Dekódovanie a metódy na odstránenie chybových kódov pre Ford Focus. Ako dešifrovať chybové kódy na Ford? Najčastejšie chyby

26.09.2019

Pravidlá cestnej premávky, pokuty, doklady

Diagnostika Ford Zamerajte sa
1. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté.
2. Stlačte a podržte tlačidlo vynulovania denného počtu najazdených kilometrov.
3. Otočte kľúč zapaľovania do polohy II a zároveň držte resetovacie tlačidlo.
4. Počkajte, kým sa na displeji počítadla kilometrov neobjaví štylizovaná správa „TEST“, potom môžete uvoľniť tlačidlo reset.
5. Nachádzate sa v testovacom režime, máte možnosť absolvovať všetky testy bez naštartovania motora a s naštartovaním motora.
6. Ak chcete ukončiť testovací režim, vypnite zapaľovanie.
Stlačením tlačidla reset sa postupne presúvajte medzi testami:
1 GAGE test: skontrolujte šípkové ukazovatele(všetky šípky sa presunú do krajnej polohy).
2 test LCD: test segmentov LCD.
3 Test ŽIAROViek: kontrola všetkých kontroliek na prístrojovej doske.
4 r 22 testov: Verzia ROM (môže sa líšiť v závislosti od verzie). (nie firmvér motora!)
5 E001: Verzia NVRAM.
6 Dtc-NONE: ak sa vyskytne chybový kód, zobrazí sa namiesto None
7 000,0: rýchlosť v mph.
8 000,0: rýchlosť v km/h.
9 37. vonkajšia teplota v stupňoch Celzia na vstupe motora.
10 800: otáčky motora v otáčkach za minútu (digitálny otáčkomer).
11 0,66t: Hodnoty snímača MAP - zmena tlaku (vo vypnutom stave ukazuje 033.t).
12 F163
13 LI065: hladina paliva v percentách (označuje plavákový indikátor. presnú polohu).
14 064.F
Teplota motora 15 070 C v stupňoch Celzia.
16 09EC (v esadecimale) .
17 b 14.3: napätie v palubnej sieti.
18 Ab-L: stav relé, test airbagu.
19 Eb-L: stav relé.
20 Il-l: stav relé diaľkové svetlo(Il-l vypnuté, Il-h zapnuté).
21 Cr-h: stav relé.
22 A-6c
23 b-09 (B-08): mení sa, ak sa motor naštartuje/zastaví.
24 C-c1 (C-d1): mení sa pri naštartovaní/vypnutí motora.
25 d-3b (d-3f)
26 0184 (variabilné) ovládanie napätia. Variabilné.
27 1255: denný počet najazdených kilometrov.
28 2015 (premenná jedna) .
29 3255
30 4164 (premenná). Mení sa podľa zapáleného motora, stále takmer zhasnutého.
31 5000
32 6000
33 7000
34 P117 môže byť jednou diagnózou vyskytnutej chyby
35 P2FF
36 P3FF
37 P4FF buffer prázdnych chýb, FF zvyčajne indikuje v rom prázdne miesto
Testovací režim počítača Ford Focus.
Stlačte tlačidlo S a podržte ho (asi 5 sekúnd). Potom to isté tlačidlo S prepína testovacie režimy
1. Prístrojová doska sa rozsvieti a je aktivovaný zvukový signál.
2. Bzučiak sa vypne, segmenty naďalej svietia
3. Zobrazuje signál zo snímača rýchlosti. Ak je auto v pohybe, počíta od 1 do, kým sa naň neunavíte pozerať.
4. Zobrazuje vstupný impulzný signál z palivového čerpadla (pri vypnutom motore - 0, pri bežiacom motore - počíta od 1 do, kým sa neunavíte naň pozerať), pri brzdení motorom sa počítanie spomalí, až sa zastaví . Stručne povedané, ak palivové čerpadlo pumpuje, potom sa počíta. A čím viac pumpuje, tým rýchlejšie počítanie.
5. Určitá spriemerovaná hodnota okamžitej spotreby paliva, nie však spriemerovaná nad 1000 km, ako v bežnom režime.
6. ZOBRAZUJE MNOŽSTVO BENZÍNU V NÁDRŽI V LITROCH! Veľmi užitočná a potrebná funkcia, a nezdá sa, že by sa klamalo, pri jazde sa hodnoty menia o liter alebo dva, ale je to pravdepodobne spôsobené tým, že benzín v nádrži strieka. Z nejakého dôvodu nikdy neukazuje viac ako 48 litrov (aj keď je v nádrži viac). Pod 48 litrov ukazuje presne.
7. Vstupné napätie pri palivové čerpadlo(malo by byť ~0,5 V pod napätím batérie)
8. Nejaký korekčný faktor pre okamžitú spotrebu paliva
9. Vonkajšia teplota
10. LO – rozmery vypnuté alebo HI – zapnuté
11. Lbt alebo Hbt – tiež niečo, čo súvisí s napájaním
12. Verzia firmvéru
Ukončiť: vypnite zapaľovanie alebo stlačte Info alebo R

POZOR!!!

Táto diagnostická metóda nie je úplná a neodráža úplný obraz. Pre kompletnú diagnostiku sa odporúča adaptér ELS27 a program forscan. V najhoršom prípade postačí ELM-327 s malou úpravou.

Algoritmus na aktiváciu režimu vlastnej diagnostiky

Platí pre automobily prvej a druhej generácie s palubným počítačom aj bez neho.

Uistite sa, že je vypnuté zapaľovanie.
Stlačte a podržte tlačidlo vynulovania denného počtu najazdených kilometrov:
- pre možnosti s palubným počítačom - tlačidlo na konci gombíka prepínača smerových svetiel
- pre možnosti bez palubného počítača - tlačidlo na prístrojovej doske
Otočte kľúč zapaľovania do polohy II a zároveň držte resetovacie tlačidlo.
Počkajte, kým sa na displeji počítadla kilometrov neobjaví štylizovaná správa „TEST“, po ktorej môžete uvoľniť tlačidlo reset.
Ak medzi testami stlačíte tlačidlo reset na viac ako 3 sekundy, prístrojový panel opustí režim autotestu.
Ak chcete prejsť na každý ďalší parameter, musíte stlačiť tlačidlo reset.

Ak potrebujete vykonať testovanie s naštartovaným autom, v tejto fáze stačí jednoducho otočiť kľúčom zapaľovania do polohy ŠTART a podržať ho, kým sa úplne nerozbehne. Štartér sa automaticky vypne pri naštartovaní auta, po 2 sekundách sa prístrojová doska vráti do režimu autodiagnostiky.

Ak chcete ukončiť testovací režim, vypnite zapaľovanie alebo podržte tlačidlo stlačené dlhšie ako 3 sekundy.

Popis diagnostiky pre automobily prvej generácie

GAGE – Mechanika a displeje.
Všetky segmenty podsvietené - Full LCD displej.
ŽIAROVKA - LED indikátory/výstražné svetlá.
r XXXX (FAIL) - úroveň pamäte ROM.
nrXXXX - Úroveň stálej pamäte.
EE XX (FAIL) - Chyba kontrolného súčtu.
CF1 XX - Konfigurácia.
CF2 XX - Konfigurácia.
CF3 XX - Konfigurácia.
DTC potom XXXX (ŽIADNA) - Diagnostický kód poruchy (DTC).
E XXXX - Rýchlosť vozidla, mph.
XXXX - Rýchlosť vozidla, km/h.
SGXXXX - Výstup hodnoty zo zosilňovača signálu rýchlomera.
t XXXX - Rýchlosť otáčania kľukový hriadeľ motora.
tGXXXX - Výstup hodnoty zosilňovača signálu tachometra.
F1 XXX - Hladina paliva.
FP1 XXX - Vstupný signál.
FPt XXX - Vstupný signál.
FGXXXX - Hladina paliva.
XXX C - Teplota chladiacej kvapaliny motora.
CGXXXX - Napätie na snímači teploty motora.
odoXXX - Vstupný signál počítadla kilometrov.
trn -X - Vstupný signál.
IUd XX - Vstupný signál.
bAtXXX - Napätie batérie.
bf -X - Senzor spínača hladiny brzdová kvapalina(-O- normálna úroveň kvapaliny; -G nízky level kvapaliny).
hb -X - prepínač ručná brzda(O - Uvoľnite parkovaciu brzdu -G - Zatiahnite parkovaciu brzdu).
SLP -X - Osvetlenie - Vstupný signál parkovacích svetiel (-b - Parkovacie svetlá zapnuté -O - Parkovacie svetlá vypnuté).
LCXXXX - Pracovný cyklus displeja z tekutých kryštálov.
Cr -X - Vnímanie otáčania kľukového hriadeľa motora (-b - vysoké napätie vstupný signál; -O- nízke napätie vstupný signál).

