Japonskí výrobcovia majú spoľahlivé dieselové motory. A ktorý je najspoľahlivejší? naftový motor zo všetkých spoľahlivých v Japonsku?

Pozrime sa na najbežnejšie moderné dieselové motory v japonskom automobilovom priemysle.

Aké sú tieto dieselové motory, aké slabé a silné stránky Japonské diesely. Teraz dominujú najmä v Európe, no pomerne často sa začali objavovať aj v Rusku.

Ale, žiaľ, majú problémy aj vtedy, keď ich najazdené kilometre presiahnu stotisíc kilometrov a u niektorých dokonca až stotisíc.

Opatrnosť pri dodávkach dieselových motorov z Japonska je spôsobená ich rozmarným postojom k palivu. Ich palivový systém je dosť slabý na používanie našej motorovej nafty.

Ďalším problémom je dostupnosť náhradných dielov. Prakticky neexistujú žiadne neoriginálne náhradné diely od spoľahlivých výrobcov. Objavujú sa čínske, ale ich kvalita je veľmi žiadaná a vôbec nezodpovedá japonskej kvalite.

Preto ich veľmi vysoká cena, oveľa vyššia ako u nemeckých náhradných dielov. V Európe je veľa tovární, ktoré vyrábajú náhradné diely slušná kvalita a za ceny podstatne nižšie ako tie pôvodné.

Najspoľahlivejší dieselový motor z Japonska

Aký je teda najspoľahlivejší naftový motor z Japonska? Zoraďme TOP 5 najlepších naftových motorov.

5. miesto

Na piate miesto môžete pokojne zaradiť 2,0-litrový motor Subaru. Štvorvalec, preplňovaný, protiľahlý, 16-ventilový. Nasávací systém Common Rail.

Treba povedať, že ide o jediný naftový motor typu boxer na svete.

O boxer motor ide vtedy, keď vzájomné páry piestov pracujú v horizontálnej rovine. Toto usporiadanie nevyžaduje starostlivé vyváženie kľukových hriadeľov.

Slabinou tohto motora je jeho dvojhmotový zotrvačník, ktorý zlyhal už pred piatimi tisíckami kilometrov. Praskanie kľukový hriadeľ, do roku 2009 boli zničené kľukové hriadele a podpery hriadeľov.

Tento motor je veľmi zaujímavý svojim dizajnom, s dobré vlastnosti, ale nedostatok náhradných dielov pre takéto motory neguje jeho výhody. Preto on Japonský seriál Naftovým motorom udeľujeme piate čestné miesto.

4. miesto

Zaradíme vás na štvrté miesto motor Mazda 2,0 MZR-CD. Tento dieselový motor sa začal vyrábať v roku 2002 a inštaloval sa na Mazda 6, Mazda 6, MPV. Bol to prvý motor Mazdy so systémom Common Rail.

Štyri valce, 16 ventilov. Dve verzie - 121 k. a 136 k, pričom oba vyvíjajú krútiaci moment 310 Nm pri 2000 ot./min.

V roku 2005 prešiel modernizáciou, s vylepšeným vstrekovacím systémom a novým vstrekovacím čerpadlom. Znížil sa kompresný pomer a prispôsobenie motora s katalyzátorom na emisie škodlivých plynov. Výkon bol 143 koní.

O dva roky neskôr bola v roku 2011 uvedená verzia s motorom s výkonom 140 k, tento motor z neznámych dôvodov zmizol z radu inštalovaných motorov.

Tento motor si pokojne oddýchol 200 000 kilometrov, po ktorých bolo potrebné vymeniť turbínu a dvojhmotový zotrvačník.

Pri nákupe by ste si mali dôkladne preštudovať jeho históriu, alebo ešte lepšie, vybrať panvicu a pozrieť sa na olejovú vaňu.

3. miesto

Tiež motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Rovnaký motor, ale s väčším objemom. Inžinieri sa snažili odstrániť všetky nedostatky starého dvojlitrového motora.

Okrem zväčšeného objemu bol modernizovaný vstrekovací systém a inštalovaná iná turbína. Na tento motor nainštalovali piezo vstrekovače, zmenili kompresný pomer a radikálne zmenili filter pevných častícčo spôsobilo všetky problémy predchádzajúci model dvojlitrový motor.

Ale celosvetový boj o životné prostredie v Európe aj v Japonsku spôsobuje problémy všetkým motorom a práve tu je nainštalovaný systém s pridávaním močoviny do zmesi naftového paliva.

To všetko znižuje emisie na Euro 5, ale ako vždy, v Rusku to pridáva problémy všetkým moderným naftovým motorom bez výnimky. Tu je to jednoducho vyriešené: filter pevných častíc sa vyhodí a ventil na dopaľovanie nespálených výfukových plynov sa vypne.

Inak je motor spoľahlivý a nenáročný

2. miesto

Motor Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Prvý dvojlitrový motor Toyota 2.0 D-4D CD sa objavil v roku 2006. Štvorvalcový, osemventilový, liatinový blok, pohon ozubeným remeňom, 116 hp. Motory boli dodávané s indexom „CD“.

Sťažnosti na tento motor boli veľmi zriedkavé, všetky sa zvrhli len na vstrekovače a recirkulačný systém výfukové plyny. V roku 2008 bol prerušený a nahradený novým s objemom 2,2 litra.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Už ho začali robiť reťazový, už je tam 16 ventilov na štyri valce. Blok sa začal vyrábať z hliníka s liatinové rukávy. Index tohto motora sa stal „AD“.

Motory sú k dispozícii s objemom 2,0 a 2,2 litra.

