slová " Porsche crossover„Majú magický vplyv na mysle a srdcia mnohých automobilových nadšencov. Keď ich počujú, zasnene prevracajú očami. Bohužiaľ, sen sa pre mnohých ukazuje ako nereálny: ceny sú veľmi vysoké. Prečo však taký záujem a taká autorita, keďže trh s crossovermi a SUV má množstvo ponúk od najuznávanejších výrobcov, ktorých produkty v tomto segmente chytili hlavy a peňaženky miliónov a miliónov automobilových nadšencov? A Porsche je na tomto trhu čerstvým nováčikom. Ako sa to stalo?
História crossoverov Porsche
Crossovery Porsche sú skutočne luxusné autá
Porsche spustilo svoj prvý crossover v histórii spoločnosti až v roku 2002, oveľa neskôr ako všetci jeho konkurenti z Európy, USA a Japonska (okrem Bentley). Exteriér vychádzal z pretekárskeho auta 911: rovnaké svetlomety, rovnaký nárazník, rovnaký tvar kapoty. Na vytvorenie platformy sa dizajnéri Porsche spojili s kolegami z Volkswagenu. Následne rovnaká platforma poslúžila ako základ pre vznik modelov Touareg a Audi Q7.
je spoľahlivý a funkčný crossover, ktorý si získal dôveru a rešpekt ruských motoristov. O výhodách tohto auta sa dozviete z nášho článku.
Máte záujem o lacné, ale kompletné auto? Venujte pozornosť, ktorej sme venovali pozornosť v samostatnom článku.
Volkswagen prispel nielen platformou, ale aj jednotlivými exteriérovými prvkami. Rám a dvere na novom Porsche sú teda „darčekom“ Volkswagen Touareg. Ale Porsche vyvinulo karosériu nezávisle. Telo bolo vyrobené tak, aby vydržalo: špeciálna oceľ a trojvrstvový firmvér.
Dostal som nové auto Meno Porsche Cayenne (pravdepodobne analogicky s kajenskou paprikou). Prvý model a jeho modifikácia - Cayenne S - dostal 8-valcový motor, stály pohon všetkých kolies a pružinové odpruženie, a ďalšie úpravy Porsche Cayenne Turbo S a Turbo sú už pneumatické. To umožnilo nastaviť svetlú výšku v rozsahu od 157 do 273 mm. Pre lepšia bežkárska schopnosť konštruktéri zabezpečili autá vo veľmi nerovnom teréne podradenie a schopnosť deaktivovať centrálny diferenciál.
Porsche Cayenne– luxusný automobil (prémiová trieda). Vnútorné čalúnenie je preto len kožené, bez možností. Pri dekorácii dizajnéri vo veľkej miere použili hliník, vďaka čomu interiér pôsobí športovo a zároveň noblesne.
K dnešnému dňu bolo vyrobených 5 modelov crossoveru Porsche Cayenne: Diesel, S, SDiesel, SE-Hybrid, Turbo.
Porsche Macan: „hviezda“ automobilového trhu v roku 2014
Vystúpenie malého crossoveru Porsche na autosalónoch v Los Angeles a Tokiu (súčasne v novembri 2013) vyvolalo medzi odborníkmi a amatérmi rozruch. Rozmery sú skutočne prekvapivé: dĺžka – 4680 mm, šírka – 1920 mm, výška – 1620 mm, rázvor – 2180 mm. Ukázalo sa, že crossover je menší nielen ako jeho „predok“ Cayenne, ale dokonca nižší ako športové vozidlo Porsche 911. Objem kufra je zároveň pôsobivý: 500 litrov a ak zložíte zadnú pohovku, objem sa zväčší na 1500 litrov.
Nové Porsche Macan: vzhľad
Exteriér (predný pohľad) pôvodného Cayenne a základná verzia Macan je takmer identický. Rovnaký tvar kapoty s reliéfmi po okrajoch, masívne prívody vzduchu s dvoma horizontálnymi chrómovými lištami, predné svetlomety v tvare kvapiek, zužujúce sa k spodnej časti kapoty.
Bočný pohľad na Macana sa už čiastočne líši od brata. Na dverách ani pozdĺž karosérie nie sú žiadne ozdoby – všetko je hladké a takmer ploché. (Presne skoro, keďže odľahčovací lúč je stále dobre viditeľný). Podbehy kolies Macanu sú väčšie ako podbehy Cayenne (pod zliatinové kolesá o 19 palcov), ale ten má väčšiu plochu bočného zasklenia.
Zaujímavý je tvar strechy: je šikmá, naklonená smerom k korme. Zadné dvere sú hliníkové, s elektrickým pohonom.
Pohľad zozadu je v tradičnom štýle Porsche: diskrétny, športový, bez ozdôb. Optika je LED, podobná tej, ktorú nájdete na najnovšom Porsche 911. Zadné svetlá sú vodorovne pretiahnuté, ako prižmúrené oči.
Interiér Porsche Macan
Stĺpik riadenia je podobný tomu, ktorý nájdete na Porsche918 Spyder.
Pri výzdobe interiéru použili dizajnéri kvalitnú kožu, hliník, uhlíkové vlákna a kvalitný plast. Obzvlášť krásne sú vložky na paneloch a dverách. Strop je obložený Alcantarou. Prístrojová doska je značkové „tri jamky“: otáčkomer, rýchlomer a dotykový multifunkčný displej, ktorý ovláda všetky funkcie v kabíne. Ako u väčšiny luxusných áut je aj interiér vybavený chronografom. Ďalšie prednosti interiéru: tempomat, audio systém Burmester s výkonom 1 000 wattov pre 16 reproduktorov so subwooferom, multimediálny komplex, navigácia, strecha s panoramatickým výhľadom.
