Jeden z najväčších a najúspešnejších nemeckých automobilových koncernov prešiel v posledných rokoch pozoruhodným vývojom. Autá značka Audi boli vždy brané do úvahy prémiová trieda, pod krídlami obrovskej korporácie Audi-Volkswagen dostala táto značka obrovské možnosti využiť čo najviac najlepšie technológie, najúspešnejšie riešenia v technickej a dizajnovej časti. Práve týmito vlastnosťami autá lákajú svojich zákazníkov aj napriek neustále sa zvyšujúcim cenovkám a neskutočným konfiguráciám, v ktorých nájdete množstvo nepotrebných dielov. Audi dnes konkuruje BMW a je tiež jedným z hlavných rivalov japonských a amerických luxusných značiek. Presne takýto osud predpokladajú súčasné charakteristiky rastu firiem.
Medzi prvé otázky, ktoré si potenciálni kupci áut kladú, je otázka montáže auta. Mnoho ľudí verí, že všetky modely Audi sú ako autá. prémiový segment, sa montujú výhradne v Nemecku. V skutočnosti má značka veľa montážne závody na celom svete, čo vysvetľuje jeho prevalenciu na vzdialených brehoch Atlantiku aj na ťažkom austrálskom trhu. Tiež zaujímavý faktže autá Audi sú teraz oficiálne uznávané ako najlepší nákup na sekundárnom trhu, čo zvyšuje ich obľubu vďaka overenej kvalite a obrovskej životnosti. Pozrime sa na hlavné črty montáže áut tejto nemeckej značky.
Geografická distribúcia automobilov Audi
Automobilové spoločnosti, ktoré sú súčasťou skupiny Volkswagen AG, sú neuveriteľne rozšírené po celom svete. Dnes je to jeden z najširších geografických koncernov, ktorý úspešne funguje takmer na všetkých kontinentoch. Vo väčšine prípadov sa mimo Nemecka uskutočňuje iba rozsiahla montáž strojov, kde sa hlavné výrobné aktíva nachádzajú európska krajina. Pokiaľ ide konkrétne o automobily Audi, spoločnosť ponúka širokú geografiu montáže. Najväčšie spoločnosti mimo Nemecka sa nachádzajú v Severná Amerika- jeden z prvých trhov na nákup týchto áut. Vo svete vo všeobecnosti nájdete spoločnosti spojené s Audi v nasledujúcich krajinách:
- Nemecko - viac ako desať tovární rôznych smerov a veľké výskumné inžinierske centrá;
- USA sú najväčším montážnym a výrobným centrom s vlastným modelovým radom a technickými vlastnosťami;
- Brazília - päť podnikov, ktoré vyrábajú vo veľkom meradle montáž pre všetky krajiny Latinskej Ameriky;
- Argentína a Mexiko sú dve ďalšie latinské krajiny, v ktorých sa montujú niektoré modely;
- Južná Afrika - takmer celý modelový rad pre Afriku sa montuje vo veľkom závode v tejto krajine;
- India a Malajzia sú ázijské koncerny vytvorené na zníženie nákladov na niektoré výrobné procesy;
- Čína je obrovská divízia Audi, ktorá vyvíja a vyrába motory, karosérie a všetky ostatné diely pre autá v Ázii;
- Slovensko a Belgicko – v týchto krajinách prebieha pre koncern určitý inžiniersky vývoj.
V Rusku existujú aj montážne zariadenia pre automobily Audi, ale nie sú veľmi bežné. Zapnuté závod Volkswagen AG v Kaluge dnes montuje Audi A6, ako aj Audi A8 - dva najpopulárnejšie sedany vo svojej triede pre trh v našej krajine. Vo väčšine prípadov sa tieto autá predávajú podnikom alebo politikom, takže korporácia u nás nechala hromadnú montáž. Zostávajúce modely, ktoré boli predtým montované v Rusku, opustili naše dopravníky a vyvážajú sa do krajiny z Európy. To spôsobilo mierny nárast cien áut, no kvalita výrazne vzrástla. Priznajme si, že zostava Kaluga si vyžaduje určité zmeny v technologickom postupe. Svedčia o tom zhoršujúce sa recenzie na obľúbené nové sedany A6.
Hlavné montážne prvky koncernu Audi
Spoločnosť zvláda monitorovať všetky svoje divízie. Koncern prísne kontroluje kvalitu montáže, čo spôsobilo stiahnutie niektorých modelov Audi z ruskej výroby, najmä crossoverov Q5 a Q7. Kupujúci od spoločnosti očakávajú viac ako len slušnú kvalitu. V Európe prebieha kompletná montáž Audi, každý detail budúceho vozidla podlieha prísnej certifikácii. Stojí za zmienku, že spoločnosť aktívne vyvíja technológie, ktoré neskôr úspešne zdedia iné značky koncernu. Dnes sú hlavné úlohy a princípy fungovania spoločnosti nasledovné:
- najvyššia kvalita automobilov, absencia akýchkoľvek detských chorôb v novom vývoji;
- rozsiahle testovanie každej technológie, ktorá je zavedená do technickej alebo funkčnej časti strojov;
- certifikácia každého jednotlivého zariadenia, testovanie a brúsenie dielov v továrni;
- maximálna automatizácia výroby aj v tých krajinách, kde je výhodnejšie využívať manuálnu prácu;
- kontrola montáže, ktorú vykonávajú nemeckí odborníci v každom závode, kde sa Audi montuje;
- viacstupňový systém výberu materiálov do interiéru, kvalitný plast a výborné dispozičné riešenie;
- najmodernejšie dizajnové prvky, neustála konkurencia medzi najlepšími dizajnérmi spoločnosti.
