Koncept predstavujúci nové produkty Audi 2018 Audi e-tron quattro, ktoré debutovalo na frankfurtskom autosalóne v septembri 2015, je priamym náznakom sériového Audi crossover Q6 e-tron, výroba je naplánovaná na rok 2018. Nové elektrické auto Audi Q6 e-tron 2018-2019 modelový rok bude pravdepodobne jedným z najviac high-tech autá na trhu a podľa vedenia Audi AG sa stane výborným alternatívna možnosť Americké elektromobily a. Podľa predbežných informácií cena nový sériový elektrický SUV Audi Q6 2018-2019 sa bude pohybovať od 55 do 60 tisíc dolárov, čo je dnes porovnateľné s nákladmi na sedan Business 3.0 TFSI quattro S tronic v Rusku.
Ani sa mi nechce veriť, že elektromobil Audi Q 6 bude stáť menej s tradičným spaľovacím motorom. Čas však všetko dá na svoje miesto a či je to pravda sa dozvieme až v roku 2018, no zatiaľ vám odporúčame pozrieť sa na koncept Audi e-tron quattro.
Nový koncept elektrického crossoveru od Audi udivuje množstvom inovácií a je nabitý tak fantastickou výbavou, že je ťažké uveriť, že sa dá namontovať. sériové auto. Zdalo by sa, že máme pred sebou veľký crossover (pozri fotografie a videá).
- Vonkajšie rozmery Karoséria Audi Koncept e-tron quattro je dlhý 4880 mm, široký 1930 mm, vysoký 1540 mm a má rázvor 2900 mm.
Ale prototyp karosérie má fenomenálne aerodynamické vlastnosti. Vďaka originálne riešenia(vzduchové kanály na kapote, bočné lemy s štrbinami pred oblúkmi zadné kolesá, difúzor v zadnom nárazníku - všetky prvky sú vybavené elektricky poháňanými klapkami a aktivujú sa pri rýchlostiach nad 80 mph, ako aj obrovský strešný spojler, ploché dno so špeciálnou povrchovou úpravou a dokonca aj spätné kamery namiesto vonkajších zrkadiel) a počítačové modelovanie pri vývoji modelu za predpokladu, že koeficient frontálny aerodynamický odpor telo iba 0,25 Cx (pre nové - 0,32 Cx, Mercedes-Benz GLE Kupé 0,35-0,36 Cx, a dokonca aj y kompaktný crossover- 0,29 Cx).
Dostupné svetlomety s kombinovanou náplňou - laserové svetlomety maticový laser, LED svetlomety a OLED - ultratenké svetelné zdroje využívajúce organické diódy vyžarujúce svetlo. V zadnej časti obrysové svetlá Použitá je aj technológia OLED.
Pridajte k tomu adaptívne vzduchové odpruženie, plne ovládaný podvozok, tri elektromotory, Torque Control Manager, Audi system výber pohonu, ktorá pomáha vodičovi pri výbere optimálny režim prevádzku všetkých komponentov vozidla pre maximálnu efektivitu a sebavedomú jazdu. Solárne panely na streche, Audi Wireless Charging (systém bezkontaktného nabíjania), ako aj možnosť autonómnej jazdy crossoveru pomocou autopilota zFAS, ktorý zabezpečuje laserový skener a ultrazvukové senzory, radary a videokamery.
Hmotnosť moderné vybavenie inštalovaný do štvormiestneho interiéru prototypu sériového crossoveru Audi Q6. Všetky displeje prítomné v interiéri konceptu fungujú pomocou technológie organických svetelných diód (OLED). Zapnuté dverové karty Predné dvere majú zakrivené obrazovky, ktoré poskytujú vodičovi informácie poskytované zadnými kamerami. Farebná obrazovka prístrojovej dosky je umiestnená na tradičnom mieste, ale ohromuje kvalitou obrazu a množstvom zobrazených informácií vľavo od stĺpika riadenia; konzola je veľká obrazovka, ktorá poskytuje ovládanie multimédií a navigátora, hneď pod ňou je ovládací displej; systém ovládania klimatizácie a pomocné funkcie, ako aj zobrazenie činnosti pohonu a zvoleného režimu jazdy. Pre cestujúcich v zadnom rade - ich vlastná individuálna farebná obrazovka nainštalovaná na stredovej konzole, ktorá rozdeľuje zadnú kabínu na dva kokpity a umožňuje vám meniť nastavenia multimediálnej inštalácie, klimatizácie a ďalších doplnkov, ktoré poskytujú pohodlie.
