Zaujímavá otázka, najmä od minulého roka japonská značka oslávil 40. výročie od prvého okamihu vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies— Subaru Leone Estate Van 4WD. Nejaká štatistika – cez štyridsať ročné Subaru vyrobila viac ako 11 miliónov vozidiel s pohonom všetkých kolies. Pohon všetkých kolies od Subaru je dodnes považovaný za jeden z najviac efektívne prevody vo svete. Tajomstvom úspechu tohto systému je, že japonskí inžinieri používajú systém symetrického rozdeľovania krútiaceho momentu medzi nápravy a medzi kolesá, čo umožňuje vozidlám vybaveným týmto typom prevodovky efektívne sa vyrovnať s terénnymi podmienkami (crossovery Forester, Tribeca, XV ), tak a cíťte sa sebavedomo na športových dráhach ( Impreza WRX STI). Účinok systému by samozrejme nebol úplný, keby spoločnosť nepoužila svoj vlastný horizontálne protiľahlý motor Boxer, ktorý je symetricky umiestnený pozdĺž pozdĺžnej osi auta, pričom systém pohonu všetkých kolies je posunutý späť na rázvor. . Táto poloha jednotiek poskytuje vozidlám o Stabilita Subaru na ceste v dôsledku nízkeho nakláňania karosérie - pretože horizontálne protiľahlý motor poskytuje nízke ťažisko a auto nezaznamená pretáčavosť ani nedotáčavosť pri rýchlej jazde v zákrute. A neustála kontrola ťažná sila na všetkých štyroch hnacích kolesách umožňuje vynikajúcu trakciu povrch vozovky takmer akejkoľvek kvality.
Podotýkam, že symetrický systém pohonu všetkých kolies je len spoločný názov, a samotné Subaru má štyri systémy.
Stručne uvediem vlastnosti každého z nich. Prvý, familiárne nazývaný šport pohon všetkých kolies, ide o systém VTD. Jeho zvláštnosťou je zlepšenie zákrutových vlastností vozidla, čo je dosiahnuté použitím stredového planétového diferenciálu a viackotúčovej kvapalinovej spojky v systéme, ktorý je ovládaný elektronicky. Základné rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy je vyjadrené v pomere 45:55, no pri najmenšom zhoršení stavu vozovky systém automaticky vyrovná krútiaci moment medzi obe nápravy. Týmto typom pohonu sú vybavené modely Legacy GT, Forester S-Edition, Impreza WRX STI s automatická prevodovka a ďalšie.
Druhý typ symetrického pohonu všetkých kolies, ktorý sa používa na Forester s automatickou prevodovkou, Impreza, Outback a XV s prevodovkou Lineatronic, sa nazýva ACT. Jeho zvláštnosťou je, že jeho konštrukcia využíva špeciálnu viackotúčovú spojku, ktorá upravuje rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy v závislosti od stavu povrchu vozovky. Typicky je krútiaci moment v tomto systéme rozdelený v pomere 60:40.
Tretí typ prevodovka pohonu všetkých kolies od Subaru je CDG, ktoré využíva stredový samosvorný diferenciál a viskóznu spojku. Tento systém je určený pre modely s manuálna prevodovka prevody (Legacy, Impreza, Forester, XV). Pomer rozdelenia krútiaceho momentu medzi nápravy je v bežnej situácii pre tento typ pohonu 50:50.
Napokon štvrtým typom pohonu všetkých kolies v Subaru je systém DCCD. Inštaluje sa na Impreza WRX STI s „mechanikou“, distribuuje sa pomocou viacerých režimov stredový diferenciál ktorý sa ovláda elektricky a mechanicky, krútiaci moment medzi prednou a zadná náprava v pomere 41:59. Práve kombinácia mechanických, kedy si vodič môže vybrať, kedy zamknúť diferenciál, a elektronických uzávierok robí tento systém flexibilným a vhodným na použitie v pretekoch v extrémnych podmienkach.
Hoci majú všetky systémy pohonu všetkých kolies vozidiel Subaru rovnaké označenie a názov, dnes ich je hneď niekoľko rôzne verzie implementácia pohonu všetkých kolies Subaru AWD.
Všetky Modely Subaru, s výnimkou kupé Subaru BRZ s pohonom zadných kolies, sú štandardne vybavené symetrickým pohonom všetkých kolies Subaru AWD. Ale napriek všeobecnému názvu sa dnes používajú najmenej štyri rôzne systémy pohonu všetkých kolies.
