Moderné autá dáva do pohybu Charakterizuje ju určitá schéma práce. Vo vnútri komory tohto systému horí zmes paliva a vzduchu. To znamená, že pri tankovaní benzínu alebo nafty do auta vodič poskytuje iba jeden prvok potrebný na pohyb vozidla.
Palivo sa zmiešava so vzduchom. benzín alebo nafta. Palivo sa odparuje pred ventilmi. Vo valcoch sa zmes paliva a vzduchu spaľuje elektrickou iskrou. Ak je vydaný, znamená to, že systém zistil odchýlku. Toto bohatá zmes. Ale môžete nezávisle vidieť poruchy motora spôsobené takýmto problémom. Každý majiteľ auta by mal vedieť, ako to opraviť.
Všeobecná koncepcia
Ponorenie sa do konceptu toho, čo to je príliš bohatá zmes (VAZ, Škoda, BMW, Chevrolet atď.), treba povedať pár slov o samotnom palive. Pozostáva z benzínu (nafty) a vzduchu v určitom pomere. Kvapalné palivo sa dodáva do valcov motora. Tento pomer do značnej miery závisí od jeho množstva.
Bohatá zmes je taká, ktorá obsahuje viac benzínu a menej vzduchu ako normálne. Pretože v spaľovacej komore nie je dostatok kyslíka, motor stráca výkon. Z tohto dôvodu benzín horí už v tlmiči výfuku. Niektorí automechanici nazývajú tento stav paliva vysokokalorickým.
Tieto porušenia sa prejavujú navonok ako charakteristické čierne usadeniny a sadze. Príčin tohto stavu systému motora môže byť niekoľko. Treba ich nájsť a odstrániť.
Keď sa zmes stane bohatou
Odchýlky v príprave zmesi sa objavujú v dôsledku určitých porúch systémov vozidla. Injektor je zodpovedný za proces tvorby paliva. Pripravuje zmesi s určitým percentom kyslíka. Práve táto schopnosť prezentovaného prvku motora umožňuje motoru pracovať v rôznych režimoch.
V prípade potreby môže vodič vďaka takémuto zariadeniu zvýšiť rýchlosť, vyrovnať sa so stúpaním, predbiehať atď.
Určené matematickým vzorcom. Normálny pomer je 14,7 kg kyslíka na 1 kg kvapalného paliva. Ak sa z nejakého dôvodu zvýši množstvo kyslíka v tomto vzorci, toto zloženie sa nazýva zlé. Ak množstvo paliva v zmesi stúpa, zmes získava status bohatej.
Majiteľ vozidla môže nezávisle upraviť úroveň prívodu kyslíka do palivovej zmesi. Chyby v tomto procese vedú k poruchám a nesprávnej prevádzke vozidla.
Známky odchýlky
Bohatá zmes - VAZ, UAZ, BMW, Audi a iné existujúce značky autá - môže sa prejaviť širokou škálou odchýlok v prevádzke auta. Ak dôjde k takýmto porušeniam, je potrebné urýchlene zistiť dôvod tohto stavu motora.
Vo vozidlách, v ktorých je nainštalovaný automatický skener, keď sa vyskytnú uvedené odchýlky, rozsvieti sa indikátor s príslušným chybovým kódom (P0172). V tomto prípade môže tlmič výfuku vydávať hlasné praskanie. K tomu dochádza v dôsledku spaľovania vzduchu vo výfukovom potrubí. Toto je jeden z prvých príznakov porušenia.
V tomto prípade si môžete všimnúť vzhľad v výfukové plynyčierne, sivé odtiene. Môže za to aj nevhodný spôsob horenia paliva. Výfuk neprechádza žiadnym čistením. Fajka obsahuje veľké množstvo atmosférický kyslík. Preto výfukové plyny získavajú charakteristický špinavý odtieň.
Šoférovať auto
Zmes je príliš bohatá sa prejavuje aj pri manažmente vozidlo. Takmer každý vodič si to okamžite všimne. Auto sa stáva menej dynamickým. Výkon motora prudko klesá. Keďže proces spaľovania v motorovej komore prebieha pomalšie, mechanizmus nie je schopný pracovať v plnej sile.
V niektorých prípadoch sa auto nemusí ani pohnúť. Ale to je s veľmi vážnymi odchýlkami v pomere paliva a vzduchu v spaľovacej komore.
Pri jazde autom si majiteľ môže všimnúť, že spotreba paliva sa zvýšila. je to rovnaké charakteristický znak porucha motora v dôsledku prevádzky s bohatou zmesou. Toto porušenie možno vysvetliť jednoducho. Motor za takýchto podmienok nepracuje efektívne. Palivová zmes sa nepoužíva správne. Zabrániť pomalá rychlosť spaľovania, motor začne do komory vstrekovať viac tekutého paliva.
Hlavné dôvody
Existuje niekoľko hlavných dôvodov, ktoré spôsobujú odchýlky v pomere vzduchu a benzínu. Najzákladnejšie z nich môžu byť odchýlky v systéme riadenia motora, ako aj poruchy pohonu vzduchová klapka. Porucha injektora môže tiež vysvetliť, prečo je určená bohatá zmes. Karburátor Nesprávna konfigurácia môže tiež spôsobiť odchýlky. Ďalším faktorom pri tvorbe bohatej zmesi je zanesený vzduchový filter.
