Moderný dieselový motor, aj keď nie je vybavený elektronické ovládanie spotreba paliva a úprava common rail, je výkonnejší, spoľahlivejší a hospodárnejší ako benzínový motor rovnakého objemu. Štát palivový systém diesel - priamo určuje tieto ukazovatele. Ak dôjde k poruche, jedna alebo viacero z týchto charakteristík sa výrazne zníži. Rýchla a presná diagnostika príčiny poklesu produktivity pomôže znížiť čas a peniaze vynaložené na opravy. Zistite, ktorý uzol spôsobil problém palivové zariadenie dieselový motor, môžete analyzovať jeho príznaky.
Bežné príznaky nefunkčného palivového systému nafty
Povaha činnosti dieselového motora bezprostredne pred vznikom poruchy naznačuje, ako dobre prebieha prietok a spaľovanie paliva vo valcoch. Tieto indikácie sa používajú v predbežná diagnostika dôvody zníženia výkonu vozidla.
Dieselový motor sa ťažko štartuje
Na spustenie jednotky je potrebné dlhé otáčanie štartéra, spustenie nenastane okamžite a spočiatku funguje prerušovane resp.
Poruchy:
- nedostatok „nafty“ pri spustení - regulátor alebo posilňovacie čerpadlo je chybné;
- nedostatok paliva pred vstrekovacím čerpadlom - vzduch vstupuje do systému;
- nedostatok vstrekovacieho tlaku v dôsledku opotrebovania častí vstrekovacieho čerpadla paliva;
- porucha predklonu;
- slabý rozptyl paliva - vstrekovač neposkytuje dostatočne široký „horák“.
IN zimné obdobieŤažké štartovanie môže byť spôsobené: poruchou jednej alebo viacerých žeraviacich sviečok; tvorba „parafínovej zátky“ na vstrekovačoch pri použití nesprávneho (letného) typu paliva, tvorba „vločiek“ v palivovom potrubí v dôsledku vstupu vody (kondenzátu) do nádrže.
Naftový motor nevyvinie potrebný výkon
Pri akcelerácii je v určitom momente obmedzený výkon motora a auto nedosiahne maximálnu rýchlosť.
Poruchy:
- vniknutie vzduchu v dôsledku poškodenia palivového potrubia;
- zablokovanie linky;
- porucha vstrekovačov, opotrebovanie ich upevnenia;
- porucha vstrekovacieho čerpadla paliva alebo nesprávne nastavenie;
- nesprávne nastavenie uhla predstihu vstreku.
Príčinou nedostatku paliva môžu byť aj silne zanesené vzduchové filtre a nesprávna poloha plynového pedálu v dôsledku nesprávneho nastavenia.
Motor sa prehrieva
Hodnoty teploty sú neustále nad normálom, zatiaľ čo chladiaci systém vozidla funguje správne.
Poruchy:
- nastavenie uhla predstihu vstreku sa pokazilo;
- nízky rozptyl paliva v dôsledku opotrebovania dýzy;
- detonácia v dôsledku nekvalitného paliva.
K javu niekedy dochádza, keď nedostatočná úroveň oleja v kľukovej skrini motora alebo straty vlastností z dlhodobá prevádzka.
Výkon motora sa citeľne znížil
Trakcia zmizne, keď prudké zrýchlenie, čas zrýchlenia auta sa zvyšuje. Účinok sa pozoruje bez ohľadu na to poveternostné podmienky a zmeny nadmorskej výšky.
Poruchy:
- nedostatočný objem paliva v systéme v dôsledku poruchy posilňovacieho čerpadla;
- „zlá“ zmes – jemný filter je upchatý;
- Výrazné oslabenie vstrekovacieho výkonu - opotrebovanie páru piestov alebo nesprávne nastavenie vstrekovacieho čerpadla;
- porucha v nastaveniach regulátora riadenia vstrekovania;
- Viaceré vstrekovače alebo ich upevnenia sú opotrebované alebo poškodené.
Ak sa problémy vyskytnú v daždivom počasí alebo pri jazde v horách, ich zdrojom je nedostatok kyslíka alebo skrat.
Motor je hrubý alebo hlučný
Pohonná jednotka ostro reaguje na akcelerátor, nedochádza k plynulému zrýchleniu a keď sa zaťaženie zvyšuje, v oblasti valcov je počuť charakteristické malé klepanie.
Poruchy:
- posunutie fázy vstrekovania smerom k skorému postupu;
- nezrovnalosti v množstve nafty vstupujúcej do rôzne valce v dôsledku nesprávneho nastavenia vstrekovačov;
- rozbitie alebo upchatie jednej z trysiek;
- nedostatok správneho tesnenia v mieste, kde je postrekovač nainštalovaný (neexistuje žiadna podložka, upevnenie je príliš tesné alebo voľné);
- vzduch vstupuje do palivového potrubia;
V niektorých prípadoch je dôvodom nedostatočná kompresia CPG.
Motor beží na voľnobeh nerovnomerne
Pozoruje sa hlavne po údržbe (oprave), alebo dlhodobej prevádzke bez riadnej údržby.
Poruchy:
- nesprávne nastavenie otáčok voľnobehu;
- vetranie v oblasti medzi filtrom a čerpadlom vysoký tlak;
- poškodenie nosnej dosky v tesnení vstrekovacieho čerpadla paliva;
- porucha jednej alebo viacerých trysiek alebo porucha injektora alebo injektora čerpadla.
Samostatnou príčinou problému je obmedzený zdvih plynového pedálu (znečistenie, narušená trakcia atď.).
Spotreba paliva sa výrazne zvýšila
Označené bez ohľadu na zaťaženie vozidla.
Poruchy:
- upchatie (strata tesnosti) spätného kanála palivového potrubia (na ceste odvádzania prebytku do nádrže);
- voľnobežné otáčky sú príliš vysoké;
- zlyhanie nastavenia časovania vstrekovania;
- vetranie hlavnej cesty.
Iné dôvody - upchaté vzduchový filter; nízka kompresia vo valcoch; Vyžaduje sa oprava rozvodového remeňa.
Počítač hlási chybu
Vozidlo vybavené palubným počítačom zobrazí správu skontroluj motor alebo „chyba motora“, ak je tlak v potrubí nízky tlak alebo palivová koľajnica(common rail) nespĺňa výkonnostný ukazovateľ. V závislosti od značky vozidla sa kód chyby bude líšiť.
Poruchy:
- snímač riadenia prietoku zlyhal;
- vzduch vstupujúci do palivového potrubia;
- Ventil vstrekovacieho čerpadla nefunguje správne.
Pre spoľahlivú diagnostiku sa budete musieť pripojiť palubný počítač skener predajcu automobilov.
Motor sa náhle spontánne zastaví.
Auto sa zastaví počas jazdy alebo ihneď po naštartovaní.
