Land Rover Velar debutoval na výročnej medzinárodnej Autosalón v Ženeve 2017. Vzhľad nového produktu bol až do predstavenia utajený. Briti neorganizovali predbežné prehliadky a nerobili koncepty, na pódium výstavy dorazil hotový produkt. sériové auto. Crossover sa ukázal ako sofistikovaný a elegantný vzhľad. Chcel by som poznamenať štýlové predĺžené svetlomety s okrajom sekcií LED bežiace svetlá. Mriežka chladiča je vyrobená v korporátnom štýle, obsahuje malý odznak výrobcu a pozostáva z mnohých podlhovastých plástov. Predný nárazník, je podľa tradície masívny, po jeho okrajoch sú malé hmlovky a priehlbiny podobné nasávaniu vzduchu. Sú pokryté pochrómovanými horizontálne orientovanými rebrami a dodávajú crossoveru strhujúci vzhľad.
Rozmery Land Rover Velar
Land Rover Velar je prémiový crossover strednej veľkosti. Jeho celkové vlastnosti sú: dĺžka 4803 mm, šírka 2032 mm, výška 1665 mm a rázvor 2874 mm. Svetlá výška v aute s pravidelným pružinové odpruženie rovná sa 213 milimetrom. Ak si priplatíte za vzduchové odpruženie potom bude v štandardnej polohe svetlá výška 205 milimetrov, v teréne sa však dá zvýšiť na 251 milimetrov. Pri jazde po diaľnici sa pri rýchlosti nad 105 kilometrov za hodinu svetlá výška automaticky zníži o 18 mm. Na relax nakladacie operácie, auto dokáže znížiť svetlú výšku na maximálne 155 milimetrov.
Kufor Land Rover Velar vás môže potešiť svojou priestrannosťou. Pri zdvihnutých operadlách druhého radu sedadiel zostáva vzadu 632 litrov voľného miesta. Toto je solídny ukazovateľ; auto je ideálne pre každodenné potreby mestského obyvateľa a ani na dlhej ceste s množstvom batožiny a niekoľkými cestujúcimi na palube crossover nestratí svoju praktickosť. Ak z rozmaru osudu majiteľ potrebuje prepraviť viac ako nadrozmerný náklad, môže vždy sklopiť operadlá druhého radu sedadiel a uvoľniť tak až 1713 litrov.
Motor a prevodovka Land Rover Velar
Land Rover Velar je vybavený množstvom pohonných jednotiek, osemstupňovým automatická prevodovka variabilné prevody ZF a výhradne pohon všetkých kolies. Už v základnej konfigurácii sa auto môže pochváliť systémom Terrain Response a v bohatých výbavách je nainštalovaná jeho pokročilá verzia s automatickým režimom. V niektorých verziách tiež nájdete zadný diferenciál s elektronicky ovládaným uzamykaním.
- Land Rover Velar má niekoľko benzínov pohonných jednotiek. Základný motor je radová štvorka s turbom, ktorá produkuje výkon 250 koní a krútiaci moment 365 Nm. Pre milovníkov dynamickejšej jazdy je k dispozícii trojlitrový V6 s výkonom 380 koní. S takouto pohonnou jednotkou je crossover schopný zrýchliť na prvých sto za 5,7 sekundy a maximálna rýchlosť bude zase 250 kilometrov za hodinu.
- Land Rover Velar je vybavený tromi dieselovými pohonnými jednotkami. Základná verzia je radová dvojlitrová štvorka vyvíjajúca výkon 180 koní a krútiaci moment 430 Nm. Jeho nabitá verzia je schopná vyvinúť výkon 240 koní a krútiaci moment 500 Nm. Najviac výkonný diesel je trojlitrový V6 vyvíjajúci 300 koní. S takouto jednotkou crossover zrýchli na stovky za 6,5 sekundy a je schopný zrýchliť na 241 kilometrov za hodinu.
Vybavenie
Land Rover Velar má bohaté technická náplň. Vnútri nájdete množstvo užitočných systémov a šikovných zariadení navrhnutých tak, aby bola vaša cesta zaujímavá, pohodlná a hlavne bezpečná. Vozidlo je teda vybavené: šiestimi airbagmi, zadnou kamerou, parkovacími senzormi, multifunkčným palubný počítač, svetelné a dažďové senzory, full power príslušenstvo, vyhrievané zrkadlá, okná, sedadlá a volant, adaptívna optika svetlometov, radarový tempomat, senzory tlaku v pneumatikách, kožený interiér, elektricky nastaviteľné sedadlá, zdvíhacie vetranie, masážne funkcie a nastavenia pamäte, strešné okno alebo panoramatická sklenená strecha, prémiový audiosystém, elektrické veko kufra, štandardný navigačný systém, kľúčová karta na štartovanie motora pomocou tlačidla a dokonca aj automatický parkovací systém.