Príčinou problémov v palivovom systéme sú často nesprávne kroky majiteľa vozidla. S cieľom znížiť spotrebu benzínu alebo zvýšiť výkon motora môže vodič nesprávne nastaviť systém. V dôsledku toho dostane problémy s motorom a nutnosťou mimoriadnej údržby či dokonca opráv.
Odchýlky dodávky paliva
Od formačného procesu horľavá zmes pozostáva z dvoch hlavných komponentov (benzín a vzduch), porušenia sú možné z napájacej strany každého z nich. Nadbytočné palivo sa zistí oveľa menej často ako nedostatok vzduchu. Ale typické prerušenia dodávky paliva by sa mali zvážiť podrobnejšie.
Príliš bohatá zmes v dôsledku problémov s palivovým systémom môže byť spôsobená vysokým tlakom v potrubí. Táto odchýlka je spôsobená poruchou palivového čerpadla alebo regulačného systému. Na kontrolu tejto verzie použite špeciálny tlakomer paliva.
Odchýlky v zložení zmesi môže spôsobiť adsorbér. V dôsledku poruchy systému rekuperácie pár sa cez ňu uvoľňuje veľké množstvo benzínu.
Môže byť tiež chybný, keď je zatvorený a nemusí byť schopný udržať palivo. To spôsobí, že sa dostane do komory, aj keď sú dýzy zatvorené.
Poruchy prívodu vzduchu
Chyba „Bohatá zmes“, ktorá je určená diagnostickým systémom vozidla, je oveľa častejšie spôsobená nedostatočným prívodom kyslíka do spaľovacej komory. Toto porušenie má niekoľko dôvodov.
Po prvé, môže byť jednoducho kontaminovaný vzduchový filter. Z nejakých dôvodov ( ťažké podmienky obsluha, jazda prašné cesty) tento prvok systému na čistenie kyslíka sa môže stať nepoužiteľným aj pred časom určeným výrobcom. Preto je potrebné čistič vizuálne zhodnotiť. Ak je znečistený alebo pokrytý olejom, musí sa urýchlene vymeniť. V opačnom prípade motor rýchlo zlyhá.
V niektorých prípadoch môže byť príčinou nedostatočného prívodu vzduchu do spaľovacej komory porucha snímača prietoku vzduchu. Pomôže to identifikovať hodnoty skenera. Niekedy sa zistí chybný snímač tlaku vzduchu v systéme potrubia.
Automatický diagnostický systém
Ak diagnostický systém vozidla signalizuje problém Chyba „Zmes je príliš bohatá“., je potrebné vykonať určité opatrenia. Aby ste to dosiahli, musíte pochopiť princípy skenera.
Pri diagnostike snímača MAP a lambda sondy sa do paliva privádza vzduch. Možno je to spôsobené odchýlkami týchto konkrétnych systémov. Okrem nich však môžu byť problémy spojené s odchýlkami tepelných vôlí (motor s LPG), kedy mechanickému poškodeniu tesniacich materiálov, nedostatočná kompresia alebo odchýlka pri načasovaní.
Aby ste pochopili prečo automatická diagnostika označuje takúto chybu, majiteľ vozidla môže vykonať niekoľko akcií. Najprv musíte analyzovať informácie, ktoré skener poskytuje. Ďalej môžete umelo simulovať podmienky pre výskyt takejto poruchy.
Ďalším krokom by mohla byť kontrola komponentov a mechanizmov, ako sú kontakty, absencia sania, ako aj prevádzkyschopnosť systémov súvisiacich s prívodom paliva a kyslíka do spaľovacej komory.
Riešenie problémov so systémovou chybou
Ak diagnostický systém indikuje, že vozidlo používa bohatú zmes, je potrebné vykonať niekoľko opatrení. Chybný uzol sa zistí postupnou kontrolou každého systému. Na tento účel sa pomocou multimetra kontrolujú snímače JOT, MAF, ako aj lambda sonda.
Ak sa v týchto systémoch nezistia žiadne odchýlky, musíte venovať pozornosť sviečkam, cievkam a vodičom. Ďalej sa meria tlak paliva pomocou manometra a kontrolujú sa značky zapaľovania.
Potom skontrolujte tesnenia a spoje na vstupe vzduchu, ako aj výfukové potrubie. Nemalo by tam byť žiadne odsávanie. Po vykonaní všetkých manipulácií a odstránení poruchy sa nastavenia prívodu paliva resetujú. V tomto prípade sa dlhodobé programy súvisiace s týmto nastavením vrátia na pôvodnú hodnotu.
Ak sa palivová nádrž varí zmes je príliš bohatá, prvá vec, ktorú skúsení automechanici odporúčajú urobiť, je resetovanie dodatočné nastavenia prevádzka vstrekovača. Ak majiteľ vyrobil nezávislé nastavenia systém kontroly paliva, mohol urobiť vážne chyby. Bohatý palivovej zmesi veľmi skoro povedie k nevyhnutnému zlyhaniu motora.
Ak príčina odchýlky súvisí s injektorovým systémom, dá sa to zistiť vizuálne. V prípade takejto poruchy vonku vo vstrekovači sa objavujú stopy spaľovania paliva.
Na jednej strane medeného O-krúžku možno nájsť aj spáleniny a sadze. Takéto odchýlky sú spôsobené nesprávna inštalácia vstrekovač. Ak O-krúžok nie je na svojom mieste, sú možné aj podobné poruchy.
