Technické vlastnosti poschodových autobusov. Dvoj-poschodový

I. Nikitin, na základe materiálov od Lastauto & Omnibus

Dvoj-poschodový Setra S 431 DT je ​​najviac nový vývoj v autobusovej sérii TopClass (TS) 400. Nová vlajková loď by mal nahradiť poschodový autobus Setra S 328 DT vyrábaný od roku 1991, ktorého posledný exemplár zišiel z montážnej linky závodu v Ulme vo februári 2002. Nástupcom je dobrá kombinácia atraktívny vzhľad a moderné technológie, a zaujme aj svojou veľkosťou. On je iný vysoký stupeň bezpečnosť, pohodlie a praktickosť pre vodiča a cestujúcich.

Dizajn tohto vozidla bol vyvinutý v dizajnovom centre spoločnosti Evobus GmbH v Ulme, postavenom pred 7 rokmi, kde sa vyvíjajú všetky autobusy. značky Mercedes-Benz a Setra. Nový autobus nemožno ignorovať: púta pozornosť ako svojou pôsobivou veľkosťou, tak aj výrazným vzhľadom, ktorý mu dal dizajnér Wolfgang Papke, ktorý nielenže formálne spojil zasklenie horného a spodného poschodia autobusu. , ale vytvoril aj firemný štýl s názvom La Linea. Dizajnom sa podarilo dosiahnuť spojenie tradície a inovácie. Nielen tie, ktoré nový poschodový autobus zdedil po vzhľade svojho predchodcu: spája tradičné vlastnosti autobusov Setra, ako je pevnosť a vysoká kvalita, s novým firemným štýlom, dynamikou, emóciami a inováciami.

Autobus Setra S 431 DT na prvý pohľad patrí do radu TopClass. Vonkajší korporátny štýl poschodového autobusu je úplne prevzatý zo série 400 Top-Class. Avšak napriek všetkej rodinnej podobnosti nový autobus Viac než len nástupca Setra S 328 DT: je súčasťou série 400, ale stojí samostatne, je jedinečný a individuálny.

Všetky autobusy radu 400, napriek rôzna dĺžka a výška, sú zjednotené princípom dizajnu La Linea. Tento štýlový prvok bol východiskovým bodom pre dizajn poschodového autobusu. Dizajnér odmietol nasledovať okamžité, módne trendy, ale bola zameraná dlhodobo. Odborníkom sa podarilo nájsť priaznivú kombináciu formy a funkčnosti. Pri pohľade na autobus máte dojem, že všetky bočné okná sú jednoduché, siahajúce až do strechy.

Spredu má autobus zaoblený a atraktívny vzhľad. Proporčný vzťah medzi neprehľadnými sklenenými panelmi a bočnou stenou spolu s hladkým povrchom prispieva k elegantnému vzhľadu. čo si myslí? hlavný dizajnér V. Papke, autobus Setra S 431 DT úspešne spája estetiku a funkčnosť.

Rám poschodového autobusu je založený na rovnakom základe ako ostatné autobusy tejto série. Hlavná os rámu je orientovaná inak ako jeho predchodca: nie v pozdĺžnom, ale v priečnom smere. Setra teraz používa štruktúru prstencového rámu podobnú tej, ktorá sa používa pri stavbe lodí. Tento rám lepšie odoláva torzným silám. Pre poschodové autobusy ide o veľmi cennú kvalitu, pretože sa zvyšuje jazdná stabilita a životnosť. Okrem toho môžu zaoblené rámy slúžiť ako bezpečnostná tyč pri prevrátení.

Od náprav závisí vo veľkej miere aj jazdná stabilita a komfort auta. Keďže HD nápravy ZF nie sú určené pre podvalníky, ale na vývoj nový dizajn Z finančného a časového hľadiska to nebolo možné, auto dostalo 328 DT, ktoré sa osvedčilo v predchodcovi. predná náprava Kassbohrer s nízkou montážou nezávislé zavesenie na priečne kosti. Pohon a aktívne riadené vlečené nápravy, rovnako ako ostatné autobusy tejto série z produkcie Mercedes-Benz a ZF.