Spodná čiara
Land Rover Velar ide s dobou. Má štýlový a prepracovaný dizajn, ktorý dokonale zdôrazní charakter a postavenie svojho majiteľa v spoločnosti. Takéto auto nezmizne v sivom potoku a nestratí sa ani na veľkom parkovisku centra mesta. Salón je kráľovstvom luxusu, exkluzívnych dokončovacích materiálov, precíznej ergonómie a nekompromisného pohodlia. Ani dlhá cesta nespôsobí vodičovi ani cestujúcim najmenšie nepríjemnosti. Vnútri nájdete množstvo šikovných systémov a užitočné zariadenia, ktoré zabraňujú tomu, aby ste sa počas jazdy nudili a výrazne uľahčujú obsluhu auta. Výrobca veľmi dobre chápe, že auto nie je technologická hračka a v prvom rade by malo byť potešením z cesty. Preto sa pod kapotou crossoveru nachádza výkonný a moderný motor, čo je zliatina inovatívne technológie a dlhoročné skúsenosti inžinierov v oblasti konštrukcie motorov. Land Rover Velar vám bude slúžiť mnoho kilometrov a dá vám nezabudnuteľné emócie z vašej cesty.
Video
Špecifikácie Land Rover Range Rover Velar
kombi 5-dver
SUV
- šírka 2 032 mm
- dĺžka 4 803 mm
- výška 1 665 mm
- svetlá výška 213 mm
- sedadlá 5
| Motor | názov | cena | Palivo | Pohonná jednotka | Spotreba | Až do stovky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D180 (180 koní) | R-Dynamic | ≈4 093 000 rub. | DT | Plný | 4,9 / 6,2 | 8,9 s |
| D180 (180 koní) | S | ≈4 400 000 rub. | DT | Plný | 4,9 / 6,2 | 8,9 s |
| D180 (180 koní) | R-Dynamic S | ≈4 613 000 rub. | DT | Plný | 4,9 / 6,2 | 8,9 s |
| D180 (180 koní) | S.E. | ≈4 700 000 rub. | DT | Plný | 4,9 / 6,2 | 8,9 s |
| D180 (180 koní) | R-Dynamic SE | ≈4 913 000 rub. | DT | Plný | 4,9 / 6,2 | 8,9 s |
| D180 (180 koní) | ≈3 880 000 rub. | DT | Plný | 4,9 / 6,2 | 8,9 s | |
| D240 (240 koní) | S | ≈4 640 000 rub. | DT | Plný | 5,1 / 7,2 | 7,3 s |
| D240 (240 koní) | R-Dynamic S | ≈4 853 000 rub. | DT | Plný | 5,1 / 7,2 | 7,3 s |
| D240 (240 koní) | S.E. | ≈4 940 000 rub. | DT | Plný | 5,1 / 7,2 | 7,3 s |
| D240 (240 koní) | R-Dynamic SE | ≈5 153 000 rub. | DT | Plný | 5,1 / 7,2 | 7,3 s |
| D240 (240 koní) | R-Dynamic HSE | ≈5 739 000 rub. | DT | Plný | 5,1 / 7,2 | 7,3 s |
| P250 (250 koní) | R-Dynamic | ≈4 093 000 rub. | AI-95 | Plný | 6,7 / 9,1 | 6,7 s |
| P250 (250 koní) | S | ≈4 400 000 rub. | AI-95 | Plný | 6,7 / 9,1 | 6,7 s |
| P250 (250 koní) | R-Dynamic S | ≈4 613 000 rub. | AI-95 | Plný | 6,7 / 9,1 | 6,7 s |
| P250 (250 koní) | S.E. | ≈4 700 000 rub. | AI-95 | Plný | 6,7 / 9,1 | 6,7 s |
| P250 (250 koní) | R-Dynamic SE | ≈4 913 000 rub. | AI-95 | Plný | 6,7 / 9,1 | 6,7 s |
| P250 (250 koní) | ≈3 880 000 rub. | AI-95 | Plný | 6,7 / 9,1 | 6,7 s | |
| D300 (300 koní) | R-Dynamic S | ≈5 213 000 rub. | DT | Plný | 5,8 / 7,4 | 6,5 s |
| D300 (300 koní) | S.E. | ≈5 300 000 rub. | DT | Plný | 5,8 / 7,4 | 6,5 s |
| D300 (300 koní) | R-Dynamic SE | ≈5 513 000 rub. | DT | Plný | 5,8 / 7,4 | 6,5 s |
| D300 (300 koní) | R-Dynamic HSE | ≈6 099 000 rub. | DT | Plný | 5,8 / 7,4 | 6,5 s |
| D300 (300 koní) | Prvá edícia | ≈7 178 000 rub. | DT | Plný | 5,8 / 7,4 | 6,5 s |
| P380 (380 koní) | R-Dynamic S | ≈5 253 000 rub. | AI-95 | Plný | 7,5 / 12,7 | 5,7 s |
| P380 (380 koní) | S.E. | ≈5 340 000 rub. | AI-95 | Plný | 7,5 / 12,7 | 5,7 s |
| P380 (380 koní) | R-Dynamic SE | ≈5 553 000 rub. | AI-95 | Plný | 7,5 / 12,7 | 5,7 s |
| P380 (380 koní) | R-Dynamic HSE | ≈6 139 000 rub. | AI-95 | Plný | 7,5 / 12,7 | 5,7 s |
| P380 (380 koní) | Prvá edícia | ≈7 218 000 rub. | AI-95 | Plný | 7,5 / 12,7 | 5,7 s |
Testovacie jazdy Land Rover Range Rover Velar
Skúšobná jazda 30. marca 2018 High Tech Range Rover VelarAk nie ste odborník, potom keď otvoríte reklamnú brožúru, ktorá hovorí o mnohých výhodách nového Range Rover Velar, nevyhnutne sa stretnete s obrovským množstvom nejasné podmienky a skratky, za ktorými sa v skutočnosti skrývajú najnovšie úspechy inžinierske myslenie výrobcov automobilov a najnovší vývoj odborníkov v oblasti dobývania off-roadov. Pokúsime sa vám vysvetliť, čo všetko znamenajú a ako môžu byť užitočné v praxi. Na ceste aj v teréne. Niekedy až extrémne
44 0
Skúšobná jazda 4. októbra 2017 Reductionist Nový Range Rover Velar je štvrtým autom v rodine luxusné SUV Range Rover. Zaberá medzeru medzi Modely Evoque a Sport a stáva sa nebezpečným konkurentom nemeckej triedy štamgastov: Mercedesu Benz GLC, BMW X3 a Audi Q5
Nový Brit crossover Range Rover Velar je stelesnením inovatívneho dizajnu. Výrazné línie karosérie, výsuvné kľučky dverí, vstavané zadný spojler– každý detail exteriéru zdôrazňuje neprekonateľné dynamické vlastnosti. Nápadný dizajn od Gerryho McGoverna spojený s progresívnym modulárna platforma IQ urobilo toto SUV nekompromisne štýlovým, športovým a pohodlným.