Zriedkavé poruchy
Odborníci tvrdia, že 90 % všetkých chýb „súvisí s nastavením vstrekovačov. Nie je ťažké ho odstrániť. Hlavnou vecou je včas venovať pozornosť nesprávnej prevádzke motora automobilu.
Za najvzácnejšie a najexotickejšie sa považujú poruchy riadiacej jednotky motora, ako aj zlý stav kontaktov. Niekedy existujú prípady otravy kyslíkový senzor. Skúsený špecialista dokáže identifikovať takéto odchýlky. V tomto prípade nie každý majiteľ auta dokáže problém vyriešiť sám.
Po zvážení toho, čo je bohatá zmes, môžete pochopiť nebezpečenstvo takejto situácie. Ak nastanú nepredvídané situácie, je lepšie kontaktovať servisné stredisko. Existujú servisné miesta potrebný nástroj, pomocou ktorého môžete stanoviť diagnózu. Tým sa ušetrí motor auta.
Vo všeobecnosti môže motor prestať ťahať z rôznych dôvodov - toto je jedna z najbežnejších porúch, ktorá môže mať obrovské množstvo príčin, a nižšie sa pozrieme na tie najpravdepodobnejšie, popíšeme ich príznaky a preskúmame tento problém. podrobne. Každému z nás sa totiž jedného dňa môže niečo stať, keď motor stratí výkon, bez toho, aby to sprevádzali ďalšie príznaky. Motor pravdepodobne nedodáva žiadne zjavné znaky akékoľvek choroby, zdá sa, že je väčšinou v poriadku a nevydáva žiadne nezvyčajné zvuky ani vibrácie, ale jednoducho neťahá tak dobre, ako zvyčajne. A zdá sa, že problém sa každým dňom zhoršuje a zhoršuje, aj keď ste si pravdepodobne ani nevšimli, keď motor prvýkrát začal ťahať horšie.
Ak ste oboznámení s touto situáciou, uvažujme nasledujúce dôvody zníženie krútiaceho momentu motora:
Nekvalitné palivo
V prvom rade musíte viniť palivo – nezabudnite, kde ste naposledy tankovali – možno je to nová čerpacia stanica alebo čerpacia stanica, s ktorej palivom ste predtým nemali skúsenosti. Je celkom možné, že sa ukázalo, že palivo má veľmi nízku kvalitu (stane sa, že budete mať šťastie, ak váš motor jednoducho prestane bežať - koniec koncov, motor niekoho pravdepodobne prestane úplne naštartovať, kým majiteľ úplne nevymení palivo v nádrž).
Ak tankujete na čerpacej stanici, kam zvyčajne chodíte, a nič nevzbudzuje podozrenie, zájdite do miestnych komunít na sociálnych sieťach, do autoklubu vášho regiónu/okresu alebo len na mestský portál – možno mala čerpacia stanica jednoducho zlú dodávku palivo.
Najčastejšie však spolu so stratou krútiaceho momentu má nekompatibilita motora s takýmto nekvalitným palivom aj ďalšie príznaky - napríklad nestabilitu otáčok motora, problémy so štartovaním a niektoré ďalšie v závislosti od toho, ako zlé palivo dopadlo. byť a na modeli auta.
Ale to je s najväčšou pravdepodobnosťou určiť zlá kvalita Benzín môžete získať sami odskrutkovaním zapaľovacích sviečok z motora (vyžaduje to špeciálny kľúč na zapaľovacie sviečky) - vo všeobecnosti môžu byť zapaľovacie sviečky často použité ako primárne diagnostická metóda akékoľvek poruchy v spaľovacej komore motora, keďže s touto spaľovacou komorou najviac spolupracujú a zároveň sú rýchlo odstrániteľné. Ak palivo obsahuje veľké množstvo prísad na báze kovu, potom budú mať kontakty zapaľovacej sviečky a „obruba“ centrálnej diódy povlak červenkastej farby(akoby červená tehla bola rozdrvená na sviečku).
Špinavý vzduchový filter
Môžete tiež mať jednoducho znečistený vzduchový filter a v tomto prípade vás eliminácia straty výkonu bude pravdepodobne stáť menej ako všetky ostatné možnosti – stačí vymeniť vzduchový filter – buď si ho kúpite sami, alebo si ho vymeníte sami.
Problém so špinavým vzduchovým filtrom je v tom zmes paliva a vzduchu, ktorý vstupuje do spaľovacej komory valcov vášho motora, sa tam dostáva bez dostatočného množstva vzduchu, a teda palivo úplne nezhorí, pretože na jeho spaľovanie je potrebné dostatočné množstvo kyslíka. Situácia je podobná ako u človeka s nádchou – zdá sa, že jedáva dosť a vedie zdravý životný štýl, ale v určitých momentoch života (počas choroby s týmto výtokom z nosa) upchaté nosové priechody nie sú dovoľte mu normálne dýchať.
Znečistené alebo staré zapaľovacie sviečky
Zapaľovacie sviečky môžu byť zanesené alebo nadmerne opotrebované, v takom prípade, ak kvôli nim motor nebeží, je to tiež relatívne lacná možnosť na vyriešenie problému - jednoducho vyčistite zapaľovacie sviečky alebo ich vymeňte. Malo by sa však pamätať na to, že periodická kontaminácia aj opotrebovanie zapaľovacích sviečok je abnormálny proces a dôvod je pravdepodobne niekde hlbšie alebo v samotných sviečkach.
