Je čas dotknúť sa tak populárnej otázky: kto to vynašiel a kedy. Kto vynašiel prvé auto na svete, sme už zistili, no naši remeselníci zaostali len 10 rokov za Henrym Fordom a Gottliebom Daimlerom.
Úplne prvé ruské auto vytvorili dvaja vynálezcovia, ktorí potom žili v Petrohrade - Jakovlev Jevgenij Alexandrovič, poručík ruského námorníctva vo výslužbe, a Frese Peter Alexandrovič, banský inžinier. Práve v Petrohrade vznikol prvý samohybný kočiar v Rusku. Verejnosti bola predstavená na celoruskej umelecko-priemyselnej výstave, ktorá sa konala v júni 1896 v r. Nižný Novgorod. Podľa samotných tvorcov prvého ruského auta ho vytvorili o niečo skôr - v máji toho istého roku.
Ale podľa litery zákona je známe, že ho každý videl v júni na výstave v roku 1896. Potvrdzuje to správa v petrohradských novinách „Novoye Vremya“, ktoré vyšli 8. júna 1896. Je tiež známe, že prvý Ruské auto bol vybavený korbou pre dvoch pasažierov, vážil 300 kg a mohol dosiahnuť rýchlosť až 20 km/h.
Jakovlev v roku 1891 založil v Petrohrade na Bolšaja Spasskej ulici „Prvý ruský závod na plynové a petrolejové motory E. A. Jakovleva“, teraz sa nazýva „Vulkán“. A Peter Frese vlastnil akciovú spoločnosť, ktorá vyrábala posádky Frese and Co. Nachádzalo sa v Petrohrade, Ertelev Lane, budova 10 (teraz je to Čechova ulica)
E. Jakovlev vyrobil pre prvé ruské auto motor s jedným vodorovný valec, a prevodovka pozostávajúca z diferenciálu a dvojrýchlostná prevodovka prenos Motor mal výkon 2 Konská sila s. Pri výrobe týchto vynálezov využil Jakovlev skúsenosti Karla Benza. Stojí za zmienku, že ďalší tvorcovia automobilov tých rokov z Francúzska, USA, Nemecka a mnohých ďalších krajín urobili to isté.
Zaujímavosť: prvým autom v uliciach Petrohradu bol Benz, štvormiestny model Victoria.
Prvé ruské automobilky.
Na úsvite rastu automobilového priemyslu v Rusku neexistovali takmer žiadne závody na výrobu automobilov s plným cyklom. Takmer všetky továrne vyrábali iba podvozky a motorický základ. S cieľom prijať kompletné auto museli ste si kúpiť podvozok a dodať ho do továrne na kočíky, kde bola karoséria auta vytvorená s ohľadom na vaše želania. V tom čase sa telo nazývalo "carrossery".
Treba však povedať, že ruskí carosseri boli vysoko cenení aj v zahraničí. Karosérie vyrobené v ruských továrňach mnohokrát získali najvyššie ocenenia na prestížnych medzinárodných automobilových výstavách, ktoré sa konali v Rusku v rokoch 1907 až 1913.
Napríklad na prvej z týchto výstav, ktorá sa konala v roku 1907, bola udelená veľká zlatá medaila karosérie áut spoločnosť "P. D. Jakovleva.“ A na 4. medzinár výstava áut 1913 (Petrohrad) bolo predstavených pol tucta áut Mercedes s karosériami z továrne na kočíky Breutigam v meste Petrohrad.
Medzi najlepšie továrne na kočíky patrili také mená ako „Pobeda“, „Frese“, „P. D. Jakovlev", "Puzyrev" a "Otto". Ale spomedzi nich sa len továreň Frese and Co. snažila začať vyrábať nákladné autá a autá. Začiatkom dvadsiateho storočia vytvorila niekoľko desiatok áut s prevodovkou a motorom De Dion Bouton, ale aj prvý trolejbus a vlak s elektrickou prevodovkou. Ale všetky tieto vynálezy neboli nikdy vyvinuté tak, aby dokončili konečné vzorky.
Prvý ruský automobilový závod Puzyrev.
Prirodzene prvý Rus automobilový závod bola založená v roku 1909. Volalo sa to „Ruský automobilový závod I.P. Jeho tvorca chcel a vytvoril závod, ktorý si všetky diely do áut vyrábal sám z ruských materiálov, rukami ruských robotníkov pod vedením domácich inžinierov. Aj tento závod mal cieľ – vymyslieť a vyrobiť auto pre Ruské cesty. A čoskoro to bolo vytvorené: modely sa nazývali „28-35“ (1911) a „A28-40“ (1912). Tieto autá mali jednoduchý dizajn. Obsahovali veľké zásoby pevnosť, ale boli trochu ťažké. Vďaka vysokej svetlej výške – 320 mm, mali skvelú priechodnosť terénom.
Prvýkrát na svete sa na autách vyrábaných Puzyrevom prevodové stupne prepínali pomocou vačkových spojok - to bol vlastný vynález závodu. Všetky radiace páky boli umiestnené vo vnútri karosérie. A všetky skrine motora, diferenciálu a prevodovky boli vyrobené z hliníka. Motor vyvinul výkon až 40 koní.
Na už spomínanej IV medzinárodnej automobilovej výstave v Petrohrade (jar 1913) predstavil Puzyrev 3 autá - uzavretú päťmiestnu limuzínu a otvorenú sedemmiestne auto s torpédovým telom, ako aj prvý ruský závodné auto s motorom s horným ventilom a športovým podvozkom.
