Torzný nosník je typ zavesenia, v ktorom torzná tyč zohráva úlohu elastického prvku. Torzná tyč je kovový elastický prvok, ktorý sa otáča. Tento prvok sa spravidla skladá zo súboru tyčí, dosiek alebo nosníkov určitého úseku. Torzná tyč je pripevnená na jednom konci k vodiacemu prvku - a na druhom - k rámu alebo karosérii vozidla. Vďaka torznej tyči sa dosiahne elastické spojenie medzi telom a kolesom. Používajú sa torzné tyče rôzne druhy odpruženie: na vlečných ramenách, dvojité odpruženie priečne kosti a tak ďalej. Podobný princíp našiel uplatnenie pri konštrukcii torzného nosníka (odpruženie s prepojenými pákami pravého a ľavého kolesa). Vďaka silnému spojeniu medzi kolesami najväčšia distribúcia dizajn nájdený v zadnom zavesení autá s pohonom predných kolies. Dnes môžeme pokojne povedať, že odpruženie zadné kolesá založený na torznom nosníku - najbežnejší dizajn.
Torzný nosník je dutá oceľová časť komplexnej konfigurácie, pevná v ohybe, ale pružná v krútení. Vďaka tomu sa kolesá môžu pohybovať nahor a nadol nezávisle od seba. Na telo je zvyčajne pripevnený torzný nosník. Tuhosť samotného nosníka v priečnom smere by mala zabezpečiť konštantnú vzdialenosť medzi kolesami. Prídavnými elastickými prvkami v závesoch torzných nosníkov sú najčastejšie pružiny.
História vzniku a vývoja dizajnu torznej tyče
Prototyp súčasného nosníka je torzná tyč - zariadenie, ktoré bolo prvýkrát použité v 30. rokoch dvadsiateho storočia. Ďalšie zlepšenie odpruženie torznou tyčou podieľali český profesor Ledvinka a nemecký vynálezca Ferdinand Porsche, ktorí ho najskôr upravili pre sériovú výrobu.
Dosť široké uplatnenie na malé autá Torzné tyče boli prijaté v 50-60 rokoch minulého storočia. Dôvodom záujmu o zariadenie je relatívna jednoduchosť výroby a kompaktnosť týchto prvkov. Pozdĺžne výkyvné ramená boli pripevnené ku koncom torznej tyče, s ktorou boli spojené otočná päsť pomocou guľových kĺbov alebo otočnej zostavy.
Na automobile Zaporožec boli ako predné zavesenie použité dve torzné tyče so štvorcovým prierezom, ktoré pozostávali z oceľové rúry umiestnené nad sebou, vlečené ramená závesu boli pripevnené ku koncom rúrok. Autor tohto návrhu bol stále ten istý.
Konštrukcia a princíp činnosti torzného nosníka
Vodiacim zariadením závesu torzného nosníka sú dve vlečné ramená, ktoré sú navzájom pevne spojené nosníkom. Na jednej strane sú vlečené ramená pripevnené k nábojom kolies a na druhej strane k karosérii. Torzný nosník má prierez v tvare U, vďaka čomu má nízku torznú tuhosť a vysokú tuhosť v ohybe. Táto vlastnosť umožňuje kolesám pohybovať sa hore a dole nezávisle od seba.
Zapnuté moderné autá torzný nosník môžu byť umiestnené priečne alebo pozdĺžne. Priečne usporiadanie sa používa na osobné autá mobilné telefóny A pozdĺžne usporiadanie je typické hlavne pre veľké a ťažké nákladné autá. V oboch verziách poskytuje odpruženie torznou tyčou optimálne hodnoty tlmenia pre kolesá a karosériu, zaisťuje hladkú jazdu a reguluje nakláňanie pri zatáčaní.
Na niektorých vozidlách môže byť zavesenie s torznou tyčou použité súčasne. V závislosti od stavu povrch vozovky a rýchlosti pohybu, tento elektromotor napína nosníky, aby získal potrebnú tuhosť.
