Dobrý deň, milí čitatelia, dnes vám predstavíme najlepšie autá ZSSR. Ako viete, naše TOP bude zahŕňať tie autá, ktoré boli populárne medzi obyvateľstvom Sovietskeho zväzu v polovici 20. storočia. Možno niektorých z nich stretnete na moderných cestách krajiny. Zoznam bude dosť veľký, preto navrhujem okamžite prejsť k jeho zváženiu.
ZAZ 968
Známy „Záporožec“ bol veľmi populárny počas Sovietskeho zväzu. Týka sa to najmä modelu ZAZ 968 Bol to sen mnohých. Vyrábal sa až do roku 1994, ale s príchodom ďalších perfektná technológia postupne vošiel do histórie. Boli vytvorené špeciálne úpravy tohto záporožského obra, ktoré boli špeciálne určené pre ľudí so zdravotným postihnutím. Výkon motora 30 hp. s. v tých rokoch to na výlety po meste celkom stačilo. V tých časoch nebola na prvom mieste rýchlosť, ale kvalita. ZAZ 968 plne vyhovoval potrebám obyvateľov Sovietskeho zväzu.
Moskvič 412
Ide o deviate miesto v našom rebríčku. Aj dnes tento model nájdete na cestách našej krajiny. Vrchol popularity oceľového koňa prišiel v polovici 70-tych rokov. Objem motora 1,5 litra bol celkom dostatočný na to, aby mohol konkurovať zahraničné značky, ktoré boli vtedy dosť zriedkavé. Výkon motora - 72 litrov. s. Na tú dobu to bolo celkom dobré. Naša krajina v 70. rokoch dokonca exportovala model do zahraničné krajiny. Geografia distribúcie bola navyše dosť široká.
VAZ 2107
Slávna sedmička, ktorá nevyšla len pár rokov, je v našom rebríčku na 8. mieste. Na začiatku 80. rokov bola táto konkrétna značka jednou z najpopulárnejších. Potom sa to robilo svedomito. Výkon motora - 74 litrov. s. Na tú dobu je proste ideálny. Auto bolo zároveň veľmi hospodárne, spotrebovalo len 7 litrov benzínu na 100 km. Dizajn bol na tú dobu jednoducho progresívny. Dnes sa ojazdený model dá kúpiť na akomkoľvek autobazári rozumná cena, no od 90. rokov sa kvalita značky výrazne zhoršila.
GAZ 12 ZIM
Len luxusné auto, ktorý sa vyrábal v Sovietskom zväze v rokoch 1948 až 1960. Toto obdobie znamenalo vrchol jeho popularity. Dnes ho možno nájsť len v zbierkach bohatých oligarchov. Motor značky bežal na benzín 72. Výkon motora na vtedajšie mesto stačil. Toto umelecké dielo sa niekedy používalo ako taxík.
VAZ 2103
Šieste miesto patrí VAZ 2103. Typická Lada, ktorá bola vyvinutá spoločne s talianskou spoločnosťou Fiat. Vyrábal sa vo Volžskom automobilovom závode v rokoch 1972 až 1984. Štvorvalcový motor bol schopný zrýchliť na stovky za 16 sekúnd. Jeho výkon bol 77 koní. s. Autá dnes nájdeme v uliciach našej krajiny, no zástupcov tejto rodiny je každým rokom čoraz menej.
VAZ 2108
Prvú päťku otvára VAZ 2108, ktorý v polovici 80. rokov urobil revolučnú revolúciu v dizajne. Potom začali mať sovietske značky veľmi slušný vzhľad. Roky výroby: 1984-2003. Štandardný motor mal výkon 64 koní. s. Zároveň mu umožnil zrýchliť na rýchlosť 100 km/h za 15 sekúnd. Veľmi ekonomická značka, ktorá spotrebovala iba 5,4 l./100 km.
GAZ 2410
Naša milovaná Volga je v našom zozname na 4. mieste. Vyrábal sa pomerne krátko, iba 7 rokov, počnúc rokom 1985 a končiac rokom 1992. 2.5 litrový motor mal výkon 100 koní. s. Na tú dobu veľmi dobré ukazovatele. Zároveň si človek kúpil pomerne priestranného oceľového koňa, ktorý mal k dispozícii. Je tu dokonca aj limuzína.
Volga 21
Volga 21 otvára prvú trojku Vyrábala sa v rokoch 1955 až 1970. Vyrábaná železný kôň v niekoľkých modifikáciách naraz. Zároveň bol prístupný strednej vrstve obyvateľstva Sovietskeho zväzu. Pravdepodobne preto sa stal populárnym. 2,5-litrový motor mal výkon 75 koní. s. Dnes možno na cestách krajiny nájsť auto, ale stáva sa to čoraz menej. Model nemožno nazvať ekonomickým. V zmiešanom režime spotrebuje 15 l/100 km.
VAZ 2101
Penny sa nachádza na druhej pozícii. Toto je určite najviac obľúbená značka, ktorý sa vyrábal pomerne dlho. Oficiálne údaje naznačujú 18 rokov plodnej práce inžinierov AvtoVAZ. Motor s objemom 1,2 litra mal výkon 62 koní. s. Aj dnes môžete tohto klasického zástupcu VAZ stretnúť na cestách našej krajiny. To hovorí o kvalite výroby, ktorá existovala v závode v polovici 20. storočia. Značka zrýchľuje dosť pomaly. Zrýchlenie na stovky bude trvať asi 20 sekúnd. Pri tom všetkom jej účinnosť a spoľahlivosť umožňuje umiestniť sa na 2. mieste hitparády.
GAZ 13 "Chaika"
Práve tento model sa stáva lídrom a je právom považovaný za najlepší z modelov vyrobených v ZSSR. V rokoch 1959 až 1981 jednoducho nemala v elegancii páru. Väčšinou sa nejazdilo jednoduchých ľudí, a predstavitelia vysokých hodností, zdôrazňujúc ich postavenie. Objem motora bol 5,5 litra. Jeho výkon bol zároveň 195 koní. s. Skutočné monštrum tej doby. Mal 8 valcov a 16 ventilov, čo bol na tú dobu nepochybný pokrok. Len málo zahraničných áut by sa mohlo porovnávať s GAZ 13 z hľadiska charakteristík.
Konečne
vzadu posledné rokyÚzemie bývalej únie bolo zaplavené autami, ktoré neboli vyrobené na jeho otvorených priestranstvách. Spoľahliví a prísni Nemci, kreatívni a sofistikovaní Japonci, štýloví a silní Američania, lacní Francúzi a odporní Číňania... odkedy prišli zahraničné autá, Sovietski výrobcovia sú v najhlbšom zadku! V uliciach Kyjeva, Moskvy, Minska je rádovo viac Cayenov a Escalades ako Moskovčanov, Volgy či Nivy.
Ale čo to boli, autá ZSSR? A ako by sme ich videli dnes, bez internetu a digitálnej fotografie?...
V roku 1916 uzavreli Rjabušinskí s cárskou vládou dohodu o výstavbe automobilového závodu v Moskve a výrobe nákladných áut pre potreby cisárskej armády. Ako základný model automobilu bol zvolený Fiat 15 Ter vyvinutý v roku 1912, ktorý sa dobre osvedčil v terénnych podmienkach v koloniálnych vojnách v Taliansku. Závod bol založený a dostal názov Automobile Moscow Society (AMO). Pred revolúciou bolo možné poskladať asi tisíc áut z hotových stavebníc, ale nebolo možné vytvoriť vlastné výrobné zariadenia.
Začiatkom 20. rokov 20. storočia Rada práce a obrany pridelila finančné prostriedky na vytvorenie nákladného auta. Pre vzorku bol vybraný rovnaký Fiat. Existovali dve referenčné kópie a čiastočná dokumentácia.
Automobilový priemysel Sovietskeho zväzu začal 7. novembra 1924. V ten deň Moskva videla prvé autá prvého automobilového závodu v krajine. Po Červenom námestí sa prechádzali počas októbrovej prehliadky - desať červených nákladných áut AMO-F15, ktoré boli vyrobené v závode, ktorého značku dnes každý pozná ako ZIL. F-15 sa vyrábal s výkonom 35 koní. a objem 4,4 l. O rok neskôr boli v Jaroslavli zmontované prvé domáce 3-tonové nákladné autá a v roku 1928 prvé štvor- a päťtonové nákladné autá... ale budeme sa baviť o sovietskych osobné autá mobilných telefónov
NAMI-1 (1927-1932), maximálna rýchlosť 70 km/h, výkon 20 k. s. Prvý sériový osobný automobil Sovietske Rusko, bolo vyrobených približne 370 exemplárov. Medzi vlastnosti NAMI-1 patril chrbticový rám - rúrka s priemerom 135 mm, motor chladenie vzduchom, absencia diferenciálu, ktorá v kombinácii so svetlou výškou 225 mm poskytovala dobrú priechodnosť terénom, ale ovplyvnila zvýšené opotrebovanie pneumatiky NAMI-1 nemal žiadne prístroje a karoséria mala jedny dvere pre každý rad sedadiel.
