Ešte pred pár rokmi bol štvrtý Volkswagen Golf spolu s VW Passat B5 najpopulárnejším autom na sekundárnom trhu. Dnes si veľa kupujúcich vyberá viac moderné odrody Golf, no štvrtá generácia má stále čo ponúknuť. Toto je jedna z najlepších možností pre tých, ktorí hľadajú lacné, kompaktné a lacné auto na opravu a prevádzku.
Model sa začal vyrábať v septembri 1997. Napriek veľkej podobnosti s Golfom 3 nebol štvrtý Golf hlbokým restylingom, ale samostatným modelom. Bol postavený na novej platforme A4, ktorá tvorila základ modelov VW New Beetle, Škoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV mal s nimi veľa spoločných komponentov a zostáv.
Rodina VW Golf štvrtej generácie celkom pestrá. Samotný Golf 4 bol v skutočnosti ponúkaný v troj- a päťdverovom hatchbacku. Kombi, ktoré sa začalo predávať v máji 1999, sa tradične volalo Golf Variant. Sedan, ktorý vstúpil na montážnu linku v septembri 1998, niesol meno Bora (pre americký trh- Jetta) a líšili sa v iných vonkajších časti tela. Bora Variant sa od Golfu Variant líšil prvkami prednej časti. A Golf Cabrio bol vlastne predchádzajúci model, teda Golf 3, ktorý prešiel faceliftom v štýle Golfu 4.
Základná konfigurácia sa pýšila minimálne dvoma airbagmi, bezpečnostnými pásmi s pyrotechnickými napínačmi, ABS, elektrickým ovládaním okien a zrkadiel. Okrem „základu“ boli predstavené aj tri hlavné balíky: Comfortline, Trendline a Highline. Od septembra 1999 bolo možné objednať si kurzový systém stabilita ESP. Na neskorších verziách je celkom bežné nájsť nielen bočné airbagy umiestnené v operadlách predných sedadiel, ale aj okenné. V dôsledku toho jeden z najlepší výkon v triede bezpečnosti cestujúcich.
motory
Veľký rozsah pohonných jednotiek otvára motor s objemom 1,4 litra a výkonom 75 koní. Táto jednotka zjavne nie je vhodná pre tých, ktorí radi jazdia s vánkom. Aby ste sa nedostali z toku, musíte ho neustále otáčať, čo teda ovplyvňuje zdroj. Medzi nevýhody patrí zanesený ventilačný systém. plyny z kľukovej skrine A vysoká spotreba olej (opotrebenie piestneho krúžku).
Nasleduje 8-ventilový 1,6-litrový motor s výkonom 100 koní. a 105-koňovú verziu so 16 ventilmi. Obaja s distribuovaná injekcia palivo. Tieto motory sú najbežnejšie pre Golf 4 a sú tiež uznávané ako najúspešnejšie. Motor dokáže bez väčších zásahov prejsť viac ako 300 000 km. Hlavná vec je vymeniť olej včas, sledovať jeho hladinu a neprehrievať motor. Medzi charakteristickými „vredmi“ stojí za to zdôrazniť únik nemrznúcej zmesi cez prasknuté plastové rúrky chladiaceho systému a krytu termostatu, poruchy škrtiaca klapka a zapaľovacie cievky. Najlepšie sa osvedčila 8-ventilová verzia.
S rovnakým zdvihovým objemom sa vyrábal aj motor FSI s výkonom 110 koní. Má priame vstrekovanie a je zle prispôsobený našim prevádzkovým podmienkam. Hlavné problémy tohto motora pochádzajú z palivové zariadenie, ktorý často zlyhá kvôli benzín nízkej kvality(odporúča sa benzín 98) a náklady na riešenie problémov sú oveľa vyššie ako pri motoroch s viacbodovým vstrekovaním. Motor trápi karbónové usadeniny na ventiloch, elektronické neduhy a krátko trvajúce prvky mechanizmu rozvodu plynu.
1,8-litrový motor je k dispozícii v dvoch verziách: atmosférický s výkonom 125 k a preplňovaný s výkonom 150 a 180 k. Atmosférická verzia môže tvrdiť, že je to pomerne dynamické auto, najmä s manuálnou prevodovkou. S turbínou zrýchli pomerne ľahký Golf na „stovky“ za niečo vyše 8 sekúnd. Riziko pri kúpe preplňovanej verzie je však pomerne vysoké (cena novej turbíny je asi 1 000 dolárov) a takéto kópie v slušnom stave nie sú lacné. Veď majitelia turbo verzií mali od dôchodcov spravidla ďaleko. Hlavným pravidlom pri prevádzke týchto motorov je nevypínať motor po dynamickej jazde a tým umožniť vychladnutie turbíny. Ešte lepšie je hneď nainštalovať turbo časovač. No vymieňajte olej častejšie.
2-litrový motor (115 k) je pomerne nenáročný a spoľahlivý. Najmä ak nezabudnete vymeniť rozvodový remeň a čerpadlo každých 90 000 km. Motory V5 2,3 (150 k), VR5 2,3 (170 k), V6 2,8 (204 k) a VR6 3,2 (240 k) dávajú Golfu 4 vynikajúcu dynamiku a vodič si jazdu užíva. Ale za potešenie musíte zaplatiť. Tieto pohonné jednotky sú zložitejšie a nákladnejšie na opravu, hoci majú pomerne slušný zdroj. Spravidla sa objavujú v predaji, keď príde čas na vážne opravy.
Boli v modelovom rade a dieselové verzie. Všetky - objem 1,9 litra. Najslabší atmosférický motor SDI vyvinul iba 68 k, zatiaľ čo verzie TDI vyvinuli 90, 101, 110, 115, 130, 150 k. Tieto jednotky majú závideniahodné zdroje, efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. To všetko sa však dosahuje použitím vysokokvalitného paliva. Kúpiť dieselový motor má zmysel, ak je motor s nízkym počtom najazdených kilometrov vo výbornom stave a budúci majiteľ plánuje veľké ročné kilometre.
1,9 SDI, ak sa niekto nebojí dynamiky (0-100 km/h za 17,2 s), preukáže príkladnú spoľahlivosť, odolnosť a nízke náklady na prevádzku. Má to však jednu nevýhodu - je veľmi hlučný.
Starý 1.9 TDI s výkonom 90 a 110 koní. mať len jeden slabosť- Vstrekovacie čerpadlo. Oprava bude stáť 100 dolárov, ak sa pokazí mechanická časť a 400 dolárov – ak ide o elektrickú energiu. Prestavba vstrekovačov na tomto motore stojí asi 70 dolárov za kus.
V roku 1999 sa objavil 1,9 TDI s jednotkovými vstrekovačmi s výkonom 115 k. V nasledujúcich rokoch bola ponuka naftových motorov doplnená o verzie motora s výkonom 100, 130 a 150 koní. Oproti starej 1.9 poskytujú vyšší výkon a efektivitu, no sú nákladnejšie na údržbu. Náklady na nové jednotkové vstrekovače sú približne 500 USD a obnova je 100 USD.
Najslabší z 1,9 TDI nemal zraniteľný dvojhmotový zotrvačník a turbínu s. variabilná geometria. Oprava bežnej turbíny bude stáť asi 150 dolárov a s variabilnou geometriou 300 dolárov. Nové komponenty sú v priemere dvakrát drahšie. Výmena dvojhmotového zotrvačníka so spojkou bude stáť 600 dolárov. Nepochybnou výhodou týchto naftových motorov je absencia DPF filtra.
Spoločná nevýhoda všetkých dieselové jednotky pred rokom 2001 – porucha prietokomeru.
Prenos
Golf 4 bol ponúkaný s 5- a 6-stupňovými manuálnymi prevodovkami, ako aj so 4- a 5-stupňovými automatickými prevodovkami. Ten sa mohol pochváliť funkciou manuálneho radenia prevodových stupňov. Všetky „škatule“ sú celkom spoľahlivé.
Na manuálnej prevodovke sa radiaca páka niekedy uvoľní. Vo väčšine prípadov sa dá „vyliečiť“ výmenou spínacieho mechanizmu (asi 160 USD s prácou). Na mnohých „boxoch“ s 1,6-litrovým motorom je často ťažké zaradiť prvý prevodový stupeň. V manuálnych prevodovkách sa odporúča meniť olej každých 90 000 km a výmena spojky závisí od štýlu jazdy a skúseností vodiča. Priemerné hodnoty sú 120 000 – 200 000 km.