Pre vodiča a jeho troch spoločníkov sú nainštalované samostatné sedadlá, ktoré poskytujú pohodlné sedenie a útulné usporiadanie v kabíne, v prvom aj druhom rade je dostatok miesta vo všetkých smeroch, a to aj pre osoby s výškou nad 190 cm; .
Do batožinového priestoru sa zmestí nákladný objem 615 litrov ako bonus sa v kufri pod zemou ukrýva dvojica elektrických dvojkolesových skútrov Segway.
technické údaje Koncept Audi e-tron quattro je plne v súlade so sériovým modelom crossoveru Audi Q6 na roky 2018-2019.
Existuje obrovský akumulátorová batéria s kapacitou 95 kWh postačuje dodávka elektrickej energie na dojazd 500 km. Doplnenie zásob elektrického paliva prebieha niekoľkými spôsobmi: expresné nabíjanie - zo špeciálnej stanice s výkonom 150 kW za 50 minút, štandardné nabíjanie za 6-8 hodín - z bežnej siete, bezkontaktné nabíjanie - systém Audi Wireless Charging (aj keď na takéto nabíjanie je potrebné nájsť miesto so špeciálnymi doskami nabíjačiek), od solárna batéria alebo pomocou systému rekuperácie brzdnej energie (žiaľ, neúčinné metódy).
K dispozícii sú tri elektromotory, jeden zabezpečuje otáčanie kolies prednej nápravy a dva motory sú zodpovedné za otáčanie kolies zadná náprava. Celkový menovitý výkon tri elektromotory je (435 k), krátkodobo môžete získať celkový výkon (503 k 800 Nm). Crossover vďaka tejto trakčnej rezerve zrýchli z 0 na 100 mph len za 4,6 sekundy, maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 210 mph.
Toto je taký fantastický zázrak moderný automobilový priemysel sa čoskoro objaví v showroomoch oficiálnych predajcov Audi. A cena za elektrický crossover Audi Q6 2018 sľubuje, že nebude fantastická, ale dokonca veľmi reálna.
Video test Audi e-tron quattro 2015-2016
Audi e-tron quattro concept 2016-2017 foto
Pre zväčšenie kliknite na fotografiu
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Foto interiéru Audi e-tron quattro concept 2016-2017
Pre zväčšenie kliknite na fotografiu
|
Vyspelý hatchback, s inovatívne technológie na palube. Zoznámte sa s ambicióznym Audi A3 Sportback E-Tron 2016, schopným ukončiť éru naftových motorov.
Nové Audi A3 Sportback e-Tron, podobne ako jeho „zelený“ konkurent, propaguje nový štýlživota. Rýchly dizajn modelu je zdôraznený podpisom LED optika na oboch koncoch modelu. Vpredu sa výrazne leskne maska chladiča so 14 vodorovnými chrómovými pruhmi a trochu športovosti dodáva športový nárazník zložený z troch častí a malého splitteru. Zboku môžete vidieť, že „nos“ modelu je mierne zdvihnutý nahor kvôli lítium-iónovým batériám umiestneným pod zadnými sedadlami. Dizajn sa vyznačuje dvojicou konzervatívnych línií a 16-palcovými kolesami namontovanými vo vnútri tvarovanými podbehy kolies. Kormová časť je iná ako spodná zadný nárazník, kde namiesto potrubia výfukový systém teraz je nainštalovaný pár chrómových vložiek.
Interiér Audi A3 Sportback e-Tron
Keď si sadnete za volant, hneď je jasné, o čo ide. Svedčia o tom nielen štyri prstence na volante, ale aj výborné lícovanie všetkých prvkov športového dizajnu. Vodičský preukaz prístrojová doska dostal nový analógový snímač nabitia batérie % Power, ktorý nahradil bežný tachometer. Trochu iný vzhľad má aj stredová palubná doska s hlavicou radiacej páky. Medzi ďalšie charakteristické dizajnové prvky patrí 7-palcový displej MMI, voliteľné panoramatické strešné okno, prémiový audio systém Bang & Olufsen a trysky klimatizácie.
