Oldtimer galéria | Automobily 19. septembra 2011
V ZSSR ste si museli na auto šetriť celý život, dokonca aj osem rokov stáť v rade. Ale náš ruský človek sa len tak ľahko nevzdal. Ľudia si vyrábali vlastné autá. Nie všetko, samozrejme. Na výstave Oldtimerov Ilju Sorokina tento rok teda pozbierali všetky podomácky vyrobené autá, ktoré našli.
Gepard 1966-1968
Séria podobných automobilov bola postavená s použitím jednotiek zo Záporožca (ZAZ-966 a ZAZ-968)
KD 1963-1969
Toto je prvé podomácky vyrobené auto vyrobené domácimi remeselníkmi, ktorí nie sú in jediná kópia. Motor, prevodovka a odpruženie od ZAZ-965A. Vyrobených 6 áut.
Ant 1965
Motor z motocykla Jawa-350, hlavný prevod a obe závesné konzoly z motorového kočíka S3A
GTSH 1969
Grand Turismo Shcherbinins. Postavený na základe Volga GAZ-21.
Proton 1985
Podomácky vyrobený elektromobil s motorom z vysokozdvižného vozíka a batériami z ťažkej techniky.
Šport - 1500 1977
Jednotky a zostavy z VAZ-2103.
Buggy sólo 1980
Jeden z projektov bratov Shcherbininovcov. Vo všeobecnosti treba povedať, že bratia boli v tej dobe skutočnými maniakmi domácej automobilovej výroby.
Hviezda 1972
Motor z motocykla Ural. Podvozkové jednotky z motorového kočíka S3D.
Shcherbininovo kupé "Satan" 1980
V Shcherbininy bola kontroverzia vážna. V tomto projekte sa k Shcherbininom pripojili ďalší dvaja nadšení bratia, bratia algebraisti.
Časti tela vyrobené zo sklolaminátu.
Domáce auto „Gnome“ 1970
Motor z Java-350, komponenty a zostavy z motorizovaného kočíka S3D.
Pangolina 1983
Toto je najznámejšie z domácich áut. Motor a komponenty od Zhiguli VAZ-2101.
Takto vyzerá Pangolin vo vnútri.
JNA 1982
Toto je to isté auto, ktoré sa objavilo v projekte „Satan“ Shcherbinins. Yuri Algebraistov, tvorca tohto auta, svoje auto neustále vylepšuje. Je plne funkčná a vo výbornom stave. Dnes je pod kapotou motor BMW. Vo všeobecnosti je to podľa môjho názoru jediný prežívajúci sovietsky domáci výrobok.
FOX 2011
Ide o moderné pokusy vyrobiť „cool“ auto zo Shustov Cars. Už ho nevyrábali nadšenci, ale profesionálni dizajnéri. Práve to je smutné. Toto je ďalší príklad toho, čo sa u nás deje v automobilovom priemysle. Len čo sa špecialisti pustia do práce, výsledkom je tento druh strachu. Na Západe sa dizajnérom počas štúdia darí v podobných formách pohrávať v rámci projektov kurzov. A naši dizajnéri veria, že čím viac čiar nakreslí na papier, tým menšiu šancu má zákazník obviniť ho, že nerobí kraviny. Od našich nadšencov lepšie ako auto z nejakého dôvodu dopadnú lepšie ako naši profesionáli.
Práca 1964
Toto auto má domáci trojvalcový motor.
A títo chlapci z filmového štábu TVC našli pre toto auto špecifickú dizajnérsku čačky.
Konštrukčný krok je, sakra, nasledujúci:
A urobili aj toto.
Teremok 1974
Nuž, niekto vyrobil cestovné prívesy, prečo nie.
Takto to malo vyzerať podľa predstáv autora.
Elbrus TS-1 1972
Na základe podvozku a jednotiek GAZ-21. Domáce produkt sme zostavili v závode na opravu automobilov Nalchik. Auto bolo určené pre hlavného inžiniera závodu. Niečo také.
Kentaur 1981
Minibus všetky terény. Pred registráciou perestrojky kamióny vlastníctvo súkromných osôb bolo zakázané. Preto A.K. Mišukov (autor tohto auta) ho zostavil na podvozku UAZ-452. Motor od ZMZ-24D.
