Najprv si sadám za volant modifikácie s 2,5-litrovým turbodieselovým motorom známym z predchádzajúceho modelu. Motor citeľne rachotí a vibruje voľnobežné otáčky, ale po štarte vibrácie zmiznú. Spojka manuálnej prevodovky funguje hladko a je veľmi informatívna. Snímač ľahko prejde cez väčšinu bahenných kúpeľov na druhom prevodovom stupni (so zaradeným nízkym rozsahom) a iba tie najvážnejšie prekážky vyžadujú prepnutie na prvý. Terénna trať dáva jasne najavo, že L200 má veľmi pôsobivý potenciál, o ktorom v skutočnosti predtým nebolo pochýb.
Prechádzam na verziu s novým turbodieselom a pri rozjazde sa takmer zadrhávam. Všetko je to o spojke, ktorá tu chytá príliš prudko. Po niekoľkých pokusoch sa objavila potrebná zručnosť, no otázky o spojke zostali. Prítomní zástupcovia Mitsubishi starostlivo zapísali všetky pripomienky a prisľúbili, že sa na to budú pozerať. S vedomím japonského úzkostlivého prístupu k detailom niet pochýb o tom, že nedostatok bude v blízkej budúcnosti odstránený.
Inak sa úprava s novým turbodieselom správa perfektne. Vibrácie pri voľnobehu sa výrazne znížili a hluk motora je citeľne tichší. A terénna dráha sa s týmto motorom dá úplne prejsť na druhý prevodový stupeň: trakcie je aj nanajvýš dosť ťažké oblasti keď otáčky klesnú takmer na nulu. Posmelil som sa, dokonca som vypol nižší prevodový stupeň a pokojne som išiel znova po tej istej trase, aj keď na prvom prevodovom stupni.
Po dôkladnom premiešaní blata sa presúvam do inej časti cvičiska, kde ma... čaká pretekárska dráha. Áno, áno, pretekal som po okruhu v novom Mitsubishi L200! V ostrých zákrutách pickup ľahko driftoval, no robil to veľmi pokojne a predvídateľne. určite, mäkké odpruženie a vysokoprofilové pneumatiky neumožňujú tomuto autu jazdiť rýchlo ako pretekárske auto, ale viete oceniť, ako je skonštruovaný podvozok. Musím povedať, že je perfektne vyvážený – samozrejme s prihliadnutím na rámovú karosériu a pružinové zadné odpruženie. Miera driftu prednej nápravy je malá a šmyku vo väčšine prípadov ani netreba kontrovať - auto sa stabilizuje samo.
S modelom predchádzajúcej generácie som na okruhu nejazdil, no nová L200 sa cíti, že sa ovláda citeľne lepšie ako jej predchodca – jazdnými návykmi sa skutočne približuje osobným autám. Okrem toho má priestrannejšie a pohodlný salón. Moje prvé dojmy z novinky sú skrátka tie najpozitívnejšie. Jediné, čo musíte urobiť, je čakať plná skúšobná jazda vyniesť konečný verdikt. Zdá sa však, že ak sa môj dojem z nového Mitsubishi L200 zmení, bude to len k lepšiemu.
11.01.2017
Mitsubishi L200 je jedným z najpredávanejších pick-upov v SNŠ, preto ho ignorujte aktualizovaná verzia tento model by bol hlúpy. O technické údaje a o kvalite konštrukcie tohto auta už bolo povedané dosť veľa. Preto dnes budeme hovoriť o jeho priamom účele, konkrétne o terénnych vlastnostiach. Ale predtým, ako začnem svoj príbeh, rád by som povedal pár slov o zmenách, ktoré boli vykonané v porovnaní s predchádzajúcou verziou.
Hlavná vec, ktorú treba poznamenať, je, že nové Mitsubishi L200 patrí do piatej generácie, ale v skutočnosti to nie je úplne nové auto, ale hlboká modernizácia už tak vynikajúceho zariadenia. Môžete sa opýtať – ako je to možné?, pretože všade hovoria, že ide o úplne nové auto. no, Po prvé, napriek tomu, že tuhosť rámu bola zvýšená o 7%, jeho dizajn sa nezmenil. Po druhé, nastavenia odpruženia sa nezmenili globálne zmeny, najvýraznejšou zmenou v ňom je zväčšená dĺžka pružín tlmičov. Zmenili sa aj miesta montáže zadné pružiny, auto sa vďaka tomu trochu zmäklo a bolo lepšie ovládateľné. Zároveň to neovplyvnilo výkon v teréne, ako predtým funguje perfektne pri jazde po nerovnom teréne.