Štandardný systém pohonu všetkých kolies založený na stredovom samosvornom diferenciáli a viskóznej spojke (CDG)
Toto je systém, ktorý si väčšina ľudí spája s pohonom všetkých kolies. Nachádza sa vo väčšine áut Subaru s manuálna prevodovka. Je to najsymetrickejšia zo všetkých konfigurácií pohonu všetkých štyroch kolies s krútiacim momentom normálnych podmienkach pohon je rozdelený medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 50:50.
Podobné autá Subaru Subaru WRX 2011 manuálna krabica prevody majú systém pohonu všetkých kolies založený na medzinápravovom samosvornom diferenciáli a viskóznej spojke
Keď sa zistí preklzávanie predných alebo zadných kolies, stredový diferenciál môže poslať až 80 percent krútiaceho momentu na nápravu, ktorá má najlepšiu trakciu. Stredový diferenciál využíva viskóznu spojku, ktorá funguje bez počítačovej kontroly a reaguje na mechanické rozdiely v priľnavosti kolies.
Tento typ systému AWD je tu už veľmi dlho a jeho vzhľad na Subaru WRX z roku 2015 znamená, že tu pravdepodobne zostane. čoskoro. Tento je jednoduchý spoľahlivý systém je pracant Systémy Subaru AWD. Systém poskytuje bezpečné športová jazda, vždy maximálne využiť dostupnú trakciu.
Systém pohonu všetkých kolies založený na medzinápravovom samosvornom diferenciáli a viskóznej spojke nájdete na Subaru Impreza Výbava 2.0i 2014 na 2014 XV Crosstrek s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou; pre Subaru Outback 2014, Subaru Forester so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a 2015 WRX so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Systém pohonu všetkých kolies svariabilné rozdelenie krútiaceho momentu pre vozidlá s automatickou prevodovkou (VTD)
Nedávno Spoločnosť Subaru začala prestavovať väčšinu svojich vozidiel zo štandardných automatických prevodoviek s premenou krútiaceho momentu na plynule meniteľné prevodovky (CVT),
Legacy, Outback a Tribeca s výkonným 3,6-litrovým motorom využívajú systém pohonu všetkých kolies vozidla s variabilným rozdelením krútiaceho momentu
ale stále existujú autá využívajúce tento systém.
Verzia symetrického pohonu všetkých kolies využívajúca variabilné rozdeľovanie krútiaceho momentu (VTD) sa používa na Legacy, Outback, Tribeca s šesťvalcový motor objem 3,6 litra a päťst automatická prevodovka prenos V tomto prípade je predvolené rozdelenie krútiaceho momentu 45:55 s posunom do strany zadná náprava, a namiesto stredového diferenciálu s viskóznou spojkou je použitá hydraulická viackotúčová spojka v kombinácii so stredovým diferenciálom planétového typu.
Keď sa zistí preklz, na základe signálov prijatých zo snímačov merajúcich preklz kolies, polohu škrtiaca klapka a brzdná sila, trakcia elektronicky riadené dokáže uzamknúť rozdelenie (krútiaceho momentu) v pomere 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu tam, kde sa vyžaduje maximálna trakcia.
Zatiaľ čo čisto mechanická viskózna spojka je jednoduchšia a možno pružnejšia, elektronicky riadený systém VTD má tú výhodu, že je skôr aktívny ako reaktívny, pričom presúva krútiaci moment medzi nápravami rýchlejšie ako mechanický systém.
Systém pohonu všetkých kolies s aktívnym vektorovaním krútiaceho momentu (ACT)
S prechodom na CVT prechádzajú modely Subaru, ako napríklad XV Crosstrek, na systémy AWD s miernym sklonom k prednej náprave.
Novšie Subs vybavené systémom CVT teraz využívajú tretiu verziu systému pohonu všetkých kolies (AWD). Tento systém pohonu všetkých kolies je podobný vyššie popísanému systému VTD – oba využívajú na riadenie krútiaceho momentu elektronicky riadenú lamelovú spojku, ale systémy CVT rozdeľujú krútiaci moment v pomere 60:40 smerom k prednej náprave.