Interiér: luxus moderných technológií
Interiér Land Rover Velar je očarujúci: prvotriedne čalúnenie volantu, predného panelu a dverí z pravej kože je kombinované s bohatým technické vybavenie. Úplnú kontrolu nad pohybovými parametrami a vstavanými systémami zabezpečia tri LCD obrazovky:
- displej multimediálneho systému na prednom paneli;
- dotyková obrazovka na stredovej konzole na ovládanie systému vozidla;
- virtuálne prístrojová doska za volantom.
Interiér sa vyznačuje lakonickou eleganciou, ktorá poskytuje vodičovi a cestujúcim maximálny komfort. Auto je vybavené všetkým potrebným pre pohodlie dlhé výlety: kožené kreslá s vysokou bočnou oporou, široké oddelené podrúčky, priestranné úložné výklenky. Na volante je roztrúsené funkčné tlačidlá a senzory plynulého ovládania pre uskutočňovanie hlasových hovorov a prácu s multimediálnym systémom bez zastavenia počas jazdy. Inovačný systém Touch Pro Duo s dvoma 10'' displejmi je multimediálne centrum, ktoré spája možnosti zábavy a navigácie.
technické údaje
Nový Range Rover Vilar obsahuje optimalizované motory s mnohými výhodami – od hladkej prevádzky s minimálnymi vibráciami až po rýchlu akceleráciu, maximálny výkon a efektivitu. Model je vybavený motormi vyrobenými zo 100% hliníka: 4-valcový alebo V6. Zaručujú výborná dynamika, minimálna spotreba paliva a nízke emisie CO2 vďaka zníženému treniu vnútorné prvky. U oficiálny predajca„Rolf Yasenevo“ si môžete kúpiť Range Rover Velar s exkluzívnou technológiou IDD (Intelligent Driveline Dynamics). Neustále analyzuje jazdné parametre, aby optimalizoval množstvo krútiaceho momentu prenášaného na kolesá. Systém je nevyhnutný na zabránenie strate stability a presne predpovedá dopravných situácií, ktoré vám pomôžu vykonávať optimálne akcie.
Range Rover Vilar v Rolf Yasenevo
V úradnom obchodné zastúpenie"Rolf Yasenevo" predáva Range Rover Velar v Moskve za priaznivé podmienky. K dispozícii sú 3 úrovne výbavy: základná, S a SE. Každý z nich spája pôsobivú eleganciu so špičkovou technológiou, vrátane exkluzívneho 17-reproduktorového audio systému Meridian Surround Sound do auta (dostupný ako štandard).
Video recenzia Range Rover Velar
VYBERTE SI VYBAVENIE
VELAR PRVÉ VYDANIE
7 178 000 RUB
Range Rover Velar Špecialna edícia je stelesnením histórie automobilového dizajnu
- 21-palcový disky koliesŠtýl 5047 5 delených lúčov diamantovo sústružená povrchová úprava
- Matrix laserové LED svetlomety s charakteristickými svetlami pre denné svietenie
- Jedinečný odznak prvého vydania na stĺpe B
- Ozdobné vložky z uhlíkových vlákien Copper Weave s exkluzívnym nápisom First Edition
- Suedecloth headliner
- Elektricky nastaviteľné sedadlá v 20 smeroch s perforovanou kožou Windsor, pamäťou sedadla vodiča/spolujazdca, masážou a vyhrievaním/chladením predných sedadiel
- Vyhrievaný volant
- Signature audio systém Meridian™ s 23 reproduktormi
- Head-up displej
- Rozšírený luxusný interiérový balík
- Tónovanie okien zadných dverí
- Nastaviteľné vnútorné osvetlenie
- Podsvietené prahy dverí
Aby ste sa dostali do súťaží na vysokej úrovni, ako je Wimbledon, musíte prejsť náročným výberovým konaním. Rovnako je to aj s autami. Napríklad vo výklenku strednej veľkosti prémiové crossovery Dlho dominovali Audi Q5, BMW X3 a Mercedes-Benz GLK/GLC. Potom vstúpil do ich spoločnosti Porsche Macan. Zdalo by sa, že na tento uzavretý turnaj sa už nikto iný nedostane. Jaguar F-Pace však dokázal rozriediť nemeckú šaržu, keď prešiel cez kvalifikačné sito zoči-voči , ktorý sa dostal na najväčšie autosalóny.
