Hodnotenie ručných navijakov. Ručný navijak do auta: prevádzkové vlastnosti

03.04.2019

Tieto navijaky sú plne manuálne...

Text: Jevgenij Konstantinov
Foto: Andrey Khorkov, Alexander Davidyuk, Irina Koroleva

Výkonný navijak na nárazníku je relaxačný. Vo väčšine prípadov umožňuje jazdu bez otáčania hlavy a bez rozoberania vozovky. Špliechal do tekutiny „cez sklo“, odmotal kábel, stlačil gombík a pokračoval... No skôr či neskôr príde chvíľa, keď dôjde elektrina. Alebo vyhorí vinutie. Alebo praskne hriadeľ. A potom príde čas jednoduché pohyby: tlačenie, kopanie, pílenie, zdvíhanie, zdvíhanie, spúšťanie svetlíc alebo v najhoršom prípade udieranie do hrušiek. Aký dar osudu v tejto chvíli vyzerá ručný navijak vykopaný niekde na dne kufra! Poradí si však šťastný nález s poslaním, ktoré mu bolo zverené?

Čím menej pripravené SUV, tým dôležitejšie je mať manuálny navijak. A ak pre trofejnú príšeru nie je ničím iným ako záchranou slamkou), tak pre štandardné auto Toto je prakticky jediný nástroj na prekonanie zjavne „prepadovej“ oblasti. No, alebo evakuácia z nej. Nie nadarmo tento „nástroj“ s osobitnou aktivitou na jar využívajú naši spoluobčania: blíži sa letná sezóna a cesta do dediny... sa ešte zhoršila. Letní obyvatelia kupujú ručné navijaky nielen pre SUV. No povedzte, aký iný off-roadový atribút je tak ľahké zachrániť Zhiguli? Áno, a takáto vec je na farme užitočná: narovnať plot a natiahnuť šnúru na bielizeň cez pozemok... Nie nadarmo sa už za týždeň v marci trhové ceny citeľne sa zvýšili ceny ručných navijakov a ich výber u predajcov a skladov sa naopak znížil. Podľa obchodníkov na automobilovom trhu v Južnom prístave sa navijaky najlepšie predávajú v tomto ročnom období – kupujúci bez rozdielu všetko zametajú.

"Sputnik" (500 kg). Rusko. 3500 rubľov.

Jun Kaung 4tonový sťahovák káblov (4t). Taiwan. 1500 rubľov.

Ručný sťahovák Jun Kaung 2ton (2t). 850 rubľov.

4tonový ručný sťahovák (4t).Čína. 550 rubľov.

„Sorokiinštrument“ (3t). Rusko-USA. 1499 rubľov.

Bez obalu

LR-1,6 (1600 kg). Rusko. 4050 rubľov.

MTTM-1,6 (1600 kg). Rusko. 5640 rubľov.

Prirodzený výber

Štúdia maloobchodných predajní ukázala, že na trhoch prevažná väčšina ručné navijaky má čínsky a (v menšej miere) taiwanský pôvod. Ruské výrobky sú slabo zastúpené: hlavne stavebné kladkostroje a zdvíhacie mechanizmy, ktoré nie sú obzvlášť vhodné na vyťahovanie stroja. Ale v špecializovaných firmách zaoberajúcich sa stavebné nástroje, narazili sme na veľmi zaujímavé domáce exempláre.

Kritériá na výber uchádzačov sú čo najjednoduchšie: jednoduchosť použitia s autom, ako je uvedené ťahové úsilie nie menej ako tona a cena nie viac ako 6 000 rubľov (za veľkú sumu si nadšenec jazdy v teréne môže kúpiť použitý elektrický navijak, ale letný obyvateľ bude jednoducho uškrtený ropuchou). Jedinú výnimku sme urobili pre navijak Sputnik z moskovského závodu pomenovaného po Černyševovi. Napriek menovitému zaťaženiu iba 500 kgf vyzerá veľmi slušne spracovaný, s dostatkom rezervy. A čo je najdôležitejšie, toto je jediný navijak určený na vytiahnutie auta na voľnom priestranstve - má vlastnú kotvu.

Bestsellerom na moskovských trhoch tejto jari je taiwanský automobilový navijak Jun Kaung s nosnosťou 4 tony (dosiahnuté prostredníctvom štandardnej jednotky). Pod rovnakou značkou sa predáva aj dvojtonový pákový navijak, kde je namiesto lanka použitý látkový záves. Podľa popisu je tento mechanizmus určený na zabezpečenie nákladu aj na vytiahnutie auta.

Z bezmenných čínskych navijakov ma najprv napadlo vybrať ten najlacnejší - za 250 rubľov, najmä preto, že predajca sľúbil dve tony trakcie! Pri pozornom pohľade som skutočne našiel nálepku s číslami 2000. Nie však kilogramy, ale newtony. Nevinný podvod, asi 10-krát. Preto padla voľba na drahšie a robustnejšie vyzerajúce „zariadenie“ s deklarovaným ťahom 4000 kgf.

Bez váhania sme medzi testy zaradili trojtonový navijak známa značka"Štyridsať nástroj". Podľa predajcov podnikovej predajne bol tento navijak vyvinutý vlastnými konštruktérmi a vyrobený v USA.

Najvýkonnejším a mimoriadne jednoduchým z pákových navijakov tradičnej konštrukcie sa nám zdala konštrukcia LR-1.6 z produkcie Enerpred-Gidravlik CJSC. Ale železničný ťažný navijak MTTM Uljanovskej „Priemyselnej spoločnosti Strednej Volgy“ je ešte ťažší a drahší. Mimochodom, najnovšie zariadenie pozoruhodný svojim záhadným princípom fungovania a „nekonečnou“ dĺžkou použitého kábla.

Žiaľ, žiaden z navijakov, ktoré vyžadovali otáčanie kľučkou, nám nefungoval. Niektoré modely vyžadujú pevnú podporu, iné sú príliš slabé a iné sú drahé a objemné. Takto napumpujeme pero všetkých predmetov. Tu je, záľuba v jednoduchých pohyboch...

Hodiny telesnej výchovy

Ako „pristáť“ Wranglera na snehu? Jednoducho! Auto zíde z asfaltu, prevráti sa cez parapet - a je to, pripravené. Môžeme začať. Rozdiel oproti skutočnej situácii je tento: auto nevytiahneme hladká cesta, ale naopak, skúsime ho vtiahnuť ďalej do panenského snehu. Je to jasnejšie...