V lete 1896 bol prvý model predstavený na celoruskej priemyselnej a umeleckej výstave v Nižnom Novgorode. domáce auto, spoločný projekt továrne na kočíky Petra Freseho a strojársky závod Evgenia Yakovleva.
Prvých 20 rokov nášho automobilového priemyslu sa ukázalo byť oveľa búrlivejších a plodnejších ako nasledujúce éry.
Jakovlev-Frese (1896)
Inžinieri prvého samohybného invalidného vozíka plánovali uviesť ho do sériovej výroby, no smrť jedného z nich, Evgenyho Jakovleva, tento nápad ukončila. Jeho partneri považovali výrobu áut za márny biznis a prestali spolupracovať s továrňou Frese. Bol nútený nakupovať motory v zahraničí a potom podnik predal rusko-baltskému závodu, ktorý začal vyrábať prvé sériové autá. Myšlienka zostaviť a vyrobiť auto v Rusku prišla Frese a Jakovlevovi už v roku 1893 na výstave v Chicagu. Tam videli auto Karla Benza, ktoré ich ohromilo jednoduchým a efektívnym dizajnom. Ruskí priemyselníci strávili tri roky obchádzaním patentových bariér a vynájdením kočíka sami. Hmotnosť hotový model dosahoval 300 kg. Benzínový motor obsahoval dve konské sily, umožňoval mu cestovať 10 hodín bez tankovania a dokázal zrýchliť na rýchlosť 21 km za hodinu. Existovali len dva rýchlostné stupne: vpred a voľnobeh.
Romanov (1899)
3 roky po prvom benzínový motor Objavil sa prvý elektromotor. A prvý elektromobil. Vytvoril ho Ippolit Romanov, šľachtic z Odesy. Romanovovo auto bolo oveľa rýchlejšie, ale aj ťažšie ako auto Jakovleva-Freseho. Zrýchlil na 37 km za hodinu a vážil 750 kg. Je pozoruhodné, že takmer polovicu hmotnosti auta tvorila batéria. Bol jednorazový, nedal sa dobíjať a vydržal len 65 km: v priemere stačil na dve až tri hodiny jazdy. Okrem osobných automobilov nadšenec Romanov vyvinul model omnibusu určeného pre 17 ľudí, ktorý dokázal zrýchliť na 19 km za hodinu. Bohužiaľ, Romanovove elektrické autá neboli uvedené do sériovej výroby: inžinier nedokázal nájsť finančnú podporu, hoci dostal vládnu objednávku na 80 modelov.
Dux (1902)
Ruské autá jazdili nielen na benzín a elektrinu, ale aj na paru. Áno, nielen jazdili, ale vo všetkých ohľadoch nechali za sebou svojich elektrických aj benzínových kolegov. Na súčasníka pôsobili elegantne, boli relatívne tiché a rýchlejšie. Prvý parný vagón (alebo, ako sa to tiež nazývalo, lokomobil) bol zostavený v podniku Dux. Motory lokomotív sa pohybovali od 6 do 40 konských síl. Spoločnosť vyrábala nielen modely pre cestujúcich, ale aj motocykle, omnibusy, železničné dreziny, snežné skútre. Závodný model"Duxa" mohla dosiahnuť rýchlosť až 140 km za hodinu! To všetko nestačilo vynálezcovi a podnikateľovi Juliusovi Mellerovi, ktorý vlastnil firmu Dux, a v roku 1910 začal vyrábať lietadlá a vzducholode. Postupne, s rozvojom výroby lietadiel, automobilový komponent podniku ustupuje do pozadia. A v roku 1918 bol Dux znárodnený a premenený na Štátny letecký závod č.
Leitner, motocykel "Rusko" (1902)
V tom istom roku 1902 sa v Rusku objavil prvý motocykel s názvom „Rusko“. Zostavil ho rižský priemyselník Alexander Leitner. Prvým motocyklom bol vylepšený bicykel vybavený motorom. Motor mal objem 62 kubických centimetrov, spotreboval 3,5 litra paliva na 100 kilometrov a vyvinul maximálna rýchlosť pri 40 km za hodinu - pri 1,75 konských silách. Prvá motorka stála trikrát drahšie ako bicykel: 450 rubľov oproti napríklad 135 za bicykel Dux. Táto cena však bola 10-krát nižšia ako cena osobný automobil: lacné Renaulty stoja 5 000 rubľov, Ruské modely- ešte drahšie.
Lacnosť v porovnaní s osobnými autami je relatívna, pretože 450 rubľov je pre Rusa s priemerným príjmom takmer šesťmesačný príjem. Preto bol obchod s prvými motocyklami pomalý, desať kusov ročne a do roku 1908 sa úplne zastavil.
Lessner (1904)
Čo je to omnibus alebo motocykel Prvý sa objavil v Rusku v roku 1904. hasičské auto. Vyrobila ho firma Lessner na objednávku petrohradského hasičského zboru Alexandra Nevského. Jeho dizajnérom bol Boris Lutsky, v tom čase už známy v Rusku aj v zahraničí. Ešte v apríli 1901 dva jeho päťtonové nákladné autá a jeden osobný automobil Zorganizovali skúšobnú jazdu po Nevskom prospekte a ukázali ich cisárovi. Bol to však dvojtonový hasič „Lassner“, ktorý sa považuje za prvé auto kompletne zostavené podľa nákresov Lutského v Rusku. Model bol určený pre 14 hasičských zborov a dosahoval rýchlosť až 25 kilometrov za hodinu.
Ďalší Lessner, tmavozelená limuzína z roku 1907, sa stala jedným z obyvateľov husto obývanej garáže Mikuláša II., ktorý bol vášnivý pre autá. Kvôli podobnosti dizajnu a vzhľadu sa toto auto nazývalo „ruský Mercedes“.