Range Rover Velar vzlietol úplne bez kvalifikácie - do šampionátu vstúpil s divokou kartou v ruke, špeciálnou športovou pozvánkou. Nevídaná vec: Angličania si s prototypom nelámali hlavu a hneď ukázali svetu sériové auto. Vyzerá to ako koncepčné auto s prilepenými číslami, presne ako náš šéfredaktor (ZR, č. 5, 2017). Plemeno cítiť v každej línii a pod lakom tela je rovnaká platforma iQ ako „F-Pace“.
Telo Velaru je z 81 % vyrobené z hliníka. Zavesenie je tiež vyrobené z (dvojité lichobežníkové rameno vpredu a viacprvkové Integral Link vzadu). Ale aj keď abstrahujeme od rodokmeňa, dizajn a inžinierske pôžitky, tento Range Rover je sakra dobrý, o čom som sa presvedčil na cestách v Nórsku.
Ich spojenie je úžasné!
V politike sa považuje za zlú formu, ak vysokopostavení manželia pracujú na rovnakom oddelení. V podnikaní je všetko iné - manželia pracujúci v tandeme prinášajú väčší úžitok. V prípade Velar sa stalo presne toto: Massimo Fraschella bol zodpovedný za dizajn exteriéru a Amy Fraschella bola zodpovedná za výber farieb a povrchových materiálov. Výsledok práce talianskeho páru je úžasný: štýlové avantgardné auto! Všetci moji spolužiaci akoby zostarli, dokonca aj status milujúci Range zbledol Rover Sport. Vydarili sa najmä proporcie: Velar si spájam s kupé.
Zaťahovacie kľučky dverí sú elegantné. Ale chytíš kľučku... a pocítiš spätný náraz. A toto je zapnuté nové auto! Čo bude o päť rokov?
Salón je sviatkom pre milovníkov lahôdok. Celá stredová konzola je odovzdaná dvom desaťpalcovým dotykové obrazovky. Jas, rozlíšenie a animácia nie sú o nič horšie ako pri iPadoch. Logika používania - zapnutá vysoký stupeň a výkon zabezpečuje štvorjadrový procesor. Wi-Fi router umožňuje pripojiť až osem miniaplikácií.
Je jasné, že obrazovky sú okamžite pokryté odtlačkami prstov. Ale obával som sa niečoho iného: ak na naklonený displej spadnete telefón alebo fľašu sódy, budete mŕtvy. Briti tvrdia, že sklo je odolné. Ale nemôžu povedať opak!
Všetky testovacie Velars sú vybavené virtuálnym prístrojovým panelom. Je svetlý, elegantný a umožňuje meniť konfiguráciu váh. Ale táto zmena nastane asi dvadsať sekúnd po zadaní príkazu. Na tomto pozadí je nedokonalosť hlasového prejavu navigátora („o dvadsaťjeden kilometrov odbočte doprava“) len nevinným žartom. Premietacie plátno funguje prehľadne a obraz je doplnený o informácie o prehrávanej skladbe či rozhlasovej stanici.
Stavať kvalitu? Lepšie ako v príbuznom Jaguare: materiály sú bohatšie a nie sú tam žiadne „zárubne“ ako blesk. A za dodatočnú platbu 376 000 rubľov ponúkajú… látkové čalúnenie! Povedali by ste, že sa to nestane? Stáva sa to, ak je látka od dánskej značky Kvadrat. Obsahuje tretinu vlny, vďaka čomu je sedenie na „nábytku“ pokrytom takýmto materiálom nezvyčajne pohodlné. Páčili sa mi najmä mäkké opierky hlavy, o ktoré som sa ako mačka obtieral o nohu majiteľa. Pokiaľ nemrnčal.
Ingenium motor - hnacie stroje
Pravítko Velárne motoryúplne prevzaté z ef-pace. Ponuku otvárajú štvorvalcové hliníkové motory: dva naftové motory (180 alebo 240 koní) a dva benzínové motory (250 alebo 300 k), ktoré budú tvoriť leví podiel dopytu. Keď Briti požiadali o odovzdanie kľúča k úprave s výkonom 300 koní (tento motor je najnovší v rade), sklopili oči. Ako sa ukázalo, do Nórska boli privezené iba verzie V6 - nafta (300 k) a benzín (340 k).
Benzínová „šestka“ naštartuje nenútene – bez dunivého revu, ktorý ohlasuje okolie F-Pace. Ideológia! Velar bol navrhnutý pre pohodlie. Ak chcete viac športových tónov, vezmite si Jaguar. Velar však štartuje agresívne a zmestí sa do udávaných 5,7 s až stovky. Konkurenti s 3-litrovými „šestkami“ sú o niečo rýchlejší: Mercedes-AMG GLC 43 (367 k) zrýchli na stovku za 4,7 sekundy a Porsche Macan S (340 k) a Audi SQ5 (365 k) s.) - za 5.4. Som si istý, že vzhľad horúcej verzie Velar SVR nie je ďaleko.
