02.12.2016
Ford Mondeo 4 sa za posledných pár rokov stal jedným z najpredávanejších áut strednej triedy na svete. sekundárnom trhu. Auto je často využívané ako služobné vozidlo, v stredne veľkých a veľké spoločnosti, ako aj v taxislužbách, ale najčastejšie je toto auto považované za osobné vozidlo. nenecháva ľahostajných ani tých najskeptickejších automobilových nadšencov, možno práve preto dostal model dosť rozšírené v rozľahlosti SNŠ. Teraz sa však pokúsime zistiť, prečo sme sa do tohto auta zamilovali a aké sú jeho najčastejšie nedostatky.
Trochu histórie:
Ford Mondeo- auto, ktoré bolo vyvinuté a vyrobené európskou pobočkou spoločnosti "". Prvá generácia Mondea sa objavila na trhu v roku 1993, o tri roky neskôr výrobca predstavil druhú generáciu auta. Vydanie tretej generácie trvalo od roku 2000 do roku 2007. Výroba štvrtej generácie výroba áut sa začala v roku 2007 v belgickom meste Genk. V roku 2009 bola založená masová výroba modely v Rusku, v závode, ktorý sa nachádza vo Vsevolozhsku. V roku 2010 bol predstavený preštylizovaná verzia Ford Mondeo 4. Auto je dostupné v troch karosárskych prevedeniach – sedan, kombi a hatchback. Predaj piatej generácie odštartoval v roku 2014 a trvá dodnes.
Výhody a nevýhody Ford Mondeo 4 s počtom najazdených kilometrov
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality laku na Ford Mondeo 4 a tiež neexistujú žiadne otázky týkajúce sa odolnosti karosérie proti korózii. Majitelia sa však po niekoľkých rokoch prevádzky sťažujú na chrómové prvky karosérie. Najmä pod vplyvom činidiel, ktoré sú v zime hojne posypané našimi cestami, sa chróm rýchlo zakalí a potom sa pokryje bublinami a odlupuje sa. Po 3-4 rokoch prevádzky je potrebné vymeniť tesnenia dverí. Problémy často vznikajú s lankom zámku kapoty, ktoré sa časom začne zasekávať. Ochranný plast svetlometov tiež nie je známy svojou kvalitou, po 3-4 rokoch používania sa začína zakalovať. 
Pohonné jednotky
Ford Mondeo 4 bol vybavený benzínovými motormi 1.6 (125 k), 2.0 (145 k), 2.3 (161 k), 2.5 (220 k) a motormi radu EcoBoost 2.0 (200 a 240 k), dieselovou pohonnou jednotkou 2.0 (140 k) bol tiež k dispozícii. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, všetky pohonné jednotky sú celkom spoľahlivé a nemajú žiadne vážne nevýhody. Najpoužívanejším motorom je motor 2.0, vlastnosťou tohto motora sú neliečiteľné krátkodobé vibrácie pri zvýšení otáčok (nad 2500). Rovnakú vlastnosť má aj 2,3-litrový motor. U preplňovaný motor 2.5, po 80 000 km začnú unikať olejové tesnenia, hlavným dôvodom tohto nedostatku je porucha odlučovača oleja (membrána praskne). Ďalšou príčinou úniku oleja môže byť opotrebovanie kľukového hriadeľa a ozubených kolies vačkového hriadeľa.
Na všetkých motoroch po 70 000 km musí byť škrtiaca klapka vyčistená ako signál o potrebe tohto postupu, detonácia a ťažkosti so štartovaním studeného motora. Bližšie k 100 000 km je potrebné vymeniť napínací valec bezpečnostný pás. Signálom o potrebe výmeny bude bzučanie a cvakanie pri zapnutí elektrického zariadenia (klimatizácia, sporák, osvetlenie atď.). Bližšie k 150 000 km je potrebné vymeniť palivové čerpadlo náhle, bez akýchkoľvek príznakov a symptómov. Ak chcete vymeniť čerpadlo, musíte odstrániť plynovú nádrž..
Turbodieselový motor sa môže začať zastaviť a nenaštartovať po 30 - 50 000 kilometroch, dôvodom je, že škrtiaca klapka je kontaminovaná sadzami a uviazne v krajnej polohe; Ak chcete problém vyriešiť, musíte dočasne prepláchnuť celú zostavu škrtiacej klapky, môže vám pomôcť poklepanie na zostavu škrtiacej klapky. Po 100 000 km sa spod kapoty po zastavení motora ozve bzučivý zvuk. V zásade na tom nie je nič zlé, tento zvuk vydáva pneumatický ventil na zmenu geometrie turbíny. S takýmto zvukom môže ventil fungovať ďalších 200-250 tisíc km, ale ak zvuk veľmi dráždi ventil, môžete ho vymeniť, našťastie to nestojí príliš veľa - 30-60 USD. Pri použití motorovej nafty nízkej kvality rýchlo zlyhá recirkulačný ventil výfukové plyny EGR a vstrekovače.
Prenos
Ford Mondeo 4 bol vybavený päť- a šesťstupňovými manuálnymi prevodovkami, šesťstupňovými automatická prevodovka a robot s dvoma spojkami“ PowerShift" Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, manuálne a automatické prevodovky sa ukázali ako najspoľahlivejšie, ale majú aj nevýhody. Takže najmä pri manuálnej prevodovke po 100 000 km začnú rýchlostné stupne radiť zle, dôvodom je zlý zotrvačník. Majitelia áut s automatickou prevodovkou sa sťažujú na trhanie a trhanie pri preraďovaní. Ak chcete odstrániť nedostatok, musíte aktualizovať softvér riadiacu jednotku prevodovky, ak tento postup nepomôže, budete musieť vymeniť menič krútiaceho momentu. V závislosti od prevádzkových podmienok (mesto alebo diaľnica) automatická prevodovka vydrží 250-350 tisíc km.
Výrobca tvrdí, že olej vo všetkých prevodovkách je dimenzovaný na celú životnosť prevodovky, avšak väčšina odborníkov s tým nesúhlasí a odporúča ho meniť aspoň raz za 80 000 km. Robotické boxy vždy vyvolávajú veľa pochybností a otázok, spravidla nemajú dlhú životnosť - až 100 000 km. Najčastejšie sa mechatronika a spojky stávajú nepoužiteľnými.
