Úplne prvé Volvo. História značky Volvo

Viete, kde sa vyrábajú volvá? Krajina pôvodu tohto auta si zaslúži všetku pochvalu. Vyrába sa vo Švédsku. Auto je uvoľnené švédsky koncern Aktiebolaget Volvo. Koncern sa zaoberá komerčnými a motormi a rôzne vybavenie. Predtým bolo možné zakúpiť od koncernu Volvo osobné autá. Žiaľ, pobočka áut bola predaná koncernu Ford s názvom Volvo Personvagnar. Ford ho zasa preniesol do koncernu Geely.

Sídlo koncernu sa nachádza vo švédskom meste Göteborg. Z latinčiny sa „volvo“ prekladá ako „valím sa“ alebo „točím“.

históriu spoločnosti

Spoločnosť založili Assar Gabrielson a Gustaf Larson v roku 1915. V skutočnosti išlo o dcérsku spoločnosť obľúbeného výrobcu ložísk SKF. najprv výrobné auto Jakob OV 4 opustil brány továrne 14. apríla 1927. Mal motor s objemom 28 Konská sila A najvyššia rýchlosť 90 km/h.

Krajina, ktorá vyrába auto Volvo, je úžasná! Kto sa stane prezidentom koncernu v roku 1956? Samozrejme, Gunnar Ingellau! Je doktorom strojárstva a ekonomických vied. Počas jeho pôsobenia spoločnosť prekvitala. Export do USA sa začína v roku 1956. V Spojených štátoch sa v roku 1957 predalo 5 000 áut Volvo. Objem výroby automobilov sa zvyšuje. V roku 1956 sa vyrobilo 31 000 exemplárov a v roku 1971 205 000 kusov.

Krajina pôvodu Volvo má mierne podnebie, hlavne kvôli Golfskému prúdu. Pracuje sa tu veľmi príjemne. Treba dodať, že vo Volve neúnavne pracoval aj Nils Ivar Bolin. Je autorom trojbodového bezpečnostného pásu. Prvýkrát na svete bol tento prvok vybavený značka Volvo PV 444 a P120 Amazon.

Model P1800 je navrhnutý ako dvojmiestne športové kupé. Vyšlo v roku 1960. A výroba Volvo-144 sa začala v roku 1966. Tento konkrétny model bol vybavený dvojokruhovým brzdovým systémom. A práve tu boli nainštalované deformovateľné zóny karosérie. Toto je úžasné Volvo! Ktorá výrobná krajina je schopná vymyslieť takýto cukrík? Samozrejme len Švédsko.

V roku 1976 vyvinuli tvorcovia Volva kyslíkové senzory Lambda Sond. V tom istom roku vznikli výfukové plyny.

Osobné oddelenie Volvo Personvagnar bolo predané v roku 1999 Spoločnosť Ford. Koncernu sa podarilo divíziu predať za 6,45 miliardy dolárov. Volvo Personvagnar AB je v USA známe pod názvom Automobily Volvo. A od roku 1999 sa táto pobočka zmenila na divíziu koncern Ford. V decembri 2009 však Ford oznámil predaj Volvo Personvagnar AB čínskej spoločnosti Zhejiang. Automobil Geely. Pobočka má teraz hodnotu 1,8 miliardy dolárov. 29. marca 2010 čínska spoločnosť oficiálne podpisuje dokumenty. Toto sú nákupné papiere značka Volvo Autá vo Ford Motor Company. Obchod bol dokončený 2. augusta 2010.

Vedenie a majitelia

Prečo si každý vyberie Volvo? Krajina pôvodu pozná odpoveď na túto otázku. K tomu potrebujete zistiť, kto je najväčším akcionárom koncernu AB Volvo? Samozrejme, čínsky koncern Geely. Do roku 2010 organizácia Renault S.A vlastnil asi 20 % akcií spoločnosti. Vtedy bola najväčším vlastníkom. V roku 2012 tieto akcie získal čínsky koncern Geely.

Louis Schweitzer slúži ako predseda predstavenstva tejto skvelej organizácie. A Leif Johansson zastáva súčasne funkcie výkonného riaditeľa a prezidenta.

Činnosť organizácie

Zapnuté tento moment Koncern Volvo dodáva kamióny Švédom. Okrem nákladných vozidiel firma dodáva stavebnú techniku, autobusy, systémy lodné motory finančné služby a vesmírne zložky.

Vo všeobecnosti je ochranná známka Volvo vo vlastníctve holdingu Geely. Koncern Volvo spravuje aj tieto značky:

• Renault Trucks.
• Nissan Diesel.
• Mack.
• Prevost.
• Autobus Nova.

Holding tvorí deväť výrobných spoločností a jedenásť obchodných divízií.

Volvo v Rusku

Oficiálny predaj automobilov Volvo v ZSSR sa začal v roku 1989. Treba poznamenať, že veľmi potrebné Sovtransavtos sa kupujú od roku 1973.

Značka Volvo... Krajina výroby sa nachádza v severnej Európe, v centre civilizácie. V súčasnosti je koncern Volvo v Rusku zastúpený spoločnosťami Volvo Vostok CJSC a VFS Vostok LLC.

Spoločnosť Volvo postavila nový závod v Kaluge. Spustenie tejto výroby sa uskutočnilo 19. januára 2009. Výrobná kapacita tohto závodu je veľmi veľká. Je to 15 000 kamióny v roku. Plánuje sa tu inštalácia Volvo FM a modelov Ide o prvú plnohodnotnú výrobu úžitkových nákladných vozidiel zahraničnej značky v ruskom štáte. O niečo neskôr bola na území továrne Volvo postavená Volvo Truck Center-Kaluga. Toto centrum začalo fungovať v lete 2009. Spoločnosť Volvo Holding prijala komplexné dopravné riešenie. Teraz sa výroba, predaj a servis vykonávajú na jednom mieste.

Corporation

Predstavte si jednu z priemyselných spoločností, patriaci do koncernu"Volvo". Výrobná krajina, Švédsko, je hrdá na svoje duchovné dieťa, svoju automobilovú spoločnosť. Volvo Trucks Corporation je jedným z popredných svetových výrobcov ťažké nákladné autá. Túto spoločnosť založili Gustaf Larson a Assar Gabrielson v roku 1916. Ide o dcérsku spoločnosť obľúbeného výrobcu ložísk SKF.

Najprv pred bránami továrne sériové auto odišiel v roku 1927. Spoločnosť získala úplnú nezávislosť od SKF v roku 1935.

Začiatkom roku 1928 sa objavil prvý nákladný automobil. Volalo sa to „LV Series 1“ a malo neuveriteľný úspech. Bol naň nainštalovaný dvojlitrový štvorvalcový motor. Výkon motora bol 28 koní.

Môže niekto zabudnúť na Volvo? Krajina pôvodu vám túto obavu príležitostne určite pripomenie. Veď v objeme na svetovom trhu je na druhom mieste. V roku 2006 ročník Volvo Z nákladných vozidiel sa predalo 105 519 kusov nákladných vozidiel.

Nákladné vozidlá Volvo sa považujú za pohodlné a bezpečné. Globálna medzinárodná korporácia Volvo Trucks Corporation zahŕňa priemyselné a dizajnérske centrá v USA, Brazílii, Švédsku a Belgicku. Zahŕňa neskutočné množstvo montážnych firiem po celom svete. Niektoré podniky zastupujú spoločnosť ako spoluzakladateľ spolu s miestnymi výrobnými skupinami. Samozrejme, existujú organizácie priamo vlastnené Volvo Group.

Renault Trucks v Rusku

Prvé nákladné vozidlá Renault sa objavili v Rusku v roku 1912. V Ruskej ríši usporiadalo preteky ministerstvo vojny a zúčastnil sa ich Renault.

V roku 2012 oslávil Renault Trucks na ruskom trhu storočnicu. Spoločnosť vlastní vlastnú výrobnú dielňu v Kaluge závod Volvo. V roku 2009 sa začala výroba ťahača Premium Route. Dnes sa závod montuje ťažko kamióny Modely Premium a Kerax. Koncom roka 2014 sa plánuje spustenie výroby najnovšieho modelového radu Renault Trucks.

A v júni 2013 sa v regióne Kaluga konal nezabudnuteľný ceremoniál. Bol položený základný kameň budúceho závodu. Tento podnik plánuje vyrábať kabíny pre nákladné vozidlá Volvo a Renault.