Russo-Balt (1909)
Najpopulárnejšou značkou automobilov v cárskom Rusku bol Russo-Balt, prvýkrát uvedený na trh v roku 1909. Existovali dva hlavné modely: C a K. Prvý bol väčší, výkonnejší, s odhadovaným výkonom motora 24 koní. Druhý je menší, pod kapotou má dvanásť koní.
V dôsledku výrobných nákladov bola cena auta Puzyrev-28-35 osem tisíc rubľov, čo dokonca prevyšovalo cenu drahých Russo-Balts. Auto bolo spoľahlivé, ale ťažkopádne. To všetko jej na popularite nepridalo. A tlače sa vlastenecké auto nepáčilo: nazvali ho ručnou prácou a porovnávali ho s najhoršími zahraničnými modelmi.
K neúspechom na trhu sa pridala aj smola. V januári 1914 vypukol v závode Puzyrev požiar, ktorý zničil osem zmontované autá a pätnásť sád dielov pripravených na montáž. A v septembri zomrel vlastenecký inžinier.
Každá udalosť, ktorá tak či onak dala impulz rozvoju zásadne nového druhu činnosti, sa skôr či neskôr považuje za historickú. Na potvrdenie jeho pravosti a presný čas sa zvyčajne spoliehajú na listinné dôkazy. Ruská verejnosť relatívne nedávno oslávila 100. výročie objavenia sa prvého domáceho automobilu s motormi vnútorné spaľovanie. Pred oslavou výročia udalosti, ktorá dala podnet k vzniku automobilového priemyslu v Rusku, by však bolo potrebné zhromaždiť informácie, ktoré by nám umožnili s istotou uviesť skutočnosť, čas a miesto tejto udalosti.
bohužiaľ, na dlhú dobu Výskum vývoja automobilového priemyslu u nás sa nerobil. V každom prípade bolo na túto tému málo publikácií a boli náhodného charakteru. Koncom 40. rokov upútali pozornosť domácich historikov fakty o prvenstve domácich vedcov a technikov. Potom sa ukázalo, že krajina, ktorá sa v storočí stala veľkou svetovou veľmocou vedecko-technický pokrok, musí mať v tejto oblasti dôstojnú biografiu, ktorá by vytvorila základ pre obraz veľmoci.
V roku 1899 sa v Moskve objavilo prvé auto.
Začiatkom práce v tomto smere bol článok A.M. Kreer, uverejnený v časopise „Automobilový a traktorový priemysel“ č. 6 z roku 1950, v ktorom po prvýkrát v porevolučnom období hrali mená 39 ruských inžinierov, vynálezcov a podnikateľov. dôležitú úlohu pri formovaní a rozvoji domácich automobilový priemysel a doprava, ako aj tvorcovia prvého ruského auta: Jevgenij Aleksandrovič Jakovlev (1857-1898) a Pyotr Aleksandrovič Frese (1844-1918).
Následne N.A. Jakovlev (1955), A.S. Isaev (1961), V.I. Dubovská (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. Lierman (1976), V.N. Beljajev (1981) a Ya.I. Ponomarev (1995) robil výskum v tomto smere. Osobitná pozornosť si zaslúži objav A.I., pracovníka štátneho archívu Gorkého regiónu. Onoshko. Medzi sklenenými negatívmi M.P. Dmitriev, fotokronikár regiónu Volga, objavil celkom jasnú negatívnu fotografiu auta E.A. Jakovlev a P.A. Frese, podľa ktorého následne, nezávisle od seba, V.I. Dubovskoy, Yu.A. Dolmatovský, L.M. Shugurov a E.S. Baburin použil graficko-analytickú metódu na určenie rozmerových vzťahov štruktúry a mierky. To umožnilo určiť rozmery dielov a v roku 1996 postaviť funkčnú kópiu auta. Jeho rázvor je 1370 mm, rozchod je 1230 mm vpredu a 1290 vzadu, dĺžka je 2180 mm, šírka je 1530 mm, výška je 1440 mm (so sklopenou strechou). Analýza ukázala, že sa výrazne líšia od veľkostí modelov Velo a Victoria od Benz. 
V súčasnosti je známa ďalšia fotografia prvého ruského auta, ktorú A. Shustov umiestnil do albumu „Ilustrovaný herald kultúry a obchodného a priemyselného pokroku Ruska 1900-1901“. Popis petrolejových motorov E.A. Jakovlev, ktoré sa vyrábali od roku 1891 v jeho závode v Petrohrade (B. Spasskaya ul., 28), boli publikované na stránkach časopisu „Bulletin of the Imperial Technical Society“ (číslo XI, 1891).
Podrobný popis samotného auta bol uverejnený v „Journal of Latest Inventions and Discoveries“ (č. 24, 1896), vydanom pred otvorením celoruskej umelecko-priemyselnej výstavy v Nižnom Novgorode, ktorá sa konala 27. mája. (9. júna 1896).
Cisár Mikuláš II., ako vyplýva z jeho denníka, tri dni skúmal exponáty výstavy a 2. augusta (15. augusta) si prezrel oddelenie posádky, kde mu predviedli auto v akcii. ("Nie je čo vidieť, v zahraničí je lepšie.") 
To, čo povedal kráľ, Boží pomazaný, bolo vnímané ako konečná pravda. Cisár neocenil prvé ruské auto.
Na veľtrhu v Nižnom Novgorode sa rozplynuli nádeje tvorcov prvého ruského auta. Motor systému Jakovlev priniesol konštruktérovi strieborné ocenenie, striebornú medailu získala aj posádka Frese and Co a o ich hlavnom exponáte, aute, sa takmer vôbec nehovorilo. Akoby na výstave nebol. Možno podráždenie a odpor, nedostatok podpory prinútil Evgenyho Jakovleva a Petra Freseho k myšlienke zbaviť sa ich stvorenia.
