Subaru XV - kompaktný crossover, ktorý debutoval v septembri 2011. Modelovať s nepopierateľné výhody a jeho mimoriadny vzhľad okamžite zaujal mnohých automobilových nadšencov po celom svete. Okrem iného sa crossover porovnáva priaznivo vysoký stupeň bezpečnosť - 5 hviezdičiek za crash test podľa EuroNCAP.
motory
Na ruský trh boli oficiálne dodávané iba modely s benzínovými motormi 1,6 litra (FB 16B) a 2,0 litra (FB 20B). Posledné menované sa stali rozšírenejšími. Všetky jednotky, tradične pre Subaru, sú opačného typu a vybavené reťazový pohon Rozvodový remeň Mimo Ruska je XV k dispozícii aj s 2-litrovým turbodieselom typu boxer (EE 20Z).
Motory XV sú celkom spoľahlivé, aj keď dochádza k nepríjemným incidentom. Napríklad mnohí majitelia zaznamenávajú zvýšenú spotrebu oleja, ktorá zvyčajne dosahuje 1,0 - 1,5 litra na 100 000 km (od výmeny po výmenu). Problém sa týka predovšetkým Subaru s FB20B. V niektorých prípadoch (ktoré sa dajú spočítať na jednej strane) sa majitelia sťažovali na vysokú spotrebu oleja už skôr - po 40 - 60 000 km. Ak sa potvrdila skutočnosť „spálenia oleja“, zostava bloku valcov, takzvaný krátky blok, bola vymenená. Výrobca závadu uznal, ako dôvod uviedol nekvalitné piestne krúžky. V roku 2014 bola jednotka upravená a problém bol teoreticky vyriešený. Počet najazdených kilometrov „čerstvých“ áut je stále nízky, takže je príliš skoro hodnotiť riešenie problému.
Ďalší malý počet majiteľov sa sťažuje na cudzie zvuky (pískanie) pri štartovaní studeného motora alebo počas jeho prevádzky po zahriatí. V prvom prípade je podľa predpokladu množstva mechanikov na vine napínač reťaze (neodstráni úplne vôľu). Remeselníci dokonca vyvinuli technológiu „napínania“ reťaze. V druhom prípade podozriví zahŕňali ventil AVCS (systém aktívne ovládanie ventily) a tie isté notoricky známe piestne krúžky a rozvodová reťaz. Po kontaktovaní servisu cudzie zvuky, kým bol motor teplý, niektorí majitelia dostali nový krátky blok.
Našťastie sú vyššie uvedené chyby extrémne zriedkavé. Počas prevádzky je však potrebné čeliť ďalším nevýhodám. Senzor sa môže napríklad náhle „rozsvietiť“ nízky level motorové oleje. V tomto prípade bude hladina oleja normálna. Spravidla je možné po jednoduchom vypnutí zapaľovania kontrolku zhasnúť. Ak sa snímač stále neožije, mal by byť vymenený. Výrobca to odporúča vo svojom technickom bulletine, kde priznáva závadu, ktorá sa môže prejaviť pri akomkoľvek nájazde kilometrov.
Problémy so štartovaním však môžu nastať po 50 - 70 000 km. Jedným z predpokladov je, že na vine je nesprávny firmvér riadiacej jednotky motora. Zároveň sa mnohým podarilo problém zbaviť demontážou a čistením častí štartéra.
Prenos
Automobily Subaru XV sú vybavené dvoma typmi prevodoviek: 5 alebo 6-stupňovou manuálnou (v závislosti od motora) alebo Linear tronic CVT. Stojí za zmienku, že plynulé automatická prevodovka Subaru je veľmi spoľahlivé. V každom prípade sú CVT od iných výrobcov výrazne horšie v životnosti. Na manuálnu prevodovku neboli žiadne sťažnosti. Systém pohonu všetkých kolies demonštruje nemenej hodnú spoľahlivosť.
XV je vybavené dvoma typmi systémov pohonu všetkých kolies. Modely s „mechanikou“ využívajú systém permanentného pohonu všetkých kolies so stredovým samosvorným diferenciálom a viskóznou spojkou (CDG). Za normálnych podmienok je krútiaci moment medzi nápravy rozdelený v pomere 50:50.
S prevodovkou CVT je spojená schéma aktívneho rozdeľovania krútiaceho momentu (ACT), ktorá prenáša 60 % výkonu na predné kolesá a 40 % na zadné kolesá. Keď sa to zmení podmienky na ceste Lamelová spojka okamžite prerozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy.
Podvozok
Odpruženie malého Subaru sa ukázalo ako málo stabilné. Ložiská kolies, tlmiče a predné ramená môžu vyžadovať výmenu po 50-80 000 km. Do tejto doby môže začať klopať aj hrebeň riadenia. Možno celý bod nie je v sile komponentov, ale vo vlastnostiach zavesenia. Je taká všežravá, že mnohí majitelia, zabúdajúc na seba, prestávajú pred boxmi spomaľovať. Výsledok je zrejmý: netesné vzpery a roztrhané silentbloky.
Pokiaľ ide o hrebeň riadenia, výrobca pripúšťa prítomnosť klepaní, ale nepovažuje to za chybu. Zástupcovia Subaru sa odvolávajú na dizajnový prvok a tvrdia, že pracujú na minimalizácii nepríjemného efektu. Najmä vytrvalým majiteľom sa však darí klepanie nahradiť hrebeň riadenia na náklady výrobcu.
