Valentin, Vyborg, Leningradská oblasť.
„Kufor sa nezatvára dobre, nezistila sa hladina kvapaliny ostrekovačov čelného skla“
Grigorij, Magnitogorsk
Kúpil som ho pred rokom a pol Fiat Albea v auguste 2008 a poviem úprimne, urobil som to márne. Zapína sa ťažko a vŕzga spiatočka. Motor beží nestabilne voľnobežné otáčkyšípka zostáva stabilná okolo 1000.
Problém s klimatizáciou. Kondenzácia presakuje do interiéru. Tvrdí to technické stredisko tento prípad nevzťahuje sa naň záruka. Opravím si to sám a to stojí peniaze.
Lyubomir, Odintsovo, Moskovská oblasť.
"Auto má šesť mesiacov." V záruke menili akési tesnenie v motore, inak vytekal olej. Vymenený fázový snímač. Únik nemrznúcej zmesi som opravil sám (svorky sa ukázali ako slabé). Cvrčky sa pravidelne prebúdzajú v kabíne (zakrývam ich penovými tesneniami)
Alexander, Jekaterinurg
„Fiat Albea je dobré auto. Má však slabú zvukovú izoláciu a na prednom paneli sa pravidelne objavuje vŕzganie. Poťahové materiály sú smiešne lacné. Za necelý rok som bol u zámočníkov už päťkrát.“
Denis, Bronnitsy, Moskovský región.
„Albeu som si kúpil len v lete. A potešený s ňou. Pravda, sedadlo vodiča nie je príliš pohodlné a výplne dverí vŕzgajú. A tak je všetko v poriadku."
Edward, Mr. Nižný Novgorod.
« Fiat Albea jedáva olej. 1 liter na 10 000 km. Celkovo som najazdil takmer 90 000 km. A nejako to auto záručné opravy Sedelo tri týždne (vypadával 5. prevodový stupeň). Čakali sme na náhradné diely.“
Jurij, Petrohrad.
"Poviem ti to rovno." Fiat Albea je sprosté auto. Slabý motor, mizerný plast, vŕzga ako stará ježibaba. Pri rýchlosti viac ako 110 km/h sa Fiat Albea začne triasť ako záchvat. Rok a pol som trpel, predal a pokojne som si povzdychol. Áno, z nejakého dôvodu nebolo možné nikde kúpiť knihy o opravách Fiat Albea.“
Dmitrij, Novomoskovsk, región Tula.
„Na Fiate Albea jazdím takmer rok. V princípe mi všetko vyhovuje. Takže rôzne cvrčky na prednom paneli. Áno, obloženie dverí sa znečistí. Musíte ho pravidelne čistiť. Vyhorené žiarovky som vymenil trikrát. V rámci záruky bola opravená porucha regulátora smeru prúdenia vzduchu.
Svyatoslav, Permská oblasť.
„Nároky voči spoločnosti Albea electrics. Vypálili sa žiarovky diaľkových svetiel a akosi zlyhal ventilátor v kabíne. Pravdepodobne za to môže turecké zhromaždenie.“
Ravil, Almeťjevsk
„Fiat Albea má hlučné odpruženie. V kombinácii s praskaním predného panelu pri rýchlosti 120 km/h sa jazda na dlhé vzdialenosti stáva neznesiteľnou. Spotreba paliva sa tiež výrazne líši od spotreby uvedenej v servisná kniha a v meste je 11 litrov.“
Sergej, Rostov na Done
„Fiat Albea je veľmi dobrý ekonomické auto. V meste je spotreba 7,5 litra. A po diaľnici, keď sme minulé leto išli k mojej svokre do Odesy, priemerná rýchlosť 90 km/h sa podarilo dosiahnuť spotrebu paliva 4 litre na 100 km. Len si nemyslite, že ste sa neponáhľali za svojou svokrou. Len bolo zaujímavé, aká je „Alečka“ neobžerská.
Vymenil som predné ľavé vzpery a eliminoval cvrčky v kabíne. Pri odbočovaní má občas pocit, že auto unáša. Ale to sú pravdepodobne moje osobné problémy."
Milen, Shchelkovo. Na Fiate Albea jazdím už 3 roky. Pracovitý somár má nabehaných už 91 000 km. Auto je jednoducho vynikajúce. Napriek značnému počtu najazdených kilometrov nie sú takmer žiadne rany. Teraz si s hrôzou spomínam, ako som trpel s VAZ klasikou. Po 30 000 km mimo záruky. Oficiálna služba je príliš drahá a nekvalitná. Náhradné diely sú už dosť drahé, ale u predajcov boli jednoducho zlaté. Je dobré, že vyšla kniha o opravách, prevádzke a údržbe. Kúpil som ho v internetovom obchode a som maximálne spokojný.”