Hlavné zmeny nového Mitsubishi L200
V porovnaní so svojimi konkurentmi sa Mitsubishi L200 stalo jazdnejším a tu sa skrýva tajomstvo v „lakovaní“ - zadná náprava je zaťažená viac ako u hlavného konkurenta Toyota Hilux a používa sa aj kratšia. hrebeň riadenia, odteraz od zámku k zámku 3,5 otáčky namiesto 4,2 otáčky. Stojí za zmienku, že „jazdiace“ Mitsubishi L200 sa porovnáva iba so svojimi konkurentmi, pretože klesanie nosa a značné nakláňanie tela ostré zákruty, ako predtým, sú neoddeliteľnou súčasťou tohto auta. V porovnaní s predchádzajúcou verziou sa telo mierne zväčšilo: dĺžka – 5280 mm, šírka – 1815 mm; výška – 1780 mm; rázvor– 3000 mm. To samozrejme nie je najviac najlepší ukazovateľ v triede, ale tiež nie najhoršie. A ak si pamätáte, že Mitsubishi L200 je jedným z lídrov v triede z hľadiska nosnosti ( do 900 kg), potom sa vo všeobecnosti duša stáva príjemnou z takýchto vylepšení.
Stojí za zmienku, že s rastom nákladnej platformy nebola ovplyvnená geometrická schopnosť cross-country - nájazdové a odjazdové uhly sú 30 a 22 stupňov. To je samozrejme menej ako u rovnakého Hiluxu, ale v skutočnosti je nájazdový uhol identický, plus mínus, uhol odchodu je samozrejme o niečo horší, ale Mitsubishi L200 má spätný lúč, ktorý sa nebojí naraziť na prekážku. A aj keď ho ohnete, výmena nosníka bude stáť oveľa menej ako výmena nárazníka. Uhol rampy je stále 24 stupňov. Mitsubishi L200 získalo nový 2,4-litrový turbodieselový motor, ktorý v závislosti od úpravy dokáže vyprodukovať 154 alebo 181 koní. Japonskí motoristi to ubezpečujú nový motor tichší a až o 20 % úspornejší ako jeho 2,5-litrový brat. Z vlastností tohto pohonná jednotka Môžete si všimnúť výmenu hnacieho remeňa vyvažovacieho hriadeľa za reťaz, čím sa odstráni najdôležitejší problém predchádzajúceho motora - zlomený remeň. 
Prenos
Rovnako ako predtým sú k dispozícii dve prevodovky - päťstupňová manuálna s pohonom všetkých kolies “ Jednoduchý výber» ( voliteľne môžete nainštalovať „Super Select“) a päťstupňový automat "S" horná Vyberte" Rozdiely medzi nimi sú zásadné a spočívajú nielen v prítomnosti tretieho pedálu, ale aj v zjednodušenej verzii pohonu všetkých kolies na mechanike. Jednoducho povedané, Mitsubishi L200 s mechanikou je vybavené klasickým „ Čiastočný" To znamená, že v predvolenom nastavení má auto pohon zadných kolies a predná časť môže byť pripojená iba napevno, čo na jednej strane zvyšuje spoľahlivosť konštrukcie v extrémnych podmienkach, a na druhej strane vylučuje prevádzku auta na spevnených cestách na vysoké rýchlosti v režime pohonu všetkých kolies.
Automatická prevodovka " Super Selec t"- úplný opak « Jednoduchý výber“, keďže v ňom je predná časť v režime 4H Nie je pripojený napevno, ale cez diferenciál s viskóznou spojkou, vďaka čomu môžete bezpečne jazdiť po asfalte s pohonom všetkých kolies pri akejkoľvek rýchlosti. V tomto prípade štandardne dostane zadná náprava viac ako 60 % krútiaceho momentu. Medzi nevýhody tohto režimu môžeme vyzdvihnúť skutočnosť, že v náročných terénnych podmienkach sa spojka rýchlo prehrieva, takže v režime tvrdého terénu je lepšie použiť režimy 4HL c alebo 4LLc. V oboch prípadoch, stredový diferenciál je pevne zablokovaný a auto sa správa, ako keby bol systém použitý “ Jednoduchý výber“, ktorý umožňuje hniesť špinu po dlhú dobu a vytrvalo bez obáv z prehriatia prevodovky.
Za zmienku tiež stojí skutočnosť, že druhá páka, ktorá bola predtým zodpovedná za prevádzku prevodovky, zostala iba pri rozpočtová verzia auto. Vo viac drahé úrovne výbavy nahradila ho elektronika a zámky sa prepínajú pomocou podložky umiestnenej na stredovom tuneli. V dôsledku toho: ak si vyberiete mechaniku s „ Jednoduchý výber"Budete nútení neustále sa pohybovať iba na zadnom pohone, zatiaľ čo majitelia prevodoviek s " Super výber“budú si môcť sami vybrať: chcú jazdiť s pohonom zadných kolies a šetriť palivo, alebo jazdiť v režime pohonu všetkých kolies. Ak ste sa ešte nerozhodli, ktorú prevodovku si vybrať, tak by som odporučil Super výber, keďže jazdiť na pickupe so zadným náhonom v zime je stále potešením.