Prirodzene, pre poschodový autobus je výber motorov obmedzený. auto, plná hmotnosť ktorý dosahuje 26 ton, vyžaduje motor s výkonom najmenej 400 koní. Autobus je vybavený dieselovým motorom Euro-3 OM 502 LA (V-8) s turbodúchadlom a medzichladením, so štyrmi ventilmi na valec, zdvihovým objemom 15,93 litra a výkonom 435, 475 alebo 503 k. pri 2 000 min -1. Jeho maximálny krútiaci moment je zodpovedajúcim spôsobom 1 900; 2 100 a 2 300 Nm pri 1 100 min -1. Prevodovka – MB GO 210, šesťstupňová manuálna, s pneumatickým posilňovačom. 12-rýchlostný automatická prevodovka ZF AS-Tronic je štandardne inštalovaný na modeloch s výkonom 503 k a s motorom s výkonom 476 k. - ako vybavenie na mieru. Prevodový pomer posledná jazda 3,583 alebo 3,154.

Na zvýšenie výkonovej rezervy dostal nový dvojposchodový autobus palivové nádrže kapacita zvýšená o 150 litrov, jeden z nich je umiestnený na ľavej, druhý na pravej strane.
Namiesto veľkých a ťažkých oceľových prijímačov sú teraz v pneumatickom systéme inštalované malé hliníkové. To nielenže pomáha znižovať hmotnosť, ale aj šetrí priestor vedľa nápravy, čo skracuje čas odozvy bŕzd a tým zlepšuje bezpečnosť. Špecialisti zároveň dokázali umiestniť pod podlahu štyri zásuvky, do ktorých sa spolu s náradím a náhradným zrkadlom zmestí aj veľké množstvo nápoje.

Priamo za pravým predným kolesom je priestor pre rezervné koleso. V prípade potreby ho tak ľahšie vytiahnete. Okrem toho je tu aj kľúč na „koleso“, zdvihák atď. Za predným nárazníkom rozdeleným na tri časti sa nachádza nádržka na kvapalinu do stieračov, voliteľné centrálne mazanie atď.

Závislé zavesenie zadnej hnanej nápravy a aktívne riadenej vlečenej nápravy – pneumatické, stabilizátor bočná stabilita inštalované na prednej strane a zadné nápravy. Pneumatiky – 315/80 R 22,5. Brzdový systém– dvojokruhový pneumatický s elektronické nastavenie(EBS), s diskom brzdové mechanizmy na všetkých kolesách, protiblokovací a systémy kontroly trakcie, motorová brzda. Prevodka riadenia – ZF Servocom 898 s variabilným prevodový pomer(22.2 – 26.2). Minimálny polomer otáčania je 11,38 m.

Nový autobus prechádza antikoróznou ochranou

Nový autobus Setra S 431 DT je ​​širší, dlhší a ťažší ako jeho predchodca rozmery sú 13 890 x 2 550 x 4 000 mm, základňa - 6 700 + 1 350 mm, predný previs - 2 600 mm, zadný - 3 200 mm. Počet miest na sedenie – 89+1. Autobus odvezie o 14 cestujúcich viac ako jeho kratší predchodca.

Poschodový autobus Setra S 431 DT je ​​nielen vybavený všetkým, čo potrebujete v iných modeloch radu 400, ale má ešte viac. A keď vzhľad stroj štrajkuje, potom jeho " vnútorný svet„nie je podriadený nemu. Odzrkadľuje sa to nielen v samozrejmostiach, ktoré pridávajú na atraktivite a vysokej kvalite, ale predovšetkým v množstve malých, no premyslených detailov, ktoré spríjemňujú život na palube vodičovi a pasažierom. Začína sa pri vchode. Dvere majú nielen špeciálne navrhnutý systém ovládania, ale aj účinnejšie tesnenie s hrúbkou len 12 mm, zaisťujúce lepšia ochrana od hluku vytváraného prúdením vzduchu pri pohybe ako predchádzajúce dvere s gumovým tesnením. Dvere vodiča majú tiež tenšie tesnenie, no zároveň prepúšťajú do kabíny menej hluku.

Prototyp autobusu mal pri prednom vchode sklopné sedadlo pre obsluhu, ale výrobný model bol posunutý späť. Vďaka tomu sme dostali priestor na umiestnenie väčšej chladničky, ako bola doteraz používaná. Prístrojový panel v každom detaile zodpovedá tomu, ktorý sa používa vo všetkých ostatných autobusoch rodiny TopClass. Ovládač je vybavený optimálne navrhnutým pracovisko. V porovnaní s predchodcom sa rozsah nastavenia sedadla zväčšil o 80 mm, takže sa tu pohodlne cíti aj vysoký vodič.

Priamo za sedadlom vodiča sa nachádza predný rebrík na výstup na vrchol. Používa sa na zrýchlenie toku cestujúcich pri nastupovaní a vystupovaní. Najnižší stupeň schodiska sa sklápa dozadu a poskytuje tak priestor na umiestnenie rôznych drobností.