Popis autodiagnostiky druhej generácie>

Pre prístrojové dosky bez palubného počítača

tESt - Indikácia aktivácie režimu.
gAgE - kontrola číselníkov. Šípky by sa mali plynulo presunúť na MAX, potom na MIN a vrátiť sa do pracovného stavu.
888888 - Všetky segmenty displeja sa zapnú.
LED - Všetky kontrolky sa rozsvietia prístrojová doska.
r XXXX / FAIL - Verzia a typ pamäte ROM prístrojového panelu.
ErXXXX - neznáme.
E XX / FAIL - neznáme.
dtXXXX - Dátum výroby prístrojovej dosky.
dtc - zoznam chýb alebo noE, ak nie je prítomný.
SPXXXX - hodnota rýchlosti v míľach za hodinu.
SPXXXX - hodnota rýchlosti v km/h (hodnota by nemala byť väčšia ako ukazuje číselník).
SgXXXX - hodnota napätia na snímači rýchlosti (auto bez ABS).
tAXXXX - hodnota rýchlosti (nemala by byť väčšia, ako ukazuje indikátor šípky).
tgXXXX - hodnota napätia DPKV.
od XXX - zobrazuje meniacu sa hodnotu stavu počítadla kilometrov.
F XXX - indikácia snímač paliva(000-009 - skrat, 255 - otvorený obvod).
FgXXXX - napätie snímača paliva.
FL XX - indikácia vstreku (hodnota sa mení o +1 s každým vstrekom).
FP XX - percentuálna úroveň zostávajúceho paliva (00-64, FF - chyba).
XXX C - teplota motora (255 - chyba).
XXX Cg - napätie snímača teploty.
btXXX - napätie batérie.

Od A0-XX do A5-XX.
Od A0-XX do A5-XX.
Od A0-XX do A5-XX.
Od A0-XX do A5-XX.
Od A0-XX do A5-XX.
Od A0-XX do A5-XX.

Od PA-HH po Pn-HH.
Od PA-HH po Pn-HH.
Od PA-HH po Pn-HH.
Od PA-HH po Pn-HH.

Od P1 XX do P4 XX.
Od P1 XX do P4 XX.
Od P1 XX do P4 XX.
Od P1 XX do P4 XX.
dtEXXX - výkonová rezerva pre zostávajúce palivo.
rAFEXX - priemerná spotreba v míľach na britský galón.

Pre prístrojové dosky s palubným počítačom.

GAUGE SWEEP - Kontrola ukazovateľov šípok. Šípky by mali plynulo dosiahnuť MAX, potom MIN a vrátiť sa do pracovnej polohy.
Čierny LCD displej - Kontrola LCD segmentov. Všetky segmenty LCD sa rozsvietia.
LED TEST - Kontrola všetkých kontroliek na prístrojovej doske.
ROM LEVEL - verzia ROM.
NVM TARGET ROM.
NVM EEPROM LVL.
ZAČATIE VÝROBY - Začiatok výroby.
VÝROBNÉ HODINY - zrejme - Výrobný čas? v hexadecimálnom formáte.
DTC 0 - Ak sa vyskytne chybový kód, zobrazí sa namiesto Žiadneho. (ŽIADNE).
CESTNÁ RÝCHLOSŤ>Rýchlosť v mph.
CESTNÁ RÝCHLOSŤ>Rýchlosť v km/h.
SPEEDO GAUGE - napätie na rýchlomere.
OTÁČKY MOTORA - Otáčky motora v otáčkach za minútu (digitálny otáčkomer).
TACHO MERAČ - napätie DPKV.
ODO ROLL COUNT - Hodnota vstupného signálu počítadla kilometrov. 0 - 254 je normálne. 255 prestávka. (0) - skrat.
FUEL A/D INPUT - Označuje veľkosť vstupného signálu množstva paliva. 000 - 009 Skrat. 010 - 254 Normálny interval. 255 Prerušenie obvodu.
FUEL GAUGE - Údaje z merača paliva v hexadecimálnom formáte.
FUEL FLOW - indikácia udalostí vstrekovania. Zmeňte na +1 - došlo k injekcii.
FUEL PERCENT - Hladina paliva v percentách. v hexadecimálnom formáte.
TEPLOTA MOTORU - Teplota chladiacej kvapaliny v stupňoch. Celzia (41 °C).
TEMP GAUGE - Napätie snímača teploty chladiacej kvapaliny.
BATTERY - Napätie batérie.
DIST TO EMPTY – Vzdialenosť k čerpacej stanici v míľach.
RAFE - priemerná spotreba (80 MPG).
VLAJKY PATS KE> Aktivita imobilizéra.

Stav analógových/digitálnych vstupov PCM.

A/D VSTUP 0>
A/D INPUT 1> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
A/D INPUT 2> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
A/D INPUT 4> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).

Porty CAN zbernica. 00 - žiadne zariadenie, inak - áno.

PORT A> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
PORT B> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
PORT E> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
PORT H> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
PORT J> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
PORT K> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
PORT L> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
PORT M> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
PORT P> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
PORT S> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
PORT T> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
PORT U> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
PORT V> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
PORT W> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).

Zatiaľ nie je jasné, čo je s IMMO spojené.

OSOBNOSŤ 01> (dve číslice v hexadecimálnom formáte).
OSOBNOSŤ 02>(dve číslice v hexadecimálnom formáte).
OSOBNOSŤ 03>(dve číslice v hexadecimálnom formáte).
OSOBNOSŤ 04>(dve číslice v hexadecimálnom formáte).

Stojí za zmienku, že v tejto fáze diagnostiky vozidla sa nezobrazujú všetky systémové chyby. V súlade s tým sa chyby, ktoré sa objavili jednorazovo alebo ak od ich objavenia prešlo 10 dní, nezobrazia v režime vlastnej diagnostiky (parameter DTC). Tieto chyby je možné získať pomocou externých zariadení – diagnostických zariadení alebo diagnostického systému VDM.

Najčastejšie chyby

9359 - Chýba signál ACC, pretože najbežnejšou možnosťou je alarm s automatickým spustením, je tiež možné, že sa prepálila poistka 3 A AUDIO. Znakom je, že rádio sa nezapne, keď sa auto naštartuje.
C100- Strata komunikácie s ovládačom motora (v našom prípade PCM), najčastejšie je to buď nedostatočný kontakt v konektoroch, alebo krivá inštalácia signalizačného systému. Je tiež možné, že sa objaví chyba v dôsledku silne vybitej batérie (bude to sprevádzané chybou 9318).
S101- Strata komunikácie s radičom prenosu (TCM). Zo známych problémov boli doteraz jedinými problémami poruchy PCM (DTC C100). To však nepopiera možnú nefunkčnosť automatiky resp robotický box prenos
C140- Strata komunikácie s ovládačom karosérie (v našom prípade jednotkou GEM). S najväčšou pravdepodobnosťou je to kvôli vybitiu batérie (sprevádzané chybou 9318), ale je to možné aj kvôli krivým rukám inštalatérov alarmu.
C100 A C140 sa môže objaviť aj v dôsledku pripojenia k digitálna zbernica zariadenia tretích strán, ako sú externé palubné počítače, diagnostické moduly, ak tieto zariadenia majú narušenie v jednotkách rozhrania CAN.
S121- Údaje sa neprenášajú z jednotky ABS cez CAN. Prípadne zlyhala jednotka ABS, napätie batérie je nízke, príkaz na reset zlyhal (náhodná udalosť), mohla sa prepáliť poistka modulu ABS.
E197- Žiadne údaje o rýchlosti - je to dôsledok chyby C121, ale na vozidlách bez ABS táto chyba indikuje poruchu snímača rýchlosti.
E200- Nesprávne údaje o najazdených kilometroch sú dôsledkom chyby E197, pretože zariadenie nemôže prijímať údaje o rýchlosti, a preto nemôže počítať najazdené kilometre.
9318 - bol zaznamenaný pokles napätia na batérii pod 10 voltov. Auto spravidla nenaštartovalo, upratané predtým ledva svietilo. To znamená, že ak bol tento jav pozorovaný, chyba sa môže ignorovať.
A103- anténa imobilizéra nie je pripojená. Zriedkavá chyba. Je možné, že sa objaví alarm z pokrivených rúk inštalatérov alarmu alebo zeleného konektora v ľavom prahu - zlý kontakt alebo konektor nie je zatvorený.
A286- tlačidlo palubného počítača je skratované na kostru (myslím, že túto chybu nie je možné vidieť v režime autodiagnostiky, pretože sa do tohto režimu jednoducho nedostanete).