Špinavý palivový filter
Palivový filter, podobne ako vzduchový, môže spôsobiť stratu výkonu motora. A fyzika procesu je tu podobná vzduchovému filtru - ak vo vyššie popísanom prípade palivo úplne nezhorelo kvôli nedostatku vzduchu, potom v prípade znečisteného palivového filtra naopak nedostatočné množstvo dodáva sa palivo. V tomto prípade je to jednoduché.
Mechanické problémy s motorom
Ak vás všetky vyššie uvedené metódy nezachránili a motor stále ťahá auto zle, potom je čas zveriť vec odborníkom - zastavte sa dobrý autoservis a vykonávať diagnostiku chodu motora - napríklad kontrola kompresie (kompresný pomer v spaľovacích komorách) môže veľa povedať o chode motora, vrátane priblíženia sa k hranici jeho zdrojov a pripravovaných nákladných opráv.
Porucha palivového systému
Je celkom pravdepodobné, že dôvodom poklesu krútiaceho momentu motora je narušenie normálnej prevádzky systému prívodu paliva do valcov, a tu to môže byť tiež celý riadok Uveďme si hlavné dôvody, prečo motor nenaberá otáčky:
- Chybné (špinavé) palivové čerpadlo spôsobené napr. palivo nízkej kvality alebo odsávanie benzínu zo spodnej časti nádrže, kde sa usadila väčšina cudzích častíc nečistôt.
- Porucha injektora alebo kyslíkového senzora.
- Netesnosti v prívodných palivových hadiciach alebo rúrkach, kde je nasávaný vzduch.
Katalyzátor alebo výfukový systém je upchatý
Príčina zníženia krútiaceho momentu motora môže byť tiež kontaminovaná Katalyzátor alebo diaľnici výfukový systém. V oboch prípadoch pomôže výmena zodpovedajúceho kontaminovaného komponentu. Treba mať na pamäti, že katalyzátor je spravidla veľmi drahý kvôli obsahu ušľachtilých kovov v určitých množstvách.
Uviedli sme hlavné a najpravdepodobnejšie dôvody možná strata výkon motora - musíte si uvedomiť, že existuje veľa takýchto dôvodov, a ak ste ich nedokázali nainštalovať sami, určite musíte ísť do autoservisu a zveriť túto záležitosť odborníkom.
V tomto článku sa pozrieme na niekoľko bežných porúch dieselového motora a možné spôsoby, ako ich odstrániť svojpomocne. Zistíme tiež, prečo sa tieto poruchy môžu objaviť v dieselovom motore.
Naftový motor neťahá (nevyvíja plný výkon), ale nedymí.
Najčastejšími príčinami takejto poruchy je zníženie priepustnosti filtra hrubé čistenie palivo v nádrži auta a zníženie priepustnosti filtra jemné čistenie palivo. Mnoho svedomitých vodičov mení palivový filter po určitom najazdení kilometrov auta tak, ako to predpisuje výrobca auta. Ale zabúdame, že každá továreň, ktorá vyrába dovezené zahraničné auto, stanovuje termín výmeny filtra, pričom počíta s tým, že auto bude prevádzkované na bežné európske palivo.
Ani im nemôže napadnúť, že palivo môže obsahovať špinu alebo vodu, ktorá je v našom. domáce palivo bežný jav. Preto, aby ste nepoškodili motor a nestratili výkon, palivový filter by sa mal meniť dvakrát častejšie, najmä ak navštevujete vzdialené čerpacie stanice niekde vo vnútrozemí. A najlepšie je modernizovať palivový systém naftového zahraničného auta, ako je opísané v.
Aby ste si boli istí takouto poruchou, musíte nahradiť štandardné nepriehľadné palivové potrubie vedúce od palivového filtra k vstrekovaciemu čerpadlu priehľadnou hadicou (ako na fotografii vľavo), čo bude veľmi užitočné pri ďalšej prevádzke. auto (po výmene hadice a tiež palivového filtra budete musieť odvzdušniť palivový systém, to znamená odstrániť vzduch; prečítajte si, ako to urobiť).
Po výmene hadice (palivového potrubia) za priehľadnú a odvzdušnení palivový systém, naštartujeme motor a ak je zanesený palivový filter, tak pri bežiacom motore budú v priehľadnej hadici viditeľné cirkulujúce vzduchové bubliny a keď sa zvýšia otáčky naftového motora, budú viditeľné ešte jasnejšie. Navyše v dôsledku prítomnosti týchto vzduchových bublín v palivovom systéme môže dieselový motor pracovať prerušovane („trojnásobne“), čo prirodzene vedie k strate výkonu motora.
Takejto poruchy sa môžeme zbaviť výmenou jemného filtra, ale predtým bude užitočné odskrutkovať ho v spodnej časti palivová nádrž vypúšťacia zátka a vypustite sediment. Bude tiež užitočné vyčistiť hrubý palivový filter (sieťka v tvare suda) umiestnený v plynovej nádrži od nečistôt.
Na tento účel má veľa áut špeciálny poklop (ten, v ktorom je armatúra na pripojenie palivovej hadice), odskrutkovaním sa dostanete k hrubému palivovému filtru. Po všetkých týchto operáciách budete musieť odvzdušniť palivový systém, aby ste z neho odstránili vzduch (kliknite na odkaz vyššie a prečítajte si, ako to urobiť).
Pri voľnobehu a stredných otáčkach naftový motor funguje normálne, ale pri vysoká rýchlosť pracuje prerušovane („troits“).
