SPOTREBA MOTOROVÉHO OLEJA ZIL-130
Na obr. Na obrázku 63 je znázornená závislosť množstva oleja pretekajúceho motorom ZIL-130 od vôle v hlavných ložiskách, skonštruovaná pomocou spriemerovaných údajov. Keď sa medzera zmení z 0,05 na 0,105 mm (tolerancia na výrobu dielov), prietok oleja motorom sa môže zvýšiť 2-krát (zo 4,5 na 9 l/min).
Maximálna vôľa v hlavných ložiskách opotrebovaný motor ZIL-130 dosahuje 0,17-0,20 mm a spotreba oleja je 18-19 l/min pri n = 1500 ot./min. a 33 - 36 l/min. pri n = 3000 ot./min.
Zväčšenie vôlí v hlavných a ojničných ložiskách vedie k zvýšeniu množstva oleja čerpaného cez motor. Na prvých motoroch ZIL-130 spodný plášť hlavného ložiska nemal drážku na rozvod oleja a mazivo sa dodávalo do ojničného ložiska počas jednej pol otáčky. kľukový hriadeľ preto zväčšenie vôlí v ojničných ložiskách viedlo len k miernemu zvýšeniu množstva oleja prečerpávaného potrubím. So zvýšením priemernej vôle v ojničných ložiskách z 0,040 na 0,080 mm sa teda množstvo čerpaného oleja zvýšilo o 25 %.
Ryža. 63.
So stúpajúcou teplotou sa v dôsledku poklesu viskozity zväčšuje množstvo oleja čerpaného cez ložiská motora a medzery medzi tlačníkmi a ich vedeniami. Závislosť tohto množstva oleja od jeho tlaku pred ložiskami (po olejové filtre), otáčky motora a Kinematická viskozita olej môže byť vyjadrený empirickým vzorcom (v l/min)
Pre nový motor ZIL-130 konštanty v závislosti od
Počiatočné medzery v pripojeniach majú nasledujúce hodnoty:
A = 9,3 - 9,7; B = 0,9-1,8; C = 0,5; D = 0,13 - 0,14.
Ako už bolo uvedené, s cieľom zvýšiť nosnosť najviac zaťažovaných spodných hlavných ložiskových škrupín, tieto na prvých motoroch ZIL-130 nemali drážku na rozvod oleja. Pri tejto konštrukcii sa v dôsledku veľkej relatívnej šírky vložky zväčšuje hrúbka olejového filmu v ložisku a v dôsledku toho straty na
trenie a teploty vložky a hriadeľa sa znížia. Tieto nesporné výhody dlhodobá prevádzka motory zmiznú. Spolu s olejom sa do ložísk dostáva určité množstvo nečistôt, ktoré cirkulujú v prstencovej olejovej drážke hlavného ložiska, až kým nie sú vyvrhnuté cez spojovacie oblasti vložky (tzv. chladiče) alebo cez nezaťažené oblasti ložiska. ložisko, v ktorom je medzera väčšia. Ak spodná vložka nemá drážku na rozvádzanie oleja, častice nečistôt z drážky hornej vložky sa vťahujú do medzery medzi kľukovým hriadeľom a spodnou vložkou, čo vedie k značkám a škrabancom na čape hriadeľa. Na spodnej vložke, v oblasti zodpovedajúcej drážke na rozvádzanie oleja na hornej vložke, častice nečistôt vyrežú drážku. Po najazdení 30 - 40 000 km dosiahne hĺbka tejto drážky 0,1 - 0,2 mm a nosnosť vložky sa výrazne znižuje.
IN normálnych podmienkach Počas prevádzky vozidla a motora fungoval popísaný mazací systém spoľahlivo. V niektorých špecifických podmienkach, napríklad pri prudkom zvýšení otáčok kľukového hriadeľa na 3 500 – 4 500 ot./min. a studenom oleji v kľukovej skrini, a najmä vtedy, keď bola mriežka zásobníka oleja zanesená usadeninami, boli pozorované ojedinelé prípady ryhovania alebo otáčania. . ojničné ložiská. Pri experimentoch s vložkami s antifrikčnou vrstvou hliníka s vysokým obsahom cínu sú tieto javy obzvlášť viditeľné.
Pre ložiská tohto typu sa robili pokusy s nepretržitým prívodom maziva do ojničných ložísk.