Poruchy:
- palivové potrubie je poškodené (chybné pripojenie);
- pomocné čerpadlo je rozbité;
- porucha pohonu, oddeľovacieho piestu, piestov alebo rotora vstrekovacieho čerpadla v dôsledku značného opotrebovania;
- nastavenie časovania vstrekovania je prerušené.
Iné dôvody: upchatý vzduchový filter, porušené tesnenie kompresora (turbíny).
Nestabilná prevádzka motora
Takzvaná „plávajúca rýchlosť“ je spontánna zmena nameranej rýchlosti motora kľukový hriadeľ.
Poruchy:
- porucha regulátora rýchlosti;
- tesnosť palivového systému je narušená;
- nedostatok mazania alebo nadmerný odpor voči kĺzaniu častí nastavovacieho systému.
- významná výroba palivových vstrekovacích čerpadiel alebo vstrekovačov;
- nevyhovujúca kvalita motorovej nafty.
Tento jav sa niekedy vyskytuje po zlomenom ventilačnom ventile plyny z kľukovej skrine(KVKG) a vznik ich pretlaku.
Zmena farby dymu z výfuku auta
od výfukové potrubie indikuje prechladnutie motora, silné opotrebovanie CPG alebo je predstih nastavený skôr, ako je potrebné. Súčasne so zvýšením hladiny motorový olej– môže byť príznakom poruchy tesnenia hlavy valcov.
Tmavý (čierny) dym je znakom nesprávnej tvorby zmesi (nadbytok paliva a nedokonalé spaľovanie). Príčiny: opotrebovanie alebo upchatie vstrekovačov, „neskorý“ predstih vstrekovania, CPG opotrebovanie so stratou kompresie, nesprávnym nastavením ventilu.
Súvisiace poruchy palivového zariadenia
Objavujú sa buď jednotlivo, alebo súbežne s hlavnými problémami.
- Na aute musíte často meniť žeraviacu sviečku - príslušný vstrekovač je chybný.
- Hladina motorového oleja sa zvyšuje - dochádza k úniku v tesnení pohonu vstrekovacieho čerpadla paliva.
- Po jazde nie je možné vypnúť dieselový motor - vypínací solenoid v palivovom potrubí je chybný.
- Auto prestalo poskytovať dostatočnú silu „brzdenia motora“ - spätný kanál (reset) nefunguje alebo je nesprávne nastavená rýchlosť „voľnobehu“.
Dôsledky porušenia sú často všeobecné: spotreba nafty sa môže zvýšiť opotrebením palivového vstrekovacieho čerpadla a nedostatkom vzduchu v dôsledku upchatého vzduchového filtra. Je možné spoľahlivo zistiť, že porucha sa týka špecificky palivového systému, len postupným odstraňovaním problémov s komponentmi a zostavami indikovanými problémom.
"4x4" 02.2000
G. Tsvelev, "Motorservis"
Aby auto s naftovým motorom naplno prejavilo svoje najlepšie vlastnosti a nie natrvalo odradiť jeho majiteľa od záujmu o naftu, musíte dobre rozumieť vlastnostiam jeho prevádzky
a opravy, poznať príčiny najbežnejších
poruchy a spôsoby ich odstránenia Pre majiteľa dieselového džípu, aké znalosti určite nebudú zbytočné, pretože možnosť akejkoľvek kvalifikovanej opravy nafty sa u nás rovná nule vo vzdialenosti viac ako 50 km od veľkých miest. a musíme sa spoliehať vlastnou silou. S vysokou mierou pravdepodobnosti je možné povedať, že najväčší počet porúch naftových motorov s objemom 2,5 litra a viac (a drvivá väčšina džípov ich má namontované) súvisí s porušovaním prevádzkového poriadku a nekvalifikovanými opravami. K nesprávnej prevádzke patrí aj používanie nekvalitnej motorovej nafty, ktorá sa leje na každého bez výnimky. Ruské čerpacie stanice a majiteľ tu nemôže nič urobiť.
Základné pravidlá prevádzky dieselových motorov a dôsledky ich porušenia
1. Vymeňte olej včas a používajte olej vhodnej kvality a viskozity.
Vo všetkých naftových motoroch bez výnimky sa odporúča výmena oleja a filtra minimálne každých 7 500 km, aj keď návod uvádza dlhé servisné intervaly. Toto odporúčanie je spôsobené vysokým obsahom síry v ruskej motorovej nafte, čo vedie k jej rýchlej oxidácii a starnutiu.
Olej pre moderné motory by sa mal používať s triedou kvality minimálne CD podľa API alebo B2 podľa ACEA.
Index viskozity odporúčaný pre konkrétny motor je zvyčajne uvedený v pokynoch. Najuniverzálnejšie sú celoročné oleje s indexmi viskozity 5W40 a 10W40 syntetické a polosyntetické.
Všetky moderné oleje sú schválené na použitie v benzínových aj naftových motoroch (napríklad SH/CE) a vôbec nie je potrebné kupovať olej so slovom „diesel“ v názve. Syntetické alebo polosyntetické oleje majú stabilnejšie vlastnosti počas celej životnosti a tým znižujú opotrebovanie motora. Zaužívaný názor je však neopodstatnený
o nutnosti použitia len v moderných turbodieseloch syntetické oleje, bez obmedzení možno použiť aj minerálne, ak ich trieda kvality spĺňa požiadavky návodu.
Pokiaľ ide o otázku, ktorého výrobcu oleja si vybrať, rozdiel je tu zanedbateľný, pokiaľ, samozrejme, nenarazíte na falošný.
Stačí si raz vybrať typ oleja a necvičiť ho často vymieňať za iný: keď sa rôzne oleje vzájomne ovplyvňujú,
zle rozpustné usadeniny, pretože v
V motore je vždy malý zvyškový zvyšok. Rýchle sčernenie motorového oleja (niekedy po 1000
km po výmene) by to nemalo vyvolávať obavy, je to bežný jav a je spôsobený pôsobením detergentných a dispergačných prísad.
2. Včas vymeňte rozvodový remeň.
Rozvodový remeň a vstrekovacie čerpadlo paliva by sa mali meniť najmenej každých 60 000 km. Podľa návodu na diely Japonské motory frekvencia výmeny je uvedená na 100 000 km, ale treba pamätať na to, že ide o hraničnú hodnotu - pás môže trvať tak dlho, iba ak je úplne čistý, bez kontaminácie.
dávať tomu olej.
Následky prasknutého rozvodového remeňa.
-
porucha vačkového hriadeľa.
- deformácia ventilu
vždy stretnúť piesty, zlomiť vahadlá a vačkové hriadele, často úplne zničiť hlavu valcov.
Náklady na opravy v tomto prípade môžu byť niekoľko tisíc dolárov.
Pri výmene rozvodového remeňa by sa mala vymeniť aj napínacia kladka.
keďže jeho zničenie vedie k rovnakým dôsledkom.