Telo a interiér
Moderné autá majú jemnosť lakovanie a tenké telo železo. To všetko má Subaru XV. Telo sa pomerne rýchlo odštípne (najmä kapota) a žehlička sa ľahko zdeformuje (pri náraze kameňmi). Nie je obzvlášť odolný a Čelné sklo, ktorý sa časom opotrebuje a strety s kameňmi končia prasklinami. Vyhrievané zasklenie Hmlovky nemá rád vodu a sneh - môže prasknúť.
Aj interiér XV sleduje ekonomický trend. V priebehu času plast začne vŕzgať a maľované ozdobné prvky sa opotrebúvajú. Niektorí majitelia sa sťažujú na odlupovanie povlaku na volante. Ďalším nešťastím je vŕzganie operadiel predných sedadiel. Závadu odstraňujú predajcovia inštaláciou špeciálnych puzdier na zadný rám. Okrem toho dochádza k poškodeniu bočných podpier sedadiel. Stáva sa to v dôsledku zničenia penovej gumy, ktorá sa trení o kovový rám.
Nakoniec stojí za zmienku jednotlivé prípady zlyhania kompresora klimatizácie (prestane fúkať studený vzduch) a hluk ventilátora ohrievača (vyžaduje sa mazanie).
Záver
Pokiaľ ide o spoľahlivosť, Subaru XV je hlavou a ramenami nad svojimi európskymi konkurentmi, aj keď je o niečo nižšie ako jeho ázijskí krajania. napriek tomu vážne poruchy veľká vzácnosť av roku 2014 výrobca vykonal dobrá práca o modernizácii. Na hodnotenie jeho výsledkov je však ešte priskoro.
A tým odvážnejšie sa ponorí do mlák, čím zabíja strach jazdcov aj z blatistých poľných ciest. V extrémnych prípadoch vás vytlačia sami.
Do tejto IXvishky by som s radosťou posadil jedného z mojich rodinných príslušníkov, ktorí večne žobrú o auto, za predpokladu, že je pod kapotou naftový motor. Ten istý 147-koňový boxer 4, jedinečný na svetovom trhu, ktorý zrýchľuje Subaru XV z pokoja tak dynamicky ako ktorýkoľvek iný. konkurenti s pohonom všetkých kolies: 9,2 s na sto – toho nie je schopná ani Mazda CX-5. Pre milovníkov aktívnej jazdy by bol hriech sťažovať sa na spotrebu paliva, potrápiť tenkú peňaženku.
So Subaru XV by spoločnosť chcela vstúpiť do segmentu kompaktných SUV. Úspech Renaultu Nissan v tejto oblasti inšpiroval mnohých.
Unikátny vznetový motor boxer, ktorý Subaru XV poskytuje rekordný špecifický výkon, sa zatiaľ do Ruska nedodáva. Snáď sa Ikvishka s naftovým pohonom stále bojí našich mrazov.
Subaru XV je postavené Platforma Subaru Impreza. A napriek tomu, že XV vyzerá väčšie, hmotnosť auta sa znížila o 90 kg. Zmeny sa dotkli aj nastavenia odpruženia: zosilnili sa uchytenia tlmičov, tuhšie sa stali uchytenia predných ramien a stabilizátorov.
S modernizovanými benzínovými boxer motormi FB16 a FB20 (objem, resp. 1,6 resp. 2,0 litra) bude u nás pokojnejšie. To si myslel jeden z mojich priateľov, keď odovzdal svoju Imprezu za 450 tisíc rubľov výmenou za úplne nové Subaru XV s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou. Prirodzene, museli sme si priplatiť asi 525-tisíc. On a jeho manželka nechceli v tých časoch dať svoj milión za módny.
IN základná konfigurácia BL, dokonca aj s 1,6-litrovým motorom s výkonom 114 koní a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, nevyzerá Subaru XV chudobne: takýto crossover je vybavený 17-palcovým zliatinové kolesá, Hmlovky, « zimný balíček“, ktorá obsahuje vyhrievané predné sedadlá, zrkadlá a oddychovú zónu pre stierače, klimatizáciu, audiosystém so štyrmi reproduktormi, stabilizačný systém (VDC) a „asistenta“ pri rozjazde do svahu, predné airbagy a bezpečnostnú poistku. alarm.
Bol jeden dôvod, prečo si kamarát nekúpil Subaru XV s 2-litrovým motorom. Bez ohľadu na to, ako ho presviedčali, on sám dokonca niekoľkokrát prišiel na testy, skúšal s manuálna krabica prevodové stupne a automat.
Napriek sile 150 koní je auto pocitovo pomalé a len pod 4000 ot./min. vykazuje určité znaky temperamentu. Vďaka svojmu obvodu funguje v tomto rozsahu bez vibrácií.
Flegmatizmus pridáva aj bezstupňová automatická prevodovka. Prevodovka neustále núti motor hlasno kvíliť a pri akcelerácii citeľne trhať. V tejto schéme prevodovky systém pohonu všetkých kolies elektronicky riadi tok výkonu cez lamelovú spojku, zatiaľ čo s mechanická skrinka použité stredový diferenciál s viskóznou spojkou.
Pohon všetkých štyroch kolies na Subaru XV s automatickou prevodovkou ho spája len jednoduchá lamelová spojka bez aretácie a redukcie, ktorá za normálnych podmienok rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadné kolesá v pomere 60:40.