Najviac dobrá spätná väzba o takom motore je dobrý výkon aj nízka spotreba paliva. Vyskytli sa však aj sťažnosti, z ktorých hlavnou bola oxidácia hliníkovej hlavy v mieste kontaktu s tesnením hlavy valcov, približne v období 150 - 200 000 km. najazdených kilometrov

Výmena tesnenia hlavy nepomôže, iba brúsenie hlavy valcov a blok a tento postup je možný len pri demontáži motora. A takáto oprava je možná iba raz; motor nevydrží druhé brúsenie hlavy a bloku, hĺbka bude kritická s možnosťou stretnutia ventilov s hlavou. Ak má teda motor najazdených 300-400 tisíc kilometrov, pri jednom brúsení ho treba len vymeniť. Aj keď ide o veľmi slušný zdroj.

Toyota tento problém vyriešila v roku 2009 takýmito poruchami, dokonca na vlastné náklady vymenila motory za nové v záruke. Ale problém sa vyskytuje veľmi zriedkavo. Hlavne pre tých, ktorí nie sú slabí v zapaľovaní najvýkonnejšej verzie tohto modelu s 2,2-litrovým motorom.

Takéto motory sa stále vyrábajú a inštalujú rôzne modely autá: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS a iné.

1 miesto

Dieselový motor Honda 2.2 CDTi. Najspoľahlivejší dieselový motor s malým zdvihovým objemom. Veľmi produktívny a veľmi úsporný dieselový motor.

Štvorvalcový, 16-ventilový, preplňovaný turbodúchadlom s variabilným zdvihovým objemom, vstrekovací systém Common Rail, lemovaný hliníkový blok.

Vstrekovače používa Bosch, a nie rozmarné a drahé japonské Denso.

Predchodca tohto motora bol vyrobený už v roku 2003 s označením 2,2 i-CTDi. Ukázalo sa, že je to veľmi úspešné. Bezproblémové, dynamické a hospodárne v spotrebe paliva.

Moderné zvažované Motor Honda Motor 2,2 CDTi sa objavil v roku 2008.

Samozrejme, nevyskytli sa žiadne typické poruchy, ale všetky boli mimoriadne zriedkavé. Praskliny vo výfukovom potrubí, ale objavili sa v prvých vydaniach, Japonci zareagovali a v ďalších vydaniach sa to už nevyskytlo.

Niekedy sa vyskytli poruchy napínača rozvodovej reťaze. Niekedy sa tiež predčasne objavila vôľa hriadeľa turbíny.

Všetky tieto poruchy vznikli v dôsledku nadmerného konštantného zaťaženia a zlej údržby.

Honda nainštalovala tento motor Modely Honda Civic, Accord, CR-V a iné.

Samozrejme, tento motor má najnižší počet porúch a porúch v porovnaní so všetkými ostatnými motormi japonských automobiliek.

Dávame mu päť bodov z piatich, priraďujeme mu prvé čestné miesto a prajeme vám, aby ste mali podobný vo svojom aute.

Motor Ford-Mazda 2,0 L Duratec HE/MZR LF

Charakteristika motora Duratec HE 2.0/MZR LF

Výroba – motor Valencia
Roky výroby – (2001 – 2010)
Materiál bloku valcov – hliník
Systém napájania - vstrekovač
Typ – in-line
Počet valcov – 4
Ventily na valec – 4
Zdvih piesta – 83,1 mm
Priemer valca – 87,5 mm
Kompresný pomer – 10,8
Objem motora – 1999 cm3.
Výkon - 141-155 koní. /6000 ot./min
Krútiaci moment – ​​185 Nm/4500 ot./min
Palivo - 95
Environmentálne normy - Euro 4
Spotreba paliva - mesto 9,8 l. | dráha 5,4 l. | zmiešané 7,1 l/100 km
Spotreba oleja – do 500 g/1000 km
Suchá hmotnosť motora Duratec 2.0 je ~93 kg.
Geometrické rozmery motora Focus 2.0 (DxŠxV), mm —
Motorový olej Focus 2.0:
5W-20
5W-30

zdroj:
1. Podľa závodu – 350 tisíc km.
2. V praxi – do 500 tisíc km

TUNING
Potenciál - neznámy
Bez straty zdrojov - neznáme

Motor bol nainštalovaný na:






Ford Galaxy Mk III

Poruchy a opravy motora Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2,0 l. 145 koní konštrukcia je rovnaká, ale s väčším priemerom valcov (87,5 mm oproti 83 mm). Bol vyvinutý Japoncami od Mazdy Model série MZR LF, ktorý Ford používa v rámci spolupráce medzi oboma spoločnosťami. Oproti 1,8 litru vyzerá dvojlitrový brat lepšie zo všetkých strán: spotreba je rovnaká, pružnejšia, výkonnejšia, má tichší chod a nemá nevýhodu plávajúcich rýchlostí ako 1,8. Životnosť motora Ford Duratek/Mazda MZR 2.0 je podľa závodu 350 tisíc km. skutočná životnosť o tom, ale sú prípady najazdených kilometrov 400-450 tisíc bez väčších opráv.
Nechýba ani rozvodová reťaz, ktorá výrazne zvyšuje spoľahlivosť (životnosť reťaze je 200-250 tisíc km). Všetky motory majú problém s krehkosťou tesnení vačkový hriadeľ. Termostat sa často pokazí aj pred 100 tisíc km. a motor sa nezohrieva alebo naopak prehrieva. Stále musíte sledovať stav sviečkové studne, ak sa tam nachádza olej, treba ho dotiahnuť kryt ventilu alebo vymeňte tesnenie. Ak sa po 3000 ot./min auto odmietne pohnúť a začne horieť Skontroluj motor, znamená to, že je čas vymeniť regulačný ventil klapky sacie potrubie. Okrem toho, raz za 150 - 160 000 km je potrebné upraviť vôle ventilov, na motore Duratec HE 2.0 nie sú žiadne hydraulické kompenzátory, na motoroch Ford Focus, 1.8, 2.0 vôbec nie sú . Napriek všetkým týmto drobnostiam, 2 l. veľmi dobrý motor, spoľahlivý a považovaný za jeden z najlepšie motory Ford Duratec. V roku 2010 bol tento motor nahradený vlastným preštylizovaná verzia Duratec HE GDI Ti-VCT, s variabilným časovaním ventilov, 150 k.