Závod Spartak, bývalá továreň na kočíky P. Iljina, kde sa začala výroba, nemal vybavenie a skúsenosti na plnohodnotné automobilová výroba. Najmä preto spoľahlivosť NAMI-1 spôsobila veľa sťažností V roku 1929 bol automobil modernizovaný: bol nainštalovaný rýchlomer a elektrický štartér. Plánovalo sa presunúť výrobu NAMI-1 na Izhora závod v Leningrade. To sa však nikdy nestalo a v októbri 1930 bola výroba NAMI-1 zastavená.
Osobný automobil GAZ-A bol vyrobený podľa výkresov americkej spoločnosti Ford (1932-1936). Napriek tomu sa už trochu líšil od amerických prototypov: pre ruskú verziu bola zosilnená skriňa spojky a mechanizmus riadenia. Maximálna rýchlosť 90 km/h, výkon 40 koní.
Osobný automobil L-1 (1933-1934), maximálna rýchlosť 115 km/h, výkon 105 k. V roku 1932 závod Krasny Putilovets (od roku 1934 závod Kirov) prestal vyrábať zastarané kolesové traktory Fordson-Putilovets a skupina špecialistov závodu predložila myšlienku zorganizovať výrobu výkonných osobných automobilov. Prototyp automobilu, ktorý dostal meno „Leningrad-1“ (alebo „L-1“), bol americký „Buick-32-90“ z roku 1932. Bol to veľmi vyspelý a zložitý (5450 dielov) automobil.
Osobný automobil GAZ-M-1 (1936-1940), maximálna rýchlosť 100 km/h, výkon 50 k. Na základe GAZ-M1 boli vyrobené úpravy taxíkov, ako aj pickupy GAZ-415 (1939-1941). Z montážnej linky zišlo celkovo 62 888 vozidiel GAZ-M1 a dodnes sa ich zachovalo niekoľko stoviek. Podvozok tento model vystavené v automobilové oddelenie Polytechnické múzeum v Moskve.
KIM-10 je prvé sovietske sériové malé osobné auto.
1940-41, maximálna rýchlosť 90 km/h, výkon 26 k.
Osobný automobil ZIS-101. 1936-1941, maximálna rýchlosť 120 km/h, výkon 110 k.
Tento model sa vyznačoval mnohými technické riešenia, ktoré sa predtým v praxi nevyskytovalo domáci automobilový priemysel. Medzi nimi: duálny karburátor, termostat v chladiacom systéme, klapka torzné vibrácie na kľukový hriadeľ motor, synchronizátory v prevodovke, vyhrievanie karosérie a rádio.
Vozidlo malo závislé pružinové odpruženie všetkých kolies, nosníkový rám, podtlakový posilňovač bŕzd a ventily umiestnené v hlave valcov s pohonom tyče. Po modernizácii (v roku 1940) získal index ZIS-101A.
Osobný automobil GAZ-11-73. 1940-1948, maximálna rýchlosť 120 km/h, výkon 76 k.
Osobný automobil GAZ-61 (1941-1948). Maximálna rýchlosť 100 km/h, výkon 85 koní.
Osobný automobil GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958). Maximálna rýchlosť 105 km/h, výkon 52 koní. Jedinečné auto Sovietsky automobilový priemysel.
Prototyp GAZ-M20 sa objavil v roku 1944. Z hľadiska dizajnu karosérie a predného zavesenia bolo auto veľmi blízke Opel Captain, ale celkovo pôsobilo sviežo a originálne, čo sa prejavilo najmä v prvých povojnových rokoch, keď Gorky začal. masová výroba„víťazstvá“ a popredné európske spoločnosti oživili výrobu predvojnových modelov. Prototypy GAZ M20 Pobeda mali šesťvalcový motor, v roku 1946 bolo uvedené do výroby auto s jednotkou „odrezanou“ na dva valce.
V roku 1948 bola kvôli konštrukčným chybám (auto bolo uvedené na montážnu linku v hroznom zhone) pozastavená a obnovená na jeseň roku 1949. Odvtedy je auto známe ako odolné, spoľahlivé a nenáročné. Do roku 1955 bola postavená verzia s motorom s výkonom 50 koní, potom bola modernizovaná verzia M20B, najmä s nárastom o 2 hp. motor. GAZ-M20 G so 6-valcovým motorom s výkonom 90 koní sa vyrábal v malých množstvách pre špeciálne služby. V rokoch 1949-1954 gt. Postavených bolo 14 222 kabrioletov – teraz najvzácnejšia úprava. Celkovo bolo do mája 1958 vyrobených 235 999 „víťazstiev“.
"ZIS-110" (1946-1958), maximálna rýchlosť 140 km / h, výkon 140 k.
ZIS-110, „výkonná“ pohodlná limuzína, bola skutočne dizajnom, ktorý zohľadňoval všetky najnovšie úspechy tej doby. automobilovej techniky. Toto je prvý nový produkt, ktorý si náš priemysel osvojil v prvom roku mieru. Dizajn auta sa začal v roku 1943, ešte počas vojnových rokov, 20. septembra 1944 boli vzorky auta schválené vládou a o rok neskôr, v auguste 1945, už prebiehala montáž prvej série. Za 10 mesiacov – neslýchaný krátky čas – závod dokončil potrebné výkresy, vyvinul technológiu a pripravil potrebné nástroje a zariadenia. Stačí si pripomenúť, že keď závod v roku 1936 zvládol výrobu osobných automobilov ZIS-101, príprava na ich výrobu trvala takmer rok a pol. Malo by sa vziať do úvahy, že všetky najzložitejšie zariadenia sú matrice na výrobu časti tela, bočnice rámu, prípravky na zváranie komponentov karosérie - boli prijaté z USA. Pre ZIS-110 bolo všetko vyrobené interne.
"Moskvich-401" (1954-1956), maximálna rýchlosť 90 km / h, výkon 26 k.
Moskvich-401 vlastne ani nie je kópiou, ale vo svojej čistej podobe Opel Kadett K38 z roku 1938, s výnimkou dverí. Niektorí veria, že pečiatky na zadných dverách sa stratili pri tranzite z Rüsselsheimu a boli prerobené. Ale K38 sa vyrábal aj s 2-dverovou verziou, takže je možné, že známky tejto konkrétnej verzie auta boli odstránené. Veliteľ americkej okupačnej zóny nevzal peniaze, ktoré priniesla sovietska delegácia, a nariadil, aby všetko potrebné zo závodu Opel odovzdali Rusom. 4. decembra 1946 bol zostavený prvý Moskvič.
Indexy 400 a 401 sú továrenské označenia motora. Zvyšok označuje model karosérie: 420 - sedan, 420A - kabriolet. V roku 1954 sa ich objavilo viac výkonný model motor - 401. A najnovšie Moskvič-401 boli vybavené novými motormi Moskvič-402.
Osobný automobil MOSKVICH-402 (1956-1958), maximálna rýchlosť 105 km/h, výkon 35 k.
"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), maximálna rýchlosť 120 km / h, výkon 90 k. Motor. Ide v podstate o šesťvalcový motor GAZ-11, ktorého konštrukcia sa začala v roku 1937. Jeho výroba sa začala v roku 1940 a používala sa na osobných autách GAZ-11-73 a GAZ-61, ako aj na ľahkých tankoch a samohybných delách z Veľkej vlasteneckej vojny a nákladných autách GAZ-51.
"GAZ-13 CHAIKA" (1959-1975), maximálna rýchlosť 160 km/h, výkon 195 k. s.
Sovietsky vysnívaný automobil vyrobený na obraz a podobu detroitského baroka.
„Čajka“ bola vybavená 5,5-litrovým motorom v tvare V, rámom v tvare X, automatickou prevodovkou (!!! Píše sa rok 1959), interiér mal 7 miest na sedenie. 195 l. s. Pod kapotou dobré pretaktovanie, mierna spotreba - čo ešte je potrebné pre úplné šťastie? Ale povedať toto všetko o „Čajke“ neznamená povedať nič.
"Čajka" sa objavila v roku 1959, na vrchole chruščovského topenia. Po pochmúrnej „ZIS“ a pochmúrnej „ZIM“ sa vyznačovala prekvapivo ľudskou, ak nie ženskou tvárou. Pravda, táto tvár bola vytvorená v iných častiach: dizajnovo bol GAZ-13 nehanebnou kópiou najnovšej rodiny Packard - modelov Patrician a Caribbean. A nie prvý exemplár, najprv s Packardom vyrobili ZIL-111 pre členov politbyra a neskôr sa rozhodli vyrobiť jednoduchšiu limuzínu, ktorá by nahradila ZIM.