Kde nie je zaostávanie, je plynulosť jazdy. Dokonca aj pri tvrdej jazde tento Range Rover vytvára pocit levitácie, ktorý v Jaguare nie je k dispozícii. Pretože - , na čo Jaguar nemá nárok ani za doplatok.
Podvozok poskytuje dobrú rovnováhu medzi komfortom a ovládateľnosťou. Volant sa mi spočiatku zdal neprimerane ľahký, no vďaka systému Configurable Dynamics, ktorý umožňuje meniť nastavenia jazdy, som ho dokázal „oťažiť“. Odpruženie som nechal upnuté - takto je hojdanie na vlnách cesty menej cítiť.
Auto lieta po rovných úsekoch so železobetónovou istotou a vo vysokých zákrutách mu nevadí mierne vrtieť chvostom - to je vlastnosť prevodovky s pohonom všetkých kolies IDD (Intelligent Driveline Dynamics) s lamelovou prevodovkou. spojka poháňajúca predné kolesá. Za normálnych podmienok ide všetok ťah dozadu, ale ak je to potrebné, spojka sa zablokuje, čím sa stroj stabilizuje. Automatická uzávierka zadného diferenciálu, ktorý rozdeľuje trakciu medzi kolesá, vám dáva väčšiu istotu: v zákrute sa môžete „otvoriť“ skôr. Celkovo je všetko dobré, ale Porsche Macan bude stále chutnejšie.
Adaptívny tempomat funguje ako má: Velar nasleduje vedúce auto ako niť po ihle. Systém udržiavania v jazdnom pruhu však nie vždy vidí značenie, čo vám umožňuje zaradiť sa do protiidúcej premávky alebo na stranu vozovky.
Dieselový Velar je iná planéta. Nechcel som jazdiť rýchlo, hoci 700 Newtonmetrov je silné! Zrýchlenie je trochu pokrčené, s turbodúchadlom - koniec koncov je tu turbodúchadlo a nie hnacie kompresor, ako benzínová „šesť“.
Okrem slušnej účinnosti (priemer 10 l/100 km), dieselové auto Páčil sa mi viac ako benzínový už len preto, že obmedzovač otáčok pôsobí jemne a jemne, kým benzínová V6-ka sa krúti asi tri sekundy.
Cez hory, cez údolia
Nórsko sa zvykne nazývať aj krajinou fjordov, no nachádza sa tu množstvo iných atrakcií. Napríklad malebné Sunnmørské Alpy na západe krajiny. Na mnohých vrcholoch sa sneh neroztopí ani v lete. K „cukrovým bochníkom“ sa ťahá množstvo áut turistov.
Ale jazdia po asfalte a my musíme „liezť“ po opustenej kamenistej ceste. Výzva!
Náhradné SUV nie je o Velar. Prerábam systém Terrain Control (prispôsobuje nastavenie akcelerátora, prevodovky a stabilizačného systému rôznym podmienky na ceste) do horského režimu a „bez čakania na zápal pobrušnice“ dávam povel vzduchovému podvozku na zdvihnutie karosérie. Pár sekúnd a svetlá výška narástla zo štandardných 205 na 251 mm.
Prvé minúty sa strieľalo – chvíľu mi trvalo, kým som si zvykol, že Velar míňa obrovské skaly bez toho, aby do nich čo i len narážal bruchom. Zvýšil som rýchlosť.
Suspenzia úspešne prehltla rokliny, ktoré narazili. Takže väčšina veľký problém Počas tohto úseku sa mi upchali uši - boli zablokované z rozdielu nadmorskej výšky.
Pohol som sa dole, zapol som systém ASPC (All Surface Progress Control) – to je akýsi tempomat pre použitie v teréne. Nastavil som na 10 km/h a vyrazil. Zdalo by sa, že stačí točiť volantom! Nevyšlo to. Pri skákaní po kameňoch sa elektronika zbláznila a uvoľnila brzdy. Po minútovom trápení som išiel ďalej sám, bez pomoci elektroniky.
Nech už je to akokoľvek, v priechodnosti terénom a prispôsobivosti v teréne je Velar pred spomínanými konkurentmi. Ale je to aj drahšie!
Základný Velar je vysoký ako sokol. Chcete vzduchové odpruženie? Pripravte si 122 400 rubľov. Za aktívny zadný diferenciál musíte zaplatiť 61 200 rubľov, za odozvu terénu - 11 300, za ASPC - 26 100, za konfigurovateľnú dynamiku - 14 000 za adaptívny tempomat- 99 500 rubľov. A budete musieť zaplatiť za rezervnú pneumatiku v plnej veľkosti: 25 300 rubľov. Najdrahšie možnosti sú matricové laserové svetlomety a matná farba: 198 600 a 156 500 rubľov.
Cena auta v slávnostných verziách sa blíži k ôsmim miliónom. Je teda nepravdepodobné, že Velar odoberie veľa kupujúcich nemeckí konkurenti. S väčšou pravdepodobnosťou zožerie Range Rover Sport! A to je pre Britov najväčšia bolesť hlavy. Zaujímalo by ma, či nováčik dokáže poraziť klasiku?