Poznámky

Chyby sú uložené v ECU natrvalo až do ich resetovania pri servise v režime autodiagnostiky, zobrazujú sa chyby, ktoré neboli spustené 50-krát od ich výskytu. Po 50. spustení sa chyby, ak sa znova neobjavia, samy vymažú.
Odstránením terminálu z batérie sa chyba nevynuluje.

Samodiagnostika GEM.

GEM je možné diagnostikovať pomocou VDM. Okrem toho existuje servisný režim.
Tento servisný režim vám umožňuje testovať rôzne vstupné a výstupné signály.

Aktivácia servisný režim sa robí nasledovne:
Zapnite a podržte vypínač kúrenia zadné okno.
Nastavte spínač zapaľovania do polohy "II".
Uvoľnite spínač vyhrievania zadného okna.
Zapnite spínač vyhrievania zadného okna 8-krát do 6 sekúnd.

Úspešnú aktiváciu signalizuje zvukový signál a blikanie smerových svetiel.
POZNÁMKA: Ak bol na vozidlách s alarmom proti odcudzeniu aktivovaný, servisný režim nie je možné aktivovať.

Pre kontrolu vstup signálov, spínač stieračov by mal byť v polohe "vypnuté".
Príslušné vstupné signály sú potvrdené zvukovým signálom a blikaním smerových svetiel.
Nasledujúce signály možno testovať v ľubovoľnom poradí:

Smerové svetlá (pravé, ľavé, výstražné svetlá).
Výstražný signál- "svetlo svieti."
Vnútorné osvetlenie.
Funkcia čistenia čelné sklo.
Funkcia ostrekovača čelného skla.
Funkcia čistenia zadného skla.
Funkcia ostrekovača zadného okna.
Bočné dvere/dvere batožinového priestoru.
Centralizované zamykanie.
Kapota motora (na vozidlách s alarmom proti krádeži).
Vyhrievané zadné okno.
Vyhrievané čelné sklo.

Pre kontrolu víkend signálov, spínač stieračov by mal byť v polohe "prerušované stieranie". Každá aktivácia spínača odmrazovania zadného okna aktivuje a deaktivuje nasledujúce výstupy v tomto poradí:

Stierač predného skla (inštalácia v parkovacej polohe je potvrdená zvukovým signálom a blikajúcimi smerovými svetlami).
Vyhrievané zadné okno.
Vnútorné osvetlenie (spínač svetiel musí byť v režime „zapnuté dvere“).
Stierač zadného skla.
Vyhrievané čelné sklo (aktivované len pri bežiacom motore).

20 sekúnd po poslednom zadaní GEM automaticky ukončí servisný režim.

Servisný režim môžete ukončiť aj manuálne vykonaním nasledujúcich operácií:

Zapnite a podržte spínač vyhrievania zadného okna.
Vytiahnite spínač zapaľovania z polohy "II".
Uvoľnite spínač vyhrievania zadného okna.

Výstup zo servisného režimu je označený 3 zvukové signály a blikajúce smerovky. Ak diagnostika GEM a prístrojový panel, potom sa zobrazia na prístrojovej doske Chyby DTC z bloku GEM, teda skupiny BODY.

Predtým som uverejnil tento článok na fóre Klubu vlastníkov Ford Fusion a ich priateľov.

Prítomnosť palubných počítačov v moderných automobiloch umožňuje diagnostikovať poruchy pomocou diagnostického konektora. Pomocou pokynov v ruštine môžete dešifrovať chybové kódy Ford Focus 2 a zistený problém vyriešiť sami.

[Skryť]

Diagnostika auta

Postup kontroly motorov a hlavných systémov autá Ford Focus, Transit, Mondeo a ďalšie modely je možné vykonávať pomocou nasledujúcich metód:

pomocou tlačidla na vynulovanie denného počtu najazdených kilometrov;
používanie počítača a skenera;
pomocou prepojky.

Diagnostika pomocou tlačidla počítadla kilometrov

Diagnostický proces bez použitia zariadenia tretích strán sa vykonáva takto:

Kľúč sa vloží do zámku a otočením sa zapne zapaľovanie. Pohonná jednotka auta sa nespustí.
Na ovládacom paneli musíte nájsť kľúč na vynulovanie denných kilometrov (nachádza sa pod počítadlom kilometrov). Tlačidlo je stlačené a podržané niekoľko sekúnd.
Po stlačení kľúča sa kľúč v zámku otočí do druhej polohy.
Po týchto krokoch sa na displeji počítadla kilometrov ovládacieho panela zobrazí text Test, potom sa tlačidlo uvoľní. Ak medzi diagnostikou podržíte tlačidlo stlačené dlhšie ako tri sekundy, režim autotestu sa automaticky vypne. Potom bude potrebné kľúč v zámku otočiť až na doraz a naštartovať motor. Po niekoľkých sekundách sa ovládací panel vráti do režimu vlastnej diagnostiky.
V dôsledku toho sa na displeji palubnej dosky vozidla objavia abecedné symboly, ktoré indikujú problémy. Ich príčiny a spôsoby eliminácie sa určujú v súlade s dekódovaním.
Po vyriešení problému ukončíte režim vlastnej diagnostiky v modeloch Ford Focus, Transit, Mondeo a ďalších. Ak to chcete urobiť, vypnite zapaľovanie a podržte tlačidlo vynulovania denného počtu najazdených kilometrov na tri sekundy alebo dlhšie.

Skontrolujte pomocou počítača a diagnostického softvéru

Na získanie presnejších informácií o problémoch budete potrebovať počítač s nainštalovaným diagnostickým softvérom a tiež adaptér s káblom.

Postup overovania sa vykonáva takto:

Jeden koniec testera je pripojený k prenosnému počítaču a druhý k diagnostickému konektoru. V automobiloch Ford Focus je tento výstup umiestnený vľavo od volantu a môže byť maskovaný ochranným plastovým krytom.
Zapaľovanie je aktivované. V závislosti od modelu nemusí byť zapnutý (tento bod musí byť objasnený v servisnej dokumentácii).
V počítači sa spustí program na kontrolu všetkých systémov vozidlo. Väčšina nástrojov má schopnosť vybrať konkrétny uzol, ktorý sa má diagnostikovať. Používaním softvér Môžete sa dozvedieť o základných parametroch auta.
Prebieha overovací proces a môže trvať niekoľko minút. Po dokončení diagnostiky sa na obrazovke počítača objavia chybové kódy, ktoré je potrebné odstrániť. Najprv ich treba dešifrovať, aby sa presne určil typ poruchy.

Typ chybového výstupu sa bude líšiť v závislosti od modelu vozidla a diagnostickej metódy.

Používateľ Denis Zaicev podrobne hovoril o vykonávaní počítačového testovania všetkých systémov Ford pomocou špeciálneho softvéru.

Diagnostika prepojok

Testovanie pomocou prepojky sa vykonáva nasledovne (na testovanie musí byť kus drôtu vybavený diódovou žiarovkou):

Kontakty diódy sú pripojené ku konektorom podľa schémy. Záporný výstup ide do slotu 3 a kladný výstup ide na kladný pól batérie.
Motor auta sa spustí.
Po spustení musíte počkať štyri sekundy a potom zavrieť prvý a druhý kontakt diagnostický blok. Po niekoľkých sekundách sa rozsvieti LED indikátor dvojciferné kódy. Je potrebné presne spočítať počet zábleskov, ktoré sa vyskytnú v každej sérii, a potom zapísať kombinácie v poradí ich vzniku.
Všetky kódy sa budú počas behu nepretržite zobrazovať pohonná jednotka autá. Počas tejto úlohy sa odporúča triasť a pohybovať sa rôzne strany ovládače a vodiče, ku ktorým sú pripojené.

Schéma zapojenia päťkolíkového konektora Ford Obvod na skratovanie trojpinového konektora s prepojkou

Diagnostický postup prepojky nie je možné vykonať, ak je stroj vybavený katalyzátorom.