V automatických prevodovkách sa musí olej meniť každých 60 000 km a dolievať len to, čo odporúča továreň. Ale sú tu nejaké nuansy. Pri nákupe sa musíte opýtať predajcu, ako často aktualizoval olej v automatickej prevodovke. Nezmení sa úplne, ale čiastočne, pretože nový vo väčšine prípadov s vysokými čistiacimi vlastnosťami rozpúšťa staré usadeniny a robí box nepoužiteľným. Neverte službám, ktoré tvrdia, že olej je naplnený počas celej životnosti boxu.
Počnúc 1,8-litrovým motorom si možno voliteľne objednať pohon všetkých kolies 4 MOTION. Vo verziách s 2,8-litrovým motorom a R32 už bola in základná konfigurácia. Pohon všetkých štyroch kolies robí Golf 4 mimoriadne stabilným na klzkej vozovke a poskytuje nezabudnuteľný zážitok z jazdy. Negatívom týchto úprav je náročnosť údržby a vysoká cena náhradných dielov pre prvky pohonu všetkých kolies. Okrem toho takéto zariadenia prvý majiteľ neberie na cesty do pekárne a na sekundárnom trhu sa spravidla objavujú buď veľmi opotrebované, alebo veľmi drahé.
Podvozok
Podvozok väčšiny Golfov 4 má jednoduchý dizajn, je spoľahlivý, nenáročný na údržbu a na svoju triedu celkom pohodlný. Predné zavesenie bolo odpružené MacPherson a zadné malo voliteľné možnosti. Vo verziách s pohonom predných kolies sa použil jednoduchý nosník v tvare písmena H a za prítomnosti pohonu všetkých kolies bol nainštalovaný viacprvkové zavesenie, čo komplikuje a zvyšuje náklady na údržbu.
Opotrebenie odpruženia priamo závisí od štýlu jazdy a rýchlosti prejazdu dier. Stabilizačné vzpery a puzdrá sú prvé, ktoré sa prejavia - v priemere každých 50 - 60 000 km. Ale náklady na náhradné diely a prácu sú lacné - asi 60 dolárov za všetko. Pri aktívnej jazde môžu tlmiče „zomrieť“ o 150 000 km (150 USD s prácou). Zvyšné prvky odpruženia slúžia v priemere viac ako 100 000 km. Predné doštičky (v závislosti od štýlu jazdy) vydržia 20 - 30 000 km a disky - 80 - 90 000 km. Zadné doštičky „žijú“ asi 60–70 000 km. Oprava odpruženia nie je zaťažujúca finančne, keďže dnes existuje pomerne veľa náhrad v rôznych cenových reláciách.
S vekom hrebeň riadenia začína klopať.
Telo a interiér
Karosériu Golfu 4 možno bez preháňania nazvať etalónom vo svojej triede. Vďaka galvanizácii dal výrobca 12 ročnú záruku od cez koróziu. Odštípaná farba až po kov, ktorá prežila niekoľko moskovských zím, nedala hrdzu. Všetky panely karosérie dokonale lícujú a medzery medzi prvkami sú minimálne. Výsledkom je takmer úplná absencia aerodynamického hluku pri akejkoľvek rýchlosti. Ak teda máte pred sebou auto so stopami korózie, s najväčšou pravdepodobnosťou malo nehodu a bolo zle obnovené.
Jedinou nevýhodou je, že dvierka zamrznú v otvoroch, keď teplota prekročí 0 °C. Výrobca dokonca vyrobil špeciálne mazivo, ktoré trochu uľahčilo vstup do kabíny.
Interiér je v nemeckom štýle a na svoju triedu pohodlný. Mnoho úprav vám umožní nájsť správna poloha za volantom pre vodiča akejkoľvek výšky. Stredová konzola a la BMW je otočená smerom k vodičovi. Jedným z ergonomických prepočtov je nepohodlnosť používania klimatizačného systému. Je mimo zorného poľa vodiča, takže vás počas jazdy musia rozptyľovať tlačidlá. Vo verziách s mechanickou klímou takýto problém nie je.
Nevýhodou interiéru sú odreniny na plaste dvierok a po okrajoch prednej výplne. S pribúdajúcim vekom plastový interiér začína vŕzgať. Na konci výroby sa kvalita konštrukcie o niečo zlepšila.
Vzhľadom na vek a obrovský počet najazdených kilometrov (metre sú niekoľkonásobne stočené, čo je v tomto modeli veľmi jednoduché), stav sedadiel, volantu a radiacej páky často nie je najlepší. Ak teda stolička vyzerá ošúchaná a preliačená a volant je ošúchaný, môžete si byť istí, že počet najazdených kilometrov je tu viac ako 400 - 500 000 km, a nie 180 - 230 000 km, ako zaisťuje „majiteľ“.
Typické problémy a poruchy
Elektrika nespôsobuje veľa problémov. Aj keď motorček zadného stierača často zlyhá. Lichobežník stierača predného skla môže byť kyslý. Mnoho ľudí sa ho pokúša namazať, ale to buď nepomôže, alebo to pomôže dočasne („dá sa liečiť“ výmenou lichobežníka - v priemere 100 dolárov za prácu).
Môže tiež zlyhať spínač brzdových svetiel umiestnený v zostave pedálu. Často pred zlyhaním rozsvieti na palubnej doske rôzne kontrolky súvisiace so stabilizačným a brzdovým systémom, no funguje sám. Ak dôjde k úplnej poruche, brzdové svetlá zhasnú. Ak je k dispozícii automatická prevodovka, okrem „zastávok“ je zablokovaný aj volič prevodovky - a auto je imobilizované. Aby ste nezavolali odťahové vozidlo, môžete sa pokúsiť odstrániť čip zo spínača, s najväčšou pravdepodobnosťou sa volič odomkne. Cena prepínača je 15 USD, náhradná práca je 10 USD.
Na autách vyrobených pred polovicou roku 2001 boli často pozorované poruchy ovládačov okien.Okrem toho môže zlyhať displej klimatizácie, elektrické okná a centrálne zamykanie.
Záver
Štvrtá generácia VW Golf si zachovala všetky prednosti svojich „predkov“, pridala komfort a výrazne zvýšila aktívnu a pasívnu bezpečnosť, čo trochu skomplikovalo palubnú elektroniku, ktorá občas zlyháva. V opačnom prípade vysoká spoľahlivosť a vynikajúca udržiavateľnosť v kombinácii s dostupnými cenami náhradných dielov robia z auta jednu z najlepších možností vo svojej triede na nákup na sekundárnom trhu.
Legendárny Volkswagen Golf bola prvýkrát predstavená svetu v roku 1974. Auto dostalo originálny názov na počesť teplého oceánskeho prúdu – Golfský prúd (nem. Golfstrom). Golf je najúspešnejší model nemeckého automobilového giganta a jeden z najpredávanejších na svete. Toto auto znamenalo začiatok celej triedy automobilov, ktorá bola po ňom pomenovaná. Skromné plastové obloženie, hranatý dizajn a priemerný komfort doplatili na pohon predných kolies (v tej dobe mimoriadne vzácny), široká ponuka benzínových a naftových pohonných jednotiek, výber karosérií (troj, resp. päťdverový hatchback, Jetta sedan a kabriolet).
Golf sa vyrábal v dvoch verziách (základná a luxusná) a mal veľkú škálu možností: podložka zadné okno, stierač čelného skla, posuvné strešné okno, uzamykateľný uzáver plynu a zliatinové kolesá.
Základnou pohonnou jednotkou bol 1,1-litrový motor s výkonom 50 koní. s. S ním auto zrýchlilo na 90 km/h za 13,2 sekundy. Maximálna rýchlosť až 149 km/h. Priemerná spotreba paliva je 8,6 litra na 100 km. Od začiatku boli zákazníkom ponúkané autá nielen s manuálnou prevodovkou, ale aj s automatickou prevodovkou.
Na jeseň roku 1975 sa VW predstavil návštevníkom frankfurtského salónu Golf GTI. Športová verzia modelu, ktorá kombinuje náklady na malé auto a dynamiku športové kupé. Verzia GTI mala čierne okenné rámy, športové sedadlá a volant, rámy kolies rozšírené o plastové obloženie a množstvo ďalších dielov. Hlavnou hnacou silou bol 1,6-litrový motor so systémom vstrekovania paliva K-Jetronic. Motor mal výkon 110 koní pri 6100 ot./min. To umožnilo dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 9 sekúnd a jeho maximálna rýchlosť bola 183 km/h.