4-tonový ručný sťahovák. Kvôli nepohodlnému zámku bubna a ostrým hranám krytu musíte na odvinutie kábla s presným cieľom naraziť na zámok bubna zámkom rukoväte a uvoľniť ho. Dôležité je len správne dávkovať silu na rukoväti a ťahať rovnomerne. Všetko ide ľahko aj sám. Len kábel je príliš krátky, budete musieť nosiť so sebou predlžovačku. Môžete samozrejme odstrániť blok a zväčšiť dĺžku kábla, ale potom prevodový pomer úplne klesne. Navyše to nie je jednoduché: musíte odskrutkovať držiak kábla, odskrutkovať os bloku a prestaviť hák.

Začneme uťahovať... Pár jednoduchých pohybov, lanko zazvoní ako struna, stroj sa posúva centimeter po centimetri a kladka sa otáča rovnobežne so zemou. A potom ten istý kábel skreslil chabý návod na kábel. Výsledkom je, že kábel sa začal ovíjať okolo jednej strany bubna a zachytával sa o zuby, čo prekážalo pri práci...

Jun Kaung, páska. Po miernom napredovaní Jeepu sme na ihrisko priniesli taiwanský pásový navijak. Navonok sa mi páčil kvôli jeho úhľadnej výrobe a pohodlným západkám. Pravda, ukázalo sa, že celá páska sa na bubon nezmestí a preto je pracovný zdvih stále len meter a štvrť. Ale vytiahnutím chvosta z bubna viac-menej pred aplikáciou záťaže nie je potrebné presne nastavovať veľkosť predlžovačky. Cestou sa zistila nepríjemná vlastnosť: ak pásku naviniete tesne až na doraz, pricvikne ju telo navijaka. Potom je možné ho len veľmi ťažko vytiahnuť. A pri práci sa mi zdalo, že páska sa naťahuje silnejšie ako oceľové lano, a preto bola rýchlosť práce menšia a sila väčšia. S každým pohybom rukoväte rastie. V posledných zákrutách sa ukázalo, že páska nie je navinutá veľmi hladko a mala tendenciu kĺzať k jednému okraju a zachytávať sa v zuboch. Okrem toho sa ukázalo, že odvíjanie pásky pod zaťažením je náročnejšie, než sa pôvodne predpokladalo, a na bezpečnú obsluhu si vyžadovali dve osoby.

"Štyridsať nástroj". Tento navijak je najuniverzálnejší, pokiaľ ide o prácu s klátom. Má dva háčiky na kábli, z ktorých jeden je pripevnený k bloku a druhý je pripevnený k rámu. Po odpojení môžete pracovať v celej dĺžke. To som urobil. Pumpovanie rukoväte bolo citeľne ťažšie ako v predchádzajúcich prípadoch. Zvonku však práca vyzerala zábavnejšie. Lano navijaka rýchlo zachytilo uvoľnenie lana a veselo ťahalo Wranglera k osamelej breze. Po navinutí viac ako polovice kábla som sa unavil a odovzdal som vec svojim súdruhom. Úprimne povedané, už pred začatím práce som mal pochybnosti o americkom pôvode tohto navijaka. Karosériou a mnohými detailmi je veľmi podobný taiwanskému „štvortonovému“, len menej starostlivo vyrobený. A plast rukoväte sa ukázal byť úplne identický s „páskou“. Je pravda, že „Sorokin“ sa vyznamenal najviac zložitý mechanizmus pridržiavače. Len nefungujú dostatočne ľahko a jasne. Američania to nerobia. Hoci, ak na vývoz a z odpadu, tak aj za groše... Keď som počas práce spozoroval nejasný úder do zubov a deformáciu bubna, moje pochybnosti sa len umocnili.

Jun Kaung, kábel.Štvortonový Jun Kaung je najlepšie vyrobený z dovážaných produktov. Kvalita je viditeľná aj v najmenších detailoch: má na dotyk najpríjemnejšiu pogumovanú rukoväť, veľmi dobre pripevnený kábel k bubnu, jednoduché a nie tesné západky. Je pravda, že ak chcete zariadenie používať bez bloku, musíte stráviť čas: odskrutkujte skrutku na tele, odskrutkujte hák a usporiadajte ho. Preto budeme pracovať cez blok. Jasnosť a jednoduchosť ovládania sú tu podľa očakávania vynikajúce, vyžaduje sa len malé úsilie. Jediná vec, ktorá ma rozčuľuje, je, že z nejakého dôvodu sa dve vetvy kábla idúceho do bloku stále spolu krútia. Ich vzájomné trenie citeľne zvyšuje odolnosť pri práci, takže musíte navijak každú chvíľu otáčať okolo pozdĺžnej osi.

"Satelit". Napriek nízkej deklarovanej nosnosti vyzerá navijak oveľa pevnejšie ako predchádzajúce. Nepríjemné je len to, že husto naolejovaný kábel (jediný zo všetkých nie je pozinkovaný) sa snaží všetko zašpiniť. Absencia háku alebo aspoň konzoly na tele tiež vyvoláva otázku: navijak sa nedá zavesiť povedzme na strom. Môžete ho iba priskrutkovať do zeme. A to nie je vhodné ani možné v každej situácii. Na druhej strane, nikto z konkurentov nebude môcť pracovať na otvorenom poli vôbec. Ďalším pozitívnym bodom je dlhý kábel, ktorý vám umožňuje celkom voľne zvoliť „bod otáčania“. A tak umiestnim navijakovú vŕtačku na prvé dostupné miesto pred auto a začnem ju skrutkovať do snehu. Ľahko sa tam dostane, až po bubon. Ale len čo začnem ťahať, navijak sa vysunie. Čo robiť? Počkajte, kým sa teplo zaskrutkuje do zeme. Alebo vylepšite dizajn sami.

LR-1.6. Kovom sa tu zjavne nešetrilo a vysúvateľná rukoväť s pohodlnou gumenou koncovkou úplne presviedča o všemohúcnosti tohto zariadenia. Ale jeho hák na tele je odsadený od stredovej osi, takže v akejkoľvek inej polohe, než je tá správna, sa systém pri záťaži začne krútiť. A pri dostatočne veľkom náklade sa navijak vo všeobecnosti zasekne, a to tak vážne, že je ťažké jednoducho uvoľniť kábel. Vo všeobecnosti LR-1.6 funguje tak, ako má, len ak je otočený na bok a kábel s háčikom na tele tvorí priamku, striktne rovnobežnú so stranami bubna. V tomto prípade budete musieť otáčať rukoväťou v horizontálnej rovine.