Audi je jednou z mála značiek, ktorá nemá jednu stálu dizajnérsku kanceláriu. Spoločnosť zhromažďuje súťažné návrhy od rôznych divízií svojich dizajnérov a potom vyberá najlepšie návrhy. Ani ďalšie projekty však nezostávajú nečinné, pretože spoločnosť má značky ako Volkswagen, Škoda a Seat, ktoré sú na vzhľad výbavy menej náročné. Preto má Audi vždy na výber tie najlepšie dizajnové prvky spomedzi tých, ktoré sú prezentované manažmentu. Ide však o dosť subjektívnu oblasť činnosti, pretože niektorým sa španielsky Seat páči oveľa viac ako klasický štýlový imidž Audi.
Nové modely - elegantný vývoj technológie od Audi
Dnes ani jeden model nezostane na montážnej linke spoločnosti dlhšie ako päť rokov. A päť rokov môže byť pri takýchto autách dosť dlhá doba. Preto vo väčšine prípadov spoločnosť ponúka aktualizovaný štýl svojich automobilov skôr, ako sa starý dizajn stane zastaraným. Mnoho potenciálnych kupcov je prekvapených rýchlosťou, akou sa aktualizuje dizajnový rad automobilov, ale vyberavý manažment spoločnosti sa tým príliš nezaoberá. V roku 2015 sa spoločnosť prezentovala celkom veľký rad nové produkty a restylingy, pričom hlavnú pozornosť priťahujú nasledujúce aktualizácie:
- Audi RS4 Avant - veľké kombi s športové vlastnosti a futuristický dizajn, pevné odpruženie a najvýkonnejšie motory, náklady od 4 700 000 rubľov;
- Audi RS5 Coupe - šik športové auto s neuveriteľným štýlom a veľmi vyspelou technológiou môže auto prekvapiť svojou športovou dynamikou a cenou 4 800 000 rubľov;
- Audi S6 Avant - nový model so športovými sklonmi, nízkou svetlou výškou a úžasnou dynamikou, luxusné motory robia výlet nezabudnuteľným a cena sa zvyšuje na 4 480 000 rubľov;
- Audi Q3 a RS Q3 sú úžasné kompaktné crossovery so skutočným zápalom pre budúcnosť, nielen v dizajne, ale aj v technickej časti, autá začínajú na cenách 1 615 000 a 2 990 000 rubľov;
- Audi Q7 - generačne meniaci veľký crossover sa stal stredobodom pozornosti ponuky spoločnosti, optimálne vzhľad a vylepšené vybavenie začalo stáť od 3 630 000 rubľov.
Nezabudnite na také dizajnérske modely ako Audi TTS Coupe a Audi R8 Coupe. Ide o najdrahších a jedinečných predstaviteľov osobných áut nemeckého koncernu, ktorí svoje právo na existenciu dokázali nečakane vysokými predajmi po celom svete. Nový vývoj dizajnu automobilový koncern stále agresívnejšie, spoločnosť ponúka stále viac a viac zaujímavé funkcie a prezentuje nezabudnuteľné vlastnosti technickej časti svojich automobilov. Vývoj sa nezastaví ani na sekundu, a tak sa budúci rok pozrieme na zostavu Audi úplne inými očami. Pozývame vás, aby ste sa nechali prekvapiť novými technológiami Audi pri sledovaní testovacej jazdy modelového roku 2015 Q7:
Poďme si to zhrnúť
Iný pohľad na autá Audi môže priniesť nečakané prekvapenie aj sklamanie. Niektorým sa páčili jemné hladké línie prémiové sedany začiatkom 2000-tych rokov, niektorí preferujú jedinečný, ostrý a agresívny dizajn súčasnej generácie autá. Môžeme však pokojne povedať, že spoločnosť rastie rýchlejšie ako jej konkurenti a ponúka viac dostupné modely s rovnako fascinujúcou technológiou pod kapotou. Bolo by tiež dobré všimnúť si jedinečný vývoj spoločnosti, ktorý svojimi schopnosťami ohromuje predstavivosť.
Aký bude ďalší vývoj geografie Volkswagen AG a Audi, je zatiaľ ťažké predpovedať. Bezpochyby však možno povedať, že rast a expanzia korporácie je nevyhnutná. Dnes vidíme budúcnosť v strojoch tejto spoločnosti. Všetky európske koncerny sa snažia napodobniť technický a vizuálny vývoj, ktorý nemecká luxusná značka ponúka. Čo si myslíte o moderný štýl a črty vývoja technickej časti automobilky Audi?
Audi oživuje svoju „špičkovú dokonalosť“ na šiestich miestach s legendárnymi tradíciami automobilová výroba. Pokročilé logistické procesy, synchronizovaná výroba Systém Audi Výrobný systém a viac ako 60 000 vysokokvalifikovaných zamestnancov zaručujú trvalo vysoké štandardy Audi na celom svete. Či už v Nemecku, Belgicku, Maďarsku, Indii alebo Číne, všetky výrobné závody Audi demonštrujú najvyššia kvalita efektívnosť a environmentálna kompatibilita.
