Prípad prevodu- Toto je neoddeliteľnou súčasťou každého auta, ktoré je vybavené pohonom všetkých kolies. Toto zariadenie vykonáva funkciu rozdeľovania krútiaceho momentu pozdĺž osí a jeho zvyšovania pri jazde v teréne. V dnešnom článku sa to dozviete detailné informácie o tom, ako prevodovka funguje a na aké typy sa delí.
Účel
Ako sme uviedli vyššie, tento box rozdeľuje silu, teda krútiaci moment, na nápravu auta. Prevodovka však plní aj množstvo ďalších dôležitých funkcií. Medzi nimi stojí za zmienku vypnutie a povolenie prezentátora predná náprava.
Vlastnosti dizajnu
zvyčajne tento mechanizmus má 2-stupňovú prevodovku. V závislosti od toho sa menia prevodové pomery auta. Počet prevodových stupňov v prevodovke sa tak môže zdvojnásobiť. Prvý riadok prevodového pomeru sa získa, keď je vypnutý horný (priamy) prevodový stupeň. Druhý rad sa dá použiť podobne, len v opačnom poradí – pri podraďovaní. Vďaka tomu prevodovka umožňuje autu pohybovať sa v akomkoľvek podmienky na ceste. Každé vozidlo s pohonom všetkých kolies má špeciálny mechanizmus, ktorý zabraňuje podraďovaniu pri zapnutej prednej náprave. To znižuje zaťaženie zadnej nápravy a chráni ju pred preťažením vysokým krútiacim momentom.
Prevodovka UAZ a všetkých ostatných vozidiel s pohonom všetkých kolies má rovnaké zariadenie. Skladá sa to z:
- Hnací hriadeľ.
- Stredový diferenciál.
- Hnací hriadeľ zadnej nápravy.
- Reťazový (prevodový) prevod.
- Mechanizmus uzávierky diferenciálu.
- Preraďovanie nadol.
- Hnací hriadeľ prednej nápravy.
Okrem toho existujú dva hlavné typy prenosu:
- Boxy pre vypínateľný pohon 4 kolies.
- Prevody pre permanentný pohon pre rovnaký počet kolies.
Prevodovka prvého typu sa môže prepnúť do režimu „4WD“ (pohon všetkých kolies) manuálne alebo automaticky. Keď tento režim nie je zapnutý, bude takéto auto fungovať na princípe pohonu jedného kolesa s využitím systému 4x2. Pohon všetkých kolies je možné aktivovať dvoma spôsobmi – priamo vodičom a prostredníctvom špeciálneho modulu. Rozdeľovacia prevodovka druhého typu funguje vždy iba v režime pohon všetkých kolies, čiže neustále sa využívajú 4 kolesá. Táto „prevodovka“ prenáša konštantný krútiaci moment na prednú a zadnú nápravu. Usporiadanie kolies takéhoto auta je vždy 4x4 - poháňané sú všetky 4 kolesá.
Prevádzkové režimy prevodovky
Prevádzkové režimy prevodovky sú určené jej konštrukciou. V zásade môže takýto prenos vykonávať nasledujúce funkcie:
- Inklúzia zadná náprava.
- Oba mosty.
- Obe nápravy pri zablokovanom stredovom diferenciáli alebo pri podradení, keď je zablokovaný.
- Režim zahrnutia 2 náprav s automatickou uzávierkou diferenciálu.
Prepínanie režimov sa spravidla vykonáva pomocou páky umiestnenej na prednom paneli vo vnútri vozidla.
Prípad prevodu inštalované na všetkých vozidlách s pohonom všetkých kolies, ako aj na vozidlách vybavených akýmkoľvek doplnkové vybavenie. Účel prevodu vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies nasledujúce:
- rozdelenie krútiaceho momentu medzi hnacie nápravy;
- zvýšený krútiaci moment pri jazde v teréne.
Vozidlami s prídavným vybavením rozumieme všetky druhy špeciálneho vybavenia, ako sú autožeriavy, autozdvihy, požiarnej techniky A tak ďalej. IN v tomto prípade prevodovka poskytuje zásuvnú mechaniku olejové čerpadlá, vodné čerpadlá a ďalšie zariadenia.