Zlomený remeň vstrekovacieho čerpadla nevedie k žiadnym vážnym následkom, ak sa však stane na ceste, je dobré
Nestačí ani nastaviť injekciu bez špeciálneho zariadenia.
Je to veľmi zložité.
3. Palivový systém udržiavajte čistý.
Aby ste to dosiahli, musíte pravidelne vypúšťať sediment z palivového filtra odskrutkovaním vypúšťacej zátky umiestnenej v spodnej časti filtra. Samotný palivový filter sa musí meniť každých 8-10 000 km. Neodporúča sa to robiť menej často, pretože upchatý filter vytvára zvýšený hydraulický odpor a narúša normálnu prevádzku palivového zariadenia. Palivovú nádrž sa odporúča umyť dvakrát ročne, na jar a na jeseň, a úplne ju vybrať z auta.
Každý si môže overiť relevantnosť tohto postupu sám tým, že uvidí, koľko nečistôt a vody sa vyleje z nádrže.
Nedodržanie týchto jednoduchých pravidiel často vedie k potrebe serióznych opráv. palivové čerpadlo a vstrekovačov a v nešťastnej súhre okolností aj k poškodeniu samotného motora.
4. Nepokúšajte sa naštartovať motor z remorkéra.
V mnohých prípadoch takýto pokus vedie k vážne poškodenie celkom dobrý motor. Takže napr.
ak je v nádrži letná motorová nafta a vonku je 10°C, pokúšať sa naštartovať je zbytočné: pri -5°C už parafíny kryštalizujú a palivo stráca svoju tekutosť. Časti palivového zariadenia, ako je známe, sú mazané palivom a jeho absencia vedie k suchému treniu a poškodeniu.
Jediným správnym riešením je v tomto prípade hľadať teplá garáž a zahrejte palivový systém.
Tento zlomený piest je dôsledkom pokusu spustiť z remorkéra pri -20°
Často pri štartovaní z remorkéra dochádza k poškodeniu rozvodového pohonu, najmä pri tých motoroch, kde je poháňaný rozvodovým remeňom.
Pracovný naftový motor by sa mal voľne spustiť bez dodatočné finančné prostriedky zahrievanie na -20°C. Ak to tak nie je
Ak sa vyskytne, je ľahšie nájsť a opraviť problém ako
dajte motor na generálnu opravu.
5. Zahrejte motor a vyhnite sa dlhšej jazde.
dy pri vysokých rýchlostiach.
Zahrievanie naftového motora je potrebné, aj keď veľmi často nájdete opačný názor, a to aj v niektorých pokynoch. Studený naftový motor vám skutočne umožňuje okamžite sa pohybovať bez trhania alebo poklesov, ale tepelné vzdialenosti v nevyhrievaných častiach sú zvýšené, a mazacie vlastnosti za studena a hustý olej, naopak nie sú dostatočne vysoké, čo vedie k výraznému zvýšeniu opotrebovania dielov v tomto režime. Pre dieselový motor je preto bezpodmienečne nutné mierne zahriatie 3-5 minút pred začiatkom pohybu. Dlhodobá prevádzka pri vysokých rýchlostiach, viac ako 3 500 - 4 000 ot./min, pri vysokom zaťažení kľukový mechanizmus a skupina valec-piest sú obzvlášť vysoké, čo vedie k prudkému zvýšeniu ich opotrebovania a zníženiu životnosti motora. Za optimálne na dlhodobé používanie treba považovať rozsah 1600 - 3200 ot./min.
6. Neprechádzajte silou cez hlboké kaluže vysokou rýchlosťou.
Dobré jazdné vlastnosti dieselového džípu v teréne často provokujú jeho vodiča, aby sa rútil cez blatisté cesty a brody, pričom zdvíhal vlny špliechania a vĺn ako loď. Keby ste vedeli, v koľkých motoroch skončilo veľká renovácia v dôsledku vodného rázu!
Ohnutá ojnica je obeťou vodného kladiva.
Ako je známe, nafta nemá škrtenie na vstupe a jej sacie vlastnosti sú vysoké a objem spaľovacej komory je veľmi malý. Ani veľké množstvo voda vstupujúca do rozdeľovača a následne do priestoru nad piestom spôsobuje jav nazývaný vodné rázy - keďže kvapalina je nestlačiteľná a pri kompresnom zdvihu nemá kam ísť, dochádza k poškodeniu (ohybu) ojnice.
Vzduchový filter dokonale prepúšťa vodu.
Preto sa odporúča vynútiť hlboké kaluže, ktoré
nazývaný „krok“.
7. Používajte iba vysokokvalitné náhradné diely a neopakujte
namontujte motor na neznáme miesta.
Pokusy ušetriť na náhradných dieloch či nákladoch na opravu naftového motora najčastejšie končia výsledkom, ktorý vôbec nie je taký, aký by si človek prial. Kvôli veľkému
požiadavky na kvalitu tepelného a dynamického zaťaženia
náhradných dielov a komponentov sú veľmi vysoké a trh
náhradných dielov je zaplavený druhotriednym tovarom a často vyslovene chybným tovarom.
Takže napríklad žhaviaca sviečka kúpená za 5 dolárov, ktorá
2-3 krát lacnejšie ako jeho bežná cena, funguje najlepšie
prípade, dva týždne, a postrekovače za 10 dolárov musia byť odmietnuté priamo v stánku. Vyskytli sa prípady vytiahnutia novej reťaze do týždňa práce, a to na Mercedese „e 300D, kde sa továrenské reťaze môžu bezplatne „postarať“ o 200 000 km.
Rovnaké odporúčanie platí aj pre opravy: môžete nájsť službu alebo remeselníka, ktorý má rovnakú cenu za rovnakú prácu
2-3 krát nižšia ako v špecializovanom technickom centre, ale
veľmi často takéto opravy vedú k strate času, peňazí a
aj poškodenie motora.
Vyhorenie piestu v dôsledku chybnej trysky vstrekovača.
Oprava dieselových motorov vyžaduje dobrú znalosť funkcií
dizajn opravovaného motora a prísne dodržiavanie pokynov na opravu.
Základné poruchy dieselové motory a spôsoby, ako ich odstrániť
1. Ťažkosti pri štartovaní motora.
Najčastejšie sa vyskytujú ťažkosti pri štartovaní studeného motora zimný čas. Ak je palivo a olej vhodné pre sezónu a štartér poskytuje dostatočné štartovacie otáčky a zahriaty motor štartuje a beží bez problémov, potom príčina zlý začiatok je buď nízka kompresia resp chybný systém predhrievanie. Spodná hranica kompresie pre väčšinu motorov je 20-26 bar. Ak je kompresia na spodnej hranici špecifikovanej pre konkrétny motor, alebo jej rozptyl medzi valcami presahuje 3-5 barov. potom takýto motor vyžaduje opravu. V 90% prípadov je oprava výmenou krúžkov neúčinná a vyžaduje vyvŕtanie bloku a inštaláciu opravných piestov.