Takáto nepríjemnosť môže byť spôsobená poruchou mechanizmu distribúcie plynu v motore (časový mechanizmus), ako aj nasávaním vzduchu do palivového systému alebo vyššie opísanou stratou priechodnosti palivového filtra (filtra je zanesená špinou).
Najprv sa uistime, či za to môže jemný palivový filter alebo nie a či sa oplatí ho meniť. Za týmto účelom odpojte palivovú hadicu od fitingu filtra (dúfam, že ste ju už vymenili za priehľadnú), ktorá ide do vstrekovacieho čerpadla. Vložte koniec hadice, ktorý ste vybrali z filtra do fľaše s čistou naftou a teraz naštartujte motor.
Ak teraz dieselový motor funguje normálne vo všetkých režimoch (pri akejkoľvek rýchlosti) bez prerušenia, potom bola porucha spôsobená práve špinavým jemným filtrom a mala by sa vymeniť. Ak problém nezmizne, skúste vyčistiť hrubý filter umiestnený v palivovej nádrži od nečistôt (o tom som písal vyššie). Len nezabudnite potom odvzdušniť palivový systém.
Ak ani po tomto závada nezmizne a jemný filter je nový a vyčistili ste aj hrubý filter v nádrži, dávajte pozor (pri bežiacom motore), či sa v priehľadnej palivovej hadici nenachádzajú vzduchové bubliny. Ak áno, tak je možné, že palivový systém na niektorom mieste netesní a dostáva sa doň vzduch.
Skontrolujte všetky spoje kovových a gumených palivových potrubí a armatúr nádrže, čerpadla, vratnej hadice (aj pod spodkom auta možno niekde treba dotiahnuť svorku, prípadne vymeniť prasknutú gumenú hadicu); Zvyčajne sú netesnosti jasne viditeľné v charakteristických oblastiach vlhkých od paliva. Po odstránení netesnosti by sa mal palivový systém prečerpať (odvzdušniť).
Ak ste vymenili a vyčistili všetky filtre a pri bežiacom motore nie sú v hadici žiadne vzduchové bubliny (a všetko je utesnené), ale stále dieselový motor maximálna rýchlosť(alebo nadpriemerne) funguje prerušovane („troits“), potom už zostáva len skontrolovať (ktoré, mimochodom, môžu „odplávať“ kvôli poruche ventilový mechanizmus), a tiež sa oplatí skontrolovať a upraviť tepelné vôle vo ventiloch (prečítajte si, ako to urobiť).
Niekedy to však nepomôže a sú potrebné buď ventily alebo obnovenie ich geometrie. Ale pred odstránením hlavy na opravu by ste mali určiť, prečo sa kompresia stratila - kvôli netesnosti v mechanizme ventilu alebo kvôli opotrebovaniu piestu.
Ako na to som už písal a záujemcovia si o tom môžu prečítať. Ak nedokážete odstrániť všetky vyššie uvedené poruchy, mali by ste sa obrátiť na služby odborníkov, aby mohli opraviť hlavu motora a obnoviť normálna práca Rozvodový remeň
Pre viac moderné dieselové motory, v hlave ktorého sú namontované hydraulické kompenzátory ventilov, prerušenie chodu motora môže byť spôsobené poruchou hydraulických kompenzátorov, napríklad ak je jeden z nich zaseknutý v dôsledku špinavý olej. Vo všeobecnosti sú takéto dieselové motory obľúbenejšie kvalitný olej a jeho častejšiu výmenu (aj filtra), tak ako turbodiesely.
Aby ste predišli zaseknutiu hydraulického kompenzátora, v každom prípade budete musieť demontovať hlavu a potom umyť alebo vymeniť diely (ak majú otrepy).
Keď je naftový motor v chode, klepe, ale ak sériovo odpojíte palivové potrubia od vstrekovačov, klepanie zmizne.
Takáto porucha môže nastať v dôsledku zlyhania niektorého vstrekovača (napríklad ihla vstrekovača môže byť zaseknutá v otvorenej polohe). Ktorý vstrekovač valca zlyhal, môžete určiť odpojením palivových potrubí jeden po druhom. vysoký tlak z injektorov.
No, posledný dôvod, prečo dieselový motor môže fajčiť a nevyvíjať sa plný výkon, ide o neuspokojivú činnosť vstrekovačov (napríklad opotrebovanie a strata tesnosti ihly a jej sedla - o diagnostike a oprave vstrekovačov som písal svojpomocne v), ale predtým, ako ich odskrutkujete z motora a odnesiete k špecialistom pri kontrole (tlakovej skúške) najskôr vykonajte vyššie uvedené kroky, počnúc výmenou vzduchového filtra.
Mimochodom, radím vám skontrolovať počet najazdených kilometrov vášho auta skutočný počet najazdených kilometrov(ako zistiť skutočný počet najazdených kilometrov), keďže na moderných dieselových motoroch so systémom common rail, moderné elektrohydraulické alebo piezoelektrické vstrekovače (písal som o nich) nabehajú na naše domáce palivo spravidla najviac 150 - 200 tisíc km. A ak počet najazdených kilometrov na vašom počítadle kilometrov nie je nízky, ako je popísané vyššie, a auto je moderné, teda s palivovým systémom common rail, potom je určite potrebná diagnostika vstrekovačov.
