09.12.2017
je prémiové nemecké SUV triedy G, ktoré vyrába rakúska spoločnosť Magna Steyr a predáva sa pod značkou Mercedes-Benz. Počas 37 rokov montáže sa vzhľad tohto auta prakticky nezmenil a dnes sa považuje za klasiku - dvere s vonkajšími pántami, železné gombíky na kľučkách a vždy rozpoznateľná sekaná silueta. Tento brutálny dizajn priťahuje a odpudzuje zároveň. V poslednej dobe sa toto auto stalo skutočným „Rolls-Royce“ medzi terénnymi vozidlami a s každou aktualizáciou je len drahšie. Mnoho fanúšikov modelu nemá dostatok peňazí na kúpu novej Geliky, a tak sú nútení hľadať ďalšie dostupné možnosti na sekundárnom trhu. Teraz sa však pokúsime zistiť, do akej miery bude nákup takéhoto auta opodstatnený a aké problémy sa vyskytnú počas prevádzky ojazdeného vozidla Mercedes Gelendvagen.
Trochu histórie:
Prvý Mercedes triedy G vznikol začiatkom roku 1926, v tom čase skúšobný Mercedes G1 vybavený dvoma zadné nápravy. História modernej "Geliky" sa začala v roku 1972. Práve vtedy iránsky šáh Mohammad Rez Pahlavi, v tom čase jeden z akcionárov spoločnosti Mercedes, požiadal o začatie výroby špeciálnych vozidiel pre armádu svojej krajiny. Vývojom takéhoto auta bola poverená rakúska spoločnosť Steyr-Daimler-Puch AG, ktorá je súčasťou koncernu Mercedes. Prvý model Mercedesu Gelendvagen bol vyrobený z dreva, predstavený bol v apríli 1973 a v nasledujúcom roku vznikol kovový prototyp. Sériový debut civilná verzia Auto sa konalo začiatkom roku 1979 na okruhu v Le Castellet neďaleko Marseille.
Druhá generácia Mercedesu Gelendvagen (W 461-463) bola predstavená na všeobecné zhliadnutie na autosalón vo Frankfurte v roku 1990. V tom istom roku zišla z výrobnej linky v továrni v Rakúsku prvá sériová kópia tohto modelu. Zvláštnosťou Gelendvagenu je, že napriek veľké množstvo Po restylingu si auto dodnes zachovalo takmer nezmenený vzhľad. Prvá aktualizácia Geliky bola vykonaná v roku 1994 - objavili sa predné vetrané kotúčové brzdy a imobilizér. V roku 1996 sa začala výroba Gelendvagenu v karosérii kabrioletu, ktorá sa volala „Mercedes-Benz G Cabrio“. Ďalšia významná modernizácia sa uskutočnila v roku 1999, zmeny sa však dotkli len najvyššej verzie G 500. Po aktualizácii boli hlavné rozdiely oproti bežným verziám: volant vybavený tlačidlami na ovládanie multimediálnej výbavy, informatívnejší displej prístrojová doska, zmenila sa aj poloha kláves na prístrojovom paneli.
Ďalší restyling sa uskutočnil v roku 2000, potom dramatické zmeny Interiér auta prešiel zmenami - zmenilo sa obloženie dverí, objavila sa multimediálna jednotka Command a zmenilo sa aj umiestnenie tlačidiel uzávierky diferenciálu. V roku 2001 sa uskutočnila hlbšia zmena dizajnu SUV, tentoraz boli zmeny mimoriadne odvážne a zasiahli nielen interiér, ale aj interiér pohonných jednotiek a prevodovky (v automatickej prevodovke sa objavila funkcia Tiptronic). Všetky zmeny zodpovedali novej koncepcii koncernu. Nový multifunkčný volant, multimediálny displej s možnosťou ovládať tlačidlá na volante a ovládanie klimatizácie integrované do interiéru tak dobre, že tvary karosérie, ktoré sa stali „klasikou“, ustúpili do pozadia, pretože vonkajšie zmeny pozostávali z nových bielych šošoviek pre smerové svetlá a zadné svetlá.
V roku 2004 debutovala na trhu najobľúbenejšia „nabitá“ verzia Mercedes Gelendvagen, G55 AMG, jej výkon bol 476 koní. V rokoch 2006, 2009 a 2012 vykonal Mercedes menšie restylingy, ktoré spravidla priniesli menšie kozmetické zmeny. V roku 2009 sa na počesť 30. výročia modelu vyrábal od júna do augusta limitovaná edícia Modely G 500 Edition. V roku 2012 mala premiéru najnabitejšia verzia auta - G65 AMG s výkonom 612 koní. V roku 2016 začali inžinieri pracovať na vytvorení tretej generácie Mercedes Gelendvagen (W464), ktorá by mala debutovať v rokoch 2018-2019.