Švédsky koncern, ktorý vyrába kvalitné a majestátne autá Volvo, sa stal jedným z najvplyvnejších na európskom trhu prémiových áut. Stalo sa tak v posledných siedmich rokoch, no od roku 2000 do roku 2007 sa koncern nerozvíjal a zákazníkom ponúkal rovnaké modely so starými motormi. Tajomstvo švédskeho úspechu automobilka je v spojenectve s Číňanmi. Formálna spoločnosť Geely jednoducho kúpila švédsky podnik, ale dohoda je skôr ako fúzia.

Číňania sa zaviazali nepremenovať značku, zachovať európsku značku Volvo, krajinou pôvodu by malo zostať Švédsko a Geely nemá právo využívať technický vývoj koncernu vo svojich autách. Zaujímalo by ma, či Číňania dodržiavajú podpísanú dohodu?

Sú na svete iné krajiny, kde sa montujú volvá?

Mnohí automobiloví nadšenci si mýlia Švédsko s inými škandinávskymi a európskymi krajinami v domnení, že Volvá sa montujú v Nórsku, Švajčiarsku či dokonca Nemecku. V skutočnosti sa jediný závod spoločnosti Volvo Corporation nachádza v Göteborgu vo Švédsku. Tento podnik aj po odkúpení koncernu Číňanmi zostáva v tomto meste a neznižuje svoje aktivity.

Naopak, čínske investície dodali švédskej spoločnosti obrovský impulz. Je tam niekoľko dôležité aspekty, ktorý sa v roku 2007 zmenil:

• peniaze a technické možnosti sa objavili na vývoj úplne nového modelového radu;
• úsilie dizajnérov už tak silnej spoločnosti Geely a Švédov sa spojilo;
• značka Volvo získala obrovský čínsky trh, kde sa jej autá predávajú bez zbytočných ciel;
• vďaka štedrým investíciám sa začali do áut zavádzať nové technológie;
• závod rozšíril svoj personál, zlepšil výrobné linky a získal mnoho ďalších výhod.

Ak vezmeme do úvahy technológiu výrobcov automobilov dnes, môžeme pokojne povedať, že Volvo je jednou z najlepších tovární v Európe. Je tu nainštalované najnovšie vybavenie, všetky montážne procesy sú plne automatizované. Autá nie sú len kvalitné, konečne zodpovedajú svojej cenovke. Do roku 2007 sa autá Volvo kupovali len v škandinávskych krajinách. Boli príliš drahé a zastarané.

Čínske autá Geely po spolupráci so Švédmi

Geely malo hneď po spojení európskych a čínskych výrobcov pod strechou jedného koncernu nové modely, ktoré boli o tri hlavy vyššie ako ich predchodcovia. V skutočnosti sa zmenil celý modelový rad, nové motory začali produkovať viac koní, vyžadujúcich menej paliva. A vzhľad série Emgrand značne pokročil.

Pozývame vás, aby ste si užili video testovaciu jazdu nového Emgrand EC7

Video:

IN modelový rad Geely mala dokonca crossover, ktorý predtým nebol ohlásený. Takéto zmeny sú spojené s nasledujúcimi možnosťami rozvoja spoločnosti:

• napriek zákazu používania Technológie VolvoČíňania pritiahli určitý vývoj Švédov na svoju stranu;
• ako výsledok bilaterálnej spolupráce s európskymi inžiniermi sa dosiahol nový vývoj;
• spoločnosť získala dobré aktívum vytvárajúce príjmy a bola schopná investovať do vlastnej výroby;
• Inžinieri zo Švédska boli pozvaní pracovať do Číny.

Posledným predpokladom je overený a overený fakt. Geely ale popiera fakt, že to súvisí s vývojom úspešnej série áut Engrand. Pre spotrebiteľa v tom však nie je žiadny rozdiel. Ak spoločnosť vydáva dobré autá, nech si vezme techniku ​​tam, kde je to pre ňu výhodnejšie. Pre spotrebiteľa je dôležitejšie, aké kvalitné auto si môže kúpiť u predajcu. Preto sú dnes Švédi so svojou sedemročnou spoluprácou s Číňanmi celkom spokojní.

Závod v Göteborgu rastie a rozvíja sa, značka získava nové modely a korporácia Geely plní všetky svoje hlavné sľuby.

Poďme si to zhrnúť

Za posledných pár rokov Volvo aktualizovalo takmer celý svoj modelový rad. Nie je to tak dávno, čo bolo oznámené, že posledné staré SUV XC90 bude ukončené a pár týždňov po tejto správe sa objavili prvé špionážne fotografie nového vývoja.

Spoločnosť dokázala nielen aktualizovať návrh modelu a dosiahnuť úžasný úspech na svetovej scéne automobilový trh, ale všetkých potenciálnych kupcov a odborníkov prekvapil aj výbornými technológiami, ktorých vývoj stojí nemalé peniaze.

Nie je až také dôležité, v ktorých krajinách sa Volvá montujú, pretože oveľa dôležitejšie je vnímanie auta, jeho spoľahlivosť a komfort. Ak máte skúsenosti Prevádzka Volvo posledných sedem rokov výroby, opíšte svoje pocity z tohto auta v komentároch.

V latinčine Volvo znamená „valím sa“, kruh so šípkami je len pohodlným symbolom ocele – najväčšieho odvetvia vo Švédsku pred príchodom iKEA. Kruh a šípka symbolizujú štít a kopiju Marsu, čo sú tiež alchymistické symboly pre železo.

V roku 1924 sa v štokholmskej reštaurácii Sturehof 25. júla – v deň nazývaný vo švédskom kalendári Jacobov deň – Assar Gabrielsson a Gustaf Larson rozhodli vytvorenie Volvo.

Za narodeniny Volva sa považuje 14. apríl 1927 – deň, keď prvé auto s názvom Jakob opustilo závod v Göteborgu. Avšak skutočný príbeh Rozvoj koncernu sa začal o niekoľko rokov neskôr. 20. roky sú charakteristické začiatkom skutočného rozvoja automobilového priemyslu súčasne v USA a Európe. Vo Švédsku sa ľudia naozaj začali zaujímať o autá v roku 1923 po výstave v Göteborgu. Začiatkom 20. rokov sa do krajiny doviezlo 12 000 áut. V roku 1925 ich počet dosiahol 14,5 tisíc. Zapnuté medzinárodný trh Výrobcovia v snahe o zvýšenie svojich objemov nevyberali komponenty vždy selektívne, takže kvalita konečného produktu často zaostávala za želaniami a v dôsledku toho mnohí z týchto výrobcov rýchlo skrachovali. Pre tvorcov Volva bola otázka kvality zásadná. Ich hlavnou úlohou preto bolo správne si vybrať medzi dodávateľmi. Po montáži boli navyše potrebné testy. Touto zásadou sa Volvo riadi dodnes.

Poďme sa bližšie dozvedieť o histórii tejto značky...

1927 Volvo OV4 " Jakob«

Tvorcovia Volvo

Assar Gabrielsson a Gustaf Larson sú tvorcami Volva. Assar Gabrielsson – syn ​​Gabriela Gabrielssona, vedúceho kancelárie, a Anny Larsonovej – sa narodil 13. augusta 1891 v Kosbergu v okrese Skaraborg. V roku 1909 absolvoval Vyššiu latinskú školu Norra v Štokholme. V roku 1911 získal bakalársky titul z ekonómie a obchodu na Škole ekonómov v Štokholme. Po práci úradníka a stenografa v dolnej komore švédskeho parlamentu získal Gabrielsson v roku 1916 pozíciu obchodného manažéra v SKF. Založil Volvo a do roku 1956 pôsobil ako prezident.

Gustaf Larson – syn ​​farmára Larsa Larsona a Hildy Magnessonovej – sa narodil 8. júla 1887 vo Vintros, okres Erebro. V roku 1911 maturoval na technike Základná škola v Erebre; V roku 1917 získal inžiniersky titul na Royal Institute of Technology. V Anglicku v rokoch 1913 až 1916 pracoval ako dizajnér v spoločnosti White and Popper Ltd.