Výhody a nevýhody torzného nosníka
Hlavnými výhodami zavesenia torzných tyčí vo všeobecnosti sú kompaktnosť šírky automobilu a ľahké nastavenie výšky svetlá výška, malý Celková váha a samozrejme výdrž. Závesy torzných tyčí sa veľmi ľahko udržiavajú a obsluhujú. Takéto prívesky sa upravujú oveľa jednoduchšie ako tie jarné. Z pohľadu výrobcov: torzný nosník je lacný na výrobu a ľahko sa inštaluje na automobil na montážnych linkách.
Jeden z najviac významné nedostatky: dodatočné vibrácie prenášané z kolies na karosériu, ktoré prispievajú k horšiemu pohodliu pre cestujúcich na zadných sedadlách. A v dôsledku toho, čo negatívne ovplyvňuje cestovanie na dlhé vzdialenosti.
Prevádzkové problémy
Ak je zavesenie torznej tyče na aute uvoľnené, môžete jeho polohu nastaviť pomocou jednoduchého kľúča. Aby ste to dosiahli, musíte vyliezť pod auto a utiahnuť uvoľnené skrutky. Hlavnou vecou nie je preháňať, pretože príliš utiahnuté skrutky spôsobia nadmernú drsnosť, keď sa auto pohybuje.
Moderné autá sú veľmi odlišné od tých, ktoré boli bežné, keď boli naši rodičia mladí. Hlavné konštrukčné prvky však zostali zachované. Boli vylepšené len do tej miery, že sú pripravené na normálne každodenné použitie. Príkladom je odpruženie.
Dnes nájdete modely áut s pneumatickým alebo pružinovým odpružením, ako aj tie, ktoré používajú pružinové odpruženie. Ale témou nášho dnešného rozhovoru bude, čo je to odpruženie s torznou tyčou a ako funguje.
Odpruženie torznou tyčou na skutočnom aute
Všeobecné podmienky
Odpruženie torznou tyčou sa vzťahuje na špeciálne kovové hriadele torzného typu, ktoré pracujú v torzii.
Jeden ich koniec je pripevnený k podvozku, zatiaľ čo druhý je namontovaný na páke, ktorá je upevnená úplne kolmo a je spojená s nápravou. Príslušný typ závesu je vyrobený z ocele, ktorá bola predupravená príslušným spôsobom. teplotné podmienky. Vďaka tomu je odpruženie počas krútenia schopné vydržať značné zaťaženie. V skutočnosti za hlavný princíp fungovania tohto zavesenia možno považovať vplyv na ohýbanie.
Spravidla je torzný nosník umiestnený pozdĺžne alebo priečne. Ak hovoríme o pozdĺžnom type umiestnenia, potom sa používa na veľkých autách. Najčastejšie hovoríme o nákladných autách, ktoré prevážajú značný náklad podvozku. A tu autá V zásade používajú priečne usporiadanie tohto zavesenia a dokonca aj na pohon zadných kolies.
Tento typ odpruženia sa nachádza aj na iných vozidlách.
V oboch prípadoch však takéto odpruženie pomáha zabezpečiť pomerne hladký pohyb, ako aj regulovať nakláňanie v zákrutách. To zaisťuje maximálne tlmenie vibrácií kolies aj karosérie. K tomu vibrácie kolies, ktoré sú v tomto prípade zvládnuteľné.
Niektoré modely áut používajú odpruženie s torznou tyčou na vykonávanie automatického vyrovnávania pomocou motora. To, ako to bolo, utiahne lúče a dodáva dodatočnú tuhosť. Konkrétna účinnosť je určená rýchlosťou pohybu a stavom vozovky.
Výškovo nastaviteľné odpruženie využijete pri výmene kolies. Faktom je, že auto alebo iné vozidlo sa zdvíha pomocou troch kolies, pričom štvrté koleso sa zdvihne bez pomoci zdviháka.
Výhoda odpruženia torznou tyčou
Ako každá technológia, aj odpruženie torznou tyčou má svoje výhody. Hovoríme o tom, že prevádzka automobilov s týmto typom odpruženia sa ukazuje ako jedna z najdlhších. Je to výsledkom spôsobu, akým je navrhnuté zavesenie torznej tyče.
Výškové nastavenie
Navyše si môžete veľmi jednoducho nastaviť výšku. A kompaktnosť na šírku bude slúžiť dobrému účelu, ako výrobcov automobilov, a tí, ktorí sa budú podieľať na priamej údržbe auta.