Salón
Napriek pomerne dobrej kvalite dokončovacích materiálov sú cvrčky v kabíne bežným javom. Hlavnými zdrojmi hluku sú: predný panel, tesnenia dverí v A-stĺpikoch a B-stĺpikoch, ako aj v držiaku spätného zrkadla a vnútorného osvetlenia. S najazdenými 100 000 km sa mnohí majitelia stretávajú s únikom freónu v klimatizačnom systéme. V zásade nie je veľa elektrických problémov, ale niekedy sa roztrhne zväzok elektrického vedenia v kufri, v dôsledku čoho sa prestane otvárať kufor a dvierka plynovej nádrže a objavia sa aj poruchy osvetľovacieho zariadenia. 
Jazdný výkon ojazdeného Ford Mondeo 4
Ford Mondeo 4 je vybavený plne nezávislým zavesením kolies. Podvozok má v zásade dobrú životnosť, no mnohí majitelia sa v ňom s príchodom mrazov sťažujú na vŕzganie a klepanie. Najslabším miestom odpruženia sú už tradične u tejto značky vzpery stabilizátora a púzdra, vydržia v priemere 20-30 tisíc km. Nosné ložiská vydržia o niečo dlhšie - 50 - 60 000 km. Životnosť predných a zadných tlmičov je v priemere 90-120 tisíc km. O 120 000 km sa starajú silentbloky pák, pri rovnakom nájazde bude treba vymeniť ložiská kolies.
Riadenie je celkom spoľahlivé, ale po 100 000 km môže zlyhať čerpadlo posilňovača riadenia, dôvodom je znečistený filter v nádržke kvapaliny posilňovača riadenia. Riadiace tyče v priemere vydržia 70-90 tisíc km a konce riadenia vydržia približne rovnako dlho. Ak stojan začne klopať, môžete ho utiahnuť, ale musíte to urobiť veľmi opatrne, pretože skrutka je vyrobená z krehkého plastu a nie je ťažké ju odtrhnúť alebo zlomiť. Predné Brzdové doštičky Starajú sa až o 50 000 km, zadné - až 40 000 km, disky je potrebné vymeniť každých 120 000 km.
Spodná čiara.
- spoľahlivé a dobre vyvážené auto, toto auto sa spravidla používa pomerne aktívne a v priemere sa najazdí 50 - 70 000 km za rok, preto údaje na počítadle kilometrov nie vždy zodpovedajú skutočnosti. Preto sa pri diagnostike snažte vyhodnotiť skutočné technický stav hlavné komponenty a zostavy.
Výhody:
- Vysoko kvalitné lakovanie.
- Kapacita.
- Dobrá manipulácia.
- Spoľahlivosť hlavných jednotiek.
nedostatky:
- Nízka svetlá výška.
- Cvrčky v kabíne.
- Tuhé odpruženie pre túto triedu áut.
Štvrtá generácia Fordu Mondeo patrila medzi najpredávanejšie autá strednej triedy. Jeho výroba začala v marci 2007 v belgickom meste Genk. V Rusku sa montáž modelu začala v marci 2009 neďaleko Petrohradu, vo Vsevolozhsku. V auguste 2010 Ford predstavil preštylizovaný model a v roku 2015 došlo k generačnej výmene. Auto bolo ponúkané v karosárskych verziách sedan, hatchback a kombi.
Ford Mondeo IV hatchback (2007 - 2010)
motory
Na ruskom trhu bol Ford Mondeo vybavený benzínovými motormi Duratec s objemom 1,6 l (125 k), 2,0 l (145 k), 2,3 l (161 k) a 2,5 l preplňovaným turbodúchadlom (220 k). Pravítko dieselové motory zastupoval sériový agregát Duratorg 2,0 l (140 k). Po restylingu bol 2,5-litrový turbo motor nahradený „preplňovanými“ 2,0-litrovými motormi EcoBoost s výkonom 200 a 240 k.
Do roku 2008 bol na mladšom 1,6-litrovom Duratec Ti-VCT problém so spojkami vačkového hriadeľa.
2-litrový Duratec-He je najbežnejším motorom. Motor je veľmi spoľahlivý, príkladom toho sú príklady, ktoré odpracovali v taxíkoch 300 - 400 000 km. Neliečiteľnou vlastnosťou motora sú krátkodobé vibrácie pri zvýšení otáčok, keď ručička prekročí hranicu 2000 - 2200 ot./min.
2,3-litrový Duratec-HE spárovaný s 2,0-litrovým sa môže stať špinavým s najazdenými kilometrami viac ako 50 - 70 000 km. V tomto prípade sa môže objaviť mierna detonácia, rýchlosť začne plávať nečinný pohyb a motor nie je vždy možné naštartovať na prvý pokus. Na ozdravenie motora stačí vyčistiť zostavu škrtiacej klapky. V extrémnych prípadoch budete musieť vymeniť škrtiaca klapka.
Do 150-200 tisíc km v motoroch s objemom 2,0 a 2,3 litra sa môžu opotrebovať tlmiče v sacom potrubí. Nový zberateľ bude stáť 35-40 tisíc rubľov. Môžete si však vystačiť s výmenou tlmičov - 1 000 rubľov za kus.
Ďalšou nevýhodou 2,3-litrového atmosférického motora je zvyšujúca sa spotreba oleja, ktorá dosahuje kritické hodnoty po 150-200 tisíc km. Nie vždy je možné problém vyriešiť výmenou tesnení drieku ventilu. Príčinou popálenia oleja môžu byť aj prilepené krúžky. V tomto prípade budú opravy vyžadovať 40-50 tisíc rubľov.
5-valec 2,5T prejavuje svoj charakter po 60 - 80 tisíc km s netesnými tesneniami kvôli poruche odlučovača oleja, v ktorom praskne membrána. Menej často dochádza k úniku olejového tesnenia v dôsledku opotrebovania kľukového hriadeľa a ozubených kolies vačkového hriadeľa. Celkové náklady na výmenu tesnení budú stáť 10 - 12 tisíc rubľov.