Komár 1990
„Multifunkčné auto vyrobené V. Komarom pre použitie v ruských podmienkach,“ hovorí nápis vedľa tohto auta. Ešte raz, 1990, „... v podmienkach ruskej reality“. Pozrite, je pravda, že dizajn auta spĺňa podmienky ruskej reality 90-tych rokov.
Katam 1966
Postavený skôr ako loď s kolesami. Drevený rám pokrytý impregnáciou vodeodolný materiál preglejka. Motor z Java-350. Strojový čln je vybavený navigačnými svetlami a zariadeniami potrebnými na navigáciu.
V ZSSR ste museli na auto čakať v rade osem rokov, ale náš človek sa len tak ľahko nevzdal: ľudia si auto vyrobili sami! Nie všetko, samozrejme. Na výstave Oldtimerov Ilya Sorokina teda zhromaždili všetky autá, ktoré našli.
GTSH 1969
Grand Turismo Shcherbinins. Postavený na základe Volga GAZ-21.
KD 1963-1969
Toto je prvé domáce auto postavili domáci remeselníci, nie v jedinom exemplári. Motor, prevodovka a odpruženie od ZAZ-965A. Vyrobených 6 áut. 
Šport-1500 1977
Jednotky a zostavy z VAZ-2103. 
Shcherbinin kupé „Satan“ 1980
V Shcherbininy bola kontroverzia vážna. V tomto projekte sa k Shcherbininom pripojili ďalší dvaja nadšení bratia, bratia algebraisti. 
Gnome z roku 1970
Motor z Java-350, komponenty a zostavy z motorizovaného kočíka S3D. 
Pangolina 1983
Toto je najznámejšie z domácich áut. Motor a komponenty od Zhiguli VAZ-2101. 
JNA 1982
Toto je to isté auto, ktoré sa objavilo v projekte „Satan“ Shcherbinins. Yuri Algebraistov, tvorca tohto auta, svoje auto neustále vylepšuje. Je plne funkčná a vo výbornom stave. Dnes je pod kapotou motor BMW. Vo všeobecnosti je to podľa môjho názoru jediný prežívajúci sovietsky domáci výrobok. 
Práca 1964
Toto auto má domáci trojvalcový motor. 
Kentaur 1981
Terénny mikrobus. Pred perestrojkou bola registrácia nákladných áut do súkromného vlastníctva zakázaná. Preto A.K. Mišukov (autor tohto auta) ho zostavil na podvozku UAZ-452. Motor od ZMZ-24D. 
Komár 1990
„Multifunkčné auto vyrobené V. Komarom pre použitie v ruských podmienkach,“ hovorí nápis vedľa tohto auta. Ešte raz, 1990, „... v podmienkach ruskej reality“. Pozrite, je pravda, že dizajn auta spĺňa podmienky ruskej reality 90-tych rokov. 
Katam 1966
Postavený skôr ako loď s kolesami. Drevený rám pokrytý preglejkou impregnovanou vodeodolným materiálom. Motor z Java-350. Strojový čln je vybavený navigačnými svetlami a zariadeniami potrebnými na navigáciu. 
Gepard 1966-1968
Séria podobných automobilov bola postavená s použitím jednotiek zo Záporožca (ZAZ-966 a ZAZ-968) 
Protón 1985
Elektromobil s motorom z vysokozdvižného vozíka a batériami z ťažkej techniky. 
Mravec 1965
Motor je z motocykla Jawa-350, hlavný prevod a oba závesy sú zo sajdkáry C3A. 
Buggy sólo 1980
Jeden z projektov bratov Shcherbininovcov. Vo všeobecnosti treba povedať, že bratia boli v tej dobe skutočnými maniakmi domácej automobilovej výroby. 
Hviezdička 1972
Motor z motocykla Ural. Podvozkové jednotky z motorového kočíka S3D. 
FOX 2011
Ide o moderné pokusy vyrobiť „cool“ auto zo Shustov Cars. Už ho nevyrábali nadšenci, ale profesionálni dizajnéri. Práve to je smutné. Toto je ďalší príklad toho, čo sa u nás deje v automobilovom priemysle. Len čo sa špecialisti pustia do práce, výsledkom je tento druh strachu. Na Západe majú dizajnéri počas štúdia čas pohrávať sa s podobnými formami v rámci projektov kurzov. A naši dizajnéri veria, že čím viac čiar nakreslí na papier, tým menšiu šancu má zákazník obviniť ho, že nerobí kraviny. Z nejakého dôvodu naši nadšenci vyrábajú lepšie autá ako naši profesionáli. 
