Ak je na chrbte vodiča Renault Kangoo bez označenia prepravná spoločnosť, pokojne tam môžete dať nápis “Summer Resident”. Ale túto uniformu môže nosiť s hrdosťou. Toto nie je ten istý letný rezident v sedane, ktorý má zadné okno pevne „zatienené“ sadenicami, z dverí trčia hrable, pár vriec uviazaných na streche a výfukové potrubie priľne k asfaltu. Náš letný obyvateľ nevyvoláva smiech medzi ľuďmi okolo seba - v Kangoo všetky rovnaké veci zapadajú bez povšimnutia zvedavými očami. Zostalo miesto aj pre svokru a mačku...
A sakra, páčilo sa mi byť v koži takého „správneho“ letného obyvateľa! Vzal som haraburdu z garáže na smetisko (konečne!), vzal som príbuzným obrovskú stoličku - len som ju dal dozadu a sklopil zadné sedadlo. Pracoval som ako kameraman - operátori boli nadšení z posuvných dverí a strešného okna. Mohol som pokračovať vo výkonoch, ale kľúče zobrali moji kolegovia - potrebovali tiež niečo prepraviť...
Kangoo, ktoré sa ocitne na križovatke osobných áut a úžitkové vozidlá, čo najpraktickejšie. Všade sú zásuvky, vrecká, police (aj na strope!). Päť plnohodnotných sedadiel dopĺňa obrovský kufor. Potrebujete prepraviť dlhé vozidlo? Sklopíme sedadlo spolujazdca do horizontu a ideme. Ak to nestačí, môžete otvoriť jedno z krídel zadných dverí.
Medzi kupujúcimi Kangoo však pravdepodobne budú aj takí, ktorí nemajú ani dačo. Ich priestranný interiér zaujme niečím iným – svojou „vzdušnosťou“. Strecha niekde vysoko, parapet nízky (pre vysoko sediaceho vodiča), sklo obrovské - spása pre tých, ktorí trpia klaustrofóbiou. Tónovanie Kangoo je vrchol hlúposti!
A to všetko za niečo vyše osemstotisíc – cenu bežnej golfovej triedy. Renault samozrejme nie je tak elegantne dokončený a je vybavený jednoduchšie - klimatizácia, elektrické okná a zrkadlá, kúrenie, hudba triedy „plays and ok“. Áno, je tu aj Bluetooth! Pravda, kedy telefonický rozhovor Je lepšie spomaliť, inak si volajúci bude myslieť, že ste v metre - Kangoo nie je najtichšie auto.
A nie najrýchlejšie. Renault ponúka na výber dva motory: 1,6 benzínový a jeden a pol litrový naftový – oba výhradne s manuálnou prevodovkou. Prvý je výkonnejší (102 k verzus 86), druhý je viac krútiaci moment (200 Nm namiesto 145). Prvý je rýchlejší na diaľnici a tichší, druhý je energickejší v meste a úspornejší (mínus 1,5-2 l/100 km). Podstata je však rovnaká – hlavné je poriadne stlačiť... nie, plynový pedál nie. Pretekár sediaci vo vás. Áno, chápem, že je to ťažký krok. Verte však, že zdôrazní všetko výhody Renaultu Kangoo zároveň zamaskuje nedokonalosti.
A samozrejme, svokra a mačka budú jednoducho šťastné.
TEXT: VALERY ARUTIN
Tak to nazvali Sovietsky časľudí, ktorí kompetentne riadili podniky. Predstavte si – v časoch plánovaného hospodárstva a centralizovaného riadenia to nebolo jednoduché! Sú iné časy, ale musíme aj pivot – tentoraz s cieľom potešiť zákazníkov. Renault Kangoo sa „točí“ medzi ekonomickými letnými obyvateľmi a podnikateľmi
A okolo je veľa súperov a dvaja z nich sú „Francúzi“. Existujú aj „Nemci“, medzi ktorými sa našiel nečakaný „spojenec“: prémiový „podpätkový“ Mercedes Citan bol vytvorený na základe Renault Kangoo. Medzi vami a mnou to nie je také prémiové (videl som to zvnútra - úprimne povedané, má to ďaleko od majstrovského diela dizajnu), ale značka hovorí sama za seba, rovnako ako cena.