Automobily s typovým štítkom GTI začali byť na trhu obzvlášť žiadané, takže už v roku 1976 sa objavil Golf Diesel GTI vybavený 1,5-litrovým turbodieselovým motorom s výkonom 50 k.
V roku 1979 predstavil Volkswagen nový kabriolet Golf so skladacou strechou. Karosériu vyrobilo slávne štúdio Karmann z Osnabrücku. Výroba kabrioletov Golf I sa pretiahla v období od roku 1980 do roku 1993, kým sa Golf III. Bolo to spôsobené tým, že v období, keď sa už výroba Golfu I zastavila a nahradil ho Golf II, sa kabrioletová verzia Golfu II nikdy neobjavila.
Výroba Golfu I bola zastavená v roku 1983. Počas uvedenia prvého modelu sa v Nemecku vyrobilo asi 5 625 000 automobilov, z toho asi 450 000 vo verzii GTI. V USA a Kanade sa vyrábal pod značkou "Volkswagen Rabbit" a v Latinskej Amerike - "Volkswagen Caribe".
Druhá generácia Golfu bola uvedená na trh v auguste 1983. Auto sa zväčšilo. Dĺžka narástla o 300 mm, šírka o 55 mm, interiér sa stal priestrannejším a pohodlnejším. Viac perfektná forma telo znížil koeficient odpor vzduchu z 0,42 pre predchádzajúci model na 0,34. Hlavné črty auta špecialisti Volkswagenu zachovali, no zároveň ich doplnili a vylepšili. V ponuke bola sada benzínových a naftových motorov od 1,1 do 1,8 litra s výkonom 50 až 90 k, manuálna a automatická prevodovka.
Generácia Golfu II sa ukázala byť na úpravy veľkorysá. V roku 1984 sa objavil model GTI s 8-ventilovým motorom s výkonom 112 k. Maximálna rýchlosť až 186 km/h a zrýchlenie na 100 km/h za 9,7 sekundy. V roku 1985 ponuku rozšírilo legendárne GTI 16V (139 k). Predaj golfu GTI II predčilo prvú generáciu GTI za 17 193 v roku 1989.
Golf Syncro s pohonom všetkých kolies sa objavil v roku 1986.
Najvýraznejším prírastkom do rodiny sa však v roku 1989 objavila verzia Golf II Country s pohonom všetkých kolies. Karoséria a komponenty Golfu Syncro sú tu namontované na ráme, vďaka čomu je auto pôsobivé svetlá výška, pričom rovnako ako Syncro má aj Country viskóznu spojku v pohone zadnej nápravy, ktorá zabezpečuje automatické pripojenie zadné kolesá, keď sa predné kolesá prešmyknú. Táto modifikácia bola montovaná v závode Steyr v Grazi (Rakúsko). Model nenašiel široký dopyt, vyrobilo sa len niečo vyše 7000 kusov.
Koncom 80. rokov VW experimentoval s mechanickým preplňovaním. V dôsledku toho sa objaví „nabitý“ Volkswagen Golf G60 vybavený 1,8-litrovým motorom s výkonom 160 koní.
Golf II sa vyrábal nielen v továrňach v Nemecku, ale aj vo Francúzsku, Holandsku, Veľkej Británii, Španielsku, Rakúsku, Švajčiarsku, Fínsku, Japonsku a USA. Volkswagen pokračoval vo výrobe Golfa II až do roku 1992. Z výrobnej linky zišlo 6,3 milióna kópií.
Debut do tretice Golf generácie sa konal v auguste 1991 na autosalóne v Ženeve. Výber štýlov karosérie zahŕňal: trojdverový a päťdverový hatchback, kombi Golf Variant a kabriolet. Objem batožinového priestoru kombi so sklopenými zadnými sedadlami bol 1425 litrov.
Golf III dostal jedinečný dizajn a ešte oveľa viac priestranný salón. Medzi dodatočné vybavenie možno rozlíšiť Systém ABS, elektricky vyhrievané sedadlá, klimatizácia, elektricky nastaviteľný uhol operadla, centrálne ovládanie zamykania, elektricky nastaviteľné vonkajšie spätné zrkadlá, systém predhrievania motora v chladnom počasí a mnohé ďalšie.
Paleta motorov zahŕňa sedem benzínových motorov (od 60-koňového 1,4 litra po výkonný VR6 12V s objemom 2,9 litra/190 k) a tri naftové motory (dva atmosférické 64 a 75 k a jeden preplňovaný 90 k). Všetky benzínové motory boli vybavené neutralizátormi. Najskromnejší motor mal objem 1,4 litra a najsilnejší - 2,8 litra (s tým auto dosiahlo rýchlosť 225 km/h a „stovku“ z pokoja dosiahlo za 7,6 sekundy). Väčšina výkonné verzie dostala štvorstupňovú automatickú prevodovku s elektrickým hydraulickým pohonom, vybavenú dvoma programami – pre ekonomický a športový štýl jazdy, ako aj kotúčové brzdy na všetkých kolesách (predné - ventilované). Všetky autá boli vybavené posilňovačom riadenia a brzdami.
V roku 1995 sa objavil unikátny VW Golf s 2,8-litrovým motorom VR6 pod kapotou. Koncept VR6 bol vziať bežný V6 a zmeniť uhol medzi dvoma valcami o 15 stupňov, aby sa všetky piesty zmestili pod jednu hlavu valcov. 2,8-litrový VR6 produkoval 172 koní.
Vývojári venovali osobitnú pozornosť bezpečnosti - existovali objemy, ktoré sa pri náraze mohli ľahko rozdrviť, vystužený rám a zosilňovače zabudované do dverí. Aj na Golfe III boli vzduchové vankúše pre vodiča a spolujazdca, deformovateľný o 170 mm stĺpik riadenia, pokryté penou prístrojový panel a oceľové operadlá zadných sedadiel. Navyše, tvorcovia Golfu III poskytli svojim zákazníkom 12-ročnú záruku proti korózii.
Golf III predal 4,8 milióna. kópií a jeho výroba sa zastavila v roku 1997.
„Štvrtý“ Golf, ktorého výroba sa začala v roku 1997, sa stal pohodlnejším a pohodlnejším drahé auto s bohatým zoznamom možností.
Bez väčších zmien sa dizajnérom podarilo dať autu moderný vzhľad. V prvom rade priťahujú pozornosť nezvyčajné osvetľovacie zariadenia. Pod spoločným skleneným krytom sa ukrývajú dva veľké stretávacie svetlomety. diaľkové svetlo, ako aj dva malé okrúhle smerovky a hmlovka. Znateľne sa zmenil zadný koniec automobil, ktorého charakteristickým prvkom je dnes zakrivený zadný strešný stĺpik, ktorý sa mení na krídlo. Nové materiály pohlcujúce hluk a nové uloženia motora a výfukový systém. Golf IV je dostupný v štyroch stupňoch výbavy: Trendline, Comfortline, Highline a GTI.
Pri zachovaní celkových proporcií sa Golf IV zväčšil. Jeho dĺžka sa zväčšila na 4149 mm (+131 mm), šírka - na 1735 mm (+30 mm) a základňa - na 2511 mm (+39 mm).
Zoznam štandardného vybavenia je pôsobivý: ABS, vpredu nafukovacie vankúše bezpečnosť pre vodiča a spolujazdca, dva bočné airbagy v operadlách predných sedadiel, kotúčové brzdy na všetkých kolesách (vpredu odvetrávané), posilňovač riadenia s variabilným prevodový pomer a sila riadenia, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, vzduchový prachový filter vo ventilačnom systéme, opierky hlavy na zadných sedadlách, nárazníky vo farbe karosérie, maska chladiča a vonkajšie spätné zrkadlá.
Na želanie si zákazník môže nainštalovať navigačný systém s LCD displejom na stredovú konzolu. Sú veci, ktoré sa na autá tejto triedy ešte nikdy nemontovali. Napríklad dažďový senzor monitoruje intenzitu stierania čelného skla.
Ponuka motorov zahŕňa šesť benzínových a tri naftové motory s výkonom od 68 do 180 k.
Golf piatej generácie bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte v septembri 2003. Auto je postavené na najnovšej platforme, ktorá tvorila aj základ druhej generácie Audi A3 a VW Touran. Spolu s ním auto dostalo aj viacprvkové zadné zavesenie a navyše - nové telo, ktorého tuhosť sa zvýšila o 80 %.