Po absolvovaní Royal Institute of Technology Gustaf Larson pracoval pre SKF ako manažér a hlavný inžinier oddelenia prevodoviek spoločnosti v Göteborgu a Katrinholme v rokoch 1917 až 1920. Pracoval ako riaditeľ závodu a neskôr ako technický riaditeľ a výkonný viceprezident spoločnosti Nya. AB Gaico v rokoch 1920 až 1926 Spolupracoval s Assar Gabrielsson na vytvorení Volva. Od roku 1926 do roku 1952 - technický riaditeľ a výkonný viceprezident spoločnosti Volvo.

História Volva sa začala rakmi

Ako hovorí kniha „Volvo Cars“, história Volva sa začína v júni 1924, keď sa Assar Gabrielson, budúci výkonný riaditeľ značky, náhodne stretol v kaviarni so svojím bývalým spolužiakom Gustavom Larsonom, ktorý sa neskôr stal technickým riaditeľom Volva. . V ten deň sa v kaviarni krátko porozprávali a Gabrielson navrhol myšlienku vytvorenia podniku na výrobu automobilov. Gustav Larson súhlasil, že túto tému mali prediskutovať podrobnejšie, no samotný návrh nepovažoval za seriózny a neprikladal mu veľký význam. Možno by sa táto myšlienka nerozvinula, keby sa druhýkrát nestretli v auguste toho istého roku.

Takto opisuje toto stretnutie Gustav Larson, spomínajúc na Assara Gabrielsona (článok bol publikovaný v časopis Volvo po Gabrielsonovej smrti v roku 1962): „Úplnou náhodou som prešiel okolo reštaurácie Sture-hof. Videl som reklamu na čerstvé raky a rozhodol som sa ísť dovnútra, kde som videl Gabriela sedieť samého pred celou horou červených rakov. Pridal som sa k nemu a s veľkou chuťou sme začali jesť raky.“ Tak si sadli za jeden stôl. Gabrielson mal vynikajúcu príležitosť znovu prediskutovať svoj nápad. Ústna dohoda, ktorú dosiahli v auguste 1924, mala 16. decembra 1925 formu formalizovaného dokumentu.

Tento dokument hlásal nasledovné: „Ja, Gabrielson, s úmyslom vytvoriť podnik na výrobu automobilov vo Švédsku, dávam G. Larsonovi ponuku na spoluprácu so mnou ako s inžinierom.“ "Ja, Larson, prijímam túto ponuku." Gustav Larson mal vyvinúť nové auto. Odmena za túto prácu by sa pohybovala od 5 000 SEK do 20 000 SEK za predpokladu, že výroba dosiahne priemyselnú úroveň aspoň 100 áut ročne do 1. januára 1928. Ak sa nedosiahne cieľová úroveň výroby, Larson súhlasil, že nebude požadovať žiadnu platbu. ? Nákresy podvozku nového auta boli hotové šesť mesiacov pred podpisom tejto dohody.

14. apríla 1927 sa zrodil prvý sériový automobil Volvo – v tomto roku sa vo Švédsku zrodil automobilový priemysel. V ten deň sa otvorili brány továrne na ostrove Hisingen v Göteborgu. Z brány vybehlo prvé auto Volvo. Bol to faetón s otvorenou strechou a štvorvalcový motor. Šoféroval obchodný manažér Hilmer Johansson.

Pri jeho navrhovaní sa dizajnér Mass-Olle riadil americkými metódami. Auto bolo vybavené 1,9-litrovým 4-valcovým motorom s bočnými ventilmi. Pod označením "OV-4" bol ponúkaný s otvorené telo, variant „PV-4“ bol sedan.

Krátka jazda na miesto, kde na auto čakali zástupcovia tlače, prebehla bez incidentov. Noc predtým však nebola pre tých, ktorí sú zodpovední za montáž auta, ľahká. Posledné diely potrebné na montáž dorazili vlakom zo Štokholmu predchádzajúci večer. Zhon, ktorý sprevádzal montáž auta, dal o sebe vedieť: keď sa inžinier Eric Carlberg ráno rozhodol auto skontrolovať a otestovať, ukázalo sa, že sa môže pohybovať len dozadu. Hlavný komponent v prevodovke zadnej nápravy bol nainštalovaný nesprávne. Tento štart bol vnímaný ako dobré znamenie: od tej chvíle by sa mal pohyb uberať len smerom dopredu.

Auto sa volalo jednoducho a nekomplikovane - ÖV4 a malo láskavú prezývku Jacob (Jakob). Písmená ÖV označovali, že ide o auto s otvorenou strechou, a číslo 4 označovalo počet valcov motora. Volvo Jacob bolo americkej konštrukcie s výkonným podvozkom a nezávislým zavesením s dlhými listovými pružinami vpredu aj vzadu. Motor vyvinul výkon 28 koní. pri 2000 ot./min. Maximálna rýchlosť auta bola na tú dobu celkom slušná – 90 km/h.

Švédski kupci spočiatku nechceli kupovať nové autá

Štvordierová karoséria auta bola lakovaná tmavomodrej farby, a na tomto pozadí vynikli čierne blatníky. Otvorená 5-miestna karoséria Jacob mala štyri dvere a bola vyrobená z oceľového plechu na jaseňovom a medenom bukovom ráme. Čalúnenie bolo z kože, predná doska bola z dreva. Na rozdiel od sedadiel v mnohých iných autách boli sedadlá prvého Volva odpružené. Konštrukcia kolesa tohto auta bola odnímateľný ráfik, ktorý bol namontovaný na drevených lúčoch potiahnutých lakom. K menším luxusom v kabíne patrila malá váza na kvety, popolník a (vo verzii sedan) závesy na všetkých oknách.

Nové auto s karosériou stál phaeton 4800 Kč a o niečo neskôr bol predstavený sedan PV4 a k jeho cene pribudlo ďalších 1000 Kč. Podľa plánov by závod mal vyrobiť 500 áut z každého modelu, no napriek očakávaniam švédski kupci nechceli kupovať nové autá. V prvom roku sa predalo len 297 áut. Jedným z dôvodov takého malého počtu bola požiadavka na veľmi vysoký stupeň kvalitu dodávaných komponentov a prísnu kontrolu zo strany výrobcu.

Najvyššia rýchlosť PV4 bola celkom úctyhodná 90 km/h

O rok neskôr predstavený nový model je Volvo Special, predĺžená verzia sedanu PV4. Volvo Special malo dlhšiu kapotu, tenké A-stĺpiky a obdĺžnikové zadné okno. Toto auto už bolo vybavené nárazníkmi. V tom čase sa nárazníky ešte nestali štandardnou výbavou automobilov.

Len o dva roky neskôr bola spoločnosť schopná dosiahnuť prvé mierne zisky. V roku 1929 Volvo predalo 1 383 áut. Avšak koncom 20. rokov 20. storočia. auto urobilo skutočný prielom na európskom aj americkom trhu.

Počas niekoľkých rokov práce v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédske guľôčkové ložiská boli lacné v porovnaní s medzinárodnými cenami a myšlienka vytvorenia výroby švédskych áut, ktoré by mohli konkurovať americkým autám, silnela. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafom Larsonom niekoľko rokov v SKF a títo dvaja muži, ktorí spolu niekoľko rokov pracovali aj v britskom automobilovom priemysle, sa naučili navzájom uznávať a rešpektovať svoje skúsenosti a know-how.

Gustaf Larson mal tiež plány na vytvorenie vlastného švédskeho automobilového priemyslu. Ich podobné názory a ciele po niekoľkých prvých viedli k spolupráci náhodné stretnutia v roku 1924. V dôsledku toho sa rozhodli založiť švédsku automobilku. Zatiaľ čo Gustaf Larson najímal mladých mechanikov na montáž áut, Assar Gabrielsson študoval ekonomiku ich nápadu. V lete 1925 bol Assar Gabrielsson nútený použiť vlastné úspory na financovanie skúšobnej prevádzky 10 osobných áut. osobné autá.

Autá sa montovali v závode spoločnosti Galco v Štokholme za účasti spoločnosti SKF, ktorej kapitálový podiel vo Volve predstavoval 200 000 SEK. SKF tiež urobila z Volvo kontrolovanú, no rastú schopnú automobilovú spoločnosť.

Všetky práce sa presunuli do Göteborgu a neďalekého Hisingenu a vybavenie SKF sa nakoniec presunulo do výrobného závodu Volvo. Assar Gabrielsson identifikoval 4 základné kritériá, ktoré prispeli k úspešnému rozvoju švédskej automobilky: Švédsko bolo rozvinutou priemyselnou krajinou; nízky level mzdy vo Švédsku; Švédska oceľ mala po celom svete dobrú povesť; Na švédskych cestách bola jasná potreba osobných áut.