Slabé stránky Mercedes Gelendvagen (W461-463) s počtom najazdených kilometrov
Lak je dosť slabý ( najmä na autách posledných rokov výroby). Kvôli tomu lak na prednej časti auta podbehy kolies a pereje rýchlo pieskovajú a vyžadujú neustálu aktualizáciu. Mnohí majitelia, aby znížili náklady, sa ponáhľali pokryť telo ochrannou fóliou. Napriek tomu, že auto má rovné línie karosérie, ukázalo sa, že Gelik je jedným z najťažších áut na pokrytie filmom, takže náklady na takúto prácu sú dosť vysoké. S pribúdajúcim vekom vyvstáva veľa otázok o odolnosti karosérie proti korózii. Závesy dverí sa považujú za najslabšie miesto - po 5-6 rokoch prevádzky začnú korodovať. V prvých rokoch života auta sa farba na vonkajších pántoch odlupuje a môžu sa objaviť aj pruhy hrdze. Na autách starších ako 5-8 rokov možno nájsť výrazné stopy hrdze zvary, rám čelného skla, prahy, dvere batožinového priestoru a strešné odkvapy.
Na autách z prvých rokov výroby montážne držiaky karosérie, tlmičov a zadných podporných pružín bez náležitej starostlivosti hnijú a odpadávajú z rámu. V okolí nájdete hrdzu zadná optika a pri absencii tepelne izolačnej clony tlmiča a na podlahe karosérie. Vývoj korózie pod vrstvou sa považuje za pomerne bežný jav. náter farby, prítomnosť takéhoto problému bude indikovaná opuchnutými oblasťami farby. Ak sa problém dlhodobo nerieši, môže sa stať, že oceľ v tomto mieste prehnije. Tiež náchylné na koróziu výfukový systém a kovové popruhy upevňujúce palivovú nádrž. Pri päťdverových verziách áut je vysoká pravdepodobnosť prasknutia tmelu na spojoch v zadnej časti, trojdverové verzie a kabriolety tento problém nemajú.
Osobitnú pozornosť si vyžaduje aj VIN číslo karosérie. Faktom je, že je umiestnený na ráme v oblasti podbehu predného kolesa a je vystavený vlhkosti, nečistotám a činidlám. Ráma ešte jedna vec slabosť tohto auta, ak sa jeho stav nemonitoruje, môže korodovať až do bodu, kedy sa už prevádzka neodporúča. Lišty a tesnenia dverí často pridávajú majiteľom bolesti hlavy - prichádzajú rozlepené. Majitelia často nazývajú čelné sklo spotrebným materiálom, pretože pri častých cestách po diaľnici sa musí meniť každých 30 - 50 000 km a dôvodom tu nie je kvalita skla, ale jeho zlé umiestnenie. Ďalším chronickým problémom je opotrebovanie osiek stieračov. čelné sklo a prekyslenie mechanizmu pohonu poklopu. Na vozidlách vybavených strešným oknom je potrebné vyčistiť odtoky, inak môže poklop začať presakovať. Postupom času sa dvere začnú zle zatvárať a sklá bočných okien začnú hrkotať, najmä keď sú pootvorené.
Pohonné jednotky
Rad motorov Mercedes Gelendvagen bol zostavený z väčšiny najlepšie motory koncern Mercedes-Benz. V závislosti od objemu pohonnej jednotky bol vozidlu priradený zodpovedajúci index:
- Benzín– 2,0 (113 k) – 200 GE; 2,3 (126 k) - 230 GE, G 230; 3,0 (170 k) - 300 GE, G 300; 3,2 (210-220 k) - G 320; 5,0 (240 k) - 500 GE; 6,0 (331 k) - 500 GE AMG; 5,0 (296 k) - G 500; 5,5 (388 k) - G 500, G 550; 3,6 (272 k) - G 36 AMG; 5,4 (354, 476, 500 a 507 k) - G 55 AMG; 5,5 (544 k), 6,3 (440 k) - G 63 AMG; 6,0 (612 k) - G 65 AMG.
- Diesel– 2,5 (94 k) – 250 GD; 2,7 (156 k) - G 270 CDI; 3,0 (113 k) - 300 GD a G 300 Diesel; 3,0 (177 k) - turbodiesel G 300; 3,0 (224 k) - G 320 CDI; 3,0 (136 k) - 350 GD; 3,0 (136 k) - turbodiesel G 350; 3,0 (224 k) - G 350 CDI; 3,0 (211 k) - G 320 BlueTEC; 4,0 (250 k) - G 400 CDI.
Nevýhody benzínových motorov:
Najslabšie prirodzene nasávané pohonné jednotky M102 majú objem 2,0 a 2,3, často sa nenachádzajú - boli inštalované na autách vyrobených začiatkom 90-tych rokov. Medzi bežné neduhy týchto motorov môžeme zaznamenať krátku životnosť vačkového hriadeľa a rozvodovej reťaze - 100 - 150 000 km, olejový "odpad" - sa objavuje v dôsledku opotrebovania tesnení drieku ventilov a držiaky motora rýchlo zlyhávajú. . K dnešnému dňu bola vyrobená väčšina týchto pohonných jednotiek veľká renovácia, otázkou je len to, aká bola kvalita a aké detaily boli použité. Pri kúpe Gelendvagenu s pohonnou jednotkou M102 musíte byť pripravení na čokoľvek a v prípade vážnej poruchy je lepšie kúpiť novší motor, pretože nie je známe, ako bol motor prevádzkovaný a udržiavaný a ako Počas tejto doby tam bolo dodaných veľa neoriginálnych náhradných dielov.