To nie je všetko možné poruchy naftový motor, ktorý sa dosť rozbehol a existujú aj iné spôsoby, ako ich odstrániť, ale o nich sa pokúsim porozprávať v niektorom z nasledujúcich článkov (článok nájdeme).
Dúfam, že tento článok pomôže tým vodičom, ktorí radi riešia väčšinu problémov s dieselovým motorom a vlastne aj s celým autom, veľa šťastia všetkým.
Aby motor vyvinul plný výkon, musia byť splnené nasledujúce podmienky:
1 - dobrá kompresia motora;
2 - stabilná a bohatá dodávka paliva;
3 - veľké množstvo vzduchu.
Ak nie je splnená jedna z vyššie uvedených podmienok, potom Účinnosť motora bude nízka.
Pri strate trakcie pri zaťažení to znamená, že riadiaca jednotka motora prešla do núdzového režimu. Núdzový režim prevádzka motora je zabezpečená pre všetkých moderné autá. Tento režim je potrebný na to, aby sa auto dostalo do cieľa nie rýchlo, ale bezpečne.
Ak chcete skutočne nájsť dôvod, Je potrebné vykonať počítačovú diagnostiku motora.
Podľa výsledkov počítačová diagnostika pochopíme, ktorým smerom sa pohnúť a kde kopať, aby sme zistili skutočnú príčinu poruchy.
Ak diesel motor nemá dostatok paliva, potom skontrolujte palivové zariadenie: .
Ak to ukáže diagnostika motorová nafta dosť, ale turbína dostatočne nefúka a v ostatných systémoch nie sú žiadne chyby, vtedy je vhodné zmerať kompresiu motora.
Výsledkom bude nedostatok potrebnej kompresie motora Motor nebude ťahať a vyvinúť plný výkon. Ak nedochádza k stlačeniu piestu, ale je dostatočné množstvo vzduch a palivo, vtedy k silnej explózii aj tak nedôjde, tým pádom nebude dobrý výfuk a ako vieme, výfuk roztočí turbínu, takže turbína nenafúkne potrebný objem vzduchu. Nedostatok tlaku vzduchu spôsobí, že auto nebude ťahať.
Najčastejšie dôvod nedostatočného tlaku vzduchu– problémy pri prevádzke turbíny a odstavení samotnej turbíny.
Zvážte motor s variabilná geometria turbíny (najbežnejšie).
Vypnutie turbíny je zvyčajne spôsobené jedným z dvoch problémov: jeden súvisí so vzduchom a druhý so vzduchom. mechanická porucha samotná turbína (opotrebenie obežného kolesa, vôľa nápravy).
Existujú turbíny s premenlivou geometriou, ktoré sú riadené vákuom, a sú tie, ktoré sú riadené elektronickým pohonom.
Vozidlo je vybavené štyrmi senzormi, ktoré úplne ovplyvňujú chod turbíny.
1 - Senzor plniaceho tlaku. Bude merať tlak vzduchu v sacom potrubí.
2 – Regulátor plniaceho tlaku. Ide o ventil, ktorý riadi geometriu, t.j. zapína a vypína turbínu.
3 - Snímač teploty nasávaný vzduch. Zobrazuje teplotu vzduchu vstupujúceho do motora.
4 – Senzor atmosférického tlaku. Meria atmosférický tlak v mieste, kde sa vozidlo pohybuje (normálny atmosférický tlak vzhľadom na hladinu mora).
Najčastejšie sa stáva, že sa pokazí systém nasávania vzduchu v aute. Turbína teda vyháňa všetok vzduch (rúrka je roztrhnutá, zlé spojenie na spojoch, prasknutý medzichladič (radiátor vzduchového chladenia)).
Ak chcete identifikovať takýto problém, musíte skontrolovať všetky sací systém vzduch pre tesnosť.
Ďalším najčastejším problémom je: Chybná geometria v turbíne.
Ak chcete skontrolovať geometriu na aute, musíte odstrániť vákuovú hadicu z pohonu na samotnej turbíne. Daj na to inú hadicu a skús to ústami resp špeciálne zariadenie nasávať vzduch. Po tomto postupe musí tyč, ktorá riadi geometriu, zmeniť svoju polohu. Ak nezmení svoju polohu, môžu to byť 2 dôvody: buď je membrána v ovládači roztrhnutá, alebo je zaseknutá samotná geometria.
Porucha regulátora plniaceho tlaku a snímača plniaceho tlakusa zistí prítomnosťou chýb v nich vo výsledkoch počítačovej diagnostiky.
Regulátor plniaceho tlaku je možné skontrolovať aj vákuomerom.
Nezabudnite skontrolovať Vákuová pumpa A vákuové trubice v celom stroji kvôli netesnostiam. Toto sa robí nasledovne: na niektorom mieste odpojte potrubie, priložte ruku, mali by ste cítiť nasávanie vzduchu.
Turbínu s elektronickým pohonom je možné skontrolovať iba pomocou počítačovej diagnostiky!
Upozorňujeme, že stratu trakcie môžu ovplyvniť aj „víriace“ klapky (nie sú k dispozícii na všetkých autách).
Dúfame, že vám tieto informácie pomôžu identifikovať príčinu, prečo vaše auto neťahá alebo nenaberá plný výkon, a tiež získate dostatok vedomostí na komunikáciu so špecialistami autoservisu.