V Nemecku Audi vyrába v dvoch závodoch s bohatou automobilovou tradíciou – v mestách Ingolstadt a Neckarsulm. Práve tu sa uskutočňuje väčšina technického vývoja a bolo tu urobených veľa objavov. Návštevníci majú skvelú príležitosť nahliadnuť do histórie a filozofie značky Four Rings. Od roku 2010 sa v bruselskom závode vyrába Audi A1. V maďarskom závode v Győri sa ročne vyrobí približne 1,9 milióna high-tech motorov. Okrem toho Audi vo svojich závodoch Aurangabad a Changchun vyrába prémiové vozidlá pre rastúce trhy Číny a Indie.
Závod v Ingolstadte (Nemecko)
Ročne opustí výrobnú linku viac ako 500 000 áut najväčšia rastlina AUDI AG. Práve tu sú inštalované výrobné linky pre Audi A3, Audi A4, Audi A5 a Audi Q5. V karosárni a lakovni sa nachádzajú aj Audi TT Coupé a Audi TT Roadster, vyrábané v spolupráci s Audi Hungaria.
Závod v Neckarsulme (Nemecko)
V meste Neckarsulm, ktoré je tradičným centrom automobilovej výroby, vznikajú prémiové modely: Audi A8, Audi A6 a Audi A4. Mnoho typických inovácií Audi prvýkrát uzrelo svetlo sveta v tomto druhom najväčšom závode Audi v Nemecku. quattro GmbH vyrába Audi A6 a Audi R8 v Neckarsulme. Návšteva výstaviska Forum Audi v Neckarsulme je nezabudnuteľným zážitkom ponorenia sa do fascinujúceho sveta automobilového inžinierstva.
Závod v Győri (Maďarsko)
Győr, maďarské mesto na rieke Dunaj, je ideálne miesto na výrobu high-tech motorov a automobilov. Jeho výhody sa neobmedzujú len na rozvinutý trh práce s veľké množstvo kvalifikovaných pracovníkov a vysoko vzdelaných certifikovaných odborníkov.
Továreň v Changchun (Čína)
Aktivity Audi v Číne sa začali pred 20 rokmi. V roku 2007 prekročil ročný predaj vozidiel čínskym zákazníkom po prvýkrát 100 000 vozidiel. V tom istom roku zišlo z liniek tradičného závodu na výrobu modelov v Changchune viac ako 93 000 vozidiel. Dnes je Audi najrýchlejšie rastúcou prémiovou značkou v Číne a Hongkongu. Trhový podiel spoločnosti v segmente prémiových automobilov je približne 42 %.
Továreň v Bruseli (Belgicko)
Vytvorenie štvrtého výrobného závodu v Európe sa stalo základom pre udržanie trvalo udržateľného rastu dosiahnutého Audi a jeho zabezpečenie v dlhodobom horizonte. Audi A1 sa vyrába v Bruseli od roku 2010.
Závod v Aurangabad (India)
Vo svojom závode v Maháráštre Audi vyrába autá na predaj v rastúcom Indický trh. Závod sa nachádza v univerzitnom meste Aurangabad. Od roku 2006 sa tu vyrába Audi A6 a od roku 2008 Audi A4. Do roku 2015 by mala ročná produkcia Audi A6 presiahnuť 2 000 vozidiel a Audi A4 - 11 000 vozidiel.
Továreň v Bratislave (Slovensko)
AUDI AG vyrába model Audi Q7 v Bratislave, hlavnom meste Slovenska. Približne 1 300 ľudí v modernom závode Volkswagen Slovakia montuje toto výkonné vozidlo – zástupcu segmentu SUV – zo súprav vozidiel.
Závod v Martorell (Španielsko)
Výroba modelu Audi Q3 sa začala v prvej polovici roku 2011. Tento kompaktný automobil sa montuje pomocou ultramoderného vybavenia v závode SEAT v španielskom meste Martorell. Ročný objem výroby je viac ako 100 000 automobilov v rokoch 2009 a 2010. Pre Vydanie Audi Q3 bola postavená nová karosáreň a montážna linka. Celková kapitálová investícia do výroby tohto modelu v Martorelle presiahla 300 miliónov eur.
Audi AG je nemecká automobilová spoločnosť v rámci koncernu Volkswagen, ktorá sa špecializuje na výrobu automobilov pod značka Audi. Ústredie sa nachádza v Ingolstadte (Nemecko).
História Audi AG je úzko spätá s menom August Horch.
August Horch narodený 12. októbra 1868 v obci Winningen ležiacej v údolí rieky Mosela v rodine kováča. Najprv sa vyučil otcovmu remeslu. Neukázal však schopnosti potrebné na kováčstvo. A potom, po niekoľkých rokoch putovania, začal študovať na vtedy známej technickej škole v meste Mitvaida. Po ukončení vysokej školy sa kvalifikoval ako inžinier a pracoval v rôznych dizajnérskych kanceláriách v mestách Rostock a Lipsko. Zaujalo ho najmä využitie spaľovacieho motora, ktorý bol v tom čase ešte len beztvarým mechanizmom.
V roku 1896 bol Horch pozvaný, aby viedol výrobu motocyklov v r Spoločnosť Benz& Cie v Mannheime. Avšak Karl Benz, ktorý je konzervatívnym inovátorom, nepodporil väčšinu nápadov a návrhov na zmeny vo svojich návrhoch. August Horch, nespokojný s touto situáciou, sa rozhodne zorganizovať svoj vlastný podnik.
Spolu s jedným z akcionárov vytvoril v roku 1899 v Kolíne nad Rýnom Horch & Cie. Spolu s poskytovaním služieb opráv a zariadení Vozidlo, od roku 1901 začala spoločnosť zakladať vlastnej výroby autá. Keď sa však dostupný kapitál začal míňať, Horch sa s kresbami v kufri a nápadmi v hlave vydal naprieč Nemeckom hľadať peniaze na svoje projekty.