Novšie autá sú vybavené 3,0-litrovými motormi M103, dizajn je veľmi podobný motoru radu M102, ale má veľká kvantita valcov Medzi bežné nevýhody týchto pohonných jednotiek patrí: nestabilná prevádzka motora - vzniká v dôsledku zanášania vstrekovače paliva. Nízka kvalita Tesnenie predného krytu motora v tvare U začne časom presakovať. Rovnako ako starší motor ho musíte meniť každých 100-150 tisíc km tesnenia drieku ventilu. Ak to neurobíte, stojí to veľa peňazí značkový olej nepríjemné prekvapenie. Rozvodová reťaz sa začína naťahovať bližšie k 150 000 km, čím sa súčasne zrýchľuje opotrebovanie napínača a ozubených kolies. Vzhľadom na pokročilý vek pohonnej jednotky môžeme s istotou povedať, že počas prevádzky dôjde k ďalším poruchám spojeným s prirodzeným opotrebovaním. Oba motory pri správnej údržbe vydržia bez vážnejších problémov viac ako 500 000 km.
V roku 1994 ustúpil M103 motoru M104. Táto pohonná jednotka sa stala spoľahlivejšou, ale nie ideálnou. Hlavným problémom týchto motorov je netesnosť tesnenia hlavy valcov a teleso výmenníka tepla olejovy filter. Môžete si tiež všimnúť tendenciu motora k prehriatiu. Hlavným zdrojom problému je zlý stav chladiča a viskóznej spojky, ktorej životnosť zriedka presahuje 100 000 km. V dôsledku prehriatia motora sa hlava valcov zvyčajne deformuje. Pri použití neoriginál motorový olej zvyšuje sa pravdepodobnosť upchatia vstrekovača oleja, čo vedie k ryhovaniu vo valcoch a hlučnejšiemu chodu motora. Z času na čas je potrebné skontrolovať stav káblových zväzkov pod kapotou - časom prasknú a môžu skratovať. Veľmi často to vedie k poruche riadiacej jednotky motora. o správna údržba motor nevyžaduje vážne zásahy do 400-600 tisíc km.
V roku 1998 bol tento motor nahradený zložitejšou pohonnou jednotkou radu M112. Rovnako ako u starších pohonných jednotiek sa to považuje za bežné zvýšená spotreba olejov Dôvody môžu byť dva – uhlíková kontaminácia ventilácie plyny z kľukovej skrine a opotrebovanie olejových tesnení. Majitelia často zaznamenávajú únik oleja cez tesnenie olejového výmenníka tepla. Použitím benzín nízkej kvality nespoliehaj sa dlhá práca vstrekovače (60-80 tisíc km). Problém sa prejavuje ako pokles výkonu. Životnosť motora tohto agregátu je cca 300+ tisíc km. Podobné nevýhody a životnosť má aj 5-litrový motor V8 M113. M113 bol v roku 2007 nahradený výkonnejším 5,5-litrovým motorom M273, ktorý je považovaný za najneúspešnejší – cermetové ozubené kolesá vyvažovacieho hriadeľa sa rýchlo opotrebúvajú, často vznikajú problémy s klapkami výfukového potrubia a netesnia zátky výfukového potrubia. O nedostatkoch tejto pohonnej jednotky som písal podrobnejšie v .
Pre „nabité“ verzie automobilu (AMG) boli použité motory série M113, M137, M157 a M275. Ukázalo sa, že pohonná jednotka M137 nie je príliš spoľahlivá, preto bola inštalovaná na krátky čas - od roku 2002 do roku 2003. Najčastejšie sa vyskytujú poruchy v zapaľovacích a riadiacich systémoch pre nevyvážený chod valcov, ako aj v systéme deaktivácie ľavého bloku valcov ZAS. Medzi ďalšie časté neduhy patria netesné výmenníky tepla a slabé závity v otvoroch pre skrutky hlavy valcov. Viac moderné motory M157 a M257 tiež nie sú bezproblémové a vzhľadom na to, kto na nich jazdí a ako sa na nich jazdí, môžu byť problémy s nimi veľmi vážne a drahé. Ak však máte peniaze na kúpu a údržbu auta s výkonom 550 koní, nemali by ste sa tým príliš obávať, pretože v prípade akýchkoľvek problémov zvládnete opravy. 
Dieselové motory inštalované na Mercedes Gelendvagen
Staré sacie motory OM602-603 sú nielen jednoduché a spoľahlivé, ale majú aj pôsobivú životnosť - asi 1 000 000 km. Ale majú aj slabú stránku – motory sú náchylné na prehrievanie. Preto by ste mali starostlivo sledovať úroveň teploty motora a stav chladiča, potrubia a kvapaliny v chladiacom systéme, aby nedošlo k prehriatiu motora. Ak sa tento problém vyskytne, vo väčšine prípadov musíte vymeniť hlavu valca. Trojlitrový motor (OM606) s výkonom 177 koní sa považuje za nemenej úspešný. najprv vážne problémy s ním sa spravidla objavia po 400 000 km. Za najčastejší neduh tohto motora sa považuje opotrebovanie ojničných ložísk (najazdia 400-500 tis. km). Menšie problémy zahŕňajú poruchy v reléovej jednotke K40 - problém je možné vyriešiť opätovným spájkovaním jednotky.