Dĺžka/šírka/výška/základňa 4803/2032/1665/2874 mm
Objem kufra (VDA) 673 (558)*-1731 l
Pohotovostná hmotnosť
Motor
diesel, P4,
16 ventilov,
1999 cm³;
132 kW/180 k pri 4000 otáčkach za minútu; 430 Nm
pri 1500 ot./min
diesel, P4,
16 ventilov,
1999 cm³;
177 kW/240 k pri 4000 otáčkach za minútu; 500 Nm
pri 1500 ot./min
diesel, V6,
24 ventilov,
2993 cm³;
221 kW/300 k pri 4000 otáčkach za minútu; 700 Nm pri 1500 – 1750 ot./min
benzín, P4,
16 ventilov,
1997 cm³;
184 kW/250 k pri 4000 otáčkach za minútu; 365 Nm pri 1200 – 4500 ot./min
benzín, P4,
16 ventilov,
1997 cm³;
221 kW/300 k pri 4000 otáčkach za minútu; 400 Nm pri 1500 – 4500 ot./min
benzín, V6,
24 ventilov,
2995 cm³;
280 kW/380 k pri 6500 otáčkach za minútu; 450 Nm pri 3500 – 5000 ot./min
Čas zrýchlenia 0–100 km/h
Maximálna rýchlosť
Palivo/rezerva paliva
Priemerná spotreba paliva
Prevodovka s pohonom všetkých štyroch kolies; A8
*V zátvorkách - údaje pre verziu s plnohodnotným rezervným kolesom.
Pane, mohli by ste prosím na chvíľu zavrieť dvere... Pane! Pani! Ach, shi... Okolo Range Rover Velar nemali fotografi absolútne čo robiť - ľudia sa okolo tretej potulovali ako zombie. výstavné kópie v davoch, neustále kazia rám, otvárajú dvere a kufor, cvakajú jazykmi a prejavujú rozkoš všetkými možnými spôsobmi. V Ženeve bolo vystavených toľko divov: 1500-koňový Koenigsegg, elektrický koncept Bentley a luxusné špeciálne verzie Rolls-Royce... Ale bez toho, aby som niekoho urazil, poviem: pokiaľ ide o potešenie publika, Velar ich všetky úplne zatienil. prečo?
Odpoveď je mimoriadne jednoduchá: toto auto, na rozdiel od premrštených superšportov, je skutočným praktickým záujmom bohatej verejnosti. Land Rover elegantne a rozhodne zaplnil marketingovú medzeru „mestského Range Roveru“, ktorú vytvorili, ale doteraz bol prázdny.
Mnohokrát som sa počas rozhovorov a prezentácií pýtal šéfov Land Roveru: Naozaj všetci vaši klienti potrebujú všetky tieto príležitosti na prepadnutie takmer metrových brodov, lezenie po skalách pod uhlom 45 stupňov a iné tvrdé veci? Odpovedali mi: áno, chápeme, že málokto využíva možnosti našich strojov čo i len z polovice, ale dôležité je, aby ľudia mali potenciál.
Velar pre tých, pre ktorých je tento potenciál dôležitý v oveľa menšej miere ako monumentálnosť vzhľadu a luxus interiéru. Toto je crossover Range Rover. Navyše s dobrou zľavou v porovnaní s vlajkovou loďou!
Technicky to vlastne ani nie je Land Rover – je to takJaguar F-Pace v novom šate. Založené na rovnakej platforme iQ, rovnaký rázvor 2 874 mm, rovnaké konštrukcie zavesenia (dvojprvkové vpredu, viacprvkové vzadu) a... áno, zjednodušené prevodovka pohonu všetkých kolies bez podraďovania.
Vizuálne Velar zdá sa byť veľmi veľký a v skutočnosti je dlhší ako Jaguar (kvôli previsom) o 7 centimetrov, ale zároveň kratší Range Rover Sport o 4,7 centimetra. Logicky by mal byť „kubický“ Velar horší v aerodynamických vlastnostiach F-Pace ale v skutočnosti je jeho Cx 0,32 oproti 0,34 pre druhého platformy.
 |
 |
Výhodou Cx sú „zapustené“ kľučky dverí, ktoré sú vyrobené v priehradkovom štýle a vysúvajú sa zjavne, keď sa auto odomkne kľúčom. A verte tomu alebo nie, britskí inžinieri prijali know-how, ktoré bolo v 90. rokoch medzi majiteľmi sekáčov veľmi populárne. Zadný stierač Velar nie - voda a nečistoty pri rýchlosti musia byť odfúknuté prúdom vzduchu prechádzajúcim cez spojler. Čo však neuberá na prednostiach tohto úžasného auta.
Čo je na fotkách, čo je v skutočnosti Velar vyzerá sakramentsky podobne ako koncept-auto: s výraznými sekanými líniami, obrovskými kolesami.... Ale interiér je už skutočne útulný, čo sa v konceptoch nestáva. A toto nech mi vlajková loď odpustí rozsah, najluxusnejší Land Rover, v akom som kedy sedel.
Priznajme si, že drahou kožou teraz nikoho neprekvapíte – aj keď všetko úplne zahalíte do koží a natriete do tých najluxusnejších farieb. Briti išli ďalej v experimentovaní s textúrou. Džínsovina, vlnité polymérové čalúnenie, hrubé drevo... Volant môže byť dokonca semišový!
 |
 |
Muži, buďte opatrní! Ak vaša žena náhodou sedí tu v showroome a dotkne sa všetkých týchto pôžitkov, môže mať akútny kinestetický orgazmus a všetky ostatné autá, aj keď sú rovnako nové a prémiové, sa jej budú zdať nevýrazné a nudné.