Kúpiť bolo možné „dvojliter“ s manuálnou prevodovkou a šiestimi stupňami, no len verzia s 1,6-litrovým motorom a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou sa môže pochváliť aj redukciou.
„Ponizhaika“ je to, čo robí „Subaru XV“ absolútne nebojácnym v očiach rybára. Tento crossover s „mechanikou“ a 1,6-litrovou „štvorkou“ s výkonom 114 koní je vybavený symetrickým stredovým diferenciálom uzamknutým viskóznou spojkou.
Iba verzia „melee“ s 1,6-litrovým motorom Prípad prevodu bolo miesto pre nízkorozsahový (1,447:1) prevod, vďaka ktorému je kontrola trakcie oveľa jednoduchšia v teréne.
Prvýkrát sme išli na ryby v zime. Potom, pamätám si, podo mnou nepríjemne vŕzgalo tvrdé čalúnené sedadlo bez bočnej opory, stierače pridávali basy svojim svrbením a dupotom. Predné sklo bez gumového lemovania sa ozývalo ľadovým praskotom. (Voda steká zo strechy pod ňou do drážok, z mínusu sa mení na ľad, ktorý sa potom topí, ako to ide s nárazom). Popri tejto hudbe nám zlyhal sporák a ryby prestali hrýzť.
Je radosť vidieť štart opozície! Subaru XV s 1,6-litrovým motorom sľubuje skromných 13 sekúnd na stovku a získava ich bez väčšej námahy.
V ten deň sa mi vnútro Subaru XV vôbec nepáčilo. „Iksvishka“ bol zlý a bezmocne cválal okolo zlé cesty na tuhých pružinách s vlastným stálym pohonom všetkých kolies a navyše je ťažký riadenie vôbec nevyzeral ako model ovládateľnosti a presnosti. Naše Subaru čerpalo svoj charakter skôr z toho, že svojím dizajnom a tvrdou plastovou úpravou vytváralo dojem, že je pripravené nielen na rybolov, ale môže nebojácne zaútočiť na akékoľvek ropné plošiny v tundre.
Je tam veľa plastov a rôzne škrípanie, aj zo sedačky. Pozícia vodiča je pohodlná v japonskom štýle.
Ďalšia vec je úspešný rybolov v lete. Subaru XV jazdilo úplne bez hlúpych ozdôb: jasne definované okrúhle prístroje, jedinečne označené tlačidlá, vysoko umiestnený centrálny displej. Vďaka svetlej výške 220 mm a konštantnej plnej Pohon Subaru XV, zdalo sa, že sa vôbec nemôžete obťažovať jazdou po uliciach a cestách, ale vrhnúť sa priamo k vytúženej rieke.
Kto by chcel prepraviť veľa batožiny, má zlú adresu. Subaru XV ponúka 360 litrov objemu kufra, má veľkú ložnú výšku a malý otvor. Opierka chrbta záhyby po častiach bez tvarovacích krokov. Zadné sedadlo je pre vysokých ľudí trochu stiesnené a vodič má k dispozícii len malé okienko na pohľad dozadu
Subaru XV: podradenie pomôže.
Vyveste zadnú časť ľavé koleso– ešte to musíme skúsiť. A urobili sme to prirodzene.
Keď som skákal do blata z výšky svetlej výšky, na jazyku môjho priateľa bolo jedno slovo: „nižšie“. Okamžite som si uvedomil, že na toto kúzlo sa môžem spoľahnúť. Skutočne, potiahnutím rukoväte, ktorá vyzerala ako šľapka na topánky (nemôžete si ju pomýliť s ručnou brzdou), kamoš pravou rukou podradil a trochu dupol na plyn. Subaru XV sa začalo zo svojej naklonenej polohy narovnávať.
Subaru-XV: a ryby už hryzú.
Mierne šmykom na blatom pokrytých pneumatikách Yokohama už čistokrvné japonské auto nestálo ako pamätník pôvodného automobilového priemyslu, ale pohybovalo sa po našom ruskom off-roade.
Na Subaru XV sa vzťahuje záruka tri roky alebo 100 000 km. V tomto prípade bude musieť potenciálny kupec absolvovať štyri povinné prehliadky.
Rybolov, ktorý ešte pred chvíľou visel vo vzduchu, teraz vyzeral ako odmena správna voľba auto.
Bližšie informácie nájdete vo fotogalérii.