MTTM 1.6. Rusko. Najdlhší čas sme venovali príprave MTTM do práce. Dokonca som si musel prečítať návod! Problémom bolo správne navliecť lano do navijaka. Táto akcia si vyžadovala toľko fyzickej sily a hlavne šikovnosti, že to už nikto nechcel urobiť druhýkrát a odteraz bolo rozhodnuté nosiť zariadenie len v zmontovanom stave. Tým sa nakladanie do kufra stalo úplne nepohodlným a už som ho nechcel prenášať v rukách z auta na strom. Ale keď bolo všetko zaháknuté a začal som pumpovať rukoväť, všetko sa magicky zmenilo. Navijak fungoval, a ako! Ľahko a zároveň rýchlo vytiahla Wranglera, čím rozbila silnú aprílovú kôru. Mimochodom, na rozdiel od iných pákových navijakov MTTM nemá nečinný pohyb perá. Pohyb v akomkoľvek smere spôsobuje natiahnutie kábla, čo výrazne zvyšuje rýchlosť práce. Mechanizmus sa ukázal ako najvhodnejší na plynulé spúšťanie nákladu. Stačí posunúť rukoväť zo strany na nadlaktie- a teraz sa kábel už poslušne pohybuje iným smerom.

Hľadanie limitu

V návode na „krátke“ navijaky bolo uvedené, že sa nemajú používať na zdvíhanie bremien. Navyše vo všetkých prípadoch bolo výslovne zakázané predlžovať rukoväť improvizovanými predmetmi. Ale po prvé, kto bude dodržiavať takéto zákazy, keď bude „uzamknuté“? A po druhé, musíme pochopiť, k čomu vlastne môže viesť porušovanie vyššie uvedených prikázaní.

Pre špecialistov na importované produkty Dmitrovsky Automotive Test Site, kde sme sa obrátili, prišli sme na túto metódu. Na zdvihnuté vidlice nakladača je pripevnený dynamometer, k nemu je pripevnený kábel testovaného navijaka a samotný navijak je pripevnený k betónovým kockám stojacim na podlahe. Testovať každý z mechanizmov ako celok a súčasne znížiť Celková dĺžka, navijaky vybavené blokom sme naložili cez ten istý blok, a preto sme vyvinuli maximálnu trakciu na háku. Ak by sme sa zaobišli bez bloku, tak pri rovnakom zaťažení rukoväte by ťah na háku bol len polovičný oproti získanej hodnote.

„Štvortonový Číňan“ dosiahol iba 1200 kgf, potom sa jeho rukoväť ohýbala. Po odstránení nákladu sa ukázalo, že bubon sa tiež ohol a celý navijak bol zdeformovaný. Páskový systém sa ukázal byť silnejší. Až do 1500 kgf záťaž rástla rovnomerne a potom sa v priebehu niekoľkých zdvihov rukoväte „vznášala“ v rozmedzí 1750–1500. Niečo sa ťahalo. Nakoniec bola rukoväť nenávratne ohnutá a páska vykazovala zjavné známky odierania a naťahovania. „Sorokiinstrument“ sa rýchlo pustil do práce, ale veľmi rýchlo sa jeho mechanizmus začal deformovať. V tejto podobe navijak pracoval až do 2250 kgf (potom zuby nevydržali zaťaženie a boli „olízané“). Bloky dokázal zdvihnúť iba kábel Jun Kaung. Jeho mechanizmus fungoval bez skreslenia a po odstránení som nenašiel žiadne stopy deformácie.

Zakázané ovocie

Teraz si dám pauzu a popremýšľam o zákazoch. Je zrejmé, že požiadavka „nedvíhať“ je z bezpečnostných dôvodov. Vďaka veľmi krátkym rukovätiam navijaka končí zdvíhač príliš blízko nákladu. Ak sa niečo uvoľní, môže vás to neúmyselne rozdrviť. Ak zavesíte navijak hore, vyvstáva otázka, ako sa k nemu dostať a zaujať tam stabilnú polohu. No, ak navijak ukotvíte vodorovne a spustíte lano dole, začne sa trieť o vodidlá. Preto je potrebný ďalší blok. Vo všeobecnosti možno navijaky zdvihnúť, ale na tento účel sa musia používať rozumne.

Teraz o predĺžení rukoväte. Pri zdvíhaní bremena sme špeciálne použili trojmetrové potrubie, aby sme v rozhodujúcej chvíli boli preč od padajúcich blokov. Navyše s jeho pomocou sme zaručene dosiahli maximálnu pevnosť mechanizmu. Aj keď napríklad v prípade čínskeho navijaka nebola potrebná predlžovačka. Jeho rukoväť sa ohla pri prvom otočení kábla, keď bolo aplikovaných iba 32 kgf.

Medzitým bol vynájdený nová technika: začali sme ťahať k sebe dva nehybné predmety. Jeden bol obrovský betónový monolit, druhý boli dva (!) ZIL-131 spojené navzájom a spomalené všetkými predstaviteľnými spôsobmi. A aby „silný muž“, ktorý sa snažil potvrdiť deklarovaných 4 000 kgf, nerozbil trojtonový dynamometer, do systému bola zahrnutá dvojitá „reverzná“ kladka. Vo všeobecnosti, aby som čitateľov vôbec nemýlil, výsledný náklad uvediem s pozmeňujúcim návrhom. Takže pri práci s taiwanským štvortonovým kamiónom bez nadstavca som dokázal vyvinúť 1800 kgf. Potom prišla na rad fajka. Pri zaťažení 3800 kgf bolo počuť silný úder a kábel spadol. Ukázalo sa, že zuby to nevydržia.

S LR-1.6 som sa začal zaoberať postupne. Najprv som vyvinul 900 kgf na krátkej rukoväti, potom som predĺžil štandardný nástavec a takmer zdvojnásobil výsledok na háčiku. Pomocou potrubia som ho stlačil na 2600 kgf. V dôsledku toho sa základňa rukoväte ohla a lanko prasklo, ale celkovo zostal navijak funkčný. Pokiaľ ide o Sputnik a MTTM, nevyžadovali ani fajku. Po zavesení „kotvového“ navijaka, modernizovaného po poruche na snehu, na nový držiak, som podľahol vytrvalým požiadavkám krehkej dievčenskej fotografky a vymenil som si s ňou pracovné nástroje. A čo si myslíš ty? Po napumpovaní 1100 kgf, po malom odpočinku, stlačila až 1400 kgf a... zlomila kábel. Okrem tohto ostal navijak vnútri perfektný stav. Mechanizmus MTTM je ale zjavne špeciálne chránený špeciálnym druhom poistky. Pri dosiahnutí 2200 kgf (bez použitia potrubia) sa zlomil jeden z dvoch nitov, ktoré držali zdvíhaciu rukoväť na náprave.