Salón
Piaty z hľadiska exteriéru generácie Mitsubishi Model L200 urobil obrovský krok vpred a zanecháva skvelý dojem. Vozidlo je vybavené pohodlnými sedadlami a dokončovacie materiály sú kvalitnejšie, Chcel by som tiež poznamenať dobrú úroveň zvukovej izolácie. Príjemný dojem z interiéru stiera len multimediálny systém, za peniaze, ktoré si za auto pýtajú, by sa dalo osadiť modernejšie rádio. 
Testovacia jazda Mitsubishi L200
Okrem iných radostí by som rád poznamenal, že odteraz všetko Verzie Mitsubishi L200 je tiež vybavený zadnou tuhou aretáciou, takže vo veľmi drsných podmienkach môžete prinútiť tri kolesá, aby veslovali naraz. A ak je auto obuté do dobrých pneumatík, potom toto zariadenie môže zastaviť buď geometria, alebo v niektorých prípadoch fyzikálne zákony. Poslednú skutočnosť možno zmierniť naložením niekoľkých centov užitočného zaťaženia do kufra, aby sa zlepšila trakcia zadnej nápravy s vozovkou, keďže zadná náprava, podobne ako na iných pickupoch, nie je dostatočne zaťažená a v prípade zavesenia kolesá alebo jazda na klzkom povrchu, trakcia nemusí byť dostatočná.
Mimochodom, dostupnosť zadný zámok, ak ste zaseknutí a nie je koho ťahať, môže vám veľmi pomôcť otočenie kolies na akýsi navijak. Stačí ku kolesu priviazať kábel tak, aby bol omotaný okolo kolesa ako bubon a druhý koniec priviazať k vrecku alebo veľkému kameňu, ktorý je potrebné zakopať do hĺbky 1 metra a auto vytiahne sa, ale to je už krajné opatrenie. Pri jazde v teréne treba pamätať na to, že auto nebudete môcť ťahať zozadu, keďže auto nemá štandardne namontované ťažné oká, preto pri jazde aj do menších terénnych podmienok je je lepšie okamžite zapnúť pohon všetkých štyroch kolies.
Ak hovoríme o schopnostiach nové Mitsubishi Fordy L200 teda a v tomto komponente urobil výrobca veľký krok vpred. úroveň prípustná hĺbka brod zvýšený z 500 na 700 mm. S náležitou obratnosťou sa však môžete ponoriť hlbšie, pretože nebudete môcť okamžite naplniť motor alebo elektriku, hlavnou vecou je nezabudnúť odskrutkovať ŠPZ a nárazník. Chcel by som poznamenať aj dobrú kvalitu ochrany motorovej skrine, voliteľne môžete nainštalovať ochranu oceľovej prevodovky, ale aj bez nej nie je všetko také zlé, pretože prevodové prvky sú skryté medzi bočnými členmi rámu. Svetlá výška pod prednou a zadnou nápravou je takmer identická a predstavuje 205 a 210 mm, takže ak predok prejde bez dotyku, môžete bezpečne jazdiť bez obáv, že by ste vzadu niečo odtrhli. 
výsledok:
Výhodou Mitsubishi L200 je, že je oveľa terénnejšie ako Sanyeng a lacnejšie ako Toyota a Volkswagen. L200 má dostatok úprav pre každý vkus, farbu a ak snívate o veľkom, kvalitnom a lacné SUV, potom je Mitsubishi L200 snáď najviac zaujímavá možnosť. Navyše má auto obrovský potenciál off-road tuning, ako sa hovorí, všetko závisí od vašej fantázie, potrieb a schopností. Ale pokiaľ ide o spoľahlivosť tejto generácie, je príliš skoro hovoriť o tom, ale prevádzkové skúsenosti predchádzajúce verzie vám nedovolí pochybovať o kvalite tohto auta.