Úspora miesta
Odpruženie tohto typu spravidla zaberá podstatne menej miesta ako pružinové zavesenie, ktoré sa nazýva vzpera MacPherson. A samozrejme je dôležité mať na pamäti, že odpruženie torznou tyčou je jedným z najjednoduchších na obsluhu a údržbu.
Schematické znázornenie zavesenia torznej tyče
V situácii, keď sa takéto zavesenie uvoľnilo, sa dá veľmi jednoducho nastaviť. Ak to chcete urobiť, použite bežný kľúč. Stačí vliezť pod auto, aby ste dotiahli potrebné skrutky. Tu si však musíte uvedomiť, že nadmerné uťahovanie skrutiek môže v budúcnosti viesť k veľmi drsnej jazde vozidla. Toto sú hlavné výhody a nevýhody zavesenia torznej tyče.
Ale čo je torzná tyč?
Teraz musíme zistiť, čo je to torzná tyč, ktorá sa stala základom takého populárneho zavesenia. V skutočnosti je to len elastický prvok vyrobený z kovu, ktorý, ako sme už povedali, sa otáča.
V podstate ide o kovovú tyč, ktorá má kruhový prierez so špeciálnym drážkovým spojom na svojich koncoch. V niektorých prípadoch môže torzná tyč pozostávať zo sady dosiek a tyčí, ako aj z nosníka, ktorý má požadovaný prierez.
A takto vyzerá samotná torzná tyč
Vonkajší pohľad na torznú tyč z auta Mitsubishi Pajero
Veľmi dôležitá vlastnosť Za torznú tyč možno považovať to, že sa ňou dá nastavovať výška karosérie. Samozrejme, v high-tech autá tento parameter možno sotva nazvať veľmi dôležitým, ale mnoho klasických vozidiel, ako aj automobilov, ktoré sú navrhnuté tak, aby poskytovali možnosť cestovať v čo najväčšom ťažké podmienky, skvele využite túto príležitosť.
Keď už hovoríme o torznom nosníku, ktorý zaujíma osobitné miesto v dizajne zavesenia, je potrebné povedať, že jeho vodiace zariadenie sa považuje za pár. vlečné ramená, ktoré sú na jednej strane pripevnené k telu a na druhej strane - k náboje kolies. Samotný nosník má časť v tvare U, takže môžete počítať s maximálnou tuhosťou a pevnosťou. Pevnosť v ohybe bude väčšia ako torzná pevnosť. Preto sa kolesá môžu pohybovať vertikálne, nezávisle od seba.
Krátke video vysvetľujúce, čo je odpruženie s torznou tyčou:
V konštrukciách moderných nezávislých zavesení môže byť spolu s pružinou alebo vzduchovou pružinou ako hlavný elastický prvok použitá aj torzná tyč (torzia - torzia, preložené z francúzštiny). Odpruženie torznou tyčou poskytuje vozidlu množstvo výhod, medzi tie hlavné patrí vysoká hladkosť a kompaktnosť pruženia. Avšak jej významné nedostatky v podobe horšej ovládateľnosti a rolovateľnosti auta neumožňujú použitie torzných tyčí vo veľkom množstve moderných osobných automobilov.
História vzhľadu
Pruženie torznou tyčou sa používalo od polovice 30. rokov minulého storočia na autách. francúzska značka Citroen. V 40. rokoch sa torzné tyče používali na pretekárske autá Porsche.
Legendárny francúzske auto Renault 16 s odpružením s torznou tyčou
Následne ich využívalo mnoho ďalších automobiliek. Napríklad Renault, ZIL a Chrysler. Použitie odpruženia torznou tyčou bolo primárne spôsobené dobrý výkon hladký chod a jednoduchosť dizajnu.
Čo je torzná tyč?
Zariadenie torznej tyče je kovový hriadeľ alebo tyč, ktorá sa krúti jedným smerom. V priereze môže byť torzná tyč okrúhla alebo štvorcová, menej často doskovitého tvaru - pozostáva z niekoľkých vrstiev, ktoré spolupracujú pri vytváraní krútenia.