Opotrebenie skupiny piestov možno jednoznačne posúdiť
a bez merania kompresie pri otvorenom veku
olejová náplň alebo odpojená ventilačná hadica kľukovej skrine spôsobuje intenzívny únik plynov z kľukovej skrine. Mimochodom, toto je najviac jednoduchá kontrola, ktorú si môžete urobiť sami pri kúpe auta. Ak sa tento jav zistí, potom by sa malo od nákupu upustiť alebo by sa mala cena okamžite znížiť o náklady na veľké opravy.
Predhrievací systém môžete skontrolovať bežným testerom. Za týmto účelom pripojte voltmeter k spoločnej zbernici, cez ktorú sa privádza napätie do zapaľovacích sviečok, a zapnite zapaľovanie. Ak je napätie vlákna 12V (na častiach Japonské autá 6 V alebo 24 V) prichádza k zapaľovacím sviečkam a odstraňuje sa 20-30 sekúnd po zhasnutí výstražná lampa v kabíne, potom relé na ovládanie zapaľovacej sviečky funguje správne. Ak napätie vôbec nepríde, musíte skontrolovať poistku. Ďalej by ste sa mali odpojiť od zapaľovacích sviečok spoločný autobus a skontrolujte ich odpor pomocou ohmmetra. Pre použiteľné 12-voltové zapaľovacie sviečky je odpor za studena zvyčajne 0,6-0,8 ohmu. Ak sa rovná nule, v zapaľovacej sviečke je skrat, ak je nekonečno, dôjde k prerušeniu.
Táto zapaľovacia sviečka by sa mala vymeniť.
Poruchy vstrekovacieho čerpadla či vstrekovačov paliva ovplyvňujú studené štarty v oveľa menšej miere, v kombinácii so zníženou kompresiou, nedostatočným časovaním vstreku a zle atomizovaným vstrekovačom paliva však môžu štartovanie znemožniť.
Niekedy zlý začiatok prevádzkyschopný motor po dlhodobé parkovanie môže byť spôsobené únikom vzduchu v palivovom systéme. Počas parkovania „odchádza“ palivo zo vstrekovacieho čerpadla. a bez odvzdušnenia systému motor nenaštartuje.
Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora s ľahkým studeným štartom sú vždy spôsobené chybným vstrekovacím čerpadlom paliva,
spojené s opotrebovaním páru piestov (hydraulickej hlavy). Pri zahrievaní paliva klesá jeho viskozita a zvyšujú sa hydraulické straty v medzerách.
V tomto prípade nie je piest schopný vyvinúť dostatočný tlak na otvorenie vstrekovačov pri štartovacej rýchlosti.
a palivo nevstupuje do spaľovacej komory. V tomto prípade sa nezaobídete bez výmeny piestu.
2. Zvýšená dymivosť motora.
Zvýšená dymivosť, okrem toho, že je sama o sebe nepríjemná, je aj znakom nejakej poruchy a preto si vždy vyžaduje včasné zistenie príčiny a jej odstránenie.
Bielo-modrý dym s prenikavým zápachom nespálenej motorovej nafty je spôsobený tým, že palivo nehorí vo valci, ale odparuje sa na horúcich častiach výfukového traktu. Zvyčajne je to spôsobené poruchami zariadenia na prívod paliva, neskorým uhlom predstihu vstreku alebo poruchou jedného z valcov. Prevádzka motora je v tomto prípade neprijateľná, pretože to môže viesť k ďalšiemu, vážnejšiemu poškodeniu motora.
Ak pri studenom štarte motor vyžaruje veľké množstvo modrý dym a pracuje nestabilne, a ako
Po zahriatí to zmizne, čo naznačuje zníženú kompresiu v jednom z valcov alebo poruchu jednej alebo dvoch žeraviacich sviečok. Z tohto dôvodu počas štartovania jeden z valcov nefunguje a palivo v ňom sa vyparí bez horenia a potom, keď sa motor zahreje, začne stabilné samovznietenie, valec začne pracovať a dym zmizne.
S týmto javom môžete stroj nejaký čas prevádzkovať bez obáv z poškodenia, no stále by ste na to mali pamätať nerovnomerná práca Studený motor výrazne urýchľuje opotrebovanie.
Čierny dym pri náhlom pridávaní plynu a pri jazde pod zaťažením je zvyčajne spôsobený chybnými vstrekovačmi alebo skorým uhlom predstihu vstreku. Skorý uhol vstreku zvyčajne spôsobí výrazné oneskorenie samovznietenia, po ktorom nasleduje prudký nárast tlaku vo valci v dôsledku samovznietenia väčšiny palivovej náplne naraz, čo vyvoláva hrubý chod motora a tvorbu veľkého množstva sadzí. .
Niekedy je čierny dym spôsobený poruchami turbodúchadla, ktoré nevyvinie dostatočný plniaci tlak alebo prepustí značné množstvo oleja do sacieho traktu v dôsledku opotrebovania labyrintových tesnení hriadeľa turbíny.
Prevádzka vozidla s nadmernou dymivosťou však nespôsobuje poškodenie motora alebo jeho častí dlhá jazda s chybnými tryskami vstrekovača alebo skorým uhlom vstrekovania vedie k vyhoreniu predkomôr, spáleniu piestov a zničeniu prepojok, čo si vyžaduje ďalšie vážne opravy.
Zároveň sa za prijateľnú považuje mierna emisia čierneho dymu, keď je plynový pedál prudko stlačený na dobu nie dlhšiu ako 1 sekundu a nevyžaduje zásah do palivového systému.
3. Nestabilná prevádzka motora, strata výkonu
sti a chute.
Ak je motor v dobrom prevádzkovom stave, ľahko štartuje a nespotrebováva olej, potom sa tieto javy zvyčajne vysvetľujú porušením činnosť vstrekovacieho čerpadla paliva alebo iné prvky palivového systému.
Nestabilný chod naprázdno a strata ťahu sprevádzaná objavením sa modrastého dymu sú teda spojené s poruchou posilňovacieho čerpadla vo vnútri vstrekovacieho čerpadla. To zvyčajne vyžaduje opravu palivového čerpadla kompletná demontáž, čo sa nedá urobiť bez vhodného
stáť. Niekedy viac vedie k rovnakému účinku jednoduchý dôvod- únik vzduchu. Aby ste tomu zabránili, musíte odpojiť saciu hadicu od palivového filtra a „naplniť“ motor zo samostatnej nádoby čistou motorovou naftou. Ak motor funguje normálne, mali by ste hľadať únik vzduchu, ak nie, opravte palivové vstrekovacie čerpadlo.