V Sasku našiel Horch priemyselníka, ktorý mal záujem o jeho nápady a bol pripravený ich financovať. Potom v roku 1902 sa Horch presťahoval so všetkými svojimi strojmi a vybavením do Reichenbachu a potom v roku 1904 do Zwickau. V roku 1909 došlo medzi akcionármi k nezhodám a August Horch z firmy odišiel. Jeho smäd po aktivite však stále nebol zlomený. S pomocou svojho priateľa Franza Fikentschera, etablovaného podnikateľa zo Zwickau, čoskoro založil novú automobilku. Po Horchovi bola pomenovaná aj druhá spoločnosť. To ale viedlo k súdnemu sporu o práva na názov spoločnosti. August Horch tento prípad prehral. Pre mladú spoločnosť bolo potrebné nájsť nové meno. Ako pomenovať spoločnosť?
Horst Fikentscher (vnuk Horsta Fikentschera Franza) hovorí, že v obývačke jeho starého otca sa o tejto otázke viedli nekonečné debaty: „Vyskytli sa všetky možné a nemožné návrhy. Vo vedľajšej miestnosti sa do hľadania názvu firmy zapojili aj traja synovia môjho starého otca zo strednej školy. Môj otec Heinrich, ktorý mal vtedy 10 rokov, ohromil všetkých dospelých jednoduchým riešením zložitého problému: Horen, Horchen (počúvaj, počúvaj) preložil z r. nemecký jazyk v latinčine ako „audire“ a imperatív je „horch!“ (Počúvaj!) - "Audi!" Od toho dňa všetci volali môjho otca iba Audi."
Trvalo len niekoľko rokov, kým sa nové autá Horch dočkali uznania. Tri roky po sebe, počnúc rokom 1913, vyhral tím Audi medzinárodná cesta v rakúskych Alpách, ktorý bol v tom čase považovaný za najťažší test pre automobily. Založením druhej spoločnosti sa skončila inovatívna fáza Horchovho života. Počas 1. svetovej vojny prevzal organizačné funkcie a po vojne bol prizvaný ako odborník na technické problémy mnohí predstavitelia nemeckého automobilového priemyslu.
Príbeh štyroch prsteňov
Symbol Audi - "Štyri krúžky" - ochranná známka jeden z najstarších výrobcov automobilov v Nemecku. Symbolizuje zjednotenie štyroch predtým nezávislých výrobcov automobilov: Audi, DKW, Horch a Wanderer. Sú koreňmi moderného AUDI AG.
1910—1920
Začiatkom roku 1909, po právnom spore s prvými závodmi Horch-Werke, August Horch premenoval svoju druhú automobilový závod v Audi Automobil-Werke. Pri výbere nového mena sa Horch, ktorý sa nechcel úplne „vzdať“ vlastného priezviska svojim súperom, rozhodol použiť slovnú hračku. Slovo horch znamená v nemčine „počúvať“, rovnako ako audi v latinčine.
V polovici roku 1910 závod spustil prvý auto Audi. Toto auto malo objem 2,6 litra štvorvalcový motor 22 koní
1920—1930
V roku 1920 predstavila spoločnosť Audi Automobil-Werke AG novú značku: Audi. V súlade s módnym obchodným štýlom tej doby nahradili ozdoby Luciana Bernharda znak Audi zdobený vinetou. Teraz nový emblém (zlaté písmená na modrom pozadí v ovále) zdobil chladiče áut Audi. Keď v roku 1965 koncern Volkswagen získal 100 % akcií koncernu Auto Union (predtým jeho časť patrila koncernu Daimler-Benz), do ktorého patrilo aj Audi, vzniklo prvé povojnové auto nesúce značku Audi. Na trh vstúpila s emblémom Auto Union, reprezentujúcim prepletenie štyroch prstencov, čo bolo spôsobené tým, že autá Audi sa v rokoch 1949 až 1965 vyrábali pod Značka autaúnie. Taktiež na pravom prednom blatníku a na zadnej časti karosérie boli emblémy pripomínajúce znak prvého Audi (font bol zmenený oproti pôvodnej verzii). Toto logo sa zmenilo so spustením výrobnej linky NSU v roku 1977. Namiesto modrého dostala červeno-hnedý ovál. Od roku 1982 zdobí značkový ovál aj bočné plochy krídel automobilov.
Na konci druhej svetovej vojny boli v dôsledku spojeneckých leteckých útokov zničené všetky továrne Saského automobilového zväzu a mnohí zamestnanci a vedenie koncernu opustilo sovietsku okupačnú zónu. Všetko vybavenie, ktoré prežilo, bolo demontované a odvezené. Vedeniu firmy sa podarilo krátko pred koncom vojny presťahovať do Bavorska. Koncom roku 1945 sa dokonca v meste Ingolstadt objavil sklad Auto dielyúnie. K plnej produkcii to ale malo ešte ďaleko. Až 3. septembra 1949 bola obnovená výroba motocyklov a dodávkových áut. Spoločnosť bola zaregistrovaná novým spôsobom a vznikla spoločnosť Auto Union GmbH.
1950—1960
Prvý osobný automobil DKW po vojne. Po založení Auto Union GmbH v Ingolstadte v septembri 1949 a začatí výroby motocyklov a ľahkých úžitkových vozidiel v tom istom roku sa začala výroba DKW v auguste 1950, prvom povojnovom osobný automobil Auto Union. Do konca roku 1961 sa osobné autá DKW vyrábali u výrobné oblasti Rheinmetall-Boersing AG v Düsseldorfe.