2.0 Ecoboost nebol bez chýb. V prvých motoroch sa občas vyskytlo vyhorenie piestu. Predajcovia vymenili krátky blok v rámci záruky. Ford následne aktualizoval softvér motora a problém zmizol. Po 80-120 000 km môže spojka zlyhať sací vačkový hriadeľ(od 6 000 rubľov) a po 100 - 150 000 km sa prenajme palivové vstrekovacie čerpadlo (13 - 17 000 rubľov). Okrem toho dochádza k vyhoreniu výfukového potrubia. V najhoršom prípade jeho úlomky (stupeň) zničia turbínu (30-60 tisíc rubľov).
Zoznámte sa a bežné problémy benzínové motory. Napríklad po 90 - 120 000 km často zlyhá napínací valec hnacieho remeňa. Potreba jeho výmeny bude indikovaná klepaním alebo chrumkavým zvukom, keď sa zvýši zaťaženie generátora (po zapnutí elektrických spotrebičov) a pri štartovaní v chladnom počasí sa objaví cinkavý kovový zvuk. Samotný valec má už spravidla miernu vôľu. Predajcovia ponúkajú nové video za 10 - 11 tisíc rubľov.
Pri najazdených kilometroch viac ako 100 - 150 000 km môže dôjsť k poruche palivového čerpadla. Jeho smrť prichádza náhle, bez známok blížiaceho sa konca. Nové originálne čerpadlo od predajcov bude stáť 19 - 20 000 rubľov a v obchode s autodielmi - 15 - 16 000 rubľov. Za prácu na výmene a odstránení nádrže budete musieť zaplatiť asi 5-6 tisíc rubľov. Technologická diera V tele nie je žiadne opatrenie na výmenu čerpadla. Vynaliezaví majitelia, ktorí si svoje autá obsluhujú sami, vyrežú „poklop“ v podlahe.
Dieselový 2,0-litrový Duratorg-TDCi, konkrétne vyrobený v roku 2010, môže po 25-30 000 km začať stagnovať a nenaštartovať. Dôvodom je, že škrtiaca klapka je znečistená sadzami a v krajných polohách hryzie. Ak jemne poklepete na zostavu škrtiacej klapky, problém na chvíľu zmizne. Čistenie jednotky bude vyžadovať asi 2 000 rubľov, nová škrtiaca jednotka bude stáť 15 - 17 000 rubľov za originál.
Pri nájazde viac ako 50 - 80 tisíc km si mnohí majitelia dieselov všimnú po vypnutí motora bzučiaci zvuk. Zvuk „transformátora“ vytvára riadiaci ventil geometrie turbíny. Po výmene (4 - 5 000 rubľov za originál a 2 000 rubľov za analóg) zvuk zmizne. Stojí za zmienku, že bzučiaci ventil pokojne prežije až 160 - 180 000 km bez toho, aby spôsobil technické poruchy motora.
EGR ventil občas zlyhá po 60 - 80 tisíc km. V tomto prípade motor nenaštartuje. hlavný dôvod choroba - tvorba sadzí a oddelenie platne od tyče. Neskôr sa zmenila konštrukcia ventilu a namiesto lisovania sa doska začala privárať na driek. Nový ventil k dispozícii za 17-19 tisíc rubľov. Mnoho ľudí ho odmieta vymeniť a jednoducho vypne EGR inštaláciou kovovej platne na spojenie kovovej trubice s EGR ventilom.
vstrekovacie čerpadlo a vstrekovače paliva môže vyžadovať pozornosť po 250 - 300 000 km. Do tejto doby sa prenajíma aj pohon turbíny (2-3 000 rubľov). Samotná turbína (analógová od 30 000 rubľov) spravidla beží dlhšie. Za jeho obnovu v špecializovanej službe požiadajú o najmenej 20 000 rubľov.
Prenos
Ford Mondeo, spárovaný s 1,6 a 2,0-litrovými benzínovými motormi, bol vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou: IB5 a MTX-75. 6-stupňová „mechanika“ MT66 sa spoliehala na 2,5T motor a 2-litrový dieselový motor sa spoliehal na MMT6. Benzínový 2,3 litra a naftový 2,0 litra boli vybavené 6-pásmovou automatickou prevodovkou. Motory radu EcoBoost boli kombinované so 6-stupňovým automatom Box PowerShift s 2 spojkami.
Mechanické boxy Prevodovky Mondeo všeobecne spoľahlivé. Na 2-litrových autách sa objavili problémy s radením po 70 - 120 tisíc km.
Ford Mondeo IV sedan (2010 - 2015)
6-stupňová automatická prevodovka AISIN AW F21 občas pri radení trhne, častejšie pri preraďovaní z prvého na druhý prevodový stupeň a späť. Toto sa pozoruje po 80 - 100 000 km. Pre dieselové Mondeo výrobca uviedol na trh v roku 2009 Nová verzia firmvér ECU boxu. Aktualizácia softvéru vyriešila problém takmer vo všetkých prípadoch.
Tento model automatickej prevodovky je známy aj z iných automobilov ako TF-81SC. Začalo tlačiť aj s najazdenými viac ako 80 tisíc km a jeho životnosť bola 200 - 250 tisíc km s autom prevažne používaným v meste a 350 - 400 tisíc km na diaľnici. Progresia otrasov v konečnom dôsledku vedie k potrebe výmeny meniča krútiaceho momentu, čo si bude vyžadovať asi 70 - 80 000 rubľov. Výrobca zaručuje, že olej použitý v boxe je určený na celú životnosť jednotky. Odborníci však stále odporúčajú výmenu každých 50 - 60 000 km.
PowerShift dostal od majiteľov veľa kritiky. Napríklad nesprávny algoritmus prenosu zmenil cestu na „trhanie“. Po 60 - 100 000 km sa často pozorovalo presakovanie tesnenia spojky. Poškodili ho vibrácie z opotrebovanej spojky a spojkového tlmiča. Nová súprava náklady nad 100-150 tisíc rubľov. Niekedy bola potrebná aj výmena riadiacej jednotky ventilu (mechatronika) - asi 80 000 rubľov.