"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), maximálna rýchlosť 130 km/h, výkon 75 k.
"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), maximálna rýchlosť 145 km / h, výkon 95 k.
Volga GAZ-24, ktorý sa začal vyrábať 15. júla 1970, vznikal celých šesť rokov. Prísť s novým autom nie je ľahká úloha, no sovietske automobilky šesťdesiatych rokov poznali cestu. A keď dostali príkaz pripraviť náhradu za krásnu, no príliš starodávnu Volgu GAZ-21, netrpeli pochybnosťami a výčitkami. Priviezli tri zámorské autá – Ford Falcon, Plymouth Valiant, Buick Special z rokov 60-61 – a vyzbrojení nastaviteľnými kľúčmi, skrutkovačmi a ďalšími nástrojmi na analýzu sa začali učiť zo svojich skúseností.
V dôsledku toho sa „24th“ stal skutočným automobilovým zjavením (v porovnaní s jeho predchodcom „21P“). Posúďte sami: rozmery sa zmenšili a rázvor sa zväčšil, šírka zostala rovnaká, ale interiér sa stal priestrannejším a kufor je úplne obrovský. Vo všeobecnosti typický prípad „viac zvnútra ako zvonku“.
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), maximálna rýchlosť 90 km / h, výkon 27 k.
22. novembra 1960 sa k spokojným zákazníkom dostala prvá várka úplne nových áut, sériovo pomenovaných ZAZ-965. Čoskoro ich bol obrovský rad, pretože cena za „Záporožie“ bola stanovená na veľmi rozumnú cenu - asi 1 200 rubľov. V tom čase to bola približne ročná priemerná mzda.
Aj keď sa to teraz môže zdať zvláštne, ale vtedy bol ZAZ-965 obľúbenejší medzi inteligenciou ako medzi robotníkmi alebo kolektívnymi farmármi. Dôvodom bol z veľkej časti príliš miniatúrny kmeň, do ktorého sa nedali naložiť vrecia so zeleninou. Problém bol vyriešený iba vytvorením mriežkovej palety namontovanej na streche auta, na ktorú okamžite začali nakladať buď pol tony zemiakov alebo celý stoh sena, čím sa „Záporožci“ podobali ázijským oslom.
ZAZ-968 ZAPOROZHETS, maximálna rýchlosť 120 km/h, výkon 45 k.
ZAZ-968 sa vyrábal v rokoch 1972 až 1980. Mal funkcie ako vylepšený motor MeMZ-968, zvýšený na 1,2 litra. pracovný objem, pričom jeho výkon vzrástol na 31 kW (42 k).
Dobyl vesmír a spustil technologické preteky, ktoré v budúcnosti prevrátia celý svet hore nohami. svetová história. Vďaka najlepšie mysle ZSSR potom začne rozvíjať vesmírny priemysel. Spolu s vesmírnymi technológiami, vedou a medicínou sa vo veľkej krajine rozvíjal aj automobilový priemysel. Napriek vážnemu pokroku však ZSSR v automobilovom priemysle zaostával za ostatnými krajinami. To však vôbec neznamená, že sovietske autá sú zlé. Zoznámime sa s najznámejšími predstaviteľmi domáci automobilový priemysel, ktoré sú dnes považované za retro klasiku.
Zrod domáceho automobilového priemyslu
V roku 1927 hlava Sovietskeho zväzu Stalin požadoval, aby počas prvého päťročného plánu - od roku 1928 do roku 1932 - krajina vytvorila silný a konkurencieschopný automobilový priemysel. V tom čase v porovnaní s krajinami Európy a USA v krajine prakticky neexistoval automobilový priemysel a ZSSR nebol konkurentom svetových automobilových gigantov. V dôsledku rýchleho rozvoja industrializácie však v polovici roku 1928 bolo vo výrobe automobilov zamestnaných viac ako 3 milióny ľudí.
Keď sa skončil prvý päťročný plán, v automobilovom priemysle už pracovalo viac ako 6 miliónov ľudí. Vďaka tomuto plánu sa v ZSSR vytvorila nová spoločenská trieda - robotníci pre automobilový priemysel s dobrými príjmami na tú dobu. No hoci vzniklo obrovské množstvo pracovných miest a zvýšila sa životná úroveň, pre mnohých už vtedy bolo auto luxusom. Kupovala len bohatá robotnícka trieda. Berie sa to do úvahy skutočnosť, že kapacita automobilových tovární do roku 1932 dosiahla približne 2,3 milióna kusov.
KIM: kompaktný osobný automobil
V auguste 1938 Glavtoprom navrhol vyvinúť a spustiť výrobu malých osobných automobilov. Plánovalo sa jej zriadenie v Moskovskom závod na montáž automobilov, vytvorený na počesť KIM.
Na vývoj automobilu sa v závode vytvorilo konštrukčné oddelenie. Proces viedol špecialista z NATI A. N. Ostrovtsev. Špecialisti GAZ pracovali na dizajne a konštrukcii karosérie. Aby vývoj išiel rýchlejšie, rozhodli sa vziať za základ americký Ford Perfect, ktorý sa v tom čase vyrábal v Spojenom kráľovstve. Riešenia, ktoré použili inžinieri Ford, boli veľmi dobre známe inžinierom zo ZSSR - krajina už vyrobila niekoľko modelov áut založených na Ford A a AA. Hoci ako základ bolo vzaté anglické auto, dizajn karosérie je úplne sovietsky. Pracovali na tom špecialisti GAZ. Počas tohto procesu vytvorili dva varianty - uzavretý model karosérie s dvoma dverami a otvorený phaeton. Zaujímavosťou je, že auto bolo vyrobené s použitím zariadení z USA.
Plánovali pripojiť k výrobe veľa tovární ZSSR. V ZIS sa teda mali vyrábať rámy, pružiny a výkovky. Hlavné časti karosérie a odliatky boli vyrobené v GAZ. Obrovské množstvo najviac rôznych priemyselných odvetví bolo potrebné zabezpečiť montážnej dielni všetko potrebné – sklá, pneumatiky, materiály na čalúnenie, ako aj všetky diely, ktoré sa jednoducho nedali vyrobiť v KIM.
Vonkajšie
Model sa volal KIM-10 a v tom čase to bol vážny krok pre celý automobilový priemysel.
Vzhľad auta sa ukázal byť novší a sviežejší ako ostatné Sovietske autá. Tvar karosérie a celkový dizajn sa prakticky nelíšili od zahraničných modelov. Karoséria tohto auta bola na svoju dobu veľmi pokroková.
Kapota sa otvárala nahor a bola typu aligátora. Na jej otvorenie vytvorili dizajnéri ozdobu nosa. Bočné časti kapoty slúžili ako podbehy predných svetlometov. Dvere boli dosť široké a boli navyše vybavené otočnými oknami. Bočné okná mohol byť vynechaný.
Dizajnové prvky
Okrem moderných nápadov sa v čase vzniku tohto auta používali aj konzervatívnejšie riešenia. Motor so spodným usporiadaním ventilov teda nemal mechanizmy na ich nastavovanie. Ojničné ložiská boli vyplnené babbittom. Chladiaci systém termosifónu je už zastaraný, ale bol použitý na KIM-10. Medzi konzervatívne riešenia patrí aj závislý systém pruženia a mechanické brzdy. Smerovky boli typu semafor.
technické údaje
Toto auto sa vyrábalo v dvoch typoch karosérií – dvojdverový sedan a phaeton s bočnými dielmi. Do auta sa zmestili štyria pasažieri.
Dĺžka tela bola 3960 mm, šírka - 1480 mm, výška -1650 mm. Svetlá výška - 210 mm. IN palivová nádrž 100 litrov paliva.
Motor bol umiestnený vpredu, pozdĺžne. Bol to 4-valcový karburátorový štvortakt pohonná jednotka. Jeho objem bol 1170 metrov kubických. cm Motor vyprodukoval 30 litrov. s. pri 4000 tisíc otáčkach. Motor bol spárovaný s trojstupňovou manuálnou prevodovkou. Auto malo pohon zadných kolies a jeho spotreba paliva bola iba 8 litrov na 100 km.
História tohto auta sa skončila v roku 1941.
Auto GAZ-13 "Chaika"
Potreba tohto auta vznikla v 50. rokoch. Takže v ZSSR museli vytvoriť auto na výkonnej úrovni, ktoré by tomu zodpovedalo módne trendy vtedy. Projekt vypracovali aj dizajnéri ZiS a ZIL. Okrem toho je auto ZIL-111 už zastarané.