Spodné poschodie vďaka lesklým povrchom a svetlým farbám pôsobí pomerne veľkým dojmom aj napriek pomerne úzkemu priestoru, kde je nainštalovaných spoľahlivých 24 sedadiel testovaných Evobusom, z ktorých štyri musia vždy sedieť chrbtom k smeru cestovanie kvôli kolesovej jamke. V zadnom vchode sa nachádza kuchynský blok vlastný vývoj, vybavená kávovarom, mikrovlnnou rúrou atď. Pre tento autobus bola vyvinutá aj špeciálna toaletná kabína s početnými, ľahko čistiteľnými krivkami vo vnútri.

Horné poschodie má nižšiu vnútornú výšku: iba 1 700 mm. Vďaka hlbokým batožinovým priestorom je však priestor so 14 radmi sedadiel vzdušný a útulný. Výklopný LCD monitor pre video a navigačné systémy zaberá málo miesta v oblasti strechy.

Autobus nielen pohodlne ubytuje cestujúcich, ale aj dobre uloží ich batožinu. V porovnaní s S 328 DT je ​​kapacita zvýšená o 1,5 m 3 batožinový priestor a teraz je to 6,6 m 3. Pri otvorenom sedadle vodiča dosahuje dokonca 8,4 m 3 . Vo všeobecnosti, keď je špeciálne vybavený priestor navyše(0,8 m3) pre batožinu pod podlahu, kapacita dosahuje 9,2 m3. Samozrejme, na autobus s 90 ľuďmi je to málo, ale toto slabosť všetky poschodové autobusy. Batožinový priestor je od motora odizolovaný špeciálnymi rohožami a pri jazde sa už nezohrieva. Nechýba ani kufor pre vodiča. Vstup je cez dvere, ktorých šírka bola zväčšená o 20 mm, ložná výška je približne o 150 mm menšia ako u autobusu S 328 DT. Rovnaký klimatický komfort si užijú cestujúci na hornom aj dolnom poschodí autobusu.

Nový poschodový autobus je prvým autobusom Setra DT, ktorý má celý rám vyrobený vo vlastnej réžii. závod Mercedes-Benz v Mannheime, čo zachraňuje spoločnosť z nadmerné výdavky. Stroj je výsledkom úzkej spolupráce medzi továrňami. Rám sa rodí v Mannheime, konečná úprava a lakovanie prebieha v Ulme. V závode v Mannheime dostávajú karosérie dobrú antikoróznu ochranu: lakujú sa metódou kataforézy.

Prirodzene, 4 m vysoký autobus sa nedá vyrobiť na bežnej dopravnej linke. Pre približne 180 poschodových autobusov, ktoré spoločnosť Setra predpokladá vyrábať ročne, má vlastnú linku v Mannheime.

Predstavte si, že pred dvesto rokmi v Londýne žiadny nebol verejná doprava. Cesta z centra mesta do najbližšej dediny trvala len pol hodiny.

Teraz je hlavné mesto Veľkej Británie známe svojou rozvinutou sieťou mestskej dopravy, ktorej symbolom sú slávne dvojposchodové - dvojposchodové červené autobusy.

Nie je všetko zlato...

Okrem toho sieť zahŕňa riečnu dopravu (lode spájajúce rôzne časti mesta pozdĺž Temže), takzvané ľahké metro, pokrývajúce východnej časti Londýn, ako aj vlaky, kamióny a dokonca aj bicykle.

Treba poznamenať, že tento najvychvaľovanejší sa vyvinul dopravnej siete- veľmi relatívny pojem, pretože niektorá linka v metre neustále stráca výkon, často nefungujú semafory a na zemi medzi všetkými záludnými malými (a podľa mňa často zbytočnými) uličkami to môže trvať aj polovicu deň, aby ste sa dostali z jedného bloku do druhého.

Všetky druhy mestskej dopravy však nespájajú len symboly, ale aj funkčne. A napríklad v prípade výpadku prúdu v metre sa okamžite zorganizuje „vyzdvihnutie“ autobusom na ďalšie pracovisko. Samozrejme, červený dvojposchodový.

priekopníkov

Takáto mierka nezostala bez povšimnutia – a Londýnčania si vytvorili vlastné múzeum mestskej dopravy. Najprv to bolo len oddelenie v Britskom múzeu dopravy, potom v roku 1973 vznikla samostatná expozícia, ktorá sa nachádzala v Sion Parku. A len o sedem rokov neskôr sa múzeum otvorilo na svojom súčasnom mieste - v zábavnej štvrti Londýna, Covent Garden.