Audi A3 Sportback E-Tron 2016 špecifikácie a cena
Pod kapotou je preplňovaný 1,5-litrový motor s výkonom 150 koní. Medzi ním a 6-stupňovou prevodovkou s dvojitá spojka S-Tronic má 75-kilowattový elektromotor. Celkovo rodinný hatchback generuje 206 koní. výkon a krútiaci moment 350 Nm. Zrýchlenie na stovky trvá 7,8 sekundy a maximálna rýchlosť je 210 km/h. Spotreba paliva v hybridnom režime je 2,7 litra na sto, ale pri jazde iba pri benzínový motor sa „vyparí“ 7 litrov každých 100 km. Treba si uvedomiť, že lítium-iónová batéria s kapacitou 8,8 kWh pridáva autu hmotnosť a pripravuje ho o rezervné koleso. Audi A3 poháňané elektromotorom dokáže jazdiť maximálnou rýchlosťou 130 km/h a dojazdom až 30 km, čo je ideálne pre mestské podmienky. 240-voltová nabíjacia zásuvka je ukrytá za emblémom v prednej časti auta. Plné nabitie bude trvať 2 hodiny a 15 minút.
2016 Audi A3 Sportback E-Tron má základnú cenu 38 800 dolárov. Za túto sumu dostane kupujúci auto prémiová značka, S dostatočné množstvo luxus, možnosť opustiť mesto na víkendy, ako aj technológie blízkej budúcnosti. Súhlasím, je to celkom dobrý obchod.
Ďalší elektrický crossover v tvare kupé od koncern Volkswagen? Áno. Ale ak sú dvojčatá technicky identické, potom päťdverové Audi e-tron Sportback je vystrihnutý z inej látky. Nie je postavená na špecializovanej elektrickej platforme MEV koncernu Volkswagen, ale na štandardnom „vozíku“ MLB pre autá s pozdĺžnym spaľovacím motorom!
Toto je príbuzný sériových crossoverov Audi Q7 a Q5, ako aj, ktoré sa stanú sériovými v roku 2018. A keby sa pri tvorbe G8 dizajnéri zámerne vyhýbali podobnosti s modely BMW X6 a Mercedes GLE kupé, potom je profil nového konceptu rovnaký ako profil jeho konkurentov. S dĺžkou 4900 mm je Sportback takmer o 100 mm kratší ako „osem“, to znamená, že spadá do výklenku medzi modelmi Q5 a Q8.
O trakciu sa starajú nie dva, ako v konceptoch Škoda a Volkswagen, ale tri elektromotory: jeden na prednej a dva na zadnej náprave. Nominálny celkový výkon je 435 koní, no v špičke môže krátkodobo dosiahnuť 503 koní. S takou silou Montáž Audi e-tron Sportback dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy. A batéria s kapacitou 95 kWh umiestnená pod podlahou kabíny poskytuje dojazd až 500 km (podľa európskeho cyklu NEDC).
Stav konceptu umožnil tvorcom maximálne experimentovať. Sportbek je šikovný matricové svetlomety, kreslenie špeciálnych symbolov na asfalt: napríklad na úzkej kľukatej ceste budú obrysovať strany a pred križovatkou vozovka chodci si budú môcť zebru „roztiahnuť“. Pre osvetlenie pozadia V interiéri sa nachádzajú svetelné vložky na sedadlách a prednom paneli s hrúbkou 0,02 mm. A namiesto vonkajších spätných zrkadiel sú tu zadné kamery, ktoré prenášajú obraz na obrazovky v predných dverách. Riešenie nie je nové, no Audi tvrdí, že je blízko k jeho implementácii na sériové autá.
Ale asi sériový crossover Audi e-tron Sportback zástupcovia spoločnosti nehovoria s istotou. Auto by sa podľa nich mohlo dostať do výroby v roku 2019. O osude Sportbacku na montážnej linke by zrejme mala rozhodnúť reakcia verejnosti na autosalóne v Šanghaji.