Výsledok práce špecialistov GAZ bol predstavený verejnosti v roku 1956. Automobil bol uvedený do sériovej výroby až o dva roky neskôr, v roku 1959. Za 22 rokov, čo sa tento model vyrábal, sa vyrobilo len 3 189 exemplárov. Slávny dizajnér Eremeev pracoval na legendárnom dizajne opísaného auta. V exteriéri auta môžete sledovať vlastnosti
GAZ-13 „Chaika“ sa okamžite nestal tým, na čo sa neskôr pamätal. V procese práce na tele boli vytvorené dve možnosti. Od sériové modely boli rozdielne zadné svetlá, predné obrysové svetlá, lišty podbehov kolies a rám čelné sklo.
technické údaje
Toto auto malo pôsobivú veľkosť. Usporiadanie je s motorom vpredu a pohonom zadných kolies. Prekvapivo už vtedy bola na toto auto nainštalovaná trojstupňová prevodovka hydromechanický box prenos
Boli tam dva motory - GAZ-13 a GAZ-13D. Ide o osemvalce V-motory objem 5,5 litra. Ale prvá jednotka bola navrhnutá pre benzín A-93 a druhá pre A-100. Druhý motor je tiež odlišný vysoký stupeň kompresia a výkon 215 koní. Prvý agregát mal výkon 195 koní. s. Konštrukcia motora bola inovatívna – mal hliníkovú hlavu valcov a ventily.
Motor bol vybavený chladený kvapalinou a karburátor pozostávajúci zo štyroch komôr. Motor spolu s automatickou prevodovkou dokázal zrýchliť auto na 160 km. Auto zrýchlilo na 100 km za 20 sekúnd.
Čo sa týka spotreby paliva, v kombinovanom cykle auto spotrebovalo 18 litrov na 100 km. Automatická prevodovka umožňovala použitie troch prevodových stupňov – neutrál, prvý prevodový stupeň, jazda a spiatočka. Museli sa prepínať pomocou kláves na palubnej doske.
Úpravy
Základným modelom je teda GAZ-13. Zadná kabína mala tri rady sedadiel a prototypy sa od sériových výrazne líšili výbavou.
GAZ-13A je rovnaký základný model, ale medzi cestujúcimi a vodičom bola v kabíne nainštalovaná priečka.
13B je auto s kabrioletom, táto úprava bola použitá na vojenských prehliadkach.
13C je kombi. Táto modifikácia nešiel do série. Celkovo bolo vyrobených asi dvadsať týchto strojov.
Malé auto "Moskvich"-400
Toto je ďalší model po KIM-10-52. Práce na aute sa začali po vojne, začiatkom roku 1946. Po vojne tiež závod zmenil svoj názov na Moskvič. Toto malo vzniknúť ešte pred vojnou.
Auto bolo vyrobené podľa obrazu a podoby modelu Opel Kadett K38, ktorý bol vyvinutý v r General Motors v roku '38. Všetko vybavenie sa vyvážalo do Nemecka, známky na výrobu karosérií sa nepodarilo zachrániť, tak sme si museli vytvárať vlastné, sovietske.
Toto auto bolo vyvinuté domácimi a nemeckými inžiniermi. Náklady na auto sú podľa rôznych zdrojov od 8 000 do 9 000 rubľov. Bolo to veľa peňazí a spočiatku si len málokto mohol dovoliť nový Moskvič-400, ale v 50-tych rokoch sa blaho ľudí zvýšilo a na auto sa postavila celá rada.
Vonkajšie
Ako základ bol použitý Opel Kadett K38. Stalinovi sa auto veľmi páčilo a nariadil, aby bola v ZSSR vyrobená presná kópia. Treba povedať, že Opel vznikol v Nemecku pred vojnou a v 40-tych rokoch celá konštrukcia spolu s dizajnom veľmi zastarala. Opel v tejto dobe vyrábal zaujímavejšie modely, ale nikto sa neodvážil polemizovať so Stalinom. Neskôr bude vzhľad mierne aktualizovaný, ale to nebude mať vplyv na telo.
Motor
Keďže v Nemecku neexistovala žiadna dokumentácia o pohonnej jednotke, vyvinuli sa sovietski inžinieri nový motor. Auto bolo vybavené štvorvalcovým osemventilovým agregátom, ktorého výkon bol iba 23 koní. s. s pracovným objemom 1100 metrov kubických. pozri Motor bol spárovaný s trojst manuálna prevodovka. Pohonná jednotka bola vytvorená pre palivo A-66. Spotreba bola 8 litrov na 100 km pri maximálnej rýchlosti 90 km/h.
PLYN
Tento závod vyrábal množstvo rôznych zaujímavých modelov. Jedným z nich je GAZ A. História auta sa začína v Detroite. Vtedy sa starý pán Henry Ford rozhodol, že Ford T je jednoducho beznádejne zastaraný. A stiahol to z montážnej linky. Namiesto toho bol uvedený na trh Model A V prvom rade bol upravený motor - po transformáciách sa jeho výkon zmenil z 23 koní. s. až 40. Objem zväčšený na 3,2 litra. Auto malo aj suchú jednolamelovú spojku.
Potom Ford vytvoril nákladné auto AA na základe osobného automobilu A a potom sa na montážnu linku dostal trojnápravový automobil AAA. Je to jednotné a všeobecne univerzálne auto Sovietskym vodcom sa to páčilo. Na jeho základe sa rozhodli vytvoriť jednoduchý, spoľahlivý a technologicky vyspelý Soviet osobný automobil. Takto sa zrodil model GAZ A v rokoch 1932 až 1938.
Dizajn
Nárazník pozostával z dvoch zlyhaných elastických oceľových pásov. Radiátor bol pokrytý niklom a zdobil ho prvý štítok Kolesá boli vybavené drôtenými lúčmi - ich zvláštnosťou je, že nevyžadovali úpravu.
Na čelné sklo bolo použité triplexové sklo. Pred ním bol nainštalovaný uzáver plynovej nádrže. Samotná nádrž bola na zadnej stene motorový priestor- takto sa nám podarilo z návrhu vyradiť palivové čerpadlo. Benzín sa do karburátora dostal samospádom.
Tieto sovietske autá sa vyrábali v karosérii typu phaeton s 5 sedadlami. V prípade dažďa sa dala vytiahnuť plachtová markíza.
Salón
Volant bol čierny a materiál naň bol ebonit. Vedľa signálu na volante dizajnéri umiestnili špeciálne páčky - pomocou prvej sa nastavilo časovanie zapaľovania a druhá slúžila na prívod plynu. Rýchlomer bol bubon s číslami. Pod plynovým pedálom bola nainštalovaná špeciálna opierka päty.
Dizajnové prvky
Ak auto rozoberiete, budete mať len 21 ložísk. Použitá bola aj nedostatočná možnosť nastavenia ventilu, nízky kompresný pomer motora - 4,2. Ako odpruženie boli použité priečne pružiny.
O niečo neskôr bude tento model nahradený sedanom GAZ M-1, ktorý tiež vychádza z Fordu A, no upravený pre jazdu v teréne. Zvýšili sme tak silu tela a spevnili odpruženie. Výkonovo náročný 3,2-litrový motor bol upravený tak, aby jeho výkon vzrástol na 50 koní. s.
Táto terénna limuzína GAZ M-1 vstúpila do série v roku 1936. Vyrobilo sa viac ako 60 000 kópií. Bol to veľmi úspešný model.
Ide o sovietske osobné autá typu sedan. Auto bolo uvedené do sériovej výroby v roku 1956 a pokračovalo až do 70. rokov. Toto je najviac úspešný model domáci automobilový priemysel.
Vývoj sa začal v roku 1952. Najprv sme pracovali na modeloch M21. Na dizajne pracovali L. Eremeev a umelec Williams. V roku 1953 boli vytvorené prvé makety M21, ktoré neboli vhodné. Potom, na jar 1954, boli zmontované prvé prototypy Volga GAZ-21.
Uskutočnili sa testy, počas ktorých autá vykazovali dobré výsledky. Nová Volga sa ukázala ako ekonomická a výrazne lepšia v dynamických vlastnostiach ako ZIM. Auto malo navyše jedinečný dizajn.
Prvé modely boli vybavené motorom s nižším ventilom, jeho pracovný objem bol 2,4 litra. Výkon motora bol už 65 koní. s. Ide o motor Pobeda, ktorý bol posilnený v továrni. S pohonnou jednotkou bola spárovaná trojstupňová manuálna prevodovka.
Majitelia automobilu Volga (GAZ-21) hovorili o vysokej odolnosti karosérie voči korózii a dobrej priechodnosti automobilu. Dnes je to už veterán, ktorého zástupcov možno vidieť v súkromných zbierkach.