Podvozok
Odpruženie Ford Mondeo sa v zime pripomína vŕzganím puzdier stabilizátora a klepaním tlmičov. Podporné ložiská predné vzpery sa vzdávajú po najazdení viac ako 50 - 80 000 km. Nové ložisko stojí asi 1 000 - 1 500 rubľov, náhradné práce stojí asi 1 500 rubľov. Predné tlmiče začnú klepať po 60 - 100 000 km. Náklady na nový vzpera tlmiča 2500 - 4000 rubľov. Zadné tlmiče jazdia dlhšie - viac ako 120 - 150 tisíc km.
Pri najazdených kilometroch viac ako 60 - 90 000 km bude pravdepodobne potrebné vymeniť puzdrá oveľa skôr - po 30 - 50 000 km. Tiché bloky pák sa začínajú postupne delaminovať po 90 - 120 000 km. Pri najazdených kilometroch nad 100 - 150 tisíc km môže zavýjať ložisko predného kolesa.
Ford Mondeo IV kombi (2010 – súčasnosť)
Čerpadlo posilňovača riadenia niekedy zlyhá po 90 - 120 tisíc km. „Úradníci“ ponúkajú nový za 20–30 tisíc rubľov a za prácu na jeho výmene účtujú asi 4–5 tisíc rubľov. V predajni autodielov nové čerpadlo je možné zakúpiť za 8 - 10 tisíc rubľov. Za prácu budete musieť zaplatiť asi 3-4 tisíc rubľov.
Pri najazdených kilometroch viac ako 60 - 80 000 km sa v nádrži posilňovača riadenia môžu objaviť vriace alebo „gejzíry“ sprevádzané bzučaním. Dôvodom je zanesený vnútorný filter nádrže. Ďalšia prevádzka vozidla môže výrazne znížiť životnosť čerpadla posilňovača riadenia. Nádrž je potrebné vymeniť - asi 1-1,5 tisíc rubľov.
Riadiaca tyč začína „hrať“ v stojane, keď je najazdených viac ako 60 - 90 000 km. Hrebeň riadenia musíte dotiahnuť veľmi opatrne, pretože skrutka/zástrčka je plastová a je veľmi ľahké pretrhnúť závit. Je lepšie pripraviť mosadzný analóg vopred a nainštalovať ho namiesto chabej skrutky. Obnovené hrebeň riadenia stojí asi 25 - 30 tisíc rubľov, opravná súprava - 8 - 9 tisíc rubľov. Tipy riadenia (pôvodné - 3 000 rubľov, analógové 800 - 1 100 rubľov) vydržia asi 50 - 80 000 km.
Predné a zadné brzdové platničky vydržia cca 50 – 80 tisíc km. Sada predných stojí asi 900 - 1 500 rubľov, zadné - 1 000 - 1 500 rubľov. Predné brzdové kotúče(1400 - 1700 rubľov za kus) vydržia 80 - 120 tisíc km, zadné vydržia dlhšie - viac ako 120 - 150 tisíc km.
Telo a interiér
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality laku Ford Mondeo. Exponovaný kov na miestach, kde sú triesky, spravidla dlho nekvitne. Chrómované prvky vonkajšieho dekoru začnú po niekoľkých rokoch tmavnúť a bublať. Spodné tesniace lišty dverných otvorov sa často odlepia po 3-4 rokoch prevádzky vozidla. Problémy vznikajú aj s lankom ovládania zámku kapoty, ktoré sa začína zasekávať a v zime často zamŕza.
Predný panel Ford Mondeo IV (2007 - 2010)
S nástupom chladného počasia začína plastový interiér Mondea vŕzgať. Môžu vŕzgať gumové tesnenia dvere, salónne zrkadlo a predný panel. „Cvrčky“ sa usadia aj v regáloch. Lesklý panel rádia sa ľahko poškriabe.
Občas sa vyskytne problém vŕzgania a hry na sedadle vodiča. Dôvodom je opotrebovanie závitov na jednej alebo viacerých montážnych skrutkách. Oficiálni predajcovia V takýto prípad vymeňte posuvnú zostavu.
Iné problémy a poruchy
Pri najazdených viac ako 60 - 90 tisíc km sa niektorí majitelia stretli s únikom freónu z klimatizačného systému. Problémy sú aj s pohonom klapky výparníka. Na Ford Mondeo s klimatizáciou môže odletieť lanko tlmiča. Mnoho ľudí si všimne zvláštnosť vykurovania interiéru - pri réžii teplý vzduch v nohách, ľavá noha vodiča naďalej mrzne. Je to spôsobené umiestnením vzduchového potrubia a zvláštnosťou cirkulácie vzduchu v kabíne.
Problémov s elektrinou je málo. V dôsledku odierania elektrického zväzku spájajúceho karosériu a veko kufra vznikajú problémy s otváraním zámku kufra, dvierok palivovej nádrže a prevádzkou osvetľovacích zariadení.
Prvé várky áut mali problémy so správnym blokom dňa bežiace svetlá. Dôvodom je výrobná chyba pri montáži. Neskôr sa problém vyriešil.
Blikajúce osvetlenie je bežný jav pozorovaný na štvrtej generácii Mondea. Objaví sa o rok alebo dva alebo dokonca od nuly. V niektorých prípadoch pomáha vytiahnutie svoriek na batérii alebo výmena batérie. Výmena generátora, ktorú odporúčajú niektorí elektrikári, spravidla nepomôže. Samotný generátor má najazdených viac ako 150 000 km. Nový generátor stojí asi 18 - 20 tisíc rubľov.
Záver
Žiaľ, motory série EcoBoost spojené s robotickou prevodovkou PowerShift sa ukázali ako horúca zmes. Je lepšie venovať pozornosť Fordu Mondeo s atmosférickými benzínovými motormi a klasickou automatickou prevodovkou.