Po reštaurovaní v roku 2005 expozícia získala nový dizajn, zaujímavé interaktívne prvky a technické riešenia. Investície do projektu dosiahli viac ako 22 miliónov libier.

Napríklad výstava viktoriánskej dopravy je naplnená zvukmi cválajúcich koní a čo je obzvlášť pozoruhodné, rozhovormi kočiarov o vtedajších módnych podnikoch. V tom čase bolo v meste 1 100 licencovaných taxikárov, ako aj 600 vozňov pre trasy mimo mesta. Hviezdou kolekcie vozidiel ťahaných koňmi je samozrejme slávny Omnibus - zakladateľ... a vlastne šéf každého druhu. Práve ním sa začala história londýnskych autobusov.

Prvá trasa legendárneho omnibusu viedla z Paddingtonu na nábrežie a do City. Je to viac ako 8 km.

Druhé poschodie tohto autobusu pripomínalo dosku na nože. Odtiaľ pochádza názov posádky.

Električka ťahaná koňmi

V roku 1829 George Shilibear otvoril prvú omnibusovú linku medzi Paddingtonom a mestom. Vozeň pozostával z vozňa s kapacitou 22 cestujúcich, ktorý poháňali tri kone. Po 10 rokoch správne osobnej dopravyúplne presunuté na šilibirské linky, na ktorých premávalo 620 omnibusov. Počas niekoľkých desaťročí sa sieť trás a typov vozňov výrazne rozšírila a presun medzi predmestiami a hlavným mestom je teraz oveľa jednoduchší. Služba bola dostupná takmer všetkým segmentom obyvateľstva. Posádky zvýšili kapacitu cestujúcich usporiadaním sedadiel na streche vozíka. To bol pôvod slávneho druhého poschodia moderných autobusov.

Motorizácia

Rok 1900 bol vo vývoji dopravy v Londýne skutočne revolučný. Na prelome storočí bolo niekoľko vozíkov motorizovaných. London General Omnibus Company (L.G.O.C.) v roku 1920 zmodernizovala svoje kolesové vozidlá a otvorila špeciálnu divíziu Chiswick Works, ktorá sa zaoberala servisom autobusové linky. Hlavným výrobcom autobusov a nákladných áut bola v tom čase spoločnosť Associated Equipment Company (AEC), ktorá sa neskôr stala súčasťou gigantu London Transport. Spolupráca týchto dvoch spoločností viedla k dramatickému vývoju autobusová doprava v meste a na predmestiach. Keď v roku 1933 prevzala vedenie London Transport, prevzalo 6 000 najmodernejších autobusov, ktoré boli v tom čase k dispozícii.

Autobusy z produkcie AEC: jednoduchý typ B a pohodlný typ NS s krytou strechou

Prvý motorizovaný autobus bol experimentálne vedený medzi centrálnymi oblasťami v roku 1899 na vzdialenosť nie väčšiu ako 3 km. O päť rokov neskôr na základe tejto skúsenosti Thomas Tilling spustil stály rad motorizovaných autobusov. Hlavné modely autobusov, ktoré boli použité dopravné spoločnosti, boli Milnes-Daimler a De Dions. Išlo o kolesové poschodové vozidlá s otvorený vrch. Od konských povozov ich odlišovala len prítomnosť motora.

Autobus s krytým druhým poschodím prvýkrát predstavila spoločnosť AEC, bol to typ NS, vyrobený v roku 1923. Čalúnené sedadlá, uzavretá kabína vodiča a pneumatiky- teraz bola cesta oveľa pohodlnejšia a mala zjavné výhody oproti chôdzi, a to aj napriek rýchlosti „plazáku“. Motor takéhoto autobusu bol 4-valcový a vyvinul výkon 35 koní. a bol spojený so 4-stupňovou prevodovkou.

Trolejbusy v Anglicku boli tiež poschodové. K1 Type 1253, vydaný v roku 1939

Rozvoj tohto druhu dopravy napredoval postupne, menili sa vlastnosti motorov, úpravy kabín, pravidlá prepravy cestujúcich. A v roku 1939 bolo rozhodnuté zaviesť štandard pre autobusy.