Rozhodnutie Gabrielssona a Larsona začať vyrábať osobné autá vo Švédsku bolo jasne formulované a vychádzalo z niekoľkých obchodných konceptov:

Výroba áut autá Volvo. Volvo bude zodpovedné za dizajn strojov aj montážne práce a materiály a komponenty budú nakupované od iných spoločností;
- Strategicky zabezpečiť kľúčových subdodávateľov. Volvo musí nájsť spoľahlivú podporu av prípade potreby aj partnerov v sektore železničnej dopravy;
- Koncentrácia na export. Predaj na export sa začal rok po spustení výroby montážnej linky;
- Pozor na kvalitu.

Pri vytváraní auta by sa nemalo šetriť žiadne úsilie ani náklady. Je lacnejšie uviesť výrobu správnym smerom na začiatku cesty, ako pripustiť chyby a opraviť ich na konci. Toto je jeden z hlavných postulátov Assara Gabrielssona. Ak bol Assar Gabrielsson bystrým obchodníkom, potom brilantný finančník a obchodník Gustaf Larson bol mechanický génius. Gabrielsson a Larson spoločne ovládali dve hlavné oblasti činnosti Volva – ekonomiku a strojárstvo. Úsilie týchto dvoch mužov bolo založené na odhodlaní a disciplíne – dvoch vlastnostiach, ktoré boli často kľúčom k obchodnému úspechu v priemysle počas prvej polovice 20. storočia. Toto bolo ich všeobecný prístup, ktorá položila základ pre prvú a najdôležitejšiu hodnotu Volvo – kvalitu.

Názov Volvo

SKF vystupovala ako seriózny garant výroby prvých tisíc áut: 500 - od kabriolet a 500 - s tvrdým. Keďže jednou z hlavných činností SKF bola výroba ložísk, bolo pre autá navrhnuté meno Volvo, čo v latinčine znamená „valím sa“. Rok 1927 sa tak stal rokom zrodu Volva.

Na charakterizáciu vášho dieťaťa bol potrebný symbol. Vybrali si oceľ a švédsky ťažký priemysel, odkedy sa autá vyrábali zo švédskej ocele. „Železný symbol“ alebo „symbol Marsu“, ako sa nazýval podľa rímskeho boha vojny, bol umiestnený v strede masky chladiča na prvom osobnom automobile Volvo a neskôr na všetkých kamióny Mobily Volvo. „Znamenie Marsu“ bolo pevne pripevnené k radiátoru najjednoduchší spôsob: Oceľový lem bol pripevnený diagonálne cez masku chladiča. V dôsledku toho sa diagonálny pruh stal spoľahlivým a dobrým slávny symbol Volvo a jeho produkty sú v skutočnosti jednou z najsilnejších značiek v automobilovom priemysle.

Keď malo športové vozidlo Volvo P1800 50 rokov, švédska automobilka sa rozhodla toto auto „zmodernizovať“. Pravda, iba na papieri - spustite sa masová výroba modernizovanej verzii Model, ktorý nakreslil šéfdizajnér Volva Christopher Benjamin, ešte nebol zostavený.

Niektorí odborníci zároveň poznamenávajú, že takéto auto by si mohlo nájsť svojho kupca. Kľúčom ku komerčnému úspechu by bola sláva pôvodného športového automobilu P1800, ktorý bol považovaný za najatraktívnejšie Volvo v celej jeho histórii. švédska značka. Exteriér kupé Volvo P1800 vytvoril v roku 1957 dizajnér Pelle Pettersson, ktorý v tom čase pracoval v talianskom ateliéri Pietro Frua. Švédi sa najskôr chystali spustiť výrobu tohto modelu v nemeckom závode Karmann, vlastnenom koncernom Volkswagen, no nezhody, ktoré vznikli počas rokovaní, viedli k potrebe nájsť si iného partnera. V dôsledku toho sa sériová výroba automobilu začala až v roku 1961 a autá sa montovali vo Veľkej Británii v závode Jensen.

Boli vybavené prvé Volvo P1800 benzínový motor s výkonom 100 koní, no v roku 1966 ho nahradila 115-koňová jednotka. Okrem kupé bolo možné auto objednať v karosárskych prevedeniach kabrio a kombi. Celkový náklad P1800 za 13 rokov bol 37,5 tisíc kópií.

Zároveň Volvo začína vyrábať svoje prvé nákladné autá, ktoré boli založené na rovnakom „Jacobovi“.

Takže od 30. rokov 20. storočia Volvo predstavuje stále viac a viac noviniek v oblasti strojárstva. Bol vynájdený, otestovaný a uvedený do výroby nový šesťvalcový motor, na všetky 4 kolesá boli namontované brzdové doštičky, odhlučnený interiér, nainštalovaný tlmič výfuku, objavila sa mriežka chladiča - a po všetkých týchto inováciách výkon auta neklesá vôbec! Nie je žiadnym prekvapením, že spoločnosť zvláda globálnu hospodársku krízu. Pred druhou svetovou vojnou Volvo potešilo svojich zákazníkov aerodynamickou karosériou.

40-te roky prešli v znamení svetovej vojny. Volvo ale nestráca, práve naopak, drží sa nad vodou a vymýšľa nové inovácie. Po tom, čo prežilo vojnu a dokončilo výrobu úprav áut pre vojenské potreby, sa Volvo vrátilo k výrobe civilných áut. Model PV444 po všetkých úpravách dobýja trh. Spoločnosť zvyšuje výrobu a tým aj export automobilov.

V 50. rokoch Volvo kládlo veľký dôraz na bezpečnosť. Zlepšujú sa brzdy a bezpečnostné pásy. Vytvára sa špeciálna komisia, ktorá skúma rôzne nehody.

V 60. - 70. rokoch. spoločnosť uzatvára dohody so spoločnosťami DAF a Renault, čím sa zvyšuje výkon a výkon vozidiel. Vychádzajú nové modifikácie a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80-tych rokoch dosahuje produkcia áut ročne hranicu 400 000 kusov! Netreba zabúdať ani na to, že spoločnosť je aj naďalej oddaná bezpečnosti, o čom svedčia početné ocenenia za úpravu bezpečnostného pásu – prvý trojbodový pás na svete, ktorý zvyšuje bezpečnosť o 50 %.

90. roky opäť priniesli spoločnosti úspech. Nadviazali sa vzťahy s francúzskou spoločnosťou Renault v oblasti výroby osobných, nákladných automobilov a autobusov; bola podpísaná zisková dohoda so spoločnosťou Mitsubishi a holandskou vládou o vytvorení novej značky. ale hlavný fakt toto desaťročie predstavuje vydanie modelu 960, ktorý bol vybavený automatická prevodovka prenos Nové auto bolo upravené s pomocou japonských kolegov z Mitsubishi – objavil sa pekný dizajn.

V súčasnosti je značka Volvo bezpečnostnou značkou. To sú tí, ktorí jazdia po uliciach obľúbené modely ako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Autá sú vyberané pre pohodlie, bezpečnosť a spoľahlivosť. Značka každý rok poteší novými produktmi a inováciami v oblasti bezpečnosti a spoľahlivosti autorobotov. A okrem toho Volvo vyrába spoľahlivé motory pre člny a lode.

Teraz sa pozrime na História Volvo v chronologickom poradí:

1924 - myšlienka vytvorenia prvého strojársky závod vo Švédsku.

1927 - po troch rokoch príprav je na svete zmontované prvé auto Volvo, OV4 „Jakob“.

1937 - vydanie nových podobných modelov - PV51 a PV52, bolo vyrobených 1800 automobilov.

40. roky - modernizácia áut pre vojenské potreby, potom štrajk robotníkov, nedostatok materiálu. Dizajn a montáž PV444 sa ročne vyrobí v priemere 3000 áut.

1953 - uvedenie nového rodinného auta - Volvo Duett.

1954 - bezprecedentný krok firmy - na auto bola vydaná záruka až 5 rokov! Vyrába sa prvé športové vozidlo Volvo, ktoré sa nikdy nestalo módou.

1956 - bola uvedená na trh značka Amazon.