Čo je to leták? Účel prevodného puzdra
Prevodovka je inštalovaná na takmer všetkých autách s pohonom všetkých kolies (napríklad Niva, UAZ) alebo na autách s akýmkoľvek dodatočným vybavením, ktoré si vyžaduje samostatný pohon, a podľa princípu činnosti je primárne určená na rozdeľovanie krútiaceho momentu. pozdĺž osí auta, odtiaľ názov - prevodovka. Prevodovka bola prvýkrát použitá na začiatku minulého storočia osobné autá, ktoré boli určené na účasť na pretekoch v teréne. Väčšina spotrebiteľov však okamžite nerozumela všetkým výhodám „speedboxu“ (tento názov dostala prevodovka po svojom vynáleze) a bola k tejto inovácii dosť skeptická. Ale po použití prevodovky v pohone všetkých kolies kamióny Záujem oň medzi výrobcami aj konečnými spotrebiteľmi sa zvýšil. Aj keď hlavnou funkciou tohto agregátu je rozdeľovanie krútiaceho momentu, väčšina jeho úprav má tiež doplnková funkcia v podobe zvýšenia prevodového pomeru. Táto funkcia umožňuje zvýšiť trakčné vlastnosti vozidlo, čím sa zvýši schopnosť prechodu cez terén vozidlo, čo je veľmi užitočné pri cestovaní v teréne.
Hlavné funkcie prevodovky možno identifikovať:
1. Rozdelenie krútiaceho momentu medzi hnacie nápravy na zabezpečenie schopnosti vozidla v teréne, pričom sa čo najviac minimalizuje obehový výkon.
2. Zvýšenie krútiaceho momentu na hnacích nápravách na zníženie valivého odporu kolies pri prevádzke vozidla v teréne.
3. Zabezpečenie stabilného pohybu vozidla na pomalá rychlosť pri práci pohonná jednotka pri maximálnom výkone.
Zariadenie prenosového kufra. Dizajn.
Rozdeľovacia prevodovka sa zvyčajne montuje na bočné prvky vozidla pomocou držiakov s vankúšmi (nárazníkmi), ktorých funkciou je tlmiť zaťaženie vibráciami, ale rôzne autá Rozloženie prenosovej skrine môže mať rôzne varianty inštalácie.
V závislosti od modelu môže mať prevodovka iné zariadenie, ale keďže princíp činnosti prevodovky je bez ohľadu na model takmer rovnaký, jej štruktúra má tiež spoločné základné prvky:
- hnací hriadeľ
- mechanizmus uzamykania stredového diferenciálu
- reťazový alebo ozubený prevod na prenos krútiaceho momentu na hnací hriadeľ predná náprava
— stredový diferenciál
- hnací hriadeľ zadnej nápravy
- redukčný prevod
- hnací hriadeľ prednej nápravy.
Všetky tieto prvky sú neustále mazané pomocou prevodový olej, ktorý je umiestnený v puzdre rozdeľovacej prevodovky, čím sa zabezpečuje mazanie všetkých vnútorných prvkov.
PREČO MÁ PRENOSOVÝ PRÍPAD TOTO NÁZOV?
Začali nazývať prevodovku kvôli podobnosti konceptov s prevodovkou. Krútiaci moment sa prenáša pri nízkych rýchlostiach vozidla, pretože prevodovka má rozsah alebo redukčný prevod. Vozidlo sa tak môže nasťahovať drsné podmienky, pri absencii cesty. Crossovery takéto zariadenie nemajú kvôli tomu, že nie sú určené na použitie v teréne. Multiplikátor pomáha stroju znižovať rýchlosť otáčania hnacích hriadeľov. Z tohto dôvodu sa nestráca veľa krútiaceho momentu. Redukčný prevod umožňuje autu mať niekoľko ďalších prevodových stupňov. V prípade odlišných dopravných situácií vodič bude mať viac možností správne určiť požadovaný prevodový pomer. 
PORUCHY A OPRAVA PREVODOVKA
Prevodovka stačí drahé zariadenie, teda nevyhnutné náležitá starostlivosť A včasné opravy na zvýšenie životnosti. Vodiči sa veľmi často sťažujú, že preraďujú s námahou. Najčastejšie k tomu dochádza, keď sú ozubené tyče a vidlice opotrebované. Tento problém je často spôsobený odieraním ozubených kolies mechanizmov. Nedá sa to vylúčiť zlá práca pridržiavače. Ak sú tyče a vidlice opotrebované, musia sa okamžite vymeniť. Pri jazde autom dochádza k automatickému radeniu prevodových stupňov. To znamená, že zuby ozubeného kolesa sú opotrebované a vyžadujú okamžitú výmenu.