Predné sedadlá sú vybavené nastaviteľnou chrbtovou opierkou a vankúšmi, ako aj výsuvnou opierkou pod kolená. Je tu tiež zabezpečené vetranie. Medzi ďalšie možnosti patria slnečné clony na oknách, panoramatická strecha a trojsezónna klimatizácia.
Nové Porsche Cayenne
Jeho vystúpenie sa očakáva v októbri 2014 na každoročnom autosalóne v Paríži. „Hlavným bodom“ úpravy je hybridný motor, z čoho novú verziu a volal sa S E-Hybrid. Nový produkt má 3-litrový motor s výkonom 333 koní, ako aj elektromotor s výkonom 95 koní. výkon 10,8 kW/hod. Celkový výkon úpravy je 416 koní, čo poskytuje maximálnu rýchlosť 243 km/h. Maximálna rýchlosť pri použití elektromotora – 124 km/h.
Zmeny sa dotkli podvozku, masky chladiča (rozšírila sa), nárazníka, predných blatníkov a tvarov výfukové potrubia. Predné svetlomety sú xenónové. Volant rozšírené o ďalšie funkcie.
Technické vlastnosti Porsche Macan
Pôvodne bolo Porsche Macan dodávané s dvoma motormi: 6-valcový 3,0-litrový a twin-turbo 3,6-litrový. výkon, respektíve 340 koní. a 400 k, čo poskytuje maximálnu rýchlosť 254 km/h a 266 km/h. V lete 2014 sa začali ponúkať ďalšie 2 možnosti: 3,0-litrový dieselový motor s výkonom 258 k, ktorý poskytuje maximálnu rýchlosť 226 km/h a 2,0-litrové benzínové turbo s výkonom 240 hp. a rýchlosť 223 km/h.
Prevodovka - v 2 verziách: 6-stupňová manuálna a 7-stupňová robotizovaná PDK s 2 spojkami. Aj keď podľa iných informácií budú všetky verzie Porsche Macan vybavené „robotom“ a stredový diferenciál Torsen.
Cena Porsche Macan
Porsche Macan sa na trhu ponúka v 3 stupňoch výbavy. Základným modelom je Porsche Macan S s 3-litrovým 6-valcovým motorom. Ďalšou konfiguráciou je Porsche Macan SDiesel, vybavené 3-litrovým turbodieselom. Považuje sa za najhospodárnejšiu konfiguráciu: spotreba paliva je 6,3 litra na 100 km.
Najdrahšou a najprestížnejšou verziou je Porsche Macan Turbo. Disponuje 6-valcovým motorom twin-turbo s objemom 3,6 litra a výkonom 4000 koní.
V interiéri nie je rozdiel. Cena v Rusku za crossover s 3-litrovým motorom (balík S) je 2 550 000 rubľov, s 3,6-litrovým motorom (balík Turbo) - 3 690 000 rubľov. (podľa iných zdrojov - 2 703 000 rubľov a 3 911 000 rubľov).
Cena Porsche Cayenne
Porsche Cayenne je ponúkané v 5 stupňoch výbavy: Diesel, S, S Diesel, S E-Hybrid, Turbo. Interiér je takmer rovnaký. Rozdiel je v počte možností.
- Diesel – 6-valec s objemom 3 litre a výkonom 245 koní. Prevodovka – 8-stupňová Tiptronic S. Rozmery (dĺžka, šírka, výška, rázvor): 4855x1939x1705x2895. Cena - 3 519 000 rubľov.
- CayenneS: 6-valcový motor s objemom 3,6 litra, 420 k. Prevodovka – 8-stupňová Tiptronic S. Rozmery – zhodné s Porsche Cayenne Diesel. Cena - 4 503 000 rubľov.
- CayenneSDiesel: 8-valcový motor s objemom 4,1 litra, výkon 385 koní Prevodovka – 8-stupňová Tiptronic S. Rozmery – zhodné s Porsche Cayenne Diesel. Cena - 4611000 rubľov.
- PorscheCayenneSE-Hybrid: (technické informácie v sekcii " Nové Porsche Cayenne"). Cena - 4611000 rubľov.
- PorscheCayenneTurbo: motor – 8-valec, 4,8 litra, 520 k. Prevodovka – 8-stupňová Tiptronic S. Rýchlosť – 279 km/h. Spotreba paliva – 15 l. v meste do 9 l. V prírode. (Najnižšiu spotrebu má diesel: 7,8 litra v meste, 6 litrov mimo mesta). Rozmery sú totožné s Porsche Cayenne Diesel. Cena - 7239000 rubľov.
Recenzie od majiteľov Porsche Cayenne
Napriek nadšeným pohľadom a výkrikom nie sú majitelia vo svojom názore ani zďaleka jednotní. Napríklad majitelia PorscheCayenne4.8 AT z roku 2013 píšu, že „auto je cool, ale nie na jazdu: jazdí horšie ako ktorýkoľvek „Číňan“! „Auto beží, je vo vnútri krásne a je hravé,“ ale s výkonom 500 koní. musíte vyhodiť príliš veľa peňazí.
Medzi nedostatky patria: nespoľahlivá riadiaca jednotka motora, chybné komponenty a zostavy (snímač hladiny oleja, prevodovka atď.). Tomuto názoru však odporuje iný: „auto, ktoré má mozog. Technici dokázali nakonfigurovať všetky uzly. Po tomto už nechcem nič iné!" "Mal som šťastie s autom." Správne: šťastie – nedostatky jedinej zostavy by ste nemali pripisovať celému modelu!