Mnoho ľudí si pamätá, že v ZSSR ste si museli celý život šetriť na auto a dokonca aj osem rokov stáť v rade. Ale náš ruský človek sa len tak ľahko nevzdal. Ľudia si vyrábali vlastné autá. Nie všetko, samozrejme. Na výstave Ilya Sorokin Oldtimes tento rok teda zhromaždili všetky podomácky vyrobené autá, ktoré našli.
Príspevok pripravil LJ bloger antonio-j.
2. Gepard 1966-1968. Séria podobných automobilov bola postavená s použitím jednotiek zo Záporožca (ZAZ-966 a ZAZ-968).
3. KD 1963-1969. Ide o prvé domáce auto vyrobené domácimi remeselníkmi, nie v jedinom exemplári. Motor, prevodovka a odpruženie od ZAZ-965A. Postavených 6 áut.
4. Mravec 1965. Motor je z motocykla Jawa-350, hlavný prevod a oba závesy sú z motocykla C3A.
5. GTSH 1969. Grand Turismo Ščerbininovcov. Postavený na základe Volga GAZ-21.
6. Protón 1985. Elektromobil s motorom z vysokozdvižného vozíka a batériami z ťažkej techniky.
7. Sport-1500 1977. Komponenty a zostavy z VAZ-2103.
8. Buggy sólo 1980. Jeden z projektov bratov Shcherbininovcov. Vo všeobecnosti treba povedať, že bratia boli v tej dobe skutočnými maniakmi domácej automobilovej výroby.
9. Hviezdička 1972. Motor z motorky Ural. Podvozkové jednotky z motorového kočíka S3D.
10. Kupé Shcherbininovcov „Satan“ 1980. Shcherbininovci to mysleli vážne. V tomto projekte sa k Shcherbininom pripojili ďalší dvaja nadšení bratia, bratia algebraisti.
11. Časti tela vyrobené zo sklolaminátu.
12. Gnome 1970. Motor z Java-350, komponenty a zostavy z motorizovaného kočíka S3D.
13. Pangolina 1983. Toto je najznámejšie z domácich áut. Motor a komponenty od Zhiguli VAZ-2101.
14. Takto vyzerá Pangolin vo vnútri.
15. JUNA 1982. Toto je rovnaké auto, aké sa objavilo v projekte „Satan“ Shcherbinins. Yuri Algebraistov, tvorca tohto auta, svoje auto neustále vylepšuje. Je plne funkčná a vo výbornom stave. Dnes je pod kapotou motor BMW. Vo všeobecnosti je to podľa môjho názoru jediný prežívajúci sovietsky domáci výrobok.
16. FOX 2011. Ide o novodobé pokusy vyrobiť „cool“ auto od Shustov Cars. Už ho nevyrábali nadšenci, ale profesionálni dizajnéri. Práve to je smutné. Toto je ďalší príklad toho, čo sa u nás deje v automobilovom priemysle. Len čo sa špecialisti pustia do práce, výsledkom je tento druh strachu. Na Západe majú dizajnéri počas štúdia čas pohrávať sa s podobnými formami v rámci projektov kurzov. A naši dizajnéri veria, že čím viac čiar nakreslí na papier, tým menšiu šancu má zákazník obviniť ho, že nerobí kraviny. Z nejakého dôvodu naši nadšenci vyrábajú lepšie autá ako naši profesionáli.
17. Trud 1964. Toto auto má domáci trojvalcový motor.
18. A títo chlapci z filmového štábu TVC našli pre toto auto špecifickú dizajnérsku čačky.
19. Dizajnový ťah je nasledovný, ta-dam.
20. A urobili aj toto.
21. Teremok 1974.
22. Nuž, niekto vyrobil cestovné prívesy, prečo nie.
23. Takto to chcel autor vyzerať.
24. Elbrus TS-1 1972. Na základe podvozku a jednotiek GAZ-21. Auto bolo zostavené v závode na opravu automobilov Nalchik. Auto bolo určené pre hlavného inžiniera závodu. Niečo také.