Ladenie motora Ford Focus 2.0 145 k. Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF

Chip tuning Focus\Mondeo\Mazda 3 2.0

Tuningové spoločnosti ponúkajú firmvér, ktorý zvyšuje výkon na 160-165 k. Ako viete, v praxi existuje iba jeden firmvér atmosférický motor dá málo, netreba si vytvárať ilúzie, aby ste pocítili dodatočný výkon, musíte vymeniť prijímač za športový (napríklad Cosworth), potrebujete prívod studeného vzduchu, 60 mm telo škrtiacej klapky, vystužené skrutky ojnice, športové vačkové hriadele(napríklad Cat Cams 277/269), výfuk 4-2-1 bez katalyzátora, alebo ešte lepšie plné prúdenie dopredu, korčuľujte online a dokážete vyžmýkať asi 200-210 síl.

Kompresor pre Focus\Mondeo 2.0

Všetko, čo robíme, robíme na mladšom Duratec HE\MZR, mechanický kompresor PK-23-e (alebo drahší a spoľahlivejší kompresor), medzichladič, vstrekovače z Mondea 2.3, MAF z Focus ST, tl. tesnenie hlavy valcov, inteligentný tuner a dali sme to všetko dokopy. Dobre vyladený motor bude produkovať 200 koní, čo bude najoptimálnejší prístup k vyladeniu takéhoto motora. Netreba sa púšťať do pekelného kolchozu a montovať ešte výkonnejšie kompresory na 1 bar a snažiť sa tromfnúť 5-valcový Duratec 2,5, dôvody sú jednoduché: nie je to rentabilné z finančného hľadiska a nie je veľmi spoľahlivý, nechce sa ti viac visieť na vleku ako jazdiť? :)

Rodina motorov Toyota L je dieselové jednotky s veľké množstvo výhody v jednoduchom dizajne. Motory sa objavili v roku 1977, výroba niektorých úprav pokračuje až do r dnes. Je jednoducho nemožné zhrnúť charakteristiky všetkých motorov do jednej tabuľky. Toyota Corporation implementovala stovky zmien a úprav počas procesu výroby motora, takže by bolo logickejšie zvážiť rôzne generácie oddelene.

Takáto naftová radová štvorka plne uspokojí požiadavky aj toho najnáročnejšieho motoristu. Dizajn je celkom jednoduchý, systém vstrekovacieho čerpadla nespôsobuje výrazné problémy, ako je to v prípade spolužiakov. Individuálnych nedostatkov je ale v motore dosť.

Prvá rodina - motor Toyota L

POZOR!

Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Tento motor má objem 2,2 litra a iba 72 koní. moc. Žiadna elektronika, nie, všetko je veľmi jednoduché a jasné. Krútiaci moment 142 Nm kompenzuje nízky výkon, no stále necháva motor jeden z najslabších vo svojom prostredí.

Prvá generácia L bola nainštalovaná na Blizzard (1980-1984), Chaser (1980-1984), Crown (1979-1983), Hiace (1982-1989), Hilux (1983-1988) a Mark II (1980-1984) .

Agregát je pomerne starý, no stal sa základom pre modernejšie variácie naftového motora, o ktorom si povieme podrobnejšie.

Hromadná verzia 2L – základné parametre série

Ukázalo sa, že dieselové motory sú žiadané a už v roku 1980 bolo potrebné motor vylepšiť, čo Japonci úspešne urobili. Rekonštrukcia sa dotkla hlavy valcov, valcov, systému vstrekovacieho čerpadla a ďalších mechanizmov.

Aby sme pochopili vlastnosti 2L motora, stojí za to uviesť jeho hlavné charakteristiky:

Pracovný objem	2,4 l
Výkon motora	85 koní
Krútiaci moment	167 N*m
Blok valcov	liatina
Bloková hlava	hliník
Počet valcov	4
Počet ventilov	8
Priemer valca	92 mm
Zdvih piestu	92 mm
Druh paliva	motorová nafta
Spotreba paliva:
- mestský cyklus	9 l/100 km
- prímestský cyklus	7 l/100 km
Pohon časovacieho systému	pás

Hlavným problémom pohonnej jednotky bola nespoľahlivá hlava valcov. Prehrievanie, ku ktorému dochádzalo na týchto modeloch jednotiek masovo, sa ukázalo byť len strašným problémom. Čerpadlo je nespoľahlivé a expanzná nádoba nastavené príliš nízko. Táto kombinácia faktorov zabila mnohých členov rodiny.

2L bol inštalovaný na rovnakých autách ako prvá generácia tohto motora. Rovnako ako prvá generácia, ani 2L ešte nemala turbo. Táto porucha bola opravená v ďalších generáciách.

Úpravy nie príliš vydareného 2L – turbo a elektronika

Svet si žiadal zmenu a začiatkom 80. rokov Toyota začala pracovať na inštalácii turbín do svojich hlavných dieselových motorov. Výkon 85 koní nestačil pre žiadneho majiteľa motorov radu L Hra s elektronikou a kompresormi viedla k vzniku niekoľkých ďalších verzií tohto motora:

Ako vidíte, boj bol o každú konskú silu. Dnes všetky tieto motory stratili svoj význam. Kupovať 2L verzie ako možnosť výmeny tiež nemá zmysel. Motory sa prehrievajú, hlava valcov je zničená, v pokročilejších verziách je množstvo problémov s automatikou EFI a vstrekovacieho čerpadla.

3L – pokrokový diesel s jednoduchým dizajnom

Zvýšením zdvihového objemu na 2,8 litra získala spoločnosť 3-litrový motor. Bol nainštalovaný na obmedzenom počte modelov - Hiace 1993-2004, ako aj Hilux 1988-1994. Neexistujú žiadne turbíny, možnosti elektronické vstrekovanie a iné nespoľahlivé prvky, takže motor je dosť odolný.