GAZ-24
Neskôr, v roku 1968, bol na základe tohto auta prepustený GAZ-24. Auto sa vyrábalo v dvoch karosériách – sedan a kombi. Svojho času to bolo najprestížnejšie auto. Model začali vyvíjať hneď po štarte 21. Volgy. Auto dokázalo prežiť tri restylingy, dizajn priťahoval diabla Americké autá. V exteriéri sa ale našli aj originálne prvky, ktoré karosérii dodávali rýchlosť.
Špecifikácie vozidla
GAZ-24 sa vyrábal, ako už bolo uvedené, v dvoch telách. Svetlá výška bola 180 mm. Motor bol umiestnený pozdĺžne vpredu. Bola zvolená pohonná jednotka benzínový motor objem 2,4 l. Jeho výkon bol 95 koní. s. Spárovaný bol so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Spotreba paliva - 13 litrov na 100 km. S týmto agregátom je maximálna rýchlosť 145 km/h.
Na základe opísanej Volgy sa potom vyrobilo veľa rôznych úprav. Vyrábali sa aj modely na export. Absolvoval v roku 1985.
Treba povedať, že sovietske autá sú oveľa zaujímavejšie ako tie, ktoré sa vyrábajú dnes. V súčasnosti sa moderným ľuďom všetko zdá nezaujímavé, ale potom každý nový model bol skutočným sviatkom pre automobilových nadšencov. Tieto autá sú teraz prezentované vo filmoch a sú v múzeách a súkromných zbierkach Auto ZIS-110 je veľmi populárne v zahraničí, vrátane USA a Európy. Mnoho automobilových nadšencov míňa obrovské sumy na nákup a obnovu takýchto áut. Toto je naozaj retro. A nech kritizujú domáci automobilový priemysel, ale vtedy u nás vedeli robiť dobré autá.
Všetci veľmi milujeme náš automobilový priemysel. Ale mnohí z nás si neuvedomujú schopnosti, ktorými boli sovietski inžinieri a dizajnéri obdarení. A ich možnosti boli takmer neobmedzené.
Tu som zostavil zoznam vzácnych, jedinečných a jednoducho nezvyčajných sovietskych automobilov, ktoré nikdy neuvidíte na vlastné oči.
Som hrdý na sovietskych inžinierov a som rozhorčený nad sovietskymi predstaviteľmi, ktorí premrhali mnohé z najsľubnejšieho vývoja.
A aký druh technologických základov sa stratil v dôsledku perestrojky, je pre myseľ jednoducho nepochopiteľné.
Sľubujem, že to bude zaujímavé.
Začneme vládnymi projektmi v automobilovom priemysle.
PROTOTYPY
GAZ-62 - naša odpoveď pre Američanov
GAZ-62 (1952) - prototyp armádneho SUV, vytvorený ako náhrada za Dodge 3/4, ktorý sa počas vojny dobre osvedčil medzi vojakmi (dodaný do ZSSR na základe lend-lease).
Auto malo rozmery 5000x2100x1800 mm a rázvor veľkosti 2850 mm, bol určený na prepravu 12 osôb alebo 1200 kg nákladu, maximálna rýchlosť terénneho vozidla bola 85 km/h. Ako pohonná jednotka bol použitý 6-valcový motor s výkonom 76 koní.
Pri konštrukcii tohto auta sa použilo niekoľko progresívnych riešení: na zabránenie vniknutiu vody, nečistôt a piesku boli utesnené brzdové mechanizmy bubnových kolies a gumové vankúše v pružinových tesneniach znížili množstvo údržby. Terénne vozidlo bolo pohodlné: malo výkonné kúrenie s ventilátorom čelného skla a zadné pružiny posadnutý premenlivá tvrdosť, poskytujúce vysokú hladkosť.
Okrem hlavnej verzie pre cestujúcich bola vyvinutá aj nákladná modifikácia vozidla - GAZ-62A s väčšou karosériou a horizontálnym rezervným kolesom.
GAZ-62 prešiel všetkými potrebnými testami a v roku 1958 bol demonštrovaný ako sľubný model Gorkého automobilového závodu na All-Union Industrial Exhibition v Moskve (neskôr VDNH), ale z neznámych dôvodov nebol uvedený do výroby.
Rozloženie ZIS-E134 č.1
Novovzniknutý SKV ZIS, ktorý mal spočiatku len 20 ľudí, dostal v lete 1954 zadanie: v krátkom čase vytvoriť zásadne nový stredný viacúčelový štvornápravový (8×8) ultravysoký kríž- vidiecke vozidlo (označované aj ako rýchlostný delostrelecký ťahač ATK-6) s nosnosťou 5 -6 t.
Keďže neexistovali žiadne skúsenosti s vývojom takýchto strojov, študovali otázky zvyšovania schopnosti bežeckého lyžovania kolesové vozidlá, ako aj na posúdenie vplyvu jednotlivých konštrukčných parametrov na priechodnosť terénom, bol v priebehu júla – augusta 1955 vyrobený experimentálny štvornápravový (8x8) nákladný automobil ZIS-E134 model č.
Skúsený ZIL-E134 sa osvedčil. Z hľadiska priechodnosti terénom a ťažnej sily prakticky nebol horší ako pásový traktor, mal množstvo podstatných výhod - vyššiu rýchlosť na diaľnici a dlhšiu životnosť podvozku, lacnejšiu prevádzku. Vykonané testy nám umožnili určiť smer daľší výskum. Vývojár aj zákazník chceli vidieť pokročilejší stroj. Podľa požiadaviek armády mala byť jeho nosnosť minimálne 6 ton a hmotnosť ťahaného dela sa zdvojnásobila. Napriek tomu neoceniteľné skúsenosti získané počas návrhu, konštrukcie a testovania makety ZIL-E134 č.1 dodali dôveru v úspešné splnenie novej úlohy na vysokej technickej úrovni.
Rozloženie ZIS-E134 č.2
Aby bolo možné určiť parametre a konštruktívne riešenia vozidlo vodného vtáctva Dňa 9. apríla 1956 bol postavený prototyp 8x8 ZIS-E134 vzor č.2. Od svojho predchodcu sa líšil objemovým trupom, absenciou elastického zavesenia kolies (na základe skúseností z testovania modelu ZIS-E134 č. 1) a prítomnosťou vodného dela (neinštalovaného ihneď) s rotačnou tryskou. ktorý funguje ako vodné kormidlo. Pracovné koleso Vodné delo bolo zapožičané z tanku PT-76. Elektrárňou, prevodovkou, pohonom a riadiacim systémom nové auto sa nelíši od rozloženia ZIS-E134 č.1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) – skúsený nákladné auto s pohonom všetkých štyroch kolies s palubnou platformou, vytvorenou pre armádu. Tento model sa nedostal do sériovej výroby, s najväčšou pravdepodobnosťou prehral s ďalším novým produktom tých rokov - GAZ-66.
ZIL-132R - supertruck pre poľnohospodársky priemysel
.jpg)
Stroj vytvorený pod vedením vedúceho konštruktéra A. I. Filippova v oddelení hlavného konštruktéra ZIL na čele s V. A. Gračevom mal množstvo zaujímavé funkcie. Podvozok mal rovnomerné uloženie troch (2100 + 2100 mm) náprav pozdĺž základne, pohonná jednotka (motor ZIL-130, posilnený na 165 k) so spojkou a prevodovkou bola umiestnená medzi prvou a druhou nápravou a kabína zo sklolaminátu s oceľovými dverami bol pred motorom. Prevodovka bola vyrobená podľa schémy v tvare N, to znamená s palubným rozdelením toku výkonu tak, že kolesá každej strany mali medzi sebou tuhé (bezdiferenciálne) kinematické spojenie. Dvojkotúčová spojka bola vybavená hydraulickým pohonom a manuálna 5-stupňová prevodovka bola diaľkovo ovládaná. Valcový diferenciál krížovej prevodovky bol vybavený uzamykacím mechanizmom. Na prevodovku bol namontovaný vývodový mechanizmus s hydraulickým čerpadlom na pohon korby výsypky alebo zariadenia na aplikáciu hnojív.
Zmena smeru pohybu bola zabezpečená natáčaním predných a zadných riadených kolies vďaka hydraulickému systému bez pevného spojenia medzi prednou a zadnou časťou riadené osi. Vozidlo bolo vybavené pneumatikami 16,00–20 s priemerom cca 1400 mm, ktoré v kombinácii s nezávislým zavesením poskytovali svetlú výšku od 480 do 590 mm, centralizovaný systém regulácia tlaku vzduchu v pneumatikách a ventilované kotúčové brzdy s dvojokruhovým hydraulickým pohonom, ktoré boli umiestnené nie v nábojoch kolies, ale na koncových prevodoch predných a zadných riadených kolies. Medzi sériovými nákladnými automobilmi ZIL-132 R v tom čase neexistovali rovní. Okrem toho bola schopnosť vozidla prechádzať terénom taká vysoká, že ľahko konkurovala av mnohých prípadoch prekonala pásové traktory, používané na vidieku.