Jeho hlavnou nevýhodou je, že snímač teploty v tomto motore je zle umiestnený, z tohto dôvodu vodiči často neskoro zistia, že teplota motora je na kritickej úrovni - existuje vysoká pravdepodobnosť prehriatia so všetkými následnými následkami. Za obnovenie pohonnej jednotky si od vás mechanici vypýtajú minimálne 1800 dolárov za kus výmena hlavy valcov. Modernejšie pohonné jednotky s predponou CDI v názve sú vybavené palivovou výbavou so vstrekovacím systémom Common Rail, sú nielen citlivé na kvalitu motorovej nafty, ale vyžadujú aj vysoké náklady na opravy a údržbu. Majitelia áut s motorom OM612 sa často stretávajú s poruchami tlmičov v sacom potrubí a vstrekovacom čerpadle paliva, na niektorých exemplároch sa vyskytli aj problémy s hlavou valcov.
V najbežnejšom trojlitrovom motore OM642 (od roku 2006 jediný naftový motor v rade) do 200 000 km môže byť potrebná výmena vstrekovačov a rozvodovej reťaze s napínačom. Ale najväčšou nepríjemnosťou je ničenie sacie potrubie. Pri zničení sa častice kolektora dostanú do turbíny a poškodia jej lopatky, hriadeľ a mechanizmus na zmenu geometrie. Ak budete sledovať stav kolektora, turbína vydrží minimálne 200-250 tisíc km. Ak sa chcete vyhnúť neočakávaným nákladným opravám, musíte žeraviace sviečky vymeniť včas, faktom je, že nefunkčný rýchlo sa lepia a nie je vždy možné ich prirodzene odskrutkovať - je to potrebné demontáž hlavy valcov na vyvŕtanie vyhorenej zapaľovacej sviečky. Ak počas prevádzky motora existuje vonkajší hluk a sú cítiť vibrácie, v prvom rade venujte pozornosť stavu spojky remenice kľukového hriadeľa.
Najvýkonnejší motor 4.0 CDI (OM628) má vážne konštrukčné chyby v palivovom zariadení, ktoré si vyžadujú neustále drahé opravy a tiež výrazne urýchľujú opotrebovanie. skupina piestov a blokové hlavy. Najčastejšie otravné palivové zariadenie– piezo vstrekovače a vstrekovacie čerpadlo. Rozvodová reťaz sa spravidla začína naťahovať bližšie k 200 - 250 000 km a často je potrebné vymeniť turbínu pri rovnakom najazdení. Riešenie ktoréhokoľvek z týchto neduhov si vyžiada značné investície. Stojí za to pochopiť, že väčšina pohonných jednotiek Mercedes Gelendvagen už bola ovplyvnená časom, takže od prvých dní nákupu použitej Geliky musíte byť pripravení na zlyhanie riadiacich jednotiek, relé a všetkých druhov senzorov. Na aute staršom ako 10 rokov starkom vysychajú rozvody a zlyhávajú príloh, objavia sa úniky vzduchu.
čo je dlhšie?
Mercedes Gelendvagen bol vybavený veľkým počtom prevodoviek, systémom pohonu všetkých kolies s tromi diferenciálmi a jeho legendárne „nezničiteľné“ odpruženie si vyžaduje špeciálnu údržbu. To všetko sa bude diskutovať v mojom článku.
Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
Na požiadanie tých, ktorí to čítali, napíšem niečo málo o nedostatkoch auta tejto značky. Najdôležitejšia vec, ktorú okamžite pocítite pri prestupe do Gelika po modernom sedane alebo SUV, je toto tvrdé odpruženie s obrovským neodpružené hmoty súvislé mosty, kotúľanie sa v zákrutách a kývanie na výmoľoch. Odpruženie typického armádneho džípu nie je schopné vyrovnať sa so zvýšenými rýchlosťami a ambíciami vodiča - auto sa trasie na výmoľoch, poskakuje na nerovnostiach, interiér vŕzga. Zapnuté vysoké rýchlosti auto sa začne uhýbať, nie je pohodlné jazdiť nad 140 - je ťažké udržať auto v rozmeroch jeho jazdného pruhu, ak sú na ceste vyjazdené koľaje, vietor hvízda okolo hranatej karosérie, pred všetkými, dokonca hladké zákruty treba spomaliť, prejazd vysokorýchlostných zákrut je pre Gelenda kontraindikovaný, nielenže sa nechá uniesť vonku cesty a nemá zmysel sa prevracať – veľmi vysoké ťažisko a relatívne úzka trať. Vo všeobecnosti je Gelend na ceste typickým džípom s mostovým rámom zo 70. až 80. rokov so všetkými sprievodnými výhodami v teréne a nevýhodami na asfalte.
Medzi nevýhody patrí aj hmotnosť auta, ktorá bráni zdolávaniu terénov na mäkkých pôdach – pohotovostná hmotnosť G500 je cca 2350 kg, napriek tomu, že auto má s rezervným kolesom len 4,64 m. , 4,35 m bez rezervného kolesa Nemci na Gelende nešetrili - skriňový rám je mohutnejší ako u TLK 80 a 105, karoséria je masívna z hrubého plechu - hrúbka kovu niektorých. prvky dna a rámu dosahujú 2 mm a v tele je veľa skrytých zosilňovačov, vrátane. a na streche. Nezabudnite tiež na hmotnosť V8, automatickej prevodovky, riadenia a kardanov (sú rovnaké ako GAZ-66), nosníky mosta tiež nie sú ľahké. IN všeobecné auto silný, ale ťažký - ale nie každý ťahák to zdvihne)))
Ďalšie nevýhody:
Elektropneumohydraulický pohon zámkov je menej spoľahlivý ako u starších modelov, nahrádza jednoduchý hydraulický ovládaný páčkami, a nie tlačidlami ako teraz. Musel som niečo zjednodušiť v elektronickej časti blokovacieho pohonu (asi tri dni som fajčil elektrické obvody) - teraz sa zapínajú pri akejkoľvek rýchlosti v akomkoľvek poradí, aj keď motor nebeží.