25. Kentaur 1981. Terénny mikrobus. Pred perestrojkou bola registrácia nákladných áut do súkromného vlastníctva zakázaná. Preto A.K. Mišukov (autor tohto auta) ho zostavil na podvozku UAZ-452. Motor od ZMZ-24D.
26. Komar 1990. „Multifunkčné auto vyrobené V. Komarom pre použitie v ruských podmienkach,“ hovorí nápis vedľa tohto auta. Ešte raz, 1990, „... v podmienkach ruskej reality“. Pozrite, je pravda, že dizajn auta spĺňa podmienky ruskej reality 90-tych rokov.
27. Katam 1966. Postavený skôr ako loď s kolesami. Drevený rám pokrytý preglejkou impregnovanou vodeodolným materiálom. Motor z Java-350. Strojový čln je vybavený navigačnými svetlami a zariadeniami potrebnými na navigáciu.
28. Postavený skôr ako loď s kolesami. Drevený rám pokrytý preglejkou impregnovanou vodeodolným materiálom. Motor z Java-350. Strojový čln je vybavený navigačnými svetlami a zariadeniami potrebnými na navigáciu.
Len málo ľudí si dnes pamätá televíznu reláciu „You Can Do It“, ktorá hovorila o skúsených dizajnéroch, ktorí vymýšľali a vyrábali rôzne, niekedy úžasné zariadenia. Jednou z hlavných aplikácií sovietskych samodelkinských síl boli autá.
Hnutie „samavto“ v ZSSR každým rokom rástlo a expandovalo. Bolo na to viacero dôvodov.
Aut zostal nedostatok (ľudia sa na ne museli prihlásiť a stáť v rade a čakať na nákup celé roky) a ceny boli pre mnohých neúmerné. Okrem toho sovietsky priemysel nepotešil kupujúcich rozmanitosťou. Občania vedeli, že nikdy nebudú môcť vlastniť minivan alebo povedzme športové kupé. Ale môžete si vyrobiť presne také auto, aké chcete! Aj keď na sériových komponentoch a zostavách. Mimochodom, v 60. rokoch bolo všeobecne povolené používať nanajvýš Záporožský motor. Neskôr sa však obmedzenia zmiernili.
Mnohé domáce výrobky vyzerali naivne a niekedy aj nemotorne. Napriek tomu sa skláňam pred vynaliezavosťou, vytrvalosťou a pracovitosťou ich tvorcov!
O domácich výrobkoch zo sovietskej éry by sa asi dala vyrobiť kniha. Zatiaľ si však spomeňme len na niekoľko zaujímavých a nezvyčajných dizajnov.
Prví domáci remeselníci sa objavili v ZSSR už v tridsiatych rokoch minulého storočia. 
Autá v tej dobe obyčajných občanov Jednoducho to nepredali, ale chcel som na ňom jazdiť. Vozidlo OKTA (experimentálny dizajn Trojkolesové auto) 1932 postavil Evgeny Kirshevsky z Novočerkaska. Trojkolesové jednomiestne vozidlo vážilo iba 236 kg, motor motocykla a prevodovka, brzda na jedinom zadné koleso. Neskôr autor auta postavil aj dvojmiestnu verziu.
Kto povedal, že v ZSSR nebolo možné vlastniť auto typu gran turismo? Môcť! Ak to urobíte sami. 
Leningradčan Arkady Babich postavil auto už v roku 1959 a toto bol už jeho tretí návrh. Tento roadster dokonca odviezol z Leningradu do Simferopolu. Navyše tvrdili, že 2125 km prešli za 20 prevádzkových hodín! Ťažké uveriť. Ale ak áno, potom je Babich dvojnásobný hrdina!
Športové kupé KD je jedným z mála malých domácich produktov. 
V rokoch 1963-1969. Zamestnanci NAMI vyrobili najmenej šesť týchto strojov podľa náčrtov slávneho dizajnéra Eduarda Molchanova. Telo, ako väčšina Sovietske domáce výrobky, - sklolaminát. Jednotky vrátane motora a usporiadania sú zo ZAZ-965.
Jeden z mála domácich výrobkov s oceľovým telom od A. Kucherenka, vytvorený v roku 1964, sa volal Trud. A oprávnene! 