Ale auto bolo zabudované jediná kópia.
ZIL-E167 – snežný skúter mimo cesty
ZIL-E167 (1963) – experimentálny kolesové terénne vozidlo terénne vozidlo, určené na použitie v úplných terénnych podmienkach v nepriaznivých klimatických podmienkach. Vozidlo bolo vytvorené pomocou komponentov a zostáv z vtedy už takmer hotového podvozku „135L“, ktorého rám bol dodatočne spevnený.
Super terénne vozidlo poháňali dva motory ZIL-375 s výkonom 118 k. každý bol napájaný cez palubný obvod. Motory boli umiestnené vzadu kvôli lepšiemu chladeniu, prívody vzduchu boli zabezpečené po stranách karosérie. Obrovské kolesá, obuté do pneumatík s rozmermi 21,00-28 a priemerom 1790 mm na unikátnych sklolaminátových (!) prefabrikovaných kolesách s kovovými prvkami, vážili takmer trikrát menej ako ich kovové náprotivky. Svetlá výška auta s týmito kolesami bola 852 mm, spodok bol pokrytý oceľovými plechmi na ochranu agregátov a lepšie kĺzanie na snehu a blate.
Kabína vodiča a spolujazdca bola tiež vyrobená zo sklolaminátu a v kabíne boli nainštalované pozdĺžne sedadlá. Kabína, požičaná z ZIL-135L, a interiér boli vykurované nezávislými ohrievačmi. Na stroj bol okrem iného nainštalovaný navijak s ťažnou silou 7 ton.
Odpruženie zodpovedalo 135L a bubnové brzdy boli ovládané hydropneumatickým systémom. Počas testovania si auto počínalo vynikajúco, maximálna rýchlosť v zime na diaľnici bola 75 km/h a na panenskom snehu 10 km/h. Terénne vozidlo sa však nedostalo do výroby, pretože z dôvodu zložitosti konštrukcie prevodovky bolo z hľadiska údržby horšie ako pásový traktor GT-1.
ZIL-49061
ZIL-49061 je trojnápravové obojživelné vozidlo s pohonom všetkých kolies založené na terénnom vozidle ZIL-4906. Je súčasťou pátracieho a záchranného komplexu Blue Bird.
Tieto obojživelníky boli vybavené motormi ZIL-131 s mechanické boxy ozubené kolesá; aplikované nezávislé zavesenie všetky kolesá, dve vrtule; predné a zadné kolesá sa stal ovládateľným a spojenie medzi oboma zabezpečoval hydrostatický servopohon, vďaka ktorému sa otáčalo zadné kolesá začína po otočení predných pod uhlom viac ako 6°. Riešenie bolo veľmi neštandardné brzdové mechanizmy: sú diskové, ale neboli umiestnené v kolesách, ale v karosérii auta.
Stroje komplexu 490 boli úspešne testované a dlhé roky sa sériovo vyrábali. Tieto „modré vtáky“ stále slúžia vo vojenských vesmírnych silách. Neexistuje za ne náhrada. Dve 4906 boli počas povodní v lete 2002 poslané do Nemecka, kde boli veľmi efektívne použité na evakuáciu obyvateľov zo zaplavených oblastí. V Európe nič podobné nebolo, čo vzbudzovalo u Nemcov pocit obdivu a vyslovenej závisti.
Okrem toho zahŕňal aj komplex Blue Bird ZIL-2906.
ZIL-2906 je šnekové vozidlo na prepravu snehu a močiarov, prepravované na nákladnom vozidle ZIL-4906. Po zlepšení získala index 29061.
Močiarne vozidlo bolo vybavené dvoma rotačnými piestovými motormi VAZ s palubným prevodovým okruhom, telo a závitovky boli vyrobené z hliníkovej zliatiny, kabína bola vyrobená zo sklolaminátu.
Takýto unikátny komplex, ktorý má vďaka ZIL-29061 takmer absolútnu terénnu schopnosť, dodnes nevlastní žiadna krajina na svete.
ZIL-4904
Terénne vozidlo ZIL-4904 poháňané snehom a močiarom bolo vyrobené v roku 1972 a je najväčšie na svete. Užitočné zaťaženie - 2,5 tony. Vyvinul však veľmi nízku rýchlosť - 10,1 km/h na vode, 7,3 km/h v močiari, 4,45 km/h na záveji, 10,5 km/h na snehu.
Ľahké duté alebo vnútorne vyplnené polymérové (napríklad penové) závitovky umožňujú vozidlu plávať na vode a prechádzať takými katastrofálnymi miestami, kde sa akékoľvek kolesové alebo pásové vozidlo zasekne alebo potopí. Nakoľko sú však šneky vyrobené z tvrdého materiálu, spravidla farebných kovov, je šnekový-rotačný terénny automobil absolútne nevhodný na spevnené cesty. Na asfalte, betóne a dokonca aj drvenom kameni bude musieť byť takéto auto prepravené odťahovkou.
VAZ-E2121 "Krokodíl" - skorý prototyp legendárnej Nivy
VAZ-E2121 "Krokodíl" (1971) - skorý prototyp experimentálneho VAZ-2121 s rámom a otvorené telo, prepínateľná predná a zadná náprava. IN ďalší dizajn Auto bolo takmer kompletne zmenené celkovo boli vyrobené dva prototypy tohto modelu.
AZLK-2150 - prototyp off-roadu Moskvič
AZLK-2150 je ľahké SUV od AZLK, ktoré vzniklo v ZSSR v roku 1973 ako súčasť projektu vytvorenia kompaktného, pohodlného SUV. Montážna časť prototypu bola zjednotená s modelom M-2140, ktorého výroba bola v tom čase plánovaná. Celkovo boli vytvorené dva prototypy M-2150 s plátnom a pevnou strechou.
Koncept moskovského SUV sa ukázal byť odlišný od modelu Niva, bližšie ku „klasickým“ SUV - so samostatným nosným rámom, súvislými nápravami a tuhými pružinami. V súťaži medzi tromi továrňami (v AvtoVAZ - budúci VAZ-2121 Niva a v IZH-mash - Izh-14) zvíťazil AvtoVAZ, ktorému sa podarilo vytvoriť najpohodlnejší a najkonkurencieschopnejší dizajn na svetovom trhu, aj keď menej „off-off- cesta“,.
Vojenské oddelenie sa začalo zaujímať o prototyp M-2150 formálne, od ministerstva obrany bola prijatá objednávka na výrobu 60 000 automobilov ročne v závode v meste Kineshma, ale nikdy sa nedostalo do výroby.
VAZ-E2122 - armádne SUV od Tolyatti
VAZ-E2122 (1976) - prvá verzia experimentálneho plávajúceho SUV vyvinutého na objednávku Ministerstva obrany ZSSR (projekt bol pôvodne vytvorený z vlastnej iniciatívy závodu). Automobil bol navrhnutý s použitím komponentov a zostáv civilného automobilu VAZ-2121 Niva, ktorý sa zároveň pripravoval do výroby.
E2122 sa v prvom rade líšil od analógov originálny dizajn, ktorý to ako obojživelník neprezradil, malé rozmery a manévrovateľnosť (napríklad polomer otáčania na vode a súši bol prakticky rovnaký). Utesnená karoséria umožnila autu pohyb po vode rýchlosťou 4,5 km/h otáčaním kolies. 1,6 litrový motor, stály pohon všetkých štyroch kolies, prispela k dobrej manévrovateľnosti vozidla (na zemi aj na vode), ktorá absolútne nebola nižšia ako „starý muž“ UAZ-469. Od UAZ (za účelom zjednotenia) dostal prototyp na žiadosť armády navijak a ťažnú tyč, nárazníky boli vyrobené čo najplochejšie so zapustenými svetlami, aby sa dalo vpredu zaseknuté auto; byť zatlačené; čelné sklo a rámy bočných dverí boli zložené. Okrem toho bol „džíp“ vybavený dvoma plynovými nádržami a konštrukcia karosérie umožňovala inštaláciu nosidiel.
Na prvej verzii automobilu markíza nemala bočné okná, ale počas testovania sa ukázalo, že viditeľnosť dozadu veľmi chýba a boli zahrnuté do dizajnu. Tesnosť karosérie však bola nepriaznivo ovplyvnená teplotnými podmienkami jednotiek Niva, v dôsledku čoho ľahké telo rýchlo nevydržalo vážne zaťaženie. Zákazníkom sa však prototyp stále páčil a bolo rozhodnuté pokračovať v práci a navrhnúť druhú verziu džípu.