21.11.2016
– malá dodávka, ktorá bude ideálna nielen pre veľká rodina, ale aj pre začínajúceho podnikateľa, keďže cenovka za kúpu tohto auta v jazdenom prevedení nie je vysoká. Toto auto je plné menších prevádzkových nuancií, ale technicky sú tieto autá jednoduché, spoľahlivé a nenáročné na údržbu. Pokúsme sa však zistiť, čomu musíte venovať pozornosť pred kúpou ojazdeného Fiat Doblo.
Trochu histórie:
– pohon predných kolies, päť resp sedemmiestny minivan triedy „B“, ktorá debutovala dňa automobilový trh v roku 2001. Auto patrí k tým vydarenejším úžitkové vozidlá V modelový rad spoločnosť "". Doblo je celkom racionálne a neuveriteľne flexibilné v prevádzke; základné konfigurácie a niekoľko možností karosérie - od úžitkovej celokovovej dodávky až po osobný minibus. Po restylingu v roku 2005 sa vzhľad výrazne zmenil k lepšiemu.
Modernizovaná verzia bola uznaná ako najlepšia úžitkové vozidlo 2006 na základe nasledujúcich kritérií: najväčší ložný priestor v triede, nosnosť, komfort, ergonómia a funkčnosť. Vysoká korba a posuvné bočné dvere poskytujú pohodlné nosenie a tiež uľahčuje nakladanie a vykladanie batožiny. Nemožno si nevšimnúť dobrú viditeľnosť a ovládateľnosť. Hlavný závod na výrobu Fiat Doblo sa nachádzal v Turecku a montáž prebiehala aj v Brazílii a Vietname. Od roku 2006 sa Doblo montuje v Rusku v podniku „ Sollers » v Naberezhnye Chelny. V roku 2011 dohody medzi Sollers A Fiat boli ukončené. V Turecku sa automobil vyrábal do roku 2014, predaj v SNŠ bol zastavený začiatkom roka 2016.
Výhody a nevýhody Fiat Doblo s počtom najazdených kilometrov.
Kvalita náter farby Karoséria zanecháva veľa želaní; v prvých rokoch prevádzky vozidla sa objavuje veľké množstvo škrabancov a triesok. Ale pokiaľ ide o odolnosť karosérie proti korózii, v tomto komponente nie je všetko také zlé, prehnité Fiat Doblos sú vzácnosťou. Pri nákupe nezabudnite venovať pozornosť stavu prahov a valčekov posuvných dverí. Skontrolujte tiež prítomnosť výrobných značiek všetky okná a stav poznávacích značiek karosérie , Faktom je, že väčšina týchto áut sa dováža z Európy, často sa sem vozia rozbité a zrenovované a spravidla na to nemíňajú veľa.
Pohonné jednotky
Fiat Doblo bol vybavený benzínovými a naftovými pohonnými jednotkami v rôznej miere boost - benzín 1,3 (70, 85 k), 1,4 (77 k), 1,6 (103 k); turbodiesel 1.3 (75, 85 k) a 1.9 (105, 120 k). Najviac rozšírené na sekundárnom trhu dostali autá s naftový motor objem 1,3 litra. Jednou z výhod tohto motora je jeho účinnosť, mnohí majitelia často žartujú, že auto nežerie palivo, ale jednoducho ho čuchá. Tento motor má tiež dokonalú povesť spoľahlivosti. Jediné, s čím sa majitelia auta s najazdenými kilometrami nad 100 000 km stretávajú, je zvýšená spotreba oleja. Palivový systém Fiat Doblo je náročný na kvalitu motorovej nafty a ak predchádzajúci majiteľ netankoval kvalitné palivo, drahým opravám sa nedá vyhnúť. Autá s motorom 1,9 sú oveľa menej bežné a iba v karosérii „Maxi“, ktorá sa u nás oficiálne nepredávala, čo znamená, že všetky autá s týmto pohonná jednotka dovážané z Európy, zvyčajne s vysoký počet najazdených kilometrov a vo veľmi zlom stave.
Medzi benzínové verzie Najpopulárnejší je motor 1,4. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, táto pohonná jednotka, keď bežná údržba, bez sťažností sa stará o viac ako 250 tisíc km. Zvyšné motory sú tiež celkom spoľahlivé a zriedka vyžadujú neplánované kapitálové investície. Ak teda chcete auto so spoľahlivým motorom, potom je lepšie dať prednosť benzínovým úpravám.
Prenos
Auto je vybavené iba päťstupňovou manuálnou prevodovkou s káblový pohon zvládanie. Prevodovka je veľmi spoľahlivá a aby ste ju „zabili“, musíte sa veľmi snažiť. Životnosť spojky priamo závisí od prevádzkových podmienok a štýlu jazdy v priemere 70-80 000 km, no pri veľmi opatrnej jazde vydrží aj 120 000 km. Uvoľňovacie ložisko, spravidla začína bzučať po 60 000 km.