Vynález prvého auta
História prvého ruského auta sa začala písať v roku 1893 v Chicagu na svetovej výstave, kde bol predvádzaný model Benz Velo. Zaujalo dvoch Petrohradčanov, ktorí tu prezentujú svoje výrobky. Zaujímavé je, že sa prvýkrát stretli až na výstave. Boli vlastníkom petrolejky a plynové motory Jevgenij Aleksandrovič Jakovlev a manažér továrne na konské povozy Petr Aleksandrovič Frese. Rozhodnutie o spoločnej výrobe podobného „samobežiaceho vozňa“ navrhovalo samo. A o tri roky neskôr, v roku 1896, bol širokej verejnosti predstavený prvý ruský sériový automobil.
Nie je ťažké uhádnuť, že motor a prevodovka boli vyrobené v Yakovlevovom závode a telo, podvozku a kolesá - továrňou Frese. Prirodzene, toto auto bolo veľmi podobné dizajnu Benz a vzhľad a o konštruktívnych riešeniach. Nešlo však o opakovanie nemeckého dizajnu, ale o jeho pôvodný vývoj. Výkresy sa nezachovali a historici rekonštruovali parametre auta pomocou dostupných fotografií a popisov. 
Aký bol tento dizajn?
Vzhľadom aj dizajnom prvé ruské auto silne pripomínalo Benz Velo, ako aj auto Richard-Duc vyrábané vo Francúzsku na základe licencie od Benz.
Vo výbave auta bola skladacia kožená strecha, klaksón s gumenou žiarovkou, lampáše so sviečkami. Na otáčanie sa používala páka riadenia namontovaná zvisle pred sedadlom na stĺpiku.
Usporiadanie je s motorom vzadu. Motor - 2 hp. str., štvortaktný, s jedným vodorovne umiestneným valcom. (Benz mal výkon 1,5 k.) Na chladenie valca sa používala voda a výmenníky tepla tvorili dve mosadzné nádoby umiestnené po bokoch v zadnej časti auta. Zapaľovanie zmesi bolo elektrické (batéria suchých článkov a patentovaná zapaľovacia sviečka), pričom mnohé motory tých rokov používali žeraviacu trubicu. Karburátor bol najjednoduchší, takzvaný odparovací typ (na rozdiel od moderných sprejových karburátorov). Jeho telo v podobe vysokého valca sa nachádzalo v zadnom ľavom rohu karosérie. Rovnako ako u všetkých ostatných motorov Jakovlev, Výfukový ventil mal mechanický pohon, A vstupný ventil konal, ako sa vtedy hovorilo, „automaticky“, t.j. z prepustenia. Pred motorom (nachádzal sa na zadné kolesá) priečny hnací hriadeľ s diferenciálom prechádzajúci pod sedadlom vodiča a spolujazdca. Ozubené kolesá namontované na jeho koncoch prenášali rotáciu cez reťaze na hnané ozubené kolesá, spojené s lúčmi zadných hnacích kolies po šiestich rebríkoch. Súdiac podľa pomeru priemerov reťazových kolies viditeľných na dochovaných fotografiách ruského auta, prevodový pomer posledná jazda bolo okolo 5.45. Auto malo dve brzdy. Ručná brzda(z páky umiestnenej na ľavej strane karosérie) pôsobili na pneumatiky zadných kolies a tlačili na drobné Brzdové doštičky. Práve táto brzda, povedané modernou terminológiou, bola pracovná a druhá – nožná – hrala pomocnú úlohu a pôsobila na hnací hriadeľ prevodovky.
Model Russo-Balt auta z roku 1910 v Štátnom polytechnickom múzeu v Moskve.
Prevodovka je analógom Benzovej, ale kožené remene boli nahradené spoľahlivejšími, vyrobenými z viacvrstvovej pogumovanej tkaniny. K dispozícii boli dva prevody vpred a režim voľnobehu. Spiatočka chýbal. Vlastnosti remeňového pohonu umožnili zaobísť sa bez spojky. Prevodovka bola z moderného pohľadu veľmi nezvyčajná. Zo skrinky sa sila prenášala na diferenciál s priečnym hnacie hriadele, z ktorého sa otáčali hnacie kolesá cez dva reťazové (bicyklové) prevody. To znamená, že medzinápravový diferenciál nebol umiestnený medzi kolesami, ale trochu pred nimi. Boli tam dve brzdy. Hlavná (noha) pôsobila na hnací hriadeľ prevodovky. Ďalšie (manuálne) lisované gumené bloky na zadné pneumatiky. Prevodové stupne sa zaraďovali pákami umiestnenými na hrebeňoch vľavo a vpravo od stĺpika riadenia; Auto Jakovleva a Freseho nebolo len kópiou nemecký model, napriek tomu, že v roku 1896 už po Petrohrade jazdili štyri Benzy: dva modely Velo a dva modely Victoria. Aby sme boli spravodliví, treba poznamenať rozdiel medzi ruským a nemecké autá v motore riadenia, v konštrukcii kolies a iných častí. Prvý Benz Velo navyše dorazil do Petrohradu v máji 1895, keď ani podrobné oboznámenie sa s jeho štruktúrou nemohlo ovplyvniť základné konštrukčné rozhodnutia Jakovleva a Freseho. 