Atmosférický benzínové motory 1.6 je Duratec Ti-VCT, veľmi známy z Focusu a Fusion. Silný piest so životnosťou 300+, predvídateľný pohon ozubeným remeňom. A všetko by bolo v poriadku, keby nebolo klepajúcich a olejových fázových posúvačov (rovnakého systému Ti-VCT). Kritizujú tiež rýchlo upchatú škrtiacu klapku (čistenie je potrebné vykonať pri každej údržbe) a vrtošivosť ohľadom kvality paliva kyslíkový senzor(Lambda sonda).
- Benzín nasávaný 2,0 a 2,3 are Japonské motory Mazda série L, známa vo vesmíre Ford ako Duratec-HE. Rozvodový remeň je tu poháňaný reťazou, so životnosťou „viac ako 200“ (nezabudnite pravidelne kontrolovať napnutie reťaze po tejto značke) a spoľahlivým piestom. Zjavným problémom je slabá prispôsobivosť gumených častí (potrubia a tesnenia) na vysokú Prevádzková teplota motora (okolo 115 stupňov), preto z motora často uniká olej a nemrznúca zmes. Pozor, alebo ešte lepšie, zmeňte firmware a termostat na nižší teplotný, tento postup majstri zvládli. Po druhé charakteristický problém- klepanie/hrčanie tlmičov sacie potrubie, ktoré sa buď úspešne odstránia (treba nájsť remeselníkov, ktorí sa toho ujmú), alebo sa vymení montáž kolektora (čo je drahé), prípadne sa odstránia tlmiče úplne.
- Špičkové 5-valcové benzínové motory 2,5 v Mondeu 4 pred prestavbou - zaslúžený švédsky rad Volvo Modular, konkrétnejšie - B5254T6. Podľa nomenklatúry Ford - HUBA. Dosť žravý, ale so spoľahlivým piestom, silnou turbínou a celkovo úspešný. Najčastejšie ich nájdete pod kapotou Volva S80 II. Do 150-180 tisíc zvyčajne nie sú žiadne problémy, s výnimkou výmeny rozvodového remeňa každých 70-80 tisíc a približne v rovnakom intervale - remeň príloh, ktorý pri rozbití ľahko poškodí rozvodový remeň. Ďalším slabým miestom je membrána odlučovača oleja, ktorá praskne, vytvára nadmerný podtlak (sprevádzajúci to všetko kvílením), ktorý vytláča tesnenia vačkového hriadeľa a menej často aj kľukový hriadeľ. Bližšie k 200 000 sa môže zvýšiť spaľovanie oleja a po jubilejnej značke „padne“ turbína KKK K04.
- Turbo motory Ecoboost po úprave sú postavené na starých Mazda blok L, ale líšia sa inou hlavou valcov, a teda prítomnosťou turbíny (tu KKK K03) a systému priameho vstrekovania. Ako ukázala prax, turbodúchadlo a vstrekovacie čerpadlo paliva s dýzami sú dosť odolné, najmenej do 200 tisíc Pri kontrole sa oplatí dôkladne preskúmať výfukové potrubie na praskliny (bolo veľa prípadov) - mimochodom, keď kov. častice praskajú, často zničia aj samotnú turbínu, na ktorú by sa inak minulo ďalších 100 tis. Navyše sa vyskytli prípady vyhorenia piestov (!) detonáciou, takže endoskopia pri tomto motore je povinná pri kúpe. Ak sú všetky ostatné veci rovnaké, väčšou rizikovou zónou je prirodzene možnosť s výkonom 240 koní.
- Dieselové motory Mondeo sú francúzske, od PSA. 2.0 je DW10, 2.2 je DW12. Do 180 - 200 000 je spravidla potrebné iba včas vyčistiť ventil EGR. Nasleduje celá tradičná „kytica“ bežiaceho turbodieselu – turbína, vstrekovacie čerpadlo, vstrekovače... Plus bol problém s odieraním vložiek kľukového hriadeľa od nadmerného používania. tekuté oleje a nepravidelná výmena. Skontrolujte, či by mal byť olej 5W40 alebo aspoň 5W30, nie 0W20. A interval výmeny je 10 tisíc, nie 15.
Ľudia v Rusku milovali Ford Mondeo už dlho a zaslúžene. A hovorí o tom aj fakt, že v roku 2010 sa toto auto stalo bestsellerom vo svojej triede. To nie je prekvapujúce, pretože poslednej generácie Ukázalo sa, že Mondeo je mimoriadne úspešné a vďaka kombinácii vysokej funkčnosti a nádherného vzhľadu spĺňa potreby pragmatických kupujúcich aj tých, ktorí si vyberajú auto výlučne na príkaz svojho srdca.
Ford Mondeo z roku 2010 je mierne upravená verzia modelu štvrtej generácie, ktorý sa objavil v roku 2007. Predné svetlá sú orámované LED diódami, ktoré slúžia ako denné svetlá a vďaka nim je aktualizované Mondeo viac „high-tech“.
Ale hlavné zmeny, ktoré nastali s Fordom Mondeo 2011 modelový rok, ukrytý pod kapotou. Dizajnéri si na ňom dali poriadne záležať a citeľne ho vylepšili. technické údaje auto.
2,2-litrový turbodiesel a dvojlitrový preplňovaný benzínový motor, výkon 200 a 240 Konská sila preto môžu byť pre svojich tvorcov skutočným zdrojom hrdosti. Od 1400 do 5500 otáčok je k dispozícii deväťdesiat percent krútiaceho momentu, čo poskytuje vynikajúcu akceleráciu a možnosť prudkého zrýchlenia z 80 na 120 kilometrov za hodinu. Verzie pred restylingom sa mohli pochváliť takmer rovnakými výsledkami, ale nemali takú účinnosť, akú majú nové motory. Ford Mondeo, ktorého spotreba paliva bola viac ako deväť litrov na sto kilometrov, sa teraz uspokojí s menej ako ôsmimi, a to aj napriek tomu, že výkon Fordu Mondeo vzrástol takmer o desať percent. Skutočný prelom v oblasti účinnosti však ukázal Ford Mondeo s turbodieselom 2,2 TDC. Spotreba paliva Ford Mondeo, vybaveného týmto skvostným motorom, je len niečo vyše deväť litrov nafty na sto. Toto je Mondeo 2012, technické špecifikácie vždy spĺňali vysoké štandardy.