V apríli 1958 kúpila akciová spoločnosť Daimler-Benz AG 88 % akcií Auto Union ao rok neskôr spoločnosť úplne odkúpila. Jej pobočkou sa stala Ingolstadtská firma. Popularita modelu Volkswagen Käfer však mala negatívny vplyv na objemy predaja iných malých automobilov a finančná situácia koncernu Auto Union a v roku 1964 sa spoločnosť stala súčasťou Volkswagenu. V roku 1965 bolo rozhodnuté vydať všetky nové modely koncernu, ktoré stratili nezávislosť, pod značkou Audi. Volkswagen najskôr po prevzatí nechcel, aby Audi vyvíjalo vlastné autá. Chystali sa vyrábať v zariadeniach podniku model Volkswagen Chrobák. Ale Ludwig Kraus, ktorý bol v tom čase vedúcim oddelenia dizajnu, sa rozhodol, že model vyvinie pred všetkými tajne. Nakoniec sa to dozvedeli vo Wolfsburgu, ale nezasahovali. Ovocím tejto činnosti bolo stredne veľké auto trieda Audi 100, ktorý sa objavil v roku 1968.
V roku 1969 spoločnosť Volkswagenwerk AG zlúčila Auto Union GmbH a NSU Motorenwerke AG z Neckarsulmu. Spoločnosť dostala názov Audi NSU Auto Union AG so sídlom v Neckarsulme. V roku 1974 došlo k významnej udalosti. Vedúcim oddelenia dizajnu sa stal Ferdinand Piëch.
1970—1980
Začiatkom roku 1970 začalo Audi vo veľkom vyvážať do Spojených štátov amerických. Export do USA bol najskôr obmedzený na model Audi Super 90 (sedan a kombi), ako aj na nové Audi 100. Od roku 1973 k nim pribudlo Audi 80, ktoré bolo na rozdiel od európskej verzie aj vyrobené v kombi. Neskôr dostali modely Audi na americkom trhu svoje vlastné označenia: Audi 4000 pre Audi 80, Audi 5000 pre Audi 100.
1980—1991
V marci 1980 sa stánok Audi na ženevskom autosalóne stal skutočnou senzáciou vďaka predstaveniu nového športového kupé s pohonom všetkých kolies. Prvýkrát bol ponúkaný osobný automobil s koncepciou pohonu, ktorá sa doteraz používala len v nákladných automobiloch a SUV. Myšlienka takéhoto osobného auta vznikla v zime 1976/77. počas testovacích jázd na vyvíjanom armádnom SUV VW Iltis. Vynikajúce správanie tohto auta pri jazde na ľade a snehu viedlo k myšlienke predstavenia pohon všetkých štyroch kolies VW Iltis do sériového Audi 80. V tom istom roku prebehli vývojové práce, ktorých výsledkom bolo vytvorenie športového kupé Audi quattro.
Športový debut Audi quattro sa uskutočnil začiatkom roku 1981 na januárovej rely v Rakúsku. Nové Audi boli bezkonkurenčné. Až do roku 1985 im nikto nemohol konkurovať. A v roku 1986 bola skupina „b“, v ktorej súťažilo Quattro, uzavretá, pretože vedenie FIA považovalo tieto súťaže za príliš nebezpečné. Tým sa pretekárska kariéra tohto auta skončila.
V decembri 1982 bola založená masová výroba Audi quattro - sériové športové kupé s pohonom všetkých kolies a vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami: Vozidlo s hmotnosťou asi 1,5 tony malo motor s výkonom 200 k, ktorý mu umožnil zrýchliť na 100 km/h za 7,1 sekundy. V roku 1984 sa pre zákazníkov stalo dostupné Audi Sport Quattro. Mal karosériu skrátenú o 300 mm s kevlarovými vložkami a dvoma možnosťami motora - 220 a 306 k. Ten zrýchlil Audi na 100 km/h za 4,9 sekundy. Maximálna rýchlosť tohto auta dosahovala postupne 250 km/h pohon quattro® je k dispozícii aj pre iné modely Audi.
1990—1991
V roku 1990 Audi AG prvýkrát vstúpilo do nemeckého šampionátu produkčných automobilov (DTM). Víťazom tejto sezóny sa stal Hans-Joachim Stuck jazdiaci na Audi V8. Nasledujúci rok dokázal Frank Biela jazdiaci na Audi rovnakého modelu úspešne obhájiť majstrovský titul.
Audi s motorom V6
V decembri 1990 bol predstavený nové Audi 100 (interné označenie C4), ktorý bol prvýkrát v histórii koncernu ponúkaný aj so šesťvalcom V-motor. Výkonný (174 k) pohonná jednotka so zdvihovým objemom 2,8 litra bol najkompaktnejší a najľahší vo svojej triede. Mal nový systém vstrekovania paliva, ktorý poskytoval požadované vysoké ťahové úsilie pri nízkej rýchlosti a veľká sila v hornom rozsahu otáčok.
1990—2000
Na ženevskom autosalóne v marci 1990 predstavila spoločnosť Audi AG dvojicu Audi, sériové Audi 100 Avant quattro, ktoré okrem klasického benzínového motora disponovalo aj elektromotorom poháňajúcim zadnú nápravu. V prípade potreby sa dal pohon prepnúť z benzínového motora na elektrický. Toto hybridné auto bol vyvinutý najmä pre použitie v sektore verejných služieb.