Oficiálna premiéra sa konala minulý piatok v Thajsku. aktualizované Mitsubishi L200. Ak ste to zmeškali, odporúčame prečítať si materiál o vlastnostiach restylingu tohto modelu. Už počas prezentácie sa ukázalo, že Japonci na svojich chybách zapracovali predovšetkým tým, že urobili vzhľad pick-up je zaujímavejší. Druhý deň prezentácie, počas ktorej sme si mohli sadnúť za volant tohto auta, nám pomohol bližšie spoznať modernizované Mitsubishi L200.
pickupy Toyota Hilux a Mitsubishi L200 boli predstavené v Rusku takmer súčasne. stránka sa zúčastnila oboch prezentácií, no na Sachaline aj v Lipecku sme mohli jazdiť len na špičkových nákladných vozidlách s výkonnými motormi a automatickými prevodovkami. Teraz staviame proti sebe demokratické verzie so základnými agregátmi a manuálnymi prevodovkami. Česť Ruska v súboji zatrpknutých rivalov z Japonska bude obhajovať nedávno aktualizovaný UAZ Zdvihnúť. Áno, Ulyanovsk „rogue“ je jednoduchší a takmer polovičný ako Hilax a L200. Ale kto povedal, že toto je mínus pre pracanta? Stále však stojí za to dať UAZ trochu náskok.
Tohtoročná jeseň je plodná na cargo premiéry. S rozdielom niekoľkých dní sa predaje Mitsubishi L200 a Toyota Hilux. Priami konkurenti! Byť „na začiatku“ oboch nových produktov a dokonca aj s minimálnou prestávkou – zvážte, že prenasledovať dve muchy jednou ranou a chytiť obe je vzácny úspech! Ale stále sa zdržíme virtuálneho porovnania... Ale stojí za to vyvodiť nejaké paralely.
Predpoklady, že nové Mitsubishi L200 bude vyzerať takmer ako koncept hybridného pickupu Mitsubishi GR-HEV, sa nepotvrdili. L200 zostal úžitkovým nákladným vozidlom, podobným vzhľadom ako jeho predchodca, a plánuje ho „hybridizovať“ elektráreň Spoločnosť na to, našťastie, veľmi dlho zabudla a zamerala sa na „opravu“ ergonomických porúch, zvýšenie úrovne bezpečnosti a napájania.
Od svojho debutu v roku 2007 je Mitsubishi L200, v niektorých krajinách známy ako Triton, bestsellerom vo svojom segmente. IN iný čas snažili sa k nemu priblížiť Nissan Navara, To Ford Ranger alebo UAZ Pickup. V roku 2011 uspela iba Toyota HiLux. Ale aj teraz, v ôsmom roku života, je „Elka“ veľmi žiadaná. Existuje na to vysvetlenie?
Všeobecne sa uznáva, že zmyslom života „správneho“ muža je zasadiť strom, postaviť dom a vychovať syna. A presne v tomto poradí. Ak z tohto postulátu dočasne vylúčime posledný bod, na ktorý sa ešte musíme poriadne pripraviť, tak sa ukáže, že prvé dva priamo súvisia s naším dnešným „mužským“ testom. Neexistuje predsa vozidlo vhodnejšie na poľnohospodárske práce a stavbu domu ako pikap.
Odbery. Sub-džípy, sub-nákladné autá - aké útočné prívlastky im udelili prívrženci čistoty žánrov. Ale sú žiadané nielen v horúcich miestach, kde sú prispôsobené pre vojenské transportéry. Sú tiež žiadaní na mierové účely, a to aj v Rusku: väčšina slávne modelky na dealerskom trhu sa ročne predávajú tisíce kópií. A výber sa nedá porovnávať: ak sa pred desiatimi rokmi oficiálne ponúkalo len pár modelov, dnes nie je ani toľko rúk, aby ich všetky spočítali. Pravdepodobne práve kvôli vyššie uvedeným vlastnostiam - ide o vlastnú verziu skutočného SUV a zároveň nákladné vozidlo s relatívne nízke ceny. Aké sú plusy a mínusy pikapov, sme sa rozhodli v praxi zistiť tak, že sme poskladali niekoľko modelov.
„Sedliacke“ vozidlo prerástlo svoj úžitkový účel a dnes už nie je len ľahkým, ale bežným vozidlom. krásne auto. Európsky dedinčan tiež dospel a spolu s praktickosťou...
Pickup Mitsubishi L200 je dostupný v troch verziách základné možnosti. Najjednoduchšia je Single Cab, s dvojitou kabínou a dlhou nákladný priestor. Ďalšia je Club Cab, s predĺženou (kvôli nákladnému priestoru) kabínou, má jednoduchú zadnú pohovku a tiež dvoje dverí. A nakoniec, Double Cab – s krátkym nákladovým priestorom a plnohodnotnou štvordverovou kabínou. Každý variant môže mať buď pohon zadných alebo všetkých kolies.
Príbehy o výletoch na Mitsubishi L200
Túžba navštíviť Sachalin vlastným autom sa mi rodila v hlave už dlhšie, no z trajektu a všetkého s ním spojeného som bol trochu v rozpakoch – od ceny za prepravu auta až po smolu na trajekte a morskú chorobu. . Ale ak bolo možné ušetriť peniaze, bolo ťažké presvedčiť moju ženu, že v auguste až septembri sú búrky na mori zriedkavé a nedôjde k silnému valcovaniu. Hneď po našej minuloročnej ceste do Primorye sa však rozhodlo, že Sachalin tam bude budúci rok!