Naša testovacia jazda hybridného Audi A3 e-tron 2015-2016 sa uskutočnila na ceste z Viedne do Mníchova po úzkych, kľukatých, rakúskych a nemeckých cestách. vidiecke cesty s niekoľkými jazdami na diaľnici. A všade sa nové hybridné Audi A3 zdalo na nerozoznanie od bežného benzínu resp dieselová verzia. Čo nás spočiatku mátlo, bol až príliš známy stereotyp o hybridoch ako pomalých a nudných autách pre dôchodcov, ktorí sa starajú o svoje životné prostredie. Tento bol hravý a veselý, napriek tomu, že bol nudný sivej farby a zamračené počasie. Ak máte radi hatchbacky s predným náhonom, pozrite sa bližšie na tento.
Áno, toto dieťa je stále príliš malé na to, aby nejako konkurovalo ikone elektrických vozidiel, a preto Audi vyrobilo elektrické športové auto. Ale všetky tieto autá sa budú väčšinou kupovať Arabskí šejkovia, a bežný automobilový nadšenec radšej minie svoje úspory na malý, ale veľmi obratný hatchback Audi A3 e-tron 2015-2016 modelový rad- pretože poskytuje takmer rovnakú radosť z jazdy.
Ako je to možné? Odpoveď čiastočne spočíva v hmotnosti auta. Batéria spolu so zvyškom výbavy v hybridnej časti hatchbacku váži 136 kg (z toho 125 zaberá batéria). Výmenou konvenčných blatníkov a kapoty za hliníkové a ďalšími opatreniami na zníženie hmotnosti dokázali inžinieri Audi zvýšiť celkovú pohotovostnú hmotnosť vozidla na 1 540 kg, čo je len o 180 kg viac ako pri základnom 1,8-litrovom A3. 2.0T Quattro A3 váži približne rovnako – skutočne neuveriteľný výkon. Batéria navyše robí auto vyváženejším. V hybride je hmotnosť rozložená v pomere 55/45, presunutá na prednú nápravu, zatiaľ čo v základnom hatchbacku A3 je tento údaj 60/40.
Použitý akumulátor s kapacitou 8,8 kWh pozostáva výlučne z akumulátorov špeciálne vyvinutých pre vozidlá japonská spoločnosť Prizmatické články Panasonic, nie bežné spotrebiteľské AA batérie ako v Tesle. Systém vodného chladenia pre nich, rovnako ako ostatné prvky hybridnej inštalácie, kompletne vyvinuli inžinieri z Ingolstadtu.
Mimochodom, chemické zloženie blokovať lítium-iónové batérie, používané v Audi, sa výrazne líšia od tých, ktoré sa používajú v e-Golfe. V Golfe sa chemické zloženie vyberá tak, aby sa získal stabilný a efektívnu prácu aj v extréme nízke teploty. V A3 je zameranie iné - schopnosť poskytnúť rýchlejšie vybíjanie. 
Na to museli inžinieri vyrobiť tri rôznych systémov chladenie: jedno pre motor, druhé pre medzichladič a elektromotor a tretie priamo pre akumulátor, ktorý sa pri rýchlom vybití môže veľmi zahriať. Vzhľadom na to, že tento systém bude potrebné pravidelne servisovať na firemnej stanici Údržba, Páči sa mi to DSG box, potešenie z vlastníctva takéhoto hybridu nebude lacné.
Srdcom hybridného systému Audi je špeciálna verzia dvojspojkové prevodovky - VW Group DSG, ktoré dostali tretí príkon od elektromotora 75 kW a tretí elektromagnetický pohon spojka, ktorá v prípade potreby zapína alebo vypína elektromotor a robí to tak jemne, že vodič takmer nič nevníma.
Prevádzkový výkon základného 1,4-litrového preplňovaného štvorvalcového motora (TFSI) inštalovaného v Audi A3 e-tron 2015-2016 je 150 Konská sila, ale v režime „Boost“ v spojení s elektromotorom sa výkon zvýši na 204 koní. A samozrejme, hlavnou vecou, ktorú auto získa z elektromotora, je neuveriteľný krútiaci moment hneď od okamihu, keď sa elektromotor zapne. Základný krútiaci moment 250 Nm v režime „Boost“ sa zmení na 350 Nm! Na malý hatchback neuveriteľné čísla.