1958 - export automobilov Volvo dosahuje 100 tis.

1959 - došlo k udalosti, ktorá neskôr umožnila Volvo považovať za najbezpečnejšie auto - bolo vynájdené trojbodový pás bezpečnosť.

1960-1966 - boli predstavené nové automobily Volvo 1800 a Volvo P 144, ktoré boli právom považované za najbezpečnejšie autá na svete.

1967 - modernizovaný detská sedačka, teraz ho možno umiestniť proti pohybu.

1974 - publikované model Volvo 240, ktorý zahŕňal všetky druhy zabezpečenia, ktoré v tom čase existovali.

1976-1982 - spoločnosť vyrába Volvo 343 a Volvo 760, ktoré dobývajú trh, Volvo je známe po celom svete.

1985 - objavuje sa prvé auto s pohonom predných kolies - športové Volvo 480 ES.

1990-1991 - vyvinuté a nainštalované na auto Volvo 850 ochrana pri bočnom náraze. Rozbehla sa výroba modelu Volvo 960, ktorý mal 6-valcový motor a výkon 240 koní.

1995 - uvedenie slávnych automobilov Volvo S40 a V40.

1996 – teraz Volvo potešilo svojich zákazníkov krásnym Volvom C70.

1998 - uvedenie nielen Volvo S80 pohodlné auto, ale aj jedno z najbezpečnejších áut na svete, vďaka ochrane pred bičom.

1999 - Volvo kupuje Ford, ktorý vlastní dodnes.

2002 – Rok veľkých zmien v produktoch Volvo. Bolo ohlásené prvé SUV XC90, modely s40 a s80 boli preštylizované. Volvo už pevne vstúpilo na trh supervýkonných automobilov s modelmi S60R a V70R. Dizajnérske štúdio spoločnosti už nejaký čas vyvíjalo vlastné SUV. Všetci moderátori európskych výrobcov, dokonca aj Posrsche, pripravili alebo začali vyrábať vlastné parketové „džípy“. A napokon v auguste 2002 sa začala sériová výroba modelu XC90.

2003 – Na autosalóne v Ženeve predstavilo Volvo svoj ďalší koncepčný automobil zo série „Vízia dizajnérov Volvo o aute budúcnosti“. Koncepčný automobil VCC (Versability Concept Car – „Adaptabilné koncepčné vozidlo“).
Rad švédskej spoločnosti Volvo sa rozšíril o ďalší vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies— po modeloch Volvo S60 a V70 dostala vlajková loď spoločnosti aj pohon všetkých kolies, Volvo sedan S80. Toto auto používa podobný systém ako vo Volve S60.

2004 - Objavenie sa dlho očakávaných nových produktov švédskej spoločnosti: Volvo S40 a Volvo V50. Nové Volvo S40 je o 50 mm kratší ako jeho predchodca, no napriek tomu Volvo ponúka vlastnosti a kvality väčších modelov Volvo.

2005 — japonská spoločnosť Yamaha uviedla na trh prvý motor pre nové Volvo XC90 V8.

2007 – Volvo začalo svoj jubilejný rok na autosalóne v Detroite, kde predstavilo nový koncepčný XC60. Pohľad späť a pohľad bližšie charakteristické znaky autá, ktoré spoločnosť vyrábala v posledných desaťročiach, je nové auto len ťažko rozpoznateľné ako Volvo. Koncepčný model XC60 je pozoruhodný crossover. Dizajn auta zahŕňa nezvyčajné riešenia, vďaka ktorým je XC60 jedinečný. vzhľad. V tom istom roku Volvo uvádza na trh nové verzie svojich popredných modelov – V70 a XC70, ktoré debutovali na autosalóne v Ženeve.

No asi moderné modely Všetci asi poznáte z reklamných článkov v médiách.
zdrojov
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Pozývam vás tiež, aby ste si pripomenuli históriu vzniku automobilovej značky a históriu „života a smrti“ Odkaz na článok, z ktorého bola vytvorená táto kópia.

V latinčine Volvo znamená „valím sa“, kruh so šípkami je len pohodlným symbolom ocele – najväčšieho odvetvia vo Švédsku pred príchodom iKEA. Kruh a šípka symbolizujú štít a kopiju Marsu, čo sú tiež alchymistické symboly pre železo. V roku 1924 sa v štokholmskej reštaurácii Sturehof 25. júla - deň nazývaný vo švédskom kalendári Jacob's Day - Assar Gabrielsson a Gustaf Larson rozhodli vytvoriť Volvo.

Za narodeniny Volva sa považuje 14. apríl 1927 – deň, keď prvé auto s názvom Jakob opustilo závod v Göteborgu. Skutočná história vývoja koncernu sa však začala až o niekoľko rokov neskôr. 20. roky sú charakteristické začiatkom skutočného rozvoja automobilového priemyslu súčasne v USA a Európe. Vo Švédsku sa ľudia naozaj začali zaujímať o autá v roku 1923 po výstave v Göteborgu. Začiatkom 20. rokov sa do krajiny doviezlo 12 000 áut. V roku 1925 ich počet dosiahol 14,5 tisíc. Na medzinárodnom trhu výrobcovia v snahe o zvýšenie svojich objemov neboli vždy selektívni vo svojom prístupe ku komponentom, takže kvalita konečného produktu často zanechávala veľa požiadaviek a výsledkom bolo, že mnohí z týchto výrobcov rýchlo skrachovali. . Pre tvorcov Volva bola otázka kvality zásadná. Ich hlavnou úlohou preto bolo správne si vybrať medzi dodávateľmi. Po montáži boli navyše potrebné testy. Touto zásadou sa Volvo riadi dodnes. Poďme sa bližšie dozvedieť o histórii tejto značky...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Tvorcovia Volvo

Assar Gabrielsson a Gustaf Larson sú tvorcami Volva. Assar Gabrielsson – syn ​​Gabriela Gabrielssona, vedúceho kancelárie, a Anny Larsonovej – sa narodil 13. augusta 1891 v Kosbergu v okrese Skaraborg. V roku 1909 absolvoval Vyššiu latinskú školu Norra v Štokholme. V roku 1911 získal bakalársky titul z ekonómie a obchodu na Škole ekonómov v Štokholme. Po práci úradníka a stenografa v dolnej komore švédskeho parlamentu získal Gabrielsson v roku 1916 pozíciu obchodného manažéra v SKF. Založil Volvo a do roku 1956 pôsobil ako prezident.

Gustaf Larson – syn ​​farmára Larsa Larsona a Hildy Magnessonovej – sa narodil 8. júla 1887 vo Vintros, okres Erebro. V roku 1911 absolvoval technickú školu v Erebre; V roku 1917 získal inžiniersky titul na Royal Institute of Technology. V Anglicku v rokoch 1913 až 1916 pracoval ako dizajnér v spoločnosti White and Popper Ltd. Po absolvovaní Royal Institute of Technology Gustaf Larson pracoval pre SKF ako manažér a hlavný inžinier oddelenia prevodoviek spoločnosti v Göteborgu a Katrinholme v rokoch 1917 až 1920. Pracoval ako riaditeľ závodu a neskôr ako technický riaditeľ a výkonný viceprezident spoločnosti Nya. AB Gaico v rokoch 1920 až 1926 Spolupracoval s Assar Gabrielsson na vytvorení Volva. Od roku 1926 do roku 1952 - technický riaditeľ a výkonný viceprezident spoločnosti Volvo.