Spodná čiara

Aký navijak si teda vybrať? Opäť nemáme 100% víťaza. Ak hovoríme o podobných dovážaných produktoch, potom najlepšia voľba, samozrejme, 4-tonový Jun Kaung. Aj keď „Taiwanec“ nedosiahol 200 kgf na svoje pasové údaje, stále je lídrom v maximálnom ťahu a prevodový pomer a po celej dĺžke kábla. S jeho konkurentmi je všetko jednoduché. Lacná „Čína“ je vyslovene nevyžiadaná, „Sorokinstrument“ je jednoznačne horší ako vodca (za rovnakú cenu) a stále je lepšie nechať „pestrofarebnú pásku“ na utiahnutie nákladu na kufri. Možno pre majiteľa osobný automobil, ktorý sa nebude snažiť prekonať dlhý „prepad“ na navijaku, Jun Kaung je najvhodnejšou možnosťou. Ale na skutočné použitie v teréne je kábel príliš krátky. Aby ste prešli náročný úsek dostatočnej dĺžky (aspoň aby ste sa dostali z močiara po vyhorení elektrického navijaka), budete musieť veľmi často preraďovať. Ak potrebujete zaháknúť cez ďalší blok, efektívny pracovný zdvih sa úplne zníži na niekoľko centimetrov.

Ruské navijaky sú vďaka dlhším lankám vhodnejšie do terénu. Najmä MTTM, ktorý dokáže využiť takmer nekonečný kábel. Ale verím, že nie každý nadšenec off-roadu (najmä na malé auto), bude súhlasiť s prepravou takejto objemnej veci v kufri. Navyše je najnepohodlnejšia vo všetkom okrem... pracovného procesu. Jeho ďalšia, čisto off-roadová nevýhoda je uvedená v návode: mechanizmus netoleruje vniknutie nečistôt dovnútra. Z tohto dôvodu môže kábel skĺznuť v svorkách a urýchliť opotrebovanie pracovných plôch. A aj keď navijak náhodou nespadne do bahenného kúpeľa, špinavé lano určite vtiahne do seba dostatok prirodzeného abrazíva a vlhkosti...

Osobne by som sa asi rozhodol pre LR-1.6, keby nevyžadoval tak prísnu orientáciu v priestore. Bohužiaľ, v lese nie je vždy možné umiestniť navijak požadovaným spôsobom a dokonca ani vo výške vhodnej na použitie. Ak napnutý kábel skončí na úrovni zeme (zvyčajne to tak býva), potom bude LR-1.6 úplne zbytočný. Snáď situáciu napraví špeciálne vyrobené vedenie a upravené háčikové zapínanie na tele, no takýto upgrade si vyžiada veľa práce a následného testovania.

Po dlhom premýšľaní som stále uznal Sputnik, ktorý sme modernizovali, ako najpraktickejší z navijakov. Ak sa v továrenskej verzii ukázalo ako outsider kvôli svojej bezmocnosti v mnohých terénnych škrabancoch, potom s prídavným krúžkom tento mechanizmus, zdá sa mi, je schopný robiť zázraky. Navyše, po zaskrutkovaní do zeme by kotva mala začať fungovať tak, ako má. Ak tiež vymeníte kábel za hrubší a pozinkovaný, dostanete Thing (som si istý, že trakčný potenciál mechanizmu je oveľa vyšší ako 1400 kgf, pri ktorom sa štandardný kábel zlomil). S týmito racionalizačnými návrhmi som sa obrátil na závod v Černyševe, no ukázalo sa, že (moje racionalizačné návrhy) nie sú nikomu užitočné. tento moment nie sú potrebné - kvôli prudkému nárastu cien kovov bola práve na dobu neurčitú prerušená výroba navijakov. A to, čo je na sklade, sa aj tak predá. Toto je quinoa tráva...

6,3

6,4	3,0	30,2
Priemer lana, mm	8,5	5,0	5,0	5,8	6,0	27 x 2,2 (páska)	12,0
Dĺžka lana m	8,7	11,5	2,5	2,9	3,3	6,1	12,0
Vzdialenosť medzi háčikmi m	0,5-9,0	0,25-11,6	4000 (cez štandardnú jednotku)	0,6 – 1,9 (3,2 bez bloku)	0,65 – 2,05 (3,55 bez bloku)	0,35-3,35	1-12
pracovný zdvih, m	8,45	11,35	1,16 (2,26 bez bloku)	1,3 (2,6 bez bloku)	1,4 (2,9 bez bloku)	1,25	11
Dĺžka rukoväte mm	750-1150	800	430	520	520	450	900-1280
Prevodový pomer na prvej vrstve	1:31,60 – 1:49,66	1:47,77	1:37,53 (1:18,77 bez bloku)	1:39,17 (1:19,58 bez bloku)	1:43,72 (1:21,86 bez bloku)	1:38,10	1:40,63 (konštantná)
Prevodový pomer na druhej vrstve	1:22,84 – 1:35,89	1:36,23	1:30,10 (1:15,05 bez bloku)	1:31,54 (1:15,77 bez bloku)	1:31,54 (1:15,77 bez bloku)	1:34,48	-
Prevodový pomer na poslednej vrstve	1:11,86 – 1:18,64	1:13,89	1:25,12 (1:12,56 bez bloku)	- (iba dve vrstvy kábel na bubne)	1:28,06 (1:14,03 bez bloku)	1:18,16	-
Priemerná maloobchodná cena trieť.	4050	3500	550	1499	1500	850	5640

Mnohé dovážané SUV sú vybavené vstavanými navijakmi s mechanickým, hydraulickým resp elektrický pohon. Je veľmi výhodné používať takéto zariadenia: ak uviaznete, môžete kábel odvinúť, zavesiť ho na strom alebo stĺp, stlačiť tlačidlo - a stroj sa sám vytiahne z akejkoľvek nečistoty alebo záveja.

Sú situácie, keď je potrebný jednoduchý ručný navijak.

U väčšiny áut sa ukazuje ako jediný pomocník pri zdolávaní náročného terénu. Existujú aj kombinované modely, ktoré sa dajú otáčať manuálne alebo pomocou pohonu. Keď ťažná sila navijaka presiahne 3-4 tony, je ťažké s ním pracovať.

Ručný navijak pre auto môže byť nepostrádateľným pomocníkom napríklad na presun tovaru.

Dizajn a vlastnosti ručného navijaka

Je potrebné odlíšiť navijak od kladkostroja. Majú podobné mechanizmy, ale ich účel je odlišný. Kladkostroje posúvajú náklad vertikálne a navijaky posúvajú náklad horizontálne. Niektoré vzory je možné kombinovať.

Čoraz častejšie sa využívajú inštalačné navijaky, pri ktorých sa lano posúva pomocou špeciálnej kompresie, ktorá ťahá lano v požadovanom smere a zároveň ho chráni pred skĺznutím.