Ďalší názor: „Veľmi spoľahlivé auto. Auto sa správa bezchybne. Existuje mnoho výhod. Nevýhody: interiér, kde sú zadné sedadlá, je stiesnený.“ (Posledný nedostatok zaznamenali aj nezávislí odborníci - ide o objektívny fakt, nie subjektívny úsudok).
"Cayenne" je vec! Je lepšie, že auto ešte nie je a nebude! A to, že sa pokazil, bolo spôsobené tým, že som ho práve kúpil bez toho, aby som si ho vybral!“ Ďalší dôkaz, že za to nemôže model, ale konkrétni montážnici konkrétnej šarže alebo konkrétneho auta!
Pokiaľ ide o Porsche Macan, vopred sa mu dostalo pochvaly: od začiatku predaja automobilu (v Rusku - až od konca mája 2014) uplynulo príliš málo času na vyvodenie záverov. A turbo verzia sa v Rusku objaví až v lete 2015. Zdá sa však, že budú prevládať pozitívne hodnotenia: auto bolo vyrobené ako vylepšená, aj keď miniatúrna verzia PorscheCayenne.
Aj keď po testoch už existujú samostatné názory odborníkov. Výhody deklarované výrobcom nie sú spochybnené. Medzi nedostatky sú uvedené tieto: na „prístrojovej doske“ panely zakrývajúce štrbiny majú nerovnomerné medzery, dvere sú zle utesnené (pri jazde v kabíne je píšťalka), čierne „lesk“ sa rýchlo vkladajú škrabanec.
Skúšobní piloti nemali žiadne sťažnosti na ergonómiu: volant reaguje rýchlo, auto na rovných úsekoch nie je nižšie v rýchlosti a sebadôvere ako model 911 Carrera, prevodovka funguje bez oneskorenia. Záver: „Macan je skutočne športové auto v koži crossoveru a nie naopak!“ .
Porovnanie s konkurentmi
Podľa odborníkov Porsche Macan základná úprava Model S možno porovnávať len s tými najlepšími vo svojej triede. Patria sem crossovery strednej triedy AudiQ5 3.0 TFSI, LandRoverRangeRoverEvoque 2.0 Si4 PrestigeAT (klasifikovaný aj ako SUV), BMWX3xDriveExclusive, Mercedes-BenzGLK333 4 MATIC. Porsche Macan je drahšie ako všetci ostatní: napríklad Audi - o 350 000 rubľov.
Motor Porsche Macan je najsilnejší: 340 k. oproti 272 hp od Audi (najvýkonnejší spomedzi konkurentov). Prevodovka je 7-stupňový robot, všetky ostatné majú 6- a 8-stupňovú automatickú prevodovku. Maximálna rýchlosť je 254 km oproti 234 km pre Audi (najrýchlejší konkurent). Spotreba paliva na 100 km je takmer rovnaká ako u Audi a LandRover, ale vyššia ako u BMW (11,6 litra v meste, 9 litrov mimo mesta oproti 9 litrom a 7,5 litra). Objem nádrže Porsche Macan je však najmenší, aj keď nie o veľa: 65 litrov oproti 66 litrom pre Mercedes-Benz a 67 litrov pre BMW (pre Audi a LandRover 75 litrov, respektíve 70 litrov).
Čo sa týka rozmerov, Porsche Macan o niečo prevyšuje svojich konkurentov. Napríklad pri figúrky Audi„dĺžka, šírka, výška“: 4629x1880x1653. Pre Porsche Macan: 4681x1923x1624. Objem kufra (bez sklopených sedadiel v zadnom rade) Porsche Macan je tretí z piatich: 500 litrov oproti 540 litrom pre Audi a 550 litrov pre BMW.
Porsche Macan váži tretie z piatich: je ľahšie ako LandRover a BMW (1865 kg oproti 1700 kg a 1880 kg), ale ťažšie ako Audi a Mercedes-Benz (1805 kg, respektíve 1830 kg).
Testovacia jazda Porsche Macan
Záver
Čokoľvek hovoria, Porsche Macan a Porsche Cayenne sú prémiové autá a to hovorí za všetko. Ideálne autá nestane, ale výhody všetkých konfigurácií a úprav oboch modelov doslova potláčajú jednotlivé nevýhody. A cena crossoverov je ďalším dôkazom ich „váhy v spoločnosti“.
Je pravda, že existuje aj „druhá strana mince“: 7 239 000 rubľov. pre Porsche CayenneTurbo - je to naozaj „cool“ (môžete to urobiť bez úvodzoviek, takže ešte raz zdôraznite „neúnosnú hmotnosť“ pre priemerného automobilového nadšenca!
Jednou z najhorúcejších noviniek rokov 2013-2014 bolo Porsche Macan, ktoré už pred predstavením na svetových autosalónoch vyvolalo medzi automobilovými nadšencami poriadny rozruch. Niektorých to zaujalo, pretože by sa chceli stať potenciálnymi majiteľmi tohto luxusného crossoveru, iných jednoducho preto, že novinka od Porsche je vždy niečo horúce, výbušné a rozhodne stojí za pozornosť. A tak sa premiéra konala súčasne v Los Angeles a Tokiu, čo umožnilo zahodiť všetky predtým existujúce tajomstvá a podrobnejšie zvážiť nový crossover.