To tiež naznačuje, že držiaky vidlíc môžu byť chybné. Vysoká hladina hluku počas prevádzky rozdeľovacej prevodovky naznačuje mnoho faktorov: zlá viskozita mazív; poškodenie ozubených kolies; chybná spojka; vysoký stupeň opotrebované ložiská. Mazivá si môžete vymeniť len sami a so všetkým ostatným sa musíte obrátiť na špecialistov. Ak je množstvo oleja nízke, musí sa vrátiť do normálu. Existujú prípady, keď olej uniká z prevodovky. Tu môže byť len jeden dôvod - opotrebované tesnenia. Ak chcete tento problém vyriešiť, musíte krabicu rozobrať a vymeniť tesnenie. Krabička vyžaduje starostlivosť. Je potrebné pravidelne kontrolovať hladinu oleja a dopĺňať ho. Ak dôjde k úniku oleja, skontrolujte všetky tesnenia a utiahnite upevňovacie prvky.
Opravu všetkých porúch prevodovky je lepšie zveriť odborníkom, pretože mnohé poruchy nie je možné vyriešiť sami. Servisná prevodovka funguje bez vonkajší hluk. Pri zmene prevodového stupňa by sa nemal prehrievať. Ak sú tieto podmienky splnené, potom môžeme pokojne povedať, že box je v dobrom stave. Ak hovoríme o oprave jeho častí, potom musíme okamžite pochopiť, že to nie je lacný postup. Na oddialenie výmeny alebo opravy prevodovky je potrebné pravidelne kontrolovať a kontrolovať celý mechanizmus. Mnoho vodičov, ktorí čelia oprave prevodovky, vie, že to všetko si vyžaduje značné finančné investície. Nezanedbávajte preto pravidelné vizuálne kontroly. Najlepšie je opraviť všetky chyby v počiatočnom štádiu, pretože to pomôže znížiť budúce náklady a zabezpečiť riadnu prácu krabice.
KLASIFIKÁCIA PREVODOVÝCH PRÍPADOV
Moderná klasifikácia zahŕňa tieto typy prevodových prípadov:
- umiestnením hnacích hriadeľov (s koaxiálnymi a nekoaxiálnymi hriadeľmi);
- pre určitý počet prevodových stupňov (jednostupňový, dvoj- a trojstupňový);
- podľa typu pohonu hnacích náprav (s diferenciálom alebo zablokovaným pohonom).
Prevádzkové režimy prevodovky.
Prevádzkový režim prevodovky závisí od dizajnové prvky možno rozdeliť do niekoľkých typov:
-stredový diferenciál je uzamknutý a obe hnacie nápravy fungujú
- diferenciál sa automaticky zablokuje a obe hnacie nápravy sú v prevádzke
- obe hnacie nápravy prijímajú krútiaci moment (ako auto Niva)
-funguje iba zadná náprava
-obe nápravy sú podradené, diferenciál je uzamknutý. V tomto režime má auto najvyššiu priechodnosť terénom.
Rozdeľovacia prevodovka sa prepína z jedného prevádzkového režimu do druhého pomocou páky (u starších generácií vozidiel s pohonom všetkých kolies) a pomocou tlačidiel. Samotné spínanie je možné vykonávať mechanicky, elektricky, pneumaticky alebo aj hydraulicky.
Princíp činnosti a schéma prenosovej skrine.
Mnohí, ktorí sa stretli s vozidlami s pohonom všetkých kolies, sa určite pýtali: ako funguje distribútor? Princíp činnosti prevodovky do značnej miery závisí od jeho dizajnu.
Schéma a princíp činnosti najjednoduchšej prevodovky vyzerá asi takto: prevodovka prenáša krútiaci moment na hnací hriadeľ prevodovky (niekedy je medzi prevodovkou a prevodovkou retardér), ktorý zase prenáša krútiaci moment na prevodovku. stredový diferenciál. Stredový diferenciál rozdeľuje krútiaci moment medzi hnací hriadeľ zadnej nápravy a hnací hriadeľ prednej nápravy (má tiež dôležitá funkcia– umožňuje otáčanie osí rôznymi uhlovými rýchlosťami). Ďalej, v závislosti od prevádzkového režimu prevodovky, sa krútiaci moment prenáša buď na obe nápravy, alebo len na jednu. Tu tiež dôležitý prvok je uzávierka stredového diferenciálu, ktorej úlohou je úplne alebo čiastočne deaktivovať stredový diferenciál. Táto funkcia zabezpečuje tuhú spojku a teda rovnakú rýchlosť otáčania hnacích hriadeľov prednej a zadnej nápravy.