Salón
Kvalita vnútorných materiálov je veľmi dobrá Nízka kvalita, v dôsledku toho po 3-5 rokoch prevádzky začne celý interiér klepať a vŕzgať. Zvuková izolácia nepridáva ani akustický komfort, pretože tam jednoducho nie je. Aj keď auto nemá veľká kvantita elektrické zariadenia, problémy s elektrinou sú celkom bežné. Majitelia si teda všimnú najmä rýchle zlyhanie tlačidla zvukový signál, zapaľovacie systémy a elektrické ovládanie okien. 
Jazdný výkon Fiat Doblo s počtom najazdených kilometrov.
Podvozok Fiat Doblo bol špeciálne vyvinutý s ohľadom na špecifiká nákladných a viacúčelových verzií, takže nemá spoločné komponenty s osobné autá spoločnosti. Vpredu je zavesenie typu MacPherson s spodné ovládacie ramená, namontovaný na výkonnom pomocnom ráme. Vzadu je závislé odpruženie listovými pružinami doplnené stabilizátorom. bočná stabilita. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, odpruženie Fiat Doblo je pomerne silné a ak nepoužívate auto na neustálu prepravu veľkých nákladov rozbitá cesta, potom vydrží veľmi dlho.
Najčastejšie musia majitelia meniť vzpery stabilizátora a puzdrá, ktoré nevydržia viac ako 40 000 km. Guľové čapy sa budú musieť vymeniť približne raz za 50-70 000 km a v tomto intervale sa budú musieť meniť aj návleky na kĺby CV. Silentbloky pák a ložiská kolies vydrží až 80 000 km. Bližšie k 100 000 km začnú umierať nosné ložiská tlmič (prejavuje sa brúsením a klepaním pri otáčaní volantom). Tlmiče sú veľmi spoľahlivé a vydržia v priemere až 150 000 km. Zadné odpruženie večné, jediné, čo sa tu bude musieť zmeniť, sú vzpery stabilizátora a puzdrá, každých 100 - 150 000 km. Stojí za zmienku nízke náklady na náhradné diely, napríklad na úplnú opravu predného zavesenia musíte minúť až 400 USD. 
výsledok:
Fiat Doblo - bude výborná možnosť pre veľkú rodinu s malým rozpočtom na kúpu a údržbu auta. Nikto nebude popierať, že Doblo má pomerne veľa drobných nedostatkov, ale na ich odstránenie nemusíte míňať rozprávkové sumy peňazí a ak chcete, môžete si ich opraviť sami - v garáži.
Výhody:
- Veľký salón.
- Nosnosť.
- Ekonomické a spoľahlivé pohonné jednotky.
- Nízke náklady na údržbu a opravy.
nedostatky:
- Slabý lak.
- Nedostatok zvukovej izolácie.
- Hlasný salón.
- Rýchle opotrebovanie valčekov posuvných dverí.
Rok vydania: 2008
No, môžeme vyvodiť nejaké závery.
Onedlho to bude rok a 6 mesiacov, čo som na ňom, a nie pod ním.
Diabol sa však skrýva v detailoch. A podrobnosti sú:
Po jazde po meste (našiel som a stratil som prácu v aute) a po diaľnici som dospel k jednoduchému záveru. Stroj bol v istom zmysle vytvorený pre človeka, nie však nášho, ale západného. Inými slovami: ak budete jazdiť tichšie, pôjdete ďalej a ja vám vysvetlím prečo.
Áno, toto auto vie ísť rýchlo, ale pôvodne nebolo určené na preteky. Bol stvorený pre plynulý a pohodlný presun z bodu A do bodu B. Minulý rok som sa dočítal, že na chátrajúcom západe si takéto autá kupujú mladé rodiny (deti, kočíky a iné súvisiace haraburdy).
Najoptimálnejšie rýchlostný režim na diaľnici, čo sa týka spotreby paliva, držte otáčky v rozmedzí 2800 - 2900 ot./min. Áno, rýchlosť samozrejme nebude povolených 90 km/h, ale menej (80 km/h), no mierna odchýlka.
Mal som v pláne ísť na jeseň autom do buržoázie. Fínsko v skratke. Behal som po weboch a videl som, že ich rýchlosť na diaľnici je 80 km/h (a v meste všeobecne 50 km/h) a nie, nie, inak bude pokuta taká, že nestihnete vykrikovať. svojej matke. Pravda, nikdy som nešiel do buržoázie. Všetko som odkladal na neskôr, no potom prišla kríza.
Pri porovnaní vyššie uvedeného vidím, že auto ide, ale v rámci svojich buržoáznych rýchlostných limitov. Jazdím po meste (Petrohrad) na 4. prevodovom stupni, 2000-2200 ot./min. a vychádza mi to len 50-55 km/h. Okamžitá spotreba paliva je zároveň veľmi pekná a priemer s prihliadnutím na dopravné zápchy za deň je 8,4 - 8,5 l/100 km.