Myšlienka výletu vznikla vo februári tohto roku a takmer v máji vznikla trasa. Termín odchodu bol naplánovaný na koniec septembra. Od polovice leta sme aktívne hľadali rovnako zmýšľajúcich ľudí na zájazd a sponzorov. Nakoniec sa všetko podarilo. Takmer všetky. Stále sme nenašli novinára alebo kameramana na cestu. Najprv chlapci z medzinárodnej automobilovej siete Carakoom dostali nápad cestovať. Následne to priniesli do vedenia spoločnosti AGAT-Mitsubishi, ktorá sa nakoniec stala naším generálnym sponzorom. Na základe spoločných rokovaní sme dostali možnosť využiť na náš výlet Auto Mitsubishi L200.
Nudná práca jednoduchého dizajnéra Antona z Barnaulu (vášho skromného sluhu) mala vedľajší efekt v podobe návalov túžby ponáhľať sa do vlasti. Nie vlasť, kde ste sa narodili, ale vlasť, kde ste vyrastali a spomienky na ňu napĺňajú vašu dušu príjemným balzamom. Táto vlasť je Kazachstan. Toto je nádherný Ust-Kamenogorsk, toto je krásna Modrá zátoka a samotná obrovská nádrž Bukhtarma so všetkými piesočnými plážami podobnými púšti. Toto bol môj plán.
Mongolsko - štát, ktorý je pre mnohých stále záhadou, zatiaľ čo po celom svete sú položené turistické asfaltky - krajina dinosaurov a veľkého Džingischána, stále nie je dobyté. Jar v púšti Gobi je skvelý čas na spojenie s divokou, nezlomnou prírodou. Na tento účel som vyvinul extrémnu kapsulovú expedíciu s názvom Unstoppable (doslova „nezastaviteľný“). Do púšte Gobi sme sa vybrali v apríli 2013 na dvoch motorkách, 650-koňovej bugine, Mitsubishi L200 a dvoch UAZ.
Dobre známy v Rusku. Jeho terénne schopnosti, ako aj schopnosť prepravy veľký náklad vysoko oceňované farmármi, rybármi, poľovníkmi a každým, kto má rád voľný čas. V roku 2006 sa v Rusku predalo asi dvetisíc vozidiel Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, čo je vzhľadom na špecifiká automobilu veľmi dobré. Teraz bolo známe Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 nahradené novou generáciou – jasnou, športovou, s ešte vynikajúcimi vlastnosťami a schopnosťami.
Pri pohľade na nové Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 sa človek nemôže odvážiť nazvať ho „ťažným koňom“. Skôr pickup vyzerá ako plemenný žrebec: pekný, štíhly, svalnatý a plný sily. Jeho originalita je spôsobená tým, že si požičal svoju „tvár“ od športový koncept Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. A jeho vzhľad nemohol ovplyvniť interný obsah auto a jeho charakter.
Interiér nového Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 bol úplne prepracovaný. Dokončovacie materiály, aj keď sú jednoduché, sú veľmi príjemné a vytvárajú teplú a útulnú atmosféru vo vnútri pickupu. A hliníkovo vyzerajúce časti volantu, prístrojovej dosky a stredovej konzoly dodávajú interiéru ten veľmi „športový nádych“ daný novým vzhľadom auta.
Vo vnútri sa sedí celkom pohodlne: nastavenie sedadla a stĺpika riadenia je úplne dostatočné. Nové Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 sa do Ruska dodáva iba vo verzii Double Cab (4-dverová kabína), všimnite si, že na zadné sedadlá sa zmestia cestujúci s komfortom, ktorý si vyžaduje pick-up. Veľmi užitočné tu veľké množstvo vrecká, držiaky na poháre a rôzne typy výklenkov. Prinášajú do atmosféry Salón Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 duch cestovania.
Ovládanie systémov auta je jednoduché. A ak chcete napríklad zmeniť smer prívodu vzduchu do kabíny, nemusíte dlho prechádzať prstom po stredovej konzole a hľadať správne tlačidlo. Všetko je implementované do troch okrúhlych úchytov jemnej modrej farby, vyrobených tak, aby ladili s palubnou doskou a obrazovkou z tekutých kryštálov na vrchu palubnej dosky.
Akoby vyvracal názor, že nové Mitsubishi L200 je rozmaznaný plemenný žrebec, pikap ešte stále nefrflanie na tvrdú prácu. Vo svojom tele je schopný uniesť až tonu nákladu. A nový motor s výkonom 136 koní mu v tom pomáha jednoducho a prirodzene. naftový motor so systémom Common Rail objem 2,5 litra.