V roku 1993 vznikla skupina Audi, ktorá nakoniec zahŕňala maďarskú a brazílsku divíziu, pohltila britskú Cosworth Technology a taliansku Automobili Lamborghini a španielsky SEAT. Spoločnosť sa dynamicky rozvíja vo väčšine automobilových smerov, ktoré dnes existujú. Ide o biznis segment (A6), výkonné (A8), športové a pretekárske autá (Audi TT, športové verzie Supercar A4, R8), ako aj crossovery Q7, Q5 a Q3.
Audi hybrid z roku 2005
12. septembra 2005 o hod Medzinárodný autosalón vo Frankfurte (Nemecko) predstavila spoločnosť Audi AG svoj nový nápad - SUV Audi Hybrid Q7. Jedinečnosť tohto auta spočíva v tom, že je vybavený dvoma high-tech motormi. Spolu so 4,2-litrovým benzínovým motorom FSI V8 je Audi Q7 hybrid vybavené najnovšou modifikáciou elektromotora, ktorá zvyšuje technické ukazovatele krútiaci moment o 200 Newton-nA-metra a výkon o 32 kW (44 k).
Je ťažké uveriť, že s tým všetkým môžu technické údaje automobilu znížiť spotrebu paliva v priemere o 13%. Energetická účinnosť je optimalizovaná pomocou inovácie Audi – inteligentného energetického manažmentu. Integrovaná technológia quattro navyše poskytuje SUV dokonalý výkon pri jazde v rôznych podmienkach vozovky.
2008 – Dvojité víťazstvo pre modely Audi s pohonom všetkých kolies
Dva modely Audi s pohonom všetkých kolies zvíťazili v súťaži „4-4 of the Year 2008“ organizovanej nemeckým časopisom AUTO BILD ALLRAD. V kategórii áut od 25 000 do 40 000 eur zvíťazilo nové Audi A4 quattro a v kategórii kupé a športové autá s pohonom všetkých kolies Audi R8. Po „osmičke“ sa na druhom mieste umiestnil model Audi A5 quattro.
Na druhom a treťom mieste v kategórii „nad 40 000 eur“ sa spomedzi ostatných modelov nemeckej automobilky umiestnili Audi A6 quattro a Audi A8 quattro. Ceny boli víťazom odovzdané o hod medzinárodná výstava Auto Mobil International (AMI) v Lipsku.
Audi A4 je sedan triedy D, ktorý oslovuje bežných spotrebiteľov aj vládnych úradníkov. Posledná generácia Model bol predstavený tento rok a na náš trh sa ešte nedostal.
V skutočnosti sa auto aktualizovalo Verzia Audi 80 a bol vydaný v roku 1994. Niektoré vlastnosti predchodcu sú v ňom stále rozpoznateľné. Auto má najvyšší objem výroby v rade nemeckej spoločnosti. Počtom áut je na štvrtom mieste po modeloch hlavných svetových výrobcov.
V marci 2011 zišiel z montážnej linky päťmiliónty exemplár auta. Na to, kde sa Audi A4 montuje, sa ale pozrieme v tomto článku.
Kde sa montuje Audi A4 pre svetový trh:
— Nemecko, závod v Ingolstadte a Wolfsburgu;
— Čína, závod v Changchun;
— Japonsko, závod v Tokiu;
— Ukrajina, závod v Solomonove;
— Indonézia, závod v Jakarte;
— India, závod v Aurangabáde.
Auto je dodávané do Ruska priamo z Nemecka. O vlastnostiach modelu si povieme neskôr.
V roku 2013 sa malo Audi A4 montovať v Rusku. Montáž veľkých jednotiek v Kaluge bola schválená nemeckými výrobcami.
Faktom je, že u nás majú úradníci od budúceho roka zákaz kupovať autá, ktoré sa tu nevyrábajú. A štvrté Audi je medzi politikmi celkom obľúbené.
Nová produkcia bola ohlásená už v auguste 2012. Predseda korporácie uviedol, že Audi A4, A5 a A6 sa budú montovať v Rusku.
Ale tento rok sme sa nielen rozhodli nezaviesť nové výrobné zariadenia, ale aj zatvoriť staré. Zostava, zbierané v Kaluge, sa znížili trojnásobne. Teraz sa tu vyrábajú iba Audi A6 a A8. Kapacita závodu umožňuje vyrábať 10-tisíc áut ročne. Neuvádza sa však, koľko ich bolo prepustených za posledných 11 mesiacov roku 2015. Ekonomická situácia neumožňuje prevádzke závodu na plný výkon.
Dopravník bol obnovený v roku 2013, keď vedenie spoločnosti prišlo s nápadom zvýšiť výrobu. Všetky diely nám boli dodané z Nemecka a my sme boli len pospájaní.
Potom sa do závodu preinvestovalo 570 miliónov eur. Vplyvom inflácie vlastne zanikli.
Za prvé dva mesiace tohto roka Predaj Audi A4 v Rusku klesla o 23 %. Zvyšok dynamiky zatiaľ tají.
Charakteristika Audi A4 pre náš trh
Audi A4 sa pre ruský trh modernizuje už po ôsmykrát. Tento model je ale úplne prepracovaný. Niektorí automobiloví nadšenci sa obávali, že to dopadlo horšie ako jeho predchodca. Pozrime sa, či je to pravda.
Rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav sa výrazne zlepšilo. Úprimne povedané, je to takmer dokonalé. Motor je umiestnený v prednej náprave. Preto sa kapota ukázala byť trochu zaťažená. Inžinieri mierne zvýšili rázvor. V porovnaní so siedmou generáciou sa zväčšil o 160 milimetrov. Batéria, napodiv, bola presunutá do kufra.
Auto sa stalo oveľa ovládateľnejším a stabilnejším. Teraz na ňom môžete jazdiť rýchlo a aktívne. Telo vyšlo značkové. Dostalo dravú prednú časť a agresívny nárazník. Prižmúrená predná optika ladí s lichobežníkovou maskou chladiča.
Pre náš trh urobili Nemci dve úpravy. Hovoríme o štvordverovom sedane a päťdverovom kombi. Ten posledný nie je medzi našimi spotrebiteľmi veľmi obľúbený. Ale aj tak sa dobre predáva. Na základe sedanu vyrobili aj model podobný SUV.
Klasické auto je mimoriadne odolné voči korózii. Aj keď trochu zlúpnete farbu, kov nezhrdzavie. Pasívna bezpečnosť pre pasažiera aj vodiča získala v roku 2009 päť hviezdičiek. Tu môžete vidieť vynikajúce LED svetlá, ktoré sú všade. Vyzerá technologicky vyspele, no v praxi je úplne nevzhľadný, či skôr drahý.
V kabíne môžete cítiť všetky vysoké náklady a prémiovú kvalitu značky. Pevné a kvalitné materiály nenechajú nikoho ľahostajným. Diely boli osadené veľmi presne a odolnosť kože voči opotrebovaniu bola overená generáciami. A to aj v základná verzia Auto je dosť draho vybavené.
Stredná časť predného panelu je otočená smerom k vodičovi. Sedadlá majú dobre vyvinutú oporu a nulovú polohu ručičiek rýchlomera a otáčkomera. Rázvor 2810 milimetrov je vhodný na akúkoľvek cestu. Na zadnom sedadle je dostatok miesta pre kohokoľvek. Ak budete sedieť v strede, masívna podlaha vám bude prekážať. Polica pri zadné oknoČasom to začne vŕzgať a ovládače okien fungujú so škrípaním. Ale to sú všetky nedostatky, ktoré boli objavené.
Benzínové a naftové motory sú na našom trhu prezentované v r rôzne proporcie. V benzínových jednotkách môže zlyhať individuálna zapaľovacia cievka. Najpopulárnejší motor je 1.8 litrový motor. Ale najviac nevyžiadaný 3,2-litrový.
Pri benzínových agregátoch sa reťaz môže natiahnuť a hydraulický napínač sa môže zlomiť. Stáva sa to pri jazde od 70 do 100 tisíc kilometrov. Preto nezabudnite na ovládanie motora. 1,8-litrové čerpadlo motora môže vytekať.
Audi A4 môže mať pohon predných alebo všetkých kolies. Sú celkom stabilné a priechodné. Prevodovka nie je iná slabé stránky. Je to šesťstupňový manuál. Na trhu nájdete variátor alebo robot. Posledná krabica Trochu slabá je dvojspojková prevodovka.
Pruženie auta je podobné agregátu predchodcu. Vpredu aj vzadu je viacprvkové. Podvozok líšia sa energetickou náročnosťou. Nastavenia tuhosti sa líšia, rovnako ako tlmiče. Štyri prevádzkové režimy stroja sa menia pomocou tlačidla v blízkosti voliča prevodových stupňov. Postupom času môže byť ťažké vymeniť diely. Skrutky sa môžu prestať otáčať. Budete ich musieť zahriať a vyvŕtať.
Objem kufra je 480 litrov. To je na takýto model dosť veľa. Ručná brzda elektrický. Aktivuje sa tlačidlom v blízkosti voliča prevodovky.
Slabou stránkou auta je benzínový motor. Má natiahnutie reťaze. Zlyhať môže aj optika. Najmä ten predný. LED diódy na zadnej strane sa vypaľujú.
Vo všeobecnosti medzi výhody automobilu patria: vysoká bezpečnosť, bohaté dokončovacie materiály a vysokokvalitné sedadlá. Za zmienku stojí aj bezproblémový motor a dobrá prevodovka. Stabilita a ovládateľnosť sú chvályhodné.
Cena auta je dosť vysoká. Ale pre nemecké zhromaždenie je prijateľná. Žiaľ, optika sa často prepáli a sedadlá sa sklápajú len ako voliteľná výbava. Ale to všetko nie je dôležité, pretože Audi A4 je veľmi kvalitné a spoľahlivé. Preto, ak si ceníte prestíž a bohatý dizajn, potom si to môžete dovoliť.
Asi pred tridsiatimi rokmi slávny americký manažér Lee Iacocca povedal, že začiatkom 21. storočia bude svet automobilový trh zostane len pár hráčov. Exprezident Chrysleru a Fordu prezrel trendy v ďalšom vývoji automobilového priemyslu, a tak vôbec neprekvapuje, že sa jeho predpovede potvrdzujú.
Najväčšie svetové automobilky a aliancie
Na prvý pohľad sa môže zdať, že na svete existuje veľa nezávislých výrobcov automobilov, no v skutočnosti väčšina automobiliek patrí do rôznych skupín a aliancií.
Lee Iacocca teda hľadel na vodu a dnes už vlastne na svete zostalo len zopár automobiliek, ktoré si medzi sebou rozdeľujú celý globálny automobilový trh.
Aké značky vlastní Ford?