Ford Mondeo môže byť vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo šesťstupňovou robotická prevodovka PowerShift. Automatická prevodovka Prevody Ford Mondeo sú iné plynulé prepínanie rýchlosti a v športový režim, tiež rýchlo. Mechanická skrinka Prevodovky Mondeo má závideniahodnú jasnosť radenia, čo zdôrazňuje jeho výhodu oproti automatu, ktorý nie je prispôsobený realite zasneženej ruskej zimy.
Nový Ford Mondeo, rovnako ako predtým, má vynikajúce jazdný výkon. Auto citlivo reaguje na každý pohyb riadenia a perfektne udržiava požadovanú dráhu zákruty. Pri zatáčaní sa Mondeo minimálne nakláňa a prakticky sa „prilepí“ k vozovke všetkými štyrmi kolesami. Nové Mondeo môže byť voliteľne vybavené adaptívne odpruženie, ktorý automaticky upravuje tuhosť tlmičov v závislosti od zvoleného režimu z troch dostupných. Bohužiaľ, táto možnosť je príliš drahá a navyše nie je nainštalovaná na všetkých úpravách. Nový Ford Mondeo 2012 sa hravo vyrovná s nerovnostiami povrch vozovky bez vytvárania nepríjemnej „bubliny“.
Restyling Fordu Mondeo sa samozrejme dotkol nielen vzhľadu auta a jeho jazdných vlastností. Ford Mondeo, nové telo ktorá dostala množstvo zmien a bola obohatená aj o nový interiér. Slovo „obohatený“ je o to vhodnejšie, že vďaka vylepšenému koženému obloženiu a drahým mäkkým plastovým obkladom na dverách a prednom paneli sa interiér v porovnaní s predchádzajúcimi verziami stal skutočne bohatším. Nové Mondeo 2012 má rovnako ako predtým vysokú ergonómiu. Dizajnéri kompletne prepracovali interiér auta. Ford Mondeo 2012, ktorý sa nachádza medzi triedami E a D, má v porovnaní so svojimi konkurentmi obrovský interiér. skladom voľné miesto dostačujúce pre predné aj zadné sedadlá. Samotné sedadlá sú celkom pohodlné, no zároveň poskytujú výbornú oporu v zákrutách.
Najprv však obvyklé nastavenia zrkadiel, stoličiek a audiosystémov. Áno, aktualizácia auta bola prospešná - predný panel stmavol, zmenila sa stredová konzola a pridala sa k nej veľká dotyková obrazovka. Vďaka tomu interiér pôsobí solídnejšie ako v predchádzajúcich verziách. Ale, bohužiaľ, nastali ťažkosti. Po prvé, aby špičková „hudba“ začala dobre znieť, musíte sa veľa ponoriť do systémových nastavení. A po druhé, vysokí vodiči si môžu oprieť nohy stĺpik riadenia– Mondeo ešte nikdy nemalo taký problém. S najväčšou pravdepodobnosťou za to môže spôsob, akým vodič sedí za volantom.
Auto je „nabité“ množstvom možností, ktoré poskytujú pasívne a aktívna bezpečnosť vodič a cestujúci. Spolu so štandardnými opierkami hlavy a airbagmi má Ford Mondeo 2012 niekoľko nových funkcií. Patria sem systémy sledovania mŕtveho uhla a sledovania vozidiel. cestné značenie. Prvý z nich prijíma informácie zo senzorov umiestnených na zadný nárazník a ak sa v okruhu troch metrov objaví prekážka alebo auto, signalizuje vodičovi. A kamera umiestnená na čelnom skle sleduje dopravné značenie a v prípade kolízie s ním začne mierne vibrovať volant.
Multimédiá v Restyling Mondea možno voliteľne doplniť audio systémom s desiatimi reproduktormi a subwooferom, ktorý s výkonom 256 wattov produkuje vynikajúci čistý zvuk. Nechýba ani navigačný systém. Pre tých, ktorí sa radi „hrajú“, ponúka palubný počítač funkciu „ecorally“: ak štýl jazdy zodpovedá optimálnemu, lupienky kvetov na sedempalcovej ovládacej obrazovke sú farebné. zelená farba. Vďaka doplnková možnosť, pasažieri na zadných sedadlách si môžu vychutnať sledovanie DVD v vysoká kvalita vďaka clonám inštalovaným v opierkach hlavy.
Klimatizácia udržuje pohodlnú teplotu vo vnútri vozidla a voliteľne inštalovaná ventilácia, ktorá má päť režimov a systém vyhrievania sedadiel, pomáha cestujúcim cítiť sa pohodlne kedykoľvek počas roka. Množstvo elektronických „asistentov“ však zvyšuje cenu auta, čo môže potenciálnych kupcov odradiť. Cena najlacnejšieho nového Fordu Mondeo s manuálnou prevodovkou začína od 760-tisíc. A Ford Mondeo 2012 vybavený automatickou prevodovkou, ktorého ceny presahujú milión, vyzerá cenovo oveľa menej. V najvyšších úrovniach výbavy stojí nový Ford Mondeo 2012 od 1 120 000 rubľov a viac. Je však potrebné poznamenať, že ceny konkurentov sú stále výrazne vyššie. Čiže napríklad 2,0 TSI bude stáť 1 400 000,- Nakoniec je víťazom stále Ford Mondeo 2012, ktorého cena je nižšia ako u konkurentov, no rovnako kvalitná. Stručne povedané, Ford Mondeo 2012, ktorého technické vlastnosti a dizajn spĺňajú najvyššie štandardy, si spotrebitelia zaslúžene zaslúžia. Motoristi, ktorí si už zakúpili toto auto, hovoria o ňom veľa dobrého. Ford Mondeo je ekonomické, praktické a lacné auto na údržbu. Chválené sú aj vyhrievané sedadlá a obrovský interiér. Medzi sťažnosti patrí priemerná zvuková izolácia, mierne vŕzganie interiéru zlá cesta, vibrácie spojkového pedálu. Väčšina motoristov však celkovo hodnotí len pozitívne. A špecialisti automobilky Ford nenechajú zaspať na vavrínoch a nový Ford Mondeo 2013 už bol predstavený na autosalóne v Detroite.