Elastický prvok zavesenia torznej tyče s upevnením Jeden z koncov torznej tyče je pevne pripevnený k závesnému ramenu pomocou drážkového spojenia, druhý je podobne pripevnený ku karosérii alebo rámu vozidla. Os otáčania páky a os krútenia torznej tyče sú na rovnakej priamke. S vypočítanou torznou odolnosťou pri zaťažení drží torzná tyč hmotnosť vozidla a poskytuje efektívne elastické spojenie medzi zavesením a karosériou, keď sa páka pohybuje. Princíp činnosti torznej tyče je použitý aj v stabilizátore bočná stabilita s opačnými pohybmi pruženia jednej nápravy.
Okrúhle torzné hriadele Oceľová zliatina, z ktorej je vyrobená torzná tyč má vysoký výkon elasticita a odolnosť, schopný odolávať dlhodobému zaťaženiu bez zhoršenia jeho vlastností. Dĺžka a hrúbka hriadeľa tiež ovplyvňuje výkon a mäkkosť odpruženia. Na ochranu pred hrdzou a zničením je povrch torznej tyče potiahnutý špeciálnou antikoróznou zmesou alebo pogumovaným povlakom.
Princíp fungovania zavesenia torznej tyče
Odpruženie s torznou tyčou funguje podobne ako pružinové, pružinové alebo vzduchové odpruženie. Pružným prvkom je oceľová tyč - torzná tyč. Keď pruženie funguje, sila z nosného ramena sa prenáša na torznú tyč, čo spôsobuje, že sa tyč krúti do určitého limitu. Potom sa pružný prvok vráti do pôvodného stavu, čím sa zarovná poloha páky.
Typy zavesenia torzných tyčí
Predné nezávislé zavesenie s torznou tyčou na priečnych ramenách
Konštrukcia a princíp činnosti zavesenia torznej tyče Odpruženie prednej torznej tyče na priečnych ramenách (jeden alebo dva v závislosti od konštrukcie) pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- Pozdĺžne umiestnená torzná tyč, ktorá sa otáča a nahrádza pružinu.
- Spodná alebo horná páka, ktorá preberá hlavné zaťaženie, cez ktorú sa sila prenáša na torznú tyč.
- Tlmiaci prvok - ktorý plní funkciu tlmenia vibrácií.
- , kompenzácia nakláňania karosérie pri jazde.
Nezávislé zavesenie prednej torznej tyče s dvojitými priečnymi ramenami Toyota Hilux Surfujte Kompaktná konštrukcia zavesenia prednej torznej tyče s priečnymi ramenami umožňuje efektívne využitie dostupného priestoru. Napríklad na inštaláciu masívnych pohonov kolies. V tomto ohľade sa vo výrobe rozšírili torzné tyče rámové SUV, kombinovanie bežkárska schopnosť s mäkkým odpružením. Napríklad, Toyota Land Cruiser 100 (upevnenie torznou tyčou na spodné rameno) a Toyota Hilux Surf (zapnutá torzná tyč nadlaktie). Na prednej náprave sú použité aj torzné tyče úžitkové vozidlá.
Zadné nezávislé zavesenie s priečnymi torznými tyčami
V konštrukciách zadného zavesenia s pozdĺžnymi ramenami sú torzné tyče inštalované priečne. Legendárna francúzština auto Renault 16, vyrábaný do 90. rokov 20. storočia, bol vybavený predným zavesením s pozdĺžnymi torznými priečkami a zadným zavesením s priečnymi priečkami.
Zadné odpruženie s priečnymi torznými tyčamiFunkcia elastické prvky zadné odpruženie bolo ich umiestnenie - jedno bolo za druhým, z čoho konštrukčne vyplýval rozdiel v rázvore na bokoch auta (jedno z kolies bolo o niekoľko centimetrov bližšie k prednej časti). Ovládateľnosť a stabilita auta zostali veľmi neuspokojivé, ale bola to kompaktnosť zavesenia torznej tyče, ktorá umožnila výrazne zväčšiť objem batožinový priestor, čo do značnej miery určilo obľúbenosť modelu. V súčasnosti výrobcovia automobilov takúto schému zavesenia nepoužívajú.