Pri všetkej svojej nákladnej „ostrosti“ sa pikap drží na ceste dôstojne a nepôsobí dojmom päťmetrového vraku s hmotnosťou dve tony, ktorý sa nedokáže pohybovať rýchlejšie ako štyridsať kilometrov za hodinu. Okrem toho je jeho odpruženie celkom pohodlné (vpredu je nezávislé, na dual priečne kosti, pružinové odpruženie) a to len na nerovnostiach, vyhadzovanie svetla späť pickupu, pružiny na seba nenechajú zabudnúť, čo trochu uberá na príjemných pocitoch z jazdy, najmä pasažierom v zadnom rade sedadiel.
Japonskí inžinieri vybavili nové Mitsubishi L200 vynikajúcimi terénnymi schopnosťami. Okrem vysokej svetlá výška 200 mm, poskytuje ich viacrežimový systém migrovaný z nového Pajero / Pajero Prevodovka SUPER-SELECT 4WD s dvojrýchlostnou prevodovkou a pozitívnym uzamykaním zadný diferenciál, ktorý vám umožní zapnúť pohon všetkých kolies na cestách. Prevodovka je vybavená 5-st manuálna prevodovka prenosy a 4-pásmové automatická prevodovka ozubené kolesá c elektronicky riadené- „automatický“ zvyčajne nie je typický pre pickup. Lacnejšie verzie Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 sú vybavené jednoduchším systémom EASY-SELECT 4WD a len 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ani obrovský zadný previs nebráni autu v ceste cez prekážky. Inžinieri Mitsubishi/Mitsubishi vyriešili problém s poškriabaním vpustov šikmým skosením.
S rozširovaním úrovní výbavy a cenového rozpätia má Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 šancu zaujať vedúcu pozíciu v predaji v segmente pickupov. Auto je jedinečné v tom, že je schopné konkurovať aj v nižšej cenové rozpätie, napríklad s Ford Ranger / Ford Ranger alebo Mazda BT-50 / Mazda BT-50 a s prémiovým pickupom Nissan Navara / Nissan Navara. Najjednoduchšie Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 v „sparťanskom“ prevedení bez klimatizácie, elektronické systémy, zodpovedný za bezpečné správanie auta na ceste a kožený interiér bude stáť 24 990 dolárov Za najprepracovanejšie Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 v balíku Instyle s automatickou prevodovkou, klimatizáciou a. kožený interiér predajcovia pýtajú 33 490 dolárov, čo je výrazne menej ako cena Nissanu Navara / Nissan Navara v minimálnej konfigurácii.
V ktorejkoľvek krajine na svete okrem USA je väčšina kupujúcich naklonená výberu malých pick-upov lokálne vyrobené alebo klasická Toyota Hilux, ktorá je výborná voľba vďaka svojim schopnostiam, minulým a súčasným úspechom. Ale ak chcete niečo lepšie, trochu športovejšie a trochu ekonomickejšie, kam by ste mali ísť? Čo kúpiť? Od jesene vám odporúčame pozrieť sa na úplne prerobené nové Mitsubishi L200 z roku 2015.
Po 9 rokoch a 1,3 miliónoch vyrobených pikapov štvrtá generácia L200 (známa aj ako Triton, Strada, Sportero alebo Hunter, v závislosti od krajiny, v ktorej sa predáva) vstúpila do zaslúženého dôchodku a zanechala po sebe úrodnú pôdu. na ďalší model, ktorý bude aj naďalej prinášať dobrodružstvo a praktickosť do života majiteľov na miestach, kde nie je asfalt. Prečo je však piata generácia Mitsubishi L200 podľa nás taká cool? Poďme k pravde a zistíme.
Mitsubishi volá jeho nový odber„Športový úžitkový nákladiak“, toto tvrdenie je vidieť v celom dizajne pickup Mitsubishi a vo svojich technických vlastnostiach. Založené na predchádzajúci model, nová L200 Double Cab zdedila architektúru J-Line, vďaka ktorej bolo možné úspešne skombinovať dizajn kabíny s dizajnom zadnej časti kufra pickupu a získať tak čistejšie a hladšie línie podbehy kolies. Predná časť bola kompletne prerobená a je nová. Nové predné svetlomety, ešte lepšie integrované, sú kombinované s prednou mriežkou falošného chladiča, pod ktorou je zakomponovaná široká čierna mriežka predný nárazník, ktoré sú tiež navrhnuté tak, aby poskytovali dodatočné prúdenie vzduchu k chladiču, sú LED denné svetlá umiestnené po stranách tohto pásu.