História Volva sa začala rakmi

Ako hovorí kniha „Volvo Cars“, história Volva sa začína v júni 1924, keď sa Assar Gabrielson, budúci výkonný riaditeľ značky, náhodne stretol v kaviarni s bývalým spolužiakom z vysokej školy Gustavom Larsonom, ktorý sa neskôr stal technickým riaditeľom Volva. riaditeľ. V ten deň sa v kaviarni krátko porozprávali a Gabrielson navrhol myšlienku vytvorenia podniku na výrobu automobilov. Gustav Larson súhlasil, že túto tému mali prediskutovať podrobnejšie, no samotný návrh nepovažoval za seriózny a neprikladal mu veľký význam. Možno by sa táto myšlienka nerozvinula, keby sa druhýkrát nestretli v auguste toho istého roku.
Takto opisuje toto stretnutie Gustav Larson, spomínajúc na Assara Gabrielsona (článok vyšiel v časopise Volvo po Gabrielsonovej smrti v roku 1962): „Úplne náhodou som prešiel okolo reštaurácie Sture-hof a uvidel som reklamu na čerstvé raky ísť dovnútra, kde som videl Gabriela sedieť samého pred celou horou červených rakov, pridal som sa k nemu a s veľkou chuťou sme začali jesť raky.“ Tak si sadli za jeden stôl. Gabrielson mal vynikajúcu príležitosť znovu prediskutovať svoj nápad. Ústna dohoda, ktorú dosiahli v auguste 1924, mala 16. decembra 1925 formu formalizovaného dokumentu.
Tento dokument hlásal nasledovné: „Ja, Gabrielson, s úmyslom vytvoriť podnik na výrobu automobilov vo Švédsku, dávam G. Larsonovi ponuku na spoluprácu so mnou ako s inžinierom.“ "Ja, Larson, prijímam túto ponuku." Gustav Larson mal vyvinúť nové auto. Odmena za túto prácu by sa pohybovala od 5 000 SEK do 20 000 SEK za predpokladu, že výroba dosiahne priemyselnú úroveň aspoň 100 áut ročne do 1. januára 1928. Ak sa nedosiahne cieľová úroveň výroby, Larson súhlasil, že nebude požadovať žiadnu platbu. ? Nákresy podvozku nového auta boli hotové šesť mesiacov pred podpisom tejto dohody.
14. apríla 1927 sa zrodil prvý sériový automobil Volvo – v tomto roku sa vo Švédsku zrodil automobilový priemysel. V ten deň sa otvorili brány továrne na ostrove Hisingen v Göteborgu. Z brány vybehlo prvé auto Volvo. Bol to otvorený phaeton so štvorvalcovým motorom. Šoféroval obchodný manažér Hilmer Johansson.
Pri jeho navrhovaní sa dizajnér Mass-Olle riadil americkými metódami. Auto bolo vybavené 1,9-litrovým 4-valcovým motorom s bočnými ventilmi. Pod označením „OV-4“ bol ponúkaný s otvorenou karosériou, verzia „PV-4“ bola sedan.
Krátka jazda na miesto, kde na auto čakali zástupcovia tlače, prebehla bez incidentov. Noc predtým však nebola pre tých, ktorí sú zodpovední za montáž auta, ľahká. Posledné diely potrebné na montáž dorazili vlakom zo Štokholmu predchádzajúci večer. Zhon, ktorý sprevádzal montáž auta, dal o sebe vedieť: keď sa inžinier Eric Carlberg ráno rozhodol auto skontrolovať a otestovať, ukázalo sa, že sa môže pohybovať len dozadu. Hlavný komponent v prevodovke zadnej nápravy bol nainštalovaný nesprávne. Tento štart bol vnímaný ako dobré znamenie: od tej chvíle by sa mal pohyb uberať len smerom dopredu.
Auto sa volalo jednoducho a nekomplikovane - OV4 a malo láskavú prezývku Jacob (Jacob). Písmená OV označovali, že model bol automobil s otvorenou strechou, a číslo 4 označovalo počet valcov motora. Volvo Jacob bolo americkej konštrukcie s výkonným podvozkom a nezávislým zavesením s dlhými listovými pružinami vpredu aj vzadu. Motor vyvinul výkon 28 koní. pri 2000 ot./min. Maximálna rýchlosť auta bola na tú dobu celkom slušná – 90 km/h.
Švédski kupci spočiatku nechceli kupovať nové autá
Štvordverová karoséria auta bola nalakovaná tmavomodrou farbou, pričom na tomto pozadí vystupovali čierne blatníky. Otvorená 5-miestna karoséria Jacob mala štyri dvere a bola vyrobená z oceľového plechu na jaseňovom a medenom bukovom ráme. Čalúnenie bolo z kože, predná doska bola z dreva. Na rozdiel od sedadiel v mnohých iných autách boli sedadlá prvého Volva odpružené. Konštrukcia kolesa tohto auta bola odnímateľný ráfik, ktorý bol namontovaný na drevených lúčoch potiahnutých lakom. K menším luxusom v kabíne patrila malá váza na kvety, popolník a (vo verzii sedan) závesy na všetkých oknách.

Nové auto s karosériou phaeton stálo 4800 Kč a o niečo neskôr bol predstavený sedan PV4 a k jeho cene pribudlo ďalších 1000 Kč. Podľa plánov by závod mal vyrobiť 500 áut z každého modelu, no napriek očakávaniam švédski kupci nechceli kupovať nové autá. V prvom roku sa predalo len 297 áut. Jedným z dôvodov takého malého množstva bola požiadavka na veľmi vysokú úroveň kvality dodávaných komponentov a ich prísna kontrola zo strany výrobcu.
Najvyššia rýchlosť PV4 bola celkom úctyhodná 90 km/h
O rok neskôr bol predstavený nový model – ide o Volvo Special, predĺženú verziu sedanu PV4. Volvo Special malo dlhšiu kapotu, tenké A-stĺpiky a obdĺžnikové zadné okno. Toto auto už bolo vybavené nárazníkmi. V tom čase sa nárazníky ešte nestali štandardnou výbavou automobilov.
Len o dva roky neskôr bola spoločnosť schopná dosiahnuť prvé mierne zisky. V roku 1929 Volvo predalo 1 383 áut. Avšak koncom 20. rokov 20. storočia. auto urobilo skutočný prielom na európskom aj americkom trhu.
Počas niekoľkých rokov práce v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédske guľôčkové ložiská boli lacné v porovnaní s medzinárodnými cenami a myšlienka vytvorenia výroby švédskych áut, ktoré by mohli konkurovať americkým autám, silnela. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafom Larsonom niekoľko rokov v SKF a títo dvaja muži, ktorí spolu niekoľko rokov pracovali aj v britskom automobilovom priemysle, sa naučili navzájom uznávať a rešpektovať svoje skúsenosti a know-how.
Gustaf Larson mal tiež plány na vytvorenie vlastného švédskeho automobilového priemyslu. Ich podobné názory a ciele viedli po prvých náhodných stretnutiach v roku 1924 k spolupráci. V dôsledku toho sa rozhodli založiť švédsku automobilku. Zatiaľ čo Gustaf Larson najímal mladých mechanikov na montáž áut, Assar Gabrielsson študoval ekonomiku ich nápadu. V lete 1925 bol Assar Gabrielsson nútený použiť vlastné úspory na financovanie skúšobnej prevádzky 10 osobných áut.
Automobily sa montovali v závode spoločnosti Galco v Štokholme so zapojením záujmov spoločnosti SKF, ktorej kapitálový podiel v spoločnosti Volvo bol 200 000 SEK, SKF tiež urobila z Volvo kontrolovanú, ale schopnú automobilovú spoločnosť.
Všetky práce sa presunuli do Göteborgu a neďalekého Hisingenu a vybavenie SKF sa nakoniec presunulo do výrobného závodu Volvo. Assar Gabrielsson identifikoval 4 základné kritériá, ktoré prispeli k úspešnému rozvoju švédskej automobilky: Švédsko bolo rozvinutou priemyselnou krajinou; nízke mzdy vo Švédsku; Švédska oceľ mala po celom svete dobrú povesť; Na švédskych cestách bola jasná potreba osobných áut.
Rozhodnutie Gabrielssona a Larsona začať vyrábať osobné autá vo Švédsku bolo jasne formulované a vychádzalo z niekoľkých obchodných konceptov:
- Výroba osobných automobilov Volvo. Volvo bude zodpovedné za dizajn strojov aj montážne práce a materiály a komponenty budú nakupované od iných spoločností;
- Strategicky zabezpečiť kľúčových subdodávateľov. Volvo musí nájsť spoľahlivú podporu av prípade potreby aj partnerov v sektore železničnej dopravy;
- Koncentrácia na export. Predaj na export sa začal rok po spustení výroby montážnej linky;
- Pozor na kvalitu.
Pri vytváraní auta by sa nemalo šetriť žiadne úsilie ani náklady. Je lacnejšie uviesť výrobu správnym smerom na začiatku cesty, ako pripustiť chyby a opraviť ich na konci. Toto je jeden z hlavných postulátov Assara Gabrielssona. Ak bol Assar Gabrielsson bystrým obchodníkom, potom brilantný finančník a obchodník Gustaf Larson bol mechanický génius. Gabrielsson a Larson spoločne ovládali dve hlavné oblasti činnosti Volva – ekonomiku a strojárstvo. Úsilie týchto dvoch mužov bolo založené na odhodlaní a disciplíne – dvoch vlastnostiach, ktoré boli často kľúčom k obchodnému úspechu v priemysle počas prvej polovice 20. storočia. Bol to ich celkový prístup, ktorý položil základy prvej a najdôležitejšej hodnoty Volvo: kvality.

