Popis, účely, normy.

Diagnostické chybové kódy sa používajú na určenie toho, čo nie je v poriadku s vaším vozidlom. Tieto kódy určujú typ zariadenia, funkčnú jednotku a vlastne aj problém.

Štandard ODBII zahŕňa päťmiestny kód pozostávajúci z:

1. Písmená označujúce typ zariadenia.

• P- Hnacie ústrojenstvo - samotný motor, Power Point, pohonná jednotka.
• B- Telo - telo, zariadenia spojené s telom (zabezpečenie, zámky, svetlo atď.).
• C- Podvozok - podvozok, podvozku, brzdy, ABS, riadiace systémy (riadenie, systém kontroly trakcie, protiblokovací brzdový systém alebo ESP alebo IVD).
• U- Sieť - palubnej siete, problémy súvisiace konkrétne so samotnou sieťou. V praxi ide o samodiagnostickú zónu.

2. Číslica typu kódu.

• 0 - Kód určený jednotným štandardom SAE (J2012).
• 1 - Kód pridelený výrobcom automobilovej značky je v našom prípade osobný Ford kód Motorová spoločnosť.
• 2 - Kód pridelený konkrétnu značku auto, v našom prípade je to osobný kód Fiesty/Fusion.

3. Číslo funkčnej jednotky.

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7 - Prenos.

4. Dvojmiestne číslo chyby (porucha, porucha).

Ford používa iný štandard – 4-miestny pre DTC. Aby bolo možné pomocou neho určiť uzol a poruchu, mali by ste sa riadiť buď transformáciou kódu do štandardu ODBII, alebo pomocou tabuľkových údajov určiť oblasť a príčinu poruchy.

Štvormiestny kód pozostáva z nasledujúcich prvkov:

1. Symbol označujúci typ zariadenia a zároveň typ kódu:

• 1 - Pohonná jednotka- výrobný štandard.
• 2 - Pohonná jednotka je štandardná.
• 3 - Pohonná jednotka - prídavná.
• 4 - Podvozok - všeobecne uznávaný štandard SAE (J2012).
• 5 - Podvozok - vnútropodnikový štandard.
• 6 - Podvozok - štandardný model.
• 7 - Podvozok - prídavný.
• 8 - Telo - všeobecne akceptovaná norma SAE (J2012).
• 9 - Telo je výrobný štandard.
• A- Karoséria - štandardný model.
• B- Telo - doplnkové.
• C- Sieť - všeobecne akceptovaný štandard SAE (J2012).
• D- Sieť je výrobným štandardom.
• E- Sieť - modelový štandard.
• F- Sieť - doplnková.

2. Číslo funkčnej jednotky:

• 1 - Systém palivo-vzduch (meracie jednotky).
• 2 - Systém palivo-vzduch (vstrekovacie okruhy).
• 3 - Systém zapaľovania, poruchy.
• 4 - Systém kontroly emisií.
• 5 - systém regulácie rýchlosti, nečinný pohyb, rýchlosť.
• 6 - Počítačový riadiaci systém, zbernicové rozhranie.
• 7 - Prenos.

3. Dvojmiestne číslo chyby (porucha, porucha).

Na dešifrovanie kódov môžete použiť

Obsah článku:

Päťmiestny kód DTC. Element. Názov. Pozrite si tabuľky zapnutia/vypnutia solenoidov. Pozri Test presného bodu A.

Náhradné diely FORD RENAULT PEUGEOT CITROEN OPEL CHEVROLET. Petrohrad tel. II DTC – Chybový kód ECM – Riadiaci modul motora EEC – Elektronické riadenie motora EEPROM alebo.

Som zvedavý! Počas svojej histórie sa logo spoločnosti zmenilo 8 krát Meno Ford nikdy nezmizol zo znaku.

DTC kód. Popis kódu chyby. V okruhu merača prietoku vzduchu došlo k poruche. Dešifrovanie chybových kódov Ford Focus MTadmin.

Ovládanie ohrievača nádrže redukčného činidla - otvorený okruh. Skrat vedenie k zemi, pohon zmeny fázy. Systém čistenia výfukových plynov, palivový horák B - injektor je zaseknutý. Snímač teploty jednotky na meranie prietoku redukčného činidla - vysoká hladina.

Ford Focus 2 chybové kódy v ruštine

Ako u každého iného auta, autá Ford Z času na čas sa môžu objaviť poruchy. Majiteľ vozidla bude o tom informovaný palubný počítač vozidlo cez chybové kódy, ktoré musia byť dešifrované, aby sa určila porucha. Technológie nestoja a teraz je oveľa jednoduchšie zistiť výskyt určitých porúch v relatívne nových autách. Ak sa vyskytne problém s vozidlom Ford Focus, Transit alebo Mondeo, zistíte to podľa kódu chyby na palubnom počítači.