Medzi slabé stránky patrí čerpadlo chladiaceho systému, ako aj nároky na obsluhu. Ak sa rozvodový remeň zlomí, budete musieť vymeniť takmer celú hlavu valcov a minúť veľa peňazí na opravy.

Vo všeobecnosti sa táto jednotka ukázala byť oveľa spoľahlivejšia ako všetci jej predchodcovia. Jeho zdroje sa odhadujú na 500 - 600 tisíc km. Potom môžete dokončiť hlavné mesto a prejsť až 1 milión km. Samozrejme, vyskytnú sa menšie problémy, najmä s nekvalitnými službami.

5L – senior modifikácia rodiny

Motor bol vyvinutý v roku 1997 a bol inštalovaný na Hiace 1998-2004, Hilux 1997-2004, Regius Ace 1999-2004. Priemer valca sa zväčšil na 99,5 mm, pribudol aj zdvih piestu na 96 mm. To umožnilo zvýšiť pracovný objem na 3 litre. Výkon motora bez turbíny bol 97 koní, no objem umožňoval vyprodukovať dobrý krútiaci moment 192 N*m.

Medzi výhody patria nasledujúce vlastnosti:

• absencia turbíny a komplexná elektronika s rôznymi detskými chorobami;
• pomerne vysoká spoľahlivosť, vynikajúca životnosť nad 600 000 km;
• pohon rozvodového remeňa, stačí vymeniť remeň raz za 60 000 km;
• jednoduchá údržba, žiadne drahé náhradné diely alebo špecifické kvapaliny;
• jednoduchý dizajn, v ktorom medzi hlavnými komponentmi nie je čo zlomiť.

Problémy opäť spôsobovalo čerpadlo s archaickým dizajnom a celý chladiaci systém. V dôsledku prehriatia môžu časti hlavy valcov zlyhať, čo môže dokonca viesť k prasknutiu krytu hlavy. Ale to sa stávalo veľmi zriedka. Olejova pumpa nie práve najvydarenejší, no motor nemal výraznejšie problémy s mazaním.

5L-E - najúspešnejšia modifikácia jednotky

Tento motor je pre japonský trh dať na dve generácie Toyota Land Krížnik Prado 2002-2009, ako aj 2009-2013. Samozrejme, v Rusku by si nezískal popularitu kvôli jeho 100 hp. moc. Chceme viac koní na takomto aute. A krútiaci moment 201 N*m nie je povzbudivý.

Ale inak si tento 3-litrový motor vedie veľmi dobre. Neexistuje žiadna turbína, existuje séria elektroniky pre absenciu konštantných nastavení. Všetko funguje spoľahlivo a nespôsobuje žiadne problémy.

Verzia 5L-E sa ukázala byť najodolnejšou spomedzi všetkých členov rodiny. Práve tento motor možno považovať za swap. Jeho spotreba na Prado je asi 10 litrov na 100 km. zmiešaný cyklus– toto je dar z nebies pre túto triedu.

Závery týkajúce sa rodiny motorov Toyota L

Motory generácie L predĺžili svoju existenciu od roku 1977 do roku 2013. Niektoré modifikácie pohonných jednotiek sa vyrábajú dodnes ako náhradné diely pre už vyrobené autá. Najnovšie generácie 3L a 5L sú celkom vydarené, nemajú výrazné problémy a predčasný odchod mimo prevádzky.

Staršie generácie sa ukázali ako menej spoľahlivé, častejšie sa stretávajú s detskými chorobami rôznych typov. Všetky jednotky L trpia chladiacim systémom, iba v 5L-E bol zmenený a opravený. Ale všetky motory rodiny ľahko dosiahnu 500 000 km bez výrazných problémov alebo opráv. Toto hovorí o vysoká spoľahlivosť a vynikajúca kvalita elektrárne.

Medzi najviac atraktívne autá Toyota je neustále prezentovaná po celom svete. Ide o značku, ktorá si skutočne zaslúži rešpekt a môže vám ponúknuť jedinečné možnosti výbavy. V každej fáze vývoja mal výrobca svoje vlastné úvahy týkajúce sa kvalitný motor a bežnú technickú podporu stroja. V histórii automobilového priemyslu boli obdobia, keď sa mnohí výrobcovia vo svete snažili o rozvoj japonská spoločnosť. Dnes si povieme niečo o modeloch motorov Toyota, ktoré si získali slávu u milionárov. Všimnite si, že medzi modernými jednotkami je veľmi málo takýchto zástupcov. Firma začala vyrábať tzv jednorazové motory ktoré nepodliehajú väčším opravám. Toto je všeobecne uznávaný fakt automobilovom svete, keďže všetci výrobcovia idú touto cestou.

Je veľmi ťažké zvážiť najlepšie motory Toyota, pretože spoločnosť ponúka skutočne veľa zaujímavé možnosti elektrárne. V priebehu desaťročí úspešná práca Japonci vyvinuli a úspešne uviedli do výroby viac ako sto modelov jednotiek pre svoje vybavenie. A väčšina vývojov bola úspešná. Spoločnosť začala napĺňať hlavnú sadu motorov obrovskými výhodami v roku 1988 a neskôr až do samého začiatku nového storočia. Toto je éra, ktorá priniesla výrobcovi slávu a urobila ho svetovo známym. Ponuka pohonných jednotiek je taká veľká, že vybrať niekoľko najlepších z tejto armády zariadení nebude jednoduché. Dnes sa však pokúsime zvážiť iba tie najznámejšie a najúspešnejšie inštalácie, ktoré spoločnosť vydala vo svojom živote.