Názov Volvo
SKF vystupovala ako vážny garant výroby prvej tisícky áut: 500 s kabrioletom a 500 s pevnou strechou. Keďže jednou z hlavných činností SKF bola výroba ložísk, bolo pre autá navrhnuté meno Volvo, čo v latinčine znamená „valím sa“. Rok 1927 sa tak stal rokom zrodu Volva.
Na charakterizáciu vášho dieťaťa bol potrebný symbol. Vybrali si oceľ a švédsky ťažký priemysel, odkedy sa autá vyrábali zo švédskej ocele. „Iron Symbol“ alebo „Mars Symbol“, ako sa nazývalo podľa rímskeho boha vojny, bol umiestnený v strede masky chladiča na prvom osobnom aute Volvo a neskôr na všetkých nákladných automobiloch Volvo. „Znamenie Marsu“ bolo pevne pripevnené k chladiču pomocou najjednoduchšej metódy: oceľový lem bol pripevnený diagonálne cez mriežku chladiča. Vďaka tomu sa diagonálny pruh stal dôveryhodným a dobre známym symbolom spoločnosti Volvo a jej produktov, v skutočnosti jednej z najsilnejších značiek v automobilovom priemysle.

Keď malo športové vozidlo Volvo P1800 50 rokov, švédska automobilka sa rozhodla toto auto „zmodernizovať“. Pravda, len na papieri – nikto neplánuje uviesť do sériovej výroby modernizovanú verziu modelu, ktorú nakreslil šéfdizajnér Volva Christopher Benjamin.

Niektorí odborníci zároveň poznamenávajú, že takéto auto by si mohlo nájsť svojho kupca. Kľúčom ku komerčnému úspechu by bola sláva pôvodného športového auta P1800, ktoré bolo považované za najatraktívnejšie Volvo v celej histórii švédskej značky. Exteriér kupé Volvo P1800 vytvoril v roku 1957 dizajnér Pelle Pettersson, ktorý v tom čase pracoval v talianskom ateliéri Pietro Frua. Švédi sa najskôr chystali spustiť výrobu tohto modelu v nemeckom závode Karmann, vlastnenom koncernom Volkswagen, no nezhody, ktoré vznikli počas rokovaní, viedli k potrebe nájsť si iného partnera. V dôsledku toho sa sériová výroba automobilu začala až v roku 1961 a autá sa montovali vo Veľkej Británii v závode Jensen.

Prvé Volvo P1800 bolo vybavené benzínovým motorom s výkonom 100 koní, no v roku 1966 ho nahradila jednotka s výkonom 115 koní. Okrem kupé bolo možné auto objednať v karosárskych verziách kabrio a kombi. Celkový náklad P1800 za 13 rokov bol 37,5 tisíc kópií.

Zároveň Volvo začína vyrábať svoje prvé nákladné autá, ktoré boli založené na rovnakom „Jacobovi“.
Takže od 30. rokov 20. storočia Volvo predstavuje stále viac a viac noviniek v oblasti strojárstva. Bol vynájdený, otestovaný a uvedený do výroby nový šesťvalcový motor, na všetky 4 kolesá boli namontované brzdové doštičky, odhlučnený interiér, nainštalovaný tlmič výfuku, objavila sa mriežka chladiča - a po všetkých týchto inováciách výkon auta neklesá vôbec! Nie je žiadnym prekvapením, že spoločnosť zvláda globálnu hospodársku krízu. Pred druhou svetovou vojnou Volvo potešilo svojich zákazníkov aerodynamickou karosériou.
40-te roky prešli v znamení svetovej vojny. Volvo ale nestráca, práve naopak, drží sa nad vodou a vymýšľa nové inovácie. Po tom, čo prežilo vojnu a dokončilo výrobu úprav áut pre vojenské potreby, sa Volvo vrátilo k výrobe civilných áut. Model PV444 po všetkých úpravách dobýja trh. Spoločnosť zvyšuje výrobu a tým aj export automobilov.

V 50. rokoch Volvo kládlo veľký dôraz na bezpečnosť. Zlepšujú sa brzdy a bezpečnostné pásy. Vytvára sa špeciálna komisia, ktorá skúma rôzne nehody.
V 60. - 70. rokoch. spoločnosť uzatvára dohody so spoločnosťami DAF a Renault, čím sa zvyšuje výkon a výkon vozidiel. Vychádzajú nové modifikácie a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80-tych rokoch dosahuje produkcia áut ročne hranicu 400 000 kusov! Netreba zabúdať ani na to, že spoločnosť je aj naďalej oddaná bezpečnosti, o čom svedčia početné ocenenia za úpravu bezpečnostného pásu – prvý trojbodový pás na svete, ktorý zvyšuje bezpečnosť o 50 %.
90. roky opäť priniesli spoločnosti úspech. Nadviazali sa vzťahy s francúzskou spoločnosťou Renault v oblasti výroby osobných, nákladných automobilov a autobusov; bola podpísaná zisková dohoda so spoločnosťou Mitsubishi a holandskou vládou o vytvorení novej značky. Hlavnou skutočnosťou tohto desaťročia je však vydanie modelu 960, ktorý bol vybavený automatickou prevodovkou. Nové auto bolo upravené s pomocou japonských kolegov z Mitsubishi – objavil sa pekný dizajn.
V súčasnosti je značka Volvo bezpečnostnou značkou. Po uliciach jazdia také obľúbené modely ako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Autá sú vyberané pre pohodlie, bezpečnosť a spoľahlivosť. Značka každý rok poteší novými produktmi a inováciami v oblasti bezpečnosti a spoľahlivosti autorobotov. A okrem toho Volvo vyrába spoľahlivé motory pre člny a lode.
Teraz sa pozrime na históriu Volva v chronologickom poradí:
1924 - myšlienka vytvorenia prvého strojárskeho závodu vo Švédsku.
1927 - po troch rokoch príprav je na svete zmontované prvé auto Volvo, OV4 „Jakob“.
1937 - vydanie nových podobných modelov - PV51 a PV52, bolo vyrobených 1800 automobilov.
40. roky - modernizácia áut pre vojenské potreby, potom štrajk robotníkov, nedostatok materiálu. Dizajn a montáž PV444 sa ročne vyrobí v priemere 3000 áut.
1953 - uvedenie nového rodinného auta - Volvo Duett.
1954 - bezprecedentný krok firmy - na auto bola vydaná záruka až 5 rokov! Vyrába sa prvé športové vozidlo Volvo, ktoré sa nikdy nestalo módou.
1956 - bola uvedená na trh značka Amazon.
1958 - export automobilov Volvo dosahuje 100 tis.
1959 - došlo k udalosti, ktorá neskôr umožnila Volvu považovať za najbezpečnejšie auto - bol vynájdený trojbodový bezpečnostný pás.
1960-1966 - boli predstavené nové automobily Volvo 1800 a Volvo P 144, ktoré boli právom považované za najbezpečnejšie autá na svete.
1967 - detská sedačka bola modernizovaná, teraz ju možno umiestniť aj dozadu.
1974 - bol vydaný model Volvo 240, ktorý obsahoval všetky typy bezpečnosti, ktoré v tom čase existovali.
1976-1982 - spoločnosť vyrába Volvo 343 a Volvo 760, ktoré dobývajú trh, Volvo je známe po celom svete.
1985 - objavuje sa prvé auto s pohonom predných kolies - športové Volvo 480 ES.
1990-1991 - ochrana proti bočnému nárazu sa vyvíja a inštaluje na Volvo 850. Rozbehla sa výroba modelu Volvo 960, ktorý mal 6-valcový motor a výkon 240 koní.
1995 - uvedenie slávnych automobilov Volvo S40 a V40.
1996 – teraz Volvo potešilo svojich zákazníkov krásnym Volvom C70.
1998 – uvedenie na trh Volvo S80 nie je len pohodlným autom, ale aj jedným z najbezpečnejších áut na svete, a to vďaka ochrane proti bičeniu.
1999 - Volvo kupuje Ford, ktorý vlastní dodnes.
2000 - vydávajú sa takí „obri“ automobilového trhu ako Volvo V70 a Volvo S60. Volvo je uznávané ako najviac bezpečné auto vo svete.
2002 – Rok veľkých zmien v produktoch Volvo. Bolo ohlásené prvé SUV XC90, modely s40 a s80 boli preštylizované. Volvo už pevne vstúpilo na trh supervýkonných automobilov s modelmi S60R a V70R. Dizajnérske štúdio spoločnosti už nejaký čas vyvíjalo vlastné SUV. Všetci poprední európski výrobcovia, dokonca aj Posrsche, pripravili alebo začali vyrábať vlastné parketové „džípy“. A napokon v auguste 2002 sa začala sériová výroba modelu XC90.
2003 – Na autosalóne v Ženeve predstavilo Volvo svoj ďalší koncepčný automobil zo série „Vízia dizajnérov Volvo o autách budúcnosti“. Koncepčný automobil VCC (Versability Concept Car – „Adaptable Concept Car“) Modelový rad švédskej spoločnosti Volvo bol doplnený o ďalšie vozidlo s pohonom všetkých kolies – po modeloch Volvo S60 a V70, vlajkovej lodi spoločnosti Volvo S80 sedan. dostal aj pohon všetkých kolies. Toto auto používa podobný systém ako vo Volve S60.
2004 - Objavenie sa dlho očakávaných nových produktov švédskej spoločnosti: Volvo S40 a Volvo V50. Nové Volvo S40 je o 50 mm kratšie ako jeho predchodca, no napriek tomu Volvo ponúka vlastnosti a kvality väčších modelov Volvo.