Golf V je o 57 mm dlhší (4204 mm), širší o 24 mm (1759 mm) a vyšší o 39 mm (1483 mm). Ako prví pocítia nárast priestoru zadní pasažieri: priestor na nohy sa zväčšil o 65 mm a strop sa zvýšil o 24 mm. Objem kufra narástol na 347 litrov.
Siluetu modelu určuje päť hlavných prvkov: línia pásu prechádzajúca popod bočné okná a výrazne stúpajúca nahor, jasná grafika bočných okien tvoriaca jeden celok, reliéfne bočné steny v ploche zadné dvere a stojany, charakteristický tvar zadný stĺpik, zakrivený uhol a rýchla línia strechy. Úplne nová predná časť s vylepšenou aerodynamikou. Dvojité okrúhle svetlomety s priečnymi smerovými svetlami, ako je Phaeton, charakteristicky „smerujú“ do stredu prednej časti. Výrazne zakrivené plochy krídel sa týčia nad prednými svetlometmi. Ako pokračovanie kapoty spolu s maskou chladiča tvoria postavu v tvare V.
Interiér auta je v nemeckom štýle, prísny, funkčný a veľmi ergonomický: všetky funkčné úrovne sú jasne oddelené, všetky tlačidlá a spínače sú na svojich miestach. Každý detail bol v porovnaní s predchádzajúcim modelom prepracovaný a vylepšený. Napríklad stredová konzola s prístrojmi umiestnenými na nej: tu sú ovládacie prvky audio/navigačného systému a ventilácie/klimatizácie umiestnené vyššie, takže sú lepšie viditeľné a ovládateľné.
Predné sedadlá boli úplne prepracované a poskytujú maximálne pohodlie. Golf V je prvým automobilom vo svojom segmente, ktorý ponúka voliteľné sedadlo so štvorrežimovou elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou (integrovanou v sedadle) alebo s nezávislým vyhrievaním. Okrem štandardného zadného sedadla sklopného v pomere 60:40 je voliteľne k dispozícii sedadlo spolujazdca s dopredu sklopným operadlom, ktoré zväčšuje ložnú plochu a umožňuje prepravu dlhých predmetov.
Pre Golf V je k dispozícii niekoľko možností motora a prevodovky. Naftový rad zastupujú dva agregáty: 2,0 l/140 k. a 1,9/105 k Výber benzínových motorov je oveľa väčší: 1,6 l./102 k, 1,4 l./75 k, 1,6 l./115 k. Auto môže byť vybavené aj jednotkami 1.4TSI (tri verzie - 122, 140 a 170 k), 2.0 FSI (dve verzie - 150 a 200 k).
Golf V bude ponúkaný v 3 základných verziách výbavy: Trendline, Comfortline a Sportline, ktoré sa líšia niektorými detailmi výbavy. Každý z nich už obsahuje 6 airbagov, ABS s brzdovým asistentom a ESP.
V lete 2009 sa uskutočnila prezentácia šiestej generácie automobilu. Dĺžka Golfu VI je 4199 mm, čo je o 5 mm menej ako u predchádzajúceho modelu. Na druhej strane sa auto pri zachovaní rovnakej výšky rozšírilo o 20 mm. Celý vzhľad Golfu VI hovorí o jeho športovom charaktere. Predná časť karosérie púta pozornosť maskou chladiča a elegantnými svetlometmi. Výrazná línia prebiehajúca od predných svetiel k zadné svetlá, vizuálne natiahne karosériu a zníži auto nižšie.
Interiér obsahuje vysokokvalitné dizajnové prvky vrátane chrómových aplikácií a početných dekoratívnych vložiek na prednom paneli a obložení dverí. Oku lahodí aj biele podsvietenie novo navrhnutých nástrojov. Štandardné vybavenie zahŕňa systém klimatizácie „Climatic“.
Nový Golf je vybavený rôznymi bezpečnostnými systémami: ESP novej generácie, protišmykový systém, ABS s brzdovým asistentom, MSR, stabilizačný systém prívesu a systém kontroly trakcie ASR. Výrobca sa postaral o bezpečnosť vodiča aj všetkých pasažierov a nainštaloval sedem airbagov, pričom jeden z nich chráni kolená vodiča.
Pohonné jednotky auta zostávajú rovnaké. Základom je 1,6 litrový motor, ktorý beží na benzín a má výkon 102 koní. Nechýba ani 1,39-litrový turbo agregát s výkonom 122 alebo 160 koní. Výrobcovia sa postarali aj o naftové motory s 2,0 litrovým turbo agregátom, ktorý vyvinie výkon 110 alebo 140 koní. Pohonné jednotky sú pre Volkswagen tradične odlišné nízka spotreba palivo a vyvinúť vynikajúci výkon. Nová 7-stupňová prevodovka prevodovky DSG Poskytuje pohodlné radenie bez prerušenia toku energie.
Zvlášť stojí za to zdôrazniť športová verzia Golf GTI. Jeho motor 2,0 TSI produkuje 155 kW (210 k), vďaka čomu vozidlo zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy ( maximálna rýchlosť 240 km/h). Pri takýchto ukazovateľoch zostáva spotreba paliva prijateľná - 7,3–7,4 l/100 km. Vybrať si môžete aj zo 6-stupňovej automatickej prevodovky DSG alebo tradičnej manuálnej prevodovky.
Siedma generácia Volkswagenu Golf bola oficiálne predstavená na autosalóne v Paríži v roku 2012. Nová generácia sa ako obvykle stala priestrannejšou, ľahšou a úspornejšou. Šéfdizajnér koncernu Walter da Silva, známy svojimi odvážnymi dielami, sa oproti očakávaniam neodvážil radikálne zmeniť dizajn modelu. Stačili však aj drobné vylepšenia Golf VII získal moderné funkcie, stal sa atraktívnejším a dynamickejším.
Pri zachovaní hlavných čŕt štýlu, ktorým je táto značka uznávaná, sa siedmy Golf predsa len zmenil geometrické rozmery. Vozidlo je o 56 mm dlhšie (4255 mm), o 13 mm širšie (1799 mm) a o 28 mm nižšie (1452 mm) ako jeho predchodca. Predĺžená o 59 mm (až 2637 mm) rázvor, čo umožnilo „natiahnuť“ interiér o 14 mm a priestor v nohách zadných pasažierov o 15 mm. Ramená sa tiež stali priestrannejšími: na tejto úrovni sa interiér rozšíril o 30 mm. Sedadlo vodiča sa znížilo o 2 cm, plynový a brzdový pedál sa od seba vzdialili o 16 mm a zväčšili sa uhly nastavenia volantu. Rozšírený kufor pridal objem o 30 litrov (až 380 litrov) a jeho ložná výška sa znížila o 17 mm.
Kontinuita generácií v rodine VW Golf je koncept, o ktorom sa nedá vyjednávať, no na „sedmičke“ nenájdete jediný panel karosérie spoločný s automobilom šiestej generácie. Toto auto je naozaj úplne nové. Má dynamickejšiu siluetu vďaka zníženej výške karosérie a mierne predĺženej streche. Má ostrejšie hrany a spod posunutého „oboča“ okraja kapoty teraz vykúkajú svetlomety s LED sekciami. Nízka strecha dodala autu nielen dynamický vzhľad, ale aj vylepšené aerodynamické vlastnosti. Napriek zväčšenej šírke karosérie koeficient ťahať sa stal menším.
Vďaka použitiu najnovších modulárna platforma Konštruktérom MQB, Volkswagenu sa podarilo znížiť hmotnosť auta o 100 kg. Karoséria sa odľahčila o 23 kg, odľahčili motory a nové sedadlá, upravenou elektroinštaláciou pribudli 3 kg a pruženie stratilo ďalších 26 kg. Nemeckí inžinieri bojovali o každý gram, uvedomujúc si, že zníženie hmotnosti auta zníži spotrebu paliva.
Predseda predstavenstva Volkswagen AG Martin Winterkorn zadal svojim podriadeným úlohu radikálne zlepšiť palivovú účinnosť modelu. V dôsledku vykonanej práce spotrebuje auto 23% menej paliva, a apoteózou boja o úsporu paliva bol Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion. Tento preplňovaný dieselový motor produkuje 110 koní. a krútiaci moment 250 N*m s päťstupňovou manuálnou prevodovkou spotrebuje len 3,2 litra paliva na 100 km. Tento výsledok bol dosiahnutý pomocou systému štart-stop, montáže pneumatík so zníženým valivým odporom a systému rekuperácie brzdnej energie. Výška zavesenia BlueMotion bola znížená o 15 mm a na karosériu boli nainštalované ďalšie aerodynamické prvky na zlepšenie chladenia motora a zníženie odporu. Mimochodom, koeficient odporu vzduchu VW Golf BlueMotion je len 0,27.