Asi 40 km čisto na elektrinu, ako pravý elektromobil.
S vypnutým motorom vnútorné spaľovanie Audi A3 e-tron 2015-2016 sa bude správať ako skutočný elektromobil nad 50 km (podľa Audi). V živote sa ukázalo, že všetko nie je také dobré, ale naše auto najazdilo poctivých 40 km len na elektrinu. 
Aby ste z jazdy s hybridným e-tronom vyťažili maximum, Audi vám dáva možnosť vybrať si, v akom režime budete pracovať. hybridná inštalácia. Stlačením malého tlačidla „EV Mode“ vedľa obrazovky médií môžete prepínať medzi všetkými možnosťami. Existuje režim „EV“, ktorý využíva iba energiu batérie; hybridný režim využívajúci nabíjanie batérie; hybridný režim, udržiavanie nabitia batérie a režimu rýchle nabíjanie batérie. V druhom režime systém nabije batériu len za pol hodiny aktívna jazda ale na ukazovatel spotreby paliva je lepsie nepozerat...
V režime EV Plynový motor sa spustí až po úplnom stlačení plynového pedálu. Vo všetkých ostatných prípadoch benzín odpočíva a auto je úplne poháňané elektrinou. V tomto režime je maximálna rýchlosť mäkko obmedzená na 130 km/h, ale toľko väčšinou netreba, pretože maximálna rýchlosť môžete jazdiť 15-20 minút, nie viac.
Nestláčajte pedál až na podlahu a Audi A3 e-tron 2015-2016 bude poslušne jazdiť len na svoj elektromotor. Ak ho však stlačíte, bez ohľadu na to, aká zima je vonku, benzínový motor sa okamžite zapne vysoká rýchlosť, čím sa Audi A3 dostáva do trojmiestneho rýchlostného pásma. Urobili sme to na diaľnici a pri rýchlosti 160 km/h sa auto správalo celkom suverénne. Pravda, po uvoľnenom stíšení elektromotora sa nám hluk motora zdal príliš rušivý. 
Z nuly na stovky zrýchli Audi A3 e-tron 2015-2016 za 7,6 sekundy a o niečo neskôr dosiahne maximálnu rýchlosť 220 km/h. Maximálnu rýchlosť sme netestovali, no na diaľnici drží 130-ku úplne ľahko a bez namáhania.
Nabíjací konektor Audi e-tron je skrytý za štvorkrúžkovým odznakom na maske chladiča. Je to také roztomilé, akoby sa trochu hanbil... Plné nabitie z domácej zásuvky sa minie za 3 hodiny a 45 minút. A bohužiaľ, Audi nepočíta ani s možnosťou režimu rýchleho nabíjania, ako vo väčšine moderných elektromobilov.
Väčšie zaťaženie zadného kolesa má za následok vyváženejšie ovládanie, najmä v úzkych zákrutách.
Späť k jazde... Takmer dokonalé rozloženie hmotnosti umožňuje malému hatchbacku perfektne prejsť do zákruty. Jediné, čo tomu môže zabrániť, sú energeticky úsporné pneumatiky, ktoré sú samozrejme veľmi tiché, no v porovnaní s bežnými stále nemajú veľkú trakciu a navyše začnú vŕzgať oveľa skôr. Vo všeobecnosti platí, že po zakúpení Audi A3 e-tron je prvou vecou, ktorú musíte urobiť pri montáži pneumatík, je výmena obuvi.
Vnútri je Audi A3 e-tron 2015-2016 prakticky na nerozoznanie od štandardného hatchbacku. Zapnuté zadné sedadlo Pohodlne sa usadí dvaja dospelí (pre troch je stále miesta málo), miesta na nohy je dosť, aj keď je sedadlo vodiča vzadu. 
Bohužiaľ, verzia A3 so zadným elektromotorom ešte nie je k dispozícii, ale Audi sľubuje, že na tom popracuje a vyrobí analóg. pohon všetkých kolies so zadným elektromotorom ako v .