Pomerne slabý stredný CV kĺb kardanový hriadeľ, zvyčajne o 130-150 tisíc kilometrov (najmä na silné autá) Kĺby CV vyžadujú výmenu (asi 5-7 tisíc rubľov za kus - sú 2 z nich). Celý môj hriadeľ (zmontovaný za asi 50 tisíc rubľov) bol vymenený predchádzajúcim majiteľom pol roka predo mnou, z čoho som úprimne rád.
Hoci je všetka elektronika umiestnená vysoko, generátor je umiestnený dosť nízko, a preto je hĺbka brodu podľa údajov z výroby iba 60 cm, hoci nasávanie vzduchu do motora je vzdialené viac ako meter, aspoň to nehrozí náhlym vodným príklepom – skôr sa to samo zastaví.
Životnosť automatickej prevodovky pred generálnou opravou je zvyčajne 200 - 250 000 km, po ktorej nasledujú opravy za cenu 70 000 rubľov, hoci niektorí si vystačia s takzvanou „mäkkou súpravou na opravu“ a umývaním s výmenou oleja a filtra. , ktorý je oveľa lacnejší (cca 30 atď.) a to umožňuje natiahnuť ďalších 80-100 tis.
Vrodenou chybou motorov M112 V6 M113 V8 je tendencia túžiť po oleji po nájazde 150-200 000 km. Toto spravidla nie je opotrebovanie piestu, je to len to, že olejové tesnenia sa otupia a ventilácia kľukovej skrine sa upchá. To všetko sa dá liečiť pomerne rýchlo a lacno. Po 250 000 km si rozvodová reťaz s topánkami a napínačom zvyčajne vyžaduje výmenu - to tiež nie je ťažké. Tieto známky nosenia som na sebe ešte nevidel.
Hydraulické rozvody bŕzd, blokovacích pohonov a chladiacich systémov automatických prevodoviek sú uložené z pozinkovaných oceľových rúr - po 20 rokoch intenzívneho používania vr. zimná prevádzka môže vyžadovať výmenu z dôvodu korózie (ak to náboženstvo dovoľuje, môžete použiť naše medené).
Životnosť ložísk kolies nie je nekonečná, s kotúčmi s abnormálnym presadením môžu vyžadovať viac častá výmena a úpravy s mazaním. S bežnými originálnymi kolesami tieto ložiská bežne vydržia do 300-400 tisíc km.
Priečky kardanového hriadeľa tiež vyžadujú pravidelné vstrekovanie, najmenej raz za 5 000 km, inak budú potrebné drahé opravy kardanový hriadeľ(priečniky stoja viac ako 3 000 rubľov) s následnou úpravou.
Ďalší chronický problém: hrdzavenie osiek pántov dverí bez včasného premazania, opotrebovanie osí stieračov, problémy s utesnením strešného okna a prekysnutím jeho hnacieho mechanizmu a s vekom vyliezajú aj ďalšie drobné problémy...
Mercedes Gelendvagen— testovacia jazda videa
Čo sa stalo Mercedes Gelendvagen? Toto nie je len auto, je to legenda! Mnoho ľudí nepremýšľa o tom, že auto
Gelendvagen existuje už viac ako 30 rokov, odkedy sa objavil na svetovom automobilovom trhu. Odvtedy sa ho nikto nedotkol
nejaké kategorické zmeny, či už vzhľad alebo pohon všetkých štyroch kolies s 3 uzamykateľnými diferenciálmi.
Máloktoré auto má to šťastie stať sa legendou už počas svojho života. Gelendvagen prešiel hrdinskou cestou z vojenského vozidla.
Džíp, na ktorý sa rad na nákup dodnes nezminiaturizoval. Jeho
montované ručne v Rakúsku necelých 5-6 tisíc áut ročne.
Ak potrebujete auto, v ktorom sa budete cítiť pohodlne na každej ceste a ktoré sa stane vašou vizitkou
kartu - upriamte svoju pozornosť na Mercedes Gelendvagen. Pôvodne bol vytvorený pre armádu Bundeswehru a vo vlastnom civilnom oblečení
možnosť nestratila svoju spoľahlivosť, najvyššia bežkárska schopnosť a pohodlie.
Čo je Gelendvagen a prečo je dobrý?
Mercedes-Benz triedy G, kde písmeno G označuje, že ide o Gelendvagen. Gelendvagen znamená v nemčine SUV.
Prečítajte si tiež
toto je v podstate auto v plnej veľkosti vysoká bežkárska schopnosť.
Nový Mercedes Gelendvagen sa odklonil od tradícií minulosti, od predchádzajúce verzie. Dnes kladie dôraz na každý detail prémiová trieda A
dosť vysoké náklady na auto. Každý prvok je príjemný na dotyk, dokonca aj plastové panely sú veľmi podobné koži a majú rovnakú mäkkú štruktúru.