Vyrobiť takýto stroj, a to tak starostlivo, nezávisle od ocele, je práca, ktorá si zaslúži osobitný rešpekt. Štýl nie je bez amerického vplyvu, ale to dáva Dielo jeho originalitu.
Samostatnou témou sú domáce obojživelníky. 
Yuri Chumichev bol jedným z prvých, ktorí vyrobili takýto stroj už v roku 1966. Telo jeho Katamy bolo postavené pomocou lodnej technológie – dreveného rámu pokrytého preglejkou. Podvozok je zo Serpukhovho „deaktivovaného“ S-3A. Motor z motocykla Jawa mohol jazdiť skrutka vrtule alebo kolesá.
Minivan. 
Rodina obyvateľa Murmanska Nikolaja Paramonova mala päť detí. Kam ich mám posadiť? Do podomácky vyrobeného minivanu s jednotkami Moskvič, síce nevzhľadné, ale priestranné.
Fajkový sen bratia Anatolij a Vladimír Ščerbininovci stelesnili sovietskeho muža o vlastnom športovom kupé v roku 1969 v r. skutočné auto.
Navyše s najpevnejším motorom GAZ-21 dostupným v tom čase. Neskôr bratia Shcherbininovci spolu s bratmi Stanislavom a Jurijom Algebraistovom vytvorili dve modernejšie kupé v dizajne s motormi GAZ-24.
Futuristickú stavbu, ktorá vždy lákala davy zvedavcov a ktorá sa v tých rokoch nazývala Zemnovod, postavil Moskovčan D. Kudryachkov.
Ichtyander Igora Richmana je vybavený motorom VAZ-2101 a prevodovkou ZAZ. Na vode auto vďaka vodnému dela dosiahlo rýchlosť 18 km/h. Zaujímavá vlastnosť Ichthyander má okrem bezdverovej karosérie s posuvnou kapotou na nastupovanie a vystupovanie úplne nezávislé zavesenie a kotúčové brzdy na všetkých kolesách.
Rižské auto Petra Nazarova, Kamelus, bolo v skutočnosti variáciou na tému hatchback s „centovými“ jednotkami. 
Telo - sklolaminát, brzdový systém domáce - dvojokruhové.
Karavela Alexandra Chapygina je príkladom bezhraničnej dizajnérskej fantázie domácich Samodelkinov.
Pangolin.. Na auto v ZSSR ste si museli šetriť celý život, dokonca aj osem rokov stáť v rade. Ale Rus sa len tak ľahko nevzdal – ľudia si auto vyrobili sami. Nie všetko, samozrejme. Na výstave oldtimerov pozbierali všetky podomácky vyrobené autá, ktoré našli... Gepard 1966-1968 Séria podobných áut bola postavená na jednotkách zo Záporožca (ZAZ-966 a ZAZ-968) KD 1963-1969 Toto je prvé domáce auto postavené domácimi majstrami nielen kopíruje. Motor, prevodovka a odpruženie od ZAZ-965A. Vyrobených 6 áut. Ant 1965 Motor je z motocykla Jawa-350, hlavný prevod a oba závesy sú zo sajdkáry S3A GTSH 1969 Grand Turismo Shcherbinin. Postavený na základe Volga GAZ-21. Proton 1985 Elektromobil s vysokozdvižným motorom a batériami z ťažkej techniky. Sport-1500 1977 Jednotky a zostavy z VAZ-2103. Buggy sólo 1980 Jeden z projektov bratov Shcherbininovcov. Vo všeobecnosti treba povedať, že bratia boli v tej dobe skutočnými maniakmi domácej automobilovej výroby. Reťazový motor z roku 1972 z motocykla Ural. Podvozkové jednotky z motorového kočíka S3D. Kupé Shcherbininovcov "Satan" 1980 Šcherbininovci boli vážne. V tomto projekte sa k Shcherbininom pripojili ďalší dvaja nadšení bratia, bratia algebraisti. Časti tela vyrobené zo sklolaminátu. Gnome 1970 Engine z Java-350, komponenty a zostavy z S3D motorizovaného kočíka. Pangolina 1983 Toto je najznámejšie z domácich áut. Motor a komponenty od Zhiguli VAZ-2101. Takto vyzerá Pangolin vo vnútri. JNA 1982 Toto je to isté auto, ktoré sa objavilo v projekte „Satan“ Shcherbinins. Yuri Algebraistov, tvorca tohto auta, svoje auto neustále