Tento systém pohonu všetkých kolies sa tiež nazýva AWD s aktívnym vektorovaním krútiaceho momentu (ACT). Originálna viaclamelová spojka na prenos krútiaceho momentu moment Subaru elektronicky riadi rozdelenie krútiaceho momentu medzi predné a zadné kolesá v reálnom čase podľa dopravných podmienok.
Použitie tohto systému zlepšuje efektivitu a stabilitu vozidla. Tento systém nájdete na XV Crosstreku, novom Foresteri 2014, novom WRX a WRX STI 2015 a starších modeloch ako 2014 Legacy, 2014 Outback.
Systém pohonu všetkých kolies s viacrežimovým stredovým diferenciálom (DCCD)
Okrem vyššie popísaných systémov pohonu všetkých kolies používali vozidlá Subaru aj ďalšie možnosti symetrického pohonu všetkých kolies, ktoré sa už nepoužívajú. ale najnovší systém Ten, ktorý dnes spomenieme, je systém, ktorý nájdeme na WRX STI.
Priamo pod gombíkom SI-Drive je prepínač, ktorý umožňuje vodičom WRX STI meniť vyváženie medzi dvoma stredovými diferenciálmi.
Tento systém využíva dva stredové diferenciály. Jeden je elektronicky riadený a poskytuje palubný počítač Subaru je dobré kontrolu nad rozdelením krútiaceho momentu medzi nápravy. Ten druhý je mechanické zariadenie, ktorý dokáže rýchlejšie reagovať na vonkajšie vplyvy ako jeho elektronický „kolega“. Výhodou pre vodiča je v ideálnom prípade mať to najlepšie z elektronicky proaktívneho a mechanicky citlivého „sveta“.
Vo všeobecnosti tieto diferenciály prirodzene využívajú svoje rozdiely – pričom sú harmonicky kombinované planétový prevod- vodič však môže systém posunúť na ktorýkoľvek zo stredových diferenciálov elektronický systém Ovládanie vodiča Riadený stredový diferenciál (DCCD) - „Diferenciál riadený vodičom“.
Rozdelenie krútiaceho momentu DCCD je v pomere 41:59, orientované smerom k zadnej náprave Tento systém pohonu všetkých kolies je navrhnutý tak, aby poskytoval maximum jazdné vlastnosti, pre vážne športové súťaže.
Bočné rozdelenie krútiaceho momentu
Zatiaľ sme prišli na to ako moderné Subaru rozdeľovať krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu, ale čo rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi kolesá, medzi ľavú a pravá strana? Na prednej aj zadnej náprave nájdete štandardný diferenciál otvorený typ(t.j. neblokovanie), ale viac výkonné modely(ako napríklad modely WRX a Legacy 3.6R) sú často vybavené diferenciálom s obmedzenou svornosťou na zadnej náprave na zlepšenie trakcie na zadnej náprave počas prejazdu zákrutami.
WRX STI sú tiež vybavené diferenciálom s obmedzenou svornosťou na prednej náprave, aby sa maximalizovala trakcia všetkých kolies, a najnovšie WRX 2015 a 2015 WRX STI obsahujú aj systémy vektorovania krútiaceho momentu založené na brzdení, ktoré pri zatáčaní pribrzďujú vnútorné koleso, aby preniesli výkon na vonkajšiu stranu kolies pri otáčaní a zmenšite polomer otáčania.
Rýchlo preskočte na sekcie
Svetová premiéra crossoveru Subaru XV, vytvoreného na základe modelu Subaru Impreza, sa uskutočnila v roku 2011 a dnes je toto auto pevne zavedené v radoch mestských SUV.
Svetlá výška nie je nikdy príliš veľká, najmä v našich podmienkach.
Preto sa oplatí zoznámiť sa s crossoverom, ktorý má maximálnu svetlú výšku. Toto nové Subaru XV so svetlou výškou 220 mm. Toto auto, rovnako ako Subaru Forester, je postavené na platforme nová Impreza. Je o niečo menší ako lesník, ale svetlá výška má presne ten istý. Plus povinný pohon všetkých kolies. Koniec koncov, toto je Subaru!
Prečo potrebuje auto takú pôsobivú vzdialenosť medzi vozovkou a telom? Opýtajte sa to tých, ktorí žijú mimo mesta a denne cestujú kilometre, ktoré nie sú práve najviac najlepšie cesty. Tiež na túto otázku odpovedia tí, ktorí žijú v meste, ale na uliciach, kde nie je asfalt.