VAZ-2E2122 - druhá verzia plávajúceho džípu
VAZ-2E2122 (1977) - druhá verzia plávajúceho SUV pre armádu, vytvorená na základe prototypu E2122. Na tomto prototype sa dizajnéri VAZ pokúsili vziať do úvahy všetky želania vojenského oddelenia a zbaviť sa nedostatkov prvej verzie: prehriatie motora a prevodovky, poruchy výfukový systém, zlá viditeľnosť a tiež práca na niekoľkých ďalších dôležité body, ako je schopnosť štartovať pri nízkych teplotách.
UAZ-452K - trojnápravový bochník
UAZ-452K (1973) - experimentálny šestnásťmiestny autobus s usporiadaním kolies 6x4. Na základe tohto autobusu boli vyvinuté resuscitačné vozidlá Medea pre potreby gruzínskych horských záchranárov. Neskôr existovala aj možnosť s usporiadaním kolies 6x6, v rokoch 1989 až 1994 bola v Gruzínsku založená malosériová výroba zásahových vozidiel, približne 50 kusov ročne.
Tento projekt však nebol pochovaný - auto vyrábalo v rokoch 1989 až 1994 družstvo Vezdekhod z gruzínskeho mesta Bolnisi.
ZIL-4102 – prototyp najnovšieho „členského nosiča“
ZIL-4102 je sľubná limuzína, ktorá mala nahradiť zastaraný päťmiestny sedan ZIL-41041. V roku 1988 šiesta dielňa ZIL vyrobila dva prototypy automobilu. Zásadný rozdiel medzi novým modelom a ostatnými Sovietske limuzíny bola absencia rámu, v súvislosti s tým museli dizajnéri ZIL urobiť veľa práce, aby znížili vibrácie nosného telesa. Nový sedan bol o pol metra dlhší ako Volga a vážil o pol tony menej ako ZIL-41041. Strešné a podlahové panely, veko kufra, kapota a nárazníky boli vyrobené zo sklolaminátu.
NAMI-0284 "Debut" (1987)
Auto je koncepčné auto, ako vtedy napísali, „obzvlášť malej triedy“, postavené s perspektívou použitia niektorých riešení pre výrobné auto ZAZ.
Pôvodná karoséria mala dobrá aerodynamika(koeficient ťahať Cx - 0,23). Auto bolo vybavené motormi Oka (VAZ-1111 a VAZ-11113) a na neskoršej verzii s mierne upravenou povrchovou úpravou (Debut-II) - MeMZ-245. Plánovalo sa aj testovanie automobilu s preplňovanými motormi VAZ-11113 a MeMZ so 16-ventilovou hlavou valcov. "Debut" bol vybavený elektrickou vákuovou spojkou a tempomatom.
AZLK 2142 „Moskvich“ - skúsený sedan
AZLK 2142 „Moskvich“ (1990-96) - experimentálny sedan vytvorený na základe AZLK-2141 a predstavený širokej verejnosti v roku 1990. Auto bolo plne otestované a takmer pripravené na výrobu, bolo plánované poslať auto na montážnu linku už v roku 1992 a vybaviť ho novým motorom Moskvich-414.
Po rozpade ZSSR, smrti vtedajšieho generálneho riaditeľa AZLK V.P. Kolomnikova, však tieto plány neboli predurčené naplniť. rôzne motory Zostavenie prototypu trvalo ešte niekoľko rokov. Prakticky neexistujúce auto navyše neskôr slúžilo ako základ pre modely „Prince Vladimir“ a „Ivan Kalita“ vyrábané v malých sériách.
Projekt "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - experimentálne auto Závod AZLK, vytvorený v polovici až koncom 80. rokov 20. storočia. Bol vyrobený v jedinom exemplári okolo roku 1985-88, nikdy nebol sériovo vyrábaný.
Líši sa v mnohých smeroch unikátne riešenia, vrátane duralového tela bez stredového stĺpika; dve široké bočné dvere otvárajúce sa zvisle nahor; diesel, poháňané repkovým olejom; prístroj na nočné videnie a indikácia údajov prístrojov na čelné sklo; unikátna automatická prevodovka.
Istra v mnohom predbehla dobu. V tom čase bolo toto auto oveľa lepšie ako jeho predchodcovia.
Jediný prototyp modelu, ktorý bol predtým uložený v múzeu AZLK, je teraz v múzeu na Rogozhskom Vale v Moskve.
UAZ-3170 Simbir
V roku 1975 sa začal vývoj v UAZ pod hlavným dizajnérom Startsevom av roku 1980 bol vydaný demonštračný model „automobilu“. všeobecný účel terénne "UAZ-3170 "Simbir". Vozidlo malo svetlú výšku 325 mm a výšku 1960 mm - oba parametre sa líšili od "469" (215 a 2050 mm). Odpruženie bolo závislé na pružine.
Vedúcim dizajnérom témy „GAK“ a vedúcim testovacej skupiny bol Alexander Sergejevič Shabanov. Vojenské vzorky vozidla boli testované a projekt bol v rokoch 1982-1983 obhájený ministerstvom obrany.
Následne sa na základe výsledkov zrodila druhá verzia Simbiru - UAZ-3171 (1985-1987).
Armáda Simbir 1990
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ „Proto“ – duch ruskej vidieckej cesty
NAMI-LuAZ „Proto“ (1989) - prototyp vytvorený v leningradskej pobočke NAMI v rámci súťaže vyhlásenej Ministerstvom Avtoselchozmaša, tímom konštruktérov a dizajnérov pod vedením G. Khainova. Telo pozostávalo z kovového rámu, na ktorom viseli plastové panely, čo zjednodušilo opravy a zlepšilo výkon auta.
Ako pohonná jednotka bol použitý motor MeMZ-245 od spoločnosti Tavria, prevodovka bola vyvinutá takmer nanovo: nevypínateľná kardanový prevod, pohon prevodovky a pripojený predná náprava(bez prevodovky). Prevodovka, vývodový hriadeľ pohonu predných kolies a predný koncový pohon boli zmontované do jedného celku. Predné zavesenie je nezávislé (MacPherson), závislé vzadu (De Dion). Motor bol spolu s predným zavesením a chladičom namontovaný na odnímateľnom pomocnom ráme, čo uľahčilo opravu a montáž auta.
Salón Proto je určený pre štyroch cestujúcich; Zadný koniec strecha bola odstránená, bola zabezpečená možnosť inštalácie markízy.
Súbežne s Protoom LuAZ v rámci súťaže vyvíjal vlastnú verziu budúceho auta, ktorá mala vážne rozdiely.
LuAZ 1301 (1984/88/94) - prototyp ľahkého SUV, ktorý mal nahradiť zastaraný model 969M na montážnej linke. Prvá verzia auta bola navrhnutá už v roku 1984 a bola to rovnaká verzia 969M s novou karosériou. Prototyp z roku 1988 bol iný rámovo-panelové telo(oceľový rám a plastové panely), pneumatické prvky v nezávislých pružinové odpruženie, čo vám umožní zmeniť svetlú výšku. Ako elektráreň bol použitý modernizovaný motor MeMZ-245 od spoločnosti Tavria.
Pohon všetkých kolies je stály, prevodovka je uzamykateľná stredový diferenciál. Strecha a boky boli odnímateľné, čo uľahčilo premenu džípu na pick-up. Zadné dvere vozidla boli vyrobené z dvoch častí - hornej a dolnej, náhradné koleso a súprava náradia bola umiestnená do výklenkov pod prednými sedadlami, čím sa úplne uvoľnil batožinový priestor.
Z neznámych dôvodov však nebola vybraná ani jedna verzia automobilu a o rok neskôr nebol absolútne čas na prototypy.
MAZ 2000 „Perestrojka“
Skvelé meno. No, dodáva to len divoko.
MAZ 2000 „Perestrojka“ (1988) – prototyp nákladné auto na diaľkovú dopravu, vyznačujúci sa originálnou modulárnou konštrukciou: väčšina agregátov bola umiestnená vpredu – motor, prevodovka, hnacia náprava a riadenie. V prípade potreby by mohol byť ktorýkoľvek z „pasívnych“ podvozkov nahradený podobnou súpravou jednotiek, čo umožňuje stavbu cestných vlakov akejkoľvek dĺžky a nosnosti.
Toto bolo prvé sovietske auto navrhnuté špeciálne pre vodičov nákladných vozidiel. Na jeseň roku 1988 dňa Parížsky autosalón Tento dizajn bol veľmi chválený, ale prototyp sa z pochopiteľných dôvodov nikdy nedostal do výroby.
Nesprávna krajina sa volala Honduras.
Samozrejme, toto nie je celý zoznam. Bolo tam aj veľa zaujímavých projektov, ktoré zostali v jednotlivých kópiách. Alebo aj vo forme kresieb.