Nepretržité dodávky ropy sa uskutočňovali podľa dvoch schém. V schéme B bola v spodnej hlavnej panve ložiska vytvorená drážka na rozvádzanie oleja, podobná drážke v hornej panve. V schéme A spodná vložka nemala drážku, ale v hlavnom čape bola vytvorená dodatočná diera, ktorá umožňovala nepretržitý prísun maziva do ojnice z drážky na rozvod oleja hornej vložky. Výrazne sa zvýšilo používanie kontinuálneho mazania ojničných ložísk množstvo olejačerpané cez ne. Toto množstvo ropy sa takmer zdvojnásobilo. Nižšie je uvedené množstvo oleja prečerpaného motorom (v l/min) pri rôzne schémy zásoba maziva (v čitateli - pri tlaku oleja 2,0-2,2 kgf/cm2, v menovateli - pri 2,9-
3,1 kgf/cm2):
Schéma A. .........9-11/12-14
Schéma B.....11-13/15-17
Sériová schéma......4-6/7-9
Keďže schéma A sa líši od sériového iba prítomnosťou dodatočného otvoru v hlavnom čape, môžeme konštatovať, že množstvo čerpaného oleja sa len zvyšuje
v dôsledku spotreby oleja cez ojničné ložiská. S nepretržitým prívodom maziva do ojničných ložísk teplota oleja, vychádzajúci z týchto ložísk, klesá. Pri 3200 otáčkach za minútu a plne otvorený škrtiaca klapka teplota oleja v motore ZIL-130 klesne o viac ako 25°C.
Pri nepretržitej dodávke maziva podľa schémy B sa na spodných panvách hlavných ložísk vytvára ešte viac stôp a škrabancov ako pri sériovej schéme, pretože odstredivé sily, pôsobiace v hlavnom kanáli čapu, odstraňujú nečistoty do spodnej vložky, kde sa hromadia kontaminanty čerpané z drážky na rozvádzanie oleja hornej vložky.
Dlhodobé prevádzkové skúšky motorov ZIL-130 s nepretržitým prívodom maziva do ojničných ložísk pomocou drážky na rozvod oleja na spodnej hlavnej vložke ukázali, že opotrebenie vložiek a čapov kľukového hriadeľa sa nezvyšuje. V súčasnosti majú všetky motory ZIL-130 hlavné ložiská s drážkou na rozvod oleja na oboch ložiskách.
Spotreba oleja (odpad) v motore ZIL-130 pozostáva zo spotreby oleja cez medzery skupina valec-piest a vôle medzi vodidlami a driekmi sacích a výfukových ventilov. Strata oleja pre zabehnutý motor ZIL-130 s liatinovými stieracími krúžkami oleja je 0,19-0,23 kg/h. V tomto prípade je spotreba oleja cez medzery medzi driekmi ventilov a vodidlami 0,06-0,07 kg/h, alebo 25-37% z celkovej spotreby oleja. S opotrebením motora sa zvyšuje strata oleja. Po 1000 hodinách chodu motora sa celková spotreba oleja zvýši na 0,44-0,46 kg/h a spotreba oleja cez medzery v puzdrách sa zvýši na 0,16-0,19 kg/h. Na zníženie spotreby oleja cez tieto medzery sú na driekoch ventilov umiestnené ochranné gumené čiapočky. Okrem toho na horný koniec vodiace puzdro sací ventil Otvor pre tyč je vyrobený s ostrou hranou. Obe tieto konštrukčné opatrenia môžu znížiť spotrebu oleja cez medzery medzi vodidlami ventilov a ich driekmi o 35 – 40 %.
Odpad oleja v motore ZIL-130 do značnej miery závisí od konštrukcie krúžkov na stieranie oleja. Na základe údajov z porovnávacích testov liatinových a oceľových pochrómovaných stieracích krúžkov na olej s axiálnymi a tangenciálnymi expandérmi sa zistilo, že tieto oveľa lepšie kopírujú nerovnosti vnútornej pracovnej plochy valca a regulujú hrúbku olejového filmu, a tiež výrazne znížiť spotrebu oleja.
Testy motora vykonané na piatich vozidlách ZIL-130 ukázali, že s liatinovými krúžkami na stieranie oleja
Motor ZIL 130
Stručný opis
Bol nainštalovaný motor ZIL 130 (508). kamióny ZIL-130 a ZIL-131. Konštrukcia motora ZIL 130 mala veľa spoločného s motorom modelu ZIL-111, ale vo všeobecnosti mali modely motorov nízky stupeň unifikácie. Motor bol znížený na 6 litrov, je nainštalovaný dvojkomorový karburátor a vybavený obmedzovačom rýchlosti. Sedemlitrové motory sa nazývajú ZIL-375 a používajú sa na nákladných vozidlách automobilového závodu Ural. Zväčšenie objemu bolo dosiahnuté zväčšením polomeru valcov na 108 mm, zdvih piestu 95 mm zostal zachovaný.