Ak vezmeme do úvahy odozvu plynu a krútiaci moment motora, v podstate môžete štartovať z druhého prevodového stupňa a ešte viac pri jazde v dopravnej zápche. Čo prekvapilo (príjemne) v meste sa dá jazdiť aj na 5. prevodový stupeň, motor pokojne berie tento prevodový stupeň od 55-60 km/h a žiadne cukanie ani namáhanie sa, ale je lepšie radiť z 55 km/h, potom prechod je hladký. S vyššia rýchlosť, malý, ale hulvát.
Na 4. prevodovom stupni sa dá jazdiť v rozmedzí 35-70 km/h, pohodlnejšie je to však 50 km v meste na 4. a 85 km po diaľnici na 5. Okrem toho osobitne poznamenám: v prvom rade som nejazdil viac ako 80, teda ak sa neponáhľam. Jazdím sám, potom to držím na 75-80-85 km/h a spotrebu na počítači (pohybujem rukami - virtuálne) podľa návodu, t.j. 6,3 l. (v zime samozrejme viac, t.j. do 6,5-6,9l) Samozrejme, pre tých, ktorí si radi zapália podľa zásady: spúšť je na podlahe, a o nikom inom neviem - TENTO STROJ. NIE JE VHODNÉ. Ale pre tých, ktorí chcú prísť z domu a vrátiť sa zdraví a zdraví a zaspať vo svojej posteli (Shchyutka. Bambarbia kergudu), myslím, že stojí za zváženie tohto vozidla.
Vo všeobecnosti, keď sedíte v tomto aute, v meste aj na diaľnici, nechcete jazdiť rýchlo, naopak: jazdite a rozjímajte. Nie je cítiť výčitky, že vás na diaľnici všetci predbiehajú. Pakomár letí rýchlo, no žije krátko, no ty ako opatrný chrobák lietaš pomaly. A keď vás predbehnú, idú dopredu, pretože je menšie napätie, cesta pred vami je vždy voľná.
Veľmi suverénne drží cestu. Viditeľnosť – lepšiu si ani neviete predstaviť. Stredná a diaľkové svetlo výborné, ale teraz by som to povedal trochu inak. Stretávacie svetlo je veľmi dobré, ale diaľkové svetlo nie je veľmi dobré, t.j. Osvetlenie je dobré, ale líši sa od blízkeho, ale nie veľmi.
Vonkajšie spätné zrkadlá, najmä vodičove, vám umožňujú vidieť, ako zadné kolesá a dokonca môžete vidieť odraz podsvietenia zadné číslo. Spätné parkovanie už nie je také náročné ako predtým. Rozmery tu, no, jednoducho to cítite a je to.
Auto má podľa pasu nosnosť 600 kg (500 kg nákladu a 100 kg vodiča). A naložil som to práve týmto pasom a ešte viac (28 fliaš vody, 19 litrov každá) a prichádza infekcia a dokonca aj henna. Teraz som si skutočne našiel prácu a auto už tak nepoužívam.
Preprava dlhých predmetov je najlepšia na streche, ale odporúčam vám mať v kufri malý rebrík, pretože tam je miesto.
Pohodlie mi celkom vyhovuje. Plast je tvrdý, ale čo už. Auto na šoférovanie a prepravu, nie na oddych a spanie na palubnej doske.
Čo sa mi páči: vrecká vo dverách a obrovská polica nad šírkou kabíny. Mám tam kotúče, aj lekárničku a všelijaký odpad.
Ale musia existovať nedostatky, opomenutia a škody, to sa nemôže stať. Budem rada, že sú to zlatíčka. Jedzte!
To, čo som si všimol, bola náhoda. Bočné posuvné dvere pri zatváraní narážajú na predné dvere a v dôsledku toho dochádza k odklepnutiu laku na posuvných dverách (najvrchnejší roh).
Výmena zapaľovacích sviečok. Môžete ich nahradiť sami, ale budú to hemoroidy. Zapaľovacie sviečky sú umiestnené medzi motorom a kabínou. Ale to nie je všetko, musíte odstrániť plastový kryt, ale ako ma upozornil mechanik na čerpacej stanici, musíte ho odstrániť opatrne, pretože... plášť má hadičky, ktoré treba najskôr a veľmi opatrne odpojiť.
Kapucňa nesedí tesne s pravá strana a toto je továrenská chyba. Pod kapotou lieta prach.
späť predný spolujazdec Sklápa sa len dozadu a opierka hlavy sa nedá odstrániť (to je v prípade prepravy dynamometrov).
Priehradka na rukavice je príliš malá. Zmestil sa tam len návod na obsluhu auta, no, dáte rukavice a je to.
Podložka pravých zadných krídlových dverí určite chýba.
Háčiky na kabáty v kabíne sú nepohodlné.
Nedostatok literatúry o opravách.
Ak potrebujete telesné pohodlie, noste veľa (rodinu, psa, úrodu, záhradná technika) a pomaly sa ponáhľajte - vezmite si to, nebudete to ľutovať. Som šťastný.