Volvo (Volvo Aktiebolaget), švédska spoločnosť, ktorá vyrába osobné a nákladné automobily, ako aj motory na rôzne účely, rôzne poľnohospodárske, lesnícke a domáce zariadenia. Ústredie sa nachádza v Göteborgu.

V štokholmskej reštaurácii Sturehof 25. júla 1924 - deň nazývaný vo švédskom kalendári Jacob's Day - padlo rozhodnutie vytvoriť Volvo. Prvý model automobilu, ktorý pripravili zakladatelia spoločnosti Assar Gabrielsson a Gustaf Larson, sa nazýval „Jakob“ a pri jeho tvorbe bol použitý maximálny počet komponentov vyrobených vo Švédsku. Iniciatíva nadšencov sa ukázala ako úspešná a v roku 1927 bola založená spoločnosť na výrobu automobilov Volvo (z latinského volvo - valím). Vo Švédsku sa do roku 1935 predalo 10 tisíc áut.

Prvé nákladné autá boli vyrobené v roku 1928 a od roku 1931 je spoločnosť lídrom v Európe vo výrobe ťažkých nákladných vozidiel.

Začiatkom 40-tych rokov spoločnosť vyvinula relatívne lacné modely Volvo PV36 a Volvo PV51, ktoré sa stali populárnymi vo Švédsku. Vojna zabránila predaju týchto modelov v Európe, no prvé povojnové roky boli silné reklamné spoločnosti priniesol spoločnosti slávu v Európe a Amerike. Povojnový model Volvo PV44 bol až do roku 1953 lídrom v predaji vo Švédsku a stal sa základom pre nasledujúce „hity“ - PV 444 a PV 544. Prezentácia prvého hromadné auto Volvo – PV 444 – sa uskutočnilo v roku 1944 na sláv Výstava Volvo v Kráľovskej tenisovej hale v Štokholme. Odhalený bol aj PV60, prvý autobus s naftový motor a mnoho ďalších nových produktov.

V roku 1953 sa uskutočnilo predstavenie prvého skutočného kombi značky Volvo, modelu Duett. Hoci sa Duett asi viac hodil do malých firiem, znamenal začiatok zamerania Volva na rodinné autá.

V roku 1956 bol uvedený na trh Volvo P 120 (predávaný v škandinávskych krajinách pod názvom Amazon). Toto auto malo výrazne ženské línie. Čoskoro nový produkt prekonal PV v popularite.

1958 Gunnar Andersson jazdí na PV 544 k víťazstvu v Majstrovstvách Európy v rely. V roku 1965 vyhralo Volvo majstrovstvá sveta v rely.

Volvo sa stalo prvou spoločnosťou na svete, ktorá v roku 1959 nainštalovala trojbodový bezpečnostný pás do sériovo vyrábaného auta. Tvorca nového bezpečnostného pásu Niels Bohlen získal množstvo ocenení, no čo je dôležitejšie, tento pás zachránil milióny životov.

Sortiment produktov sa rozšíril a v roku 1959 sa objavil športové auto Volvo P 1800 kupé.

V roku 1966 bolo vydané Volvo 144 - „najbezpečnejšie auto na svete“, ktoré v škandinávskych krajinách získalo titul „Auto roka“.

V roku 1974 bolo predstavené Volvo 240, modernejšie a bezpečnejšie ako autá série 140. V predaji zostalo až do roku 1993 a vyrobilo sa ho 2,8 milióna kusov.

Volvo 343 bolo uvedené na trh v Holandsku v roku 1976 ako novinka dôležitý model s unikátnou prevodovkou s názvom „Rem-Johan“ (Belt-Johan). Spočiatku malo auto určité nedostatky, ale postupom času sa „detské choroby“ vyliečili a model si získal popularitu.

Volvo je prvým výrobcom automobilov na svete, ktorý predstavil Katalyzátor a lambda sondou.

V roku 1982 našla celosvetový úspech Model Volvo 760 V tom čase mala spoločnosť kvôli meniacim sa trendom na trhu ťažkosti. Po Volve 760 sa objavili sériovejšie, „demokratické“ modely 740, ktoré si rýchlo podmanili Švédsko a ďalšie krajiny.

V roku 1985 bolo v Holandsku predstavené Volvo 480 ES – veľkolepé športové kupé, ktorý sa stal prvým auto s pohonom predných kolies Volvo. V roku 1988 ho nasledovalo Volvo 440 a o niečo neskôr aj Volvo 460 sedan.

Volvo 960 a 940 boli predstavené v roku 1990. Volvo 960 malo hliníkový šesťvalcový motor, montovaný v novom závode na výrobu motorov v Skovde s výkonom najmenej 240 k. Auto rýchlo vstúpilo do boja so súpermi z luxusnej triedy – predovšetkým nemeckými. Volvo 940, podobne ako predchádzajúce modely 740 a 240, sa stalo ľudovým autom.

V roku 1991 vstúpilo na trh rodinné auto Volvo – 850, ktoré zožalo veľký úspech. S SIPS a ďalšími inováciami Volvo ukázalo, ako vyzerá spoľahlivý systém ochrana pri bočnom náraze.

V roku 1994 Volvo vydalo úplne novú verziu Volvo 960.

V roku 1995 závod Volvo v Borne vyrobil nových kandidátov na úspech – Volvo S40 a V40.

V roku 1996 bolo verejnosti predstavené Volvo C70 Coupe. Toto kupé, po ktorom nasledovalo Volvo C70 Cab, sa montovalo v závode Uddevalla, ktorý Volvo vlastnilo spoločne s Tom Walkinshaw Racing.

V roku 1997 bol uvedený model V70 Cross Country. V roku 2000 bola uvedená druhá generácia Volvo V70 2000, vytvorená na veľkej platforme. V rovnakom čase sa objavilo Volvo Cross Country.

Predstavené Volvo S80 malo výkon 272 k, nafukovací záves IC a systém proti bičovaniu WHIPS – prvé bezpečnostné prvky tohto typu na svete a v roku 2000 bol tento model uznaný ako naj bezpečné auto mier.

V roku 1999 bola divízia osobných automobilov Volvo Cars predaná spoločnosti Ford Motor Company.

V roku 2000 bol uvedený na trh tretí model vytvorený na veľkej platforme - športové Volvo S60.

SUV Volvo XC90 malo premiéru v Detroite v roku 2002.

Volvo si získalo povesť výrobcu drahých, prestížnych, spoľahlivých a bezpečných automobilov (úloha spoločnosti pri vývoji a implementácii moderné systémy bezpečnosť, za ktorú spoločnosť viackrát získala medzinárodné ocenenia).