Aké sú charakteristické vlastnosti Gelendvagenu?
Jeep je vybavený rámovým podvozkom, rebríkovým typom a spoľahlivé odpruženie, ktorý je založený na vlečné ramená alebo Panhardská tyč,
1000 hp Gelik v BRABUS - recenzia + BMW X6M 800 hp! Mercedes G 63, G 65, Gelandewagen, trieda G, AMG
HLAVNÝ KANÁL - :) INSTAGRAM - - viac...
DT_LIVE. 1000+ hp Mercedes-AMG G63 za 25 miliónov eur.
Predaj áut Mercedes-AMG G63 na AUTO.ru: ...
Vinuté pružiny sú plnené plynom a pružiny majú zvýšený zdvih. 
Gelendvagen je dostupný v 4 variantoch a ak by ste si chceli v jednej z nich spraviť testovaciu jazdu, s najväčšou pravdepodobnosťou nenájdete tú najlepšiu.
Napríklad niekoľko modifikácií Gelendvagenu:
- G 350 BlueTEC je najhospodárnejší zo série 2014. Motor V6, objem 3 litre a výkon 211 konský silu
- G500 je najobľúbenejšia verzia. Motor 5,5 litra, v-osem 387 konský výkon pod kapotou.
- G63 AMG - 5,5-litrový motor, zvýšený na 544 konský sily, ladiace štúdio.
- G65 AMG-v12, motor vnútorné spaľovanie, 6 l. zväzok, 612 konský Sil je najsilnejší v sérii.
Motor Gelendvagen.
Benzínová verzia je vo svojich vlastnostiach výhodnejšia ako dieselová jednotka, ale so všetkými jeho výhodami to bude primerane drahšie.
A to ani nie je šesťvalec v tvare V, ale osem valcov usporiadaných za sebou. Objem tohto benzínový motor je 5,5 litra (5461 cm3). 
Uvádzaný výkon 387 koní. a to pri 6000 ot./min. Čo dáva džípu zrýchlenie z 0 na 100 km/h len za 6,1 sekundy resp.
Prečítajte si tiež
zrýchlenie na maximálnu rýchlosť 210 km/h.
Čo sa týka spotreby paliva, spotreba Gelendvagenu v meste je asi 20 litrov benzínu, na diaľnici asi 11,9 litra.
zmiešaný režim spotrebuje približne 14,9 litra paliva.
V roku 1990 na autosalóne vo Frankfurte predstavil Mercedes-Benz verejnosti sériu „463.“ triedy G – automobil sa stal lepším vo všetkých ohľadoch, od vzhľadu až po bohatú výbavu. Presne o toto telo SUV je stále na trhu, avšak početné aktualizácie uskutočnené počas všetkých týchto rokov mu pomohli dosiahnuť takú životnosť.
63. Gelendevagen zažil svoj prvý významný restyling v roku 1997 - objavili sa kozmetické zmeny vzhľadu, rozsah úprav bol doplnený o karosériu s kabriolet, a pod kapotou sa prihlásili nové pohonné jednotky.
Ďalšie etapy vylepšovania prebehli v rokoch 2005 a 2006, ale nepriniesli žiadne výrazné zmeny a každoročné aktualizácie od roku 2007 do roku 2009 sa týkali najmä výbavy SUV.
Ďalšia výrazná modernizácia predbehla „triedu G“ v roku 2012 – „nemecký“ dostal viditeľné zmeny vzhľadu a úplne nový interiér, ktorá sa zlepšila v každom detaile, a elektrárne sa stala výkonnejšou a hospodárnejšou.
A nakoniec, posledná aktualizácia prebehla s SUV v roku 2015, čo malo za následok úpravy vonkajšieho dizajnu, celý riadok technické vylepšenia a nová funkčnosť.
V Gelandewagenovom vzhľade je možné okamžite vidieť vojenské smerovanie a v pozadí moderné crossovery a SUV vyzerá trochu mimozemsky a zastarane, no práve v tom spočíva jedinečnosť „Nemca“.
Napriek všetkej hranatosti a drsnosti svojho tvaru nie je auto bez šarmu a elegancie, pre ktoré je žiadané nielen medzi mužmi, ale aj medzi nežným pohlavím. V čom Mercedes-Benz triedy G Má aj množstvo moderných atribútov – projektorové bi-xenónové svetlomety, LED očné linky bežiace svetlá, malé, ale reliéfne nárazníky a krásne ráfiky kolies.
Dĺžka SUV pozdĺž vonkajšieho obvodu nepresahuje 4662 mm, berúc do úvahy rezervné koleso zavesené na zadných dverách, šírka je 1760 mm (2055 mm s bočnými zrkadlami) a výška je 1951 mm. Predná náprava je odstránená z zadná náprava vo vzdialenosti 2850 mm, a minimálna vôľa pod dnom (pod palivová nádrž) je nastavená na 205 mm.