Predtým tam bol VAZ 21083 a 2111 - krivé vnúčatá od starého otca z Turína (Talianska továreň na autá z Turína). Predal to a prekrížil sa. My, MOJA VLAST, vyrábame zbrane dobre, to nás veľmi teší - Smrť NATO a ich poskokom v podobe našich áut Lada a ciest, ktoré existujú v regióne Amur.
Hatchback golfovej triedy Fiat Stilo, ktorý sa narodil v roku 2001, bol povolaný zachrániť dlho trpiacich talianska spoločnosť z krízy, v ktorej sa ocitla koncom deväťdesiatych rokov minulého storočia. Predaje Stila sa však nepresadili. Hoci bol distribuovaný po krajinách západnej Európy v dosť veľkom náklade, Taliani jednoznačne očakávali viac. Ale pre tých, ktorí hľadajú lacné ojazdené auto, Fiat Stilo určite stojí za to, aby si ho bližšie pozreli. Ak sú všetky ostatné veci rovnaké, taliansky hatchback stojí menej ako jeho hlavní konkurenti. Ale čo spoľahlivosť? Poďme na to.
Fiat Stilo nemá problémy s odolnosťou proti korózii. Ak auto nemalo nehodu, je nepravdepodobné, že by ste dokázali odhaliť hrdzavé škvrny. Aj keď to vôbec neznamená, že v budúcnosti nebudú existovať. Čokoľvek sa dá povedať, z hľadiska ochrany karosérie pred koróziou autá z Talianska nikdy neboli pred ostatnými. To isté možno povedať o kvalite vyhotovenia interiéru. Dokončovacie materiály vo Fiate Stilo môžu byť dosť kvalitné, ale na väčšine áut vnútorný plast Postupom času to začne trochu vŕzgať. Väčšina konkurentov talianskeho automobilu teda nie je bez tejto nevýhody.
Ale čo sa týka počtu elektrických problémov, Fiat Stilo výrazne predbieha väčšinu svojich spolužiakov. A to neznamená, že tieto problémy vznikajú v dôsledku nespoľahlivosti určitých uzlov. Väčšina z nich sa vyskytuje v dôsledku problémov s elektrickými konektormi. Z tohto dôvodu sa môže napríklad náhle rozsvietiť kontrolka signalizujúca poruchu airbagu. Pred nákupom Fiat Stilo si preto so zvláštnou vášňou skontrolujte fungovanie všetkej elektroniky a na „taliančine“ ich je dosť.
Benzínových motorov sa pre Fiat Stilo ponúkalo pomerne veľa, na našom trhu sa však prezentujú najčastejšie len najobľúbenejšie pohonné jednotky. Nie je s nimi až tak veľa problémov, no stále nie sú bez slabín. Hlavná nevýhoda benzínová jednotka s objemom 1,8 litra - príliš rýchlo zlyhá regulátor časovania ventilov. S benzínový motor S objemom 1,6 litra sú problémy iné. Väčšina vlastníkov ho musí zmeniť vysokonapäťové drôty a zapaľovacie cievky. Po zakúpení tiež nezabudnite skontrolovať funkčnosť snímača chladiaceho systému. Často je to kvôli tomu, že ventilátor chladiaceho systému nefunguje správne. No, najspoľahlivejší a nenáročný je 1,4-litrový benzínový motor. Pri tak skromnej pohonnej jednotke však nemôžete počítať s dynamickým pohybom.
Pomerne často nájdete pod kapotou Stila dieselové motory. Sú celkom spoľahlivé. Každých 70 000 kilometrov budú musieť vymeniť pás v mechanizme distribúcie plynu. Taktiež, ak kupujete auto s veľmi vysokým počtom najazdených kilometrov, pripravte sa na výmenu vstrekovačov, termostatu a turbodúchadla.
Inštalované na väčšine Fiat Stilo manuálna prevodovka radiaca páka. A ona je tá pravá optimálna voľba Pre tohto auta. Zvyčajne s tým nie sú žiadne problémy. Je však lepšie okamžite opustiť slávny „robot“ Selespeed, ktorý bol nainštalovaný na Fiat Stilo s 2,4-litrovým benzínovým motorom. Z jazdy autom s takouto prevodovkou nebudete mať veľkú radosť a jej oprava je veľmi drahá.
Odpruženie talianskeho auta nie je nič zložité, takže ho nebude potrebné veľmi často opravovať. Najčastejšie budete musieť meniť silentbloky a stabilizačné vzpery. No kedy vysoký počet najazdených kilometrov pripravte sa na vykúpenie sady nových tlmičov.
Riadenie Fiatu Stilo je celkom spoľahlivé. Nemalo by nás to rozčuľovať kvôli žiadnym globálnym poruchám, ktorých náprava si bude vyžadovať obrovské peňažné injekcie. Brzdový systém Talianske auto by tiež nemalo predstavovať žiadne nepríjemné prekvapenia. Väčšina majiteľov si to pamätá, len keď je čas na zmenu Brzdové doštičky a disky.