Alternatívna možnosť
Svetlá výška však nie je jediným kritériom pri výbere univerzálne auto. Koniec koncov, ak by to tak bolo, potom by jednoducho neexistovala žiadna alternatíva k rovnocennému SUV, ale existuje. Pokiaľ ide o terénne schopnosti, Subaru XV môže dať šancu mnohým rámovým autám a čo sa týka správania na asfalte a spotreby paliva, takmer každé porovnanie bude v prospech crossoveru.
Aby sme lepšie pochopili rozmery Subaru XV, uvádzame údaje Forestera. XV je o 15 cm kratší a o 12 cm nižší, ale rázvor majú takmer rovnaké. Rozdiel 5 mm totiž v praxi nikto nepocíti, a preto je interiér Subaru XV takmer rovnako priestranný ako Forester.
technické údaje
- Dĺžka: 4450 mm
- Šírka: 1780 mm
- Výška: 1615 mm
- Rázvor: 2635 mm
- Pohotovostná hmotnosť: 1415 kg
- Svetlá výška: 22 cm
- Objem kufra: 310 / 1210 litrov
Rozdiel v dĺžke je badateľný len v objeme kufra. Ak má Forester 505 litrov, tak Subaru XVI má len 310. Na druhej strane pre väčšinu kompaktných päťdverových áut je tento údaj celkom normálny. Samozrejme, kufor sa dá po zložení štvornásobne zvýšiť zadné sedadlá. K autu s pohonom všetkých kolies sa vždy nájde nejaká veľká batožina, s ktorou treba podniknúť výlet do prírody.
Áno, operadlá zadnej pohovky nie sú nastaviteľné v uhle sklonu. Ale pristátie je tu pohodlnejšie ako na Foresteri, čo vám umožňuje pohybovať sa po asfalte s väčšou istotou. Toto Subaru je schopné prechádzať zákrutami rýchlosťou hodnou najlepších prémiových osobných áut.
To, že má auto svetlú výšku 22 cm absolútne necítiť. A je jasné prečo. Motor boxer tradične umožňuje nižšie ťažisko ako iné autá. Plus permanentný pohon všetkých kolies a veľmi kompetentne vyladený systém stability výmenného kurzu.
Pokiaľ ide o motory, naše Subaru XV je k dispozícii s dvoma motormi, obidva benzínové. Objem základnej jednotky je 1600 „kociek“. Má 114 koní.
Oveľa zaujímavejší je však samozrejme dvojlitrový motor, do ktorého sa montuje jeden a pol stovky automatov. S ním trvá zrýchlenie z nuly na prvých sto 10,5 sekundy a spotreba paliva v kombinovanom cykle je nižšia ako 8 litrov na 100 km. A tu je to zaujímavé: tento ukazovateľ pre verziu s automatickou prevodovkou je lepší ako pre auto so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Motory:
- 1,6 litra benzínu
- Výkon 114 koní
- Krútiaci moment: 150 Nm
- Maximálna rýchlosť: 179 km/h
- Čas zrýchlenia na 100 km/h: 13,1 sek
- 2 litre benzínu
- Výkon 150 koní
- Krútiaci moment: 198 Nm
- Maximálna rýchlosť: 187 km/h
- Čas zrýchlenia na 100 km/h: 10,7 sekundy
- Priemerná spotreba paliva: 6,5 l na 100 km
Vlastnosti variátora
Dôvod je jednoduchý: tu, rovnako ako na novej generácii Forester, nie je klasický guľomet a CVT je Lineartronic. To znamená, že tu nie je radenie ako také, ale neustále neutíchajúci ťah takmer v celom rozsahu otáčok. Pre prevodovku CVT je charakteristické určité kňučanie, ktoré je však utopené v špecifickom príjemnom zvuku motora typu boxer. Najmä ak tento motor roztočíte.
Mimochodom, ak je to potrebné, variátor poskytuje možnosť meniť prevodové stupne manuálny mód, navyše nielen voličom, ale aj pádlami na volante. Aj keď, úprimne povedané, CVT odvádza vynikajúcu prácu aj bez pokynov vodiča.
Na pomery triedy má Subaru XV dosť priestranný salón. Najmä v porovnaní s konkurenčnými crossovermi. Tu hneď cítiť výhodu toho, že auto je postavené na základe osobný automobil. A poloha sedenia je pohodlnejšia a ovládacie prvky sú na dosah ruky.