Prevodovka (TC) sa inštaluje do áut vhodných na jazdu. Inými slovami, je prítomný vo vozidlách s pohonom všetkých kolies, ale nie vo vozidlách s pohonom predných alebo zadných kolies.
Účelom prevodovky je regulovať krútiaci moment pôsobiaci v podvozku stroja. Prichádza na pomoc autám pri prejazde náročných a upravených trás.
Povedzme si však o tomto zariadení podrobnejšie. Po prvé, poďme zistiť, kde ho hľadať.
Kde hľadať prevodník?
Umiestnenie ovládacieho ventilu sa môže líšiť v závislosti od výrobcu a modelu vozidla.
Niekedy si ho nainštalujú tvorcovia áut a zdieľajú ho s týmto zariadením.
Často však môžete nájsť prevodovky, ktoré obsahujú prevodové stupne.
Aké typy prestupových prípadov existujú?
Účel a dizajn prevodovky sú neoddeliteľne spojené. Nie všetky autá majú nainštalované rovnaké spínače. Najčastejšie sa tieto mechanizmy navzájom líšia svojim typom a štruktúrou. Existujú tri hlavné kritériá, ktorými sa jeden takýto mechanizmus líši od druhého.
- Typy hnacích hriadeľov. V step-down boxoch môžu byť nekoaxiálne a naopak koaxiálne.
- Umiestnenie hnacích hriadeľov.
- Počet dostupných prevodových stupňov. Toto množstvo určuje gradáciu škatule. Prichádzajú v jedno-, dvoj- a trojstupňových typoch.
Z čoho pozostáva prevodný prípad?
Samotný prenosový mechanizmus sa môže líšiť. Existuje niekoľko spôsobov, ako ho zbierať. Sú však komponenty, bez ktorých sa dizajn prevodovky nezaobíde.
- Po prvé, toto je hnací hriadeľ. Pri použití jedného prevodového stupňa je zodpovedný za príjem krútiaceho momentu.
- Po druhé, sú štyri hnací hriadeľ. Sú umiestnené na nápravách vzadu a vpredu. Sú spojené v pároch.
- Po tretie, v takomto mechanizme je nevyhnutne prevodový alebo reťazový prenos krútiaceho momentu.
- Vo väčšine autá s pohonom všetkých kolies Nechýba ani redukčný prevod. Upozorňujeme však na skutočnosť, že nie je prítomný vo všetkých prípadoch prevodu. Tento článok v reťazi mechanizmu teda chýba napríklad v crossoveroch, ktoré síce majú pohon všetkých kolies, no nie sú určené na jazdu v náročnom teréne.
- Niektoré autá s pohonom všetkých kolies majú tiež diferenciál, ktorý je inštalovaný medzi nápravami a uzávierku diferenciálu.
Ako box funguje a je potrebný?
Ako to funguje?
Po prvé, poďme zistiť, ako funguje prevodovka. Princíp činnosti prevodovky spočíva v tom, že diferenciály, ktoré sa dodávajú v dvoch typoch (symetrické a asymetrické), rozdeľujú krútiaci moment medzi nápravy. Prvý typ mechanizmu rozdeľuje krútiaci moment rovnomerne a druhý - nie rovnako, v závislosti od špecifikovaných indikátorov. Tak či onak, vďaka tomuto zariadeniu môžu hnacie hriadele pracovať pri rôznych rýchlostiach, čo zvyšuje manévrovateľnosť a stabilitu stroja pri otáčaní a kedy.
Princíp činnosti distribútora:
Pod diferenciál je možné namontovať aj skrinku. Toto zariadenie pomáha uzamknúť diferenciál, ktorý rozdeľuje krútiaci moment. Po takomto zablokovaní sa kolesá budú otáčať striktne rovnakou rýchlosťou. Túto funkciu môžete ovládať sami zvnútra auta, alebo si môžete nastaviť automatické zamykanie. Táto funkcia je žiadaná na autách, ktoré musia jazdiť napríklad po dlhých poliach.
Prevodovka má niekoľko prevádzkových režimov. Môže fungovať:
- s dvoma aktívnymi nápravami a uzávierkou diferenciálu, ktorá sa vykonáva automaticky;
- s dvomi aktívnymi nápravami, ale v podradení s podmienkou stálej uzávierky diferenciálu;
- s dvoma pracovnými nápravami a s podmienkou stálej uzávierky diferenciálu;
- s dvoma pracovnými mostíkmi;
- za predpokladu, že funguje iba zadná náprava.