Fiat Stilo teda nie je až taký strašidelný. Prirodzene, na popredné miesto v hodnotení spoľahlivosti talianske auto veľmi ďaleko, no ani v jeho dizajne nie sú zjavné slabé miesta. Stilo vás skôr nebude obťažovať veľkými poruchami, ale malými „bolesťami“, ktorých odstránenie zaberie čas, no nie veľa peňazí. Ak vás to nevystraší, potom je Fiat Stilo práve pre vás. Za málo peňazí dostanete, aj keď nie práve najspoľahlivejšie, dobre vybavené a stále štýlové európske auto.
1988 – 1996 rokov výroby
Úroveň kvality a spoľahlivosti týchto áut závisí od roku používania.
uvoľniť. Dojem z vzhľad veľmi dobré, ale v autách
1989-1992 červený lak sa môže zakaliť
farby po štyroch rokoch používania. V modeli Tipo 1989-1993. voda
môže unikať cez tesnenie čelné sklo, a preto je to často
dôjde k poškodeniu poistkovej skrinky umiestnenej pod
predný panel. Prvý pokus o nápravu nastal v r
1991 (lepšie vloženie tmelu). V autách
1989-1991 Možno kvôli zlému tesneniu kufra
voda do nej vstupujúca (situácia sa od roku 1990 čiastočne zlepšila), a v
Tipo modely 1989-1990 Zámky dverí sú príliš slabé.
Kvalitu interiéru a jeho vybavenie celkovo možno označiť ako
"mierne nadpriemerné." Samotný interiér je široký a priestranný a v modeli
Tipo dostupná šírka nie je plne využitá; zdá sa
„neobývané“ a presahuje šírku podobných áut tohto
kategórii, teda dojem priestrannosti a pohodlia najmä na
predné sedadlá. Tempra má klasický kufor dobrej kvality
kapacita. A verzia kombi je veľmi funkčná po všetkých stránkach
objem; zadné dvere karoséria je veľmi praktická: dvojité otváranie
poskytuje maximálny prístup na uloženie batožiny.
Ale napriek vyššie uvedeným výhodám nie je vnútorné obloženie dôležité,
Hladina hluku je vysoká, najmä v dieselové verzie. Dashboard
citeľne vibruje v autách všetkých rokov výroby. pozícia
zlepšený od roku 1990 a potom od marca 1993, t.j. počas
modernizácia vzhľadu. Čo sa týka vnútorného vybavenia, tak tieto
Neexistujú žiadne luxusné verzie automobilov, ale hlavné typy vybavenia
prítomný vo verziách S, AGT, SX a DGT, čím sa FIAT Tipo odlišuje od ostatných
od mnohých konkurentov. Poloha vodiča je ďaleko od toho
dokonalosť a obrys sedadiel ho núti sedieť vzpriamene,
nemôže sa oprieť o dvere. Všetky autá rachotia
sedadlá, v ich šmykľavkách je hra. Situácia sa čiastočne zlepšila po
Marec 1993. Dokončovacie prvky sa vyznačujú zlou kvalitou lepenia a
balenie, slabé upevnenie. Situácia sa čiastočne zmenila k lepšiemu
1990 a potom od marca 1993
Odpruženie v aute, ako sa hovorí, nie je príliš dobré, ale stále lepšie ako to
predchádzajúce autá FIAT. Najmä stabilita na ceste je dobrá
benzínové verzie. V modeli Tipo 1989-1990. s objemom 1,4 litra
motor označený celý riadok prípady zlyhania tlmiča nárazov. IN
autá 1989-1993 s riadenie s
hydraulický posilňovač, miestami dochádza k únikom pracovnej kvapaliny
v dôsledku zlého utiahnutia hadicových svoriek pri montáži
(odstránené v marci 1993). A to v modeli Tipo 1989-1992. rýchlo
Zadné pneumatiky sú zdeformované.
Motory inštalované na týchto strojoch majú slabé technické vlastnosti
vlastnosti, vysoká spotreba paliva a citlivosť na jeho
kvalita (najmä pre benzínové verzie). Dieselové jednotky
tiež nežiaria svojimi kvalitami, s výnimkou verzie s
turbodúchadlom. V autách vyrobených v rokoch 1989-1993. s motormi
objemoch 1,4 a 1,6 litra, bolo zaznamenaných niekoľko prípadov porúch
palivové čerpadlo, v modeli Tipo 1988-1989. - únik paliva z
gumené palivové vedenie. Neskôr autá boli odvolaní miestne
predaj na riešenie problémov. Gumové hadice vymenené
hadice s látkovým plášťom.
V autách z roku 1994 a prvých vydaniach z roku 1995 s 1,4- a 1,6-litrovým
motory a katalyzátor výfukových plynov majú problémy s
snímač teploty chladiacej kvapaliny, môže dôjsť k poruche
pohonná jednotka. Problém vyriešený v novembri 1993 inštaláciou
nové tesnenie (kovové, ale pogumované) medzi
snímač a telo krytu.