Exteriér Porsche Macan
Nie je žiadnym tajomstvom, že pri pohľade na Porsche Macan upútajú pozornosť najskôr rozmery. A to nie je prekvapujúce - napriek tomu, že toto auto je typickým predstaviteľom rodiny crossoverov, jeho rozmery sú veľmi malé. Dokonca aj Porsche 911 najnovšej generácie má veľký rázvor a dĺžku karosérie napriek tomu, že ide o športové kupé. Bezprostredne po rozmeroch sa nedobrovoľne púta pozornosť vizitka akéhokoľvek auta - jeho predná časť. A v v tomto prípade vyvstáva množstvo otázok.
Crossover je nepochybne očakávanou novinkou a určite sa stane bestsellerom v mnohých krajinách sveta. Ako sa to však dosiahne? Je to nepravdepodobné kvôli dizajnu prednej časti, pretože takmer presne pripomína prednú časť „veľkého brata“ Porsche Cayenne. Rovnaký kvapkový tvar prednej optiky, v ktorej sú reflektory umiestnené úplne rovnako ako v Cayenne, rovnaké charakteristické reliéfne pruhy na kapote, ktoré dodávajú autu športovosť a dynamiku, a samozrejme rovnako obrovský vzduch. sacie otvory s priečnymi chrómovými pruhmi v spodnej časti. Je možné rozlíšiť čelný pohľad na crossovery Porsche? Určite je to možné, ale len vďaka jeho veľkosti a drobným, takmer neviditeľným prvkom.
Profil Porsche Macan však vyzerá oveľa elegantnejšie a štýlovejšie ako profil Cayenne. Na povrchu nie sú žiadne zbytočné prvky, žiadne čiary, ohyby alebo reliéfy - takmer pevná monolitická „doska“, vďaka ktorej je crossover pôsobivejší a pevnejší. A potom obrovský podbehy kolies, mierne vystupujúce na pozadí samotných kolies: na kolesách sa kládol dôraz, keďže 19-palcové zliatinové disky rozhodne pútajú pozornosť. Línia bočného skla je dosť malá, takže sa zdá, že v crossoveri je toľko miesta ako v športové kupé. Ale nie je to tak – zmenšenie presklenej plochy umožnilo autu vyzerať elegantnejšie a sofistikovanejšie.
Čo skutočne púta pozornosť, je zadná časť crossoveru Porsche Macan. A tu je všetko navrhnuté v ešte športovejšom duchu, ktorý je vlastný iba najrýchlejším zástupcom rodiny Porsche - optika nainštalovaná na Macan takmer presne pripomína optiku v športových kupé Boxter, Cayman a 911. parkovacie svetlá majú originálny tvar a technológia diódového osvetlenia a kombinácia čiernej a červenej farby umožňujú, aby vozidlo vyzeralo čo najvýkonnejšie a najdynamickejšie. Inak zadná časť nedisponuje žiadnymi dizajnovými inováciami a pôsobí v typickom Porsche štýle – konzervatívne, s svetlý odtieň minimalizmus.
Salón a interiérový dizajn Porsche Macan
Ak na mnohých zapôsobil exteriér crossoveru, tak interiér bude určite posledným argumentom v prospech toho, prečo Porsche Macan tak milujú automobiloví nadšenci z celého sveta. A pred zvážením parametrov interiéru stojí za to povedať pár slov o dizajne.
Dizajn ako vždy nie je len špičkový, ale je meradlom pre všetkých ostatných výrobcov crossoverov. Svetlé a dobrá kombinácia farby, duch skutočných super-áut v každom prvku, najrôznejšie aerodynamické, hladké a ladné línie, kombinácia najkvalitnejšej kože, plastu, hliníka a uhlíkových vlákien – to všetko vytvára nezmazateľný dojem na každého, kto náhodou uvidí interiér tohto auta osobne. Trojramenný športový multifunkčný volant s logo spoločnosti Porsche ide dobre prístrojová doska, na ktorom sú podľa klasiky umiestnené tri analógové indikátory. Palubná doska je vyhotovená mimoriadne úhľadne a udržiava sa rovnako dobre ako mnohé iné prvky – veľký multifunkčný dotykový displej, s ktorým môžete ovládať množstvo funkcií a možností interiéru a navrchu, ako sa na mnohé prémiové autá patrí, je malý chronograf.
Ergonómia interiéru najvyššia úroveň. Nemeckých inžinierov možno právom považovať za najlepších na svete z hľadiska technického obsahu a precízneho usporiadania všetkých prístrojov v kabíne. Nikde nie sú žiadne ďalšie tlačidlá, výstupky alebo variátory, ktoré by mohli spôsobiť problémy alebo nepríjemnosti pre vodiča alebo cestujúcich. Miesta je v crossoveri dosť, no vzhľadom na to, že aj v Cayenne bol druhý rad sedadiel pre veľkých pasažierov trochu stiesnený, je nepravdepodobné, že v Porsche Macan budú pasažieri na zadných sedadlách počas dlhé výlety. Čo sa týka pohodlia vo všetkom ostatnom, toto auto má rovnaký štandard ako všetci jeho predchodcovia. Počet možností v základná konfigurácia a maximálka sa prakticky nelíši – v každom prípade budú viac než dosť aj na pomery najnáročnejších motoristov. Jediný rozdiel v konfiguráciách je veľkosť motora, typ zavesenia a niektoré ďalšie technické údaje, ale nie úroveň vnútorného vybavenia. A preto môžeme s istotou povedať, že Porsche Macan sa napriek stále obmedzenému záujmu zo strany domácich automobilových nadšencov čoskoro objaví v uliciach mnohých miest nie menej často ako iné modely Porsche.