Dešifrovanie chybových kódov

Diagnostický postup sa vykoná, keď sa na prístrojovej doske zobrazí správa Error, zobrazí sa ikona Check Engine alebo motor nepracuje správne. Všetky chybové kódy Ford Focus 2 sú pre väčšie pohodlie rozdelené do niekoľkých kategórií.

Samodiagnostické kódy

Kombinácia	Príčina poruchy a odporúčania na jej odstránenie
11	Táto kombinácia naznačuje, že neexistujú žiadne problémy s prevádzkou pohonnej jednotky a iných riadiacich systémov.
12, 13	Vyskytla sa porucha v regulačnom ventile voľnobehu alebo v elektrickom obvode, ku ktorému je pripojený. Je potrebné skontrolovať krokový motor riadenia zdvihu.
14	Mikroprocesorový modul detekoval nepravidelný signál prichádzajúci z hlavnej generátorovej jednotky zapaľovacieho systému. Vyžaduje sa diagnostika jednotky a jej podrobnejšia kontrola.
15	Poruchy v dlhodobej pamäti alebo pamäti s náhodným prístupom mikroprocesorovej jednotky.
16	Príliš veľa pomalá rychlosť pohonnej jednotky počas testovania.
17	Porucha činnosti krokového motora riadenia voľnobehu. Zariadenie podlieha podrobnej diagnostike.
18	Poruchy fungovania zapaľovacieho modulu. Vyžaduje sa podrobná kontrola samotného zariadenia, ako aj kontaktov a tipov vysokonapäťové drôty ktoré sú s ním spojené. Môže sa v nich vyskytnúť porucha.
19	Mikroprocesorová jednotka zistila nízke napájacie napätie zapaľovacieho modulu. Problém by sa mal nájsť v kabeláži, ku ktorej je pripojený.
21	Porucha regulátora teploty chladiacej kvapaliny motora. Pri tomto probléme sa informácie na prístrojovej doske nemusia zobrazovať správne. Pohonná jednotka sa môže prehriať.
22	Nesprávne fungovanie ovládača absolútny tlak v zbernom zariadení. Môžu sa vyskytnúť problémy s elektrickým obvodom regulátora. Je potrebné diagnostikovať snímač a sledovať činnosť motora. Kontrola zariadenia a vedenia je potrebná najmä vtedy, ak napájacia jednotka pracuje nestabilne.
23	Problémy s potenciometrom klapky zostava škrtiacej klapky alebo vedenie, ku ktorému je pripojený. Potrebujeme diagnostiku zariadenia a elektrického vedenia.
24	Porucha regulátora teploty nasávania prúd vzduchu alebo jeho elektrických obvodov. Oxidácia alebo poškodenie kontaktov je možné počas prepätia napätia, môžu sa spáliť, ale zriedka sa to stane. Niekedy môže problém vyriešiť čistenie. kontaktné prvky.
25	Mikroprocesorový modul zistil problémy vo fungovaní detonačného regulátora alebo vedenia, cez ktoré je pripojený. Zariadenie potrebuje podrobnejšiu diagnostiku. Tiež je potrebné skontrolovať celistvosť vedenia a kontaktných prvkov.
27	Poruchy v činnosti systému tempomatu, z nejakého dôvodu je činnosť systému pozastavená. Je potrebné zistiť dôvod kontrolou všetkých prvkov zariadenia. Niekedy problém spočíva v module mikroprocesora.
28	Problémy so systémom tempomatu. Riadiaca jednotka je tiež pevná vysoká rýchlosť pohyby. Systém ešte nie je vypnutý, ale je potrebná podrobná diagnostika.
29	Porucha činnosti ovládača rýchlomera alebo jeho elektrického obvodu. Rýchlosť vozidla sa na prístrojovej doske nemusí zobrazovať správne. Potrebujeme diagnostiku všetkých komponentov systému detekcie rýchlosti – od snímača až po mikroprocesorovú jednotku.
31	Poruchy vo fungovaní zariadenia elektronického meniča tlaku alebo jeho elektrického vedenia. Napätie komponentu bolo zistené príliš nízke. Potrebujeme diagnostiku zapojenia a kontaktov meniča. V prípade potreby sa vykoná výmena.
32	Existuje tiež porucha v prevádzke zariadenia elektronického prevodníka. Len pri takejto chybe sú parametre signálov, ktoré tento prvok vysiela, mimo prípustného rozsahu.
33	V motore nie je potrebná recirkulácia plynu, je potrebná podrobná diagnostika pohonnej jednotky.
34	Ďalší problém je v prevádzke zariadenia elektronického prevodníka. Je potrebná podrobná diagnostika problému.
35	Zvýšené napätie v elektrickom obvode meniča.
36	Pri vykonávaní testovania sa rýchlosť pohonnej jednotky nezvyšuje. Príčin problému môže byť veľa, podrobnejšia diagnostika sa musí vykonať pomocou počítača.
37	Rýchlosť pohonnej jednotky počas diagnostiky klesá. Problém sa dá vyriešiť podobným spôsobom – podrobnejšou kontrolou.
39	Porucha blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu. Vyžaduje sa diagnostika prevodovky a výmena chybnej časti.
41	Porucha činnosti prvého kyslíkového regulátora mala za následok poruchy vo fungovaní valcov očíslovaných 1, 2 a 3. V motore bol zaznamenaný chudobný stav. zmes vzduch-palivo. Vyžaduje sa diagnostika snímača a elektrického vedenia, ku ktorému je pripojený.
42	Problémy s prvou lambda sondou. Problém je podobný, len teraz je zmes vo valcoch motora bohatšia.
43, 45	Problémy s fungovaním krokového motora riadenia voľnobehu.
47	Vyskytla sa porucha činnosti spínača tempomatu alebo problém v jeho elektrickom obvode. Zapojenie môže byť poškodené, niekedy je problém spôsobený oxidáciou alebo uvoľnenými spojmi.
48	Ďalší problém súvisiaci so spínacím zariadením klimatizačného systému. Až teraz sa hlási, že sa vypínač zasekol.
49	Nesprávny signál zo systému tempomatu. Kontaktné prvky môžu byť poškodené. Vyžaduje sa diagnostika zapojenia od prepínača k mikroprocesorovej jednotke.
51	Zvýšené napätie vychádzajúce z regulátora teploty chladiva. Môžu sa vyskytnúť poruchy v snímači alebo kabeláži.
52	Mikroprocesorová jednotka zaregistrovala problémy vo fungovaní kontaktného ovládača určeného na monitorovanie úrovne tlaku v hydraulickom pohone riadenia.
53	Porucha potenciometra škrtiacej klapky. Napätie zariadenia je príliš vysoké.
54	Nesprávna činnosť regulátora teploty prietoku vzduchu alebo jeho elektrického obvodu. Najprv musíte skontrolovať kontakty, ku ktorým je snímač pripojený, ako aj integritu elektrického vedenia. Potom sa diagnostikuje samotné zariadenie. Ak dôjde k poruche, ovládač sa musí vymeniť.
57	Chybný konektor oktánového korektora. Podložka a zariadenie sa kontrolujú.
58	Mikroprocesorový modul hlási, že vstrekovanie sa počas testovania zastavilo. Na odhalenie problému je potrebná podrobnejšia diagnostika pohonnej jednotky.
59	Porucha bloku počiatočnej inštalácie voľnobežné otáčky. Motor stroja môže byť nestabilný.
61	Mikroprocesorový modul zistil problémy s regulátorom teploty chladiva alebo kabelážou, ku ktorej je pripojený. Konkrétne bolo zistené, že napätie zariadenia je príliš nízke. Je potrebná podrobná kontrola elektrického obvodu a kontaktných prvkov, ktoré by sa mohli počas prevádzky okysliť.
62	Tento chybový kód sa zobrazuje iba vo vozidlách vybavených automatická prevodovka prenos Mikroprocesorový modul hlási skrat elektromagnetického prvku medzi treťou a štvrtou rýchlosťou
63	Nízke napätie vychádzajúce z potenciometra škrtiacej klapky.
64	Mikroprocesorová jednotka zistila parameter nízkeho napätia regulátora teploty. Môžu sa vyskytnúť problémy s kabelážou, cez ktorú je snímač pripojený.
69	Ventil radenia z tretieho na štvrtý prevodový stupeň je otvorený v nesprávny čas. Vyžaduje sa diagnostika zariadenia.
72	Porucha regulátora absolútneho tlaku vzduchu v zostave rozdeľovača.
73	Potenciometer škrtiacej klapky nefunguje správne. Pri vykonávaní testovacieho postupu nereaguje.
74	Mikroprocesorová jednotka zistila prerušenie alebo poškodenie elektrického vedenia, ku ktorému je pripojené brzdové svetlo. Je potrebné skontrolovať kontinuitu obvodu.
75	Bol hlásený skrat v elektrickom vedení spájajúcom brzdové svetlá. Diagnostika zapojenia sa vykonáva pomocou multimetra.
81	Táto porucha sa vyskytuje iba v modeloch Ford Transit. Indikuje poruchu regulátora absolútneho tlaku v rozdeľovacom zariadení alebo poškodenie jeho zapojenia. Musíte skontrolovať snímač a skontrolovať obvod.
82	Porucha ventilu prietoku sekundárneho vzduchu. Môže sa vyskytnúť problém s elektrickým vedením. Chybový kód označuje sekundárnu tvorbu zmesi.
83	Nefunguje spínač nútenej prevádzky ventilátora. Prepínač potrebuje diagnostiku.
84	Mikroprocesorová jednotka zistila problémy s prevádzkou elektronického zariadenia na riadenie vákua. Môžu sa vyskytnúť problémy s fungovaním recirkulačného systému. Tiež tento kód môže indikovať poruchu vo ventile alebo elektrickom obvode, ku ktorému je pripojený.
85	Porucha solenoidový ventil ovládanie prvku uhlíkového filtra. Problémom môže byť poškodené alebo skratované vedenie elektromagnetu.
87	Porucha elektrického zariadenia na čerpanie paliva. Niekedy je problémom vypálená poistka.
88	Ak je vozidlo vybavené ventilačným zariadením s elektrický pohon, potom kód chyby indikuje jeho poruchu.
89	Mikroprocesorová jednotka hlásila problém v činnosti elektromagnetického prvku systému ovládania blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu. Vyžaduje sa diagnostika jednotky.
91, 92	Porucha činnosti druhého kyslíkového regulátora alebo jeho elektrického obvodu. Problém môže naznačovať chudú alebo bohatú zmes.
96	Poškodenie potenciometra škrtiacej klapky alebo poškodenie jeho elektrického vedenia.
98	Nesprávna činnosť regulátora teploty plniaceho vzduchu. Problémom môže byť poškodené vedenie. Rovnaký kód označuje poruchu regulátora teploty chladiva alebo absolútny tlak prietoku vzduchu v rozdeľovacom zariadení.
99	Chybný potenciometer tlmiča.