Ak krabica nefunguje
Poruchy prevodovky sa líšia. Existuje však niekoľko najbežnejších porúch zariadenia:
- Ťažké zaraďovanie prevodových stupňov. Ak máte tento problém, skontrolujte stonky a vidlice zariadenia. V dôsledku toho by sa mohli opotrebovať dlhá životnosť. Ak áno, mali by ste ich čo najskôr vymeniť. Môže to byť spôsobené aj odieraním na ozubených kolesách. Ak sa vás netýka žiadny z vyššie uvedených dôvodov, ostáva už len skontrolovať upevňovacie prvky. Možno je tento problém spôsobený ich laxnosťou.
- Prevodové stupne sa počas jazdy automaticky vypínajú. S najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť ozubené kolesá. Ich zuby sa už zrejme opotrebovali. Ak sú prevody v poriadku, skontrolujte neporušenosť uchytenia vidlice. Môžu vyskočiť.
- Box je extrémne hlučný. Najprv si pamätajte, aké lubrikanty používate? Možno ich viskozita nestačí a musíte si vybrať niečo hustejšie. Ozubené kolesá by sa mohli stať nepoužiteľnými. Potom ich treba vymeniť. Rovnaký dôvod môže byť spôsobený problémami s opotrebovaním spojky alebo ložísk.
- Z ventilu uniká olej. Ak zistíte, že z neho uniká olej, stačí si kúpiť nové tesnenia a požiadať technika, aby ich namontoval.
Bohužiaľ, pre amatéra je takmer nemožné opraviť krabicu svojpomocne. Jediná vec, ktorú môže začiatočník v opravárenskom priemysle robiť vlastnými rukami, je vyrábať. Pre všetky ostatné postupy budete potrebovať pomoc špecialistu.
Potrebujete prevodník?
Ako každý mechanizmus, aj Kazašská republika má svoje výhody a nevýhody.
Začnime možno mínusmi. Presnejšie, z jednej, ale významnej nevýhody prevodovky. Faktom je, že väčšina jeho častí je dosť drahá. Ich výmena preto nebude lacná. A tie diely, ktoré sa predávajú za Rozumné ceny, sa ťažko opravujú, preto môžu od majiteľa auta vyžadovať aj finančné prostriedky na prácu opravára.
Teraz plusy:
- Keď prevodovka funguje, keď sa vozidlo pohybuje nízkou rýchlosťou, krútiaci moment sa prenáša na nápravy. To zvyšuje priechodnosť terénom SUV.
- Je pozoruhodné, že keď je prevodovka v prevádzke, nemožno stratiť veľký krútiaci moment. To je dosiahnuté vďaka demultiplikátoru. Je pomocníkom stroja pri znižovaní intenzity krútenia hnacích hriadeľov.
- Vodič vozidla vybaveného prevodovkou má tiež možnosť nezávisle určiť číslo prevodového stupňa.
- Pri jazde dovnútra ťažké podmienky RK sa stane priateľom a asistentom motoristu, ktorý mu pomôže “ železný kôň» efektívne prekonávať krajinné prekážky.
- A, samozrejme, jednou z hlavných výhod je, že prevádzka prevodovky predlžuje životnosť prevodovky.
Nezabúdajte však, že žiadna prevodovka neuberá na dôležitosti zručnosti vodiča, ktorý sa rozhodne prejsť ťažké oblasti. Koniec koncov, aj keď riadite to „najsofistikovanejšie“ auto, neskúsenosť vodiča si z neho môže urobiť krutý vtip.
Rozdeľovacia prevodovka je zariadenie, ktoré je určené na rozdeľovanie krútiaceho momentu vozidla priamo medzi hnacie nápravy. Okrem toho samotná prevodovka môže produkovať zvýšenie krútiaceho momentu, ktorý sa dodáva na hnacie kolesá vozidla. Rozdeľovacia prevodovka má často zariadenie, ktoré je zodpovedné za zapnutie a vypnutie prednej hnacej nápravy. Pomerne často sa môžete stretnúť s prevedeniami, kde pohon pre ďalšie vozidlové jednotky zabezpečí samotná rozdeľovacia prevodovka.