Fotografie crossoveru Porsche Macan
Video testovacia jazda crossoveru Porsche Macan
Dosiahne 400 koní, najvýkonnejšia Q5 produkuje 354 koní. (Model SQ5)
Čo robí Porsche skutočným Porsche? Dnes nie je vôbec jednoduché na túto otázku odpovedať. Už niekoľko rokov po sebe sa táto značka vďaka Panamere a Cayenne predáva viac viac crossoverov a sedany (vrátane naftových) ako typickejšie športové autá.
Od apríla bude rad Porsche úplne doplnený o jeden ďalší nový model. Hovoríme o kompaktu športový crossover Macan, ktorý svoju platformu čiastočne zdieľa s Audi Q5. Fanúšikovia a kritici to považujú za ďalšie rozriedenie historickej podstaty značky Porsche.
Ale nemali by ste byť takí kategorickí. Zuffenhausen hovorí, že nový Macan bude „prvý športové autá v segmente kompaktné crossovery"a, samozrejme, bude to pravé Porsche."
Samozrejme, tieto slová sú presýtené „PR“ a nemôžeme im hneď uveriť. Preto stojíme pred úlohou overiť, koľko z nich je pravdivých a koľko fikcií. Kompletné testy ešte len príde, ale medzitým budeme jazdiť s Macanom a Q5 po cestách, tratiach a mimo asfaltu, aby sme zistili, koľko podobností a rozdielov je medzi ďalšími bratrancami z veľkého koncernu VW.
Aký je rozdiel medzi Porsche Macan a Audi Q5?
V prvom rade dizajn. Postavte Macan a Q5 vedľa seba a nikto neuhádne, že boli vytvorené na rovnakej platforme. A to aj napriek tomu, že dĺžka tela a rázvor sú takmer totožné. Dizajnérovi Porsche Mitjovi Borkertovi sa podarilo dodať Macanu úplnú individualitu. Nové Porsche je nižšie a svalnatejšie, jeho strecha sa k sebe odvážnejšie zvažuje zadné stĺpiky– Macan je športovejší ako mierne starnúci Q5.
Nové zo starého: hoci je Macan založený na platforme Audi, pôsobí sviežo a úplne autenticky
Podobný scenár sa opakuje aj v interiéri. Tu Macan viac pripomína oveľa drahší Cayenne, vrátane otáčkomera v čele prístrojov a spínača zapaľovania vľavo od volantu. Spracovanie a materiály sú na špičkovej úrovni – všetko je na úrovni Porsche. Q5 však nezaostáva. Jeho interiér je bezchybný z pohľadu precíznosti vybavenia interiérovými dizajnérmi.
Interiér Macanu je luxusnejší ako Audi. Mimochodom, veľa je požičaných z Caymana a volant je úplne z hypercaru Porsche 918 Kupujúci budú môcť ochutnať športové autá Porsche, čo odlišuje nový produkt od Cayenne
Krásny interiér s mierne zastaraným dizajnom. Diaľkové ovládanie je nepohodlné, navigácia cez MMI je náročná, no novšie Audi s tým problémy nemajú. Montáž a materiály sú najlepšie – čas nad nimi nemá moc
Z technického hľadiska je kuriózne, že špecialisti Porsche úplne opustili jednotky s pohonom všetkých kolies Quattro.
Uvádzajú dôvody: stály pohon všetkých kolies s diferenciálom Torsen nedokáže preniesť 100 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu. Pre inžinierov Porsche, ktorým záleží na dynamike svojich výtvorov, je to mimoriadne dôležité. Macan má inú konštrukciu pohonu všetkých kolies, ktorej dominuje zadná náprava. Okrem toho majú nápravy pneumatiky rôznych šírok, a riadenie o 10 % kratší.
Navyše v tomto segmente to bol práve Macan, ktorý ako prvý dostal vzduchové odpruženie (za príplatok cca 3000 €). Bolo potrebné odstrániť kompromisy medzi vyladením odpruženia pre jazdu na trati a pre každodenné úlohy. Zjednodušene povedané, vzduchové pruženie umožňuje prispôsobiť charakteristiku podvozku v širšom rozsahu.
Priestor pre kolená vzadu nie je väčší ani menší ako v Q5. Faktom však je, že Macan má menej miesta nad hlavou: strecha klesá skôr
Miesta je dosť: dozadu sa normálne zmestí náš redaktor, ktorého výška je o niečo menej ako dva metre. A nad hlavou máte miesto
Zavrhli aj inžinieri Porsche benzínové motory Audi. Vyvinuli dva nové 6-valcové biturbo agregáty s objemom 3 (Macan S) a 3,6 litra (Macan Turbo). Od Audi zdedila novinka len turbodiesel a 7-st. Automatická prevodovka.
Je Macan na ceste športovejší ako Audi Q5?
Určite áno. Aj keď zatiaľ sme si to mohli overiť len s pomocou pilotov Porsche, ktorí nás zobrali na jazdu po uzavretej pretekárskej dráhe. Vďaka pohonu všetkých kolies – známy z Porsche 911 – s variabilným rozdelením trakcie medzi nápravy Macan crossover Do zákrut sa zasúva ľahšie a s prednými kolesami sa šmýka von oveľa menej často ako Q5.
Vzduchové odpruženie zabraňuje nadmernému nakláňaniu karosérie. Macan sa dokáže vykrútiť zo širokých, jemných zákrut v krásnych silových driftoch ako športové auto. Nikto iný v triede toho určite nie je schopný. Aj pozícia za volantom pripomína športové autá: vysoká, no hlboká ako crossover, s volantom priamo pred hrudníkom vodiča.