Technické špecifikácie SUBARU XV
| SPOLOČNÉ ÚDAJE | 1.6i 5MT | 1,6i CVT | 2.0i 6MT | 2.0i CVT |
|---|---|---|---|---|
| Rozmery, mm: dĺžka/šírka/výška/základňa | 4450 / 1780 / 1570 / 2635 | 4450 / 1780 / 1570 / 2635 | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 |
| predná/zadná stopa | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 |
| Objem kufra, l | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| Polomer otáčania, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1365 | 1400 | 1385 | 1415 |
| Čas zrýchlenia 0 - 100 km/h, s | 13,1 | 13,8 | 10,5 | 10,7 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 179 | 175 | 187 | 187 |
| Palivo / rezerva paliva, l | A95/60 | A95/60 | A95/60 | A95/60 |
| Spotreba paliva: mesto / predmestské / zmiešaný cyklus, l/100 km | 9,4 / 6,2 / 7,3 | 9,7 / 5,9 / 7,3 | 11,1 / 6,3 / 8,0 | 10,5 / 6,5 / 7,9 |
| Emisie CO2, g/km | 173 | 171 | 189 | 187 |
| MOTOR | ||||
| Konfigurácia / počet ventilov | O4/16 | O4/16 | O4/16 | O4/16 |
| Pracovný objem, cm3 | 1600 | 1600 | 1995 | 1995 |
| Pomer kompresie | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Výkon, kW/hp | 84/114 pri 5600 ot./min | 84/114 pri 5600 ot./min | 110/150 pri 6200 ot./min | 110/150 pri 6200 ot./min |
| Krútiaci moment, Nm | 150 pri 4000 ot./min | 150 pri 4000 ot./min | 198 pri 4200 ot./min | 198 pri 4200 ot./min |
| PRENOS | ||||
| Typ | CDG s pohonom všetkých kolies | Pohon všetkých kolies ACT | CDG s pohonom všetkých kolies | Pohon všetkých kolies ACT |
| Prenos | 5 MT | CVT | 6MT | CVT |
| Prevodové pomery: I / II / III / IV / V / VI / z.kh. | 3545 / 1947 / 1296 / 1029 / 0,825 / - / 3,333 | 3,581 - 0,570 | 3,545 / 1,888 / 1,296 / 0,972 / 0,780 / 0,695 / 3,636 | 3,581 - 0,570 |
| Domov / redukčný prevod | 4,444 / 1,447 | 3,900 / - | 4,444 / - | 3,700 / - |
| PODVOZOK | ||||
| Odpruženie: predné/zadné | MacPherson / nezávislý na 2 A-ramenách | MacPherson / nezávislý na 2 A-ramenách | MacPherson / nezávislý na 2 A-ramenách | |
| Riadenie | Satelit s elektrickým posilňovačom | Satelit s elektrickým posilňovačom | Satelit s elektrickým posilňovačom | |
| Brzdy: predné/zadné | Ventilovaný disk / disk | Ventilovaný disk / disk | Ventilovaný disk / disk | |
| Veľkosť pneumatiky | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
Rok vydania: 2015
motor: 2,0 (150 k) kontrolný bod: Pohon s premenlivou rýchlosťou
Toto auto ma jednoducho zaujalo svojím vzhľadom. Aj keď som spočiatku zvažoval aj možnosť kúpy nového Lesnika. No po porovnaní týchto dvoch modelov som si uvedomil, že mne osobne viac vyhovuje XV.
Teraz sa počet najazdených kilometrov blíži k 7 tisícom kilometrov, takže dojem z auta je už vytvorený. Ide o dobrý, solídny, vyvážený crossover, kde sú jazdné výkony v popredí. Jeho veľkosť je podľa mňa optimálna do mesta. Pred XV som túto japonskú automobilku nepoznal, takže nie som „subarist“. Teraz však môžem povedať jedno: v týchto autách stále niečo je. Držia sa.
Veľmi sa mi páči nastavenie odpruženia. Auto je pohodlné v meste aj mimo neho. „Taxikovanie“ je jednoducho vynikajúce. Svetlá výška je nádherná – 22 centimetrov. Hneď som si spomenul na moju starú Nivu, na ktorej som jazdil takmer päť rokov. Takže Subarik je celkom schopný fungovať dobre v priemerných terénnych podmienkach. Je pravda, že existuje jedno „ale“, o ktorom budem hovoriť o niečo neskôr.
Prekvapivo sa ukázalo, že crossover je z hľadiska spotreby paliva celkom ekonomický. V meste som nikdy nedosiahol viac ako 11 litrov na „stovku“, a to ani v zime. Na diaľnici - okolo 7 litrov. Treba povedať, že reálny výkon auta a údaje v technickom pase sa prakticky zhodujú. Výborne, výrobcovia! Urobili správnu vec, keď nepodvádzali. Aj v takmer „najprázdnejšej“ konfigurácii sú už asistenčné systémy pri rozjazde do kopca, tempomat, stabilizácia smerová stabilita(škoda, že sa to nedá úplne vypnúť).
Pri pohľade na crossover sa zdá, akoby v ňom nebolo vidno. Nie, v tomto prípade je všetko v poriadku. Tvorcom sa podarilo nájsť strednú cestu.
Stoličky sú jednoducho úžasné. Vyzeralo to ako nič zvláštne, ale niekoľkokrát som strávil deväť hodín na ceste a necítil som nič, žiadne nepohodlie.
Pri motore. Veľmi svojským spôsobom vrčí pri otáčkach nad 4 tis. Spotrebu oleja som zatiaľ nezaznamenal. Zistil som, že motor super ťahá aj v otáčkach do 6tis. Zapnuté Voľnobeh skoro ho nepočuješ. Mimochodom, zvuková izolácia je dosť priemerná. Ale ako to chápem, teraz sú za to vinní takmer všetci výrobcovia automobilov.
Čo sa týka terénnych schopností. Ako som už povedal, svetlá výška je 22 centimetrov. Skvelé! Ale! Toto je to isté „ale“, ktoré už bolo spomenuté. Obraz trochu kazia nízke previsy. Zadné sú ešte v poriadku, ale predné. Takže musíte byť mimoriadne opatrní a pozorní, keď útočíte na vážne nerovnosti a manévrujete v blízkosti obrubníkov.