Charakteristika motora ZIL 130
dizajn
Benzínový štvortaktný osemvalec s karburátorovým systémom prívodu paliva, usporiadanie valcov a piestov v tvare V (dvojradové usporiadanie) (uhol medzi radmi valcov je ,90°), otáčanie jedným spoločným kľukovým hriadeľom, so spodnou polohou z jedného vačkový hriadeľ. Motor má uzavretý kvapalný systém chladenie s nútený obeh. Mazací systém je kombinovaný: pod tlakom a sprejom.
Valcový blok
Blok valcov ZIL 130 je liatinový, s plášťom na vodu a vložiteľnými mokrými rukávmi. Pre zvýšenie tuhosti vodného plášťa je rozdelený na priečky do uzavretých silových okruhov. Valcové vložky sú odliate z liatiny SCh18-36 s obsahom feritu obmedzeným na 5 %. Do hornej časti vložky je vložená 50mm vložka z korózie odolnej austenitickej liatiny (táto zabezpečuje životnosť hadíc až 200 tis. km). Hrúbka objímky je 7,5 mm, výška objímky je. 188,5 mm. Vačkový hriadeľ inštalované v bloku valcov.
kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ ZIL 130 (oceľ 45), kovaný, štvorkolesový, s piatimi ložiskami. Ojnica a kľukový čap sú kalené. Kľukový hriadeľ je vyrobený v priečnom prevedení pre lepšie vyváženie motora.
ZIL 131 Údržba výmena oleja. Centrifúgy
Prvá výmena olejov po kúpe ZIL 131. Oprava úniku olejov, vykonávame údržbu, výmenu tesnenia a opravnú sadu.
Séria ZIL 130 1 Oleg Boginsky a MPG Extra, prísada do oleja
MPG BOOST a všetky produkty FFI si môžete zakúpiť na Car Market Rybnitsa boutique 33 My Skype batirov1.
Hmotnosť bola ZIL 130. 53,75 kg, so zotrvačníkom. 77,917 kg, so spojkou a remenicou. 102,62 kg.
spojovacia tyč
Ojnice ZIL 130 sú vyrobené z ocele 40P. V hornej časti je bronzové puzdro.
Piest
Piesty sú odliate z hliníková zliatina a sú potiahnuté cínom, aby sa urýchlilo pridávanie piestu do valca. Os piestneho čapu je odsadená od osi piesta o 1,6 mm.
Piestne čapy. oceľové, plávajúce, duté. Vonkajší priemer prst je 28 mm, vnútorný priemer. 19 mm. Dĺžka piestneho čapu je 82 mm.
Kryt valca
Hlava valcov ZIL 130 je odliata z hliníková zliatina AL4. Spaľovacia komora. variant oválneho klinu poskytujúci vysokú odolnosť proti nárazom. Nasávacie otvory sú zdvojené, čo umožňuje priechody v sacom potrubí, ktoré majú rovnaký tvar a dĺžku. Hlava má 17 otvorov pre montáž na blok valcov, 4 skrutky prechádzajú osou držiakov.
Vstupné a výfukové ventily
Výfukový ventil je vyrobený z ocele EI992, dutý, 1,85g kovového sodíka je umiestnený v dutine dutiny, pracovná časť drieku ventilu je pochrómovaná. Vstupný ventil je vyrobený z ocele EI107. Priemer dosky sacieho ventilu je 50,5 mm, priemer výfukového otvoru. 41 mm. Priemer drieku ventilu je 11 mm a dĺžka oboch ventilov je 140 mm.
služby
Výmena motorového oleja v motore ZIL-130 vyrobiť v rozsahu od 6 000 do 10 000 km v závislosti od prevádzkových podmienok. Objem oleja v motora ZIL-130 je 9 litrov. Aký druh oleja mám naliať? Pre motory sa odporúča použiť motorové oleje počas celej sezóny až do mínus 30°C. olej M-6/10 V (DV-ASZp-SE) a M-8B pri teplotách pod 30°C ASZp-6 (M-4 / 6V,). Podľa klasifikácie SAE, polosyntetický motor olejov SAE 10W-40 je možné používať po celý rok. V priestoroch s teplotami pod ,25°C je možné poliať syntetickým SAE 5W-40, 0W-30. V horúcom podnebí je tiež povolené používať minerálny olej 15W-40.
Systém chladenia motora automobil ZIL-130 obsahuje 28 litrov chladiacej kvapaliny. Po 40 000,50 000 km sa odporúča prepláchnuť chladiaci systém.