Odpruženie Macanu a Audi Q5 je v podstate rovnaké, ale crossover Porsche získal originálne brzdy. Preto brzdné dráhy a dokonca aj pocit z brzdového pedála je presne taký, aký by mali mať všetky Porsche. A aby sa Macan cítil na pretekárskej dráhe takmer tak ľahko a voľne ako 911, môže byť za príplatok vybavený keramickým brzdové mechanizmy. Pravda, to bude výsada verzie Turbo S.
O vlastnostiach motorov, ktoré budú dostupné od samého začiatku predaja nového Macanu, sme hovorili už pred niekoľkými mesiacmi. Všetky sú preplňované turbodúchadlom benzínové motory so systémom mazania suchej vane a nachádzajú sa iba na Macan. Hoci základom bol 3,6-litrový atmosférický motor z Panamery. Základný Macan S je vybavený 3-litrovým motorom s prekvapivo krátkym zdvihom piesta: iba 69 mm so šírkou valca 96 mm. Musím povedať, že ten istý motor, len viac energie(420 k), nainštalovaný na nová Panamera S.
Macan S produkuje 340 koní a maximálny krútiaci moment 460 Nm už pri 1 450 ot./min. Tento motor znie skvele: agresívne a praskavo mrmle z výfuku na voľnobeh a chrapľavo hučí pri maximálna rýchlosť. Presne ako športové auto. Ešte zmyselnejší sa ukázal 3,6-litrový motor z verzie Turbo. V skutočnosti ide o rovnaký motor, ale upravený. Zdvih piestu sa zvýšil na 83 mm a po takejto jednoduchej manipulácii sa pracovný objem zväčšil na 3,6 litra.
Podobný motor, ale bez dvojitého preplňovania, je nainštalovaný na základnej Panamere. V Macan Turbo sa oproti verzii S zvýšil plniaci tlak z 1,0 na 1,2 baru. Vďaka tomu jeho maximálny výkon dosiahol 400 koní. - ako „nasávaný“ 3,8 na Porsche 911 Carrera S. A vďaka preplňovaniu je krútiaci moment väčší: 550 oproti „atmosférickým“ 440 Nm. Preto bude nový Macan najvýkonnejší a určite aj naj rýchly crossover v segmente.
Aj naftový Macan sľubuje, že bude poriadne svižný. Dostal mierne vylepšený 3-litrový V6 z Cayenne s výkonom 258 koní. a 580 Nm. Tento motor má veľký ťah a je kedykoľvek k dispozícii. Okrem toho výrobca sľubuje priemerná spotreba paliva na úrovni 6,1 l/nafta. Nepochybne sa týmto motorom stane najlepšia voľba pre tých, ktorí nemajú v úmysle vziať svoj Macan na pretekárske dráhy.
Čo sme sa dozvedeli aj pri prvom jazdnom porovnaní, je prekvapivý fakt, že Macan je jazdný pohodlnejšie ako Q5. Na malom sa crossover Audi mierne napäto trasie cestné hrbole, a Porsche ich prekonáva hladším a oblejším spôsobom. Okrem toho je Macan pred Audi aj v schopnostiach cross-country. Po prvé, vďaka vzduchovému odpruženiu, ktoré vám umožňuje zvýšiť svetlú výšku a tým aj geometrickú schopnosť cross-country.
Po druhé, vďaka pohonu všetkých kolies s tuho zablokovanou medzinápravovou spojkou a dôkladnejšie vyladenej elektronickej simulácii medzikolesových zámkov. Inžinieri prisahajú, že prevodovka dokáže poslať až 100 % krútiaceho momentu na jedno z kolies Macanu. Audi Q5 v tomto smere zaostáva, no nie veľmi. V každom prípade obaja bratranci nie sú určení na dlhé off-roadové výpravy.
Bude Macan drahší ako Audi Q5?
Samozrejme áno. Hovoriť o presných číslach je priskoro. Cenníky by sa mali objaviť bližšie k aprílu. Aj keď môžeme špekulovať o nákladoch dieselové Audi Q5 a S Diesel, vybavené podobnými motormi. Nárast hodnoty sa očakáva okolo 12 000 €. To znamená, že dieselový Macan v Rusku môže stáť od 57 000 €. O 20-tisíc eur lacnejšie ako Cayenne.
VÝSLEDOK
Je úžasné, ako sa stanú rôzne autá postavené na rovnakej platforme. Macan navyše z technologického základu Audi Q5 jednoznačne vyžmýkal všetko možné a pridal mnoho riešení z laboratórií Porsche. Ak kupujúci zvládne rozdiel v nákladoch medzi Q5 a Macanom, nepochybne dostane dokonalý a veľmi rýchly crossover.
Keď sa crossover Cayenne objavil pod značkou Porsche, len ten lenivý nezavtipkoval, že je to najviac milý Volkswagen Touareg. Cayenne a Touareg sú skutočne ako bratia, no stále nie sú dvojčatami. Najnovší crossover Porsche Macan si požičalo nie viac ako tretinu dielov z príbuzného Audi Q5, takže sa neponáhľajte s odhaleniami - Macan je údajne rovnaký Q5, ale drahší. Macan skôr presviedča o opaku: niektorí Verzie Audi Q5 sú príliš drahé.