Palivo sa ale minie, na čo palubný počítač začne upozorňovať, keď zostáva asi 66 km benzínu. Mimochodom, keď zostáva palivo na dojazd 50 km, indikácia zmizne. Čo budeme tankovať? Na zadnej strane krytu palivovej nádrže sú uvedené tri druhy paliva: „91“, „95“ a „98“. Moje oči sú široko otvorené! Nesúhlasia ani účastníci špecializovaných fór na internete. Niektorí veria, že by ste mali dôverovať iba benzínu „95“, iní veria, že táto trieda je príliš často „fľaškovaná“ a benzín „92“ je čistejší, takže s ním musíte tankovať.
Skúšam to a vidím viditeľné zmeny v správaní Kangoo. V prvom rade sa stáva... trochu rýchlejším. Áno, áno, čas zrýchlenia zo 60 na 80 km/h sa zlepší približne o sekundu a z 80 na 120 km/h až o dve sekundy, a to na treťom aj štvrtom prevodovom stupni! Účinnosť je ťažké posúdiť. Dve nádrže rôzne palivá Strávil som v rozdielne podmienky, na „95-ke“ sa auto dalo rýchlejšie (na diaľnici bolo voľnejšie). Preto možno 1,2-litrovú „úsporu“ nízkooktánového paliva pripísať rozdielom v podmienkach merania. Pri natankovaní benzínom 95-ky malo Kangoo na diaľnici priemernú spotrebu okolo 8,7 litra na 100 km, pri benzínovej deväťdesiatke asi 7,5 litra.
každopádne, reálna spotreba palivo, bez ohľadu na jeho oktánové číslo, r francúzske auto vyššie, ako je uvedené v Technické špecifikácie. V ideálnom prípade by Kangoo malo „vypiť“ 6,3 litra paliva na „stovku“ na diaľnici a v zmiešaný cyklus- 7,9 l. Pravdepodobne sa to stane, ak ponecháte ručičku tachometra v zóne ECO. Jazdu po diaľnici rýchlosťou 60-70 km/h však opäť rýchlo omrzíte. Ak nezaspíte skôr.
Zdá sa však, že hluk motora sa zvyšuje pri použití benzínu „92“. Vo všeobecnosti francúzska „päta“ pri pohybe s vysoké rýchlosti- v žiadnom prípade nie je tichý. Jeho pneumatiky (Continental VancoContact) sú veľmi hlučné a pri rýchlostiach blízkych 100 km/h začína do kabíny prenikať pískanie prichádzajúceho prúdu vzduchu. A v rozsahu 110 – 120 km/h sa jednotky auta dostanú do akejsi rezonancie a zvonku sa začne ozývať zreteľný monotónny bzukot. Ak zvýšite rýchlosť o niečo vyššie alebo znížite, hukot zmizne. Keďže je ale toto pásmo otáčok optimálne na jazdu po diaľnici, musíte dlho počúvať žalostný hukot.
Na bežné zrýchlenie 1,6-litrový 100-koní Motor Kangoo musíte „krútiť“ a takmer až 4000 ot./min. V „otrhanom“ mestskom režime musíte neustále zrýchľovať (a brzdiť) a len málokedy sa vám podarí pohybovať sa rovnomernou rýchlosťou. Na diaľnici častejšie, len rýchlosť 60-70 km/h vám pravdepodobne nebude vyhovovať. Získate o niečo viac – a to je všetko, žiadne ECO.
Takže pri plnení nádrže benzínom „92“ sa toto bzučanie začne ozývať skôr a trvá dlhšie. Ale je to bzučanie, ktoré počujete, a nie nič iné. Žiadne známky detonácie pri použití 92-oktánového benzínu motorový priestor nie je odpočúvaný. Rovnako nie je badateľná zmena polohy ručičky ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny: v žiadnom z jazdných režimov sa nachádza v strede stupnice prístroja a nepohne sa.