Channel Ffocus 1 podrobne hovoril o postupe autodiagnostiky a chybách pri čítaní pri testovaní ECU.

Chyby snímača

Chybové kódy snímača by mali byť zvýraznené samostatne. Ich hodnota bude štvorciferná, pretože takéto kombinácie sa objavujú ako výsledok kontroly počítača.

Chyby snímača sú uvedené v tabuľke:

kód	Popis chýb a tipy na riešenie problémov
P0100-P0105	Mikroprocesorový modul zistil poruchy v riadiacom snímači hmotnostný prietok vzduchu. Pri takomto probléme môže prísť zo zariadenia nesprávny signál, motor bude fungovať nestabilne. Môže dôjsť k prudkému zvýšeniu alebo zníženiu rýchlosti o Voľnobeh. Je potrebné skontrolovať snímač a obvod, ku ktorému je pripojený.
P0106-P0108	Regulátor úrovne tlaku vzduchu je nestabilný. Môže dôjsť k poškodeniu snímača alebo k poškodeniu kabeláže, ku ktorej je pripojený. Toto je hlásené kódmi označujúcimi nesprávny signál. Je potrebná diagnostika kontaktných prvkov a elektroinštalácie.
P0100-P0114	Mikroprocesorový modul hlásil nesprávny impulzný signál dodávaný zo snímača teploty nasávaného vzduchu. Musíte skontrolovať samotný ovládač a elektrické vedenie. Hovor sa uskutočňuje pomocou multimetra alebo voltmetra.
P0115-P0118	Jedna z týchto porúch indikuje signál, ktorý je mimo prevádzkového rozsahu. Problém môže naznačovať poruchu regulátora teploty chladiva. Aby ste odstránili poruchu, musíte sa uistiť o kvalite použitej nemrznúcej zmesi. Je potrebné skontrolovať neporušenosť kontaktov a kabeláže, ku ktorej je snímač pripojený. Ak sa zariadenie pokazí, musí sa vymeniť.
P0120-P0123	Mikroprocesorová jednotka zistila nesprávny signál prichádzajúci zo snímača A škrtiacej klapky. Možné sú poruchy motora. Ak samotný ovládač funguje, musíte otestovať integritu zapojenia. Ak obvod nie je poškodený, potom sa snímač vymení.
P0130-P0167	Všetky chybové kódy v tomto rozsahu označujú problémy s ovládačmi kyslíka na autách Ford, zvyčajne sú tri. Najmä lambda sondy dávajú nesprávny signál. Snímač môže byť poškodený. Na odstránenie problému je potrebné zariadenie vymeniť. Ak je snímač neporušený, potom sa diagnostikuje integrita vedenia, ak je poškodený, obvod sa vymení za nový.
P0176-P0179	Mikroprocesorový modul zistil problémy s regulátorom emisií: samotný snímač je chybný; zapojenie, ku ktorému je pripojené, je poškodené alebo kontakty na konektore sú oxidované; zo zariadenia je prijatý nesprávny signál, čo môže znamenať skrat. Vykoná sa kompletná diagnostika snímača a elektrického vedenia. Ak sú kontakty oxidované, musia sa vyčistiť a ak sú jednoducho uvoľnené, potom sa musí blok znova pripojiť.
P0180-P0188	Počítačová diagnostika ukazuje nesprávny signál prichádzajúci zo snímača teploty paliva vo Fordoch sú zvyčajne dva. Problém môže byť v samotnom ovládači. Na vyriešenie problému sa vykoná úplná kontrola zariadenia, ak zlyhá, nahradí sa novým.
P0190-P0194	Mikroprocesorový modul auta zachytil impulz, ktorý bol mimo rozsahu prevádzkových parametrov. Hovoríme o signáli, ktorý prichádza z regulátora hladiny tlaku paliva v koľajnici. Tento problém môže naznačovať skrat v elektrickom vedení alebo poruchu samotného snímača. Je potrebné diagnostikovať elektrický obvod a v prípade potreby vymeniť zariadenie.
P0195-P0199	Táto kombinácia indikuje poruchu regulátora teploty maziva v motore. Je možné, že zo snímača oleja sa do mikroprocesorovej jednotky odosiela nesprávny signál. Ak samotný ovládač funguje, potom lubrikant pohonná jednotka sa môže prehriať. V kritickom prípade to povedie k jeho vznieteniu. Je potrebné vykonať podrobnú diagnostiku zariadenia, jeho kontaktov a tiež skontrolovať zapojenie.
P0220-P0229	Bola hlásená porucha v činnosti snímača ovládania škrtiacej klapky. Vyžaduje sa diagnostika zariadenia.
P0235	Regulátor úrovne tlaku turbodúchadla vysiela nesprávny impulz. Je potrebné otestovať elektrické vedenie pomocou testera alebo multimetra, môže dôjsť k poškodeniu izolácie alebo skratu v oblasti. Ak je obvod neporušený, potom sa snímač vymení za nový.
P0236-P0242	Snímač riadenia turbíny číslo 1 alebo 2 produkuje nesprávny signál, musíte skontrolovať zariadenie a zapojenie. Na zvonenie použite voltmeter alebo univerzálny tester - multimeter.
P0326-P0329	Z prvého ovládača klepania prichádza nesprávny signál. Zariadenie musí byť diagnostikované a v prípade potreby vymenené. Je potrebné prezvoniť kabeláž snímača a skontrolovať neporušenosť kontaktných prvkov.
P0330-P0334	Mikroprocesorový modul zistil nesprávny impulz, mimo rozsahu prevádzkových parametrov, z druhého detonačného regulátora. Pri takejto poruche bude motor stroja fungovať nestabilne. Je potrebné diagnostikovať elektroinštaláciu a vymeniť zariadenie za nové, ak je nefunkčné.
P0335-P0339	Vyskytla sa porucha alebo ovládač polohy kľukového hriadeľa nefunguje správne. Na testovanie obvodu je potrebná diagnostika elektrického vedenia alebo výmena snímača; Ak je snímač chybný, motor auta sa nemusí spustiť. Tento chybový kód sa môže vyskytnúť v dôsledku nečistôt prilepených na kontaktoch umiestnených na bloku zariadenia. Ak chcete problém vyriešiť, stačí vyčistiť konektor.
P0340-P0344	Jedna z chýb v tomto rozsahu hlási nesprávny impulz, ktorý pochádza z ovládača polohy vačkového hriadeľa. Fázový snímač môže byť chybný alebo môže vysielať nesprávny signál. Môžu sa vyskytnúť poruchy vo fungovaní pohonnej jednotky, pokles otáčok motora a problémy so štartovaním. Musíte skontrolovať samotný snímač a skontrolovať zapojenie. Môžu sa v ňom vyskytnúť zlomy, ktoré je potrebné odstrániť.