V autách z rokov 1989-1993. s 1,6 litrovou pohonnou jednotkou sa vyskytuje
únik oleja na tesnení hlavy valcov (opravený od marca 1993,
a pred týmto časom bolo potrebné každé tesnenie vymeniť
15 000 – 25 000 km). Okrem toho dochádza k úniku oleja z
zadné olejové tesnenie kľukový hriadeľ po najazdení približne 45 000 km. IN
autá 1993-1994 označené nadmerná spotreba oleja kvôli
piestne krúžky (problém vyriešený v septembri 1994). V autách
1991-1992 Pri 1,8-litrových motoroch dochádza k poruchám v prevádzke
pohonná jednotka pri nízkych otáčkach (porucha je odstránená od júla
1992 výmenou vstrekovačov) a v automobiloch všetkých rokov výroby -
spotreba oleja je značná. Zaznamenala sa aj zvýšená spotreba oleja
v autách 1989-1994. s dieselovými a turbodieselovými motormi
objem 1,9 l (problém riešený od januára 1994 inštaláciou
iné typy piestnych krúžkov).
V autách 1989-1992. možný mierny únik paliva zo vstrekovacieho čerpadla.
Uskutočnil sa prvý pokus o odstránenie závady
výrobnom závode v roku 1992 a už v júni toho istého roku závod začal
nainštalujte ďalšie vstrekovacie čerpadlo. V autách z rokov 1989-1991. s turbodieselom
1,9 l motor má slabé tesnenie pod hlavou
valcov Prvý pokus o nápravu situácie sa uskutočnil v roku 1991
napr., ale výsledok bol slabý. Problém bol nakoniec vyriešený v r
1992 výmenou tesnenia, ako aj vylepšením
chladenie motora. V autách z rokov 1989-1992. môže sa trhať
gumová hadica ide do chladič oleja(problém vyriešený v
septembra 1991). V modeli Tipo 1989-1991. dochádza k úniku
chladiacej kvapaliny z chladiaceho systému (porucha bola odstránená pomocou
výrobca od júna 1991) a v automobiloch 1989-1990. —
vibrácie prvkov výfukového systému (odstránené v roku 1991 inštaláciou
nový tlmič – vyrobený z nehrdzavejúcej ocele).
S prevodovkou vzniká veľa problémov, najmä v autách
vydané pred modernizáciou vzhľadu (pred marcom 1993). Takže v
autá 1989-1993 Časom sa často vyskytujú poruchy skrinky
najazdených cca 80 000 km (zmizlo po marci 1993), únik oleja
o tesneniach (prvý pokus o vyriešenie problému sa uskutočnil v marci
1991 a problém bol úplne vyriešený v marci 1993: nainštalovaný
dvojramenné tesnenia).
V autách 1989-1992. Je ťažké zaradiť prvý prevodový stupeň a
obrátene(odstránené od roku 1992 zlepšením obrábania ozubených kolies).
V autách z rokov 1989-1991. Bola zaznamenaná slabá synchronizácia tretieho prevodového stupňa
(vylepšené v roku 1992 inštaláciou nového synchronizačného krúžku).
A v autách z rokov 1989-1992. došlo k niekoľkým prípadom poruchy
synchronizátorov pri najazdení 100 000 km (od júla 1992
sú nainštalované nové poistné krúžky synchronizátora). Vo verzii TD
vydanie 1989-1991 Diferenciál je nespoľahlivý, boli zaznamenané prípady prasknutia
kryty jeho prevodových osí, zaseknutie celého mechanizmu (situácia
zmenila v továrni v marci 1991 vylepšením
opracovanie montážnych dielov a inštalácia nových podložiek na satelitnej osi).
Okrem toho existuje veľa nedostatkov a porúch
elektrické zariadenie. V autách 1989-1993. môžu nastať poruchy
v prevádzke centrálneho zamykania (prvý pokus o nápravu situácie bol
uskutočnený v roku 1991, druhý v marci 1993), elektromotory,
kontakty a tlačidlá ovládania elektrického okna (pokusy o zlepšenie
opatrenia boli prijaté výrobcom v októbri 1990, februári 1992
a marec 1993). V Tipo 1993 s 3-dverovou karosériou je to zlé
Stierače predného skla fungujú a v autách vyrobených v rokoch 1989-1991.
Tlačidlá ovládania stieračov čelného skla často zlyhávajú (problém vyriešený
v apríli 1991 s inštaláciou nových tlačidiel).