Aby sa zvýšil krútiaci moment, ktorý je dodávaný priamo na hnacie kolesá automobilu (a tento postup bude potrebný v ťažkých jazdných podmienkach), boxy typ dávkovania sa vykonávajú a vyrábajú v dvoch etapách. V tomto prípade bude mať najvyšší prevodový stupeň prevodový pomer, ktorý sa bude rovnať jednej, a najnižší, teda prvý prevodový stupeň, bude mať rovnaké číslo asi dva. Dva prevodové stupne, ak sú vo vozidle k dispozícii, zvýšia počet stupňov, ako aj rozsah kolísania zmien prevodového pomeru vozidla. Práve to zvýši možnosť výhodného výberu optimalizovanej prevodovky, ktorá bude zodpovedať všetkým prevádzkovým podmienkam vozidla.
Často sa používajú zariadenia rozdeľovacej prevodovky s blokovacím pohonom, keď všetky pohony náprav budú navzájom dostatočne pevne a pevne spojené, v dôsledku čoho bude ich rotácia prebiehať vždy pri rovnakých uhlových rýchlostiach. Takéto prevodové skrine majú zvyčajne zariadenie, ktoré je určené na deaktiváciu pohonu prednej nápravy. Tento druh funkcie je potrebný, keď sa auto pohybuje dobré podmienky, na dobrej ceste, čo výrazne zníži spotrebu paliva, zníži zaťaženie prevodovej časti, ako aj opotrebovanie pneumatík.
Niektoré návrhy prevodových skríň majú vo svojom arzenáli špeciálny mechanizmus - stredový diferenciál. Toto zariadenie rozdeľuje krútiaci moment dodávaný z motora vnútorné spaľovanie priamo do prevodovky. Okrem toho tento druh diferenciálu umožňuje otáčanie kolies hnacej nápravy nerovnakými uhlovými rýchlosťami, čím sa úplne eliminuje možnosť ich preklzu a tiež sa znižuje zaťaženie prevodovky a opotrebovanie pneumatík vozidla. Diferenciály sa používajú s čelnými a kužeľovými kolesami. Aby sa maximalizovala schopnosť prenosu v teréne, diferenciály sa niekedy vyrábajú s núteným blokovacím zariadením.
1. Klasifikácia prípadov prevodu.
Vzhľadom na rýchly vývoj automobilovej techniky, výrobcovia už preddefinovali niekoľko typov, ktorých hlavné rozdiely budú závisieť od účelu vozidla, pre ktoré sú poskytované. Konštruktéri teda rozlišujú tri typy hlavnej prevodovky:
- umiestnenie hnacích hriadeľov hnacích náprav (s neaxiálnymi a koaxiálnymi hriadeľmi);
Podľa počtu a množstva variabilné prevody(1,2,3-stupňový);
Hnacími nápravami (s diferenciálom a zablokovaným pohonom).
Všetky autá, ktoré sú vybavené v továrňach systémy pohonu všetkých kolies, V povinné budú vybavené prevodovkou.
2. Účel komponentov rozdeľovacej prevodovky.
Je dôležité poznamenať, že mnohé prevodné prípady majú tiež veľa jedinečných dizajnové rozdiely existujú však aj také zdieľané zariadenia ktoré tvoria prevodný prípad. Patria sem: hnací hriadeľ, hnací hriadeľ prednej nápravy, redukčný prevod, reťazový pohon, hnací hriadeľ zadnej nápravy, uzávierka stredového diferenciálu, stredový diferenciál.
Aktivácia dvoch náprav a automatické uzamykanie stredového diferenciálu;
Zahrnutie dvoch náprav do redukčného prevodu, ktorý zabezpečuje zablokovanie stredového diferenciálu.
Prepínanie prevádzkového režimu v prevodovke sa vykonáva pomocou špeciálnej ovládacej páky, tlačidiel na prístrojovej doske alebo špeciálneho otočného spínača.