V japonských SUV je bežným miestom úniku vzduchu membrána ručného čerpadla na telese filtra. Niekedy je príčinou nestabilnej prevádzky v týchto motoroch upchaté alebo zaseknuté kovové spätné vedenie, nazývané „spiatočka“. Malo by sa tiež pamätať na to, že podložky pod „spiatočkou“ sú jednorazové a ich opakované použitie môže okrem netesností viesť k narušeniu odtoku z injektorov do „spiatočky“.
4. Zvýšená hlučnosť motora.
Mnohým vodičom naftových áut, ktorí doteraz jazdili len na benzínových autách, sa zvuk ich perfektne prevádzkyschopného motora zdá prehnaný až hrozivý.
Majiteľ by si mal byť vedomý toho, že zvuky, ktoré vyčnievajú zo všeobecného rovnomerného klepania bežiaceho motora, v tóne alebo sa nezhodujú s frekvenciou motora, alebo sa objavujú a miznú v určitom rozsahu otáčok, by mali vyvolávať obavy. Mali by ste byť okamžite znepokojení vzhľadom cudzie zvuky sprevádzané stratou výkonu motora a výskytom bieleho dymu. Toto sú hrozivé príznaky. V každom prípade, ak sa vyskytnú nejaké obavy, je lepšie hrať na istotu a po zastavení motora začať zisťovať príčinu klepania.
Najčastejšie včasné odhalenie porúch
umožňuje vyhnúť sa veľkým opravám.
Mnoho motoristov, aby ušetrili peniaze, sa snaží kúpiť auto s dieselovým motorom, pričom úplne ignoruje skutočnosť, že jeho oprava alebo údržba môže takéto úspory ľahko negovať.
Aj keď je potrebné poznamenať, že dieselové motory sú z väčšej časti celkom spoľahlivé, ale napriek tomu pravidelne zlyhávajú z rôznych dôvodov, medzi ktoré patria:
- počiatočná výrobná chyba;
- predčasná údržba a porušenie prevádzkového poriadku;
- systematické používanie paliva Nízka kvalita, technické opotrebenie systému prívodu paliva a iných častí počas prevádzky;
- a nekvalifikované opravy s inštaláciou „ľavých“ náhradných dielov.
1. Už sme spomenuli, že podľa väčšiny odborníkov dieselové jednotky vnútorné spaľovanie Sú veľmi spoľahlivé a ich porucha je spravidla vyvolaná prácou pri konštantnom zaťažení blízkom kritickému a vzdialenosti presahujúcou životnosť.
2. Okrem toho „leví podiel“ na poruchách je spôsobený zavinením samotných používateľov dieselových vozidiel z dôvodu hrubého porušenia predpisov Údržba auto.
Napríklad v autách používaných u nás sa kvôli vysokému percentu obsahu síry v motorovej nafte musí po najazdení 7 500 km úplne vymeniť olej bez ohľadu na technické pokyny výrobca stroja. Systém sa nepreplachuje, aby sa predišlo tvorbe oxidov.
Poruchy palivového systému dieselového motora
1. Palivový systém by sa mal dvakrát ročne prepláchnuť s kompletnou demontážou palivová nádrž a odstránenie sedimentu z palivového filtra. Ak si niekto myslí, že je to zbytočné, nech sa pokúsi odstrániť nádrž a osobná skúsenosť uistite sa, koľko nečistôt je v ňom.
2. Poruchy sa vyskytujú aj pri pokuse naštartovať naftový motor, keď obsahuje palivo, ktoré nezodpovedá prevádzkovej sezóne. Letná motorová nafta pri -5 C stráca svoju tekutosť, voskuje sa a motor vypadne z prevádzky. V tomto prípade existuje len jedna cesta von: umiestnite auto na teplé miesto a zahrejte napájací systém.
3. Okrem toho je potrebné pamätať na to, že štartovanie dieselového motora z tlačného zariadenia sa neodporúča, najmä ak sa používa pohon rozvodového remeňa, inak to môže viesť k vážnemu poškodeniu pohonnej jednotky.
4. A ešte jedna vec, nemali by ste sa snažiť prehnane pridávať benzín do nafty (čo niektorí ľudia „hrešia“) a jazdiť autom maximálne rýchlosti, to je pre dieselový motor neprípustné. Pred začatím jazdy musí byť motor zahriaty aspoň 3-7 minút.
5. Snažte sa tankovať len pri osvedčených a osvedčených čerpacie stanice. Koniec koncov, takmer polovica všetkých porúch palivového systému dieselových motorov je spôsobená nízkou kvalitou.
1. V dôsledku opotrebovania skupina piestov motora, kompresia klesá a preto vznikajú problémy pri štartovaní motora v zime, a to aj napriek prevádzkyschopnosti žeraviacich sviečok a paliva doplneného na sezónu.
2. Ďalším problémom opotrebovania motora je tlak plynu v kľukovej skrini a vysoká spotreba palivo. Tu len pomôže zásadná oprava motora.
3. Zvýšená spotreba paliva a čierna indikuje opotrebovanie trysiek vstrekovačov. Stáva sa, že postrekovač uhryzne a objaví sa zvláštne klepanie a Biely dym na výfuku. Na chybných vstrekovacích tryskách nemôžete dlho jazdiť; môže dôjsť k vyhoreniu predkomôr a piestov dieselového motora.
4. Ak sa vyskytne problém so štartovaním horúceho motora, znamená to opotrebovanie piestové páry Vstrekovacie čerpadlo.
Zaujímavé video - poruchy ventilov:
Prajem všetkým veľa šťastia! A menej rôznych problémov.
V ľudskom organizme ho príroda poskytuje na určovanie chorôb nervový systém, ktorý reaguje na prípadné zdravotné „poruchy“. Podobne je diagnostika motora navrhnutá tak, aby identifikovala porušenia pri prevádzke tak cenného komponentu pre auto. Preto by som chcel mať nejaký spôsob, ako rýchlo a spoľahlivo spočiatku skontrolovať poruchy motora.
Príznaky poruchy naftového motora
Štartovanie motora je náročné
Opotrebenie výtlačných prvkov vysokotlakového čerpadla. Nesprávny uhol predstihu prívodu paliva do motora. Opotrebované trysky spôsobujúce zlé rozprášenie paliva. Príliš nízky vstrekovací tlak.
Nedostatok paliva pred vysokotlakovým čerpadlom v dôsledku vstupu vzduchu do systému prívodu paliva. Porucha palivového čerpadla. Príliš malá dávka paliva pri štartovaní, spôsobená nesprávnou činnosťou regulátora. Zahusťovanie paliva v zime. Žeraviace sviečky sú chybné.