Ručný bubnový navijak

Hlavnými zariadeniami navijaka sú bubon s navinutým lanom alebo páskou, prevod na zníženie zaťaženia, zátka a páka.

Okrem modelov s oceľovými lanami existujú zariadenia s látkovými popruhmi, ktoré sú tiež veľmi vhodné na spevnenie prepravovaných nákladov. Navyše ich ťažná sila dosahuje 2 tony. Majú výhodu oproti káblom, ktoré sa pri navíjaní na bubny s malým priemerom zlomia. Pri pásoch nezáleží na hrúbke ohybu pri navíjaní.

Ručný bubnový navijak je vybavený špeciálnymi káblovými vedeniami. Záťaž môže spôsobiť ich deformáciu, čo vedie k nerovnomernému navíjaniu a zachyteniu vinutia na zuboch. To isté sa môže stať s pásom, ktorý sa môže uvoľniť a zošmyknúť sa z bubna.

Montáž navijakov

Ručný navijak pre auto s bubnom je ťažný. Existujú aj montážne navijaky, v ktorých lano alebo pás prechádza stláčacím zariadením bez navíjania. Možnosť trakcie je bežnejšia. Zariadenie je vybavené račňou, aby bolo možné kábel včas zastaviť.

Prevod na zníženie zaťaženia sa vykonáva vo forme ozubeného alebo šnekového pohonu. Je namontovaný na ráme, ktorý je možné pripojiť pomocou skrutiek alebo reťaze k pevnej podpere. Upevnenie je možné vykonať na vodorovnom alebo zvislom povrchu.

Kapacita navijaka

Automobilový ručný navijak je charakteristický svojou ťažnou silou, ktorá sa meria v tonách. Je ťažké určiť skutočné zaťaženie kábla v niektorých prípadoch sa môže zlomiť. Jediným skutočným nebezpečenstvom je oceľové lano, ktoré môže zasiahnuť človeka. Z bezpečnostných dôvodov sa používa káblová poistka. Môže to byť značkový predmet alebo akýkoľvek iný predmet zavesený na lane. Výhodnejšie je syntetické lano. Je bezpečný, má dostatočnú pevnosť, nepremokne, pri navíjaní na bubon malého priemeru sa nenaťahuje ani neláme.

Pri vyťahovaní auta je dôležité hneď na začiatku ho presunúť z miesta. Ak sú kolesá zaseknuté v blate, je to ťažké a je to potrebné veľké úsilie, ktorý niekedy nedokáže vytvoriť ani silný navijak. Ak na zdvihnutie auta použijete zdvihák a do brázdy umiestnite dosky alebo kamene, bude potrebná podstatne menšia sila strihu. S touto úlohou sa dokáže vyrovnať aj navijak s nízkym výkonom.

Navijak je manuálny. cena

V špecializovaných predajniach si môžete vybrať potrebné zariadenia na vyťahovanie áut. Z väčšej časti sú zastúpené modelmi vyrobené v Číne. Hlavnými ukazovateľmi výberu sú cena a ťažná sila, ktorá musí byť minimálne 1 tona Pri výbere musí byť nosnosť navijaka minimálne dvojnásobkom hmotnosti auta.

Ručný pákový navijak by nemal byť príliš drahý. Ak presiahne 5-6 tisíc rubľov, odporúča sa kúpiť za rovnakú cenu elektrický model boo.

Produkty vyrobené v Európe majú mnohonásobne vyššiu cenu, ale majú vysoká spoľahlivosť a jednoduchosť používania. Na obrázku je zariadenie francúzskej výroby s nosnosťou 3,2 tony, ale so 4 tonami má lepší výkon ako taiwanské.

Môžete nájsť dobrý domáci model, napríklad "Sputnik". Jeho nosnosť je síce len 500 kg, ale funguje spoľahlivo a má rozumná cena a celkom vhodné pre osobný automobil. Asi 3 tisíc rubľov. náklady pákový navijak MTTM s nosnosťou až 3,2 tony Podľa recenzií zákazníkov je možné ho použiť ako zdvíhacie a ťažné zariadenie na rôzne účely. Výhodou zariadenia je absencia voľnobehu rukoväte, ako aj plynulé odoberanie záťaže.

Recenzie od profesionálov hovoria, že na ťahanie auta stačí sila 500-1200 kg. Úplne postačuje navijak s nosnosťou asi 2 tony. Navyše väčšina modelov nedosahuje deklarovanú silu. Hlavným dôvodom je, že musíte vyvinúť veľkú silu na rukoväť, opierajúc sa o ňu celým telom. Mnohé zariadenia vyžadujú pevnejšie a dlhšie rukoväte, ako aj oceľové laná.

Podľa recenzií od tých, ktorí sa často stretávajú s terénnymi podmienkami, potrebujete elektrický navijak, ktorý vám umožní vyvinúť potrebné úsilie a rýchlosť. Aby ste sa poistili proti nepredvídaným situáciám, je lepšie mať kombinovaný model, ktorým sa dá auto ťahať aj manuálne.

Pri kúpe produktu by ste mali zaplatiť Osobitná pozornosť aby ste sa uistili, že neexistujú žiadne falzifikáty. Možno ich zistiť podľa kvality dielov, označení, názvu výrobcu a chýbajúcich certifikátov.

Pravidlá bezpečného používania ručného navijaka

Je zakázané dotýkať sa háku alebo lana, keď sú zaťažené ťahom, stáť v ich blízkosti alebo prekračovať.
Navijak by sa nemal zaťažovať, ak na bubne nezostáva viac ako 5 závitov lana, aby sa nepretrhlo upevnenie.
Čím menej kábla zostáva, tým väčšia je ťažná sila, pretože priemer bubna sa zmenšuje a krútiaci moment sa zvyšuje.
Pri navíjaní by mali byť cievky ukladané rovnomerne a s napätím, aby sa lano plasticky nedeformovalo.
Na vyťahovanie auta by mal mať vodič vždy dvojvrstvové rukavice, na kábli by mal byť zavesený zachytávač kábla a ak chýba, tak aj stará bunda.
Nepripájajte kábel na suchý strom, ktorý by mohol spadnúť na vozidlo.
Je zakázané spájať oceľové lano s predlžovacími šnúrami z iných materiálov, aby sa predišlo ich pretrhnutiu.
Na ochranu stromov alebo stĺpov pred káblom je navijak vybavený popruhom na ochranu proti kôre a okovom, ktorý by mal byť vždy súčasťou.