Polonezávislý zadný torzný nosník
Zadný polonezávislý torzný nosník v tvare U Polonezávislý torzný nosník s profilom v tvare U, ktorý má integrovanú elastickú tyč, sa stáva odolnejším voči ohybu. Zároveň umožňuje, aby sa kolesá jednej nápravy pri prejazde nerovným povrchom mierne vzájomne pohybovali. Tým sa dosiahne lepšia ovládateľnosť a stabilita vozidla. Toto zavesenie sa používa na zadná náprava väčšina lacných áut s pohonom predných kolies.
Definujme, čo to je odpruženie auta. Toto je zariadenie, ktoré poskytuje elastickú priľnavosť kolesá auta s nosným systémom a tiež upravuje polohu tela pri jazde, čím znižuje zaťaženie kolies.
Aktuálne ponúkané Rôzne druhy odpruženia: pružinové, pneumatické, pružinové, torzné atď. Typ torznej tyče sú teda kovové torzné hriadele, ktoré pracujú na krútenie, pričom jeden koniec je pripevnený k podvozku, druhý k špeciálnej páke stojacej kolmo a pripojenej k osi.
Výroba takejto časti je vyrobená z tepelne upravenej ocele, ktorá jej priamo umožňuje odolať ťažké bremená v momente krútenia.
Hlavným princípom fungovania odpruženia je ohýbanie.
Aplikácia torzného modelu
Torzný nosník môže byť umiestnený pozdĺžne alebo priečne. Pozdĺžne usporiadanie sa používa na veľké, ťažké kamióny. Osobné autá využívajú priečne usporiadanie, zvyčajne s pohonom zadných kolies.
V týchto dvoch prípadoch je mechanizmus navrhnutý tak, aby zabezpečil plynulú jazdu, reguloval nakláňanie pri zatáčaní, zabezpečil optimálne tlmenie vibrácií kolies a karosérie a znížil vibrácie riadených kolies.
Pri niektorých vozidlách sa odpruženie torznou tyčou používa na automatické vyrovnávanie pomocou motora, ktorý napína nosníky pre dodatočnú tuhosť v závislosti od rýchlosti a stavu povrchu vozovky.
Výškovo nastaviteľné prevedenie sa dá využiť pri výmene kolies. Vtedy sa vozidlo zdvíha pomocou troch kolies a štvrté sa zdvíha pomocou zdviháka. Za hlavnú výhodu tohto typu odpruženia sa považuje trvanlivosť, ľahké nastavenie výšky a kompaktnosť na šírku vozidla.
Zaberá oveľa menej miesta ako pružinové závesy. Samozrejme, konfigurácia torznej tyče sa ľahko ovláda a tiež ľahko udržiava.
Pracovný postup
Z tohto videa sa dozviete, ako funguje odpruženie torznou tyčou.
Vďaka torzný hriadeľ Je pevne pripevnený ku karosérii alebo rámu vozidla a počas prevádzky pruženia je vystavený torzným silám. Ale torzný hriadeľ je vyrobený zo špeciálnej zliatiny a má určité tvrdenie, čo mu umožňuje pracovať ako pružinový prvok.
V momente krútenia má hriadeľ tendenciu sa vrátiť koleso auta do pôvodnej polohy. Princíp činnosti je teda podobný pružinovej alebo odpruženej verzii tohto autodielu. Semi nezávislé zavesenie je závesný systém vyrobený vo forme dvoch pozdĺžnych ramien spojených priečnikom pozdĺžnych ramien.
Hlavné výhody tohto mechanizmu:
- jednoduchosť inštalácie;
- nízka hmotnosť;
- kompaktnosť.
Kľúčovou nevýhodou je, že sa dá použiť len na nepoháňanú nápravu.
Nastavenie odpruženia
V prípade uvoľneného zavesenia je možné nastaviť polohy pomocou bežného kľúča. Stačí sa dostať na spodok auta a dotiahnuť potrebné skrutky. Hlavnou vecou nie je preháňať to, aby sa zabránilo nadmernej tuhosti v okamihu pohybu. Nastavenie častí torznej tyče je jednoduchšie ako nastavenie typov pružín.
Výrobcovia automobilov menia torzný nosník na reguláciu jazdnej polohy v závislosti od hmotnosti motora.
Kľúčové vlastnosti opravy
Vzhľadom na všetky problémy torzných nosníkov je celkom možné dospieť k záveru, že údržba a oprava zavesenia torznej tyče je spojená s nasledujúcimi situáciami:
- Nastavenie výšky konštrukcie.