Zapaľovacia sviečka. A-11 alebo A-11B. Medzera medzi elektródami v letné obdobie je 0,8. 0,95 mm, v zime sa odporúča zmenšiť medzeru na 0,6-0,7 mm.
Palubné ťahače (ZIL-431510 - dlhý rázvor; rozmery v diagrame v zátvorkách), vyrobené v Moskve automobilový závod pomenované po Lichačevovi od roku 1986. Sú to modernizované autá rodiny ZIL-130 vyrábané od roku 1962. Od roku 1977 sa vyrába automobil ZIL-130-76 a od roku 1980 - ZIL-130-80. Korba je drevená plošina s kovovými priečnymi základnými tyčami, so sklopnými zadnými a bočnými stenami. Je zabezpečená montáž výsuvných bočníc a markízy s rámom. Na ZIL-431510 sa bočný panel skladá z dvoch častí. Kabína je trojmiestna, umiestnená za motorom. Sedadlo vodiča je nastaviteľné na dĺžku, výšku a sklon operadla.
Úpravy auta:
ZIL-431411 a ZIL-431511- verzia „HL“ pre chladné podnebie (do mínus 60°C);ZIL-431416 a ZIL-431516- na export do krajín s mierne podnebie;
ZIL-431417 a ZIL-431517- na vývoz do krajín s tropickým podnebím;
ZIL-431917 a ZIL-432317- s tieneným elektrickým zariadením na export do krajín s miernym a tropickým podnebím;
ZIL-431610 a ZIL-431710 - autá s plynovými valcami, beží na komprimované zemný plyn a na benzín;
ZIL-431810- vozidlá s plynovými valcami poháňané skvapalneným plynom (na základe 431410).
Okrem toho sa vyrábajú tieto podvozky automobilov:
ZIL-431412- podvozok ZIL-43 1410;ZIL-495710- podvozok poľnohospodárskeho sklápača;
ZIL-431512- podvozok ZIL-431510;
ZIL-495810- stavebný podvozok sklápača.
Motor.
Maud. ZIL-508.10, benzín, tvar V. (900), 8-valc., 100x95 mm, 6,0 l, kompresný pomer 7,1, prevádzkový poriadok 1-5-4-2-6-3-7-8, výkon 110 kW (150 k) pri 3200 ot./min. krútiaci moment 402 Nm (41 kgf-m), palivové čerpadlo B10 - membrána, karburátor K-90 s núteným ekonomizérom nečinný pohyb alebo K-96, K-88AT, K-88AM, vzduchový filter- zotrvačný olej VM-16 alebo VM-21.Prenos.
Spojka je jednokotúčová, s obvodovými prítlačnými pružinami, pohon vypínania je mechanický. Prevodovka - 5-st. so synchronizátormi v prevodoch II, III, IV a V, prevod. čísla: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ZX-7.09. Kardanová prevodovka pozostáva z dvoch sekvenčných hriadeľov s medziľahlou podperou. Hlavný prevod - jednoduchý hypoidný, prevod. číslo 6,33. Je možné namontovať hnaciu nápravu s dvojitým kužeľovo-cylindrickým hlavným prevodom. číslo 6,32.Kolesá a pneumatiky.
Kolesá - disk, ráfik 7,0-20, zapínanie na 8 cvokov. Pneumatiky 9.00R20 (260R508) mod. I-N142B-1 alebo 0-40BM-1, Montáž pneumatík mod. I-252B alebo VI-244. Tlak vzduchu, kgf/cm. sq.: ZIL-431410 - pneumatiky I-N142B-1 a O-40BM-1 - predné - 4,0, zadné - 6,3; pneumatiky I-252B a VI-244 - predné - 3,0, zadné - 5,8; ZIL-431510 - pneumatiky I-N142B-1 a O-40BM-1 - predné - 4,5, zadné - 5,3; pneumatiky I-252B a VI-244 - predné - 3,5, zadné - 5,8. Počet uší je 6+1.Pozastavenie.
Predná časť je na dvoch poloeliptických pružinách so zadnými posuvnými koncami a tlmičmi; zadná je na dvoch hlavných a dvoch prídavných poloeliptických pružinách, konce prídavných pružín a zadné konce hlavných sú posuvné.Brzdy.
Pracovné brzdový systém- s bubnovými mechanizmami (priemer 420 mm, šírka predných obložení 70, zadných - 140 mm, vačkové uvoľnenie) s dvojokruhovým pneumatickým pohonom, s regulátorom brzdnej sily. Brzdové komory: predné - typ 16, zadné - typ 24/24 s pružinovými akumulátormi. Parkovacia brzda - na brzdách zadné kolesá z pružinových akumulátorov energie, pohon - pneumatický. Náhradný brzdový systém je kombinovaný s parkovacím. Pohon brzdy prívesu je kombinovaný (dvoj- a jednodrôtový). Na želanie môžu byť vozidlá vybavené brzdovým pohonom bez oddelenia pozdĺž náprav a jednoradovým pohonom pre brzdy prívesov (brzdy vozidiel ZIL-130-80). Proti zamrznutiu kondenzátu je liehová poistka.Riadenie.