Interiér Gelendvagenu je zbavený hrubých a sekaných línií a jeho dizajn je vyrobený v duchu najnovšie modely značky. Štýlový multifunkčný volant so štvorramenným dizajnom ukrýva za sebou moderný prístrojový panel s dvoma oválnymi jamkami a TFT displejom palubný počítač medzi nimi.
centrum multimediálny systém je veľkoplošný širokouhlý „TV“ umiestnený úplne hore na prednom paneli, pod ktorým sa nachádza masívny stredový panel, vizuálne preťažený ovládacími prvkami – panelmi audiosystému a klimatizačný systém, ako aj mnoho pomocných tlačidiel.
V dokončovaní interiérová dekorácia Nemecké SUV používa luxusné a drahé dokončovacie materiály - 11 druhov prémiovej kože, uhlíkové vlákna, 3 druhy dreva. Úroveň montáže plne zodpovedá prémiovej orientácii „triedy G“, prakticky nezaostáva v kvalite modely pre cestujúcich značka.
Predné sedadlá v tomto SUV Mercedes-Benz sú vybavené dobre profilovanými sedadlami s dobre vyvinutou oporou po stranách, širokými možnosťami nastavenia a nevyhnutnou civilizačnou vymoženosťou (vyhrievanie, elektrické nastavenie, pamäť), no príliš tvrdou výplňou. Miesta na zadnom sedadle pre troch dospelých pasažierov je viac než dosť, čomu uľahčujú proporcie auta, najmä vysoká strecha a pevný rázvor.
S piatimi posádkami na palube, batožinový priestor so správnou konfiguráciou je určený na prepravu 480 litrov batožiny. Druhý rad sedadiel je premenený v 2/3 pomere, čím sa objem úžitkového priestoru dostal na pôsobivých 2250 litrov, no dosiahnuť rovnú plochu je nemožné.
Technické údaje. V rozľahlosti Ruska je Gelendvagen W463 ponúkaný v jednej dieselovej a troch benzínových verziách: „bežné“ SUV sú vybavené 7-pásmovou automatickou prevodovkou a verzie AMG sú vybavené športovým boxom AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic s volantom. lopatkové prehadzovače. Stály pohon všetkých kolies 4MOTION so synchroniz Prípad prevodu, redukčnú prevodovku, technológiu elektronického rozdeľovania krútiaceho momentu 4ETS a tri uzávierky diferenciálov poskytuje každému bez výnimky (trakcia je rozdelená medzi kolesá „bratsky“).
- Pod kapotou základného Mercedesu-Benz G350 BlueTEC sa nachádza šestka v tvare V s objemom turbodúchadla 3,0 litra (2987 kubických centimetrov). Vyvinie maximum 211 koní pri 3400 ot./min a ťah 540 Nm v rozmedzí od 1600 do 2400 ot./min., vďaka čomu dokáže ťažké SUV dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 9,1 s a 175 km/h pri maximálnej rýchlosti. Spotreba paliva – 11,2 litra v zmiešanom režime jazdy.
- Ďalšou verziou v hierarchii je benzínový G500, ktorý obsahuje atmosférický 5,5-litrový agregát V8 generujúci 388 „koní“ pri 6000 ot./min a maximálny ťah 530 Nm pri 2800 – 4800 ot./min. Po 6,1 sekundách necháva taký „Gelandewagen“ prvú stovku za sebou, hranica jeho schopností je obmedzená na 210 km/h a po každých 100 km v kombinovanom rytme sa spotrebuje v priemere 14,9 litra benzínu.
- "nabité" Verzia Mercedes-Benz Vybavený G63 AMG benzínový motor V8 s 5,5-litrovým bi-turbodúchadlom, z ktorého sa žmýka 544 koní pri 5500 ot./min a pôsobivých 760 Nm ťahu generovaného v rozmedzí od 2000 do 5000 ot./min. Takéto terénne vozidlo „vystrelí“ z 0 na 100 km/h iba za 5,4 sekundy a jeho dostupná rýchlosť je fixovaná „golierom“ na 210 km/h. V zmiešanom režime takýto „Gelik“ spracuje 13,8 litra paliva na 100 km jazdy.
- Na samom vrchole sa usadil „impozantný“ G65 AMG, kľúčová vlastnosťčo je prítomnosť biturba motor AMG V12 6,0 litra, so stádom 612 „kobyliek“ pri 4300–5600 ot./min a nominálnym ťahom 1000 Nm v rozsahu od 2300 do 4300 ot./min. Gelendvagen dosiahne hranicu 100 km/h za 5,3 sekundy, rýchlosť zastaví na 230 km/h a spotrebuje v priemere 17 litrov vysokooktánového benzínu.
Po „extrémnej“ aktualizácii, ktorá sa uskutočnila v máji 2015, prešiel výkonový rozsah automobilu výraznou modernizáciou:
- V prvom rade dostal Gelik 2015 4,0-litrový bi-turbo motor, ktorý produkuje 422 koní a 610 Nm ťahu a poskytuje zrýchlenie na 100 km/h za 5,9 sekundy.
- Modifikácia G350 BlueTEC sa stala výrazne produktívnejšou, pretože jej výkon sa zvýšil z 211 na 245 koní a jej krútiaci moment sa zvýšil z 540 na 600 Nm, v dôsledku čoho sa zrýchlenie na prvých sto znížilo na 8,9 sekundy.
- Zvýšil sa aj potenciál verzií SUV AMG – až na 571 Konská sila pre G63 AMG a až 630 koní pre G65 AMG.