Pri rýchlostiach blízkych 130 km/h sa „päta“ začne mierne nakláňať, smerová stabilita, vo všeobecnosti nie je zlý, smerom k tejto úrovni klesá. Celkovo ho však treba pochváliť za držanie kurzu a ignorovanie asfaltových koľají. Pre auto prakticky neexistujú. Možno je to spôsobené Pneumatiky Continental. V tom prípade je škoda, že tieto pneumatiky sú náchylné rýchle opotrebovanie. Viac ako 23 000 kilometrov testovacie auto Boli dosť opotrebované - ale asi sa menili na zimu za iné. Výber pneumatík pre Renault Kangoo je však jednoduchý ako lúskanie hrušiek, jeho bežný rozmer pneumatík je 195/65R15. Podľa štátu je v akejkoľvek konfigurácii vybavený lisovanými oceľovými kolesami, dodatočná platba za „odlievanie“ je asi 19 000 rubľov.
Či má zmysel vysoliť približne 16 000 rubľov za inštaláciu stabilizačného systému, posúďte sami. Bol prítomný na testovacej kópii auta - a takpovediac deklaroval svoje schopnosti. Ale nie naraz. Keď sa prázdne auto „roztočilo“ na hlinenom pozemku, ikona začala blikať skoro, ale „uškrtenie“ motora nenastalo okamžite. Na druhej strane, akonáhle som sa na asfalte posypanom pieskom rozbehol s príliš veľkým množstvom plynu, elektronika okamžite „spomalila“ akceleráciu. A úprimne povedané, bolo to veľmi zlé načasovanie: mal som v úmysle vyskočiť zo stavebného dvora na ulicu pred auto, ktoré sa blíži zľava... Pravda, spolu so systémom je Kangoo vybavené aj tlačidlom aby ste to vypli. To je plus. Na niektorých iných automobiloch koncernu je nainštalovaný iba nevypínateľný ESP.
O čo ste ešte „ochudobnený“? štandardné konfigurácie auto? Prekvapivo, kovová farba vyžaduje dodatočnú platbu (asi 16 000 rubľov). Má zmysel ho rozobrať, pretože „kovový“ smalt je silnejší ako bežný smalt (bez viditeľného poškodenia náter farby nebol zaznamenaný na testovacom aute). Žiadna z konfigurácií neobsahuje bočné airbagy (plus asi 9 000 rubľov). Verzia Autentique môže byť vybavená klimatizáciou (to bude stáť takmer 25 000 rubľov) a vyhrievanými prednými sedadlami (21 000 rubľov). A Výraz môže byť doplnený panoramatická strecha stojí asi 16 000 rubľov.
Zapnuté rozbité cesty a primérov, „päta“ demonštruje tuhosť zavesenia. Vpredu je vzpera MacPherson a vzadu torzný nosník. Pri pohľade na auto zospodu zozadu vidieť, že spodné misky pružín pruženia majú pozdĺžne výstužné rebrá. To môže byť dobrá vec z hľadiska nosnosti. Deklarovaná svetlá výška 158 mm však presne nezodpovedá skutočnosti: vzdialenosť týchto zosilňovačov od zeme je iba 130 mm. „Vôľa“ pod stredom nosníka je však 180 mm.
Bohužiaľ, pri jazde po nerovnom povrchu takmer všetky plastové prvky salón Ak takto „znejú“ s relatívne nízkym počtom najazdených kilometrov auta, čo sa stane ďalej? Cestujúci si to okamžite všimnú a sťažujú sa na hluk. Teda pre rodinné vykorisťovanie Táto „päta“ nie je príliš pohodlná. Aj keď vo všetkých ostatných ohľadoch je to viac než pohodlné a praktické.