Ak chcete zistiť chybu, môžete ísť do špecializovanej servisnej stanice, kde technici používajú špeciálne vybavenie Diagnostikujú váš Ford a presne vám povedia, čo s ním je. Takýto postup vo finančnej kríze však nie je až taký lacný a nie každý motorista si ho môže dovoliť. Čo robiť v takýchto prípadoch?

Odpoveď je jednoduchá – poruchu zistíte sami vykonaním nezávislej diagnostiky vozidla. Na tento účel použite pokyny pripravené odborníkmi nášho zdroja. Treba poznamenať, že kódy, ktoré sa zobrazujú na prístrojovej doske, sa nemusia zobraziť presne, ak sa vyskytnú chyby v prevádzke palubného počítača. Samodiagnostika v zásade nemôže byť presné, na rozdiel od kontroly chýb palubného počítača pomocou špeciálneho vybavenia.

Preto, ak máte pocit, že s vaším autom sú vážne problémy, je vhodné vyhľadať pomoc od kvalifikovaných odborníkov alebo si kúpiť zariadenie, ktoré vám pomôže presne prečítať chybové kódy. Aby ste mohli určiť, aký druh poruchy sa vyskytuje vo vašom vozidle Ford, predstavujeme vám tabuľku s najpopulárnejšími chybami.

BC zaznamenal ojedinelé alebo pravidelné vynechávanie zážihov. Tieto kombinácie čísel označujú zlyhanie zapaľovania v jednom z dvanástich valcov. Hlásený nesprávny systém prívodu sekundárneho vzduchu. Systém by sa mal skontrolovať na netesnosti. Vzhľad týchto kódov na obrazovke prenosného počítača pri diagnostike auta naznačuje: Je potrebné vykonať dôkladnejšiu kontrolu systému a vymeniť chybný ventil.

Je to jedna z najbežnejších diagnostik Vozidlo Ford Mondeo alebo Focus. Táto kombinácia naznačuje efektívnu prácu katalytické systémy. Lampa Skontroluj motor, ktorý informuje vodiča o výskyte porúch, sa rozsvieti oranžová na rýchlomere.

V riadiacom obvode vstrekovača boli hlásené poruchy. Je potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku vodičov a identifikovať miesto prerušenia alebo skratu. V činnosti elektrického riadiaceho obvodu prvého alebo druhého vstrekovača so studeným štartom boli zistené závady. Ak sa objaví jedna z týchto kombinácií, palubný počítač upozorní vodiča na nesprávny signál vychádzajúci z palivového čerpadla. Porucha môže pozostávať zo skratu, uzemnenia alebo prerušenia vodičov primárneho alebo sekundárneho elektrického obvodu.

Táto kombinácia informuje vodiča o prerušení alebo skrate v elektrickom obvode rozdeľovača zapaľovania. To môže tiež spôsobiť zlyhanie zapaľovania. V elektrickom obvode rozdeľovača zapaľovania je hlásený nesprávny signál.

Dešifrovanie chybových kódov

V takom rozvinutom odvetví, akým je automobilový priemysel, čerstvé nápady nevyskytujú často, takže toto odvetvie sa nerozvíja „nahor“, ale „doširoka“, teda nie kvalitatívne, ale kvantitatívne. Cca 40-50 rokov nič výrazne nové v motoroch vnútorné spaľovanie neobjavila sa. Úspechy tohto tisícročia v motorových technológiách automobilového priemyslu možno uznať len ako možnosť jazdy na chudobné zmesi s cieľom úspory paliva a vzniku hybridné autá používanie elektromotorov popri spaľovacích motoroch. Samotné tieto nápady sú však už 15-20 rokov staré, je to len príležitosť na optimálne rozloženie zmesí v spaľovacej komore motorov. výrobné autá sa objavili relatívne nedávno a rovnako nedávno vznikli relatívne kompaktné batérie pre hybridné systémy.

To je dnes všetko automobilových odborníkov sú jednotní v názore, že v najbližších rokoch až 90% nových produktov v automobilový priemysel budú skôr elektronické ako mechanické systémy.

Pokrok v automobilovej elektronike bude uľahčovať aj fakt, že v súčasnosti dochádza k miernemu spomaleniu rastu spotreby na trhu s počítačmi, takže mnohí výrobcovia tradičného hardvéru resp. softvér pre počítače presunuli svoju pozornosť na automobilový trh.

Elektronické automobilové systémy (Drive-by-Wire)

Automobilové riadiace systémy sa presúvajú z mechanických a hydraulické obvody na elektrické a elektronické. Nová generácia automobilové systémy ovládanie sa nazýva X-by-Wire. V súčasnosti sú takéto riadiace schémy veľmi drahé, ale sú spoľahlivejšie, zaberajú menej miesta a ľahšie sa používajú.