- Demontáž alebo výmena torzných tyčí.
- Výmena ihlových ložísk.
- Výmena čapov a náprav zadných nosníkov.
- Oprava ramien zadných nosníkov.
Nastavenie výšky zadného zavesenia by sa nemalo považovať za opravu celej konštrukcie. Zvyčajne sa to stane, pretože majiteľ auta chce zdvihnúť späť auto.
Niekedy sa vykoná zmena výšky nosníka, aby sa zvýšila tuhosť a znížilo sadanie zadnej časti vozidla, keď maximálne zaťaženie. Musíte vedieť, že torzná tyč zadného nosníka nie je schopná pracovať pri zmene výšky zadného nosníka, bude sa používať pri agresívnejšom zaťažení, čo môže ovplyvniť jej životnosť.
Proces zmeny výšky zahŕňa zmenu polohy torznej tyče, alebo skôr jej drážkovaného konca, ako aj ozubeného kolesa. Torzná tyč má na koncoch drážkové spojky. Torzná tyč je na jednom konci pripevnená k drážkovanému konektoru, páke zadného nosníka.
A druhý - do konektora na tele lúča. Ak sa vykonávajú opravy tohto typu zavesenie, potom budete musieť odstrániť torzné tyče.
V tejto situácii je dôležité urobiť pôvodnú polohu torzných tyčí v zadnom nosníku, aby pri montáži bolo jasné, čo a kam sa vkladá. Na demontáž torznej tyče počas procesu jej vyťahovania z drážkovaného spoja sa používa zotrvačný sťahovák.
Sťahovací kolík je zaskrutkovaný do závitu na konci torznej tyče, možno by mal byť tento závit vyčistený.
Drážkované spoje často „kysnú“ alebo „držia“, v takom prípade nepomôže štandardný sťahovák, môže pomôcť iba obyčajné kladivo.
Oprava zavesenia torznej tyče často zahŕňa proces výmeny ihlových ložísk zadného nosníka. Podľa niektorých údajov je proces výmeny ihlových ložísk potrebný po 80 000 km.
Pri výmene ložísk budete musieť demontovať torzné tyče, ako aj ramená nosníkov. Každá strana nosníka obsahuje dve ložiská. Najnebezpečnejším problémom zadného nosníka je opotrebovanie ihlového ložiska, pretože pre bežného automobilového nadšenca je to ťažké určiť.
Pri absencii diagnostiky je auto prevádzkované s rozpadajúcim sa ložiskom, čím sa problém zhoršuje. V dôsledku toho sa náprava opotrebuje. Samozrejme, je možné vymeniť zadné nosníkové nápravy, ale to je doma veľmi ťažké, keďže okrem vedomostí a skúseností, špeciálne vybavenie a zariadenia.
Stanice Údržba Nenahradia nápravy, ale ponúknu iba nový nosník zmontovaný s novými nápravami, a to je veľmi drahý návrh.
Najzávažnejším prípadom pri oprave konštrukcie typu torznej tyče je zničenie sedadlo ložisko v páke. Stáva sa to zriedkavo, vo veľmi „zanedbávanej“ situácii.
K zničeniu sedadla dochádza z rovnakých dôvodov ako čapu zadného nosníka, aj keď oveľa menej často, pretože toto miesto je chránené vonkajším krúžkom ložiska. Proces opravy páky: obnovenie sedadla na zariadení na rezanie kovov.
Hlavným problémom pri obnove ramena nosníka je nájdenie potrebného vybavenia, takáto práca sa vykonáva na sústružníckom a vyvrtávacom stroji.
Galéria
V tejto sekcii sú fotografie zavesenia torzných tyčí pre nádrž, príves a iné.
Pri plánovaní kúpy auta by ste si mali zistiť klady a zápory odpruženia s torznou tyčou, aby ste sa mohli rozhodnúť, či si vybrať auto s týmto typom, alebo obrátiť svoju pozornosť na tradičnejšiu výbavu. Inštalácia torzného nosníka je obzvlášť populárna medzi Francúzmi - takmer všetkými modely Renault, sú ním vybavené Peugeot a Citroen.