Ale hlavnou Achillovou pätou je skromný kmeň. Pre mestské potreby (balíky potravín a iné nádoby) to úplne stačí. Ak kamkoľvek pôjdete, budete si musieť kúpiť strešný box.
Výhody Subaru XV 2.0i:
Vzhľad, manipulácia, vysoká svetlá výška, dobrá viditeľnosť.
Nevýhody Subaru XV 2.0i:
Malý kmeň, nízke previsy.
SUBARU XV - kompaktné Japonský crossover, ktoré zasiahli masovo ruský trh v rokoch 2012-2013. Auto je dodávané s tromi typmi motorov - 1,6 a 2,0 litra.
Prehľad vozidla
POZOR!
Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Štýlový vzhľad - odkaz konceptu Subaru 15, prvýkrát predstavený verejnosti na autosalóne v Šanghaji v roku 2011. Prísne rysy a hladké línie môžu vytvoriť obraz pre mladého podnikateľa aj pre gazdinku. Pohodlná jazda
zabezpečujú výkonné, ale poslušné motory: 1.6i, 2.0i, 2.0D. Tieto spaľovacie motory produkujú vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa, čo zaisťuje rýchle a lineárne zrýchlenie s celkovou ovládateľnosťou vozidla. Auto bolo ocenené aj 5 hviezdičkami podľa systému Euro NCAP pozadu vysoká bezpečnosť jazdiť. Pohon všetkých kolies vám umožní cítiť sa za volantom isto aj na nestabilnej pôde alebo počas nepriaznivého počasia. Hmotnosť prispieva k poslušnému ovládaniu - takmer jeden a pol tonové auto je slabé v závejoch, správa sa poslušne ako na malom, tak aj vysoké rýchlosti . Kvalitné originálne pneumatiky majú vysoký parameter priľnavosti. Priemerná spotreba
palivo v meste - 9-10 litrov, pre otvorené diaľnice - 6-7 litrov.
Kúpa SUBARU – XV sa považuje za výhodnú investíciu - je to obľúbený a praktický model, ktorý má vynikajúce vlastnosti a stojí za to.
Viac o motoroch Zapnuté tento moment v Rusku je možné kúpiť auto iba s benzínový motor . Jednotku 2.0D nie je možné zakúpiť v oficiálne salóny
Subaru.
| Hlavnou voľbou pre vás bude medzi 1,6 l a 2,0 l. Pozrime sa na ne podrobnejšie: | Motor | FB16 |
|---|---|---|
| FB20 | 1599 | 1995 |
| Objem motora, ccm | 114 - 115 | 148 - 154 |
| Maximálny výkon, hp | 148 (15) / 3600 148 (15) / 4000 150 (15) / 3600 150 (15) / 4000 | 196 (20) / 4000 196 (20) / 4200 198 (20) / 4200 |
| Maximálny krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min. | Použité palivo Benzín obyčajný (AI-92, AI-95) | Použité palivo Benzín obyčajný (AI-92, AI-95) |
| Benzín AI-95 | 5.9 - 7.3 | 4.9 - 8 |
| Spotreba paliva, l/100 km | typ motora | |
| Vodorovne protiľahlý, 4-valec | Pridať. informácie o motore | |
| DOHC, viacbodové sekvenčné vstrekovanie portov | 108-172 | 114 - 189 |
| Emisie CO2, g/km | 78.8 | 84 |
| Priemer valca, mm | 114 (84) / 5600 114 (84) / 6200 115 (85) / 5600 115 (85) / 6200 | 148 (109) / 6000 148 (109) / 6200 150 (110) / 6000 150 (110) / 6200 154 (113) / 6000 154 (113) / 6200 |
| Maximálny výkon, hp (kW) pri ot./min | Štart-stop systém | Štart-stop systém |
| Pomer kompresie | 10.5 - 11 | 10.8 - 12.5 |
| voliteľné | 82 | 90 |
Zdvih piesta, mm
Pre model FB16 je tu turbo modifikácia. Jeho vlastnosti boli zvýšené o 10-20% oproti štandardnej verzii, vr. produkuje 170 koní. - o 50 viac ako jeho predchodca. Vodiči však zaznamenávajú rýchle opotrebovanie dielov a nestabilnú prevádzku tohto motora.
Začnime odpoveďou na otázku: prečo potrebujete auto? Ak potrebujete cestovať po meste, vykonávať každodenné bežné povinnosti: nákupy, cesta do práce, krátke výlety po tej istej ceste dvakrát denne – pokojne si vezmite verziu so spaľovacím motorom 1,6. Vaše auto uspokojí všetky vaše potreby bez nadmernej spotreby paliva na kilometer.
Motor FB20 je príliš výkonný do mesta. Avšak pre fanúšikov aktívny odpočinok: rybárčenie alebo poľovníctvo, cestujúci a tí, ktorí často musia cestovať na veľké vzdialenosti osobná doprava Stojí za to venovať pozornosť výkonnejšej jednotke. Na diaľnici to bude dokonca jesť menej paliva ako FB1.6 - ťažké auto sa ľahšie zrýchľuje so silným motorom.
ICE zariadenie
Motory FB20 a FB16 majú podobný dizajn. Protiľahlé, so 4 valcami a pevným objemom. Blok valcov je odliaty z hliníka, má ťažký liatinové rukávy a mierne zmenšený priemer valca. Zdvih piestu je 90mm, čo je na takýto model veľa. Pozitívna stránka- výkonný chladiaci systém, vďaka ktorému motor beží stabilne aj v extrémnych podmienkach vysoké teploty. Agregát má ojnice a piesty vyrobené z ľahkej zliatiny. Štyri ventily na valec, dva vačkový hriadeľ s dvojvrstvovým tesnenia hlavy valcov vyrobené z hliníka.