Zostáva si želať, aby nasledujúce generácie Renault Kangoo získalo kvalitnejšiu povrchovú úpravu interiéru. Dostane možnosti, ako je multimediálny systém s navigáciou a pokročilejšie palubný počítač. Je žiaduce mať odnímateľné sedadlá v druhom rade. A praktického vodiča by samozrejme veľmi potešila šesťst manuálna prevodovka prenos S ním by sa „päta“ stala výrazne úspornejšou.
Bohužiaľ, takéto pohodlné auto takmer vo všetkých ohľadoch sotva drží svoju pozíciu na našom trhu. Tu to zúfalo „drví“ konkurent s názvom LADA Largus, ktorý sa predáva takmer 25 (!!) krát lepšie. A nie je to prekvapujúce, pretože stojí polovicu, pričom ponúka takmer rovnako objemnú karosériu a navyše sedemmiestnu verziu. Jeho „pasívny“ sa vyznačuje skromnejšou výbavou, horšou ergonómiou a ruské zhromaždenie(Kangoo k nám prichádza z Francúzska). „Aktívom“ je však cena, osvedčený a spoľahlivý podvozok Logan, rozšírenosť náhradných dielov... vo všeobecnosti má kupujúci so svojimi ťažko zarobenými peniazmi za čo hlasovať...
Kde ste auto kúpili, je úplne jedno, pokiaľ máte spoľahlivé doklady. Díler určuje hodnotu kreditu podľa európskeho programu Renault s najazdenými kilometrami“, prispôsobené miestnym podmienkam. V skutočnosti sa získa priemerná trhová cena mínus 15 %. Takzvaný rýchle vykúpenie. V tomto prípade namiesto nové auto díler vloží peniaze na sud, pričom si nechá asi 30 % pre urgentnosť. Najdrahší produkt je ten, ktorý prevzal od majiteľa na zásielku. Cenu si určuje sám. Nie je potrebné byť príliš chamtivý: po mesiaci začnú účtovať nelikvidným aktívam poplatok za skladovanie - 50 rubľov denne.
Príprava na predaj pre non-core značky sa týka hlavne prania a chemického čistenia. U Renault dodatočne odstrániť závady, ktoré priamo ovplyvňujú bezpečnosť premávky. Dôkladnejšie opravy budú vykonané len na požiadanie - zo strany predávajúceho alebo kupujúceho. Táto záležitosť stojí za to, pretože v tomto prípade existuje špeciálna „interná“ cena za službu. Klienta tiež ubezpečia záväzky spoločnosti za vykonanú prácu a náhradné diely. Zástancovia garážového servisu sa budú musieť obmedziť na zákonné záruky.
Vďaka výrazným nákupným zľavám a malým investíciám do predpredaja tu predajné ceny sekundárnom trhu mierne – mierne pod štatistickým priemerom. To však nie je jediná vec, ktorá láka zákazníkov. Žije tu pomerne exotický zástupca automobilovej fauny - Renault Kangoo. Nie je ľahké ho chytiť na ihrisku - viac ako polovicu sekundárne stroje pracovali v obchodných podnikoch a po odchode do dôchodku ich ochotne skupujú miestni zamestnanci. Tajomstvo je jednoduché - úprava pasažierov (o tom hovoríme), hoci funguje na balíkoch, nevozí tehly a cement, ale jedného alebo dvoch robotníkov a navyše bez batožiny. Toto vozidlo je samozrejme servisované nie v garážach, ale dealerské centrá podľa stanovených harmonogramov. To znamená, že ďalší majiteľ získa ten, ktorý odcestoval, ale dobre udržiavané auto s otvoreným rodokmeňom. Našťastie slušná porcia stále ide na protiúčet. Nájdete tu aj kópie od súkromných vlastníkov. Zvyčajne majú nižší počet najazdených kilometrov, ale stoja o 5–7 % viac. Cenový rozdiel nemá ekonomické opodstatnenie – funguje len ľudský faktor.