„Architektúra J-Line stále definuje športový vzhľad modelu L200“
Kapota bola prepracovaná spolu s prepracovanými A-stĺpikmi, ktoré ponúkajú lepší výhľad, zatiaľ čo vyhladené lemy blatníkov na bokoch majú jasnú vizuálnu oddeľovaciu líniu od hlavnej karosérie, vďaka čomu má SUV svalnatejší a asertívnejší vzhľad. Nejde len o estetické vlastnosti, keďže aktualizované telo Nový model L200 sa stal aerodynamickejším. Koeficient ťahať klesol z 0,46 na 0,4.
Rozmery sú premyslené, rozumné a neprekračujú modernú automobilovú logiku. Nová kabína L200 Double Cab vyrástla v malých smeroch, ale všade. Najmä pokiaľ ide o „posteľové“ veľkosti, batožinový priestor, ktorý teraz meria 1 520 mm x 1 470 mm x 475 mm, v porovnaní so starými rozmermi 1 505 mm x 1 470 mm x 460 mm.
Opäť, ako to už pri moderných autách býva, a ako sa ukazuje nielen pri autách, aj napriek zväčšeným rozmerom sa pickup stal ľahším ako jeho predchádzajúci model, presnejšie o 90 kg, čo sa dá porovnať s hmotnosť priemerného dospelého muža, čo je veľa, čo treba poznamenať.
Keď už hovoríme o pasažieroch a ich komforte, treba poznamenať, že sa výrazne zvýšil prechodom na nová úroveň. Pre cestujúcich vpredu a vodiča bude oveľa pohodlnejšie pohybovať sa po cestách a mimo nich v novom modeli pickupu a zlepšila sa aj jednoduchosť pohybu pre „druhé čísla“, napr. zadných pasažierov je viac miesta a zväčšil sa priestor na nohy. Všetky sedadlá boli prerobené a použili sa ďalšie. zvukovo izolačné materiály a pribudlo ďalšie technické vybavenie.
Z estetického hľadiska získate strieborné akcenty na palubnej doske, spolu s postriekaním lesklých čiernych panelov na stredovej konzole a lakťových opierkach dverí, ktoré tiež určite zaujmú svojou jemnosťou... nezabúdajme, že sme v pick-up, predsa úžitkové auto určené na použitie v náročných a špinavých terénnych podmienkach, a nie rodinný sedan, pre ktorý by boli takéto vložky organické. Ale aj tu dobre zapadli. Zvyšok kabíny je vyhotovený v šedých a čiernych tvrdých plastoch navrhnutých pre ľahké čistenie a odolnosť.
Tak veľmi som chcel, aby to bolo z L200 auto, čo sa týka komfortu a ovládateľnosti tohto auta na cestách, samozrejme, zabezpečili montáž takmer akejkoľvek modernej technologickej vychytávky do svojho pikapu. Štandardná výbava obsahuje: tempomat, obmedzovač rýchlosti vozidla, systém Start/Stop, elektrické ovládanie okien dookola, asistent rozjazdu do kopca, funkciu stabilizácie prívesu, audio systém s funkciou multikonektivity a systém klimatizácie.
Po prechode k top modelom budete mať možnosť získať automatickú klimatizáciu, informačno-zábavný systém s dotykovou obrazovkou, zadnú kameru, tónované sklá, volant a radiacu páku potiahnutú odolnou koženkou a systém Lane. Výstraha pred odchodom(upozornenie na opustenie jazdného pruhu), volant s množstvom nastavení a veľké množstvo ovládacie prvky na ňom, automatické svetlomety a stierače, kožené čalúnenie, elektricky ovládané zrkadlá a dokonca aj pádla radenia so športovým režimom, ak dostanete voliteľnú automatickú prevodovku.
Zoznam voliteľných doplnkov obsahuje ďalšie veci, ako sú kenguryatniky, s dvoma typmi opierok na nohy, podlahy pre batožinový priestor, vyrobený z tvrdého, nezničiteľného plastu, ochrannými rámami a plnohodnotným kungom, ktorý vám umožní premeniť pickup na plnohodnotné SUV.
Pohon pochádza z 2,4 litra DI-D preplňovaného turbodúchadlom naftový motor, ktorý existuje v dvoch výkonových verziách, štandardná verzia, 154 k. a krútiacim momentom 380 Nm v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo výkonnejšou možnosťou, 180 k. a krútiacim momentom 430 Nm. Najnovšia verzia 2,4-litrového motora môže byť použitá buď so šesťstupňovou manuálna prevodovka, a s päťstupňovou automatickou prevodovkou AISIN.