Toyota 3S-FE - prvý milionár s vynikajúcimi vlastnosťami

Pred uvedením motora série 3S-FE existovalo presvedčenie, že spoľahlivé pohonné jednotky nemôžu byť efektívne. Vždy nezničiteľné motory boli považované za dosť nudné a nie príliš atraktívne z hľadiska vlastností, žravé a hlučné v prevádzke. Séria 3S od Toyoty však dokázala zmeniť všetky predstavy. Jednotka bola uvedená na trh v roku 1986 a existovala bez väčších zmien až do roku 2002 - až do globálnej zmeny v modelovom rade spoločnosti. Teraz trochu o vlastnostiach:

• pracovný objem je 2 litre, štandardná konštrukcia je postavená na 4 valcoch a 16 ventiloch, v konštrukcii jednotky nie sú žiadne technické výnimky ani kudrlinky;
• vstrekovací systém - jednoduchý distribuovaný, na rozvodovom systéme je inštalovaný rozvodový remeň, kov skupina piestov jednoducho veľkolepé, čo ovplyvňuje výborná prevádzka jednotka;
• moc rôzne modifikácie pohybovali od 128 do 140 Konská sila, ktorý bol v čase vývoja pohonnej jednotky skutočne rekordný len s 2 litrami objemu motora;
• aj pri slabom servise inštalácia vydrží až 500 000 kilometrov, čo mnohí majitelia áut neurobili od konca 80. rokov veľká renovácia pohonná jednotka;
• po generálnej oprave ostáva aj dosť dlhá životnosť a výborná prevádzka, takže takáto montáž bez problémov dosiahne až 1 000 000 kilometrov.

Zaujímavosťou je, že nástupcovia tohto agregátu v modeloch 3S-GE a turbodúchadlom 3S-GTE zdedili aj výborný dizajn a veľmi dobrú životnosť. Počas prevádzky sa tento motor zvlášť neobáva o kvalitu oleja a frekvenciu jeho výmeny. Neexistujú žiadne problémy s výmenou filtrov alebo používaním zlého paliva. Motor je nainštalovaný takmer úplne zostava okrem SUV.

Jedinečná jednotka 2JZ-GE a jej nástupcovia

Jeden z najviac najlepšie motory Toyota po celú dobu existencie značky je séria JZ. V rade je 2,5-litrový agregát s označením GE, ako aj 3-litrový agregát s označením 2JZ-GE. Do série pribudli aj preplňované agregáty so zvýšeným objemom a označením GTE. Dnes sa ale budeme venovať konkrétne jednotke 2JZ-GE, ktorá sa stala legendou a existovala v rokoch 1990 až 2007 bez reformy. Hlavné vlastnosti motora sú nasledovné:

• s pracovným objemom 3 litre má jednotka 6 radových valcov - dizajn je veľmi jednoduchý, klasický a môže slúžiť neuveriteľne dlho bez porúch;
• ak sa rozvodový remeň zlomí, ventily sa nestretnú a neohýbajú sa, takže aj pri zlej službe nebudete nútení minúť veľa peňazí na opravu auta;
• veľký pracovný objem spôsobil dosť zaujímavé vlastnosti- 225 koní a krútiaci moment 300 Nm odvedú jednoducho jedinečnú prácu;
• použité kovy nie sú určené na ľahkosť, jednotka je veľmi ťažká a objemná, preto bola použitá v veľké autá spoločnosti s energetickými potrebami;
• prevádzka až do 1 000 000 kilometrov môže nastať aj bez dodatočné opravy, dizajn je veľmi spoľahlivý a vyrobený s vynikajúcim dôrazom na detail.

V rade nie sú vôbec žiadne chyby, ako naznačujú recenzie. V našich zemepisných šírkach je najrozšírenejším motorom Mark 2 a Supra. Ostatné modely nie sú také bežné. americké modely sedany Lexus boli vybavené aj takýmito jednotkami, ale v Rusku je ich len niekoľko. Ak sa rozhodnete kúpiť auto s takouto jednotkou, môžete si bezpečne vziať rezervu najazdených kilometrov nad milión kilometrov, čo je pre motor úplne prijateľný zdroj.

Legendárny a základný motor od Toyoty - 4A-FE

Jeden z legendárnych a prvých úspešných vývojov spoločnosti možno bezpečne nazvať model 4A-FE. Je to jednoduchý benzínový pohonná jednotka, ktorý môže jednoducho prekvapiť majiteľa svojimi charakteristikami trvanlivosti a kvality služieb. Nenáročnosť motora by ho dnes urobila populárnym, ale spoločnosť sa rozhodla prejsť na modernejšie, ekonomickejšie série. Jednotka sa dnes stále dobre používa s nasledujúcimi funkciami:

• klasická konštrukcia so zdvihovým objemom 1,6 litra produkuje pomerne skromných 110 koní, no zároveň vždy pracuje na maximum svojich možností v aute;
• krútiaci moment tiež neprekvapí - 145 N*m nemožno nazvať vynikajúcou kombináciou dynamiky a výkonu, no agregát sa v ťažkých vozidlách správa prekvapivo dobre;
• keď sa remeň zlomí, nevedie to k ohýbaniu ventilov, nevznikajú žiadne problémy ani pri zlej údržbe, čo naznačuje nenáročnosť a kvalitu produktu;
• neexistujú žiadne požiadavky drahý benzín- môžete bezpečne naplniť 92 a jazdiť bez problémov, bez straty jediného kilometra zdrojov (spotreba bude o niečo väčšia);
• milión kilometrov nie je limit, ale bez väčších opráv dosiahne toto číslo len niekoľko kusov, všetko závisí od kvality údržby a prevádzkových režimov.

S autami väčšinou problémy nie sú. Pri obsluhe jediným dôležitým faktorom možno považovať za požiadavku na včasná výmena sviečky. Tento prístup vám jednoducho pomôže získať skutočné výhody v prevádzke a znížiť spotrebu paliva. Treba tiež poznamenať, že motor nemá žiadne konštrukčné problémy, v skutočnosti môže prejsť toľko kilometrov, koľko je potrebné, bez toho, aby majiteľovi spôsobil nejaké problémy.