Interiér, samozrejme, nie je taký elegantný ako vo Forster, ale kvalita povrchových materiálov je tiež vysoká. Predný panel je vyrobený z mäkkého plastu. Sedadlá, hoci pôsobia obyčajne, v zákrutách skutočne držia vodiča a pasažierov veľmi húževnato.
Audio systém, klimatizácia, elektrické okná - to všetko je už „v databáze“. Ale bezkľúčový prístup do interiéru, tlačidlo štartovania motora, kožené čalúnenie sedadlá, dažďové a svetelné senzory, ako aj dvojzónová klimatizácia Spolieha sa iba na konfiguráciu najvyššej úrovne. Taktiež nahradí monochromatický displej multifunkčným farebným displejom, rovnako ako na Foresteri, s dynamickým obrazom a pripojenou zadnou kamerou.
Systém pohonu všetkých kolies
Subaru XV prichádza len s pohonom všetkých kolies. Je pravda, že schéma „štyri po štyroch“ tu môže byť iná. Všetko závisí od motora a prevodovky. Najoff-roadovejšia je napodiv verzia s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou. Má stredový samosvorný diferenciál a redukčnú prevodovku. Ak teda plánujete absolvovať skutočné bahenné kúpele viac-menej pravidelne, je lepšie rozhodnúť sa pre túto verziu.
Autá s CVT majú vlastnú schému symetrického pohonu všetkých kolies s aktívnym rozdeľovaním krútiaceho momentu. Štandardne sa 60 % trakcie prenáša na kolesá prednej nápravy a 40 % na zadné kolesá. Ale pre lepšie uchopenie kolesá s cestou a lepšia manipulácia tento pomer sa môže meniť takmer okamžite a je veľmi flexibilný. Presne to je dôvod, prečo si každý vodič sadá za volant Subaru.
Kontrola stability je povinná pre všetky verzie XV. Mimochodom, vo všetkých úrovniach výbavy, okrem tej najzákladnejšej, je Subaru XV vybavené prednými bočnými a hlavovými airbagmi. Zapnuté európske testy Tento crossover získal najvyššie hodnotenie - päť hviezdičiek. Okrem toho sa toto konkrétne auto nazývalo „najbezpečnejšie pre detských pasažierov“.
Naozaj Subaru XV univerzálny stroj, ktorý si rovnako dobre poradí s takmer všetkými úlohami, ktorým autá pri prevádzke v našich podmienkach čelia. Je pohodlný v meste, krásne sa ovláda na diaľnici a nezľakne sa ani miernych terénnych podmienok.
Chcel som dodať užitočná informácia o symetrický pohon Subaru a konkrétne moje Legacy. Možno pre niekoho, kto stále pochybuje, či si toto auto vziať alebo nie, budú tieto informácie užitočné a dôležité pre správne rozhodnutie.
V týchto. V charakteristike som naznačil, že pohon je permanentný pohon všetkých kolies a to je pravda, ale aj symetrický. Čo to znamená?
Celý systém je dokonale symetrický vzhľadom na pozdĺžnu os auta. Záťaž je rovnomerne rozložená na všetky štyri kolesá a poskytuje výnimočnú stabilitu pri jazde a manévrovaní.
Akákoľvek cesta, najmä v Rusku, má nerovný povrch. Na asfalte sa našli výmole, klzké oblasti, a len mláky pri jazde vysoká rýchlosť môže spôsobiť stratu kontroly nad vozidlom. Plný Pohon AWD umožňuje vyhnúť sa strate kontroly tým, že v každom okamihu ovládate trakciu každého kolesa. Keď sa jedno z kolies prešmykne, auto zareaguje, aby sa zabránilo šmyku. Stúpajúci smerová stabilita pri jazde ďalej vysoké rýchlosti, auto sa na nerovných alebo vyjazdených cestách „nevyhýba“.
V ťažkom poveternostné podmienky Priľnavosť pneumatík k vozovke je citeľne zhoršená. Šmikľavá cesta pokrytá čerstvo napadnutým snehom, to je pre auto s pohonom dvoch kolies takmer neprekonateľná prekážka. Ak sa niektorý z nich zasekne, vodič je prakticky odsúdený vyhľadať pomoc zvonku. Pohon všetkých kolies Systém AWD, inštalovaný v automobiloch Subaru, dáva aj výlučne mestským autám silu a terénne schopnosti SUV. Ak niektoré z kolies stratí priľnavosť, náklad sa prerozdelí na ostatné a auto pokračuje v pohybe.