Vodca Redskins

Týmto štandardom sa stal AEC Regent RT III, ale jeho výroba sa oneskorila kvôli vypuknutiu vojny, v dôsledku čoho sa tento model rozšíril až v 50. rokoch. Súčasná generácia Double Deckers sleduje svoju históriu až do tohto okamihu. Regent R.T. mala 9,6 litra naftový motor a pneumatickou prevodovkou. Motor vyvinul výkon až 115 koní. pri 1800 ot./min. Bol to prvý autobus, ktorého karoséria bola vyrobená inou dodávateľskou spoločnosťou ako London Transport.

Routemaster RT4825, vydaný v roku 1954

Za našich čias by sa len ťažko zmestil na druhé poschodie niekto, kto nenastúpil na prvej zastávke

Routemaster typu RM, vydaný v roku 1963

Druhé poschodie je už priestrannejšie ako v autobusoch z 50. rokov.

Ďalší vývoj tohto autobusu sa len málo odchýlil od pôvodného kurzu. Bol to naozaj štandard. Nástupcom série Regent bol Routemaster. Práve tento model je označovaný za symbol hlavného mesta, keďže jeho „vláda“ na londýnskych cestách trvala až do roku 2005. Tieto autobusy dokonca v roku 1962 nahradili trolejbusy (mimochodom tiež poschodové a červené). Za celú éru Routemaster bolo vyrobených 2 876 strojov. Prvé RM boli uvedené na trh v roku 1959. Boli ľahšie ako RT, mali hliníkové telo a mohli usadiť 64 cestujúcich oproti 56 v RT.

Wright/Volvo - moderná dvojposchodová budova

Upozornenie pre vodiča na výšku autobusu je vpravo hore, inak sa pracovisko nelíši od toho v bežných autobusoch

Niekoľko generácií legendárnych áut slúžilo všetkým mestským trasám, no v roku 2005 sa rozhodlo o modernizácii dopravný systém. V dôsledku toho sa britská pobočka skupiny Wright, najväčšieho výrobcu nízkopodlažných autobusov v Európe, stala lídrom v dodávkach zariadení. Podvozok pre tieto autobusy dodáva Volvo a Scania. Teraz autobusové depo Londýn má približne 7 500 áut, ktoré prepravia každý deň približne 6 miliónov cestujúcich.

Hugh Frost predstavil verejnosti koncept budúceho double-deckera už pred niekoľkými rokmi

Vyzerá to tak, že tento slávny dizajnový projekt sa čoskoro stane realitou

Pokusy predstaviť si budúcnosť autobusov už boli viackrát. Dizajnér Hugh Frost teda raz nakreslil návrh červeného double-deckera. Teraz je však už určená budúcnosť autobusov – v novembri 2010 bol predstavený prototyp autobusu, ktorý vyvinula severoírska divízia Wright Group spolu s dizajnérmi z Heatherwick Studio. Podľa predbežných údajov bude každý takýto exemplár stáť mesto 300-tisíc libier. „Zelené“ technológie, novodobý exteriér a pohodlný interiér – to všetko ocenili respondenti – obyvatelia mesta, ktorí boli pozvaní na vyskúšanie nového produktu. Pre každú položku prieskumu Pozitívna spätná väzba vyzbieraných asi 90 %. No, Londýnčania sú pripravení stretnúť sa s novým „vodcom Redskins“!

|
dvojposchodový autobus, kresba dvojposchodového autobusu
- autobus s dvoma poschodiami alebo palubami. Poschodové autobusy boli široko používané ako mestská doprava vo Veľkej Británii a dodnes sa používajú aj v niektorých mestách v Európe, Ázii a Austrálii. Najznámejším poschodovým autobusom je napríklad londýnsky poschodový Routemaster, ktorý sa stal symbolom mesta a azda najuznávanejším autobusom na svete. Okrem toho existujú medzimestské modely poschodových autobusov.

• 1 Kde sa používajú?
• 2 Výrobcovia a modely poschodových autobusov
• 3 Poznámky
• 4 Odkazy

Skoré poschodové autobusy mali oddelené miesto pre vodiča. Cestujúci mali prístup do kabíny cez otvorenú plochu v zadnej časti autobusu. Moderné poschodové autobusy majú hlavný vchod v prednej časti kabíny, vedľa vodiča.

V súčasnosti môžete „Rootmastera“ stretnúť na dvoch turistické trasy. Bol vytvorený s cieľom zvýšiť kapacitu cestujúcich pri dodržaní vtedajších dĺžkových obmedzení Londýna. Autobus nemal dvere otvorená platforma v zadnej časti umožňoval rýchly nástup a výstup nielen na zastávkach, ale aj pri zastavení na križovatke alebo v dopravnej zápche (čo často viedlo k zraneniam). Lístky sa tam kupovali alebo predkladali sprievodcovi, takže tieto autobusy mali zvyčajne dvoch zamestnancov – vodiča a sprievodcu, čo ich prevádzku dosť predražilo. Routemasterov nahradili moderné poschodové autobusy – v r moderné autobusy nastupovanie sa vykonáva prednými dverami a vystupovanie zadnými dverami.