Kanál EasyChek podrobne hovoril o procese diagnostiky chýb v prevádzke regulátora otáčok kľukového hriadeľa.

Poruchy motora

Poruchy, ktoré môžu byť spojené s prevádzkou pohonnej jednotky a ovládačov, sú uvedené v tabuľke:

kód	Popis problému a tipy na jeho odstránenie
P0171-P0172	Mikroprocesorový modul zaznamenával chudobnú alebo bohatú zmes vo valcoch pohonnej jednotky. Vyžaduje sa podrobnejšia diagnostika problému. Odporúča sa začať kontrolou snímača a škrtiaca klapka.
P0173	Zo systému uniká palivo. Všetky riadky musia byť úplne skontrolované.
P0215	Mikroprocesorový modul hlási poruchu elektromagnetu vypínania motora a sú možné problémy so štartovaním pohonnej jednotky. Po vypnutí sa môže spaľovací motor prispôsobiť. Vykoná sa kompletná diagnostika solenoidu a v prípade potreby sa zmení.
P0216	Došlo ku skratu alebo poškodeniu elektrického vedenia určeného na riadenie času vstrekovania. Diagnostikuje sa pomocou multimetra.
P0217	Elektronický modul auta zaregistroval prehriatie pohonnej jednotky. V prípade takéhoto problému je potrebné diagnostikovať chladivo a jeho kvalitu. Prehrievanie motora v aute môže byť spôsobené používaním nekvalitná kvapalina, porucha termostatu, vyhorenie tesnenia hlavy valcov a mnoho ďalších faktorov.
P0218	Prevodovka je príliš pevná teplo. To môže viesť k prehriatiu prevodovej jednotky a ozubené kolesá prevodovky môžu prerušovane zaberať. Musíte skontrolovať kvalitu oleja v zariadení. Ak sa menil dlhší čas, odporúča sa ho vymeniť.
P0219	Zvýšené otáčky motora auta. Problémom môže byť, že snímač kľukového hriadeľa nefunguje správne.
P0243-P0246	Solenoid motora prvého systému výfukových plynov pracuje prerušovane. Tento uzol môže byť vždy uzamknutý alebo otvorený v závislosti od problému. Niekedy je zo zariadenia do mikroprocesorového modulu odoslaný nesprávny signál. Je potrebné skontrolovať činnosť prvku a tiež vyskúšať zapojenie pomocou testera.
P0247-P0250	Vyskytla sa porucha druhého elektromagnetu výfukového systému. Je potrebné diagnostikovať zariadenie a skontrolovať jeho obvod. V prípade poruchy sa vykoná výmena.
P0251-P0255	Čerpacie zariadenie vstrekovacieho systému v turbíne číslo 1 nefunguje správne. Pre integritu a prítomnosť možných skratov je potrebná podrobná diagnostika elektrického vedenia. Na kontrolu sa používa tester. V prípade potreby sa zmení čerpacie zariadenie.
P0256-P0260	Takéto chybové kódy označujú nesprávny signál, ktorý pochádza z turbínového čerpacieho zariadenia číslo 2. Takéto poruchy naznačujú poruchu dielu, čo povedie k potrebe jeho výmeny.
P0261-P0269	Všetky kombinácie, ktoré sú zahrnuté v tomto rozsahu, naznačujú poruchu jedného alebo viacerých vstrekovačov (celkovo je ich 12): zlyhanie častí; problémy s vodičom; prerušenie elektrického vedenia; skrat k zemi alebo napájaciemu zdroju zariadenia. Pomocou multimetra môžete diagnostikovať integritu elektrického vedenia. Ak je reťaz neporušená, potom je potrebné vymeniť samotné vstrekovače.
P0300	Mikroprocesorová jednotka zaznamenala vynechávanie zapaľovania vo valcoch motora. Môžu byť trvalé alebo izolované. Vyžaduje sa diagnostika úrovne kompresie.
P0410	Mikroprocesorový modul zistil poruchy v sekundárnom systéme prívodu vzduchu. Pre prípadné netesnosti a nasávanie je potrebná podrobná diagnostika všetkých potrubí a vedení.
P0411-P0417	Poruchy, ktoré spadajú do tohto rozsahu, hlásia nasledujúce problémy: porucha alebo nesprávna činnosť ventilu systému prívodu sekundárneho vzduchu (celkom sú dva ventily); výskyt porúch vo fungovaní systému ako celku; cez linky prechádza zmes, ktorá je príliš chudá alebo bohatá. Je potrebná podrobná diagnostika všetkých zložiek. Ak jeden z ventilov zlyhá, musí sa vymeniť.
P0420	Neefektívne fungovanie katalytického systému. Ak chcete problém vyriešiť, musíte úplne skontrolovať všetky komponenty.

Používateľ Ruslan102 hovoril o diagnostike pohonnej jednotky po zistení chyby Check Engine.

Iné poruchy

Existuje množstvo porúch, ktoré nepatria do žiadnej z opísaných kategórií.

Každý majiteľ auta by však mal poznať ich dekódovanie v ruštine, pretože sa často nachádzajú na Fordoch:

kód	Popis problému
P1000	Mikroprocesorový modul signalizuje, že nie je pripravený OBD systémy pracovať. Táto kombinácia sa zvyčajne objaví pri diagnostike auta po resetovaní chýb z pamäte jednotky. Bol implementovaný kalibračný postup alebo bol modul flashovaný, čo viedlo k vzhľadu kódu. Kombinácia zvyčajne zmizne automaticky po kalibrácii mikroprocesorovým modulom. Aby ste to dosiahli, musíte určitý čas riadiť auto.
R2008	Prívod nefunguje správne zberné zariadenie. Problém P2008 môže byť problém s elektrickým vedením. Diagnostikuje sa samotná jednotka, ako aj zapojenie pomocou multimetra.
U1900	Mikroprocesorový modul zistil poruchu pripojenia zariadenia cez zbernicu CAN, problém je vyriešený nasledovne: Ak sa stroj používa palubné počítače, treba ich deaktivovať. Blok vodičov je odpojený od každého zariadenia. Všetky dodatočne nainštalované elektrické zariadenia sú vypnuté. Hovoríme o videorekordéroch, audio systéme, GPS zariadení, parkovacích senzoroch, cúvacej kamere atď. Inštalácia proti krádeži a jej riadiaca jednotka sú odpojené od napájania. Použitím palubný počítač, kombinácia porúch sa vynuluje. Za týmto účelom môžete odpojiť svorkovnicu nainštalovanú na zápornom kontakte batérie.
P0420	Keď sa objaví tento kód, mikroprocesorová jednotka hlási neúčinné fungovanie katalytického systému. Problémom môže byť, že riadiaci modul deteguje závady v činnosti neutralizačného zariadenia.
P1131	Porucha lambda sondy. Na rozdiel od vyššie opísaných chýb tento problém naznačuje skrat v zariadení. Je potrebná podrobná kontrola ovládača, kontaktov na bloku a kabeláže, ku ktorej je pripojený.
P251A	Mikroprocesorový modul zistil prerušenie alebo poškodenie kabeláže, ku ktorej je pripojená spínacia jednotka pre prístup do systému RTO.
P2303	Tento kód sa objavuje v dôsledku poruchy jedného z prvkov zapaľovacieho systému, najmä hovoríme o cievke. Je však potrebné skontrolovať nielen toto zariadenie, ale aj ostatné komponenty. Hovoríme o sviečkach a vysokonapäťových kábloch. V praxi sa chyba zvyčajne objavuje v dôsledku odierania izolácie na napájacom obvode cievky. Aby ste sa zbavili problému, budete musieť vymeniť kábel.
U0001	Vyskytol sa problém so zbernicou CAN. Pri takejto poruche môže zlyhať ďalšie elektrické zariadenie pripojené k tomuto výstupu. Môžu sa napríklad vyskytnúť poruchy vo fungovaní systému ochrany proti krádeži.
U0401	Mikroprocesorová jednotka zistila príjem nesprávnych informácií zo zariadení ECM/PCM.