3. Typické poruchy prevodovej skrine.
Prevodovka je pomerne zložitá technická jednotka, v dôsledku čoho môže existovať veľa dôvodov, prečo toto zariadenie zlyhá. Hlavné znaky poruchy rozdeľovacej prevodovky budú skryté v zavýjaní, ku ktorému dochádza, keď sa vozidlo priamo pohybuje vysoké rýchlosti, vibrácie podlahy karosérie, keď sa auto práve začína pohybovať alebo zrýchľovať. Všetky zvuky tohto druhu, ktoré vznikajú pri priamom otáčaní vozidla, preklzávaní kolies, budú tiež dôkazom toho, že pri prevádzke prevodovky sa vyskytli určité problémy. Väčšina bežný problém Problém, ktorý sa vyskytuje v prevodovke, je uzávierka diferenciálu. Okrem toho sa pomerne často vyskytuje ďalší dôležitý problém, ktorý pochádza z spontánne vypnutie prenos
Je dôležité poznamenať, že ak sa motorista stretne s takýmto problémom, mal by okamžite kontaktovať servisné stredisko, keďže odkladanie riešenia tohto problému môže „pochovať“ rozdeľovaciu skriňu vozidla zaživa. Ďalším dôvodom, prečo by ste mali okamžite ísť opraviť túto jednotku, je nebezpečný pohyb auta po diaľnici. Súvisí to priamo s tým, že možnosť spontánneho vyradenia rýchlosti môže viesť auto k nehode napríklad pri akomkoľvek predbiehaní, na ktorejkoľvek križovatke.
Ak sa na to pozriete, toto zariadenie nie je príliš ťažké zvládnuť a pochopiť, pretože nemá žiadne ťažkosti v konštrukčných prvkoch a mechanickej funkčnosti. Jeho jednoduchosť však nemá nič spoločné s jeho samotným významom pre úspešné fungovanie celého vozidla.
Rozdeľovacia prevodovka je neoddeliteľnou súčasťou každého vozidla s pohonom všetkých štyroch kolies. Napriek všeobecnému účelu – zmene množstva krútiaceho momentu a jeho rozdelenia medzi zadnú a prednú nápravu, je konštrukcia rozvodovky značne závislá od typu pohonu všetkých kolies. Pozrime sa na princíp fungovania hlavných typov letákov.
Prevodovka prevodovky
Mechanická prevodovka je najarchaickejším a zároveň najspoľahlivejším typom dizajnu.
Ako vidíme na schéme pohonu všetkých kolies VAZ-2121, prevodovka je spojovacím článkom medzi manuálnou prevodovkou a hnacími hriadeľmi, ktoré prenášajú krútiaci moment na diferenciály zadnej a prednej nápravy. V prípade Nivy je rozvodovka samostatná prevodovka, no na väčšine áut je jej skriňa priskrutkovaná k prevodovke, takže k prednej náprave ako takej nie je kardan. Systém pohonu všetkých kolies s takouto prevodovkou sa nazýva Full-time.
Princíp činnosti
Schematický návrh na príklade VAZ 2121. 
Pri jazde na stabilných povrchoch s vysokou priľnavosťou nie je potrebný trvalý pohon všetkých kolies, preto klzná spojka (8) cez náboj (7) spája hnací hriadeľ (12), ktorý prijíma krútiaci moment z motora, s výstroj najvyšší prevod(6). Drážky horného ozubeného kolesa zaberajú s ozubeným kolesom s konštantným záberom medzihriadeľa. Z neho sa krútiaci moment prenáša na hnané ozubené koleso (29) a diferenciál (23).
Účelom diferenciálu je prerozdeľovať krútiaci moment medzi hriadele zadnej a prednej nápravy. Je mimoriadne ťažké pochopiť princíp fungovania a štruktúru bez vizuálnej reprezentácie, preto odporúčame pozrieť si video.
V tomto prevádzkovom režime je rozdelenie krútiaceho momentu určené úrovňou valivého odporu kolies na prednej a zadnej náprave. Rovnomerné rozdelenie ťažná sila pozdĺž osí sa vykonáva centrálna uzávierka diferenciálu (23). Ovládaním páky ovládacej prevodovky v kabíne vodič pohybuje posuvnou spojkou (31), čím spája hnací hriadeľ prednej nápravy (32) so zubami na skrini diferenciálu. Satelity sa tak už nezúčastňujú na činnosti diferenciálu, čo vedie k rovnomernému rozdeleniu krútiaceho momentu medzi predný a zadný hnací hriadeľ.
Klesajúca séria
Vodič pri zmene polohy páky pohybuje spojkou (8) cez náboj (7), čím spôsobí zablokovanie hnacieho hriadeľa (12) s nižším prevodom (9). Rozdiel medzi ozubenými kolesami hnacieho hriadeľa je prevodový pomer, ktorý pri podradení poskytuje:
- stabilná minimálna rýchlosť;
- zvýšenie krútiaceho momentu prenášaného na kolesá.