Rozšírený mýtus, že poschodové autobusy sú náchylné na prevrátenie, nie je pravdivý – väčšina poschodových autobusov je vybavená mechanizmami proti prevráteniu (zvyčajne liatinovým predradníkom namontovaným na podvozku, aby sa znížilo ťažisko).

Autobus (AEC Regent bus) nie je ľahké prevrátiť

Niektoré poschodové autobusy majú otvorenú hornú palubu, žiadnu strechu a nízke bočnice – sú obľúbené na prehliadky pamiatok. Takýto poschodový autobus má minimálne dve výhody: cestujúci sedia vyššie a vidia ďalej, navyše na otvorenej palube je lepší vzduch ako na úrovni vozovky zaplnenej autami, kde je veľa prachu a výfukové plyny. Celkovo je otvorená plošina veľmi pohodlná pre sediacich cestujúcich, s výnimkou dní nepriaznivého počasia. Zvýšená výška vozidla si vyžaduje seriózne plánovanie trasy: nízke mosty sa dajú ľahko vziať do úvahy, pretože sú na nich vyznačené mapy trás, ale stromy sa zohľadňujú ťažšie - pre vodiča môže byť ťažké (a v noci nemožné) odhadnúť vzdialenosť k nim. Vetvy stromov môžu spôsobiť vážne poškodenie strechu a okná poschodového vozidla, pri približovaní sa k stromu nemusí byť zjavný jeho nadrozmerný charakter, ale môže vyraziť okno alebo odtrhnúť roh strechy.

Horné poschodie

Dvojposchodové autobusy majú v porovnaní s jednoposchodovými autobusmi mnoho nevýhod, vrátane:

• Dlhší čas nakladania a vykladania pre cestujúcich.
• Vyššie prevádzkové náklady v dôsledku zložitejšej konštrukcie tohto zariadenia.
• Vstup na najvyššie poschodie je po schodoch, čo je nepohodlné pre starších ľudí, cestujúcich s kočíkmi a invalidov.
• Väčšia výška je potrebná pre garáže a opravovne.
• Trasy, na ktorých môžu byť takéto autobusy použité, sú obmedzené veľkosťou nadjazdov, kontaktná sieť elektrická doprava a iné prekážky.

Existuje však veľa výhod.

• Veľká kapacita cestujúcich s relatívne krátkou dĺžkou.
• Manévrovateľnosť a dynamika sú lepšie ako kĺbové autobusy („akordeóny“, „dlhé autobusy“).
• Pohodlie pre cestujúcich. Autobusy sú určené predovšetkým na prepravu sediacich cestujúcich.

Autobus v Berlíne, 1949 Výletný poschodový autobus v Moskve pri Divadelnom námestí

Poschodové autobusy sú široko používané v mnohých Hlavné mestá India. Väčšina autobusov lokálne vyrobené, no existujú aj Routemasters či Leylands okrem toho v Indii cestujúci často jazdia na strechách jednoposchodových autobusov a vlakov;

V roku 1959 začali v Moskve premávať tri poschodové autobusy nemeckej výroby, ale do roku 1964 boli všetky autobusy odpísané pre ťažkosti v prevádzke. V Gomeli bolo v prevádzke od roku 1997 do roku 2004 niekoľko poschodových autobusov MAN. Od roku 2000 sa v Barnaule v malých množstvách používajú dvojposchodové autobusy. Koncom 90. rokov a začiatkom 21. storočia premával žltý poschodový MAN 200 v Petrohrade na prímestskej trase T-4. Teraz je možné v parku vidieť zvyšky týchto autobusov. Na trase bolo jedno úzke miesto - most na ulici Stachek, kde tieto autobusy išli striktne po osovej ceste (s povolením dopravnej polície). V Tallinne premávajú presne tie isté autobusy výletné trasy- 3 so strechou a jeden bez nej. V roku 2006 oznámili moskovské úrady svoj zámer kúpiť poschodové autobusy Neoplan (výrobky nemeckého koncernu MAN) na použitie na mestských linkách. Sú kratšie ako kĺbové, ktoré poznajú obyvatelia miest (najmä Ikarus a dvojdielny Mercedes Citaro), no vzhľadom na druhé poschodie ich kapacitne prevyšujú. Poschodové Neoplany sú určené predovšetkým na prepravu sediacich pasažierov – od 86 do 99 v závislosti od úpravy. Zníženie počtu sedadiel na zvýšenie celkovej kapacity nie je možné urobiť, aby sa predišlo zvýšeniu ťažiska, a teda zvýšeniu rizika prevrátenia (hoci je možné pridať balast). Ďalšou nevýhodou poschodových autobusov je nízka výška stropu – na druhom poschodí je to len 1700 mm. (Na porovnanie, výška stropu v tých, ktoré sa používajú ako minibusové taxíky Volkswagen LT46 - 1855 mm.) Treba si tiež uvedomiť, že na zabezpečenie prevádzky takýchto vysokých autobusov je potrebné radikálne prevybaviť vozový park autobusov.