Nezničiteľný motor pre crossover 2AR-FE

Posledným motorom, o ktorom si dnes povieme, je ďalší zástupca segmentu Toyota, ktorý vo svojej prevádzke dokáže dať náskok každému. Toto je rad 2AR-FE, ktorý bol nainštalovaný na Toyota RAV4 a Alphard. Najlepšie to poznáme z crossoveru RAV 4 s jeho neuveriteľnými prevádzkovými schopnosťami. Motor je vyrobený kvalitne a svojim majiteľom môže ponúknuť jednoducho úžasné prevádzkové výhody:

• s objemom 2,5 litra tohto benzínová jednotka stačí na výkon 179 koní a krútiaci moment neskutočných 233 N*m, charakteristika vhodná na crossover;
• autá s takýmto nastavením sú úplne nenáročné na benzín, netreba hľadať najlepšie palivo, dokonca môžete natankovať 92 benzínu bez výčitiek svedomia;
• reťaz na rozvodovom systéme odstraňuje problémy s ventilmi; jej výmena je potrebná raz za 200 000 kilometrov, ale životnosť motora ďaleko presahuje 1 000 000 kilometrov;
• prevádzka vozidiel má veľké výhody z hľadiska spotreby paliva, nákladov na údržbu - prakticky neexistujú žiadne požiadavky na servis, ale jeho frekvencia by mala byť normálna;
• nepochybne najvýraznejším príkladom použitia jednotky je Toyota Camry, v ktorom tento motor zohral počas dlhého obdobia výroby auta osobitnú úlohu.

Ako vidieť, táto pohonná jednotka si vyslúžila aj pozornosť svetovej komunity. Všetci motoristi, ktorí sa stretli so schopnosťami elektrárne, hovoria o jej neuveriteľnej spoľahlivosti a jednoducho vynikajúcich prevádzkových možnostiach. V najhoršom prípade bude musieť byť tento motor poslaný na veľké opravy pri 500 - 600 000 kilometroch. Zostáva len pravidelne navštevovať servis a užívať si spoľahlivosť tejto jednotky. Pozývame vás pozrieť si video o piatich najlepších motoroch od spoločnosti:

Poďme si to zhrnúť

Na trhu nájdete naozaj veľké množstvo rôznych zástupcov miliónových motorov. Ale väčšinou tieto jednotky ukončili svoju existenciu v roku 2007, kedy spoločnosť prešla na Nová éra elektrárne. V novej generácii sú steny valca také tenké, že oprava je jednoducho nemožná. Takže starí klasickí milionári sú k dispozícii len na sekundárnom trhu. Mnohé modely sa však dnes predávajú v použitej forme s najazdenými kilometrami do 200 000 a s obrovským zvyškovým zdrojom.

Pri kúpe auta sa však treba pozerať nielen na motor, ale aj na všetky ostatné schopnosti auta. Niekedy počet najazdených kilometrov neznamená nič, ale kvalitu služieb a normálna operácia Pri kúpe sa oplatí zhodnotiť. Môžete nájsť neočakávané údaje o motoroch Toyota, ktoré sa stávajú dôvodom nie príliš úspešnej prevádzky. Napríklad použitie príliš zlého paliva s nečistotami môže poškodiť novorodenca Systém VVT-i a viesť k ďalším problémom v systéme. Takže milionár nie je vždy taký počas svojho života. Stretli ste sa vo svojej skúsenosti s vyššie uvedenými modelmi motorov?

Motor je hlavná a najdrahšia jednotka, jeho spoľahlivosť do značnej miery určuje, či bude údržba auta drahá. To platí najmä pre kupujúcich ojazdených áut. Už len preto, že motory zvyčajne začínajú vyžadovať pozornosť po uplynutí záručnej doby - častejšie od druhého alebo tretieho majiteľa. Práve im je určený náš rating, pripravený spoločne s moskovskou spoločnosťou INOMOTOR, ktorá podniká približne dvadsať rokov. profesionálne opravy motory.

Naplánovali sme niekoľko porovnávacích materiálov, v ktorých sa pozrieme na motory rôznych veľkostí. Začnime atmosférickými dvojlitrovými benzínovými motormi. Keďže dobrá generálna oprava nie je lacným potešením, menšie jednotky sa k mechanikom takmer nikdy nedostanú: ich obnova bude stáť viac ako tzv. zmluvný motor s najazdenými kilometrami, dovezené zo zahraničia. Preto sú štatistiky o takýchto motoroch príliš vzácne na porovnávaciu analýzu.

Rebríček obsahuje dobre preštudované a obľúbené motory, ktoré debutovali pred 10 až 15 rokmi. Približne v tomto období došlo k výraznému poklesu kvality – výrazne sa znížila životnosť motorov a ich spoľahlivosť. Z väčšej časti boli tieto jednotky inštalované na autách predposlednej generácie, z ktorých mnohé sa stali bestsellermi na sekundárnom trhu. Nasadili solídne jazdy a poskytli dostatok materiálu na premýšľanie o spoľahlivosti.

Hlavným kritériom pre prideľovanie sedadiel je celková životnosť motorov. Okrem toho hodnotíme spoľahlivosť ich jednotlivých systémov a prvkov, ako aj kvalitu výroby dielov. Technológie opráv sme podrobne rozobrali v materiáli „Second Life“ (ZR, 2015, č. 1). Takmer všetky prvky motora je možné obnoviť - jedinou otázkou je ekonomická uskutočniteľnosť. Prístupy k opravám motorov prezentované v prehľade sú identické, rozdiel je len v počte dielov vyžadujúcich ošetrenie. Preto ako dodatočné porovnávacie kritérium berieme do úvahy náklady a dostupnosť náhradných dielov.

Všeobecne atmosférické benzínové motory Objem 2,0 l - celkom vynaliezavá a nie najproblematickejšia skupina; veľa motorov tej istej rodiny, ale s väčším objemom, napríklad 2,3–2,5 litra, je oveľa rozmarnejšie. To platí aj pre „víťazov“ nášho hodnotenia.