Motory majú šikovný systém distribúcie plynu typu AVCS. Je namontovaný monoliticky na vačkovom hriadeli výfuku a sania. Motory sa vyznačujú montážou plastových rozvodov s tlmičmi TVG na saniach. Motor je zameraný na šetrnosť k životnému prostrediu, efektivitu a jednoduchú údržbu. Vlastná oprava hlavných komponentov je možná vo vybavenej garáži. Jednotky sa však ťažko ladia a zavádzajú dramatické zmeny do dizajnu. Kompaktnosť a ľahkosť motora prekáža stabilná práca na maximálna rýchlosť. Okrem toho je motor rozmarný, pokiaľ ide o kvalitu oleja a jeho množstvo. Mali by ste vedieť, že pri aktívnom používaní bude spaľovací motor vyžadovať veľa vysoko kvalitný olej. Príčinou môžu byť stieracie krúžky zakoksovaného oleja a nekvalitné bloky valcov. Na niektorých modeloch je problém vyriešený pomerne rýchlo - výmenou chybných blokov.
Po zakúpení by ste mali auto odviezť do servisu na dôkladnú kontrolu motora a rýchle riešenie problémov. Zvlášť dôležité pre motory najnovšej generácie- FB20.
FB má všetky výhody horizontálne protiľahlých motorov: je ľahký, ľahko sa opravuje a udržiava a jeho výroba je lacná. Okrem toho sa vyznačuje zníženou spotrebou paliva a vysoký výkonšetrnosť k životnému prostrediu To platí najmä pre vodičov v Hlavné mestá: Zjednodušilo sa získavanie ECO certifikátov pre automobily SUBARU XV.
Oprava a údržba nebudú pre majiteľa vozidla problémom: motory FB sú inštalované na autách SUBARU Forester a Imprezza, problémy s originálnymi dielmi pre ne by v najbližších rokoch nastať nemali.
Je dôležité poznamenať, že automobily radu XV sa vyrábajú dodnes, čo znamená, že nové modely áut budú zbavené nedostatkov prvej série, čo môže byť silným argumentom pri kúpe nového osobného automobilu pre celá rodina - spoľahlivý, ekonomický a bezpečný.
25.02.2017
Teraz je rok 2016. Fuji Heavy Industries Ltd začala vyrábať motory série FB z roku 2010 modelový rok. O FB motoroch je stále veľmi málo informácií. Dlhé roky sa viedli spory o jeho dizajn a povolené oleje. Po kúpe auta v roku 2012 som nepochopil, že rozdiel medzi starými autami Subaru spred roku 2008 a novšími je obrovský. Mnoho majiteľov áut to stále nechápe, čo vedie k značným finančným stratám. V krátkosti by som chcel upozorniť majiteľov áut na problémy tohto motora.
Ak čítate inzerát, motor je inovatívny, pozostáva len z výhod, ale prevádzkové skúsenosti ukázali, že to tak nie je. FHI sa na šmykľavý svah modernizácie svojich motorov postavila o niečo neskôr ako iné automobilky. Medzinárodné organizácie vyžadujú, aby výrobcovia automobilov dosahovali pri každej generácii motorov väčšiu šetrnosť k životnému prostrediu a efektívnosť. Aby sa tieto problémy vyriešili, automobilky znižujú objem litrov motorov. Na zníženie častí skupiny piestov a mechanizmov distribúcie plynu. Steny valca a piestne krúžky sa stenčujú. Tvrdosť klesá piestne krúžky. Všetko je zamerané na boj proti sile trenia.
Motoristi zaznamenali nárast problémov s motormi po začiatku 21. storočia. Potom sa Subaru začalo vybavovať motormi so zníženým skupina piestov. Bolo možné použiť diely starého typu. S novými motormi je to nemožné.
Motory série FB zopakovali koncepciu európskych výrobcov automobilov. Je v ňom veľa nových produktov, zamerajme sa na tie hlavné. Ide o piesty s malým priemerom a dlhým zdvihom. Veľmi úzke a neelastické krúžky na piestoch. Nedostatok zámkov pre ojničné ložiská.
Zámerné zahrievanie valcov motora, zníženie prevádzkového tlaku v olejovom systéme. Vôle v motoroch radu EJ a radu FB sú rovnaké, ale opakujem, že je znížený tlak v olejovom systéme. Vstrekovanie u týchto motorov je normálne, priame vstrekovanie nebol použitý.
Začiatok výroby týchto motorov nebol úspešný. Používaním vyhľadávače Na internete nájdete množstvo problémov s majiteľmi na všetkých kontinentoch. Samotná spoločnosť FHI (Fuji Heavy Industries Ltd. sa premenuje na Subaru Corporation) vysvetlila, že sa používajú nekvalitné oleje a palivo, potom vydal oficiálny bulletin o zlých piestnych krúžkoch.
Tu je zoznam sťažností.
1. Otočte ložiská ojnice.
Objavil sa na motoroch vyrobených v rokoch 2010 až 2013. Stalo sa v lete. Stačilo zaťažiť motor. Presun do kopca, prudká akcelerácia, prepnutie do podradenie viedlo ku katastrofe. Bolo to spôsobené viacerými faktormi.