Jeden z najjasnejších príkladov pozornosti venovanej detailom vytvorenie Fordu Mondeo je nové LED žiarovky denné svetlo, vďaka ktorým bude vaše auto viditeľnejšie pre ostatných účastníkov cestnej premávky. Vyzerajú štýlovo a vďaka najnovšej technológii LED spotrebujú oveľa menej energie ako bežné stretávacie svetlomety.
Bi-xenónové svetlomety s vysokou intenzitou
Bi-xenónové svetlomety Nové Mondeo viac ako dvakrát výkonnejšie ako halogénové, no zároveň spotrebujú o tretinu menej energie. Sú vybavené statickými natáčacími svetlometmi a ostrekovačmi. (možnosť)
LED zadné svetlá
Svetlý detail auta. Výkonný a odolný led svetla zviditeľnite svoje auto na ceste a dodajte jeho vzhľadu atraktivitu. (Zahrnuté v štandardné vybavenie)
Zadná kamera
Pri preraďovaní prevodových stupňov obrátene Displej navigačného systému automaticky zobrazuje obrázky zo zadnej kamery, čo vám umožňuje vidieť predmety za vozidlom a bezpečne manévrovať. Špeciálna grafika vám ukáže vzdialenosť k prekážke, šírku a stredovú čiaru vozidla s prihliadnutím na uhol natočenia. (Voliteľné. K dispozícii iba s audio balíkom 5)
Systém sledovania mŕtveho uhla
Tento high-tech systém zlepšenej viditeľnosti je navrhnutý tak, aby uľahčil cestovanie. dlhé vzdialenosti. Keď sa vo vašej „slepej“ zóne viditeľnosti objaví iné vozidlo, systém vás na to automaticky upozorní pomocou indikátora LED zabudovaného do bočné zrkadlá. (možnosť)
Vysokokvalitný audio systém Premium Sound
O skvelý zvuk tohto audio systému sa stará 8-kanálový zosilňovač s výkonom 265 W, prémiové reproduktory vrátane reproduktora pre vysoké frekvencie a skrytý subwoofer. Môžete si vychutnať vynikajúcu kvalitu prehrávania, bohaté a bohaté aj pri nízkej hlasitosti. 3 tunery a 2 antény zaisťujú optimálny príjem rádia a dopravné informácie. Systém je vybavený konektorom USB/MP3/iPod. (Voliteľné k dispozícii len so zvukovými systémami Sony a navigačný systém).
Navigačný systém
Je vybavený ideálnym satelitným navigačným systémom pre zjednodušené plánovanie trasy dotyková obrazovka so 7-palcovou uhlopriečkou, ktorá poskytuje pohodlie a jednoduché ovládanie. Systém je kompletne rusifikovaný, podporuje SD karty a umožňuje vám nájsť najkratšiu, najrýchlejšiu alebo najhospodárnejšiu trasu. Neustále monitoruje rýchlosť jazdy a intenzitu premávky a poskytuje vodičovi odhadovaný čas príchodu a ďalšie podrobnosti o ceste (ak sa v oblasti použitia nachádza dopravný kanál). Okrem toho je systém vybavený konektormi pre pripojenie iPodu alebo MP3 prehrávača, voliteľný je možné nainštalovať 6-diskový CD prehrávač. Všetky zariadenia sa ovládajú pomocou spínačov namontovaných na volante. (možnosť)
Adaptívny tempomat (ACC)
Pomocou funkcie ACC môžete udržiavať zvolenú vzdialenosť od vozidla idúceho pred vami. Ak auto vpredu spomalí a vzdialenosť od neho sa zníži, vaša rýchlosť sa zníži. Ak sa rýchlosť tohto vozidla zvýši, automaticky sa vrátite na predtým zvolenú rýchlosť. Systém FA zároveň sleduje vzdialenosť od vozidla idúceho pred vami a ak sa príliš priblíži, upozorní vás pomocou zvuku a svetelné signály. Tento systém K dispozícii s nastaviteľným obmedzovačom rýchlosti (ASLD).
Nastaviteľný obmedzovač rýchlosti (ASLD)
Tento nový asistenčný systém vodiča je inštalovaný ako súčasť tempomatu. Obmedzovač ASLD je navrhnutý tak, aby zabránil náhodnému prekročeniu vodiča nastaviť rýchlosť, napríklad aby neprekročili maximum povolená rýchlosť pohyby počas dlhé výlety. Pomocou modernizovaných spínačov tempomatu umiestnených na volante môžete nastaviť maximálnu rýchlosť medzi 30 a 180 km/h. Ak sa pokúsite prekročiť nastavený limit, systém ASLD vám zabráni dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako je nastavená rýchlosť. (možnosť)
Dvojzónová elektronická automatická klimatizácia
Predné sedadlá s delenou klimatizáciou
Spolujazdec na prednom sedadle má možnosť individuálne nastaviť ovládanie klimatizácie. Pre neho sa cesta stane ešte pohodlnejšou, najmä pri cestovaní na dlhé vzdialenosti. Sedadlá sú vybavené vyhrievacím a ventilačným systémom s piatimi prevádzkovými režimami. Integrované ohrievače udržujú požadovanú teplotu, zatiaľ čo perforované obloženie a vstavané ventilátory umožňujú cirkuláciu chladného vzduchu vo vnútri vozidla medzi sedadlami a cestujúcimi.
Konektor pre pripojenie MP3 prehrávača a USB disku
Teraz môžete pomocou technológie hlasového ovládania telefonovať úplne bezpečne z mobilného telefónu bez toho, aby ste zložili ruky z volantu. Tento systém vám umožňuje ovládať váš mobilný telefón Bluetooth*, ako aj audiosystém vášho auta, navigačný systém a klimatizáciu.