vylepšuje. Je plne funkčná a vo výbornom stave. Dnes je pod kapotou motor BMW. Vo všeobecnosti je to podľa môjho názoru jediný prežívajúci sovietsky domáci výrobok. Labor 1964 Toto auto má domáci trojvalcový motor. A títo chlapci z filmového štábu TVC našli pre toto auto špecifickú dizajnérsku čačky. Dizajnérsky ťah je nasledovný, ta-dam: A urobili aj toto. Teremok 1974 Nuž, niekto vyrobil cestovné prívesy, prečo nie. Takto to malo vyzerať podľa predstáv autora. Elbrus TS-1 1972 Na základe podvozku a jednotiek GAZ-21. Auto bolo zostavené v závode na opravu automobilov Nalchik. Auto bolo určené pre hlavného inžiniera závodu. Centaur 1981 Terénny minibus. Pred perestrojkou bola registrácia nákladných áut do súkromného vlastníctva zakázaná. Preto A.K. Mišukov (autor tohto auta) ho zostavil na podvozku UAZ-452. Motor od ZMZ-24D. Komar 1990 „Multifunkčné auto vyrobené V. Komarom pre použitie v ruských podmienkach,“ hovorí nápis vedľa tohto auta. Ešte raz, 1990, „... v podmienkach ruskej reality“. Pozrite, je pravda, že dizajn auta spĺňa podmienky ruskej reality 90-tych rokov. Katam 1966 Postavený skôr ako loď s kolesami. Drevený rám pokrytý preglejkou impregnovanou vodeodolným materiálom. Motor z Java-350. Strojový čln je vybavený navigačnými svetlami a zariadeniami potrebnými na navigáciu. V 60. rokoch viedol slávny časopis „Technológia pre mládež“ hnutie amatérskej výroby automobilov v ZSSR. Za posledných 20 rokov sa na stránkach časopisu, na televíznych obrazovkách a počas mnohých automobilových pretekov po celej krajine objavili pred očami miliónov čitateľov a divákov desiatky podomácky vyrobených áut. Obrovským prínosom k popularizácii amatérskej automobilovej výroby v 80. rokoch bol program „You Can Do It“ (EVM), ktorý sa tešil celonárodnej pozornosti. Za každý program, ktorý trval 45 minút, dostala televízia až pol milióna listov (!!!). „Pangolina“ Podobne ako prvé produkty Ford a Benz, aj legendu sovietskeho automobilového priemyslu – „Pangolinu“, navrhol a postavil takmer jeden človek. Alexander Kulygin. Na rozdiel od vtipných „Whatnot“ alebo „Ant“ bol Kulyginov „Pangolin“. plnohodnotné auto, ktorú vytvoril skúsený a talentovaný dizajnér. Hlavným konštrukčným materiálom karosérie bolo sklolaminát. Práca na vytvorení karosérie Pangolin začala vytvorením hlavného modelu - preglejkového základu pre sklolaminát. Hlavné operácie sa uskutočnili v Moskve. Po Kulyginovom odchode do Ukhty bol hlavný model zničený. Proces prispôsobenia karosérie podvozku kopek VAZ sa uskutočnil v meste Ukhta. Použitý motor bol pôvodný motor z VAZ 2101 - nútená alternatíva k plánovanému motor boxer, ktorý sa nikdy neobjavil v finálna verzia"Pangolins". Odborníci tvrdili, že inšpiráciou bol Kulygin Športové auto Lamborghini Countach. Naznačuje to ako tvar karosérie, tak aj originálny dizajn mechanizmu otvárania a zatvárania dverí - realizovaný v podobe pohyblivého uzáveru, ktorý prekrýva časť strechy. Ako spätné zrkadlo bol použitý periskopový hranol. SUV "Neva" "Neva" (~1988) je podomácky vyrobený terénny pick-up, ktorý navrhli v 80. rokoch minulého storočia obyvatelia Strelny (Petrohrad) Nikolaj Jakovlev a Vladimir Kapusto. Auto, ktoré vyrobili jeho tvorcovia v dvoch kópiách, bolo zostavené pomocou komponentov a zostáv GAZ-69 a UAZ-469 - prevodovka, podvozku; GAZ-24 – závesné prvky; VAZ-2101/03/21 – motor, prevodovka, sklo. Rám a panely karosérie si dizajnéri vyrobili sami z kovu. Podľa tvorcov boli autá predvedené výborná manévrovateľnosť, ľahko prekonávať prekážky, ktoré boli nad sily napríklad Nivy. "Džíp" - domáce auto na cestovanie „Jeep“ (1981) - domáce cestovné vozidlo, ktoré navrhol dizajnér ErAZ Stanislav Kholshanosov (Jerevan, Arménsko). Terénne vozidlo s pohonom zadných kolies bolo vytvorené na princípe „jednoduchého a spoľahlivého“ použitého dizajnu priestorový rám, pokrytý vonkajšími hliníkovými panelmi. Ako elektráreň bol použitý motor z VAZ-2101, auto dostalo aj prevodovku z Zhiguli, zadná náprava, elektrika a svetlá. Konštruktér vyrobil prednú nápravu nezávisle, kardanový hriadeľ bol požičaný z Volga GAZ-21 a upravený, pružiny závislé zavesenie, prístroje, stierače a plynová nádrž išli do terénneho vozidla z UAZ-469. Domáca mašinka sa v tom najviac ukázala dokonale drsné podmienky prevádzky, vždy pútal pozornosť verejnosti a bol ocenený prvými cenami v súťažiach a pretekoch. Univerzálne terénne vozidlo V. Bezrukova Auto V. Bezrukova (1984-87) – univerzálne, auto s pohonom zadných kolies terénny terén s predným motorom, navrhnutý V. Bezrukovom (Elektrougli, Moskovská oblasť) na základe komponentov a zostáv LuAZ-969 (zadná náprava, kolesá), UAZ-469 (hnací hriadeľ, prvky zavesenia), ZAZ-968M (motor, prevodovka) ozubené kolesá, elektrické vybavenie), Moskvič-412 (brzdový systém) a iné sériové autá. Korpus, rám, originálny mechanizmus otvárania dvierok a mnoho iného vyrobil autor sám. „Laura“ Gennadij Khainov a Dmitrij Parfenov pracovali v chátrajúcej budove na okraji vtedajšieho Leningradu. Základom bol podomácky vyrobený zváraný rám vyrobený z obyčajných vodovodných potrubí. Proces stavby dvojice áut ( osobná doprava chcel mať oboch návrhárov) trvala niekoľko sezón. V chladnom období sa pracovalo na podvozku, a keď bolo teplo, sklolaminátové puzdro bolo prilepené. Srdcom budúceho auta bol motor VAZ 2105 vďaka úsiliu Khainova a Parfenova jednotka VAZ napojený na prevodovku vyrábanú Záporožským automobilovým závodom, ale ako CV kĺby použili agregáty z Nivy. Všetky práce boli vykonávané iba vlastnými rukami. Vďaka úsiliu autorov tohto projektu bolo možné vytvoriť dve originálne autá, ktoré boli schopné primerane reprezentovať Sovietsky automobilový priemysel na výstave EXPO-85. Autá dosahovali rýchlosť až 170 km/h. V salóne Laura sa objavila jedinečná elektronika prístrojová doska, vybavený palubným minipočítačom. Ako druhá bola použitá bežná programovateľná kalkulačka. Tandem dizajnérov sa rozpadol v roku 1988. Osud pôvodné autá je iný: jeden z Laury bol demontovaný na náhradné diely pre projekt Laura 2 a druhý bol predaný do jedného zo špecializovaných múzeí. Yuna - sovietske športové auto Inšpiráciou pre projekt Yuna boli bratia Jurij a Stanislav Algebraistov, majstri ZSSR v modelovaní lietadiel. Boli to práve oni, ktorí sa podieľali na výbere a inštalácii hardvéru. Bratia Shcherbininovci sa k projektu pripojili o niečo neskôr - vo fáze práce na dizajne a vytvorení tela. Na rozdiel od väčšiny dizajnérskych áut projekt Yuna nepoužíval motor z kosačky, ale plnohodnotný agregát z nedostatkového Volga GAZ-24. Bol to motor a prevodovka GAZ-24, ktoré ovplyvnili konečný dizajn a rozmery karosérie. Bratia Shcherbininovci navrhli implementovať telo vo forme