Na rýchlostnej diaľnici, zdolávaní aj na prvý pohľad neveľmi ostrých zákrut, môže auto s pohonom dvoch kolies nečakane dostať šmyk. K tomu dochádza v dôsledku postupného a nepostrehnuteľného nárastu odstredivá sila, ktoré ho ovplyvňujú počas manévru. Vynikajúce vyváženie všetkých prevedení systému pohonu všetkých kolies Subaru a sila, ktorá sa prenáša na každé koleso, vám umožňujú dokonale sledovať zvolenú trajektóriu. Mestské auto po prvý raz získava dynamiku a ovládateľnosť závodné auto. Po Subaru začalo mnoho ďalších výrobcov automobilov vybavovať svoje autá systémami pohonu všetkých kolies, ale táto spoločnosť zostáva lídrom v kvalite svojho vývoja.
Systém kombinuje dosť nízke ťažisko, ktoré je vlastným boxerom Subaru, a úplnú priečnu symetriu prevodovky. Toto riešenie spája vynikajúce rozloženie hmotnosti vozidla a dokonalé vyváženie, výsledkom čoho je pohon všetkých kolies AWD ( Všetky kolesá Drive) poskytuje vynikajúcu stabilitu a vynikajúcu trakciu kolies s povrchom vozovky za absolútne akýchkoľvek podmienok. Veľké plus Tento systém má umiestniť všetky komponenty na jeden riadok: motor, prevodovka, zadný diferenciál a kardan, tvoriaci symetrickú štruktúru v horizontálnej rovine. Toto riešenie je veľmi dôležité pre ideálne rozloženie hmotnosti vozidla po dĺžke a šírke, čo dáva neutrálnu rovnováhu, ktorá zaisťuje pohodlnejšiu a bezpečnejšiu jazdu.
Aby ste to všetko potvrdili, navrhujem pozrieť si video na nižšie uvedenom odkaze. Téma ľadu v Rusku je aktuálnejšia ako kedykoľvek predtým. Osobne som pri kúpe auta veľmi vsadil na istotu, pretože... život mojej rodiny je dôležitý. A keďže máme zimu šesť mesiacov v kuse, voľba bola jasná v prospech pohonu všetkých kolies. Len na Subarise je naozaj najlepší. AKÝM AUTOMOBILOM SI MYSLÍTE, ŽE VYSTUPIL NA TENTO KOPEC? Otázka bude zodpovedaná na konci videa!
https://rutube.ru/tracks/3786687.html?v=aaf61c7931770df4820410f172d4b397.
Testovacia jazda
Subaru Forester
Drive je všetko!
Potapkin Alexander ( 26.05.2017
)
Foto: PushCAR
Každý, kto sa aspoň trochu vyzná v autách u nás aj v zahraničí, si pri slove „Symetrický pohon všetkých kolies“ okamžite spomenie na autá. Značky Subaru. To je akési pravidlo – hovoríme Subaru, myslíme symetrický pohon všetkých kolies a naopak – hovoríme symetrický pohon všetkých kolies, myslíme Subaru. A samozrejme, autá Subaru sú legendárne motory typu boxer. Automobily Subaru sú tradíciou pohonu všetkých kolies a motory boxer, ktorej zostáva výrobca verný počas celej svojej histórie.
Dnes v Rusko Subaru ponúka iba štyri modely. ale hlavný model Značka bola a zostáva Forester je hlavnou lokomotívou všetkých predajov. Nová, štvrtá generácia Foresteru s indexom SJ sa objavila v roku 2013, prežila už dve malý restyling. Koniec koncov, menšie, ale časté zmeny vzhľadu sú navrhnuté tak, aby udržali záujem o model a značku ako celok.