Ako vyrobiť ručný navijak vlastnými rukami

Pre zriedkavé aplikácie je možné vyrobiť ručný navijak pre domácich majstrov veľmi jednoducho. Na tento účel je vhodná pevná oska, ktorú možno jednoducho namontovať do vedení s možnosťou otáčania. K nej je privarená páka a pripevnený kábel. Pri otáčaní sa ovíja okolo osi a pohybuje závažím pripevneným na druhom konci. Pre pohodlie budete potrebovať platformu s konzolami, v ktorých bude umiestnená os. Tu môžete použiť za tepla valcovaný kanál, ktorý má vysokú pevnosť. Ak je náprava vyrobená s vybraním a je k nej pripevnený prevod, kábel bude umiestnený vo vodidlách s možnosťou navíjania.

Ručný pákový navijak, vyrobený svojpomocne, je vhodný nielen na vyťahovanie auta. S jeho pomocou môžete po záhrade presúvať ťažké predmety, napríklad polená alebo palety s tehlami. Nevýhodou zariadenia je absencia zámku. Túto úlohu môže splniť jednoduché zariadenie vo forme vložky do zodpovedajúcich otvorov vytvorených v pohyblivých a pevných častiach navijaka.

Otáčanie navijaka je pracovne náročná operácia. Ručný navijak pre domácich majstrov môže byť vyrobený vo forme bubna pripevneného k osi kolesa, čo je prostriedok na samovytiahnutie uviaznutého auta. Keď koleso skĺzne, okolo bubna sa navinie lano pripevnené k veľkému kameňu alebo kotve, čo vám umožní samostatne sa dostať z hlbokej priekopy.

Záver

Ručný navijak bude spoľahlivý a odolný, ak zvolíte kvalitné prevedenie a dodržíte pravidlá prevádzky a bezpečnej prevádzky. Potom bude slúžiť dlho a bude spoľahlivým pomocníkom na výletoch aj v záhrade. Optimálna voľba by sa malo vykonať na základe ceny, dojazdu, maximálnej ťažnej sily, jednoduchosti použitia, hmotnosti a rozmerov zariadenia.

Na chate alebo na stavenisku je niekedy potrebné použiť navijak na presun ťažkých predmetov. Na tieto účely sa zvyčajne používa trakčný mechanizmus, pomocou ktorého môžete presunúť náklad niekoľko stoviek kilogramov. Zostáva len informovať sa o tomto zariadení a zistiť, ktorý navijak je lepší.

Ručný navijak

Najprv musíte pochopiť rozdiel medzi kladkostrojom a navijakom. Autor: mechanické vlastnosti sú si navzájom podobné, ale používajú sa na rôzne účely. Odpoveď je veľmi jednoduchá – pomocou navijakov možno predmety posúvať horizontálne a kladkostroj umožňuje premiestňovať náklad vertikálne.

Teraz, keď všetko zapadlo na miesto, zostáva podrobnejšie pochopiť tento mechanizmus. V súčasnosti budeme podrobne študovať navijak. Sú ručné a elektrické v druhom prípade môže byť navijak poháňaný generátorom auta.

Princíp fungovania

Účel týchto navijakov je rovnaký. Oba majú bubon, na ktorý je navinutý kábel a pohon znižuje zaťaženie. Existujú ručné navijaky s pákovým, prevodovým alebo šnekovým pohonom. Celý mechanizmus spolu s reťazou je pripevnený k rámu.

Existuje niekoľko typov ručných navijakov. Existujú nástenné a podlahové navijaky, prvá možnosť je vhodná pre predmety s hmotnosťou do 800 kilogramov a druhá je schopná pohybu do 10 ton.

Prípady, kedy sa používa ručný navijak

V prípadoch, keď nie je možné použiť elektrický navijak, je na rovnaké účely vhodný navijak ručný. Použitie takéhoto zariadenia je oveľa ťažšie, ale bubnový ručný navijak nezávisí od zdroja energie. Najčastejšie ide o navijaky s prevodovým mechanizmom. Pre prevádzku týchto zariadení existujú princípy trakcie a inštalácie.

Niektorí navíjajú kábel na hriadeľ, zatiaľ čo iní pracujú pomocou pásu. Tí, ktorí majú auto, používajú ručné navijaky, keď na kapote nie je miesto na inštaláciu elektrického. Na zaistenie kábla sa používajú račne, ktoré sa nachádzajú na manuálnych mechanizmoch.

Na čo slúžia elektrické a ručné kladkostroje a navijaky?

Aj keď nie je dom, ale je tu garáž, potom je už potrebné použiť ťažné zariadenie, napríklad na odstránenie motora z auta. Zvyčajne sa na takéto účely používa kladkostroj. Ale môžete zistiť, ako to urobiť pomocou navijaka.

Zostáva len pripevniť rám, ale to sa musí urobiť v prípade, že je už zabudovaný kanál. Na výrobu zdvíhacieho zariadenia môžete použiť navijak alebo kladkostroj.

Aby ste to dosiahli, musíte nájsť niečo, čo sa prichytí k motoru, ako aj žeriavový vozík navijaka, ktorý je potom potrebné prispôsobiť kanálu. Fotografia ukazuje, ako môžete postaviť žeriav pomocou ručného navijaka.

Používanie navijaka v záhrade

Naložiť do kamiónu vozidlo vrecia a škatule s ovocím a zeleninou, možno použiť prostriedky na presun týchto predmetov. Na prácu s bremenom, ktoré neváži viac ako 500 kg, môžete ako zdvíhací mechanizmus použiť navijak.

Spravidla sa takéto zariadenie používa ako atribút auta, najmä na nerovnom teréne, keď existuje možnosť uviaznutia v blate po daždi.

V tomto prípade, aby ste nešli za traktorom, môžete použiť navijak, pomocou ktorého potom auto vytiahnete. Navijaky, ručné aj elektrické, dokážu premiestniť bremená až do hmotnosti 4 ton alebo viac.

Výber dobrého ručného navijaka

Pri výbere lanového navijaka je potrebné venovať pozornosť bubnu, konkrétne osi hriadeľa, na ktorom je navinutý kábel. Ak je priemer malý, napínací prvok sa rýchlo opotrebuje a to povedie k otrepom. V prípade, že nie je navinutý kábel, ale remeň, nie je dôležitý priemer hriadeľa. Okrem toho je dôležité, ako dobre sa mechanizmus uzamkne.

Pred použitím navijaka musíte poznať hmotnosť predmetu, ktorý sa bude pomocou zariadenia pohybovať. Hmotnosť nákladu musí byť taká, aby ho trakčný mechanizmus mohol zdvihnúť bez zvláštneho zaťaženia.

Všetky spoje dielov musia byť pevné – to platí skôr pre bubon a pohon. Aj keď je rám spoľahlivý, samotný hriadeľ môže ľahko zlyhať. Všetky časti musia byť odolné voči opotrebovaniu, aby neboli ovplyvnené trením káblov.