Podvozok auta vyrobený továrňou Frese mal veľa spoločného s konskými povozmi. Korba bola dvojmiestna, otvorená, so skladacím látkovým vrchom. Vo všeobecnosti celá konštrukcia vzhľadom aj dizajnom veľmi pripomínala rozpätie bez nosníka (miesto, kde sedel vodič). Odpruženie využívalo plné eliptické pružiny (nazývané aj „vozové pružiny“). Kolesá sú drevené, zadné sú väčšie ako predné, s masívom gumené pneumatiky. Náboje kolies boli namontované na klzných ložiskách - klasické riešenie vozíka! Predné a zadná náprava spájal pomocný rám, tvoriaci akýsi podvozok, ku ktorému bola karoséria pripevnená pomocou pružín. Bolo to veľmi originálne riadenie. Predné kolesá sa otáčali na kráľovských čapoch spolu s pružinami.
Auto vážilo asi 300 kg a mohlo dosiahnuť rýchlosť až 21 km/h. Zásoba benzínu nám umožnila pohybovať sa 10 hodín. Dĺžka bola 2,2 metra, šírka - 1,5 metra.
Prvé ruské auto bolo predvedené na výstave v Nižnom Novgorode v roku 1896, kde uskutočnilo predvádzacie jazdy. Žiaľ, záujem predstaviteľov Ruskej ríše nevzbudila a tvorcovia dizajnu sa mohli spoľahnúť len sami na seba. Ale Jakovlev, ani Frese neboli fanatickí vynálezcovia, ale priemyselníci. A už v roku 1897 sa v novinách „Novoye Vremya“ objavila reklama s nasledujúcim obsahom: „Závod E. Jakovleva ponúka samohybné vozne s rýchlym vykonávaním objednávok a za rozumné ceny. Teraz nie je možné určiť, koľko áut bolo vyrobených. Jedna vec je istá: dizajn Jakovlev-Frese vznikol presne ako sériový úžitkový automobil. 
Prvé ruské auto zohralo úlohu akéhosi barana, ktorý prerazil múr, ktorý stál medzi ruským podnikaním a vznikajúcim automobilovým priemyslom vo svete. Mnohí energickí ľudia sa chopili tohto, podľa ich názoru, sľubného a výnosného podnikania. Len v hlavnom meste Petrohradu sa objavilo tucet a pol firiem a nadšencov: továrne na kočíky „P. D. Jakovlev.“ „Iv. Breitigam“, „Pobeda“, akciová spoločnosť „G. A. Lessner“, ako aj Skavronskij, Meise, Krummel, Rogozin, Romanov a niektorí ďalší. V Moskve viedol P. Ilyin skupinu, ktorá začala vyrábať autá v Karetnom Ryade. Stavba „motorov“ sa začala v Rige, Varšave, Jaroslavli, Nakhichevane, dokonca aj v Blagoveščensku.
„Cestuje po okrajoch Petrohradu mechanická posádka. Jeho pasažieri sa vydávajú za výrobcov a takmer vynálezcov tohto stroja a prisahajú, že každú poslednú skrutku vo vagóne vyrobili oni vo vlastnej dielni.“
Takže na jar roku 1896 nedôverčivá tlač informovala čitateľov o vzhľade prvého ruského auta v histórii. A už 1. júla bol „samohybný vozík“ demonštrovaný na celoruskej priemyselnej a umeleckej výstave, ktorá sa konala v Nižnom Novgorode. Cisár Nicholas II osobne preskúmal auto v akcii.
Auto, ktoré navrhol Jakovlev-Frese na výstave v Nižnom Novgorode v roku 1896
V dôsledku rýchlej priemyselnej expanzie, ktorá prebehla v r Ruská ríša z druhej polovice 19. storočia, vzhľad domáci automobilový priemysel vyzerá ako úplne organický jav. Vyslúžilý poručík cisárskeho námorníctva je zaslúžene považovaný za jeho priekopníkov Jevgenij Alexandrovič Jakovlev a banský inžinier Petra Alexandroviča Freša, ktorý navrhol automobil predstavený verejnosti v roku 1896. Je potrebné poznamenať, že ich príspevok k rozvoju domáceho priemyslu sa neobmedzoval iba na toto: vynálezcami boli zakladatelia „Prvého ruského závodu na petrolej a plynové motory E.A.“ a akciovej spoločnosti pre stavbu posádok „. Frese a spol."
| Jevgenij Aleksandrovič Jakovlev (1857 - 1898) | Pyotr Alexandrovič Frese (1844 - 1918) |
Na úsvite ruského automobilového priemyslu boli továrne na plný cyklus relatívnou vzácnosťou. Rozšírila sa samostatná výroba podvozkov a karosérií. To znamená, že budúci automobilový nadšenec, ktorý si kúpil podvozok, ho potom preniesol do továrne na kočíky, aby bol vybavený karosériou.
Stojí za to povedať, že výrobky ruských posádkových tovární boli vysoko cenené po celom svete, o čom svedčia početné ocenenia na medzinárodných výstavách. Osobitným znakom kvality bola skutočnosť, že na začiatku 20. stor. autá dnes už legendárnej značky boli vybavené domácimi karosériami "Mercedes".
"Mercedes" s ruskou karosériou
Priekopník plnohodnotnej hromadnej výroby osobných automobilov v Rusku a kamióny sa stal Petrohrad Voľná továreň. V rokoch 1901 až 1904 vyrobilo sa tu viac ako sto strojov vrátane elektrických; Testovaný je trolejbus a cestný vlak s elektrickým prevodom.