A budete musieť neplánovane minúť peniaze na nový Velar pre ňu, inak jej život stratí zmysel. Prečo byť svätý - interiér sa vám zrejme bude páčiť, najmä preto, že nie je na nič.
V natešenom dave búndŠaty Armani a D&G Nebolo možné riadne otestovať hlavnú jednotku na Velar, ale to, čo sme videli, bolo pôsobivé. K dispozícii sú tri obrazovky – digitálny prístrojový panel a dve centrálne, s výbornou grafikou a rýchlosťou.
 |
 |
Keď pred pár rokmi debutovali v Paríži Volvo XC90 a Land Rover Discoveryšport, Brit so svojím úbohým displejom vyzeral ako mimozemšťan z minulých čias. Teraz tam nie je pocit menejcennosti, práve naopak. Na prvý pohľad je rozdelenie funkcií na dve obrazovky pod rôznymi uhlami k vodičovi (spodná je „naklonená“ viac dopredu) ergonomickejšie ako jedna vertikálna obrazovka na Volvo alebo povedzme Tesla.
Na rozdiel od linky objav, to určite nie rodinné auto. V zadnom rade Velaru je to trochu stiesnené, aj keď sedíte „za seba“ pri skromnej výške 175 cm. Chyba? Nie pre zamýšľané publikum. Rovnako ako znížené schopnosti v teréne.
Neponáhľajte sa však zapísať Velara ako hrdinu asfaltu a nič viac. Áno, prevodovka je zjednodušená a previsy sú na skutočné SUV zjavne príliš veľké. A vôbec, kto by dupal do močiara, keď má semišový volant a strop je čalúnený snehobielou Alcantarou? Ale ak naozaj chcete, môžete. Koniec koncov, existuje Terénna odozva 2 s rôznymi prenosovými algoritmami na jazdu rôzne povrchy a svetlú výšku je možné pomocou pneumatiky zvýšiť na 251 mm.
Motory? Motory sú rôzne. Existujú úplne nudné 2-litrové turbodiesely s výkonom 180 koní. Lacné, ale zvonku to bude stále vyzerať honosne a okrem toho spotreba je vynikajúca. O niečo zábavnejší je dvojlitrový benzínový motor: 250 koní, v medziach daňovej obozretnosti. Ďalší v hierarchii 240-koňový turbodiesel bude pravdepodobne jazdiť o niečo zábavnejšie, tiež bez toho, aby vás nútil makať na údržbe. No pre nekompromisných kupujúcich bude V6 – 300-koňový diesel a 380-koňový benzín s kompresorom.
Ceny? Už známe. Všetko to začína na 3 880 000 rubľov a končí na 7 178 000. Môžete si prečítať viac, ale zatiaľ môžete mať na pamäti, že cenové rozpätie je bežné Range Rover - od 6 304 000 do 11 649 000 rubľov.
Rodina dojazdové autá Rover expanduje každých šesť rokov. Range Rover Sport vstúpil na trh v roku 2005, kompaktný Evoque v roku 2011 a teraz je rad na rade. crossover strednej veľkosti Velar. A tieto fotky nie sú vôbec koncepčné auto, ale už hotové. sériová výroba automobil!
Názov Velar nie je v žiadnom prípade nový. Takto sa v roku 1968 nazývali prototypy úplne prvého Range Roveru, ktoré sa na testovanie prepravovali po celom svete. Potom bol tento názov vybraný len preto, aby zmiatol novinárov a špionážnych fotografov: v rámci spoločnosti už bol názov Range Rover schválený. Teraz nový Velar prijme modelový rad výklenok medzi modelmi Evoque a Sport.
Technicky ide o crossoverové dvojča: zdieľajú hliníkovú platformu iQ, predné dvojité lichobežníkové zavesenie, zadnú viacprvkovú prevodovku a jednoduchú prevodovku pohonu všetkých kolies so spojkou prednej nápravy a bez redukcie. Rázvor kolies- rovnakých 2874 mm. Dokonca aj podiel hliníka v štruktúre karosérie je rovnaký – 81 %. Velar je však citeľne dlhší ako Jaguar (4803 oproti 4731 mm) s takmer identickou šírkou (1930 mm) a výškou (1665 mm). V porovnaní so starším SUV Range Rover Sport je Velar len o 47 mm kratší, no zároveň o 115 mm nižší.
Vývojári venovali osobitnú pozornosť aerodynamike. Z povrchu karosérie boli odstránené všetky „extra“ prvky, vrátane koľajníc na batožinu a dokonca aj kľučiek dverí: presahujú približne ako Elektrické vozidlá Tesla. A na veku kufra nie je žiadny obvyklý stierač: prúd vzduchu zo strechy prechádza cez špeciálne štrbiny v spojleri a podľa plánu odfúkne všetku špinu aj pri prístupoch k zadné okno. Konečný koeficient aerodynamický odpor len 0,32 namiesto 0,34 pre príbuzný Jaguar, hoci dnes existujú ešte uhladenejšie crossovery.