Okrem tejto pohonnej jednotky je rad naftových motorov zastúpený motormi s výkonom 90, 150 a 180 koní. Benzínová rodina TSI zahŕňa: 1,2-litrový (105 k), 1,4-litrový (122 k) a 1,4-litrový (140 k). Výkonnejšia verzia modelu s predponou GTI dostala benzín preplňovaný agregát s objemom 2,0 litra a výkonom 220 koní. Na výber prevodovka je 6-stupňová manuálna prevodovka alebo 7-stupňová automatická prevodovka DSG.
Pokiaľ ide o odpruženie, Volkswagen Golf siedmej generácie má vpredu McPherson a dva typy odpruženia vzadu: pre úpravy s motormi slabšími ako 125 koní je k dispozícii polonezávislý nosník (je kompaktnejší, ľahší a lacnejší) a pre všetky ostatné verzie, multi-link.
V aute je veľa nových elektronických systémov. Súčasťou výbavy bude adaptívny tempomat s funkciou automatické brzdenie, 360-stupňový video monitorovací systém, systém sledovania značiek, ako aj „rozpoznávač“ dopravných značiek a detektor únavy vodiča. Klasická ručná brzda ustúpi elektronickej, a riadenie dostane päť prevádzkových režimov (Eco, Sport, Normal, Individual a Comfort). Zoznam možností tiež obsahuje adaptívne odpruženie. Zatiaľ nie je jasné, či sa adaptívne pruženie objaví aj v Rusku. Je však známe, že pre náš trh prejde Golf ďalšou „úpravou“: zvýši sa svetlá výška a prehodnotí sa aj nastavenie elastických prvkov.
Volkswagen Golf 4. generácie bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 1997 v rámci generálky tento model Auto je jedným z najznámejších a vyrába sa v závodoch nemeckého koncernu už niekoľko desaťročí. Dnešný článok bude venovaný konkrétne štvrtej generácii Volkswagenu Golf 4. Recenzia auta je ďalej v našom článku.
Dizajn
Vzhľad kompaktného nemeckého hatchbacku zostáva roky nezmenený. A opäť sa bavorskí dizajnéri rozhodli ísť známou cestou – bez experimentov a zbytočných inovácií úspešne osviežili vzhľad auta.
Zaujímavé je, že Nemcom sa darí modernizovať dizajn aj s minimálnymi zmenami a urobiť ho relevantným minimálne na najbližších 5-6 rokov. Volkswagen Golf 4 nebol výnimkou ani recenzie majiteľov. Dnes je to čisto dámske kompaktné auto a zajtra sa premení na skutočné pánske športové auto. Zároveň stačí Golf vybaviť novými kolesami a pár aerodynamickými bodykitom. Aby sme to potvrdili, uverejňujeme fotografie na porovnanie.
Vyzeralo by to tak rôzne autá. Ale boli zmontované na tej istej montážnej linke. Nemci to teda vychytali s dizajnom. Volkswagen Golf 4 je akousi stavebnicou, ktorú si každý môže premeniť podľa svojho štýlu a charakteru.
Mimochodom, 5-dverový hatchback nie je jedinou karosárskou verziou pre Golf. V roku 1999 Volkswagen vyvinul dve nové modifikácie auta: kombi a 3-dverový hatchback. Vďaka tomu spoločnosť rozšírila okruh svojich zákazníkov o ďalší rád. Teraz je Golf veľký s priestranným kufrom, malý ženský runabout alebo impozantný športový „poklop“ (mimochodom, na nemeckom domácom trhu boli karosérie pre „Golf“ typu „kabriolet“). No väčšinou bol Volkswagen Golf 4 vhodný pre mladých ľudí, ktorí majú radi rýchlosť a kompaktnosť. Volkswagen vyzeral ako akési malé zvieratko, dravec dobýjajúci nočné ulice a široké diaľnice.
Nakoniec si všimneme skutočnosť, že karoséria Golfu bola celá vyrobená z pozinkovanej ocele. To znamenalo, že aj v tých najťažších klimatických podmienkach bolo auto 100-percentne chránené pred hrdzou. Nemeckí výrobcovia dovtedy pokrývali kovové telo iba vrstvou galvanizácie. So štvrtou generáciou Foltz sa začala vyrábať celá z pozinkovanej ocele. Aby ste sa uistili, že hatchback je odolný voči korózii, stačí sa pozrieť na stav kovu auta na vlastné oči (v Rusku našťastie existuje viac ako jedna generácia takýchto golfov). Ani od roku 1997 nezhrdzavelo ani jedno auto, a to bez popredajnej antikoróznej úpravy.
Recenzie, rozmery a kapacita
Volkswagen Golf 4 má na svoju „golfovú triedu“ celkom štandardné rozmery. Dĺžka karosérie auta je 4150 milimetrov, šírka 1735 milimetrov, výška 1440 milimetrov (pre Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenzie poznamenávajú, že vďaka takejto malej veľkosti môže auto ľahko manévrovať aj v tých najužších uliciach. To je veľké plus. Ale sú tu malé problémy, hovoria majitelia áut. Celková svetlá výška auta je 13 centimetrov. Čo sa týka objemu kufra, napriek malej karosérii sa do hatchbacku zmestí až 330 litrov batožiny (takmer ako niektoré plnohodnotné sedany). So sklopeným zadným radom sedadiel narástol objem na rekordných 1180 litrov. Pre kombi to bolo 460 a 1470 litrov. Súdiac podľa recenzií automobilových nadšencov, Golf kombi by mohol slúžiť ako skutočný nákladno-osobný minivan, pretože pojme až 4 pasažierov a zároveň má jeden z najobjemnejších kufrov.
Volkswagen Golf 4 - fotografie a recenzia interiéru
Prostredie vo vnútri auta je veľmi útulné a ergonomické. Kompaktný 4-ramenný volant pohodlne padne do rúk a na stredovej konzole sa nachádza kazetový magnetofón a ovládacie tlačidlá kúrenia a klimatizácie. Predný panel nie je preplnený zbytočnými tlačidlami, prístrojový panel je veľmi jednoduchý a zrozumiteľný. Mimochodom, tu v „základni“ už je čiernobiely digitálny počítač (ako ten, ktorý bol naraz nainštalovaný na „desiatku“). Na svoj vek má auto veľmi svetlý a zaujímavý interiér. Pravda, na dnešné pomery by sa zdala veľmi stará.
V najvyšších úrovniach výbavy bol Golf vo vnútri obložený kožou a vybavený elektrické kúrenie zrkadlá a elektrické okná. Je pravda, že v kabíne bol jeden nedostatok, ktorý sa týkal rôznych úrovní pedálov plynu a brzdy. Pravda, časom si na túto funkciu rýchlo zvyknete.
Volkswagen Golf 4 - technické špecifikácie
Ponuka motorov pre Volkswagen Golf štvrtej generácie bola viac než pestrá. Celkovo bol kupujúci požiadaný, aby si vybral medzi piatimi benzínovými alebo tromi naftovými jednotkami. Rozdielny bol aj rozsah výkonu. Väčšina slabý motor vyvinul výkon 68 koní, najsilnejší - až 130 „koní“. K dispozícii bol aj výber prevodoviek. Celkovo bol Golf na európsky trh dodaný v 4 verziách prevodovky. Medzi nimi stojí za zmienku dve automatické (4 a päť stupňov), ako aj dve manuálne (5 a 6 stupňov) prevodovky. Ako ukázala prax, životnosť každého z nich je asi 200 tisíc kilometrov. Až po tomto nájazde kilometrov sa prevodovka podrobuje prvej oprave.
Mimochodom, výmena oleja v prevodovke tiež nebola často potrebná. Na manuálnej prevodovke olej vydržal až 60 tisíc kilometrov, na automatickej prevodovke - až 40 tisíc kilometrov. Relatívne povedané, výmena maziva bola potrebná každých 1,5 až 2 roky. Mechanické boxy boli vybavené veľmi spoľahlivý systém spojka, ktorá tiež bez problémov vydržala 150-200 tis.