Bezplatný elektrický automobil (7hp)
Voľné autá (8hp)
Voľné autá (6hp)
Voľné osobné a nákladné vozidlá pre ministerstvo vojny
V roku 1902 závod začal so sériovou výrobou automobilov. akciová spoločnosť "G. A. Lessner". Slávny ruský vynálezca automobilov a motorov Boris Grigorievich Lutskoy (Lutsky) bol pozvaný ako konzultant a výrobky továrne začali byť vybavené motormi jeho dizajnu. V roku 1904 bolo v závode postavené jedno z prvých hasičských vozidiel v Rusku. Zakladá sa výroba poštových dodávkových vozidiel. V roku 1907 na Prvej medzinárodnej automobilovej výstave v Petrohrade továreň predviedla vlastné sanitky a bola ocenená Veľkou zlatou medailou za výrobu a distribúciu automobilov v Rusku. V roku 1909 produkty závodu zahŕňali širokú škálu osobných a nákladných automobilov rôznych veľkostí motorov s použitím originálnych konštrukčných riešení.
B.G. Lutsky jazdiaci na aute vlastnej konštrukcie
"Lessner" (12 hp)
Dodávka "Lessner" s nosnosťou 1200 kg, 1907 g
"Lessner" (22 hp)
Poštové dodávky "Lessner"
Závodný "Lessner" (32 hp)
Náklad "Lessner"
Hasičské auto "Lessner" typ 1
Hasičské auto "Lessner" typ 2
V roku 1908 o hod Rusko-baltské prepravné závody sa bude konať v Rige automobilové oddelenie pod vedením Ivana Aleksandroviča Frjazinovského. Výroba automobilov sa tu začala v roku 1909 známa značka"Russo-Balt". Za 7 rokov bolo vyrobených asi 500 kusov. Rusko-pobaltský závod ovládal aj výrobu automobilov mimo cesty: na základe modelu „C“ bol vydaný určený pre zimná prevádzka vozidlo s polopásovým pohonom, vybavené lyžami. Vôbec, charakteristický znak„Russo-Balts“ boli spoľahlivé a odolné: je známy prípad zrážky auta s drevenicou počas rally, po ktorej bolo auto prakticky nepoškodené. Vďaka víťazstvám v prestížnych automobilových súťažiach sa značka dostáva do širokého povedomia. Vôbec prvé dobytie vrcholu Vezuvu rusko-baltským autom robí vlny po celom svete.
I.I. Ivanov a I.A. Fryazinovskij na aute "Russo-Balt S 24/55", 1913.
Russo-Balt S 24/40
Séria "Russo-Balt K12/20" II
"Russo-Balt S 24/58" - legendárna "uhorka" druhej verzie - s cenou po vytvorení rýchlostného rekordu 128,4 km/h na pretekoch v roku 1913
Russo-Balt S 24/60, 1914
Russo-baltský terén
Russo-Balt A. Nagel, ktorý dobyl Vezuv
On je rovnaký
V roku 1910 bol otvorený Ruský automobilový závod I.P. Jej zakladateľ to považoval za potrebné « Ruská výroba Nebolo by to len meno, bolo by to skutočne ruské." A „Závod nezávisle vyrábal všetky automobilové diely z ruského materiálu ruskými pracovníkmi a pod vedením ruských inžinierov“. Treba povedať, že Ivanovi Petrovičovi sa podarilo dosiahnuť svoj cieľ zorganizovaním takmer úplne samostatnej výroby v závode. Puzyrev sa snažil „vyvinúť typ špeciálne ruského auta, ktoré spĺňa požiadavky cestovania v Rusku vo vzťahu k zvláštnostiam našich trás“. A v roku 1911 závod vyrobil prvý päťmiestny osobný automobil s veľ svetlá výška. Auto bolo vybavené prevodovkou originálneho dizajnu na tie časy, vyvinutou v závode Puzyrev a chránenou výsadou. Prvýkrát na svete sa prevody v prevodovke zapínali vačkovými spojkami a radiace páky sa nenachádzali vonku, ale vo vnútri kabíny. V skutočnosti to bol prototyp prevodovky moderných automobilov. Ďalšou novinkou bolo použitie hliníka pre kľukovú skriňu motora, prevodovku, prevodovku riadenia a diferenciál, ako aj široké uplatnenie guľkové ložiská. Výrobný model 28/40 vyvinula na tie časy slušnú rýchlosť - až 80 km/h.
I.P
Montážna dielňa závodu
Puzyrev-28/35
Puzyrev-28/40
Puzyrev-28/40 s karosériou vojenského typu
V roku 1913 na IV Medzinárodná výstavaáut v Petrohrade, Puzyrev predstavuje päťmiestnu limuzínu, sedemmiestne auto s otvorené telo„torpédo“ a pretekárske auto. Podľa odborníkov bol vybavený vyspelým a na svoju dobu veľmi kompaktným motorom.
Napriek vážnemu finančné ťažkosti a štandardné odmietnutie vlasteneckej osoby tých rokov zo strany „inteligentnej verejnosti“, ktorá ho nazývala „remeselným výrobcom“, sa I.P. Puzyrevovi podarilo udržať a udržať výrobu. Okrem toho sa plánovalo jej rozšírenie. Začiatkom roku 1914 však závod nečakane vyhorel... A v septembri, keď Ivan Petrovič Puzyrev venoval svoje posledné sily obnove svojho duchovného dieťaťa, zomiera.
Príbeh o pôvode Rusa automobilový priemysel Bez uvedenia mena uznávaného špecialistu v oblasti elektrotechniky a elektrických strojov Ippolita Vladimiroviča Romanova by bol neúplný. Vlastní okrem iného vynález dokonalého na svoju dobu batérie, ako aj odvážny projekt zavesenej elektr železnice, ktorého prototyp (!) funguje od roku 1899 v Gatchine.