Poskytuje sa systém napájania (inými slovami palivový systém). Existuje názor, že dieselové autá sú náročnejšie na kvalitu paliva. Toto je pravda. A oprava takéhoto systému stojí mnohonásobne viac. Dnes sa pozrieme na to, aký je palivový systém dieselového motora, jeho konštrukcia a hlavné poruchy.
Zariadenie
Podmienečne tento systém možno rozdeliť na dva okruhy: vysoký a nízky tlak. Ten pripraví palivo a odošle ho do „ ďalší level“, do druhého okruhu. Vysokotlakový systém plní funkciu konečného vstrekovania paliva do spaľovacej komory motora.
Reťazec nízkotlakového okruhu obsahuje množstvo konštrukčných komponentov. Sú to filter, separátor, palivový pohon, ohrievač a čerpadlo. Palivo prechádza každou z vyššie uvedených častí. Čerpadlo vytvára tlak v systéme, ohrievač v chladnom počasí ohrieva naftu na požadovanú teplotu (keďže v zime sa mení na parafínovú kašu) a cez filter sa palivo dostáva do druhého, nemenej dôležitého okruhu v systéme. Pozostáva z nasledujúcich častí:
- Je spojený spolu s filtrom.
- Injektory. V poslednej dobe vstrekovače s priame vstrekovanie palivo. Predpokladá sa, že sú určené na presnejšie dávkovanie paliva. Auto nestráca výkon, ale klesá spotreba.
- Palivové potrubia sú potrubia, cez ktoré zmes vstupuje do valcov.
Nižšie sa pozrieme na hlavné poruchy palivového systému dieselového motora.
Ťažkosti pri štartovaní
To sa stáva obzvlášť často v chladnom počasí. Predpokladá sa, že naštartovanie dieselového motora bez predhrievania v zime je takmer nemožné. Aby sa táto situácia nejako vyrovnala, výrobcovia poskytli arktické palivo, ktoré obsahuje nemrznúce prísady. Ťažké štartovanie však nemusí vždy znamenať zamrznuté palivo. Ak sa auto nenaštartuje dobre, aj keď je „horúce“, s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhalo vysokotlakové čerpadlo, konkrétne jeho výtlačné prvky. Tiež stojí za to skontrolovať uhol predstihu prívodu paliva do motora. Vstrekovače sa môžu opotrebovať, čo spôsobí, že zmes sa zle nastrieka do valca. Vo všeobecnosti existuje veľa dôvodov, prečo môže byť štartovanie dieselového motora ťažké. Preto sa kontroluje každý detail. Poruchy môžu byť spôsobené nesprávnou činnosťou regulátora tlaku, nedostatkom paliva pred vstrekovacím čerpadlom. Takéto poruchy palivového systému dieselového motora (Volkswagen T4 nie je výnimkou) sú sprevádzané znížením tlaku palivové potrubia, vďaka čomu sa do čerpadla dostáva vzduch, ktorý už nie je schopný produkovať požadovaný tlak.
Pokles výkonu
Vyskytuje sa v dôsledku opotrebovania alebo poškodenia trysiek. K takýmto poruchám palivového systému dieselového motora dochádza aj v dôsledku nedostatočné množstvo palivo, ktoré vstupuje do čerpadla. Keďže je pred ním nainštalovaný filter, je vysoká pravdepodobnosť, že je jednoducho upchatý.
Vysoká spotreba
Tieto poruchy napájacích systémov dieselových motorov vznikajú v dôsledku nesprávne nastaveného časovania vstrekovania. Tiež zvýšená spotreba palivo je dôsledkom porucha palivové čerpadlo. Úroveň vstrekovacieho tlaku zmesi je príliš vysoká. Navyše spotreba stúpa vďaka nízkej kompresii vo valcoch.
Čierny dym z výfukového potrubia
A ak sa to na vozidlách KamAZ zvyčajne považuje za „továrenskú chorobu“, ktorej majitelia jednoducho nevenujú pozornosť, potom na zahraničných autách je dym z komína dôvodom na vážne premýšľanie. Tieto príznaky poruchy naftového motora naznačujú slabú tvorbu zmesi vo valcoch, čo môže byť spôsobené neskorým vstrekovaním paliva. Mali by ste tiež skontrolovať vstrekovače a vôle ventilov. Samotná „čiernosť“ vzniká v dôsledku karbónových usadenín a uvoľneného uzavretia sacích/výfukových ventilov motora.
Biely a sivý dym
Tesnenie hlavy môže byť zlomené v motore. Ak tento dym časom zmizne, motor sa jednoducho prechladil. To je normálne pre severné zemepisné šírky.
Ťažká práca
Dieselový motor je vo svojej podstate hlučnejší ako benzínový motor. Ak sa však vibrácie zvýšia, je pravdepodobné, že došlo k skorému vstreknutiu paliva. Porucha naftového motora je určená diagnostikou vstrekovačov. Kontroluje sa aj úroveň kompresie vo valcoch. Jeho minimálna hladina by mala byť 23 kilogramov na centimeter kubický. Rozdiel medzi valcami nepresahuje 5-10 percent. Priemerný dieselový motor produkuje asi 27-30 „kilogramov“. Na definíciu sa používa špeciálny nástroj- merač kompresie.
Poruchy pretaktovania
Príznaky: Dráha plynového pedála je príliš krátka. V tomto prípade by sa mal upraviť ťah akcelerátora. Skontrolujte aj vzduchový filter. Vysoký tlak môže byť chybný, čo spôsobí, že nedokáže vytvoriť požadovaný tlak v systéme.