Dynamika zrýchlenia
Široká ponuka motorov umožnila každému kupujúcemu vybrať si presne to auto, ktoré by najlepšie vyhovovalo jeho požiadavkám. Golf s najslabším motorom sa tak dostal na „stovky“ za 18 sekúnd a zrýchlil auto na 169 kilometrov za hodinu pri maximálnej rýchlosti. Hatchback so špičkovým motorom s výkonom 130 koní dosiahol „stovky“ len za 10 sekúnd. Zároveň bola „maximálna rýchlosť“ 4 190 kilometrov za hodinu.
Spotreba paliva
Stojí za zmienku, že aj najsilnejší motor mal nízku spotrebu paliva. V priemere minul okolo 8 litrov benzínu na 100 kilometrov. Najhospodárnejší a nízkovýkonný motor spotreboval nie viac ako 6,5 litra na „sto“.
Náklady na ruskom trhu
Sériová výroba 4. generácie Volkswagen Golf bola oficiálne ukončená v roku 2004. Od nového roka ho nahradil novší hatchback Volkswagen, štvrtý Golf si preto zaobstaráte len na sekundárnom trhu.
Jeho priemerná cena sa pohybuje od 6 do 10 tisíc dolárov. Pozoruhodné je, že aj pri svojom značnom veku (10-17 rokov) dokáže toto auto konkurovať v odolnosti dielov a komponentov aj novej Priore či Grante. Na „Nemcovi“ sa najviac cení karoséria a motor – sú takmer večné a budú slúžiť, kým ručička na počítadle kilometrov neukáže 1 milión kilometrov. A nie nadarmo robia najviac Nemci kvalitné autá vo svete.
Golf siedmej generácie je ukážkovým príkladom auta pre masový trh, po ktorom kupujúci žiadajú. Len z prvých troch generácií Volkswagenu Golf sa celosvetovo predalo 17 miliónov áut a už v roku 2002 našlo svojich majiteľov 22 miliónov Golfov. Na počesť Golfu bola trieda C pomenovaná Golf – trieda. Štvrtá generácia Volkswagenu Golf zohrala dôležitú úlohu pri zvyšovaní predajov. V tejto recenzii sa zameriame na štvrtý Volkswagen Golf. Volkswagen Golf 4 bol prvýkrát predstavený o autosalón vo Frankfurte v roku 1997. Golf sa už od tretej generácie oficiálne predával vo väčšine krajín SNŠ, no väčšina áut, ktoré jazdia po cestách SNŠ k nám prišla zo zahraničia. Pri výbere jazdeného Golfa štvrtej generácie treba brať do úvahy, že auto bolo montované nielen v Nemecku, ale aj v r. Severná Amerika, Mexiko, Ázia, výroba bola založená aj v Južnej Afrike, pri nákupe je lepšie dať prednosť európskemu montovanému autu.
Vzhľad a telo:
Štvrtá generácia Volkswagenu Golf bola prvým Golfom s pozinkovanou karosériou. Rovnako ako záruka na karosériu, aj záruka na prehrdzavenie bola 12 rokov a záruka na lak bola 3 roky. Medzery karosérie nepresahujú 3,5 mm, zatiaľ čo pre golfové autá tých rokov bola norma 5 mm. Auto je ponúkané v troj a päťdverových karosériách hatchback; v roku 1999 sa vyrábal aj kabriolet na báze tretej generácie, ale v CIS je takmer nemožné. Za zmienku stojí aj sedan BORA, čo bol názov sedanu vytvoreného na platforme Golfu. 
Dokonca aj v minimálnej konfigurácii boli nárazníky a kryty zrkadiel lakované vo farbe karosérie. Už z výroby boli podbehy Volkswagenu pokryté plastovými vložkami blatníkov, čo má tiež veľmi pozitívny vplyv na ochranu proti korózii. o externá kontrola telo, možno zistíte, že pravé bočné zrkadlo je menšie ako ľavé zrkadlo. Podľa recenzií majiteľov existujú výčitky smerom k pravému zrkadlu, pretože zrkadlo neposkytuje dobrú viditeľnosť. V porovnaní s treťou generáciou je štvrté golfové ihrisko o 130 mm dlhšie a 40 mm širšie. Väčšina áut je vybavená pneumatikami s rozmermi 175/80 R14 a 195/65 R15, ale športové úpravy, ako napríklad Golf V6 3.2, sú obuté do pneumatík s rozmermi 225/40 R18.
Interiér a vybavenie:
V základnej výbave Volkswagenu Golf 4 sú dva airbagy, nastaviteľný dosah a sklon volantu a štandardná výbava Volkswagenu Golf obsahuje predpínače bezpečnostných pásov. 
Mnohé autá sú vybavené štyrmi airbagmi, klimatizáciou a elektrickými oknami a zrkadlami, existujú dokonca aj Golfy kožený interiér, klimatizácia a servopohony pre predné sedadlá. Medzi nevýhody patrí skutočnosť, že brzdový a plynový pedál sú zapnuté na rôznych úrovniach. V závislosti od konfigurácie možno operadlá zadných sedadiel sklopiť buď úplne, alebo po častiach v pomere 60/40. Batožinový priestor hatchbacku pojme 330 litrov, čo sa na prvý pohľad nezdá veľa, no aj dnes je to pri triede C štandard. Kufor hatchbacku sa dá zväčšiť na 1185 litrov. Kombi spočiatku pojme 460 litrov na želanie, objem kufra kombi narastie na 1470 litrov. Bez ohľadu na typ karosérie obsahuje kufor Golfu plnohodnotné rezervné koleso.
Technická časť a vlastnosti Golfu 4
Rovnako ako pre ostatných nemecké autá, bola pre Volkswagen Golf ponúkaná široká škála pohonných jednotiek. Niektorí, ale väčšina výkonné motory boli nainštalované aj na starší model - Volkswagen Passat B5. Najmenej výkonný benzínový motor Golfu je štvorvalec 1,4 so šestnásťventilovou hlavou bloku motora. Moc benzínový motor 1,4 16v - 75 koní aj s takto nie príliš výkonným motorom, s päťstupňovým manuálom Golf naberie sto kilometrov za 13,5 s. Za zmienku stojí, že pod kapotou Volkswagenu Golf sa 1,4-ka nachádza o niečo menej často ako benzínové 1,6-ka. K dispozícii sú tri 1,6-litrové motory. Prvý s osemventilovou hlavou valcov vyvinie na diaľnici výkon 102 koní, takýto motor vám umožní dosiahnuť rýchlosť 185 kilometrov za hodinu a na zrýchlenie na sto kilometrov bude Golf potrebovať 10,9; sekúnd. Viac výkonné motory 1.6 majú šestnásťventilovú hlavu valcov, výkon 1.6 16v 105 a 110 koní. Maximálna rýchlosť Golfu s pohonnými jednotkami 1,6 16v presahuje 190 kilometrov za hodinu. Takže pre milovníkov vysoká rýchlosť jazdyŠestnásťventilový Volkswagen Golf má zmysel kúpiť. Existujú aj výkonnejšie motory. Atmosférická 1,8-ka je vybavená piatimi ventilmi na valec a dáva výkon 125 koní. S manuálnou prevodovkou trvá Golfu na sto kilometrov za hodinu 9,9 s, maximálna rýchlosť je 201 km. Motor 1,8 môže byť vybavený turbodúchadlom, vtedy je jeho výkon v závislosti od roku výroby 150 a 180 koní. Auto s výkonom stoosemdesiat koní dosiahne vytúženú stovku za 8,5 sekundy a na diaľnici je hatchback schopný dosiahnuť rýchlosť 222 km. Osem ventilov s prirodzeným nasávaním benzínová jednotka Objem 2,0 litra produkuje 115 koní. Päťvalec V5 je známy z Passatu v závislosti od roku výroby, výkon V5 2,3 je 150 a 170 koní. S najnovším motorom a manuálnou prevodovkou je Golf schopný dosiahnuť rýchlosť 224 kilometrov za hodinu. Najprestížnejšie Golfy sú vybavené výkonnými šesťvalcovými motormi s uložením valcov v tvare V. 2,8-litrový benzínový V6 vyvinie výkon 204 koní, toto auto je vybavené pohonom všetkých kolies 4motion a šesťstupňovým manuálom. Pohon všetkých kolies je distribuovaný pomocou viskóznej spojky Haldex. Vďaka vyššie popísanej výbave nastúpanie na sto kilometrov trvá len 7,1 sekundy. Vrcholom je V6 s objemom 3,2 litra a výkonom 241 koní. Tento motor známy tým, že bol inštalovaný aj na výkonný sedan Phaeton. Posledné tri motory: V5 2,3, V6 2,8 a V6 3,2 sú vybavené rozvodovým mechanizmom reťazového pohonu. Všetky ostatné motory Volkswagen majú pohon rozvodovým remeňom.