Elektromobil od I. RomanovaA v roku 1901 sa v uliciach hlavného mesta objavil prototyp elektrického 17-miestneho omnibusu, nového typu mestskej dopravy. Testy preukázali spoľahlivosť a bezpečnosť konštrukcie stroja. I.V. Romanov plánoval zorganizovať desať trás elektrických omnibusov pozdĺž najrušnejších diaľnic mesta. Mestská duma však odmietla schváliť financovanie výstavby zariadenia.
Omnibus I. Romanova
Takže v všeobecný prehľad vyzerá ako história vzniku domáceho automobilového priemyslu. Ktovie, možno očividný potenciál a vynikajúce vyhliadky priemyslu na pozadí všeobecného priemyselného rozmachu v Ruskej ríši na začiatku 20. Ruské továrne medzi popredných výrobcov automobilov na svete a dnes by značky Russo-Balt a Puzyrev neboli o nič menej prestížne ako Mercedes alebo Lexus... Ale prevraty 20. storočia urobili svoje vlastné úpravy historickej ceste našej krajiny. Možno potrebuje preformátovanie Ruský automobilový priemysel Máme sa spoliehať na historický základ, ktorý položili priekopníci ruského automobilového priemyslu?
Príbeh moderné auto začal pomerne nedávno - len pred niekoľkými stovkami rokov a tempo rozvoja automobilového priemyslu sa každým rokom zrýchľuje. Prvé autá, ktoré najčastejšie vyzerali ako motorizované kočiare, sa vyvíjali pomaly a ich majiteľov a vynálezcov buď nebrali vážne, alebo ich považovali za veľmi zvláštnych ľudí, ktorí sa venovali zbytočnému a nepochopiteľnému výskumu. Ich práca však nebola márna, a tak si dnes pripomeňme, aké boli prvé autá?
Aké bolo úplne prvé auto na svete?
Úplne prvým autom bol obyčajný vozík, ktorý bol vybavený parným strojom, ktorý dokázal produkovať silu potrebnú na pohyb samotného auta a vodiča. Tento prvý parný voz vznikol v roku 1768 a existoval iba v jednej kópii, čo je celkom logické, keďže o takéto stroje jednoducho nebola núdza.
Samotná myšlienka prechodu od konských záprahov k mechanizovaným záprahom je skutočným prelomom, ktorý možno prirovnať k prechodu od bežného uchovávania ohňa medzi jaskyniarmi k jeho výrobe.
však parné autá neboli vyvinuté kvôli príliš objemnému dizajnu a nepohodliu pri nakladaní paliva a vynálezcovia sa snažili prísť s nová možnosť motora.
Prvé auto s benzínovým motorom
Nájsť nové možnosti motora trvalo takmer 40 rokov a už v roku 1806 vzniklo prvé auto so spaľovacím motorom. Jeho dizajn tiež nebol dokonalý, ale bol pohodlnejší na používanie, takže bola vyvinutá práve táto vetva automobilov.
Už o 80 rokov neskôr, v roku 1885, predstavil Karl Benz prvý pripravený na predaj a sériová výroba automobil. Bol veľmi odlišný od moderných a prvé, čo vás upúta je, že nemal 4, ale len 3 kolesá.
Približne v rovnakom čase bol vynájdený prvý motorizovaný bicykel a o rok neskôr motorizovaný kočiar, ale jeho vynálezcom bol Gottlieb Daimler.
Vráťme sa však k trojkolesovému zázraku od Benza. Toto auto bolo vybavené motorom s objemom 954 cm³ a poháňalo sa pomocou volantu v tvare T. Napriek tomu, že toto auto vyvolalo medzi svetovou komunitou skutočnú senzáciu, rozšírené Tento zázrak technológie nebol prijatý kvôli obrovským nákladom na auto.
Samostatne je potrebné povedať pár slov o motore, pretože je to skutočný prielom v ére strojárstva. Napriek tomu, že jeho hmotnosť bola asi 100 kg, najlepšie možnosti motor v tom čase jednoducho neexistoval. Za zmienku stojí, že patent na vynález auta, ktorý získal Benz, udával výkon motora 2/3 konských síl, hoci skutočný výkon auta bol o niečo vyšší a dosahoval 0,9 konských síl pri 400 ot./min. Toto trojkolesový zázrak Vozidlo mohlo dosiahnuť rýchlosť 16 kilometrov za hodinu, čo bol na tú dobu veľmi dobrý výsledok a už v roku 1890 sa auto začalo sériovo vyrábať. Toto auto môžete vidieť v akcii vo videu:
Štyri kolesá namiesto troch
Trojkolesové auto pre moderného človeka je kuriozitou a starovekom, hoci bolo medzi znalcami krásy tej doby vysoko uznávané pre svoju nezvyčajnosť a eleganciu dizajnu. No napriek tomu, pár rokov po objavení sa prvého auta so spaľovacím motorom, aj sám Benz dospel k záveru, že trojkolesové auto treba vylepšiť. Napriek tomu, že štvorkolesová verzia sa podľa vtedajších názorov zdala menej elegantná a pripomínala skôr kočiar alebo káru, práve štvorkolesové auto sa ľahšie udržiavalo a bolo odolnejšie vďaka nižšej záťaži. predné koleso. A už o 3 roky neskôr, v roku 1893, sa objavilo prvé štvorkolesové auto, ktoré bolo v podstate upravenou verziou Benzovho auta a nelíšilo sa od jeho prvého vynálezu.
Úpravy sa tým neskončili a v roku 1885 sa objavilo auto „Viktoria“. Vylepšovania štvorkolesového automobilu vytvoreného Benzom pokračovali až do roku 1890 a počas tejto doby bolo vyrobených a predaných viac ako 2 300 týchto automobilov.