Mechanizmus riadenia - skrutka s guľôčkovou maticou na obežných guličkách a piestový hrebeň zaberajúci do prevodového sektora hriadeľa dvojnožky, hydraulický posilňovač - vstavaný, číslo prevodovky 20, tlak oleja v posilňovači 65-75 kgf/cm. štvorcovýchElektrické zariadenia.
Napätie 12 V, AC. akumulátor 6ST-90EM, generátor 32.3701 s regulátorom napätia 201.3702, štartér ST230-K1, rozdeľovač zapaľovania 46.3706 s odstredivou a vákuové regulátory, cievka zapaľovania B114-B, tranzistorový spínač TK102-A, sviečky A11. Niektoré autá je možné nainštalovať bezkontaktný systém zapálenie Palivová nádrž - 170 l, benzín A-76;chladiaci systém - 26l, voda alebo nemrznúca zmes - A40, A65;
systém mazania motora - 8,5 l, celoročne do mínus 30°C olej M-6/10V (DV-ASZp-10V) a M-8V, pri teplotách pod mínus 30°C - olej ASZp-6 (M-4 / 6B);
posilňovač riadenia - 2,75 l, celoročný olej triedy P;
prevodovka - 5,1 l, celoročný olej TSp-15K, náhrada - olej TAP-15V, pri teplotách pod mínus 30°C olej TSp-10;
hypoidná kľuková skriňa posledná jazda- 10,5 l, olej pre hypoidné prevody celosezónny TSp-14 gip, pri teplotách pod mínus 30°C olej TSz-9 gip;
dvojstupňová skriňa koncového prevodu - 4,5 l, prevodový olej;
tlmiče - 2x0,41 l, kvapalina АЖ-12Т;
nádržka ostrekovača čelné sklo- 2,7 l, tekutý NIISS-4 zmiešaný s vodou;
poistka proti zamrznutiu kondenzátu - 0,2 l, etylalkohol.
Hmotnosti jednotiek vozidla ZIL-431410 (v kg)
Kompletná pohonná jednotka - 640;motor - 500;
prevodovka (bez brzdového mechanizmu) ručná brzda) - 98;
chladič chladiaceho systému - 20;
kardanový hriadeľ - 36;
zostava zadnej nápravy s brzdové mechanizmy - 477;
zostava prednej nápravy s brzdovými mechanizmami - 243;
pružiny: predné - 37; zadná časť - 70;
ďalšie - 25;
koleso s pneumatikou - 93;
rám s nárazníkom a ťažným zariadením - 430;
kabína - 280;
perie (čelné s krídlami a blatníkmi, kapucňa) - 70;
platforma - 580.
TECHNICKÉ ÚDAJE
| ZIL-431410 | ZIL-431510 | |
|---|---|---|
| Nosnosť, kg | 6000 | 6000 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 4175 | 4550 |
| Počítajúc do toho: | ||
| na prednú nápravu | 2005 | 2140 |
| na zadná náprava | 2170 | 2410 |
| Celková hmotnosť, kg | 10400 | 10775 |
| Počítajúc do toho: | ||
| na prednú nápravu | 2510 | 2845 |
| k zadnej náprave | 7890 | 7930 |
| Celková hmotnosť prívesu, kg | 80001 | 80001 |
| Max. rýchlosť vozidla, km/h | 90 | 90 |
| To isté, cestné vlaky | 80 | 80 |
| Čas zrýchlenia vozidla na 60 km/h, s | 37 | 37 |
| Max. stúpavosť autom, % | 31 | 31 |
| To isté cestným vlakom | 16 | 16 |
| Dobeh vozidla od 50 km/h, m | 750 | 750 |
| Brzdná dráha auta od 50 km/h, m | 25 | 25 |
| To isté, cestné vlaky | 26,5 | 26,5 |
| Kontrola spotreby paliva, l/100 km, vozidlo: | ||
| pri rýchlosti 60 km/h | 25,8 | 25,8 |
| pri rýchlosti 80 km/h | 32,2 | 32,2 |
| To isté, cestné vlaky: | ||
| pri rýchlosti 60 km/h | 33 | 33 |
| pri rýchlosti 80 km/h | 43 | 43 |
| Polomer otáčania, m: | ||
| na vonkajšom kolese | 8,3 | 9,5 |
| celkovo | 8,9 | 10,1 |
Motor ZIL 130
Stručný opis
Bol nainštalovaný motor ZIL 130 (508). kamióny ZIL-130 a ZIL-131. Konštrukcia motora ZIL 130 mala veľa spoločné znaky s motorom reprezentatívneho modelu ZIL-111, ale vo všeobecnosti mali modely motora nízky stupeň unifikácie. Objem motora sa zmenšil na 6 litrov, nainštaloval sa dvojkomorový karburátor a bol vybavený obmedzovačom rýchlosti. Sedemlitrové motory sa nazývajú ZIL-375 a používajú sa na nákladných vozidlách automobilového závodu Ural. Nárast objemu bol dosiahnutý vďaka zväčšeniu polomeru valcov na 108 mm, pričom bol zachovaný zdvih piestu 95 mm.