Kde sa používajú?

V NYC. Výška autobusu je 13 stôp 1,2 palca (3992,9 mm) s kapacitou 79 cestujúcich.

Väčšina autobusov v Hongkongu a približne polovica v Singapure je dvojposchodových. Jediné oblasti v Severná Amerika, ktoré využívajú poschodové autobusy ako lineárnu mestskú osobnú dopravu, sú kanadská provincia Britská Kolumbia a mesto Las Vegas v USA. Poschodové autobusy sa v súčasnosti testujú v Ottawe na vyhradených trasách. Mesto Davis (Kalifornia) v USA používa na verejnú dopravu historické poschodové autobusy prevádzkované spoločnosťou Unitrans. (Unitrans - vo vlastníctve Kalifornskej univerzity).

• Srí Lanka
• Čína:
  • Motorový autobus Kowloon
  • Čínsky motorový autobus
  • Nový svetový prvý autobus
• Hong Kong - Citybus Hong Kong
• Veľká Británia
  • Londýn Londýnska doprava
  • Belfast
  • Go-Ahead Group Go-Ahead Group
  • Wilts and Dorset Bus Company Wilts and Dorset Bus Company
  • Manchester GMPTE
  • Cestovanie po West Midlands
  • Autoservisy East Yorkshire
• Kazachstan:
  • Kustanay
• Kanada:
  • Gray Line - Gray Line Worldwide
  • BC Transit
• India, Bombaj - NAJ
• Singapur – SBS Transit
• USA:
  • Kalifornia – Unitrans
  • Las Vegas – občianska doprava
• Írsko:
  • Autobus Írsko
  • Dublin Dublin Bus
  • Ulster Ulsterbus
  • Translink Translink Severné Írsko
• Istanbul – IETT
• Johannesburg
• Berlín - Berliner Verkehrsbetriebe
• Rusko:
  • Saint Petersburg
  • Barnaul
    • Uzbekistan (Taškent)
• Bielorusko:
  • Minsk

Výrobcovia a modely poschodových autobusov

Tradične autobusy v Spojenom kráľovstve pozostávali z podvozku, na ktorý bola namontovaná účelová (zvyčajne od iného výrobcu) karoséria. To umožnilo operátorom vybrať si vozidlo, ktoré vyhovovalo ich špecifickým požiadavkám. Výrobcovia podvozkov v Spojenom kráľovstve zahŕňali spoločnosti Leyland, Daimler, AEC a Guy (všetky sú už zaniknuté). Po výbere podvozku prevádzkovateľ špecifikoval aj konkrétny motor a táto zostava bola prepravená k výrobcovi nadstavby autobusu. Osemdesiate a deväťdesiate roky boli pre britský autobusový priemysel ťažkými rokmi v dôsledku privatizácie autobusových spoločností vlastnených radou, deregulácie trás a zníženia a následnej eliminácie vládny program„Autobusový grant“ („Autobusový grant“ poskytol väčšinu nákladov na nové vozidlá). Operátori sa museli vysporiadať s konkurenciou a do módy sa dostali minibusy. V dôsledku toho výrazne klesol nákup nových autobusových vozidiel.