Od funkčnosti až po vzhľad
Prirodzene, Benz nebol jediným vynálezcom, ktorý vytvoril autá. Paralelne s ním svoju prácu vykonával Gottlieb Daimler, ktorý sa rozhodol pristúpiť k problematike tvorby auta trochu inak. Prvými modelmi jeho áut boli jednoduché konské povozy, ktoré boli poháňané motorom.
Takéto vozíky sa objavili už v roku 1886, ale kvôli konštrukčným prvkom a príliš veľkému zaťaženiu konštrukcie z jednovalcového motora boli mimoriadne nepohodlné, čo prinútilo vynálezcu pokračovať v práci na svojom aute.
Sám Gottlieb Daimler o sebe hovoril ako o zdržanlivom a trpezlivom dizajnérovi, ktorý sa nehrnie dopredu, ale rozmýšľa uvážlivejšie. Namiesto úpravy súčasného modelu sa najskôr pustil do vývoja vlastný motor vnútorné spaľovanie, na ktoré čoskoro získal patent.
Počas tejto doby jeho zamestnanci pracovali aj na novom aute, ktoré sa začalo vyrábať v roku 1895 pod názvom „Daimler“. Z nových motorov sa následne vyrábali úplne revolučné modely áut.
Stojí za zmienku, že v tom čase už bolo vyrobené prvé auto, ktoré mohlo dosiahnuť rýchlosť 80 km/h, a to sa stalo v roku 1985. Toto auto bolo vybavené štvorvalcový motor s výkonom až 24 koní, čo bol na tú dobu skutočný prelom.
Tento vysokorýchlostný model auta bol však veľmi ťažkopádny, veľmi zle sa ovládal a zďaleka nebol najbezpečnejší, takže spoločnosť mala ešte veľa práce.
Úplne prvý Mercedes
Spoločnosť Daimler sa s touto prácou dobre vyrovnala a koncom roku 1890 sa objavilo svetoznáme auto, ktoré dostalo meno po dcére zakladateľa spoločnosti Mercedes Daimler. Toto auto sa podľa odborníkov a historikov stalo prototypom moderných automobilov.
Mercedes s výkonom 35 koní je skutočným úspechom a vrcholom inžinierskeho umenia tej doby. Zapaľovanie v tomto aute bolo vykonané pomocou magnetu nízke napätie, auto malo možnosť preraďovania a o kvalite karosérie nie je čo povedať - to bolo posledné know-how v automobilovom priemysle tej doby. Vysokokvalitný lisovaný rám urobil vozidlo silnejším a umožnil použitie zásadne nových techník pri výrobe karosérie.
Brzdy nového auta sa stali vyspelejšími a samotné auto sa stalo spoľahlivejším a ovládateľnejším, vďaka čomu je medzi motoristami také populárne. O niečo neskôr boli vydané modely vybavené 5,3-litrovým motorom s bočnými ventilmi, ktorý sa tiež stal populárnym a stále sa považuje za takmer najlepší príklad automobilov tej doby.
Prvé auto v Rusku
Rusko, aj keď zaostáva zahraničných výrobcov autá, ale časom som si uvedomil perspektívy rozvoja tejto oblasti priemyslu. Prvým autom, ktoré sa objavilo v Rusku, bola francúzska kráska „Panhard-Levassor“ - francúzske auto, ktorú do Ruska priniesol v roku 1891 Vasilij Navrotskij. V tom čase zastával funkciu redaktora novín „Odessa Listok“. Potom sa záujem o autá v Rusku zvýšil a do konca roka bolo do krajiny dovezených niekoľko ďalších áut. Napriek tomu sa však prvé autá objavili na uliciach Moskvy až v roku 1899.
V tejto dobe krajina vyvíjala vlastné modely automobilov so spaľovacím motorom a prvé takéto výrobné auto sa stal „Car of Frese and Yakovlev“, ktorý bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 1896. Veľký záujem je však medzi vysokými kruhmi a oficiálnych zástupcov Toto auto na veľtrhu neupútalo pozornosť Ruskej ríše.
To prakticky určilo tón pre rozvoj automobilového priemyslu v krajine, pretože v Rusku, hoci začali vyrábať nákladné autá a autá, boli montované na základe licencie zahraničné spoločnosti z náhradných dielov vyrobených v zahraničí. Bohužiaľ až do roku 1917 vlastnej výroby V Ruskej ríši nikdy neboli žiadne náhradné diely ani autá.
Situácia sa zmenila po revolúcii, keď sa dramaticky zmenil starý systém a staré názory na predrevolučný život. Odvtedy začalo strojárstvo v Rusku a krajinách bývalého SNŠ svoju neľahkú cestu.
Od mechanických kočiarov až po moderné autá
História automobilového priemyslu zahŕňa aj niekoľko slepých uličiek vývoja, vrátane elektromobilov 20. storočia a podobných možností, ktoré neboli priamo vyvinuté, ale môžu dať podnet na zamyslenie súčasných inžinierov, keďže nápady niektorých áut boli dosť zvuk a len chýbal technická realizovateľnosť realizovať tieto projekty.
Keďže automobilový priemysel a počet vyrobených áut každým dňom len pribúda, viac výkonné motory a perfektné brzdové systémy, na výrobu karosérií áut sa používajú nové materiály a dokonca sa inštalujú počítače, je dosť možné, že čoskoro zažijeme ďalšiu priemyselnú revolúciu a moderné autá v budúcnosti budú vyzerať rovnako, ako sme sa teraz pozerali na autá 19. a 20. storočia.