Budúce elektronické automobilové systémy sa budú musieť spoliehať na spoľahlivé komunikačné protokoly a zariadenia odolné voči chybám, ktoré vyžadujú vysokorýchlostné a spoľahlivé komunikačné spojenia s predvídateľným trvaním latencie – to bude kľúčová požiadavka v automobilový priemysel. V „elektronických“ autách bude totiž mechanické spojenie medzi vodičom, motorom, kolesami a dokonca aj brzdovými doštičkami nahradené elektronickými a elektrickými, takže požiadavky na elektroniku sú tu extrémne vysoké.

Väčšina významných predstaviteľov nová generácia automobilových riadiacich systémov z rodiny X-by-Wire elektronické systémy Zabezpečenie Safe-by-Wire, na vývoji ktorého sa aktívne podieľajú spoločnosti ako Analog Devices, Inc., Autoliv, Inc., Delphi Corp., Key Safety Systems, Philips, Special Devices, Inc., TRW Automotive a Bosch , Siemens VDO Automotive a Continental Temic (BST). Tieto spoločnosti založili nové združenie Safe-by-Wire Plus konzorcium, ktoré na základe skúseností a znalostí členov konzorcia v tejto oblasti vyvíja jednotné štandardy pre komunikačnú interakciu bezpečnostných systémov motoristov.

Konzorcium Safe-by-Wire Plus plánuje predložiť pripravený štandard na posúdenie pracovnej skupine medzinárodnej normalizačnej organizácie (ISO) na prijatie ako globálneho systémového štandardu. bezpečnosť auta, ktorý bude musieť nahradiť existujúce systémy vrátane dnes bežných systémov dynamická stabilizácia ESP auta(Elektronický program stability). Súčasných stabilizačných systémov je asi desať a všetky sa od seba líšia – toto ESC systémy, VDC, VSC, DSC, DSTC, ATTS atď.

Pokiaľ ide o nové protokoly, situácia ešte nie je úplne objasnená. Komunikačný protokol FlexRay si získava na popularite (prvýkrát je táto technológia plne implementovaná na automobil BMW X5 druhej generácie, ktorá vstúpila na trh v roku 2007). Ovládače FlexRay majú za úlohu monitorovať motor, prevodovku, odpruženie, brzdové subsystémy, riadenie a inú palubnú elektroniku – oblasti, kde sú požadované rozšírené funkcie a pokročilé diagnostické nástroje. Ovládače FlexRay sú postavené na dvojkanálovej architektúre špeciálne pre elektromechanické ovládanie, ako je Steer-by-Wire riadenie alebo Active Steering) a Brake-by-Wire ( elektronické ovládanie brzdy). Zavedenie elektromechanických obvodov je len otázkou času a niet pochýb o tom, že všetky ovládacie prvky v autách blízkej budúcnosti budú kompletne digitálne.

Naša spoločnosť sa zaoberá profesionálnou kalibráciou, úpravou a chiptuningom ECU programov pre moderné benzínové a dieselové motory už viac ako 10 rokov. Našu prácu robíme rýchlo, efektívne, so zárukou.

Softvér deaktivujúci kódy DTC (chybové kódy) vo firmvéri ECU.

Vo väčšine ECU moderných dieselových a benzínových motorov deaktivujeme všetky chyby (vrátane aktívnych DTC). Pracujeme s programami najmodernejších ECU vyrábaných koncernmi Continental, Cummins, Bosch, Delphi, Delco, Denso, Magneti Marelli, Matsushita, Siemens, Sagem, Visteon, Valeo, Hitachi, Keihin, Kefico atď. Je možné deaktivovať takmer akýkoľvek chybový kód DTC z programu ECU. Po odstránenie softvéruDTC(chyby alebo chyby) si ECU prestane všímať vypnuté vo firmvéri DTC a aj keď k tejto (deaktivovanej chybe) dôjde, počas diagnostiky to nebude viditeľné a na prístrojovej doske sa nerozsvieti kontrolka MIL (CHECK ENGINE).

Radi by sme okamžite urobili nejaké objasnenia - vypnutie chybových kódov ECU problém nerieši, ale iba maskuje. Firmvér s deaktivovanými kódmi DTC môže niekedy skutočne ušetriť majiteľovi peniaze na výmenu drahej jednotky (za predpokladu, že jednotka spôsobujúca chybu alebo chyby je v prevádzkovom stave), ale treba mať na pamäti, že vymazané v programe DTC nikdy neuvidí skener, čo môže v niektorých prípadoch značne skomplikovať problém pri odstraňovaní porúch auta. Ak sa rozhodnete zakázať chyby v programe riadiacej jednotky, urobíme to bez problémov. táto práca deaktivovať ho a poskytneme záruku za jeho správnosť, ale nie je zaručená funkčnosť programu. Rozhodnutie o zakázanie chýb v počítači(odstránenie DTC) by mal vykonávať iba vysokokvalifikovaný diagnostik so súhlasom toto rozhodnutie s klientom.