Testovanie novej generácie Mitsubishi L200
Testovacia jednotka L200 bola jednou z najviac plné verzie pickup, Intense, s nie najvýkonnejšou verziou motora a manuálna krabica radiaca páka. Pikap bol však bez koženého čalúnenia, čo SUV naozaj do značnej miery zbavilo pocitu lacnosti, ktorý vznikol pri látkových sedadlách, s použitím lacno vyzerajúceho hrubého plastu všade vo vnútri. Na druhej strane musíme mať stále na pamäti, čo je pred nami“ pracant“, nie limuzína a akokoľvek sa Mitsubishi snaží tento pocit vyvolať, nejde to. Hlavným a skôr príjemným bonusom je vzhľad exteriéru, kde, kde a zvonku toto auto nezrádza svoj čisto pragmatický off-roadový potenciál.
"Mitsubishi chcelo, aby sa pasažieri L200 cítili ako v sedane."
Čo bude v L200 stále prevládať, vnútorná praktickosť alebo vonkajší lesk? V meste sa v novom L200 cítite pohodlne, sedenie je vysoké, zrkadlá sú veľké a starostlivo navrhnuté A-stĺpiky poskytujú vynikajúcu viditeľnosť. Auto je široké v ramenách a aj v zadné okno situácia je jasne viditeľná.
V kabíne auta je dostatok miesta na rôzne drobnosti, veľkú fľašu sódy na uhasenie smädu v horúcom letnom dni môžete vložiť priamo do priehradky na rukavice, zmestí sa tam, bude tam tiež veľa miesta vľavo a do stredovej priehradky na lakťovú opierku môžete umiestniť kopu rôznych užitočných, životne dôležitých drobností, rukavíc, telefónov, tabletov a iných drobností strednej a malej veľkosti. Do vreciek na dverách sa zmestia nielen veľké fľaše, ale napríklad aj pár balení sušienok, čistiaceho prostriedku na okná a možno... no, dá sa tam dať veľa vecí. Pod stredovou konzolou sa nachádza samostatná priehradka špeciálne pre smartfón. Zadné sedadlá predkloňte sa, existuje priestor navyše pre kľúče a tak ďalej a tak ďalej. Auto je premyslené do najmenšieho detailu, zvonku aj zvnútra, s ohľadom na nastavenie pracoviska a využitie vnútorného priestoru.
Jazdím na Mitsubishi L200 z roku 2015
Parkovanie je jednoduché vďaka spätnej kamere a sklonu pickupu k rýchlemu a presnému manévrovaniu. S menej ako štyrmi otáčkami volantu potrebnými na prechod z jednej do druhej strany sa polomer otáčania L200 zmenšil na 5,9 metra, čo je výrazne menej ako u jeho konkurentov.
Nová L200 má systém Super Select 4WD-II (malé „otočenie“ za radiacou pákou s ikonami pre typy pohonu) a umožňuje vám prepnúť do režimu pohonu jedného kolesa, aby ste ušetrili palivo, zapnúť pohon všetkých kolies. mokrých alebo zľadovatených vozovkách, uzamknutie diferenciálu v nerovnom teréne a dokonca aj podradenie na veľmi drsné podmienky: ako v teréne, kde jazdíte hore/dole strmý svah, v blate, piesku alebo hlbokom snehu.
Napriek vysokej svetlej výške s mäkkým, relatívne nízkym nastavením odpruženia pickupu, ktoré neznamená rýchle prejazdy zákrut, nový L200 drží svoju trajektóriu celkom dobre, vrátane vidiecke cesty. Jeho predispozícia k pohybu je viditeľná, ale vzhľadom na veľkosť auta nie je viditeľné nič „zločinné“ a nie je dodržaný jeho účel. Klasická zadná náprava SUV, zavesené na listových pružinách, nedovolí zadným pasažierom mäkká jazda, ale absorbuje väčšinu nárazov v teréne.
Pohyb ďalej prašné cesty L200 je prechádzka ružovým sadom aj v režime 2WD a to isté platí aj o hrboľatých lesných cestách. Prekonávanie nerovností je také jednoduché, ako zostať na prvom prevodovom stupni a občas použiť spojku na prekonanie väčších prekážok. Ak podmienky na ceste horšie, pomôže pohon všetkých štyroch kolies alebo uzávierka diferenciálu, na zapnutie (alebo vypnutie) tejto integrálnej funkcie SUV stačí položiť ruku na elegantný vypínač rozdeľovača za prevodovkou, otočiť a voilá! Niekoľko pohybov a ste pripravení na pohyb v ťažkom teréne, nemusíte ani zastavovať, aby ste prepli do iného režimu. Jediná možnosť Keď potrebujete zastaviť, je to pri podraďovaní v extrémnych podmienkach.
A keď hovoríme o extrémnych podmienkach, máme na mysli skutočne strmé, skalnaté, členité chodníky alebo skutočný terén. Neprejazdné pre väčšinu SUV, ale nie pre Mitsubishi L200 2015.