Často sa tento mechanizmus dokonca nazýva francúzsky lúč, hoci je založený na myšlienke, ktorá bola prvýkrát stelesnená v stroji Volkswagen Beetle (a to sa stalo v 30-tych rokoch minulého storočia) a diel vylepšili český Ledvinka a nemecký Ferdinand Porsche. Hlavnou časťou zavesenia je torzná tyč. Je to elastický kovový segment určený na prácu v torzii.
Najčastejšie je torzná tyč okrúhla tyčová časť s spline spojenia na konci, ale môže byť vyrobený z lúča alebo zbierky špeciálnych dosiek. Na jednej strane je mechanizmus pripevnený k karosérii alebo rámu auta a na druhej strane k páke sa torzná tyč krúti, čím sú kolesá pevne spojené s telom. Torzný nosník môže byť orientovaný pozdĺž osi vozidla (táto možnosť sa používa v ťažké nákladné autá), a možno priečne - presne toto sa montuje na osobné autá a väčšinou na tie s pohonom zadných kolies.
Výhody a nevýhody zavesenia torznej tyče sú presne určené zvláštnosťami jeho štruktúry. Pozrime sa bližšie na výhody a nevýhody tejto mechanickej konštrukcie, ktorá sa už celkom udomácnila a používa sa v mnohých autách.
Aké sú naše výhody?
Hlavným prínosom je kompaktnosť tohto typu montáže. Vďaka malým rozmerom je možné celkom postaviť veľký kufor a poskytujú dostatok priestoru na umiestnenie zadných pasažierov- to znamená, že sa pridá priestor. Veľmi cennou vlastnosťou je aj závislosť tuhosti pruženia od veľkosti torznej tyče: čím je dlhšia, tým je. Nastavenie tvrdosti/mäkkosti je navyše veľmi jednoduché a zvládnete ho takpovediac aj svojpomocne doma.
Dokonca je tu možnosť určitej úpravy svetlej výšky. Prerozdelenie dynamickej záťaže od vozovky cez celý rám vozidla zvyšuje jeho stabilitu a robí vozidlo ovládateľnejším a ovládateľnejším. Pri údržbe a opravách je zavesenie torznej tyče (vo väčšine prípadov) jednoduchšie a lacnejšie ako pružinové. Jeho celková hmotnosť je opäť výrazne nižšia ako u tradičného, čo má dobrý vplyv na efektivitu jazdy a životnosť celého vozidla (pripočítava sa zdroj). Podľa názoru výrobcu je výhodou závesu s torznou tyčou to, že nie je príliš nákladný na výrobu a prakticky sa jednoducho inštaluje.
Súvisiace články:
Čo sa pokazilo?
Žiadne zariadenie však spravidla nemôže byť dokonalé a ideálne. Aj tie najúspešnejšie inžinierske nápady majú nepríjemné stránky. Odborníci zistili nasledujúce, nie celkom príjemné, nevýhody zavesenia torznej tyče:
- Najzákladnejšou a najznámejšou nevýhodou je trasenie zadné sedadlo. Na karosériu sa aplikujú ďalšie vibrácie, ktoré veľmi dobre pociťujú všetci cestujúci vzadu;
- Kvalitnú zvukovú izoláciu nemožno dosiahnuť ani dodatočnými opatreniami - to všetko z rovnakého dôvodu, že ľudia za nimi nie sú príliš pohodlní;
- Budete musieť jazdiť opatrnejšie a opatrnejšie: prítomnosť zvary a teda prítomnosť napätia v nich obmedzuje maximum prípustné zaťaženie na pozastavení;
- Torzné tyče majú tendenciu praskať rovnako dobre ako pružiny. Stále však stoja oveľa výraznejšie;
- Nízke náklady na opravy a údržbu môžu byť tiež pomerne relatívne. To už závisí od dizajnové prvky každý model. Ak pre opravárenské práce pri výmene torznej tyče bude potrebné demontovať celý nosník (a dostatočné množstvo modely sú navrhnuté týmto spôsobom), potom vám bude účtovaný pomerne významný účet za služby. Ak máte možnosť dostať sa k vymieňanému dielu bez globálnej demontáže, tak áno, cena bude nižšia ako pri podobnej práci s pružinovým odpružením.