Charakteristika motora ZIL 130
Dizajn
Štvortaktný benzínový osemvalec s karburátorový systém prívod paliva, V (dvojradové) usporiadanie valcov a piestov (uhol medzi radmi valcov je 90°), otáčanie jedným spoločným kľukovým hriadeľom, so spodným vačkovým hriadeľom. Motor má kvapalinový chladiaci systém uzavretý typ s núteným obehom. Kombinovaný mazací systém: pod tlakom a rozstrekovaním.
Blok valcov
Blok valcov ZIL 130 je odliaty z liatiny, s nosným vodným plášťom a vložiteľnými mokrými vložkami. Pre zvýšenie tuhosti je aqua tričko rozdelené prepážkami na uzavreté silové okruhy. Vložky valcov sú odliate z liatiny SCh18-36 s obsahom feritu obmedzeným na 5 %. V hornej časti vložky je zalisovaná vložka z korózie odolnej austenitickej liatiny 50 mm (tým je zabezpečená životnosť vložky až 200 tis. km). Hrúbka objímky je 7,5 mm, výška objímky je 188,5 mm. Vačkový hriadeľ je namontovaný v bloku valcov.
ZIL 131 Údržba výmena oleja. Centrifúgy
1. zmena olejov po kúpe ZIL 131. Oprava netesnosti olejov, vykonávame údržbu, výmenu tesnenia a opravnú sadu.
Séria ZIL 130 1 Oleg Boginsky a MPG Extra, aditívum v oleja
MPG BOOST a všetky produkty FFI si môžete zakúpiť na Car Market Rybnitsa boutique 33 My Skype batirov1.
Kľukový hriadeľ ZIL 130 kovový (oceľ 45), kovaný, štvorkĺbový, päťložiskový. Ojnica a hlavné hrdlá sú kalené. Kľukový hriadeľ je vyrobený v tvare kríža pre čo najlepšie vyváženie motora.
Hmotnosť kolesa ZIL 130 je 53,75 kg, so zotrvačníkom - 77,917 kg, so spojkou a kladkou - 102,62 kg.
spojovacia tyč
Ojnice ZIL 130 sú vyrobené z ocele 40R. V hornej hlavici je umiestnená bronzová objímka.
Piest
Piesty sú odliate z hliníková zliatina a potiahnuté cínom na urýchlenie zábehu plášťa piesta do valca. Os piestneho čapu je odsadená od osi piesta o 1,6 mm.
Piestne čapy sú železné, plávajúce, duté. Vonkajší priemer prsta je 28 mm, vnútorný priemer 19 mm. Dĺžka piestneho čapu – 82 mm.
Hlava valcov ZIL 130 je odliata z hliníková zliatina AL4. Spaľovacia komora je oválno-klinová, čo poskytuje najvyššiu odolnosť proti klepaniu. Nasávacie kanály sú dvojité, čo umožňuje vytvoriť kanály v sacom potrubí, ktoré majú podobný tvar a dĺžku. Hlava má 17 otvorov pre skrutky na jej pripevnenie k bloku valcov, 4 skrutky prechádzajú cez os vahadla.