športového dvojmiestneho kupé. Vývoj samotného usporiadania karosérie Yuny trval jeden rok. Po konečnom schválení parametrov a výpočtov (v tejto veci pomohli Algebraistov a Shcherbinins inžinieri z moskovského závodu malé autá) začal vytvárať rám a hlavný model vyrobený z obyčajných drevených dosiek. Materiál tela bol sklolaminát, známy už leteckým modelárom Algebraistov. Z tohto konštrukčného materiálu boli vyrobené dokonca aj anatomické sedadlá pre vodiča a spolujazdca. Auto „Katran“ Domáce auto „Katran“ od Alexandra Fedotova možno nepochybne považovať za jedno z najpopulárnejších. slávnych predstaviteľov"Samauto". Auto si získalo svoju popularitu účasťou na mnohých motoristických rally a súťažiach domácich dizajnov. Alexander Fedotov, ktorý sa venoval modelovaniu lietadiel a potom vodným športom, získal neoceniteľné skúsenosti, ktoré úspešne uplatnil pri vytváraní tohto zaujímavého auta. Alexander ako modelár začal pracovať na modeli Katran vytvorením modelu budúceho auta v mierke 1:10. Na ňom pracoval na mnohých dizajnových možnostiach, usporiadaní a konštruktívne riešenia. A až potom, čo všetko dôkladne skontroloval, začal vyrábať auto v plnej veľkosti. Základom „Katranu“ je nosné dno s prvkami chrbtového rámu, vyrobené z 2 mm ocele. Na výrobu rámu Alexander vynašiel a vyrobil stroj na ohýbanie plechov. K základni je pripevnený rúrkový rám, na ktorý sú zavesené sklolaminátové panely. Rám slúži aj ako prvok pasívnej bezpečnosti. Domáce vozidlo je poháňané motorom VAZ-2101, spojeným cez adaptérovú dosku s prevodovkou Záporožie. Podomácky vyrobený automobil Katran je navrhnutý s dizajnom motora vzadu. Pri tomto usporiadaní predstavuje predná náprava 47%, zadná - 53%, čo je veľmi dobré pre vozidlo s motorom vzadu. Auto sa húževnato drží cesty, čomu napomáha aj nízke ťažisko. Použitie prevodovky Zaporozhets viedlo k tomu, že Katran má nezávislé zavesenie na všetkých kolesách. To malo priaznivý vplyv na pohodlie cestujúcich a schopnosť vozidla prejsť terénom. Pohodlie štvormiestnej karosérie uľahčujú anatomické sedadlá vyrobené samotným autorom. "Katran" sa vyrába bez dverí. Na vstup a výstup slúži čiapka, ktorá sa vyklápa hore a dopredu. Kapota sa zdvíha pomocou teleskopických zdvihákov. Vysoké prahy auta sťažujú nastupovanie a vystupovanie. Aby bol tento postup jednoduchší, stĺpik riadenia odchyľuje sa doprava. Na tento účel bol do pohonu riadenia zavedený kardanový kĺb. Deliaca čiara medzi uzáverom a telom sťažovala používanie posuvných bočných okien. Preto bočné okná sa stal pohyblivým. Pomáha riešiť problém vetrania interiéru zadné okno, spúšťané elektrickým pohonom. Plynové nádrže pre auto sú dve 35-litrové nádoby vyrobené z nádrží práčky. Palivové nádrže umiestnené v priestore medzi motorom a priestorom pre cestujúcich. Umiestnenie plynovej nádrže do základne sa v celosvetovej automobilovej praxi považuje za najbezpečnejšie riešenie. Spätné zrkadlá boli navrhnuté originálnym spôsobom. Pomocou pohonu sa môžu schovať do predných blatníkov. Tvar hornej časti puzdra zrkadla kopíruje povrch krídla; Dlhoročná prevádzka Katranu a solídne najazdené kilometre sa osvedčili technické riešenia, použitý v tomto nepopierateľne exotickom aute. ZÁVER Vieme, ako sa vyrábajú autá. Bez ohľadu na to, ako sa tomu posmievajú všelijakí eštebáci. Toto je konečná odpoveď. Nemá zmysel sa hádať.