Architektúra interiéru je vo všeobecnosti pre Range Rovery tradičná, ale Velar je kráľovstvom obrazoviek a dotykových panelov. Analógové prístroje sú dostupné len v jednoduchých konfiguráciách, ostatné majú 12,3-palcový displej. A mediálny systém Touch Pro Duo je už „v základe“: obsahuje dva 10-palcové dotykové obrazovky, na ktorých sú sústredené takmer všetky drobné funkcie. Sklon hornej obrazovky je nastaviteľný až o 30 stupňov, aby ste našli ideálnu polohu pre jazdcov všetkých veľkostí.
Na konzole zostali iba tri fyzické gombíky a ich funkčnosť sa mení v závislosti od zvolenej položky ponuky: napríklad pomocou rovnakého puku môžete nastaviť teplotu v kabíne a prevádzkový režim „terénnej“ elektroniky. Na volante sú dokonca dotykové panely – a tie dokážu zmeniť aj účel. Objem kufra je 632 litrov „pod policou“ a 1731 litrov so sklopenou zadnou pohovkou, ktorej operadlo je rozdelené na tri časti v pomere 40:20:40.
Špeciálnym britským chic je čalúnenie sedadiel drahou látkou Kvadrat, ktorú je možné objednať namiesto unavenej kože. Možnosti zahŕňajú aj štvorzónovú klimatizáciu, vyhrievané sedadlá, presklenú strechu, kamery výhľad na všetky strany, adaptívny tempomat a mnoho známych systémov preventívne zabezpečenie. Na výber sú štyri typy LED svetlometov, „bežné“ alebo matricové. A v skutočnosti drahá možnosť pridané laserové fosforové sekcie diaľkové svetlo, ktorý trafil 550 metrov! Predtým sa takéto svetlomety nachádzali iba na BMW i8 a superautách.
Ponuka motorov je rovnaká ako pri crossoveri Jaguar F-Pace. Otvára sa dvojlitrovým naftovým motorom rodiny Ingenium vo verziách s jedným (180 k, 430 Nm) alebo dvoma turbodúchadlami (240 k, 500 Nm). Benzínová turbo-štvorka rovnakej série vyvinie 250 koní. a 365 Nm, no do konca roka sa objaví najvýkonnejšia verzia s výkonom 300 koní. a 400 Nm. Ďalej prichádza Velar s turbodieselom V6 3.0 (300 k, 700 Nm) a na vrchole ponuky je modifikácia s kompresorovou trojlitrovou „šestkou“, ktorá produkuje 380 k. a 450 Nm. Tento crossover dokáže zrýchliť na 100 km/h za 5,7 sekundy a jeho maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená (250 km/h). Základná 180-koňová verzia dosiahne stovku za 8,9 s.
Range Rover Velar bude na trhu umiestnený o pol stupňa vyššie ako jeho sesterský Jaguar, takže nebude zadný pohon a manuálna prevodovka. Všetky modifikácie prichádzajú s pohonom všetkých kolies a osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF. A ak je F-Pace ponúkaný iba s pružinovým odpružením, potom je možné objednať Velar s pneumatickými prvkami (pre autá s motormi V6 sú súčasťou základného balíka). Svetlá výška v tomto prípade však dosahuje 251 mm vysoká rýchlosť klesá o 18 mm a pri zaťažení - o 50 mm. So štandardným pružinovým odpružením je však svetlá výška tiež dostatočná (213 mm). Všetky Velary majú navyše elektronicky riadené tlmiče s premenlivou tuhosťou.
Proprietárny elektronický systém Terrain Response s niekoľkými off-roadovými režimami je už v základe a za príplatok je ponúkaný pokročilejší komplex Terrain Response 2, ktorý má pridaný automatický režim. Autá so šesťvalcovými motormi majú aj elektronicky ovládanú uzávierku zadného diferenciálu, aj keď je určená skôr jazdiť rýchlo na asfalte, skôr ako na zdolávanie terénneho terénu.
Velar sa bude vyrábať v hlavnom závode spoločnosti v Solihull, teda na rovnakej montážnej linke ako crossover Jaguar F-Pace. Ceny v Spojenom kráľovstve už boli oznámené - od 45 do 85 tisíc libier šterlingov. Pre porovnanie: základný Jaguar F-Pace tam stojí 35 tisíc a Range Rover Sport začína od 60 tisíc libier. Ak tieto údaje premietneme do ruský trh, ukazuje sa, že naše ceny za Velar budú začínať na približne štyroch miliónoch rubľov. Začiatok predaja je naplánovaný na jeseň, aj keď Európania budú môcť nakupovať nový crossover už v júli.
| Vybavenie | D180 | D240 | D300 | P250 | P380 |
|---|---|---|---|---|---|
| Velar | 3 880 000 | 3 880 000 | |||
| S | 4 400 000 | 4 640 000 | 4 400 000 | ||
| S.E. | 4 700 000 | 4 940 000 | 5 300 000 | 4 700 000 | 5 340 000 |
| R-Dynamic | 4 093 000 | 4 093 000 | |||
| R-Dynamic S | 4 613 000 | 4 853 000 | 5 213 000 | 4 613 000 | 5 253 000 |
| R-Dynamic SE | 4 913 000 | 5 153 000 | 5 513 000 | 4 913 000 | 5 553 000 |
| R-Dynamic HSE | 5 739 000 | 6 099 000 | 6 139 000 | ||
| Prvá edícia | 7 178 000 | 7 218 000 |