Znížený výkon motora
Opotrebenie presných prvkov vysokotlakového palivového čerpadla alebo regulátora. Nesprávne nastavenie čerpadla alebo regulátora všetkých režimov. Nesprávny uhol predstihu vstreku. Trysky sú opotrebované alebo poškodené. Nadmerné zníženie vstrekovacieho tlaku. Nedostatočné množstvo paliva dodávaného vstrekovacím systémom v dôsledku upchatého palivového filtra, nedostatočného nasávacieho čerpadla paliva alebo vzduchu vstupujúceho do palivového systému.
Zvýšená spotreba paliva
Nesprávny uhol predstihu vstreku. Opotrebenie výtlačných prvkov vysokotlakového čerpadla. Nesprávne nastavenie vysokotlakového čerpadla. Trysky sú opotrebované alebo poškodené. Pokles vstrekovacieho tlaku je príliš veľký. Vzduchový filter je znečistený. Únik paliva. Nedostatočná kompresia.
Čierny dymový výfuk
Slabá tvorba zmesi v spaľovacej komore v dôsledku karbónových usadenín alebo uvoľneného uzáveru ventilu. Neskoré vstrekovanie paliva. Slabá atomizácia paliva vstrekovačmi. Nesprávne vôle ventilov. Nedostatočná kompresia.
Sivý alebo biely dymový výfuk
Nesprávne načasovanie vstrekovania. Nedostatočná kompresia. Tesnenie pod hlavou je zlomené. Podchladenie motora.
Hrubý chod motora
Príliš skoré vstrekovanie paliva. Veľký rozdiel medzi dávkami paliva vstrekovanými do rôznych valcov motora. Nesprávna činnosť niektorých vstrekovačov. Nedostatočná kompresia.
Prehrievanie motora
Nesprávny uhol predstihu vstreku. Slabá atomizácia paliva vstrekovačmi (tryska namiesto „baterky“).
Nevyvíja sa plný výkon motora
Dráha plynového pedála je krátka, prítlak plynového pedála je nesprávne nastavený. Vzduchový filter je znečistený. Vzduch v napájacom systéme. Palivové potrubia sú poškodené. Upevnenia postrekovačov (dýz) sú chybné. Postrekovače sú chybné. Časovanie vstrekovania paliva je vypnuté. Vysokotlakové palivové čerpadlo je chybné.
Zvýšená spotreba paliva
Systém napájania je netesný. Vypúšťacie potrubie paliva (od čerpadla k palivovej nádrži) je upchaté. Vysoká rýchlosť voľnobežné otáčky alebo je vypnuté časovanie vstrekovania. Motor nefunguje dobre. Trysky sú chybné, trysky sú chybné. Vysokotlakové palivové čerpadlo je chybné.
Zvýšená hlučnosť motora
Znečistenie v napájacom systéme, v dôsledku čoho nefungujú postrekovače. Chýbajú alebo sú zle namontované tesniace podložky pod tryskami, tryska je príliš pevne (príliš voľne) naskrutkovaná do hlavy valcov. Vzduch v napájacom systéme.
Nerovnomerný chod motora Voľnobeh
Voľnobežné otáčky sú nesprávne nastavené. Dráha plynového pedála je náročná. Prívodné palivové potrubie medzi vysokotlakovým palivovým čerpadlom a palivovým filtrom je uvoľnené. Nosná doska vysokotlakového čerpadla je poškodená. Poruchy v prívode paliva. Trysky sú chybné, trysky sú chybné. Nesprávne načasovanie vstrekovania.
Kolísanie otáčok kľukového hriadeľa
Opotrebovaný regulátor rýchlosti. Nesprávne nastavenie alebo opotrebovanie vstrekovacieho systému. Nadmerný odpor voči pohybu prvkov v riadiacom systéme. Vzduch vstupujúci do palivového systému. Nadmerný tlak plynu v kľukovej skrini.
Náhle zastavenie motora
Posunutie uhla predstihu výtlaku (zlé spojenie medzi čerpadlom a pohonom). Palivový filter je upchatý a do čerpadla sa nedostáva dostatok paliva. Nedostatočná dodávka paliva spôsobená poškodením vysokotlakového palivového čerpadla alebo pomocného čerpadla. Poškodenie vstrekovacieho potrubia. Opotrebenie a deformácia piestu separátora, rotora alebo piestov vysokotlakového čerpadla.
Žeraviace sviečky často zlyhávajú
Vstrekovače v príslušných valcoch sú chybné.
Nedá sa vypnúť motor
Uzatvárací solenoidový ventil je chybný.
Hladina motorového oleja v kľukovej skrini sa zvyšuje
Netesnosť cez tesnenie reťazového alebo ozubeného pohonu vysokotlakového čerpadla.
Slabé brzdenie motorom
Palivové potrubia sú upchaté. Zrýchlené voľnobežné otáčky sú nesprávne nastavené.
Prečo potrebujete diagnostikovať dieselové motory?
Dieselové vozidlá našej doby sa vyznačujú celkom vysoký stupeň spoľahlivosť všetkých jeho komponentov a zostáv. Ak vodič promptne vymení chybné a opotrebované dieselové komponenty, riziko ich neočakávanej poruchy počas prevádzky sa zníži na nulu.
Odborníci v oblasti autoopravárstva tvrdia, že spontánne poruchy pri bežnom fungovaní dieselových motorov sa takmer nikdy nepozorujú. Ak sa niektorý z ich dôležitých komponentov rozbije, znamená to, že jeho poruchu si majiteľ vozidla dlho nevšimol.
Drobné dieselové diely však môžu náhle zlyhať, ale nepredstavujú vážnu hrozbu pre výkon spaľovacieho motora. Diagnostiku a opravu dieselových motorov pre takéto menšie poruchy je možné vykonávať aj v podmienkach vozovky.
Najčastejšie sa vyžaduje úprava, oprava alebo výmena dieselových komponentov, keď vodič zaznamená:
Veľký výstup dymu z jednotky (skúsení remeselníci môžu dokonca určiť prítomnosť určitých defektov podľa farby dymu);
Problémy so spustením;
Vysoký hluk;
Pokles trakčného výkonu a všeobecne nestabilná prevádzka motora.
Ak sa objavia tieto príznaky, mali by sa okamžite vykonať diagnostické opatrenia, aby sa zistila ich príčina a vykonali sa potrebné opravy.
Diagnostické metódy pre dieselové motory
Môžete si vybrať tri hlavné metódy diagnostiky dieselových motorov:
- Vizuálna a akustická kontrola.
Meranie rôznych parametrov.
Počítačová (elektronická) diagnostika.
Prvá metóda vám umožňuje odhaliť hrubé poruchy. To samo o sebe samozrejme nestačí, ale aj vizuálna a akustická kontrola vykonaná skúseným technikom umožňuje posúdiť stav častí motora, napríklad vzduchových filtrov, podľa zvuku výfukové plyny atď.