Je zábavné sledovať kupé 911 Carrera S, ako vedie konvoj Macanov po testovacej dráhe v závode Porsche v Lipsku. Dokonca ani nešoféruje, ale uteká ako matka pred hravými šteniatkami. Vrčia turbomotormi, poskakujú po obrubníkoch, v tomto ročnom období povinne kvília. zimné pneumatiky... Nedobehnú, samozrejme. A predsa po pretekoch Carrera páchne po spálených doštičkách a zobrazuje opotrebované bočnice pneumatík.
Macan tiež unavuje pretekanie: prehrieva sa brzdové kotúče(s výnimkou voliteľných karbón-keramických), ktoré spôsobujú tlkot v pedáli. Hoci sú brzdy z 80 % „naše vlastné“, zachovali sa len tie z Q5 zadné mechanizmy, a tie predné sú požičané z Cayenne, zosilňovač a jednotka ABS sú nakonfigurované inak, aby vytvorili rovnaký pocit v brzdovom pedáli ako vo všetkých Porsche.
A predsa ísť na trať za volantom Macanu (volant je mimochodom z Porsche 918 Spyder) nevyzerá vyslovene hlúpo. Limity podvozku a pohonných jednotiek oveľa vyššia ako bezpečnostná rezerva pneumatík, ktoré „ochabnú“ už za pár kôl. Macan ale stále zostáva stabilný v zákrutách a obratný v pomalých šikanách a volant je informatívny. Podstatné je, že na rozdiel od rovnakej Q5, Macan, rovnako ako všetky Porsche, neponúka tlačidlo na výber úrovne námahy na volante. Firemný prístup!
Keď sa inžinierov spýtate na význam niektorých zmien v porovnaní s Q5, často odpovedia, že si v skutočnosti nepamätajú, ako to bolo s Audi. Napríklad na prvom predstavení Macanu Nemci presvedčili Nikitu Gudkova, že motor elektrického posilňovača riadenia na Audi bol namontovaný na hriadeli, zatiaľ čo pre Porsche bol presunutý do „stojanu“. V skutočnosti je elektromotor na stojane a v Q5 už dva roky. Jediný mechanický rozdiel je v tom, že prevodový pomer- volant Macanu je „ostrejší“.
Macan, podobne ako Cayenne a hatchback Panamera, sa vyrába v závode v Lipsku, oddelene od športových áut, ktoré sa rodia v Stuttgarte. Vlani sa tu vyrobilo 83-tisíc crossoverov a 27-tisíc Panamery. Obeh Makanu bude 50-tisíc áut – počet zamestnancov sa už teraz zvyšuje z 1 150 na 2 550 ľudí. Takmer všetci pracovníci v montážnej dielni sú miestni mladí.
Závod v Lipsku je neúplný, nedochádza tu k žiadnemu vlastnému lisovaniu: panely karosérie pre všetky modely sa dodávajú z továrne koncern Volkswagen v Bratislave vrátane komplexnej hliníkovej kapoty pre Macan. V Lipsku je každá kapota brúsená ručne, čím sa eliminujú drobné nedostatky. Zvarovňa bola aktualizovaná len pred dvoma rokmi, teraz je tu 370 robotov, ktoré „montujú“ telo za štyri hodiny
0 / 0
Zmenil som Macan S na Macan Turbo niekoľkokrát, ale nikdy som žiadny nenašiel znateľný rozdiel"na volante" Obe sú perfektne vyvážené, aj keď pri driftovaní do zákrut sa Turbo občas trochu viac šmýka. Takže rýchlejšie vyletíte hore do zákruty.
Interiér nie je o nič jednoduchší ako u drahších Porsche. Predné sedadlá sú z crossoveru Cayenne, ale sú inštalované o 70 mm nižšie
Macan Turbo s Športový balík Chrono dosiahne rýchlosť 60 mph za 4,6 sekundy, rýchlejšie ako ktorýkoľvek Boxster alebo Cayman. Šialená dynamika! Motor je založený na bloku valcov z trojlitrového turbomotora, ktorý je inštalovaný na hatchback Porsche Panamera S (420 k, 520 Nm). Ale okrem bloku tu nie je nič spoločné a pracovný objem je zvýšený na 3,6 litra kvôli väčšiemu zdvihu piestu. Elegantný motor s agresívnym zvukom a fantastickou trakciou od samého dna. Z tohto dôvodu vlastne vznikol. Pokiaľ ide o výkon (400 k), je horší ako Panamera, ale krútiaci moment je vyšší (550 Nm) a vrchol dosahuje už pri 1350 otáčkach za minútu!
Na cestách bežné používanie Macan Turbo je nadbytočný – ako Usain Bolt na medziokresnom turnaji. Bez ohľadu na to, ako pohladíte plynový pedál, ak je rýchlosť o niečo vyššia ako voľnobeh, auto sa, ako sa hovorí, vytrhne spod seba. A sedemstupňový robot PDK (mierne prerobený S tronic od Audi) pracuje dosť tvrdo, nie vždy vyhladzuje radenie počas pokojnej jazdy.
Som za Macan S. V podstate je to tiež Turbo - pod kapotou je rovnaký trojlitrový turbomotor z Panamery S, ale nie posilňovaný, ale naopak: jeho výkon je znížený na 340 koní. (plniaci tlak znížený z 1,3 na 1 bar). Ak sa Macan S zdá pokojný, je to len v porovnaní s verziou Turbo. A vo všeobecnosti, komu nemusí stačiť 5,4 sekundy na 100 km/h?