Nie je žiadnym tajomstvom, že všetci japonskí výrobcovia si v poslednej dobe veľmi obľúbili plynule meniteľné prevodovky, inými slovami variátor. Medzi nimi bolo aj Subaru. Opustenie tradičného automatické prevodovky, vývojári stanovili pre novú generáciu vlastný vývoj– Lineartronic variátor. Na jednej strane CVT znamená hladký chod a úsporu paliva. Na druhej strane dochádza k veľkému opotrebovaniu častí prevodovky a rýchlemu „prehrievaniu“ v teréne. Koniec koncov, každý crossover, najmä s nastavením pohonu všetkých kolies, ako je Subaru, je skôr alebo neskôr jednoducho povinný ísť do terénu - „zmiešať“ nečistoty a vydržať ťažké náklady. A zdá sa, že CVT sa na takéto cesty jednoducho nehodí, no inžinierom Subaru sa toto tvrdenie podarilo zničiť. Box Lineartronic je schopný vydržať obrovské zaťaženie. Môžete sa zaseknúť a šmyknúť päť alebo desať minút a nakoniec to nebudete môcť vidieť. prístrojová doska indikátor prehriatia skrinky alebo spojky. Samozrejme, ak chcete, môžete variátor a spojku na Foresterovi prehriať, ale ak ho porovnáte s jeho konkurentmi, Forik je jedným z lídrov vo vytrvalosti. Vlastný symetrický pohon všetkých kolies sa rovnako ako predtým líši v závislosti od prevodovky. Manuálna prevodovka prichádza s vyspelejším systémom pohonu všetkých kolies so stredovým samosvorným diferenciálom. To znamená, že manuálna verzia má stály pohon všetkých kolies. CVT prichádza so zjednodušeným systémom, ktorý automaticky rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy, a lamelová spojka má na starosti uzávierku stredového diferenciálu. A terénny asistenčný systém X-Mode poskytuje Foresteru trvalý pohon všetkých kolies, ak rýchlosť nie je vyššia ako 40 km/h, a pomáha automaticky udržiavať nastaviť rýchlosť na zostupe.
Ale, aj s jednoduchším pohonom všetkých kolies a bez Systémy X-Mode, Forester bude môcť v teréne konkurovať niekoľkým autám tejto triedy. Za hlavných konkurentov Subaru Forester z hľadiska priechodnosti, pohonu všetkých kolies a jeho nastavenia možno považovať nový Jeep Cherokee alebo Land Rover Discovery Sport.
A ak je technický komponent prevodovky a pohonu všetkých kolies, ktorý dopĺňa svetlá výška 22 cm, je všetko veľmi dobré a jednoducho nie je čo vytknúť. A to by sa dalo povedať, že je to hlavná tromfová karta „Lesnik“, na ktorú sa výrobca zameriava, ale stále existujú otázky a pripomienky týkajúce sa zvyšku, konkrétne pohodlia, kvality materiálov a montáže. Samozrejme, ak nakreslíme analógiu s predchádzajúcou generáciou, potom nový Forester urobené oveľa lepšie. Napriek tomu má stále veľa nedostatkov, ktoré by jednoducho nemali existovať v aute, ktoré stojí viac ako dva milióny. A prvá vec, ktorú si všimnete v interiéri auta, je jednoduchosť, archaizmus a nízka kvalita materiálov. Mnohí sú zvyknutí, že Subaru je v prvom rade o ovládateľnosti a technike, no pohodlie a jednoduchosť pohybu sú až druhoradé veci a tu nie sú obzvlášť potrebné. Úprimne povedané, ja osobne tomu nerozumiem a pre mňa je trochu šialené vidieť auto za 2 milióny s kopejkami, napríklad bez zadné senzory parkovanie, o predných už mlčím. Áno, je tu zadná kamera, ale pre každého moderné trendy, jednoducho ho treba doplniť o parkovacie senzory. Navyše v žiadnej verzii nie sú parkovacie senzory! Alebo multimediálny systém so šiestimi reproduktormi, ktorý je tu podľa všetkého len preto, že je potrebný a s jeho nastavením sa nikto vôbec nezaoberal. Hlavná jednotka je úplne citlivá na dotyk a ku cti jej slúži, že samotná „hlava“ funguje veľmi rýchlo. Prekvapil ma aj jednoducho hnusný výkon svetelného senzora. Niekedy nerozumel, kedy potrebuje zapnúť stretávacie svetlá a kedy ich vypnúť. Navyše, optitronový prístrojový panel, ktorý je k nemu „pripojený“, funguje iba v dvoch stupňoch, teda nie hladký prechod Podsvietenie, zjednodušene povedané, nemá stmievač. Jednoducho sa prepne na tlmené alebo svetlé. A stojí za zmienku, že takéto drobné nedostatky nenájdete ani v lacné autá za 600 tisíc rubľov. A nemali by ste zabudnúť na hlavný „trik“ väčšiny Japonskí výrobcovia- len dve elektricky ovládané okná a niekedy dokonca jedno, ktoré fungujú automaticky.