Za viac ako 35 rokov histórie neprešiel konzervatívny dizajn „triedy G“ žiadnymi zmenami - výkonný rebríkový rám v základni so závislým pružinové odpruženie na pozdĺžne uložených pákach a panhardskej tyči „do kruhu“.
Mechanizmus riadenia SUV je vyrobený z typu „matica s guľovou skrutkou“ a je doplnený hydraulickým posilňovačom.
Verzie G350 BlueTEC a G500 sú vybavené ventilovanými kotúčovými a kotúčovými brzdami vpredu a zadné kolesá a na G63 AMG a G65 AMG sú perforované kolesá s celoobvodovým vetraním.
Možnosti a ceny. Na trhu Rusko Mercedes-Benz G-Wagen sa v roku 2015 ponúka za cenu 5 400 000 rubľov za dieselový G350 BlueTEC a od 6 900 000 rubľov za benzínový G500.
V predvolenom nastavení sa auto „chváli“ posilňovačom riadenia, koženým obložením interiéru, multifunkčným volantom, plne výkonným príslušenstvom, vyhrievanými prednými sedadlami, prémiovým audio systémom, bi-xenónovou prednou optikou, multimediálnym komplexom, klimatizáciou a množstvom moderných elektronických asistentov. .
Za „nabitý Mercedes“ G63 AMG a G65 AMG žiadajú 9 700 000 a 17 500 000 rubľov. Špeciálnymi prvkami takýchto SUV sú funkcia štart/stop, karoséria AMG, športový výfukový systém, 20-palcové disky kolies, vyhrievanie oboch radov sedadiel, výkonný brzdový systém a široká škála ďalšieho moderného vybavenia.
„Gelendvagen“ je veľmi špecifické auto, ktorého nákup je potrebné brať celkom vážne, zvážiť klady a zápory a tiež realisticky posúdiť svoje finančné možnosti na údržbu. Kúpiť Mercedes-Benz triedy G, musíte na ňom jazdiť a pochopiť jeho charakter. K modelke budete potrebovať aj poriadnu sumu peňazí a veľkú lásku.
Keď už hovoríme o výhodách, za zmienku stojí predovšetkým úplne unikátny brutálny dizajn, ktorý by skutočné pánske SUV malo mať. Pre toto auto je charakteristický aj rešpekt na ceste a obdivné pohľady ostatných účastníkov cestnej premávky. Luxusný salón a bohatá výbava sa cítite ako kráľ aj na ojazdenej verzii Mercedes triedy G. Obrovský interiér a podobný kufor pohodlne pojme pasažierov a všetku ich batožinu. Vysoká poloha sedenia a vynikajúci výhľad (vpredu a zboku) uľahčujú jazdu veľké autá. Výborná prejazdnosť terénom, dostupnosť všetkých potrebné finančné prostriedky na zdolávanie terénnych podmienok, krátkych previsov a dobre chránených komponentov technická náplň to urobiť luxusné SUV skutočná búrka v nerovnom teréne. Pri správnej údržbe a šetrných prevádzkových podmienkach prinesie Gelik svojmu majiteľovi iba pozitívne emócie.
Stojí za to to pochopiť Mercedes-Benz Gelandewagen je plnohodnotné rámové SUV s hmotnosťou viac ako 2,5 tony, na ktoré si treba zvyknúť na jazdu. Pôvodne bolo auto vytvorené pre použitie v teréne, a preto pri vysokých rýchlostiach nemecký prémiový džíp nepredvádza to najlepšie kvalita jazdy. Pri rýchlosti viac ako 120 km/h sa ukazuje, že vojsť do zákruty nie je také ľahké ako v osobnom Mercedese a vážne prevracanie karosérie je spočiatku dokonca desivé. neskúsení vodiči. Vďaka svojej hmotnosti a veľmi vysokému koeficientu aerodynamický odpor len najviac výkonné verzie pochváliť slušnou dynamikou zrýchlenia. Všetky benzínové motory majú veľmi pôsobivú spotrebu paliva a dieselové motory, najmä v najvýkonnejších variantoch, nemožno nazvať ekonomickými. Odpruženie, ktoré sa správa dobre aj mimo asfaltu, sa na trati javí ako dosť tuhé a citlivé na rôzne nerovnosti. Zvyknúť si bude trvať aj brzdenie, ktoré trvá trochu dlhšie. Charakteristická poloha sedenia „Gelendvagen“ nie je vhodná pre každého vodiča, a preto sa môže niekomu zdať nepohodlná. Ojazdené autá v dobrý stav- to je veľká vzácnosť. Ihneď po zakúpení musíte často minúť peniaze na výmenu potrebných dielov, ktorých náklady sú pomerne vysoké a používanie analógov nie je pre majiteľa takého stavu vozidla možnosťou. Problémy s dokladmi tiež nie sú pre Gelendvagens ničím výnimočným.
Mercedes triedy G nemá prakticky žiadnych skutočných konkurentov, pretože napriek všetkému svojmu luxusnému charakteru sa auto vyvinulo z armádneho džípu a osvojilo si jeho vynikajúce schopnosti v teréne a vysoká kvalita. Čo sa týka bežeckých schopností, môže konkurovať Land Rover Defender, no v luxuse sa môže porovnávať Range Rover. Prípadne sa môžete pozrieť na Toyota Land Cruiser 200 a Lexus LX.