Všetky dieselové motory Volkswagen Golf 4 majú rovnaký objem – 1,9 litra. Základom je naftový motor s výkonom 68 koní, tento naftový motor nie je vybavený turbodúchadlom, zrýchlenie na sto kilometrov trvá 17,2 s. Zvyšné dieselové motory Volkswagen Golf majú výkon: 90, 100, 110, 115, 130 a 150 koní. Najspoľahlivejším dieselom je podľa odborníkov 90-koňová úprava, takže ak potrebujete spoľahlivosť a minimum opráv, má zmysel poobzerať sa po naftovom Golfe s takýmto motorom. Výkonnejšie dieselové jednotky Volkswagen môžu vyžadovať opravu vstrekovacieho čerpadla (jedno stojí 1 000 USD) a palivového čerpadla. Na všetkých motoroch by ste mali sledovať stav vzduchového filtra, pretože znečistený filter skôr či neskôr povedie k poruche snímača prietokomera vzduchu. Rozvodový remeň na benzínových motoroch by sa mal vymeniť najneskôr do 90 000 a na dieselových motoroch ešte skôr - 60 000 (uvádza sa počet najazdených kilometrov na pôvodnom rozvodovom remene; ak sa použije neoriginálny, výmena by sa mala vykonať ešte skôr) . Pre nových majiteľov nenových naftových Golfov by nemalo byť prekvapením, že naftové motory milujú olej, je vhodné pred každou cestou skontrolovať hladinu oleja. Olej v dieselových motoroch sa mení pri najazdených 7 500 km, pri 10 000 kilometroch by sa mal meniť olej v benzínovom motore. Veľkú pozornosť treba venovať preplňovanému 1,8t motoru. Na tejto pohonnej jednotke je nainštalovaná samostatná cievka pre každú zapaľovaciu sviečku, bohužiaľ, pre majiteľov automobilov s takýmito motormi cievky z času na čas zlyhajú. Každých 30 000 v motore s objemom 1,8 t by sa malo vymeniť prívodné potrubie oleja k turbíne a pri 50 000 najazdených kilometroch na motore s objemom 1,8 t by sa mali vymeniť potrubia a ventilačný ventil kľukovej skrine a tiež by sa mala vyčistiť sieťka na zachytávanie oleja.
Už v základné vybavenie Golf obsahuje štvorkanálové ABS. Pre Volkswagen Golf boli ponúkané automatické boxy so štyrmi a piatimi stupňami, ako aj mechanika s 5 a 6 stupňami. Ako čas ukázal, všetky boxy sú celkom spoľahlivé a spravidla vydržia 200 000 km pred opravou. Spojka na autách s manuálnou prevodovkou väčšinou vydrží minimálne 150 tis. Výmena oleja v manuálnej prevodovke by sa mala robiť raz za 60 000 km a v automatickej raz za 30 - 40 000 km.
Väčšina modelov Volkswagen Golf je vybavená predným náhonom a má vpredu zavesenie typu McPherson a vzadu polonezávislý pohon všetkých kolies Úpravy Golf sú vybavené úplne nezávislým zavesením.
Puzdrá bočná stabilita Golf 4 jazdí za 40 tisíc, tyče riadenia vydržia za 80 tisíc a pri najazdených 100 tisíc bude treba vymeniť ložiská kolies. Pri najazdených kilometroch presahujúcich 150 000 môže dôjsť k úniku hrebeňa riadenia. Predné tlmiče dobrá kvalitažije 40-50 tisíc.
Niektoré charakteristiky tohto auta porucha je porucha elektrického motora stierača čelného skla, aby ste tomu zabránili, raz za rok by ste mali demontovať pohon stieračov a namazať lichobežníkové nápravy.
Venujme pozornosť technickým Charakteristika Volkswagenu Golf 4 s motorom 1,6 16v a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Karoséria - hatchback:
Technické údaje:
Motor: 1,6 benzín
Objem: 1598 ccm
Výkon: 110 koní
Krútiaci moment: 155 N.M
Výkonnostné ukazovatele:
Zrýchlenie 0-100km: 10,6s
Maximálna rýchlosť: 194 km
Priemerná spotreba paliva: 6,2l
Kapacita palivová nádrž Objem: 55 l
Rozmery: 4149 mm * 1735 mm * 1444 mm
Rázvor: 2511 mm
Pohotovostná hmotnosť: 1100 kg
Svetlá výška / Svetlá výška: 130 mm (170 mm - balík pre zlé cesty)
cena
Dnes je cena Volkswagenu Golf 4 6 000 – 10 000 USD. Cena Volkswagenu Golf 4 závisí najmä od jeho technického stavu.
| Volkswagen Bora "1998-2004 |
| Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998-2003 |
| Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03 |
| Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04 |
| Volkswagen Golf Variant (IV) "1999-2006 |
U koncern Volkswagen Zaujímavá stratégia vývoja – stačí sa pozrieť do histórie Volkswagenu Golf či Passat. Prvá generácia je revolúcia. Druhým je práca na chybách. Po tretie - brúsenie a leštenie. Štvrtá, piata, šiesta generácia je prestavbou svojich predchodcov.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 presne takto ide skôr o modernizáciu predchádzajúcej generácie ako o debut zásadne novej.
Stručný úvod
Množstvo úprav VW Golf IV môže potenciálneho kupca zmiasť – výber je veľký. Troj- a päťdverové hatchbacky („horúce“ a nie), kombi Variant, sedany Jetta a Bora, kabriolet... Vyberte si - nechcem.
Už v počiatočnej konfigurácii je Golf dobre vybavený: minimálne dva airbagy, ABS (od konca roku 1999 – a ESP, vzduchové clony – od polovice roku 2002), centrálne zamykanie, elektrické príslušenstvo a výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia. .
Karoséria a elektrické vybavenie
Antikorózna odolnosť karosérie VW Golf IV je veľmi vysoká: dokazuje to 12-ročná továrenská záruka na prehrdzavenie (a 3 roky na lak) a fakt, že aj autá, ktoré jazdili po našich cestách viac ako jedna zima nesie stopy hrdze len v jednom prípade - ak auto malo nehodu a bolo zle opravené. Autá prvých rokov výroby majú sťažnosti na montáž: voda sa často dostáva do interiéru, problém sa rieši úpravou polohy dverí alebo výmenou tesnení. Spoľahlivosť elektrických zariadení tiež nie je najlepšia silný bod Golf: časté sú prípady zlyhania imobilizéra, snímača hladiny paliva, elektrického ovládania okien a iných elektronických zariadení.
Motory a prevodovky
Pravítko motory Volkswagen Golf IV je jeden z najväčších vo svojej triede. Na výber je dvanásť benzínových a sedem naftových motorov. Na našom trhu sú naftové úpravy stabilne žiadané a medzi benzínovými verziami sú v drvivej väčšine ponuky 1,4 16V (75 k) a 1,6-litrové modifikácie (101, 105, 110 k). Osemventilové motory sú považované za najnenáročnejšie a najspoľahlivejšie: podľa odborníkov sú tieto motory včasný servis bez opráv prekonávajú latku 300-400 tisíc kilometrov. Tieto pohonné jednotky však majú svoje nevýhody – napríklad exempláre z prvých rokov výroby mali problém naštartovať auto v zime.
Dvadsaťventilové 1,8-litrové motory majú dlhší zoznam nedostatkov: sú citlivé na kvalitu paliva a oleja, napriek dodržiavaniu predpisov o údržbe boli zriedkavo zaznamenané prípady predčasného pretrhnutia rozvodového remeňa; vydrzi viac ako 200tis km. Verzie 1,8-litrového motora s turbodúchadlom sa považujú za spoľahlivejšie, ale na našom trhu je ťažké nájsť kópiu so „živou“ turbínou a náklady na opravu alebo výmenu môžu úplne zabiť lásku k autám s magickým štítkom Turbo. .