Pokiaľ ide o interiér ako celok, veľmi rád vŕzga, najmä na nerovnostiach a nerovnostiach, a nie je spokojný s hlasnou hudbou. Vo všeobecnosti majú Japonci priestor na zlepšenie. Ak však týmto drobnostiam, nazvime ich tak, nevenujeme pozornosť, otvára sa pred nami veľmi veľký a priestranný interiér v triede. Veľký kufor(maximálny objem pri sklopenej zadnej pohovke je 1548 litrov), priestranný zadný rad a sedadlá veľmi šetrné k operadlu dávajú Foresteru praktickosť, ktorú mnohí oceňujú a na ktorú pri výbere auta hľadia ako prvé. Ale ak budeme naďalej hľadať chyby v maličkostiach, potom som si všimol nedostatočné nastavenie sedadla vodiča. Osobne som nemal dostatočné vertikálne nastavenie a chcel som, aby stolička išla nižšie.
Z hľadiska manažmentu je Forester typickým predstaviteľom tejto triedy. Má ale miernu výhodu – motor boxer, vďaka ktorému je ťažisko nižšie, čo mu dáva výhodu v zákrutách. Plus pohon všetkých kolies, ktorý neustále rozdeľuje krútiaci moment medzi kolesá a nápravy v závislosti od uhla natočenia volantu. Nami testované auto malo 2,5-litrový motor. Tento motor je pre Forester akousi zlatou strednou cestou. Výkon motora 171 koní produkuje maximálny krútiaci moment 235 Nm. Podľa meraní a pocitov to ide trochu rýchlejšie ako udávaná charakteristika. Ešte viac ľudí sa nemôže pochváliť takou agilnosťou a pohotovosťou. výkonné motory rovnaký objem. Motor suverénne ťahá auto aj po 140 km/h a zrýchlenie na 100 km/h trvá len niečo málo cez 9 sekúnd. Ale kvôli nedostatočnej zvukovej izolácii motorový priestor A podbehy kolies, vôbec sa vám nechce „točiť“ motor a pri vysokej rýchlosti preniká do kabíny množstvo aerodynamického hluku. Nevýhodou je, že plynový pedál je príliš citlivý. To sa prejaví najmä v mestskej premávke. Aj pri najmenšom stlačení plynu auto okamžite reaguje trhnutím vpred. Jediným všeliekom v dopravných zápchach bude „nižší“ režim L, ktorý zaradí box na simulovaný prvý prevodový stupeň.
Čo sa týka pruženia a ovládateľnosti, Forester neurobil len krok vpred, ale urobil veľký skok. Kĺbová platforma, na ktorej vychádza mladší model XV, má vpredu vzpery MacPherson so stabilizátorom bočná stabilita, zadná – nezávislá, pružina na dvoj priečne kosti. A odpruženie je tu naozaj vyladené zlé cesty. Na rozbitých cestách môžete bezpečne jazdiť rýchlosťou poľná cesta alebo na „betónovej“ ceste, ktorá toho videla veľa, a zároveň jednoducho žasnúť nad minimálnym kývaním karosérie, absenciou porúch a užívať si príjemný a tichý chod vzpier.
Subaru Forester je s každou generáciou lepší a lepší. Jeho hlavným tromfom nad spolužiakmi bola a bude technická zložka – motor a pohon všetkých kolies. Ale interiér (výkon, dizajn a kvalita) je horší ako takmer všetci konkurenti na trhu. Pre väčšinu kupujúcich auto potrebuje pohodlie, komfort, moderné systémy aktívna bezpečnosť a rôzne elektronických asistentov. Terénne schopnosti v dnešnej dobe nikoho nezaujímajú. Veď málokto v mestskom crossoveri búri v roklinách, prekonáva brody alebo jednoducho jazdí po blatistom teréne. Preto klásť veľký dôraz na priechodnosť vozidla a investovať veľké sumy peňazí do jeho vývoja nie je úplne správny ťah. Automobily Subaru si však svojho kupca vždy nájdu a nikdy nezostanú nepovšimnuté.
cena Auto Subaru Forester (2,5 CVT) od 2 197 900 RUB.