Je zaujímavé, že spoločnosti, ktorým šéfoval – Chrysler a Ford – lídri amerického automobilového priemyslu, utrpeli počas hospodárskej krízy najvážnejšie straty. A nikdy predtým nemali také vážne problémy. Chrysler a General Motors skrachovali a Ford sa zachránil len zázrakom. Spoločnosť však za tento zázrak musela zaplatiť príliš veľa. drahá cena, pretože v dôsledku toho Ford stratil svoju prémiovú divíziu Premiere Automotive Group, ktorá zahŕňala Land Rover, Volvo a Jaguar. Navyše Ford prehral Aston Martin- Britský výrobca superautomobilov, väčšinový podiel v Mazde a zlikvidovaný Značka Mercury. A dnes z obrovského impéria zostali len dve značky – Lincoln a samotný Ford.
Aké značky patria pod automobilku General Motors?
Rovnako vážne straty utrpel aj General Motors. Americká firma prišla o Saturn, Hummer, SAAB, no jej bankrot jej stále nezabránil brániť značky Opel a Daewoo. Dnes General Motors zahŕňa značky ako Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac a Buick. Okrem toho Američania vlastnia ruský spoločný podnik GM-AvtoVAZ, ktorý vyrába Chevrolet Niva.
Automobilový koncern Fiat a Chrysler
A americký koncern Chrysler dnes vystupuje ako strategický partner Fiatu, ktorý pod svoje krídla pritiahol také značky ako Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari či Alfa Romeo.
V Európe sú veci trochu iné ako v Spojených štátoch. Aj tu sa kríza upravila, no postavenie monštier európskeho automobilového priemyslu sa tým nezmenilo.
Aké značky patria do skupiny Volkswagen?
Volkswagen stále hromadí značky. Po kúpe Porsche v roku 2009 dnes koncern Volkswagen zahŕňa deväť značiek - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, výrobca Nákladné autá Scania a samotný VW. Existujú informácie, že tento zoznam bude čoskoro zahŕňať Suzuki, ktorej 20 percent akcií už vlastní koncern Volkswagen.
Značky, ktoré patria spoločnostiam Daimler AG a BMW Group
Pokiaľ ide o ďalších dvoch „Nemcov“ - BMW a Daimler AG, nemôžu sa pochváliť takým množstvom značiek. Pod krídlami Daimler AG patria značky Smart, Maybach a Mercedes, a História BMW zahŕňa spoločnosti Mini a Rolls-Royce.
Automobilová aliancia Renault a Nissan
Spomedzi najväčších svetových automobiliek nemožno nespomenúť alianciu Renault-Nissan, ktorá vlastní také značky ako Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia či Renault. Renault navyše vlastní 25-percentný podiel v AvtoVAZ, takže Lada tiež nie je značkou nezávislou od francúzsko-japonskej aliancie.
Ďalšia veľká francúzska automobilka, koncern PSA, vlastní Peugeot a Citroen.
Japonská automobilka Toyota
A medzi japonskými automobilkami sa „kolekciou“ značiek môže pochváliť iba Toyota, ktorá vlastní Subaru, Daihatsu, Scion a Lexus. Súčasťou Toyota Motor je aj výrobca nákladných vozidiel Hino.
Kto vlastní Hondu
Úspechy Hondy sú skromnejšie. Okrem motocyklového oddelenia a prémiová značka Japonci s Acurou nič iné nemajú.
Úspešná automobilová aliancia Hyundai-Kia
Aliancia Hyundai-Kia sa za posledných niekoľko rokov úspešne zapísala do zoznamu lídrov v globálnom automobilovom priemysle. Dnes vyrába autá iba pod značkami Kia a Hyundai, ale Kórejci sa už vážne zaoberajú vytvorením prémiovej značky, ktorá sa môže nazývať Genesis.
Z akvizícií a fúzií posledných rokov treba spomenúť prechod pod krídla Číňanov Značka Geely Volvo, ako aj akvizícia anglických prémiových značiek Land Rover a Jaguar indickou spoločnosťou Tata. A najkurióznejším prípadom je kúpa slávneho švédska značka SAAB od malého holandského výrobcu superautomobilov Spyker.
Kedysi silnému britskému automobilovému priemyslu bol daný dlhý život. Všetky slávne britské automobilky už dávno stratili nezávislosť. Malé anglické firmy nasledovali ich príklad a prešli na zahraničných vlastníkov. Najmä legendárny Lotus dnes patrí Protonu (Malajzia) a čínsky SAIC kúpili MG. Mimochodom, ten istý SAIC predal Kórejský SsangYong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Všetky tieto strategické partnerstvá, aliancie, fúzie a akvizície opäť ukázali, že Lee Iacocca má pravdu. Jednotlivé firmy v modernom svete už nie sú schopné prežiť. Áno, existujú výnimky, ako japonská Mitsuoka, anglický Morgan alebo malajský Proton. Ale tieto spoločnosti sú nezávislé len v tom zmysle, že od nich nezávisí absolútne nič.
A aby ste mali ročné predaje v stovkách tisíc, nehovoriac o miliónoch áut, nezaobídete sa bez silného „zadku“. IN Aliancia Renault-Nissan Partneri si poskytujú podporu a v koncerne Volkswagen je vzájomná pomoc zabezpečená množstvom značiek.
Čo sa týka spoločností ako Mitsubishi a Mazda, v budúcnosti ich čaká čoraz viac ťažkostí. Zatiaľ čo Mitsubishi môže získať pomoc od partnerov z PSA, Mazda bude musieť prežiť sama, čo je v modernom svete každým dňom čoraz ťažšie...