Predajca vozidiel 2001-2005 je možné zakúpiť len s jedným motorom - 1,4-litrovým 8-ventilovým, určeným pre 92-oktánový benzín. „Sivé“ autá (väčšina je z rokov 1998–2000) majú viac možností – benzínové motory do 2 litrov, automatickú prevodovku a u nás nepopulárnu naftu. Ceny za celý rozsah sa pohybujú od 6 do 13 tisíc dolárov. Objem predaja je relatívne malý - 8–10 Kangoo za mesiac.
UNIVERZÁLNY
Nájdite to na sklade vhodné auto Bolo to možné iba pomocou predbežnej registrácie. Náklad-osobný Renault Kangoo Model z roku 2003 s najazdenými 49 tisíc km bol ponúkaný za 11 tisíc dolárov (cena nového je 15,1 tisíc dolárov). IN základné vybavenie zadané centrálne zamykanie a dva airbagy, ako voliteľné príslušenstvo: alarm, koberčeky a polica nad čelným sklom.
Tvorcovia Kangoo, obetujúc rýchle kontúry, sa im podarilo vybudovať trochu nemotorne vyzerajúci, no prekvapivo funkčné auto. Jazdí sa v ňom pohodlne: jednoducho tvarované sedadlá dobre držia telo, ale nikde neškrtia. Vysoký posed poskytuje výbornú viditeľnosť a je pohodlný nielen v meste, ale aj v ňom dlhá cesta. Stredne krátky vankúš netlačí pod kolená a kinematika pedálov vás nenúti naťahovať sa a posúvať sa dopredu. Vzadu sa v prípade potreby zmestia štyri. Traja pasažieri priemernej postavy sa tu aspoň ľahko nadýchnu, keďže strop je vysoký a veľa vzduchu. Kvôli obrovskej presklenej ploche v kombinácii so slepými zadnými oknami však bude vzduch v lete horúci. Je lepšie nechodiť do teplého mora bez klimatizácie - šanca, že sa zmení na pečienku, je príliš veľká.
Do kufra sa bez problémov zmestia veci potrebné na dlhú cestu a navyše bude obsahovať nafukovací čln, gril, núdzovú zásobu benzínu a sladkej vody. Okolo tela nebude visieť žiadna batožina – v priehradke je dostatok upevňovacích pútok. Absolútne rovná podlaha (vďaka kompaktným odpruženie torznou tyčou!) Navyše je pokrytý ľahko čistiteľným gumeným kobercom s výbornými trecími vlastnosťami. Zadná pohovka sa skladá v dvoch krokoch - najprv sa operadlo položí na vankúš a potom sa sendvič položí vertikálne. Do výslednej kubatúry sa bez problémov zmestí pár stredne veľkých chladničiek. Nakladače sa nebudú musieť namáhať, pretože vo vnútri sa môžete postaviť takmer do plnej výšky a výška nakladania je sotva nad kolenom. Zadné dvere opreté o plynové vzpery zároveň slúžia ako spoľahlivý úkryt pred nepriazňou počasia. Zatváranie je ale nepohodlné – značnú hmotu v jedinom vybraní v závere udržia len chlapci z gutaperča a ešte k tomu v strede úderu. Ak ho neudržíte, úder je taký silný, že sa auto od bolesti prevalí dopredu. Menej bežné sú možnosti s výklopnými zadnými dverami a ešte menej bežné sú možnosti s dvomi bočnými dverami (pravé a ľavé).
Zaujímavosťou je, že samonastavovací pánt zámku na zdvíhacích dverách sa voľne kýva, bez toho, aby zatváral silovú konštrukciu otvoru, aj keď sú dvere spustené. A všimnite si, že počas jazdy nevŕzga! To znamená dostatočná tuhosť karosérie. Mimochodom, rovnako tiché sú aj obrovské, takmer ploché panely interiérová dekorácia telo Aj tu a tam nedotiahnuté skrutky (kedykoľvek by spadli na hlavu spolujazdca), uchytenie poličky nad čelným sklom a originálny rádiomagnetofón visiaci v zásuvke cudzie zvuky nezverejňujte.