Alexander Petrovský hovoril o počítačová diagnostika a dešifrovanie porúch v aute Ford Focus 1.

Ako resetovať chyby?

Existuje niekoľko možností na odstránenie chybových kódov z pamäte mikroprocesorovej jednotky:

Pomocou diagnostického skenera. Takéto vybavenie je k dispozícii iba na špecializovaných čerpacích staniciach. Náklady na resetovanie nebudú vysoké, ale ak sa chyby neodstránia, po dokončení postupu sa po určitom čase znova objavia.
Počkajte, kým riadiaca jednotka vykoná samočinný test a nevymaže všetky kódy. K tomu dôjde po určitom čase po odstránení porúch.
Odpojte záporný pól od batérie; motor automobilu by mal byť vypnutý, ale zahriaty. Potom sa na približne 30 sekúnd stlačí brzdový pedál. Potom sa terminál pripojí späť, pohonná jednotka sa spustí a auto môže jazdiť.

Video „Odstránenie chyby o potrebe výmeny oleja z pamäte ECU“

Vladimir Volodin hovoril o tom, ako resetovať chybu o potrebe zmeny motorová kvapalina v aute Ford Focus 3.

Každý zložitý mechanizmus, a hlavne jeden like moderné auto, pozostáva z mnohých systémov, komponentov a zostáv. Väčšina z nich je neustále pod zaťažením a vplyvom rôznych síl, ktoré môžu postupne ničiť materiály, z ktorých sú diely vyrobené. Ani jeden vysokokvalitný mechanizmus nevydrží večne a nie je zaručený proti pravidelným poruchám. Je veľmi výhodné, ak sa takáto porucha dá rýchlo nájsť a opraviť.

Ford Focus 2 je vybavený moderným palubným počítačom, ktorý na základe súboru príznakov dokáže určiť prítomnosť porúch a rozpoznať ich príčiny. Počítač informuje vodiča o zistených problémoch pomocou špeciálnych krátkych kódov, z ktorých každý označuje konkrétnu poruchu alebo chybu v prevádzke konkrétneho systému vozidla. Preto je mimoriadne dôležité vedieť, čo tieto kódy znamenajú, aby ste mohli včas reagovať a problém vyriešiť.

Určite členenie

Správne dešifrovanie kódov je kľúčom k rýchlej identifikácii príčiny problému a jeho odstráneniu. Ak sa na obrazovke počítača objaví chybový kód, môžete sa obrátiť na špecializované autoservisné stredisko, kde profesionálni technici pomocou špecializovaného vybavenia vykonajú potrebné postupy na diagnostiku vášho Ford Focus 2. Komplexná diagnostika pomôže identifikovať skutočné príčiny problému. Faktom je, že nemožno vylúčiť, že problémy s elektronikou môžu spôsobiť aj počítačové chyby.

Tento postup je však veľmi drahý. Existuje niekoľko odporúčaní, ktoré vám pomôžu ušetriť peniaze pri diagnostikovaní seba samého. Za zmienku tiež stojí samodiagnostika nemá takú presnosť ako profesionálne.

Na identifikáciu príčin 2 problémov nájdených vo vašom vozidle Ford Focus:

Zapnite zapaľovanie auta, ale neštartujte motor.
Stlačte a podržte tlačidlo, ktoré vynuluje denný počet najazdených kilometrov na palubnej doske auta.
Podržte tlačidlo stlačené niekoľko sekúnd.
Presuňte kľúč do ďalšej polohy bez stlačenia tlačidla reset.
Počkajte, kým sa na displeji počítadla kilometrov nezobrazí slovo „Test“.
Uvoľnite tlačidlo. Ak medzi testami stlačíte tlačidlo na viac ako 3 sekundy, proces autotestu sa resetuje. Aby ste sa k nemu mohli vrátiť, musíte naštartovať auto. Počas spúšťania sa štartér automaticky vypne a po niekoľkých sekundách počítač obnoví autodiagnostiku.

Ak chcete prerušiť autodiagnostiku Ford Focus 2, musíte vypnúť zapaľovanie a stlačiť resetovacie tlačidlo na displeji počítadla kilometrov na viac ako 3 sekundy.

V dôsledku vlastnej diagnostiky vám palubný počítač vydá šifrovacie kódy, podľa ktorých môžete určiť, ako počítač rozpozná prípadné poruchy alebo poruchy vo vozidle. Odborníci tvrdia, že by ste nemali očakávať veľmi presné výsledky. Ak sa teda majiteľ Ford Focus 2 obáva, že sa s autom vyskytli značné problémy, stále stojí za to vyhľadať pomoc profesionálov, ktorí špeciálne vybavenie správne prečítať informácie o chybe.

Popis chybových kódov

Bez osobitnú pomoc Je ťažké rozlúštiť objavujúce sa kódy. Na pomoc majiteľovi FordFocus 2 sa ponúka tabuľka, ktorá vysvetľuje významy kódov v ruštine, ktoré označujú problémy s vaším autom.

Všetky chybové kódy, ktoré generuje palubný počítač vášho Ford Focus 2, možno rozdeliť do 4 skupín:

chyby snímačov;
problémy s motorom auta;
problémy v elektrický obvod;
iné poruchy.