Káblové zväzky pre model Tipo 1988-1991. prasknúť po 3-4
rokov prevádzky, v dôsledku čoho zadný koniec auto zostáva
bez napájania. Nefunguje: systém odmrazovania zadného okna,
stierač a ostrekovač čelného skla. Porucha bola opravená v októbri 1990
g. V autách 1989-1993. Ťažkosti s nastavením klimatizácie
(neustále sa ruší), nedá sa presne nastaviť
teplota. Problém vyriešený v roku 1994 zlepšením elektrotechniky
pripojenia v riadiacich obvodoch vrátane snímača teploty vzduchu v
interiéru a z dôvodu výmeny elektronický systém zvládanie. V autách všetkých
sú možné roky výroby: poruchy rýchlomera,
opaľovanie výstražné svetlá. Od roku 1990 sa situácia čiastočne zlepšila a
potom - počas obdobia modernizácie vzhľadu. Vo verzii Tipo DGT zn
poruchy v údajoch indikátora tekutých kryštálov (vyhasnutie jednotlivca
segmenty) a vo všetkých autách - rýchle vyhorenie zadných svetiel
lampáše
ČOMU Uprednostniť?
Verzia 1.4 je najmenej výkonná, ale má aj najviac nízka cena. Verzia
1.6 je rýchlejšia možnosť. Má motor s výkonom 83
hp (s katalyzátorom - 75 k) a vyrába sa od roku 1993 Verzia 1.8
t.j. má veľa najlepšie vlastnosti. Najmä pokiaľ ide o
autá vyrobené po marci 1993, kedy sa autá začali
nainštalujte nové ovládanie prevodovky. 1,9 D - „skromný“, ale
a lacná nafta. Má štandardný posilňovač riadenia.
Pri kúpe verzie 1.9 TD je lepšie hľadať auto vyrobené po roku 1992:
je spoľahlivejšia.
MOŽNÉ PORUCHY
Motor
V autách 1989-1991. s 1,9-litrovým turbodieselovým motorom: slabé tesnenie hlavy valcov.
V autách 1989-1992: možnosť odierania gumovej hadice vedúcej do chladiča oleja.
V autách 1991-1992. s 1,8-litrovými motormi: poruchy chodu motora pri nízkych otáčkach.
Systém mazania
V autách 1989-1993. s 1,6-litrovým motorom: netesnosť
olej na tesnení hlavy valcov, ako aj na zadnom olejovom tesnení
kľukový hriadeľ po najazdených približne 45 000 km.
V autách 1989-1994. s 1,9-litrovým dieselom a turbodieselové motory: zvýšená spotreba olejov
V autách 1993-1994: nadmerná spotreba oleja.
Chladiaci systém
Tipo model 1989-1991: chladiaca kvapalina uniká zo systému.
V autách z roku 1994 a prvých verziách z roku 1995 s 1,4- a
1,6-litrové motory a katalyzátor výfukových plynov: problémy
so snímačom teploty chladiacej kvapaliny, možné porušenie
chod motora.
Systém zásobovania
Tipo model 1988-1989: únik paliva z palivového potrubia.
V autách 1989-1992: malý únik paliva zo vstrekovacieho čerpadla.
V autách 1989-1993. s 1,4- a 1,6-litrovými motormi: možná porucha palivového čerpadla.
Výfukový systém
V automobiloch 1989-1990: vibrácie prvkov systému.
Prenos
V autách 1989-1991: zlá synchronizácia 3. prevodového stupňa.
Vo verzii TD vyrábanej v rokoch 1989-1991: diferenciálna nespoľahlivosť,
prípady prasknutia skrine osi prevodovky a zaseknutia celého mechanizmu.
V autách 1989-1992: ťažké zaradiť 1
prevodovka a spiatočka, možnosť porúch
synchronizátorov do 100 000 km.
V autách 1989-1993: časté poruchy boxy do najazdených kilometrov cca 80 000 km, únik oleja cez tesnenia.
Pozastavenie
V modeli Tipo 1989-1990. s 1,4-litrovým motorom: zlyhávajú tlmiče.
Riadenie
V autách 1989-1993. s hydraulickým posilňovačom: únik pracovnej kvapaliny.
Kolesá a pneumatiky
V modeli Tipo 1989-1992: deformácia zadných pneumatík.
Telo
Vibrácie prístrojovej dosky, drnčanie sedadiel, vôle v ich posuvoch, zlé upevnenie a vibrácie ozdobných prvkov.
V modeli Tipo 1989-1990: zlá kvalita zámky dverí.
V autách 1989-1991: možnosť zatekania vody do kufra v dôsledku zlého tesnenia.
V autách z rokov 1989-1992: červený lak sa môže po 4 rokoch používania zakaliť.
V modeli Tipo 1989-1993: únik vody cez tesnenie čelného skla.
Elektrické zariadenia
Možnosť poruchy rýchlomeru,
nepresnosť údajov indikátora hladiny paliva, spontánna
kontrolky sa rozsvietia, zadné žiarovky sa rýchlo vypália.
V autách 1989-1991: poruchy tlačidiel ovládania stieračov čelného skla.
V modeli Tipo 1988-1991: prasknutie káblových zväzkov po 3-4 rokoch prevádzky vozidla.
V autách 1989-1993: možnosť centrálnych porúch→