Foto dobrého ručného navijaka

Týmto článkom by som chcel začať sériu recenzií venovaných nuansám a vlastnostiam výberu, skúste vziať do úvahy maximum technické vlastnosti a vlastnosti vozidla bez toho, aby sa vynechali možné individuálne nuansy.
Čo teda potrebujete vedieť, ako si vybrať a ako používať?

Úvod

Dnes už autonaviják prestal byť exotickou a ťažko dostupnou kuriozitou dekoratívneho charakteru. Namiesto toho sa stal neodmysliteľným atribútom a praktickou nevyhnutnosťou každého motoristu, ktorý uprednostňuje aktívnu zábavu pred pokojnou a relaxačnou dovolenkou. Vybavenie auta elektrickým navijakom (alebo hydraulickým či mechanickým) nebude zbytočné, ak ste fanúšikom rybolovu, poľovníctva alebo vám dokonca nevadí ísť hlbšie do lesa na huby. A ak váš koníček resp profesionálne povolanie je off-road a iné dobrodružstvá na ťažkých miestach, vo všeobecnosti je ťažké si predstaviť SUV bez navijaka.

Čo je to navijak?

Vrátok zrejme pochádza z pomerne dávnej minulosti zo stavby studňovej brány. Poleno s rúčkou, na ktoré sa pri krútení navíjalo lano alebo lano a čím väčšia bola jeho pevnosť, tým dlhšie bolo toto držadlo. Ale v dnešnej dobe elektrifikácie a vedeckého pokroku rola silový prvok elektrina zabrala... no a iné prefíkané zariadenia.
Autor: celkovo navijak je menič sily - fyzický, elektrický, hydraulický atď. - ťažnou silou. A nájsť oblasť použitia nie je také zložité: priemysel, stavebníctvo, automobily, odťahové vozidlá atď.
Podstatou navijak na auto je pripevniť voľný koniec kábla k pevnému, dobre upevnenému predmetu a vytiahnuť uviaznuté auto z neprekonateľnej „pasce“ v podobe nepriechodného terénneho terénu, blata, bahna, snehu, vody a iných prekážok. ktoré môže nájsť skúsený nadšenec extrémnych športov a amatér aktívny odpočinok nebude zdať ťažké.

Typy automobilových navijakov.

Napriek všetkej zdanlivej jednoduchosti sa výber navijaka ukazuje ako neľahká úloha, najmä pokiaľ ide o nákup. Vtedy vzniká veľa otázok a pochybností – od typov pohonov, výrobcov, kvality až po prevodový pomer prevodovka

Začnime tým, že navijaky môžu byť ručné, mechanické, hydraulické a elektrické.

Ručný navijak.
Najjednoduchšia možnosť so svojimi výhodami, ale aj veľkými nevýhodami. Výhodou je relatívna jednoduchosť dizajnu, nenáročnosť, nízka hmotnosť a nepotrebnosť napájania. Zároveň má obrovskú nevýhodu, ktorá ak nie zatieňuje jej prednosti, tak ich aspoň výrazne uberá. A nevýhodou je, že to poháňate vy a vaša fyzická sila. A dobre, ak auto uviazne v malej priekope alebo plytkej kaluži, budete musieť použiť navijak – nemusíte sa tu zvlášť zašpiniť a nemusíte vynakladať 100 % úsilie. Iná vec je, ak vaše SUV uviazne v hlbokej bažine, narazí na neprekonateľnú prekážku a dokonca zimný čas. V takýchto podmienkach, stojac po pás v špinavej kaši, mokrom a zamrznutom, sa s každým ďalším otočením kľučky bude váš názor meniť v opačnom smere, ako sú vaše sympatie k ručnému navijaku. Ale nech je to ako chce, netreba zabúdať na jeho prednosti. Navyše, ak sa použije rozumne, ručný navijak áno správny moment môže byť veľkou pomocou.

Mechanický navijak.
Pomerne často sa pojem „mechanický“ používa v zmysle „manuálne“. Prirodzene, je v tom určitá logika, ale v kontexte navijakov to nie je úplne vhodné, pretože je úplne odlišné typy zariadenia s rôznym princípom fungovania. Hlavnou výhodou mechanického navijaka je, že na prevádzku nepotrebuje elektrickú energiu; jednoduchý dizajn a nenáročný v starostlivosti. Pre nedostatok vlastný motor je priamo spojený s vývodovým hriadeľom motora automobilu. V dôsledku toho má mechanický navijak celkom vysoký výkonťažná sila. Dočasná životnosť je obmedzená prevádzkovou dobou motora. Rýchlosť navíjania kábla je možné nastaviť podľa otáčok motora. Spoľahlivosť. Nevýhodou je, že inštalácia je nepohodlná, najmä preto, že mnohé autá musia byť spočiatku vybavené na používanie navijaka. Ak zlyhá motor auta, navijak nebude fungovať. Okrem toho, liezť pod kapotu auta v extrémnych podmienkach nie je práve najvďačnejšia úloha, no ak to bude potrebné, budete to musieť urobiť, najmä ak je to spojené s nejakým druhom poruchy, potom zábavným časom v je zaručená metrová vrstva nečistôt.

Hydraulický navijak.
Má výhody mechanického navijaka a v niektorých ohľadoch ich aj prekonáva. Hydraulický navijak má v prvom rade vlastný motor, vďaka čomu ho možno nainštalovať na takmer každé auto, ktoré má hydraulické čerpadlo požadovaného výkonu. Toto dobrá alternatíva pre tých motoristov, ktorí nemajú na svojom vozidle vývodový hriadeľ na inštaláciu mechanického navijaka. Generovaný výkon je výrazne vyšší ako mechanický výkon, zatiaľ čo hydraulika nie je z hľadiska spoľahlivosti v žiadnom prípade horšia. Okrem toho, že je utesnený a má vo svojom dizajne minimum elektrických prvkov, takýto navijak sa prakticky nebojí vody a všetkých dôsledkov s tým spojených. Okrem toho existujú výhody: nižšia hmotnosť ako mechanická, jednoduchosť, nenáročnosť, hladkosť a nehlučnosť. Napriek vyššie uvedeným výhodám nie je hydraulický navijak bez nevýhod. V prvom rade je to fakt, že je poháňaný rovnakým čerpadlom posilňovača riadenia, ktoré poháňa motor auta. A ak výkon čerpadla nestačí poskytnúť požadovaný tlak v prípade navijaka aj motora budete musieť nainštalovať viac výkonné čerpadlo, alebo inštalovať ďalší, určený len na obsluhu hydraulického navijaka, alebo úplne upustiť od jeho používania. Navyše, aj keď má malé množstvo primitívnej elektroniky, stále má zariadenie šancu na poškodenie, ak sa dostane do kontaktu s vodou.
Hydraulický navijak sa zvyčajne inštaluje, keď je potrebná rezerva výkonu a rýchlosť navíjania nie je veľmi dôležitá.