Ako ktokoľvek Porsche auto Macan môže byť vybavený Porsche Torque Vеstoring (PTV) Plus s uzávierkou zadného diferenciálu. Ale na rozdiel od osobné autá, tu PTV pomáha nielen na asfalte, pribrzďovaním vnútorných kolies na zatáčanie, ale aj v teréne, blokovaním zadný diferenciál pri pošmyknutí
Teraz je pre mňa ťažké prísť s argumentmi v prospech Cayenna, ktorý, mimochodom, nerozoznáte od Makana na desať krokov. Aspoň ak sa na to pozriete zoči-voči. A to je ten problém. Pamätám si, ako sme v reakcii na rozruch, ktorý vyvolali majitelia kupé série 911 996, pretože „lacný“ Boxster dostal rovnaké svetlomety, museli podstúpiť urgentný restyling. Pohoršia sa tentokrát majitelia Cayenne?
Samozrejme, Cayenne ponúka o niečo viac miesta pre pasažierov a batožinu. Ale stojí to za preplatok 800 tisíc rubľov? Za základný Macan S si pýtajú 2 milióny 550 tisíc rubľov. Pre mnohých to bude prvé Porsche, ktorého cenovku možno študovať nie z nečinnej zvedavosti. Pre porovnanie: trochu viac výkonný crossover Audi SQ5 stojí o 50 tisíc viac. Štandardné vybavenie Macans pre Rusko však zahŕňa nielen vzduchové odpruženie, ale aj bi-xenón, vnútorné obloženie Alcantara a dvojzónová klimatizácia. Nečudo, že Macan ešte predtým, ako sa objavil u predajcov, sa stal nedostatkom - prišlo viac ako 600 žiadostí, hoci náš trh má na tento rok kvótu len tisíc áut.
Batožinový priestor skvele dokončené a starostlivo premyslené - dokonca aj na zadná strana police majú sieťku na veci
Ohromujúci Macan Turbo je o viac ako milión drahší: od 3 miliónov 690 tisíc rubľov. A dieselová verzia, ktorá má pod hliníkovou kapotou nainštalovaný trojlitrový turbomotor z Q5, zatiaľ v Rusku nebude k dispozícii: motor, ktorý spĺňa normy Euro-6, je potrebné prispôsobiť environmentálnych noriem Euro-5. Sľubujú, že ho dokončia do konca roka 2015.
Jazdil som na ňom tiež. Naftový Macan je samozrejme oveľa tichší. Na dynamiku je ale stále škoda sťažovať sa a čo sa týka spotreby paliva, v meranom segmente som sa držal do 9,5 l/100 km oproti 12 l pre verziu S a takmer 16 l pre Turbo. Navyše, Macan S Diesel je prvé auto v mojej pamäti s motorom na ťažký benzín, pri jazde na ňom je to ťažké pochopiť nielen sluchom, ale aj pohľadom na otáčkomer: jeho ručička ľahko vystúpi nad 5000 otáčok. Potrebujeme takého Macana!
Kapacita výrobnej linky v závode v Lipsku je dimenzovaná len na 50-tisíc áut ročne, čo je takmer polovica v porovnaní s Cayenne crossovery. Samozrejme, produkciu je možné zvýšiť, ale brzdí ju skutočnosť, že „veľký brat“ prináša spoločnosti viac peňazí. A keďže nie som jedným z príjemcov Porsche AG, bez váhania zdieľam hlavný záver: Porsche Macan je najlepší crossover, a nielen tie, ktoré nesú značku Porsche.
Široká medzera vyzerá ako po nevydarenej oprave karosérie.
Nedá sa inak – inak sa obrovská kapota pri otváraní a zatváraní dotkne rohu blatníka
0 / 0
| Údaje o pase | |||
|---|---|---|---|
| Automobilový | Porsche Macan | ||
| Modifikácia | S | Turbo | |
| Typ tela | päťdverový hatchback | päťdverový hatchback | |
| Počet miest | 5 | 5 | |
| Rozmery, mm | dĺžka | 4681 | 4699 |
| šírka | 1923 | 1923 | |
| výška | 1624 | 1624 | |
| rázvor | 2807 | 2807 | |
| predná/zadná stopa | 1655/1651 | 1655/1651 | |
| Objem kufra, l | 500-1500 | 500-1500 | |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1865 | 1925 | |
| Celková hmotnosť, kg | 2550 | 2550 | |
| Motor | benzín, s priame vstrekovanie a turbodúchadlom | ||
| Poloha | predné, pozdĺžne | predné, pozdĺžne | |
| Počet a usporiadanie valcov | 6, tvar V | 6, tvar V | |
| Pracovný objem, cm3 | 2997 | 3604 | |
| Max. výkon, hp/kW/ot./min | 340/250/5500-6500 | 400/294/4000 | |
| Max. krútiaci moment, Nm/ot | 460/1450-5000 | 550/1350-4500 | |
| Prenos | robotický, 7-rýchlostný | ||
| Pohonná jednotka | plný, s lamelovou spojkou v prednom náhone | ||
| Predné odpruženie | nezávislé, pružinové, dvojité lichobežníkové | ||
| Zadné odpruženie | nezávislý, pružinový viacčlánkový | ||
| Predné pneumatiky | 235/60 R18 | 235/55 R19 | |
| Zadné pneumatiky | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 254 | 266 | |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s | 5,4 (5,2)* | 4,8 (4,6)* | |
| Spotreba paliva, l/100 km | mestský cyklus | 11,6 | 11,8 |
| prímestský cyklus | 7,6 | 7,8 | |
| zmiešaný cyklus | 9,0 | 9,2 | |
| Emisie CO 2, g/km | zmiešaný cyklus | 212 | 216 |
| Kapacita palivová nádrž, l | 65 | 75 | |
| Palivo | benzín AI-98 | benzín AI-98 | |