Vstupné a výfukové ventily
Výfukový ventil je vyrobený z ocele EI992, dutý, vnútro dutiny obsahuje 1,85 g sodíka železa, pracovná plocha drieku ventilu je pokrytá dikobrazom. Vstupný ventil je vyrobený z ocele EI107. Priemer taniera sacieho ventilu je 50,5 mm, výfukového ventilu 41 mm. Priemer drieku ventilu je 11 mm a dĺžka oboch je 140 mm.
servis
Výmena motorového oleja v motore ZIL-130 vytvárať v intervaloch 6 000 – 10 000 km v závislosti od prevádzkových podmienok. Objem oleja v motore ZIL-130 je 9 litrov Aký druh oleja mám použiť? Pre motory sa odporúčalo celoročne používať motorové oleje do mínus 30°C - oleje M-6/10V (DV-ASZp-YuV) a M-8V, pri teplotách pod mínus 30°C oleja ASZp-6 (M-4/6V,). Polosyntetické motorové vozidlá je možné podľa systemizácie SAE používať celoročne. SAE oleje 10W-40. V oblastiach s teplotami pod -25°C môžete doplniť syntetiku SAE 5W-40, 0W-30. V horúcom podnebí je tiež povolené používať minerálny olej 15W-40.
Systém chladenia motora Auto ZIL-130 má objem 28 litrov. chladiaca voda. Raz za 40 000 - 50 000 km sa odporúča prepláchnuť chladiaci systém.
Zapaľovacia sviečka- A-11 alebo A-11B. Medzera medzi elektródami v lete je 0,8 - 0,95 mm, in zimné obdobie odporúča sa zmenšiť medzeru na 0,6-0,7 mm.
1 - radiátor;
2 - kompresor;
3 - vodné čerpadlo;
4 — termostat;
5 — ventil ohrievača;
6 — prívodná trubica;
7 — výstupná trubica;
8 — radiátor ohrievača;
9 — snímač teploty vody v chladiacom systéme motora;
10 — vypúšťací ventil plášťa bloku valcov (v polohe „Open“);
11 - odtok.
Olej sa privádza pod tlakom do hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa, ložísk vačkového hriadeľa, podpery medziľahlého hnacieho hriadeľa rozdeľovača rozdeľovača zapaľovania a olejova pumpa a k posunovačom. Do puzdier vahadiel je zabezpečený pulzujúci prívod oleja. Olej je dodávaný do zvyšných trecích častí motora gravitáciou a striekaním.
Z olejovej vane je olej nasávaný cez zberač 18 do dvojdielneho zubového olejového čerpadla 3, upevneného zvonku pomocou pravá strana kľuková skriňa Čerpadlo je poháňané vačkovým hriadeľom cez vložený hriadeľ. Horná časť čerpadla dodáva olej do systému mazania motora, spodná časť dodáva olej do olejový radiátor.
Olej pod tlakom vstupuje cez kanál v zadnej prepážke bloku do telesa olejového filtra, kde všetko prechádza cez štrbinový tanierový filter 5 hrubé čistenie, z ktorej časti olej prichádza do odstredivého filtra 6 jemné čistenie(centrifúga), odkiaľ steká do olejovej vane.
Hlavný tok oleja z hrubého filtra vstupuje do distribučnej komory 7 umiestnenej v zadnej prepážke bloku a z nej do dvoch pozdĺžnych hlavných kanálov 10 a 17, z ktorých je privádzaný do hlavných ložísk kľukového hriadeľa a potom k ložiskám vačkového hriadeľa. Prostredníctvom kanálov v kľukový hriadeľ olej prúdi do ojničných ložísk.
V ojnici je špeciálny otvor, cez ktorý v okamihu, keď sa zhoduje s kanálom v čape kľukového hriadeľa, prúdi olej na stenu valca. Zo steny valca stekal olej krúžok na stieranie oleja, sa stiahne do piestu a maže piestny čap, otáčajúci sa v nálitkoch piestov a v hornej hlave ojnice.
Z predného konca kanála 17 je olej privádzaný cez rúrku 11 do mazacích kanálov 12 kompresora. Keď sa otvory v strednom čape vačkového hriadeľa zhodujú s otvormi v bloku valcov (raz za každú otáčku vačkového hriadeľa), olej sa dodáva do kanálov každej hlavy valcov. Z kanála cez drážku na nosnej ploche stĺpika vahadla a medzeru medzi stenami otvoru v stĺpiku a cez ňu prechádzajúcim svorníkom prúdi olej do dutej osky vahadla, odkiaľ cez otvory v stena nápravy ide do puzdier vahadiel.
Z medzery medzi osou vahadiel sa cez kanál 8 krátkeho ramena vahadiel privádza olej ku guľovým podperám tyčí, ako aj na mazanie ventilov a ich rotačných mechanizmov, do ktorých sa olej dostáva tečie gravitáciou. Rozvodové kolesá sú mazané gravitačne cez kanály z hlavy valcov.
Hrubé a jemné filtre pre motorový olej ZIL-130 sú umiestnené v spoločnom kryte.
Hrubý doskový štrbinový filter zachytáva mechanické nečistoty väčšie ako 0,1 mm.