Čiastočný
Prevodovka v systéme čiastočného pohonu všetkých kolies nemá stredový diferenciál. Štandardne majú takéto autá náskok zadná náprava. Predny nahon je pripojená násilne, ak si to vodič želá. Absencia diferenciálu znamená, že pohon všetkých kolies možno zapnúť len na povrchoch so zníženým koeficientom adhézie. Ak túto radu zanedbáte, sily vznikajúce z rôznych otáčok kolies pri zatáčaní veľmi rýchlo poškodia rozdeľovaciu prevodovku. Video s demontážou Part-Time prevodovky.
Aby sme to zhrnuli, procesy vo vnútri rozvodovej skrine možno zredukovať na pohyb klzných spojok, ktoré menia kombináciu rotujúcich ozubených kolies. Posuvné vidlice spojky je možné posúvať buď priamo páčkami v kabíne alebo stlačením tlačidiel prístrojová doska. V druhom prípade sa spojka pohybuje pomocou servopohonu, ktorý je pripevnený k prevodovke.
Systém na čiastočný úväzok je vybavený: Toyota Land Cruiser 70, Opel Frontera, Veľký múr Hover, UAZ a mnoho ďalších SUV. 
Prečo čiastočný a plný úväzok už nie sú relevantné
Mechanické prevodovky majú jednu nepopierateľná dôstojnosť – veľký zdroj. Zariadenie, v ktorom sa rozdelenie krútiaceho momentu medzi hnacie nápravy uskutočňuje vďaka záberu ozubených kolies, nemá z hľadiska spoľahlivosti obdobu. Preto je tento typ prevodovky inštalovaný na SUV určených na použitie v náročných terénnych podmienkach a vo vojenskom vybavení.
Ale keďže pre SUV a SUV, ktoré sa používajú väčšinou v mestských oblastiach, spoľahlivosť mechanické blokovania nie je tak dôležité, potom sa stáva nepraktickým zmieriť sa s dosť vážnymi nedostatkami archaického prevodu. Negatívne stránky:
Výhody moderných systémov pohonu všetkých kolies
Moderné systémy pohonu všetkých kolies umožňujú uzamykať stredové a medzinápravové diferenciály pomocou ECU a senzorového vybavenia. Detegovaním preklzovania kolies pomocou senzorov systém brzdí voľne rotujúce kolesá pomocou doštičiek. Sila valivého odporu na oboch stranách nápravy je vyrovnaná. Preto sa krútiaci moment môže vždy preniesť na pohon hnacej nápravy s vysokým koeficientom adhézie.
Presne tak funguje elektronická simulovaná uzávierka diferenciálu. Stručne zvážime dizajn a princíp fungovania prevodoviek moderné systémy pohon všetkých kolies.
Viskózna väzba
Viskózna spojka sa používa ako na blokovanie stredového diferenciálu, tak aj na pripojenie jednej z náprav. Konštrukčne je spojka súpravou diskov umiestnených v dilatujúcej kvapaline. Ak dôjde k náhlemu rozdielu uhlové rýchlosti kovové a trecie kotúče, silikónová kvapalina mení svoju viskozitu, čo spôsobuje zablokovanie spojky a rovnomerné rozloženie krútiaceho momentu.
Nevýhodou viskóznych spojok je oneskorený chod, slabá sila držiaca trenie a oceľové kolesá. Preto sa viskózna spojka pri aktívnej aktivácii prehrieva.
Viskózna spojka môže byť inštalovaná v prevodovke alebo na zadnom diferenciáli.
Krútiaci moment na požiadanie
Zapnuté tento moment prevodovka pohonu všetkých kolies Krútiaci moment na požiadanie je najpokročilejší na použitie na . Vlastnosti najbežnejších typov prenosových prípadov TOD:
- hydrodynamická väzba s elektronicky riadené. Konštrukcia rozdeľovacej prevodovky nemá stredový diferenciál, ale má redukčný rozsah. Aktiváciu oboch náprav zabezpečuje voľnobežná spojka, ktorá stláča spojkový balík. Prítlačná sila závisí od množstva dodávaného prúdu solenoidový ventil. Prenos krútiaceho momentu medzi ozubenými kolesami vstupného a výstupného hriadeľa sa uskutočňuje reťazou ozubená prevodovka. Konštrukcia a princíp fungovania prevodovky s reťazovým pohonom sú dokonale zobrazené na videu;
Pre lepšie pochopenie fungovania prevodových skríň moderných systémov pohonu všetkých kolies vám odporúčame prečítať si článok „“.