Druhá metóda je zameraná na viac presná definícia poruchy pomocou rôznych meraní charakterizujúcich činnosť motora. Napríklad diagnostika dieselových motorov zahŕňa meranie relatívnej kompresie a netesností vo valcoch. Na základe týchto ukazovateľov je už možné identifikovať množstvo problémov v spaľovacích motoroch.
Tretia metóda pomáha odhaliť poruchy v elektronickom riadiacom systéme motora. Použité softvér umožňuje veľmi presne identifikovať poruchy monitorovaním senzorov a elektroniky.
Diagnostické nástroje dieselových motorov
Tým najlepším spôsobom Zistenie faktorov, ktoré vedú k poruchám nafty v našom technologickom veku, je počítačová diagnostika jeho elektronické systémy. Umožňuje posúdiť celkový technický stav motora, skontrolovať všetky riadiace jednotky, jednotlivé komponenty a diely pomocou výkonného počítačového skenera.
Takýto skener vykonáva viacstupňovú kontrolu jednotky, pričom postupne kontroluje činnosť palivového systému a potom riadiaceho systému. Dôležitou súčasťou vyšetrenia je diagnostika palivovej výbavy naftových motorov, problémy s ktorými sú pomerne časté.
Počas diagnostického postupu je to povinné Vykonajú sa tieto akcie:
- analýza fungovania vstrekovačov (ich elektrických častí);
Odčítanie údajov zo všetkých dostupných snímačov teploty;
Nastavenie indikátorov kompresie v bloku motora (vo valcoch);
Meranie hodnôt vákuových meničov.
Počítačové diagnostické zariadenie pre dieselové motory zhromažďuje informácie o zistených problémoch, zobrazuje o nich údaje a poskytuje ich podrobné pokyny na odstránenie závad. Ani jedna skrytá chyba nezostane skenerom nepovšimnutá, čo znamená, že počas nej bude odstránená akákoľvek porucha opravárenské práce, ktorý zabezpečí bezpečnosť jazdy vozidla s naftovým motorom.
Výhody počítačovej diagnostiky
Skener si získal rešpekt motoristov, pretože na vykonanie diagnostiky nie je potrebné rozoberať motor. Počítačové vybavenie je pripojené k jednotke a po určitom čase poskytuje údaje o chybách vo fungovaní systému a všetkých existujúcich poruchách. Jednoduchosť diagnostiky a jej 100% presnosť sú vhodné pre majiteľov dieselových áut.
Automobiloví odborníci odporúčajú vykonať počítačovú kontrolu auta dvakrát ročne - pred letnou a zimnou prevádzkovou sezónou. Keďže vodiči sa musia pripraviť vozidlo pre sezónne použitie je možné túto operáciu kombinovať s diagnostikou motora na počítači. Výsledkom postupu bude spoľahlivosť jeho prevádzky a bezpečnosť jazdy.
Poskytuje sa systém napájania (inými slovami palivový systém). Existuje názor, že dieselové autá sú náročnejšie na kvalitu paliva. Toto je pravda. A oprava takéhoto systému stojí mnohonásobne viac. Dnes sa pozrieme na to, aký je palivový systém dieselového motora, jeho konštrukcia a hlavné poruchy.
Zariadenie
Podmienečne tento systém možno rozdeliť na dva okruhy: vysoký a nízky tlak. Ten pripraví palivo a odošle ho do „ ďalší level“, do druhého okruhu. Vysokotlakový systém plní funkciu konečného vstrekovania paliva do spaľovacej komory motora.
Reťazec nízkotlakového okruhu obsahuje množstvo konštrukčných komponentov. Sú to filter, separátor, palivový pohon, ohrievač a čerpadlo. Palivo prechádza každou z vyššie uvedených častí. Čerpadlo vytvára tlak v systéme, ohrievač v chladnom počasí ohrieva naftu na požadovanú teplotu (keďže v zime sa mení na parafínovú kvapalinu) a cez filter sa palivo dostáva do druhého, nemenej dôležitého okruhu v systéme. Pozostáva z nasledujúcich častí:
- Je spojený spolu s filtrom.
- Injektory. V poslednej dobe vstrekovače s priame vstrekovanie palivo. Predpokladá sa, že sú určené na presnejšie dávkovanie paliva. Auto nestráca výkon, ale klesá spotreba.
- Palivové potrubia sú potrubia, cez ktoré zmes vstupuje do valcov.
Nižšie sa pozrieme na hlavné poruchy palivového systému dieselového motora.
Ťažkosti pri štartovaní
To sa stáva obzvlášť často v chladnom počasí. Predpokladá sa, že naštartovanie dieselového motora bez predhrievania v zime je takmer nemožné. Aby sa táto situácia nejako vyrovnala, výrobcovia poskytli arktické palivo, ktoré obsahuje nemrznúce prísady. Ťažké štartovanie však nemusí vždy znamenať zamrznuté palivo. Ak sa auto nenaštartuje dobre, aj keď je „horúce“, s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhalo vysokotlakové čerpadlo, konkrétne jeho výtlačné prvky. Tiež stojí za to skontrolovať uhol predstihu prívodu paliva do motora. Vstrekovače sa môžu opotrebovať, čo spôsobí, že sa zmes zle rozpráši do valca. Vo všeobecnosti existuje veľa dôvodov, prečo môže byť štartovanie dieselového motora ťažké. Preto sa kontroluje každý detail. Poruchy môžu byť spôsobené nesprávnou činnosťou regulátora tlaku, nedostatkom paliva pred vstrekovacím čerpadlom. Takéto poruchy palivového systému dieselového motora (Volkswagen T4 nie je výnimkou) sú sprevádzané znížením tlaku palivové potrubia, vďaka čomu sa do čerpadla dostáva vzduch, ktorý už nie je schopný produkovať požadovaný tlak.
Pokles výkonu
Vyskytuje sa v dôsledku opotrebovania alebo poškodenia trysiek. K takýmto poruchám palivového systému dieselového motora dochádza aj v dôsledku nedostatočné množstvo palivo, ktoré vstupuje do čerpadla. Keďže je pred ním nainštalovaný filter, je vysoká pravdepodobnosť, že je jednoducho upchatý.
Vysoká spotreba
Tieto poruchy napájacích systémov dieselových motorov vznikajú v dôsledku nesprávne nastaveného časovania vstrekovania. Tiež zvýšená spotreba porucha paliva je dôsledkom nesprávnej činnosti palivového čerpadla. Úroveň vstrekovacieho tlaku zmesi je príliš vysoká. Navyše spotreba stúpa vďaka nízkej kompresii vo valcoch.
Čierny dym z výfukového potrubia
A ak sa to na vozidlách KamAZ zvyčajne považuje za „továrenskú chorobu“, ktorej majitelia jednoducho nevenujú pozornosť, potom na zahraničných autách je dym z komína dôvodom na vážne premýšľanie. Tieto príznaky poruchy naftového motora naznačujú slabú tvorbu zmesi vo valcoch, čo môže byť spôsobené neskorým vstrekovaním paliva. Mali by ste tiež skontrolovať vstrekovače a ventilové vôle. Samotná „čiernosť“ vzniká v dôsledku karbónových usadenín a uvoľneného uzavretia sacích/výfukových ventilov motora.