Kryt puzdra má pohyblivú os, na ktorej sú pripevnené dva typy tenkých oceľových dosiek: filtrovanie okrúhle a stredné vo forme hviezd. Pri montáži sa medzi filtračnými doskami vďaka ozubeným kolesám vytvoria medzery 0,07 - 0,10 mm, do ktorých zapadajú dosky inštalované na pevnom stojane. Olej pohybujúci sa cez filter prechádza medzi doskami; zároveň sa zbavuje mechanických nečistôt s veľkosťou častíc presahujúcou veľkosť medzier.
Jemný filter— odstredivý s prúdovým pohonom (centrifúga). Teleso odstredivky sa otáča v dôsledku reaktívnej sily tangenciálne (tangenciálne) smerovaných prúdov oleja, ktoré z neho prúdia cez dve dýzy. Pri tlaku oleja asi 0,3 MN/m2 (3 kgf/cm2) sa telo odstredivky spolu s olejom v ňom obsiahnutým otáča frekvenciou 5000 - 6000 ot./min.
Vplyvom zotrvačnosti sú mechanické častice v oleji vrhané smerom k stene puzdra, kde sa usadzujú a vytvárajú hustý sediment. Z krytu olejového filtra sa vyčistený olej vypúšťa do kľukovej skrine motora.
Chladič oleja, paralelne zapojený do mazacieho systému, je inštalovaný pred chladičom chladiaceho systému a slúži na chladenie oleja. Radiátor sa skladá z dvoch nádrží spojených niekoľkými radmi vodorovných rúrok prechádzajúcich kovovými rebrami, ktoré zvyšujú tuhosť a plochu prenosu tepla radiátora.
Chladič oleja sa zapína kohútikom, keď motor beží. drsné podmienky (teplo vonkajší vzduch, zlá cesta alebo vysoká rýchlosť pohyby).
Obmedzovací ventil inštalovaný pred chladičom blokuje cestu oleja do chladiča, keď je tlak v systéme nižší ako 0,1 MN/m2 (1 kgf/cm2).
Olejové čerpadlo v najhorších prevádzkových podmienkach poskytuje požadovaný tlak v systéme. Keď sa olej nezohreje, tlak môže prekročiť povolenú hodnotu, preto sú v mazacom systéme inštalované ventily obmedzujúce tlak.
Redukčný ventil hornej časti olejového čerpadla motora ZIL-130 je nastavený na tlak 0,3 MN/m 2 (3 kgf/cm 2), pri prekročení odoberá časť oleja z výtlačnej dutiny. olejového čerpadla do sacej dutiny je redukčný ventil spodnej časti nastavený na tlak 0,12 Mn/m2 (1,2 kgf/cm2).
Monitorujte činnosť mazacieho systému podľa údajov na indikátore tlaku pripevnenom na telese olejového filtra. Normálny tlak oleja teplého motora ZIL-130 pri prevádzke pri stredných otáčkach je 0,25 - 0,30 MN/m2 (2,5 - 3,0 kgf/cm2).
Pre motory ZIL-130 v posledných rokoch Mazací systém sa líši od opísaného v neprítomnosti hrubého olejového filtra.
Systém mazania motora 3M3-53 je znázornený na obrázku. Dvojdielne zubové olejové čerpadlo 8 je pripevnené zvonka k hornej časti kľukovej skrine motora na ľavej strane a je poháňané spolu s hriadeľom rozdeľovača zapaľovacieho systému od vačkového hriadeľa motora.
1 — odstredivý olejový filter;
2 — bezpečnostný ventil;
3 — ventil olejového chladiča;
4 — olejový radiátor;
5 a 7 - redukčné ventily;
6 — zberač oleja;
8 - olejové čerpadlo.
Horná časť olejového čerpadla tlačí olej do vodorovného olejového vedenia umiestneného pozdĺžne v hornej časti kľukovej skrine na pravej strane.
Zo spodnej časti čerpadla prúdi olej cez kanály v kľukovej skrini a vonkajším olejovým potrubím do jediného odstredivého filtra 1 s prúdovým pohonom (odstredivka), odkiaľ je odvádzaný do panvy kľukovej skrine, čím sa maže rozvodové kolesá.
Hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa, ložiská vačkového hriadeľa a náprava vahadiel sú mazané z olejového potrubia pod tlakom. Vŕtanie valca, horné koncové puzdrá ojnice, drieky ventilov, zdvihátka a vačky vačkového hriadeľa sú mazané rozstrekovaním.
Pohon a ozubené kolesá rozdeľovača-prerušovača sú mazané olejom pochádzajúcim z dutiny umiestnenej medzi piatym čapom vačkového hriadeľa a zátkou bloku valcov.