Spojovacia tyč so vzorkou kovu, kde by mal byť zámok.
a) Silné zahrievanie motora. Piesty sú chladené horšie ako na starších motoroch, až 70% tepla sa odvádza z piestu cez krúžky do stien valcov. S úzkymi krúžkami je tento proces náročný, ale s koksovanými krúžkami je to nemožné. Teplota chladiaceho plášťa okolo valcov je zámerne zvýšená, rovnako ako teplota oleja. Zvýšené teplotné zaťaženie niekedy vedie k vyhoreniu výfukových ventilov.
Vyhorené výfukové ventily.
b) Nedostatok zámkov pre ojničné ložiská. Vložky sú držané na mieste ťahom, spočívajú na sebe a nie na telese ojnice.
c) Palivo nízkej kvality. V Japonsku tieto motory bežia na dobrý benzín oktánové číslo 98.
d) Riadiaci program nestihne odstrániť motor z nebezpečného stavu.
2. Zvýšená spotreba oleja („žrút oleja“).
Hltanie oleja je vlastné motorom prvej výroby aj novým motorom.
Objavuje sa na motoroch s akýmkoľvek počtom najazdených kilometrov. Boli vtipné prípady, keď oficiálnych predajcov Krúžky boli menené v záruke, prepálenie oleja nezmizlo. Vymenili krátke bloky, ale prepálenie oleja nezmizlo.
Na začiatku výroby motorov série FB predajcovia vymieňali motory, ak obsah oleja presiahol 7 500 gramov na 15 000 km, ale čoskoro tieto hodnoty potichu zmenili na 15 litrov na 15 000 km. Tie. 1 liter na 1000 km.
Bulletin jasne uvádza, kedy môžete očakávať zvýšenú spotrebu oleja:
| Príčiny zvýšená spotreba motorový olej | Servisný bulletin Subaru TSB 02-157-14 R. |
| Keď sa použije nesprávna viskozita oleja (viskozita iná ako 0W-20 v prípade týchto špecifických vozidlá) Keď sa použije brzdenie motorom (použitie prevodových stupňov na spomalenie počas používania motor klásť odpor) Keď je motor prevádzkovaný pri vysokých otáčkach motora (nepretržite alebo pri častom prudkom zrýchľovaní) Keď je motor prevádzkovaný pri veľkom zaťažení (častá preprava ťažkého nákladu, cestujúcich alebo ťahanie prívesu) Keď motor beží na voľnobeh dlhší čas (môže to súvisieť s častým používaním vzdialeného motora štartovací systém) Keď je vozidlo prevádzkované v režime stop and go a/alebo v hustej premávke Keď sa vozidlo používa v náročných teplotných podmienkach (studené alebo horúce) Keď vozidlo často zrýchľuje a spomaľuje |
|
| - Pri použití oleja s nevhodnou viskozitou (čokoľvek, čo nie je SAE 0W-20). - Pri brzdení motorom - Pri jazde vysoká rýchlosť(konštantné alebo časté náhle zrýchlenia) - Pri vysokom zaťažení motora ( časté jazdenie s veľkým nákladom, jazda s prívesom a pod.) - Keď motor beží dlhší čas na voľnobeh (napríklad pri častom používaní automatického štartovania) - Pri jazde v režime štart-stop (dopravné zápchy) - Pri používaní stroja v náročných podmienkach klimatické podmienky(teplé aj studené) - Pri častom zrýchľovaní a brzdení |
|
Bulletin uvádza, že SAE 0W-20 je jediný správna viskozita. Všetky ostatné viskozity sa nazývajú nesprávne.
a) Nesprávny interval výmeny motorového oleja. 15 000 km je príliš veľa najazdených kilometrov bez výmeny oleja na náročné prevádzkové podmienky. Skúsení používatelia ho menia po najazdení 5000-6000 km. Ale nie viac ako 7500 km. Predtým boli takéto intervaly charakteristické len pre turbomotory.
b) Nesprávne použitie olejov pre tento motor. Je potrebné použiť olej SN Resource Conserving podľa noriem API alebo ILSAC GF-5. Predajcovia na dlhú dobu Oleje triedy boli naplnené nesprávne Viskozita SAE 0W-40 a kategórie API SN, nevidieť rozdiel medzi úplne odlišnými teplotné podmienky motory FB a EJ. Aj keď správna viskozita je uvedená na uzávere plniaceho hrdla oleja, pre ktorý bol motor SAE 0W-20 navrhnutý. Subaru spôsobilo zmätok vydaním protichodných dokumentov v tejto veci od miestneho zastúpenia. Niekedy sa to robilo zámerne s cieľom použiť hustejší olej na tlmenie kovových zvukov, ktoré vznikali v motoroch FB.
V) Veľké množstvo karbónové usadeniny v spaľovacej komore a v drážkach piestu. Prilepenie krúžku, opäť kvôli použitiu motorového oleja, ktorý bol hustejší ako odporúčaný SAE 0W-20. Uhlíkové usadeniny vznikajú aj v dôsledku prehrievania skupina valec-piest (hustý olej horšie odvádza teplo) a v dôsledku nesprávneho použitia oleja.
Stav piestov.