Prečo sa tieto projekty nerealizovali? Sú na to dôvody. Sovietsky systém bol opäť nedokonalý a často zrodil skvelé projekty revolučné myšlienky, ale okamžite ich zabil.
Čo sa stalo s mnohými z týchto exponátov v našej dobe?
DOMÁCE AUTÁ
Prečo nie? Ak máte technické vzdelanie, varíte hrniec a zo zadku vám nerastú pazúry – tak prečo si nepostaviť vlastné auto?
V ZSSR to bolo celkom možné.
V 60. rokoch viedol slávny časopis „Technológia pre mládež“ hnutie amatérskej výroby automobilov v ZSSR. 20 rokov sa na stránkach časopisu, na televíznych obrazovkách, počas mnohých automobilových pretekov po celej krajine objavovali oči miliónov čitateľov a divákov desiatky domáce autá Veľkým prínosom k popularizácii amatérskej automobilovej výroby v 80. rokoch bol program „Ty to dokážeš“ (počítač), ktorý sa tešil celonárodnej pozornosti. Za každý program, ktorý trval 45 minút, dostala televízia až pol milióna listov (!!!).
Zo všetkých projektov tej doby som vybral tie najzaujímavejšie.
"Pangolina"
Rovnako ako prvé produkty Ford a Benz, legendu sovietskeho automobilového priemyslu - „Pangolina“, navrhol a postavil takmer jeden človek. Alexander Kulygin. Na rozdiel od vtipných „Whatnot“ alebo „Ant“ bol Kulyginov „Pangolin“. plnohodnotné auto, ktorú vytvoril skúsený a talentovaný dizajnér.
Hlavným konštrukčným materiálom karosérie bolo sklolaminát. Práca na vytvorení karosérie Pangolin začala vytvorením hlavného modelu - preglejkového základu pre sklolaminát. Hlavné operácie sa uskutočnili v Moskve. Po Kulyginovom odchode do Ukhty bol hlavný model zničený. Proces prispôsobenia karosérie podvozku kopek VAZ sa uskutočnil v meste Ukhta. Použitý motor bol pôvodný motor z VAZ 2101 - nútená alternatíva k plánovanému motor boxer, ktorý sa nikdy neobjavil v finálna verzia"Pangolins".
Odborníci tvrdili, že inšpiráciou bol Kulygin Športové auto Lamborghini Countach. Naznačuje to ako tvar karosérie, tak aj originálny dizajn mechanizmu otvárania a zatvárania dverí – realizovaný v podobe pohyblivého uzáveru, ktorý prekrýva časť strechy. Ako spätné zrkadlo bol použitý periskopový hranol.
Naša online publikácia vás pozýva na prehliadku zbierky vzácnych fotografií. Sme si istí, že mnohí z vás nepoznajú niektoré autá, ktorých fotografie sme pre vás našli. Náš automobilový priemysel predstavuje na celom svete záhadu. Možno to je dôvod, prečo v ZSSR mnohé automobilové závody, ktoré sa snažia vyniknúť na svetovej scéne, vytvorili také.
Závod AZLK (momentálne zatvorený). IN Sovietske roky Autá Moskvič boli pre mnohých snom.
Model 1964 Moskvič 408 Tourist. Maximálna rýchlosť 130 km/h. Úžasné vzácne kabrioletové auto. Žiaľ, v tom čase sa vedenie krajiny rozhodlo, že tento model je príliš luxusný a nezodpovedá duchu sovietskeho proletariátu.
Nápad urobiť Sovietsky kabriolet presunuli do produktov pre deti. sa dali kúpiť v mnohých detských svetoch ZSSR. Detské autíčko bolo vybavené pedálmi, ktoré detská doprava sa dal do pohybu. Sen mnohých chlapcov a dievčat sovietskej éry.
AZLK 2139 Arbat (prototyp 1987)
Tento mal byť nová revolúcia na ruskom automobilovom trhu v 90. rokoch. Bohužiaľ, s pádom ZSSR bol projekt tohto auta odložený.
TiežPočas sovietskych rokov bol vyvinutý prototyp športovej verzie(Moskvich 2141 KR) s výkonom 175 k. Maximálna rýchlosť 200 km/h. Ale ani tento projekt nebol realizovaný kvôli udalostiam v krajine začiatkom 90. rokov.
V rovnakom čase, kým sa závod AZLK snažil priniesť na trh ZSSR luxusné auto, závody ako Gorkovskij (GAZ) a Volžskij (VAZ) vyvíjali obojživelné auto.
Rieka AZ 2122. Toto auto bolo vyvinuté koncom 70-tych a začiatkom 80-tych rokov na objednávku Ministerstva obrany ZSSR. Tento sa mohol pohybovať vo vode rýchlosťou až 5 km/h. Bohužiaľ, z neznámych dôvodov, po úspešných testoch bol tento projekt uzavretý.
UAZ 3907 Jaguar . Rovnaký osud čakal aj obojživelné auto Gorkého automobilového závodu. Tento stroj bol vyvinutý koncom 70. rokov, ktorý sa mohol pohybovať po vode vrtule. Do auta sa s plnou výbavou zmestilo až 7 osôb. Toto vozidlo vykazovalo na tú dobu úžasné prevádzkové vlastnosti (auto bolo možné používať pri teplotách od -47 do + 45 stupňov Celzia). Projekt bol uzavretý aj pre hyperinfláciu v krajine, ktorá súvisela s rozpadom ZSSR.
UAZ 3907 Jaguar nebol jediným autom, ktoré sa závod GAZ pokúsil vyrobiť na pohyb po vode. V polovici 70. rokov experimentálny Volga GAZ-24-95 , ktorý by sa mohol pohybovať aj po vode.
Volžského automobilový závod(VAZ)robil pokusy vyrábať vlastné športové autá. Ale naozaj v partnerstve.
V roku 1978 vo Vilniuse (Litva) spoločnosť VFTS vyrobila model Láďa Samara Eva . Auto bolo založené na VAZ-2108. Bolo to športové auto s zadný pohon 300 koní
Aj v sovietskych rokoch došlo k ďalšej úprave Lada - Lada Samara T3. V skutočnosti na tomto aute nebolo nič sovietske. Auto bolo vybavené komponentmi od Porsche, auto montovala francúzska firma. Vozidlo sa zúčastnilo rôznych majstrovstiev Európy v sezóne 1990-1991. Vozidlo sa zúčastnilo aj rely Paríž-Dakar v roku 1990.
Prekvapivo aj ZSSR začiatkom 30. rokov minulého storočia vyvinul športové autá. Na základe závodu ZIL (ZIS v 30. rokoch) sa rozvíjali športy Vozidlo. Vedenie krajiny však verilo, že autá by mali slúžiť len štátnym zamestnancom, a tak sa sľubné projekty nikdy neuskutočnili.
Najslávnejšie športové auto sovietskych čias je legendárne ZIL 112-S, ktorý vyšiel v roku 1961. Výkon auta bol 240 koní. Maximálna rýchlosť - 240 km/h. Vonkajšie auto pripomínalo Ferrari Testarossa tej doby. Na výrobu športové autá boli použité modelové komponenty GAZ-21 .
Mimochodom, prvý Kamaz v histórii bol skutočne prvýkrát vyvinutý a vyrobený v závode ZIL na konci roku 1975. Model bol tzv ZIL-175. Neskôr model zmenil názov značky. Následne sa vozidlá KAMAZ viac ako raz stali víťazmi pretekov Paríž-Dakar.
Na fotografii vľavo môžete vidieť prototyp auta M3MA 444 Moskvič 1957, ktorý sa neskôr stal ZAZ-965(Záporožec). Na fotografii je auto zo závodu v Záporoží v roku 1960.
Koncepčné auto Ruské SUV Lada Niva E2121 Krokodíl .
Na základe tohto prototypu, neskôr v roku 1979, prvý sériové SUV Niva 2121.
Prototyp ZAZ 966 (Záporožec) . Auto bolo vybavené pohonom predných kolies. Všimnite si kapotu a kolesá, ktoré sa podobajú VAZ-2101. Bohužiaľ, model ZAZ-966 sa v tejto podobe nedostal do sériovej výroby. Vďaka tomu sa model 966 dostal do predaja s pohonom zadných kolies a úplne iným vzhľadom.
Snažili sme sa mnohých z vás vrátiť do minulosti a ukázať mladším malú časť histórie automobilového priemyslu ZSSR. Budeme sa snažiť pravidelne uverejňovať takéto zbierky o sovietskej éry mechanické inžinierstvo. Ak máte vo svojom rodinnom archíve nejaké zaujímavé fotografie starých sovietskych áut, pošlite nám ich a my ich určite zaradíme do našich budúcich zbierok.