Pre zakázanie chýb v programe ECU Používame iba licencovaný špecializovaný softvér.

Kalibrácia každého firmvéru sa vykonáva iba individuálne. Potrebujeme súbor načítaný z ECU v otvorenej binárnej forme a zaslaný od vás, popis problému a zoznam chýb, ktoré sa majú deaktivovať v ECU (vo forme kódov podľa štandardu OBDII).

Odstránenie softvérovej chyby vyrobené len v originálnom firmvéri načítanom z ECU vozidla, ich vylúčením z tabuľky DTC riadiaceho programu.

Približný čas potrebný na dokončenie práce Softvér na vymazanie DTC vo firmvéri štandardnej riadiacej jednotky - asi 20-30 minút. Po dokončení prác Vám zašleme hotový tuningový program emailom. Stačí ho zapísať do ECU auta. Všetky softvérové ​​úpravy a chiptuning sú garantované.

V prípade akýchkoľvek otázok nám napíšte na email. [chránený e-mailom] alebo skype: mptune

Odporúčame navštíviť náš internetový obchod špecializovanej diagnostickej techniky a vybavenia pre chiptuning automobilov - www.car-prog.ru D Pre autoservisy a technické služby. centrá, ktoré svojim klientom neposkytujú služby odstraňovania softvéru filtre pevných častíc, odstránenie USR a vírivých klapiek a chiptuningu, ale so zámerom rozšíriť rozsah ich činností je tu špeciálna ponuka na školenie a zabezpečenie personálu potrebné vybavenie za kvalifikované poskytovanie vyššie uvedených služieb. Napíšte list špecialistovi. Taktiež vykonávame všetky práce na chiptuningu áut na kľúč a komplexné odstránenie filtrov pevných častíc a katalyzátorov, Vypnutie pri chybe DTC a pracovať na zdokonalení a konfigurácii výfukové systémy v našom autoservise v Moskve.

Odstránenie DTC, DPF BMW X5 E70 s jednotkou EDC16

Strata trakcie , Turbína sa vypne, motor zhasne, chyby v systéme vypúšťania plynov a zanesený filter pevných častíc sú príznaky, že filter pevných častíc je potrebné vymeniť. Prvou možnosťou je kúpiť drahú súčiastku a zmeniť ju a druhou jednoducho programovo zakázať vo firmvéri. Tieto informácie vám pomôžu deaktivovať ho. Lekcia pozostáva z originálnych a upravený firmvér BMW X5 E70. A tiež mappack, ktorý vám po stiahnutí ukáže všetky mapy, ktoré je potrebné upraviť s už podpísanými offsetmi a osami. Presnejšie informácie o funkciách mapy a potrebných zmenách, ktoré je potrebné vykonať, nájdete v mappacku. Súprava pozostáva z:

• Originálny firmware BMW X5 E70
• Upravený firmvér s odstráneným DPF, DTC
• Priamo samotný mappack s popisom kariet.

Majte tiež na pamäti, že pri demontáži filtra pevných častíc je potrebné odstrániť tieto chyby: 4605 4606 4607 4608 mikrofiltračný systém 4030 4031 4032 4033 snímač teploty výfukových plynov pred katalyzátorom, signál 452A 452B 452C 452D snímač pevných častíc 452D systém filtra pevných častíc 041304 Výfukové plyny pred mikrofiltrom, signál 4020 4021 4022 4023 Snímač teploty výfukových plynov pred mikrofiltrom, signál 4165 4166 4167 4168 Systém filtra pevných častíc 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 Systém filtra pevných častíc 4BA4CF2 4CF41 spätný snímač tlaku 4CF2 4CF41 1BC 41BD Výfuk snímač protitlaku 4D0 0 4D01 4D02 4D03 snímač protitlaku výfuku 4625 4626 4627 4628 systém filtra pevných častíc 4D10 4D11 4D12 4D13 systém filtra pevných častíc 4D20 4D21 4D22 systém filtra pevných častíc 4D42 4D43 filter pevných častíc systém 4175 4176 4177 4178 snímač teploty predného výfuku filter pevných častíc, signál 4D70 4D71 4D72 4D73 mikrofiltračný systém 4185 4186 4187 4188 snímač teploty výfukových plynov pred katalyzátorom, signál 4665 4666 4667 4668 systém filtra pevných častíc