Elektrický navijak.
No predsa elektrický navijak. Dnes je to najbežnejší typ navijaka medzi motoristami na celom svete. S relatívne malými rozmermi sú schopné vyvinúť slušnú silu a dostatočnú vysoká rýchlosť. Činnosť elektrického navijaka nezávisí od výkonu motora auta a dokáže ťahať zaseknuté auto. Elektrický navijak sa tiež ľahko inštaluje a nevyžaduje žiadne ďalšie možnosti pre to. Má všetky výhody spojené s využívaním elektriny. Sú nainštalované snímače prehriatia, bezdrôtové riadiace systémy a snímače nabitia a vybitia batérie. Výrobcovia navyše dokážu celkom efektívne izolovať elektrickú časť zariadenia od vlhkosti, vody, nečistôt, piesku a prachu. Jednou z nich je však nedostatočná tesnosť aktuálne problémy v dizajne takýchto navijakov. Keďže elektrický navijak funguje od palubnej siete vozidlo, existuje možnosť jeho preťaženia a poškodenia. Pri intenzívnom používaní môže skôr či neskôr vzniknúť otázka inštalácie druhého. batériešpeciálne pre navijak, a to nemusí byť vždy vhodné. Najlepšia možnosť Pre použitie elektrického navijaka je potrebné pracovať s krátkymi a zriedkavými nákladmi. Napríklad na odťahových vozidlách, na vozidlách na rybolov, poľovníctvo atď. Pri dlhodobom extrémnom zaťažení nemusí elektrický navijak fungovať dobre. Aj keď je to opäť otázka kvality samotného navijaka a schopnosti jeho používania.

Mnohé dovážané SUV sú vybavené vstavanými navijakmi s mechanickým, hydraulickým alebo elektrickým pohonom. Je veľmi výhodné používať takéto zariadenia: ak uviaznete, môžete kábel odvinúť, zavesiť ho na strom alebo stĺp, stlačiť tlačidlo - a stroj sa sám vytiahne z akejkoľvek nečistoty alebo záveja.

Sú situácie, keď je potrebný jednoduchý ručný navijak.

Ručný navijak do auta môže byť nepostrádateľným pomocníkom napríklad pri presúvaní nákladu.

Dizajn a vlastnosti ručného navijaka

Ručný bubnový navijak

Hlavnými zariadeniami navijaka sú bubon s navinutým lanom alebo páskou, prevod na zníženie zaťaženia, zátka a páka.

Montáž navijakov

Kapacita navijaka

Pri vyťahovaní auta je dôležité posunúť ho z miesta hneď na začiatku. Ak sú kolesá zapadnuté v blate, je to ťažké a vyžaduje si to veľkú silu, ktorú niekedy nedokáže vytvoriť ani silný navijak. Ak na zdvihnutie auta použijete zdvihák a do brázdy umiestnite dosky alebo kamene, bude potrebná podstatne menšia sila strihu. S touto úlohou sa dokáže vyrovnať aj navijak s nízkym výkonom.

Navijak je manuálny. cena

V špecializovaných predajniach si môžete vybrať potrebné zariadenia na vyťahovanie áut. Z väčšej časti sú zastúpené modelmi čínskej výroby. Hlavnými ukazovateľmi výberu sú cena a ťažná sila, ktorá musí byť minimálne 1 tona Pri výbere musí byť nosnosť navijaka minimálne dvojnásobkom hmotnosti auta.

Ručný pákový navijak by nemal byť príliš drahý. Ak presiahne 5-6 tisíc rubľov, odporúča sa zakúpiť použitý elektrický model za rovnakú cenu.

Výrobky európskej výroby sú niekoľkonásobne drahšie, ale sú vysoko spoľahlivé a ľahko sa používajú. Na obrázku je zariadenie francúzskej výroby s nosnosťou 3,2 tony, ale so 4 tonami má lepší výkon ako taiwanské.

Môžete nájsť dobrý domáci model, napríklad Sputnik. Jeho nosnosť je síce len 500 kg, ale funguje spoľahlivo, má prijateľnú cenu a do osobného auta sa celkom hodí. Asi 3 tisíc rubľov. K dispozícii je pákový navijak MTTM s nosnosťou až 3,2 tony Podľa recenzií zákazníkov je možné ho použiť ako zdvíhacie a ťažné zariadenie na rôzne účely. Výhodou zariadenia je absencia voľnobehu rukoväte, ako aj plynulé odoberanie záťaže.

Pri nákupe produktu by ste mali venovať osobitnú pozornosť tomu, aby ste sa uistili, že neexistujú žiadne falzifikáty. Možno ich zistiť podľa kvality dielov, označení, názvu výrobcu a chýbajúcich certifikátov.

Pravidlá bezpečného používania ručného navijaka

Je zakázané dotýkať sa háku alebo lana, keď sú zaťažené ťahom, stáť v ich blízkosti alebo prekračovať.
Navijak by sa nemal zaťažovať, ak na bubne nezostáva viac ako 5 závitov lana, aby sa nepretrhlo upevnenie.
Čím menej kábla zostáva, tým väčšia je ťažná sila, pretože priemer bubna sa zmenšuje a krútiaci moment sa zvyšuje.
Pri navíjaní by mali byť cievky ukladané rovnomerne a s napätím, aby sa lano plasticky nedeformovalo.
Na vyťahovanie auta by mal mať vodič vždy dvojvrstvové rukavice, na kábli by mal byť zavesený zachytávač kábla a ak chýba, tak aj stará bunda.
Nepripájajte kábel na suchý strom, ktorý by mohol spadnúť na vozidlo.
Je zakázané spájať oceľové lano s predlžovacími šnúrami z iných materiálov, aby sa predišlo ich pretrhnutiu.
Na ochranu stromov alebo stĺpov pred káblom je navijak vybavený popruhom na ochranu proti kôre a okovom, ktorý by mal byť vždy súčasťou.

Ako vyrobiť ručný navijak vlastnými rukami

Záver

Ručný navijak bude spoľahlivý a odolný, ak zvolíte kvalitné prevedenie a dodržíte pravidlá prevádzky a bezpečnej prevádzky. Potom bude slúžiť dlho a bude spoľahlivým pomocníkom na výletoch aj v záhrade. Optimálny výber by mal byť založený na cene, dojazde, maximálnej trakčnej sile, jednoduchosti použitia, hmotnosti a rozmeroch zariadenia.