Plávajú „single“ ľudia
V takom prípade skontrolujte tesniace podložky pod vstrekovačmi. Pozrite sa na upevnenie palivového drôtu medzi filtrom a čerpadlom. V prípade potreby viac utiahnite. Ak sa vyskytnú podobné príznaky poruchy v palivovom systéme dieselového motora, skontrolujte, či nie je poškodená nosná doska čerpadla. Možné opotrebovanie kľukový hriadeľ. „Nečinné“ plávajú v dôsledku nadmerného tlaku plynu v kľukovej skrini - skontrolujte vetranie.
Zaseknutý motor
Ak sa zastaví počas jazdy, skontrolujte posunutie uhla predstihu vstreku. Ide o poruchu spojenia medzi pohonom a čerpadlom. Je to tiež znečistený filter, ktorý spôsobuje nedostatok paliva a nízky prívodný tlak. Čo sa týka samotného čerpadla, piesty separátora alebo rotor môžu byť nesprávne zarovnané. Stojí za zmienku, že vstrekovacie čerpadlo je najdrahšou súčasťou energetického systému dieselové auto. Prvok je vzhľadom na jeho zložitý dizajn ťažko opraviteľný, preto sú náklady na obnovu porovnateľné s cenou nového prvku zakúpeného pri demontáži.
Prevencia
Aby ste odstránili poruchy palivového systému dieselového motora (pretože porucha naftového motora je drahá a trvá dlho), nebuďte leniví pri vykonávaní preventívnej údržby. V prvom rade je potrebné prepláchnuť systém 1-2 krát ročne. Táto operácia zahŕňa demontáž palivovej nádrže a odstránenie nahromadeného „kalu“. palivový filter. Prax ukazuje, že počas prevádzky sa na dne vytvára veľa sedimentov, ktoré pri jazde prázdna nádrž okamžite upcháva filtre a vedenia.
Trieda paliva
Platí to najmä pre používanie auta počas takzvanej prechodnej sezóny. Teplota vzduchu už klesla a čerpacie stanice predávajú zvyšky letného paliva. Už pri -5 stupňoch stráca svoju tekutosť. Potom sa zmení na parafín, ktorý sa upchá v čerpadle a filtroch. Na čerpacích staniciach si určite skontrolujte, aký druh paliva sa bude tankovať – letné alebo zimné. Ak sa stane, že teplota prudko klesla a v nádrži je letná nafta, zohrejte auto čo najviac pomocou predhrievač, alebo ak ide o auto, pripojte domáce kúrenie do garáže. Pri štartovaní naftového motora je dôležitý každý stupeň.
Palivo nerieďte
Niektorí remeselníci v prípade potreby naštartujú dieselový motor v zime, „zvýšia“ palivo benzínom. To je absolútne nemožné. V Rusku sa už dlho predávajú špeciálne arktické prísady do dieselových motorov, ktoré zabraňujú tvorbe parafínu v nádrži. V skutočnosti sa rovnaké prísady pridávajú do bežných letné palivo na čerpacej stanici - takto sa stáva vhodným na použitie v zime. Na tom nie je nič nezákonné. Ale riediť to benzínom je jednoducho samovražda (rozumej pre palivový systém).
Zahrievanie v zime
Zahriať sa alebo nie? Palivový systém naftového motora, ktorého konštrukcia je výrazne odlišná od benzínového motora, tiež potrebuje túto akciu. Po naštartovaní nechajte motor bežať na voľnobeh 3-5 minút, potom jazdite prvých 200 metrov v režime, ktorý je pre auto „šetrný“. Naftový motor, na rozdiel od benzínu je chladnejší – zahreje sa oveľa dlhšie. Dlhá práca na Voľnobeh sa tiež nevyžaduje, ale nemali by ste ignorovať vyššie uvedené odporúčanie.
čerpacia stanica
Všetci kritizujú naše čerpacie stanice za zlú kvalitu paliva s tým, že na ruských čerpacích staniciach nie je normálna motorová nafta. To je od základu nesprávne. Jedno jednoduché pravidlo: doplňte palivo do auta drahé palivo na známych čerpacích staniciach. Každý chce ušetriť peniaze nákupom paliva o 10-15 percent lacnejšie Trhová hodnota, doslova zoraďovať. Avšak po niekoľkých týždňoch, keď sa dostanú na čerpaciu stanicu na opravu, začnú obviňovať nie seba, ale čerpacie stanice. V podstate je to pravda, ale nikto to tam nenúti. Vždy máte na výber. Pamätajte na to hlavné – lakomý platí dvakrát.
Ako zvýšiť zdroj vstrekovacieho čerpadla paliva?
Ako sme už povedali, toto je jedna z najdôležitejších častí palivového systému.
Aby ste zabezpečili, že vysokotlakové čerpadlo vydrží dlhšie a vyhnete sa poruchám v palivovom systéme naftového motora, musíte:
- Nenechávajte nádrž „poloprázdnu“ cez noc. Na jeho strojoch sa tak tvorí kondenzát, ktorý potom preniká do trysiek a čerpadla.
- Pravidelne vypúšťajte kal cez vypúšťaciu zátku.
- Nejazdite s prázdnou nádržou a neustále horiacim svetlom.
Záver
Zistili sme teda hlavné poruchy nafty. Pozorovaním týchto jednoduché pravidlá, výrazne predĺžite životnosť systému a znížite riziko „opravy“.