Tradične pre Francúzov je rezervné koleso umiestnené mimo karosérie pod zadným previsom. Ak dostanete defekt, nebudete musieť vysypať obsah kufra na asfalt. Auto vo všeobecnosti obsahuje veľa starostlivo premyslených riešení.
Vezmime si napríklad mikroklimatický systém pre batériu – s osobným vzduchovým potrubím a tepelne izolačným štítom. V takýchto nebeských podmienkach je určite predurčený dlhý život. Dobrý dojem opustil kontrolu spodku auta. Jednoduché prívesky vyzerajú odolne, pod dnom nie sú žiadne vyčnievajúce prvky a všetko zraniteľnosti bezpečne zakryté oceľovými sitami. V kombinácii so skvelým svetlá výška to vám umožňuje jazdiť po poľných cestách bez strachu.
Ale nemyslite si to Kangoo – perfektné auto, stále sa mi niečo nepáčilo. Odkiaľ sa vzal smiešny uzáver plynovej nádrže, ktorý musíte pri tankovaní držať v rukách - nie je ho kam dať a nezmestí sa do vrecka bundy? Sklápacia kapucňa dopredu široké auto je sotva opodstatnené, keďže aj s denná údržba núti vodiča biť sa okolo kríka.
Kľúče elektrického ovládania okien, ktoré sú jasne pripevnené „na mieste“, sú nepohodlné a diaľkové ovládanie audiosystému blokované lúčmi volantu je zle umiestnené. Nie je také ľahké sa k nemu dostať zadné sedadlo– v dôsledku chýbajúceho zábradlia telo v určitom bode visí vo vzduchu a potom spadne stály podiel spona bezpečnostného pásu. Ďalšie nepohodlie spôsobuje tunel vo vysokom poschodí a obmedzený priestor pre nohy.
Krútiaci moment skromného motora s objemom len 1,4 litra a k tomu osemventilového je markantný. Je tu tiež značná výhoda boxu, prevodové pomery ktoré sú ideálne kombinované s charakteristikou motora. Pozastavenie Kangoo drsné, čo však zodpovedá ideológii rodinného nákladného auta. Toto auto si predsa len pýta byť pomocníkom pre amatérov. aktívny odpočinok, cestovateľských a jednoducho praktických majiteľov, ktorí uprednostňujú funkčnosť pred krásou. Poctivé auto, aj keď to mohlo byť lacnejšie.
Renault Kengo
Renault Kangoo je multifunkčná kompaktná dodávka pätkového typu, ktorej výroba sa začala v roku 1998. V súčasnosti je k dispozícii vo viacerých verziách (osobná a nákladná, 2-, 3- a 4-dverová) s pohonom všetkých kolies a predných kolies. Model sa vyrába v továrňach francúzskej značky v Turecku, Argentíne a Francúzsku.
U Renault Kengo jeden z najviac vysoký výkon bezpečnosť - 4 hviezdičky EuroNCAP. Vo svojej triede má model jedno z najdlhších zavesení a priestranné salóny, ktorý poskytuje najlepší výkon kapacita. Medzi ďalšie prednosti modelu patrí vysoká účinnosť a dobrá dynamika.
Video testovacia jazda Renault Kangoo
História a účel modelu
1. generácie
História Renault Kangoo sa začala v roku 1997. Na výstave v Ženeve predstavila francúzska automobilka futuristický prototyp Pangea. O rok neskôr sa objavila sériová verzia auta. Dizajnovo sa Renault Kengo prakticky nelíšil od koncepčnej verzie. Avšak v konštruktívne boli rozdielne. Tvar karosérie auta pripomínal typický „podpätkový“.
Pôvodne bolo auto ponúkané výhradne s jednými posuvnými dverami vzadu. V roku 1998 sa objavili verzie s posuvnými dverami na oboch stranách. Toto riešenie bolo jedinečné vlastnosť Renaultu Kangoo, a pokiaľ ide o popularitu, tento model prekonal dokonca aj minibusy a minivany v Európe.