• Volvo Bussar (Spoločnosť nie je len výrobcom kompletných autobusov, ale dodáva svoje podvozky aj mnohým karosárskym spoločnostiam.)
  • Olympionik Volvo
  • Super olympionik Volvo
  • Volvo B9TL
  • Volvo B7TL
• Neoplan Centroliner
• Neoplan
• Van Hool
• Metrobus MCW
• Plaxton
• Marcopolo S.A.
• Jonckheere
• Ayats
• Nákladné auto a autobus MAN
• MUŽ 24,310
• Autobusy Setra, Setra
• Dennis špecializované vozidlá
• Scania OmniDekka
• Scania N113
• VDL DB250
• Optare Spectra
• autobusy Mercedes
• Mercedes-Benz O305
• Olympionik z Leylandu
• Leyland Titan (B15)
• Bristol VR
• Wrightbus - výrobca autobusov zo Severného Írska
• Severné grófstva
• Prezident Plaxtonu
• Autobusy Lothian
• Wright Eclipse Gemini
• East Lancashire Coachbuilders
• Leyland Titan
• Ashok Leyland

Poznámky

Odkazy

poschodový autobus, poschodový autobus 9 písmen, poschodový autobus Astana, poschodový autobus v Petrohrade, poschodový autobus Kyjev, poschodový autobus Londýn, poschodový autobus Moskva, poschodový autobus výkres , poschodový autobus Shymkent, karikatúra dvojposchodových autobusov

Informácie o dvojposchodovom autobuse O

Poháňaný benzínom pochádza z 19. storočia. Odvtedy tento druh mechanickej dopravy prešiel výraznými zmenami a získal si veľkú obľubu v rôznych oblastiach života. A to nie je prekvapujúce - autobus sa ľahko používa, je priestranný a moderné modely ponúkajú maximálne komfortné podmienky.

Jeden z najviac zaujímavé modely Táto preprava je poschodový autobus. Svojho času bol vytvorený s cieľom zvýšiť kapacitu cestujúcich na londýnskych cestách. V súčasnosti sa takýto autobus ako mestská doprava používa len zriedka, ale v sektore cestovného ruchu našiel vynikajúce využitie.

Poschodový autobus je určený predovšetkým na prepravu sediacich cestujúcich, ale má aj schopnosť dlhé vzdialenosti. Počas výletov majú počas výletov špeciálnu výhodu tí, ktorí sedia na najvyššom poschodí a majú možnosť preskúmať okolie. Niektoré transportné modely majú otvorenú vrchnú časť, ktorá je u turistov veľmi obľúbená, no nie je vhodná na daždivé dni.

Výhody autobusu s dvoma poschodiami sú zrejmé. Zmestí sa do nej dvakrát toľko pasažierov ako do bežnej; má vysokú manévrovateľnosť a dynamiku; má vysokú atraktivitu pre turistov. Existuje mylná predstava, že tieto autobusy sú náchylné na prevrátenie, ale v skutočnosti sú všetky vybavené mechanizmom proti prevráteniu.

Stojí za zváženie, že poschodový autobus má aj množstvo nepríjemností. najmä vysoká garáž vysoká nadmorská výška a rozvoj trasy, ktorá sa vyhýba nízkym mostom a stromom.

V súčasnosti poschodové autobusy vyrába viacero firiem. rozdielne krajiny. Medzi nimi sú poprední Švédi koncern Volvo, nemecká spoločnosť MAN a jej dcérska spoločnosť NEOMAN, ako aj Nemecký výrobca autobusy Mercedes-Benz.

Cestovné kancelárie ochotne využívajú na výlety autobus MAN. Model Man Wagon Union má veľkú sťahovaciu strechu, ktorá vám v teplom období umožňuje výhľad na veľké vzdialenosti. Tento model sa používa výhradne ako turistický autobus.

Ideálne pre veľkú skupinu cestujúcich Mužský model Jonckheere. Je určený pre 75 sedadlá, vybavená klimatizáciou, mikrofónom, DVD systémom a WC.

Model má ešte väčšiu kapacitu Muž Lev, s City DD, určený pre 85 cestujúcich. Tento autobus je stelesnením komfortu dopravy. Má sedadlá a rampy pre telesne postihnutých, široké uličky, priestranný úložný priestor so sklopnými operadlami a dve schodiská. Navyše, schodisko na zadnej podesty je navrhnuté tak, že môžete ísť rovno na druhé poschodie a obísť prvé poschodie. Autobus má tri široké vchody a nízkopodlažné prízemie bez schodíkov. Výška tohto modelu je viac ako 4 metre, takže pohľad z druhého poschodia dáva úžasný pocit. Riadenie autobusu je čistý pôžitok – všetko je zamerané na zníženie únavy a rozptýlenie vodiča. Činnosť vložky je „monitorovaná“ špeciálnym počítačovým programom.

Poschodový autobus sa čoraz viac dostáva do odvetvia cestovného ruchu, keďže plne hradí svoje náklady. Turisti vždy uprednostňujú na cestovanie dvojposchodový. Navyše ťaží zo svojej veľkej kapacity.