Biely a sivý dym
Tesnenie hlavy môže byť zlomené v motore. Ak tento dym časom zmizne, motor sa jednoducho prechladil. To je normálne pre severné zemepisné šírky.
Ťažká práca
Dieselový motor je vo svojej podstate hlučnejší ako benzínový motor. Ak sa však vibrácie zvýšia, je pravdepodobné, že došlo k skorému vstreknutiu paliva. Porucha naftového motora je určená diagnostikou vstrekovačov. Kontroluje sa aj úroveň kompresie vo valcoch. Jeho minimálna hladina by mala byť 23 kilogramov na centimeter kubický. Rozdiel medzi valcami nepresahuje 5-10 percent. Priemerný dieselový motor produkuje asi 27-30 „kilogramov“. Na definíciu sa používa špeciálny nástroj- merač kompresie.
Poruchy pretaktovania
Príznaky: Dráha plynového pedála je príliš krátka. V tomto prípade by sa mal upraviť ťah akcelerátora. Skontrolujte aj vzduchový filter. Vysoký tlak môže byť chybný, čo spôsobí, že nedokáže vytvoriť požadovaný tlak v systéme.
Plávajú „single“ ľudia
V takom prípade skontrolujte tesniace podložky pod vstrekovačmi. Pozrite sa na upevnenie palivového drôtu medzi filtrom a čerpadlom. V prípade potreby viac utiahnite. Ak sa vyskytnú podobné príznaky poruchy v palivovom systéme dieselového motora, skontrolujte, či nie je poškodená nosná doska čerpadla. Kľukový hriadeľ môže byť opotrebovaný. „Nečinné“ plávajú v dôsledku nadmerného tlaku plynu v kľukovej skrini - skontrolujte vetranie.
Zaseknutý motor
Ak sa zastaví počas jazdy, skontrolujte posunutie uhla predstihu vstreku. Ide o poruchu spojenia medzi pohonom a čerpadlom. Je to tiež znečistený filter, ktorý spôsobuje nedostatok paliva a nízky prívodný tlak. Pokiaľ ide o samotné čerpadlo, piesty separátora alebo rotor môžu byť nesprávne zarovnané. Stojí za zmienku, že vstrekovacie čerpadlo je najdrahšou súčasťou energetického systému dieselové auto. Prvok je vzhľadom na jeho zložitý dizajn ťažko opraviteľný, takže náklady na obnovu sú porovnateľné s cenou nového prvku zakúpeného pri demontáži.
Prevencia
Ak chcete odstrániť poruchy palivového systému dieselového motora (pretože porucha naftového motora je drahá a trvá dlho), nebuďte leniví na vykonávanie preventívnej údržby. V prvom rade je potrebné prepláchnuť systém 1-2 krát ročne. Táto operácia zahŕňa demontáž palivovej nádrže a odstránenie nahromadeného „kalu“. palivový filter. Prax ukazuje, že počas prevádzky sa na dne vytvára veľa sedimentov, ktoré pri jazde prázdna nádrž okamžite upcháva filtre a vedenia.
Trieda paliva
Platí to najmä pre používanie auta počas takzvanej prechodnej sezóny. Teplota vzduchu už klesla a čerpacie stanice predávajú zvyšky letného paliva. Už pri -5 stupňoch stráca svoju tekutosť. Potom sa zmení na parafín, ktorý sa upchá v čerpadle a filtroch. Na čerpacích staniciach si určite skontrolujte, aký druh paliva sa bude tankovať – letné alebo zimné. Ak sa stane, že teplota prudko klesla a v nádrži je letná nafta, zahrejte auto čo najviac pomocou predhrievač, alebo ak ide o auto, pripojte domáce kúrenie do garáže. Pri štartovaní naftového motora je dôležitý každý stupeň.
Palivo nerieďte
Niektorí remeselníci v prípade potreby naštartujú dieselový motor v zime, „zvýšia“ palivo benzínom. To je absolútne nemožné. V Rusku sa už dlho predávajú špeciálne arktické prísady do dieselových motorov, ktoré zabraňujú tvorbe parafínu v nádrži. V skutočnosti sa rovnaké prísady pridávajú do bežných letné palivo na čerpacej stanici - takto sa stáva vhodným na použitie v zime. Na tom nie je nič nezákonné. Ale riediť to benzínom je jednoducho samovražda (rozumej pre palivový systém).
Zahrievanie v zime
Zahriať sa alebo nie? Palivový systém naftového motora, ktorého konštrukcia je výrazne odlišná od benzínového motora, tiež potrebuje túto akciu. Po naštartovaní nechajte motor bežať na voľnobeh 3-5 minút, potom jazdite prvých 200 metrov v režime, ktorý je pre auto „šetrný“. Naftový motor, na rozdiel od benzínu je chladnejší – zohrieva sa oveľa dlhšie. Dlhá práca voľnobeh sa tiež nevyžaduje, ale vyššie uvedené odporúčanie by ste nemali ignorovať.
čerpacia stanica
Všetci kritizujú naše čerpacie stanice zlá kvalita palivo, hovoria, že na ruských čerpacích staniciach nie je normálna motorová nafta. To je od základu nesprávne. Jedno jednoduché pravidlo: doplňte palivo do auta drahé palivo na známych čerpacích staniciach. Každý chce ušetriť peniaze nákupom paliva o 10-15 percent lacnejšie Trhová hodnota, doslova zoraďovať. Avšak po niekoľkých týždňoch, keď sa dostanú na čerpaciu stanicu na opravu, začnú obviňovať nie seba, ale čerpacie stanice. V podstate je to pravda, ale nikto to tam nenúti. Vždy máte na výber. Pamätajte na to hlavné – lakomý platí dvakrát.
Ako zvýšiť zdroj vstrekovacieho čerpadla paliva?
Ako sme už povedali, toto je jedna z najdôležitejších častí palivového systému.
Aby ste zabezpečili, že vysokotlakové čerpadlo vydrží dlhšie a vyhnete sa poruchám v palivovom systéme naftového motora, musíte:
- Nenechávajte nádrž „poloprázdnu“ cez noc. Na jeho strojoch sa tak tvorí kondenzát, ktorý potom preniká do trysiek a čerpadla.
- Pravidelne vypúšťajte kal cez vypúšťaciu zátku.
- Nejazdite s prázdnou nádržou a neustále horiacim svetlom.
Záver
Zistili sme teda hlavné poruchy nafty. Pozorovaním týchto jednoduché pravidlá, výrazne predĺžite životnosť systému a znížite riziko „opravy“.