Celkovo sa nám tento malý, svižný a zábavný hybrid páčil, no kúpili by ste si jedno z týchto Audi A3 e-tron 2015-2016?
Fotografie Audi A3 e-tron 2015-2016 (exteriér)
V prvom štvrťroku 2018 plánuje Audi uviesť na trh sériový elektrický crossover s názvom „e-tron quattro“. Jeho koncept bolo možné vidieť na nedávnom autosalóne vo Frankfurte. Podľa jedného z manažérov Audi, zodpovedný za technický vývoj, môže toto auto dať jasnú predstavu o tom, aká bude budúcnosť výrobný model. Mnohí analytici sa domnievajú, že hlavným potenciálnym konkurentom by mohol byť Elektromobil Tesla Model X
E-tron quattro od Audi poháňajú tri elektromotory s kombinovaným výkonom 435 koní. Sú umiestnené takto: jeden na prednej náprave a ďalšie dva na zadnej náprave. Poháňa ich lítium-iónová batéria zabudovaná v spodnej časti s kapacitou 95 kWh. Toto konštruktívne riešenie viedlo k nižšiemu ťažisku a optimálnemu rozloženiu zaťaženia pozdĺž náprav. Podvozok e-tron quattro je inovatívna kombinácia riadenia kolies na zadnej náprave a adaptívneho vzduchového pruženia, ako aj dynamického riadenia na prednej náprave.
Nemecký elektrický crossover je schopný dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 4,6 sekundy. Maximálna rýchlosť, ktorú vyvinie, je do 210 km/h. Plne nabitá batéria vydrží 500 kilometrov. Kombinovaný systém nabíjania umožňuje dopĺňať kapacitu batérie zo zdrojov konštantných a striedavý prúd. Na špeciálnej nabíjacej stanici sa batéria plne nabije za 50 minút. Je tiež možné použiť bezdrôtové nabíjanie podporovaný Technológie Audi Bezdrôtové nabíjanie. Energiu je možné získavať zo solárnych panelov inštalovaných na streche kabíny. Dĺžka Audi e-tron quattro je 4,88 mm, výška – 1,54 m, šírka – 1,93 m. Koeficient aerodynamického odporu je 0,25. V prednej časti je laser matricová optika. Organické LED prvky sú použité aj v zadných svetlách.
Kapacita kabíny je 4 osoby vrátane vodiča. Objem kufra elektrického crossoveru je 615 litrov. Vzdušný a ľahký dizajn ladí s najnovší systém ovládacie prvky s OLED displejmi umiestnenými na ultratenkej fólii. To umožňuje ich použitie na povrchoch absolútne akéhokoľvek tvaru.
Ktorý elektromobil je lepší: Audi E-Tron Quattro alebo Model Tesla X
Dnes je to už jasné Spoločnosť Tesla bude čoskoro čeliť konkurencii iných automobiliek. Veľké svetové spoločnosti si uvedomujú, že elektrické vozidlá sú budúcnosť. Svoj koncepčný vývoj už ukázali, jedným z nich je Audi E-Tron Quattro.
Vzhľad sériového Modelu X je pôsobivejší ako vzhľad E-Tron Quattro. Americký crossover odlišuje sa zdvihnutím zadné dvere, ktoré sa nazývajú aj „sokolie krídla“.
V Modeli X je zadná a predná náprava poháňaná jedným z elektromotorov. Koncept Audi má podobné rozloženie pohonu, no využíva ťah troch elektromotorov. Ak porovnáme ich celkový výkon, E-Tron Quattro na Teslu stráca. To isté možno povedať o maximálnej rýchlosti, ktorá je pre Model X približne 250 km/h.
Tesla Model X má dojazd 402-413 km a E-Tron Quattro potom plne nabité batérie môžu prejsť 500 km. S najväčšou pravdepodobnosťou za to môže starostlivo navrhnutá aerodynamika. Cúvacie kamery nahradili obvyklé zrkadlá. Dno je úplne ploché a má špeciálny náter - to všetko nepochybne zlepšuje aerodynamické vlastnosti. Auto má jeden z najnižších koeficientov ťahať. U Elektromobil Tesla Toto číslo je však menej ako jedna desatina.