8. miesto: BMW

motory BMW radu N43, N45 a N46 patria do rovnakej rodiny, aj keď majú konštrukčné rozdiely. Ich hlavnými nosičmi sú modely 318i, 320i (E90) a 520i (E60) – zástupcovia predposledných generácií BMW tretej a piatej série.

Priemerná životnosť motora podľa opotrebovania skupina valec-piest odhadovaný pod 150 000 km - kvalita dielov nie je vynikajúca. Motory boli na svoju dobu technicky zložité – možno až príliš zložité. Majú veľa systémov a komponentov, ktoré začínajú pôsobiť ešte pred začiatkom bežné opotrebenie valce a piestne krúžky.

Motory sú štrukturálne náchylné na spotrebu oleja a situáciu zhoršujú určité poruchy. V dôsledku zlyhania gumovej membrány ventilačného ventilu kľukovej skrine sa olej začne dostávať do sacieho potrubia - auto dymí ako parná lokomotíva. O 100 000 km sa v dôsledku opotrebovania vodiacich puzdier objaví zvýšená vôľa vo ventiloch rozvodového systému, v dôsledku čoho preteká olej tesnenia drieku ventilu ide priamo do spaľovacej komory. Okrem toho neúplné zatvorenie ventilov vedie v zime k chybám zapaľovania a prerušeniam pri štartovaní studeného motora.

Rozvodová reťaz a spojky variabilného časovania ventilov väčšinou neprežijú do 150 000 km. V dôsledku nerovnomerného predĺženia reťaz začne vydávať hluk, dokonca je možné pretrhnutie a potom je stretnutie piestov s ventilmi nevyhnutné. No častejšie preskočí len pár zubov bez katastrofálnych následkov. Okrem mechanického opotrebovania spojok na zmenu fázy asi o 100 000 km upchávajú olejové usadeniny solenoid, ktorý ich ovláda - motor prejde do núdzového režimu.

Rozmarný je aj systém zmeny výšky zdvihu sacích ventilov (Valvetronic), ktorý funguje namiesto bežného škrtiaca klapka. Po 100 000 km ložiská ropy drahý elektromotor sa upchá a nakoniec sa zasekáva. Kvôli časté jazdenie Sadze sa usadzujú na zátkach na ventiloch, čo má za následok ich neúplné uzavretie. Pri voľnobežných otáčkach to citlivý systém vníma ako vážna porucha, motor začne pracovať prerušovane, rozsvieti sa výstražná lampa Skontroluj motor.

Tieto motory BMW, rovnako ako mnohé z ich súčasníkov, nemajú rozmery na opravu z výroby. V prípade kritického opotrebenia stien valca mechanika vyvŕta a obloží bloky pri zachovaní menovitej veľkosti skupiny piestov. žiaľ, originálne náhradné diely Motory BMW sú spomedzi ostatných z nášho výberu najdrahšie a prakticky nemajú obdobu. Generálna oprava týchto motorov je najdrahšia.

7. miesto: Volkswagen

Na mnohých modeloch boli nainštalované motory 2.0 FSI koncern Volkswagen. Najbežnejšie sú Golf V, Passat B6, Octavia a Audi A3 druhej generácie.

Priemerná životnosť motora je 150 000 km. Motoristi hodnotia úroveň kvality výroby svojich prvkov ako priemernú. Rovnako ako motory BMW, ani agregáty Volkswagen 2.0 FSI nie sú pre svoju technicky zložitú konštrukciu obzvlášť spoľahlivé, no rozsah katastrofy je menší.

Palivové vybavenie priame vstrekovanie vrtošivý. Drahé, ale krátkodobé vstrekovače a vstrekovacie čerpadlá zomierajú po 100 000 km. Okrem toho z dôvodu konštrukčná chyba vzniká energetický systém nerovnomerné opotrebovanie valce: dýza rozprašuje benzín takmer na opačnú stenu valca, čím z neho zmýva olej. Už pri 120 000 km má valec v tejto zóne v dôsledku opotrebovania výrazný súdkovitý tvar.

Ďalšia nevýhoda priameho vstrekovania: palivo nevyčistí karbónové usadeniny zo sacích ventilov. Skôr či neskôr to vedie k ich neúplnému uzavretiu a nestabilným štartom studeného motora, najmä v zime. Zhoršuje situáciu rýchle opotrebovanie vedenia ventilov (ako motory BMW), čo navyše vedie k zvýšená spotreba olejov

Motory FSI boli tiež známe častým výskytom piestnych krúžkov. Citeľné zníženie ich hrúbky výrazne ovplyvnilo tuhosť. Mimochodom, toto je jeden z trendov modernej konštrukcie motorov: zníženie hmotnosti ovplyvňuje spoľahlivosť. Menej pevné krúžky rýchlo strácajú svoju pôvodnú geometriu, koksujú a vlastne prestávajú fungovať. Jedna z predzvestí toho je ťažká studený štart motor v zime.

Rozmery na opravu nie sú k dispozícii pre motory FSI. Originálne náhradné diely nie sú lacné. Našťastie je na trhu množstvo náhrad. Vo všeobecnosti náklady na generálnu opravu motory FSI vysoká, drahšia len pri jednotkách BMW.

6. miesto: Ford/Mazda

Spoločné duchovné dieťa spoločnosti Ford a motory Mazda - Duratec rodiny HE/MZR. Tieto identické motory sú rozšírené; boli inštalované na sériovo vyrábaných modeloch ako Mazda 3 a Mazda 6 prvých dvoch generácií, Focus a Mondeo predchádzajúcich generácií.

Životnosť motora je 150 000 - 180 000 km. Štrukturálne sú pomerne jednoduché, ale, bohužiaľ, kvalita dielov ponecháva veľa požiadaviek. Okrem toho sú tieto motory obzvlášť citlivé na hladovanie oleja a prehrievanie.