Vynikajú najmä výkonné verzie Golf s päťvalcovými (2,3 l) a šesťvalcovými (2,8 a 3,2 l) motormi. Majú rozvodovú reťaz so životnosťou približne 200 tisíc km, vyžadujú si teda len výmenu oleja a filtrov. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti týchto motorov, ale oprava týchto jednotiek je drahá.
Aby vám Golf verne slúžil dlhé roky, musíte dodržiavať niekoľko základných pravidiel: motorový olej a filter je potrebné meniť každých 15 tisíc, vzduchový filter a sviečky - po 60 tisíc a rozvodový remeň (spolu s napínačom a obtokový valec) - každých 90 000 km.
Všetky dieselové motory Golf IV majú objem 1,9 litra, s priame vstrekovanie palivo. Táto generácia dieselové motory VW je právom považovaný za jeden z najlepších na svete, ale má aj svoje vlastné jemnosti údržby a prevádzky. Zodpovedá za dodávku paliva pre tieto jednotky do roku 2000 palivové čerpadlo Bosch EDC, potom sa objavili nové dieselové motory s pumpovými vstrekovačmi. Pokiaľ ide o spoľahlivosť a životnosť, uprednostňujú sa dieselové verzie so vstrekovačmi čerpadla, ale náklady na opravu týchto motorov možno nazvať astronomickými: jeden vstrekovač stojí najmenej 650 USD. (a celkovo sú 4). Medzi poruchami, ktoré sú vlastné dieselovým motorom, je možné zaznamenať poruchu snímačov prietoku vzduchu od spoločnosti Bosch (hlavne v dôsledku predčasnej výmeny vzduchového filtra).
Rodina Golf IV bola vybavená manuálnymi 5- a 6-stupňovými manuálnymi prevodovkami, samozrejme, takmer všetky modifikácie mohli byť vybavené automatickými prevodovkami. Manuálne prevodovky sa považujú za menej spoľahlivé ako automatické prevodovky: po 200 000 kilometroch sa vyskytli prípady zlyhania „mechaniky“.
Neexistujú však žiadne sťažnosti týkajúce sa „automatických strojov“. Sú považované za bezúdržbové, ale odborníci radia meniť olej v automatickej prevodovke po 60 000 kilometroch alebo každé tri roky.
Odpruženie a brzdový systém
Odpruženie Golf IV (vzpera McPherson vpredu, polonezávislý nosník H vzadu) je jednou z hlavných predností modelu. Vyznačuje sa vysokou spoľahlivosťou a udržiavateľnosťou. Životnosť častí odpruženia je priemerná: vzpery a puzdrá stabilizátora vyžadujú výmenu každých 40 - 50 000 km, tlmiče, guľové kĺby, tyče riadenia, ložiská kolies vydržia 80-100 tisíc km. A o 100 - 120 000 km môže hrebeň riadenia začať klepať a unikať. Vyskytli sa prípady zlyhania čerpadla posilňovača riadenia.
Hlavné problémy brzdový systém- rozpadať sa v priebehu času ABS senzory, tesniace podložky na brzdových hadičkách vpredu Brzdové doštičky Opotrebujú sa pri 20-40 tisíc km, zadné pri 70-80 tisíc km. Brzdová kvapalina sa musí meniť každých 40 000 km alebo každé dva roky.
Poďme si to zhrnúť
Mnoho ľudí sa mýli, keď sa domnievajú, že VW Golf je vzorom vo svojej triede.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 jednoznačne nedosahuje status štandardu, o tom svedčia jeho nedostatky a hodnotenie Spoľahlivosť TUV. Popularita štvrtej generácie je však nepochybná, čo znamená, že kupujúci sú ochotní zaplatiť za veľké meno, reputáciu a výhody, ktoré Golf IV má.
Výhody
Veľký výber úprav a motorov
+ Veľa ponúk na trhu ojazdených áut
+ Vysoká odolnosť proti korózii
+ Spoľahlivé odpruženie
+ Bezproblémové „automatické stroje“
+ Bohatá výbava už v počiatočnej konfigurácii
Nedostatky
Nespoľahlivé elektrické zariadenia
- Problémy s preplňovanými motormi
História modelu
08.1997:
Premiéra VW Golf IV.
07.1998:
Na trh bola uvedená verzia s pohonom všetkých kolies hatchbackov Golf 4Motion so spojkou Haldex.
09.1998:
Predstavuje sa sedan Bora (Jetta pre americký trh). Automobil bol ukončený koncom roka 2004.
04.1999:
Debut VW Golf IV Variant a Bora Variant.
10.2002:
Začiatok výroby najvýkonnejšej modifikácie Golfu - 241-koňovej verzie R32.
10.2003:
VW Golf IV ustúpil VW Golf V.
06.2006:
Ukončenie kombi VW Golf IV Variant.
|
Stručné technické špecifikácieVolkswagenGolfIV1
J1/1J5 |
||
|
Typ tela |
3 a 5 dverový hatchback |
kombi (Variant) |
|
Rozmery, d/š/v, mm |
4149 x 1745 x 1444 |
4397 x 1735 x 1485 |
|
Rázvor/rozchod vpredu – vzadu/svetlosť, mm |
2511/1513 - 1494/130 |
2515/1513 - 1494/130 |
|
Objem kufra, l |
||
|
typ pohonu |
predné alebo plné |
|
|
Odpruženie vpredu/vzadu |
nezávislý/polosamostatný |
|
|
175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
||
|
motoryVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 |
||||||
|
Modifikácia |
typ motora |
Označovanie |
Objem, cm. |
Výkon, hp |
Zrýchlenie 0-100 km/h, s* |
Spotreba paliva (diaľnica/mesto), l/100 km* |
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 FSI |
||||||
|
1 .8 20V |
||||||
|
1 .8 20V T |
||||||
|
1 .8 20V T |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.8 VR6 |
||||||
|
3.2 VR6 |
||||||
|
*Údaje výrobcu sú uvedené pre verziu 5-dverový hatchback s manuálnou prevodovkou (s výnimkou modifikácie 3.2 VR6 - vyrábal sa len ako trojdverový hatchback) |
||||||
|
Mzdové náklady* zaVolkswagen Golf IV 1.6 (102 k), 1999 |
|||
|
názov detailu |
Cena, USD |
názov detailu |
Cena, USD |
|
Olejovy filter |
Podpora vzpery predného zavesenia |
4-13 |
|
|
Vzduchový filter |
6-15 |
Predný tlmič |
40-72 |
|
Palivový filter |
Zadný tlmič |
34-70 |
|
|
Kabínový filter |
Koniec spojovacej tyče |
||
|
Rozvodový remeň + valčeky (sada) |
31-59 |
Spojovacia tyč |
|
|
Spojková súprava |
Predné svetlo |
||
|
Predné brzdové doštičky |
Zadná lampa |
||
|
Zadné brzdové platničky |
Predné krídlo |
||
|
Predný brzdový kotúč |
25-55 |
||
|
Predný stabilizátor |
7-15 |
Predný nárazník |
|
|
Predný guľový kĺb |
15-30 |
Zadný nárazník |
|
|
*Cena je uvedená v priemere pre Minsk, k 6. 1. 2010/** originálne náhradné diely (Volkswagen) |
|||
|
cenaVolkswagenGolfIV(1997 - 2003)na bieloruskom automobilovom trhu* |
||||||
|
199 7 G.V. |
199 8 G.V. |
199 9 G.V. |
200 0 G.V. |
200 1 G.V. |
200 2 G.V. |
200 3 G.V. |
|
veľa ponúk |
||||||
|
nie veľa ponúk |
||||||
|
málo ponúk |
||||||
|
* Cena je uvedená v USD. (minimálne/maximálne), k 6. 1. 2010 |
||||||
|
Vek, roky |
|||
|
Priemerný počet najazdených kilometrov, km |
|||
|
Nenáročný, % |
|||
|
Drobné chyby, % |
|||
|
Významné chyby, % |
|||
|
Kritické zlyhania, % |
|||
|
Posúdenie stavuVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)podľaTÜV-2009 |
|||||||
|
Vek, roky |
Karoséria, podvozok, odpruženie |
Elektrické zariadenia |
Brzdový systém |
Ekológia |
|||
|
Korózia |
Stav zavesenia |
Hra riadenia |
Osvetlenie |
Efektívnosť |
Štát |
Výfukový systém |
|
|
Skvelé |
|||||||
|
Dobre |
|||||||
|
uspokojivo |
|||||||
|
Zle |
|||||||
|
veľmi zle |
|||||||