V roku 2001 uskutočnili Francúzi facelift Renaultu Kangoo a pridali do produktového radu verziu Trekka (Pampa) s pohonom všetkých kolies. V tom čase sa touto možnosťou mohlo pochváliť len pár „spolužiakov“. Terénnu verziu odlišovali čierne plastové obklady, tónované svetlomety a zvýšená svetlá výška.
Zmenil sa aj vzhľad modelky. Kapota je prepracovaná, predný nárazník, maska chladiča a svetlomety. Pre auto bol vybraný plast Vysoká kvalita a zlepšila sa zvuková izolácia.
Celá pravda o Renault Kangoo (Renault Kangoo)
V tom video všetko, o čom potrebujete vedieť Renault Kangu. Slabé a silné body, rozhovor s majiteľom, všetko technické...
Model bol ponúkaný Rusom s 2 motormi: 1,4-litrový benzínová jednotka(75 k) a 1,5-litrový turbodiesel (68 k). Verzie s pohonom všetkých kolies neboli dodané do Ruska.
Napriek svojej neuveriteľnej popularite mal Renault Kengo I niekoľko nevýhod:
- modely prvých rokov výroby podliehali korózii;
- hradov zadné dvere a mechanizmus posuvných dverí stačil na 1-2 roky prevádzky;
- chladiaci systém stratil svoju tesnosť;
- Upevnenie prevodovky bolo príliš mäkké a malo za následok veľký pokrok radiaca páka pri zvyšovaní plynu;
- púzdra a vzpery stabilizátora sa rýchlo opotrebovali a guľové kĺby páky;
- Pravidelne sa vyskytli problémy s elektroinštaláciou (stratil sa kontakt, rozsvietili sa indikátory poruchy);
- Plast v kabíne začal rýchlo vŕzgať.
Sériová výroba prvého Renault Kangoo skončil v roku 2007, ale model bol ponúkaný Rusom až do roku 2010.
2. generácie
Druhá generácia mala premiéru v roku 2008. Renault Kengo. Auto bolo vyrobené v 4 modifikáciách: Compact, Van, Van Maxi a Van Maxi Crew Van, líšiace sa nosnosťou (500-800 kg). Vonkajšie premeny boli zrejmé. Telo modelu sa predĺžilo a predná časť získala futuristický vzhľad (niektoré prvky boli vypožičané z Renault Megan). Vo vnútri sú nové dokončovacie materiály, aktualizovaná jednotka klimatizácie a prepracovaná palubná doska.
O rok neskôr Francúzi predstavili elektrický Renault Kangoo Z.E, ktorý sa od originálu líšil len konštrukčne.
V roku 2013 bolo auto aktualizované. Medzi kľúčové zmeny zahŕňal novú prednú časť, samostatný displej pre ovládanie klimatizácie, vylepšenú zvukovú izoláciu a tesnenie a nový volant. Pravítko pohonných jednotiek doplnila rodinu Energy diesel a výkonný benzínový motor. Exteriér modelu získal sebavedomé a silné vlastnosti. Namiesto zaoblených sa objavili „svalnatejšie“ línie. Znak značky sa stal viditeľnejším. Vynikol najmä na pozadí čiernej masky chladiča. Veľká zaoblená kapucňa dodala obrazu dodatočnú istotu. Model bol ponúkaný Rusom v 2 úrovniach výbavy (Authentique a Expression).
autá Renault Kengo patria medzi najpredávanejšie v Rusku. Model je obľúbený najmä v malých a stredných podnikoch, medzi súkromnými podnikateľmi a obchodnými zástupcami. Pohodlné a priestranný interiér umožňuje prepravovať náklad na veľké vzdialenosti alebo pohodlne vyviezť veľkú rodinu z mesta. Vďaka vysokej funkčnosti a spoľahlivosti možno Renault Kangoo použiť na dosiahnutie rôznych účelov s minimálnymi nákladmi.