DVD zábavný systém na zadných sedadlách
Pre verziu Titanium je možná inštalácia zábavný systém prémiovej triedy pre cestujúcich na zadných sedadlách. Tento systém je vybavený dvoma DVD prehrávačmi a dvomi 7-palcovými LCD obrazovkami s nezávislým ovládaním. Sú umiestnené v operadlách predných sedadiel a sú vybavené diaľkovými ovládačmi a dvomi bezdrôtovými slúchadlami. Vaši pasažieri si budú môcť užívať svoj osobný priestor pri sledovaní filmov a hraní hier. počítačové hry. (Možnosť pre Titánová konfigurácia)
Tlačidlo FordPower
Dávno sú preč časy, keď ste na naštartovanie motora museli vložiť kľúč do zapaľovania. Stačí stlačiť tlačidlo FordPower a súčasne držať spojku (na modeloch s automatickou prevodovkou brzdový pedál) a motor ožije! Táto funkcia je k dispozícii aj s FordKeyFree, ktorá vám umožňuje zamknúť a odomknúť vozidlo bez toho, aby ste museli vybrať kľúč z vrecka alebo tašky.
Systém bezkľúčového vstupu
Ford KeyFree predstavuje systém bezkľúčového vstupu, ktorý vám umožní zamknúť a odomknúť vozidlo bez toho, aby ste museli vybrať kľúč z vrecka alebo tašky. Senzory umiestnené po obvode auta detegujú prítomnosť kľúča, po ktorom vyšlú príslušný príkaz do uzamykacieho mechanizmu.
Chladená odkladacia schránka na sedadlách pre cestujúcich
Automatické stmievanie spätného zrkadla
motory EcoBoost
Nové Mondeo dostalo dva nové benzínové motory s turbom motor Ford EcoBoost - 2,0 (240 k) a 2,0 (200 k). Kombináciou výhod turbodúchadla, variabilného časovania ventilov a technológie priameho vstrekovania sú motory EcoBoost porovnateľné s väčšími agregátmi V6 v krútiacom momente aj výkone – s výrazne nižšou spotrebou paliva.
Prevodovka Powershift
Prevodovka Ford PowerShift je ideálna pre dobrodružných vodičov. Táto najmodernejšia 6-stupňová automatická prevodovka dvojitá spojka zabezpečuje presné a plynulé, rýchle a včasné zmeny prevodových stupňov. Spotreba paliva je výrazne znížená a je porovnateľná s tou pri použití manuálnej prevodovky.
Stierače predného skla s dažďovým senzorom
Automatické stierače nového Mondea majú šesť úrovní citlivosti. Začínajú pracovať pri prvých kvapkách dažďa a so zosilnením sa ich rýchlosť práce zvyšuje, čo im umožňuje vyrovnať sa s akýmikoľvek rozmarmi prírody. Mínus jedna starosť pre vodiča!
Automatická aktivácia vonkajšieho osvetlenia
Systém vonkajšie osvetlenie Nové Mondeo je navrhnuté tak, aby uľahčilo jazdu temný čas dní, aby to bolo bezpečnejšie a pohodlnejšie. Svetlomety sa automaticky zapnú, keď senzory zaznamenajú pokles intenzity osvetlenia (vrátane použitia stieračov predného skla s dažďovým senzorom). Nebudete sa musieť nechať rozptyľovať a zapínať si predné svetlá za súmraku, v noci alebo pri vjazde do tunela.
Svetlomety s funkciou oneskoreného vypnutia Home Safe
Svetlomety a okolité svetlá nového zostanú zapnuté ešte nejaký čas po opustení auta. Táto funkcia vám umožní bezpečne prejsť od auta k dverám domu v tme.
Nastaviteľné sedadlá
Štýlové a reliéfne športové sedadlá Nové Mondeo má špeciálne funkcie. Aj keď je sedadlo už vo zvýšenej polohe pre pohodlnú jazdu, dá sa zdvihnúť ešte vyššie. Sedadlá pre pasažierov majú tiež športový dizajn, poskytujú maximálnu flexibilitu a pohodlie, slobodu a vynikajúci výhľad pre cestujúcich všetkých výšok a veľkostí. Sedadlá v druhom rade sú vybavené jednoduchým sklápaním, čo vám umožňuje vytvoriť pohodlie počas dlhej cesty. Nové Mondeo môže byť vybavené obzvlášť pohodlným modernizované verzie sedadlá vodiča a predný spolujazdec, s možnosťou nastavenia v 8 polohách a pamäťových nastavení. okrem toho sedadlo vodiča má bedrovú opierku a môže uložiť až 4 možnosti konfigurácie.
Interiér nového Mondea je vybavený vylepšeným systémom LED osvetlenia. Tento systém vytvára modernejšiu atmosféru v kabíne a poskytuje vynikajúce vnútorné osvetlenie pre všetkých cestujúcich. navyše LED osvetlenie Spotrebuje menej energie, ľahšie sa ovláda a je jasnejšia ako štandardné žiarovky.
Alarm núdzového brzdenia
Budík sa zapne, keď prudké brzdenie: Zadné brzdové svetlá sa automaticky rozsvietia a blikajú, aby upozornili vodičov za nimi na potenciálne nebezpečnú situáciu. (Štandardne zahrnuté)
Rozhranie človek-stroj (HMI) a displej Ford Convers+
Intuitívne a užívateľsky prívetivé digitálne ovládacie centrum je súčasťou štandardnej výbavy nového Mondea. Pomáha vám udržať kontrolu nad systémami vášho auta. Rozhranie HMI je vybavené obrazovkou (štandardná, rozšírená alebo Ford Convers+). Displej Convers+ je štandardnou výbavou verzií Titanium a možno ho nainštalovať ako voliteľnú možnosť pre verzie Trend a Ghia. Rozhranie HMI (Human-Machine Interface) sa ovláda pomocou dvoch spínačov na volante, ktoré umožňujú ovládať nastavenia systémov vozidla vrátane audio systému. Pomocou ľavého prepínača môžete naladiť a zmeniť rozhlasové stanice alebo skladby na CD a upraviť hlasitosť. Pravý prepínač ovláda displej a umožňuje vám zobraziť rôzne parametre vrátane údajov palubného počítača. Na displeji Ford Convers+ vám pravý prepínač umožňuje prechádzať zoznamami médií, ovládať telefón, rádio a CD prehrávač. Voliteľne je k dispozícii aj konektor USB/MP3/iPod.
Inteligentný bezpečnostný systém (IPS)