Chyby, ktoré indikujú poruchy senzorov rôznych systémov

P0100 - P0105 - zodpovedá nesprávnemu signálu prijatému zo zariadenia na monitorovanie prietoku vzduchu alebo jeho poruche.
P0106 – P0108 – správa porucha senzor, ktorý riadi tlak vzduchu, a navyše o nevhodnom signáli zo zariadenia do palubného počítača vášho Ford Focus 2.
P0110 – P0114 – palubný počítač prijíma nesprávne údaje zo snímača teploty vstupujúceho vzduchu, čo naznačuje poruchu jeho činnosti alebo poruchu zariadenia a potrebu jeho výmeny.
P0115 - P0118 - nesprávne zistený signál zo snímača teploty nemrznúcej zmesi, ktorý naznačuje poruchu alebo poruchu zariadenia, ktorú je možné odstrániť kontrolou kvality zodpovedajúcej kvapaliny v systéme alebo výmenou nefunkčného zariadenia.
P0120 - P0123 - indikujú potrebu skontrolovať alebo vymeniť snímač „A“, ktorý riadi umiestnenie škrtiacej klapky vášho auta.
P0130 – P0167 – chybové kódy, ktoré popisujú, že palubný počítač prijíma nevhodný signál z kyslíkových senzorov. Kódy naznačujú, že aspoň jedno z troch zariadení zlyhalo alebo nefunguje správne. Chyba si spravidla vyžaduje podrobnejšiu diagnostiku komponentov s možnou následnou výmenou chybných jednotiek.
P0176 - P0179 - sa objaví na monitore, ak do systému prichádza nesprávny signál zo snímača emisií. Problém je možné vyriešiť aj inštaláciou nového zariadenia.
P0180 - P0188 - nahláste poruchu zariadenia na sledovanie teploty paliva. Podrobnejšia štúdia a diagnostika problému pomôže identifikovať, ktorý z dvoch snímačov je problémom a či sa oplatí zmeniť.
P0190 – P0194 – je potrebné skontrolovať snímač tlaku paliva v palivová koľajnica a v prípade potreby ho vymeňte za nový.
P0195 - P0199 - hovoria, že zariadenie na meranie teploty motorovej kvapaliny nefunguje, chyby môžu tiež naznačovať prítomnosť skratu alebo možného prerušenia obvodu.
P0220 – P0229 – prerušenie činnosti snímača polohy škrtiacej klapky „B“ alebo „C“.
P0235 – príjem nesprávneho signálu zo snímača tlaku turbodúchadla. Ak sa vyskytne chyba, odporúča sa diagnostikovať obvod na prerušenie a skrat.
P0236 – P0242 – chybové kódy upozorňujúce na potrebu výmeny snímačov prvej a druhej turbíny.
P0326 - P0329 - snímač klepania vysiela nesprávny signál do palubného počítača FordFocus 2, čo naznačuje potrebu dodatočnej diagnostiky alebo výmeny jednotky.
P0330 - P0334 - druhý snímač klepania nefunguje správne.
P0335 - P0339 - signál pre majiteľa vozidla o poruche alebo nesprávnom signáli prichádzajúcom z prvého snímača polohy kľukového hriadeľa.
P0340 - P0344 - tieto chyby informujú vodiča o poruchách činnosti zariadenia na monitorovanie kľukového hriadeľa.
P0171 - P0172 - motor dostáva príliš bohatú alebo chudobnú zmes.
P0173 – možný únik paliva z palivového systému.
P0174 - P0175 - tieto chybové kódy opakujú prvé v tomto zozname, čo znamená, že do motora sa dostala nesprávna zmes.
P0215 – porucha solenoidu, ktorý zapína motor. Chyba väčšinou nastáva pri problémoch so štartovaním, alebo pri vypínaní motora zadrháva. Ak k tomu dôjde, solenoid by sa mal vymeniť.
P0216 – kód označujúci prerušenie alebo skrat v obvode riadenia frekvencie vstrekovania paliva do motora. Na rad prichádza dôkladnejšia diagnostika úplná kontrola reťaze.
P0217 – signál o zvýšenej teplote motora. Môže naznačovať zhoršenie nemrznúcej zmesi.
P0218 – zvýšená teplota v prevodovke, čo vedie k nesprávnej činnosti prevodovky.
P0219 – chod motora pri príliš vysokých otáčkach.
P0243 – P0246 – prerušenie činnosti prvého (A) solenoidu výfukovej klapky alebo prenos nesprávneho signálu zo zariadenia do počítača.
P0247 – P0250 – druhý (B) solenoid výfukové plyny havaruje. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade je potrebné zariadenie vymeniť.
P0251 – P0255 – hlásenie o prerušení činnosti vstrekovacieho čerpadla prvej turbíny. Vyžaduje sa podrobnejšia diagnostika obvodu pre prerušenie a skrat.
P0256 – P0260 – poruchy v prevádzke čerpadla druhej turbíny, indikujúce poruchu alebo prenos nesprávneho signálu snímačom.
P0261 – P0296 – problémy s činnosťou vstrekovačov, ktoré sa môžu prejaviť nesprávnou činnosťou ovládača vstrekovačov, prerušením alebo skratom v elektrickom obvode. Na objasnenie problému je okruh diagnostikovaný a ak sa nezistia žiadne poruchy, skontroluje sa funkčnosť všetkých vstrekovačov, aby sa zistilo, že je nefunkčný, ktorý je potrebné vymeniť.
P0300 – jednorazové alebo systematické zlyhania zapaľovania.
P0301 – P0312 – zistené zlyhanie zážihu v jednom z valcov.
P0410 - palubný počítač zistil problémy v systéme sekundárneho prívodu vzduchu, pravdepodobne súvisiace s netesnosťou.
P0410 - P0417 - dôkaz poruchy ventilu prívodu sekundárneho vzduchu a nesprávneho prívodu zmesi.
P0420 – prerušenia fungovania katalytického systému.

Chybové kódy označujúce problémy s motorom

Elektrické problémy

Nasledujúce chybové kódy označujú problémy v elektrických obvodoch, ktoré riadia prevádzku rôzne uzly a jednotky:

P0200 – P0212 – vstrekovače.
P0213 - prvý alebo druhý vstrekovač so studeným štartom.
P0230 – P0233 – palivové čerpadlo.
P0320 – P0323 – rozdeľovač zapaľovania.
P0325 - prvý snímač klepania.
P251A – zariadenia na prepínanie prístupu k PTO.

1.Zasuňte kľúč do zapaľovania

2. Stlačte a podržte tlačidlo vynulovania denného počtu najazdených kilometrov.

3. Otočte kľúč zapaľovania do polohy II a zároveň držte resetovacie tlačidlo.

4. Počkajte, kým sa na displeji počítadla kilometrov neobjaví štylizovaná správa „TEST“, potom môžete uvoľniť tlačidlo reset.

5. Nachádzate sa v testovacom režime, máte možnosť absolvovať všetky testy bez naštartovania motora a s naštartovaním motora.

6. Ak chcete ukončiť testovací režim, vypnite zapaľovanie.

Nie sú tu zobrazené všetky kódy zobrazené na displeji, ale len tie, ktoré sú známe, v skutočnosti je ich oveľa viac.

1. GAGE kontrola ukazovateľov šípok (všetky šípky sa presunú do krajnej polohy a späť)

2. LCD test 8888 - kontrola LCD segmentov

3. ŽIAROVKA Kontrola žiaroviek

4. Verzia rXXX ROM (môže sa líšiť v závislosti od verzie). (nie firmvér motora!)

5. Verzia EXXX NVRAM.

6. dtc NONE ak sa vyskytne chybový kód, zobrazí sa namiesto None

7. Rýchlosť XXX,X v mph.

8. XXX.X rýchlosť v km/h.

9. XXXX otáčky motora (vstupný signál pre otáčkomer)

10. FXXX snímač hladiny paliva (28 - prázdna nádrž 232 - plná nádrž)

11. XXXX otáčky motora v ot/min (digitálny otáčkomer).

12. XXX.t Hodnoty snímača MAP - zmena tlaku (pri stíšení ukazuje 033.t).

13. LXXX hladina paliva v percentách (označuje plavákový indikátor. presnú polohu).

14. XXX.C teplota motora v stupňoch Celzia.

15. bXX.X napätie v palubnej sieti.

16. Ab-X Chyba ABS L = žiadna chyba

17. Porucha elektronickej distribúcie bŕzd (EBD) Eb-X. L = žiadna chyba

18. IL-X Stav podsvietenia prístrojovej dosky H=zapnuté L=vypnuté

19. cr.X (H/L) Ovládanie vytáčania kľukového hriadeľa motorom H-zapaľovanie L-“zem“ alebo dobíjanie.

20. 1XXX - denný počet najazdených kilometrov.

V tabuľke sú uvedené popisy známych kódov DTC. Pamätajte, že kódy získané pomocou autodiagnostiky sa používajú predbežná diagnostika a nemožno ho použiť ako bezpodmienečný návod na konanie. Kompletná diagnostika možno vykonať iba u predajcu pomocou špeciálneho vybavenia.

A103
A139	PCM ID sa nezhoduje medzi Instrument Cluster a PCM
A141	Zlyhanie konfigurácie NVM (žiadna výmena PCM ID medzi prístrojovým klastrom a PCM)
A143	Zlyhanie pamäte NVM
A477	Zlyhanie konfigurácie modulu
D027	SCP neplatné alebo chýbajúce údaje pre otáčky motora
D041	SCP Neplatné alebo chýbajúce údaje pre Rýchlosť vozidla
D043	SCP Neplatné alebo chýbajúce údaje pre kontrolu trakcie
D073	SCP Neplatné alebo chýbajúce údaje pre chladiacu kvapalinu motora
D123	SCP Neplatné alebo chýbajúce údaje pre počítadlo kilometrov
D147	SCP Neplatné alebo chýbajúce údaje pre zabezpečenie vozidla
D262	Chýba správa SCP.
1197	Zlyhanie výberu/resetovania prepínača
5284	Porucha tlakového spínača oleja
9202	Otvorený obvod palivového snímača
9204	Snímač paliva je skratovaný k zemi
9213	Počet naprogramovaných kľúčov proti krádeži je nižší ako minimálny
9232	Anténa nie je pripojená - chybný transceiver
9317	Vysoké napätie batérie
9318	Nízke napätie batérie
9342	ECU je chybná
9356	Okruh chodu zapaľovania je otvorený
9359	Chod motora/Chyba obvodu ACC
9364	Otvorený obvod štartovania zapaľovania
9600	Signál transpondéra kľúča zapaľovania PATS nebol prijatý – kľúč je poškodený alebo iný ako PATSKey
9601	PATSPrijatý nesprávny kód kľúča z transpondéra kľúča zapaľovania (nenaprogramovaný kódovaný kľúč zapaľovania)
9602	PATS prijal neplatný formát kódu kľúča z transpondéra kľúča zapaľovania (kód čiastočného kľúča)
9681	Signál PATStranceiver nie je prijatý (nepripojený, poškodený alebo zapojený)

Dôležité: Ukazovateľ denných kilometrov sa po každom teste vynuluje.