Používatelia sa snažili tieto problémy liečiť prechodom na iné oleje. Buď tekutejší, ale nespĺňajúci požiadavky výrobcu (napríklad SAE 0W-30), alebo viskóznejší (napríklad SAE 5W-40 alebo SAE 5W-30). Niekedy oba tieto prístupy pomohli získať ilúziu, že všetko je normálne, niekedy nie.
Bojovali sme aj pomocou výplachov olejový systém a hydroperit. Niektorým to pomohlo a niektorí používatelia týmto motor „dokončili“.
e) Nízka kvalita samotného motora a niektorých komponentov.
Predĺžená skrutka.
3. Zvuky motora, ktoré ho odlišovali od jeho rovesníkov. Kovové zvuky sa na týchto motoroch objavujú dodnes.
Je to spôsobené nestabilnou kvalitou komponentov a montáže. Boli vtipné prípady, keď sa majiteľ sťažoval na klepanie v motore, no okamžite začal klepať aj motor vymenený v záruke.
Pružina ventilu sa zrejme zlomila vo výrobe pri montáži.
Príčiny hluku.
a) Nízka tuhosť piestnych krúžkov počas prevádzky sa plášte piestov začínajú dostávať k stenám valca. Teória konštrukcie motora to spája s tepelným zaťažením a pri nových motoroch sa prijateľná tuhosť dosiahne len v dôsledku správnej montáže a demontáže.
b) Obsluha hydraulických napínačov reťaze a voľne plávajúcich vahadiel v rozvode plynu.
c) Reťaze nie sú správne napnuté.
Pri prevádzke týchto motorov musíte pochopiť, že ich kompletná a kvalitná oprava je v súčasnosti možná, ale z ekonomických dôvodov nepraktická.
Množstvo kvalitnej obnovy motora po zničení ojničné ložisko a poškodenie bloku valcov môže presiahnuť 380 000 rubľov (v cenách roku 2016). Nový krátky blok stojí asi 160 000 rubľov. Dlhý blok z testovacích áut je asi 210 000 rubľov - táto cena nie je na OD, to je cena moskovskej čerpacej stanice, kde dostanem službu. Použitý motor z Japonska začína od 120 000 rubľov, ale musíte pochopiť, že ide o „prasa v žite“.
Japonský motor musí byť pre inštaláciu prestavaný európske auto. Motory pre Japoncov a americký trh korešpondovali environmentálny štandard Euro 5. Na rozdiel od automobilových motorov, ktoré sa oficiálne dodávajú do Ruska, japonské majú spojky variabilného časovania ventilov na sacích a výfukových vačkových hriadeľoch, termostat skorého otvárania a EGR ventil. V dôsledku toho - iné vedenie a ovládanie. V európskych motoroch sú spojky s variabilným časovaním ventilov inštalované iba na sacích vačkových hriadeľoch a dosiahnutie environmentálnych noriem Euro 4 sa vykonáva bez ventilu recirkulácie výfukových plynov (EGR).
Náklady na náhradné diely pre tieto motory sú veľmi vysoké, čo je bohužiaľ deprimujúce, neexistujú takmer žiadne neoriginálne náhradné diely. Dodacie lehoty náhradných dielov sú pri mnohých položkách neprimerané.
Je potrebné pochopiť, že je nerozumné spoliehať sa na ošetrenie týchto motorov olejom alebo chemikáliami. Čím skôr sa motor otvorí, tým menšie budú finančné straty. Náklady na takéto opravy však dosahujú 100 000 rubľov.
Z tohto dôvodu sa používatelia postupne začínajú ovládať oprava svojpomocne motory. Pracuje sa na odstraňovaní karbónových usadenín, montáži neoriginálnych širších piestnych krúžkov a privarení zámkov na ojnice.
Pri prevádzke motorov boxer musíte pochopiť, že s výmenou zapaľovacích sviečok a vstrekovačov budete mať určité nepríjemnosti. Nastavenie ventilov na motore FB, potrebné pri prepínaní auta na plyn, je možné len demontážou motora z auta.
Vystupujú aj majitelia preventívne opatrenia chrániť svojich nových atmosférické motory. Inštalujú sa zariadenia na monitorovanie teploty oleja, teploty chladiacej kvapaliny, tlaku oleja a iné. Výmenníky tepla sa pridávajú do konštrukcie vozidla pre olejový systém vozidla resp olejové radiátory s termostatom. Aby sme boli spravodliví, treba povedať, že od roku 2015 autá Subaru Outback(BS) s motorom FB 25 a od roku 2016 je Subaru XV s motorom FB 20 vybavené štandardným výmenníkom tepla motorového oleja z výroby.
Odporúča sa vymeniť štandardný snímač núdzový tlak oleja, ktorý sa spustí pri tlaku 0,15 baru, na snímač, ktorý sa spustí pri väčšom vysoký krvný tlak. Štandardný tlak hladina oleja pri voľnobehu je 0,5 bar.
Pri miernom jazdnom štýle, bez ťažkých nákladov, sa zaobídete aj bez neho. Opatrní musíte byť aj s nemrznúcou zmesou používanou na dopĺňanie. Ak je kombinácia kompozícií neúspešná, napríklad pri miešaní nemrznúcej zmesi SNF a NF, vo vnútri motora sa objavujú vločky, ktoré upchávajú potrubia. Radiátor ohrievača sa tiež pevne zanáša. Mení sa po demontáži celej prístrojovej dosky.
Všetkým čitateľom by som rád zaželal úplnú absenciu problémov s autom a radosť z jeho vlastníctva.