Pri aktívnej jazde výrazne stúpa spotreba oleja. Ak majiteľ nesleduje jeho hladinu, existuje vysoké riziko otáčania ojnice a hlavných vložiek kľukového hriadeľa. Na týchto motoroch sú vložky vyrobené bez zámkov a sú inštalované pod napätím - sú držané na mieste iba vďaka elasticite kovu. Bohužiaľ, toto je dnes ďalšie bežné riešenie. Stačí krátke obdobie ropný hlad alebo mierne prehriatie motora a vložky stratia svoju geometriu.

Pri otáčaní vložiek trpia čapy kľukového hriadeľa a jeho lôžko v bloku valcov. Keď sú opravené, objaví sa priemerné spracovanie. Časté sú prípady, keď čap hriadeľa praskne: drahý hriadeľ je vyhodený. A keď odskrutkujete skrutky hlavných krytov, úlomky závitov sa vysypú z otvorov. Je zrejmé, že pri montáži už nevydrží potrebný uťahovací moment. Musíme ho obnoviť pomocou obuvi.

Motory nemajú opravné rozmery. Navyše pre motory modely Ford Náhradné diely nie sú dostupné jednotlivo - iba ako krátky blok (zostava bloku valcov). Našťastie sú v predaji podobné diely Mazda. Prítomné na trhu sú neoriginálne náhradné diely. Náklady na generálne opravy motora sú priemerné.

5. miesto: Renault-Nissan

Motory koncernu Renault-Nissan rodiny M4R/MR20 sú známe skôr Japonské crossovery. Agregát MR20 slúžil na výbavu X‑Trail predchádzajúcej generácie a Qashqai sa s ním dodnes nerozlúčil. Francúzsky analóg bol nainštalovaný na tretej generácii Megane a je stále dostupný pre Fluence.

Životnosť motorových bratov je 180 000 - 200 000 km. Kvalita dielov je lepšia ako u jeho najbližších konkurentov - motorov pre autá Ford a Mazda, ale bez slabé stránky ani to nevyšlo. Niekedy sa na čapoch kľukového hriadeľa objavia trhliny a dôjde k deformácii štvrtého valca - spravidla pri uťahovaní montážnych skrutiek pri montáži prevodovky. Rozvodová reťaz je krátkodobá: natiahne sa po 80 000 km.

Ako obvykle, rozmery opravy nie sú k dispozícii. Originálne náhradné diely sú dostupné samostatne. Z hľadiska nákladov na generálne opravy sú tieto motory porovnateľné s párom Ford/Mazda.

4. miesto: Mitsubishi

Motor radu Mitsubishi 4B11 otvára podskupinu motorov bez vážnych chorôb. V prvých rokoch výroby bol nainštalovaný na predchádzajúcu generáciu Outlander a Lancer X.

Životnosť motora je 180 000-200 000 km. Spracovanie jeho prvkov je dobré. Celková spoľahlivosť motora je do značnej miery spôsobená jednoduchosťou konštrukcie bez rozmarných systémov. Motory sa spravidla dostanú k opravárom v dôsledku prirodzeného opotrebovania skupiny valca a piestu.

Motor je opravárenskej veľkosti. Originálne náhradné diely sú dostupné samostatne.

Pokiaľ ide o náklady na obnovu, motor Mitsubishi je porovnateľný s motory Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3. miesto: Honda

Motor Séria Honda R20 sa montoval hlavne na siedmu a ôsmu generáciu Accordu a posledné dve generácie CR-V.

Zdroj - asi 200 000 km. Kvalita dielov je o niečo vyššia ako u motor Mitsubishi. Motor R20 je spoľahlivý a má jednoduchý dizajn. Jednoduchá schéma nastavenie ventilu "skrutka-matica" nevyžaduje výber a výmenu posúvačov ventilov. Pri dodržaní predpisov pre túto prevádzku (každých 45 000 km) nebude R20 spôsobovať problémy, kým nedôjde k prirodzenému opotrebovaniu skupiny valca a piestu.

Rozmery na opravu motora nie sú k dispozícii. Náhradné diely pre motory Honda nie sú lacné, takže veľké opravy sú jedny z najdrahších v japonskej podskupine.

2. miesto: Toyota

Zdroj - asi 200 000 km. Spracovanie prvkov je veľmi dobré. V našom zozname sú z hľadiska tohto ukazovateľa dvaja jasní lídri – Toyota a Subaru. Motor 1‑AZ je pred Hondou R20 v inom parametri: originálne diely naň patria k najlacnejším. Cena za prestavbu motora 1‑AZ je najnižšia v našom hodnotení.

1. miesto: Subaru

Motoristi označili tento motor za najspoľahlivejší a „dlhotrvajúci“ motor v skupine. boxerská jednotka Séria Subaru EJ20, známa z konca deväťdesiatych rokov. Stále je nainštalovaný na niektorých modeloch určených pre japonský trh. V Európe sa éra tohto boxera skončila v roku 2011, kedy ho nahradil aktualizovaný motor FB séria s reťazový pohon Rozvodový remeň namiesto rozvodového remeňa. Medzi najnovšie bežné Modely Subaru Motor EJ20 poháňa Forester a Imprezu tretej generácie.

Zdroj - 250 000 km. Kvalita dielov je rovnako vysoká ako pri 1‑AZ od Toyoty a navyše má EJ20 ešte jeden tromf. Toto je jeden z mála motorov na našom zozname, ktorý má aspoň jednu veľkosť generálnej opravy v továrni - rarita pre motory zo začiatku 2000-tych rokov.

však Motor Subaru je tam mínus. Aj keď existuje alternatíva k objímke bloku, originálne náhradné diely sú drahé a existuje len veľmi málo analógov.

Medzi japonskou „veľkou štvorkou“ Motor Subaru bude vyžadovať najvyššie náklady na veľké opravy. Vysoký zdroj a spoľahlivosť stojí peniaze.

Ďakujeme INOMOTOR LLC (Moskva) za pomoc pri príprave materiálu