Opis motora Ford Focus 2 (2004–2011): anamnéza

28.04.2017

Ford Focus typický predstaviteľ malých mestských áut triedy C. Je vytvorený na základe platformy C1 od Fordu, na ktorej sú Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Konkuruje Ford Focus Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus bol vybavený rôznymi modelmi motorov, vrátane benzínových aj naftových motorov. Zostava významné od motorov 1,4, 1,6 ecoboost až po motory 2,5 turbo s výkonom 300 k. pod verziou RS. Zoberme do úvahy stupeň spoľahlivosti, životnosť, prevádzkové pravidlá takýchto motorov. Tento článok je prehľadom motorov, ktoré boli nainštalované v prvej generácii autá Ford Zamerajte sa.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motor Ford 1.4 Duratec 16V 80 k bol inštalovaný z väčšej časti na malé autá ako Fiesta a Fusion. Motor bol však úprimne slabý aj v týchto malých autách, nehovoriac o väčších modeloch. S prihliadnutím na malý zdvihový objem má motor dobrú praktickú životnosť. Pohon rozvodu využíva remeň a je potrebné urýchlene vymeniť valčeky a remeň.

Medzi nevýhody patrí nepružnosť motora a nízky výkon. Ak je motor obsluhovaný opatrne a starostlivo, bude svojmu majiteľovi spoľahlivo slúžiť. Motor sa vyznačuje aj dobrou účinnosťou. Čo sa týka nedostatkov motora, najčastejšie sú nasledovné.

Občas môže dôjsť k zaseknutiu termostatu, čo môže mať za následok prehrievanie motora, alebo naopak problémy so zohriatím na prevádzkovú teplotu. Motor môže klopať. Neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, takže je potrebné pravidelné nastavovanie ventilov. Niekedy sa vyskytujú problémy so správnym uložením motora, čo môže mať za následok vibrácie. Občas nastanú situácie s vypadnutím motora, ale celkovo je motor celkom slušný.

MOTOR DURATEC 16V SIGMA

Motor Ford Focus Duratec s objemom 1,6 litra. vyšiel v roku 1998, od roku 2004 sa premenoval a namiesto Zetec začali volať Duratec. Krútiaci moment sa zvýšil a stal sa 150 Nm, súčasne sa motor priškrtil environmentálny štandard Euro-4.

Majitelia berú na vedomie vysokú spoľahlivosť a nenáročnosť motora. Preto možno hlavnú nevýhodu nazvať iba nízkym výkonom. Požadovaný včasná výmena valčeky a rozvodový remeň, aby sa predišlo problémom. V zriedkavých prípadoch je zaznamenané vypnutie motora, vibrácie, klepanie a prehriatie. Inak je motor celkom dobrý a spoľahlivý. Na trhu existuje variácia motora s Ti-VCT 1,6-litrovým systémom variabilného časovania ventilov.

MOTOR DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Pohonná jednotka 1.6 duratect ti vct oproti 1.6 100 k. Má variabilný systém časovania ventilov, sacie potrubie a drážky na piestoch. Zetec SE sa vyrába od roku 1995, na vývoji motora sa podieľali inžinieri Yamahy. Motor má dobrý praktický zdroj.

Pohon rozvodu používa remeň, ktorý si vyžaduje včasnú výmenu. Navyše sa občas sťažujú na rozvodovú spojku. Neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, preto je potrebné pravidelné nastavovanie ventilov. Motor môže klepať a vydávať hluk. V niektorých prípadoch je zaznamenané prehriatie motora. Inak je motor celkom spoľahlivý.

MOTOR DURATEC-HE/MZR L8

Motor Ford Duratec HE 1,8 l. 125 k, tiež známy ako Mazda MZR L8, je rozvinutím myšlienok motorov Mazda série F. Pôvodne sa používal na Mondeu, potom bol modernizovaný pridaním systému riadenia sacieho potrubia, systému priameho zapaľovania zo zapaľovacích cievok, elektronickej škrtiacej klapky a množstva ďalších zmien. Na sklade reťazový pohon Rozvodový remeň

Existuje však aj slabé stránky. Rýchlosť môže kolísať. V tomto prípade je potrebné prepláchnuť škrtiacu klapku alebo zmeniť firmvér. Existujú poruchy charakteristické pre všetky Duratec/Duratec HE, motor sa môže triasť, vibrovať, klepať a vydávať hluk. To všetko spolu viedlo k tomu, že medzi Duratekami je táto konkrétna pohonná jednotka považovaná za najproblematickejšiu.

MOTOR DURATEC HE 2.0/MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2,0 l. 145 koní Konštrukčne je to rovnaký 1,8 litra, so zväčšeným priemerom valcov. Motor je pružný a má dobrý výkon. Oslobodený od nevýhody svojich predchodcov – plávajúcej rýchlosti. Pohon rozvodu využíva reťaz, ktorá má dobrú životnosť.

Ak hovoríme o nedostatkoch motora, môžeme si všimnúť rýchle opotrebovanie olejových tesnení vačkový hriadeľ. Okrem toho dochádza k problémom s termostatom a v dôsledku toho k prehrievaniu, alebo naopak ťažkostiam pri zahrievaní na prevádzkové teploty. Vyžaduje sa monitorovanie stavu sviečkové studne, ak je v nich olej, budete musieť dotiahnuť kryt ventilu alebo vymeniť tesnenie. Sú situácie, keď sa pri dosiahnutí 3000 otáčok auto nepohne a zhorí Skontroluj motor, v tomto prípade je potrebné vymeniť ovládacie ventily klapiek sacieho potrubia. Neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, čo znamená, že je potrebné pravidelné nastavovanie ventilov.

Ale aj keď vezmeme do úvahy tieto nedostatky, táto pohonná jednotka je považovaná za jeden z najlepších motorov Duratek.

Motor	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Roky výroby		1998 - súčasnosť	2004 - súčasnosť
Materiál bloku motora	hliník	hliník	hliník	hliník	hliník
Systém zásobovania	vstrekovač	vstrekovač	vstrekovač	vstrekovač	vstrekovač
Počet valcov
Ventily na valec
Zdvih piestu
Priemer valca
Pomer kompresie
Objem motora	1388 cm kocka	1596 cm kocka	1596 cm kocka	1798 cm kocka	1999 cm kocka
Výkon motora	80 koní /5700 ot./min	101 koní /6000 ot./min	115 koní /6000 ot./min	115-125 koní /6000 ot./min	141-155 koní /6000 ot./min
Krútiaci moment	124 Nm/3500 ot./min	150 Nm/4000 ot./min	155 Nm/4150 ot./min	165 Nm/4000 ot./min	185 Nm/4500 ot./min
Environmentálne normy
Spotreba paliva
zmiešané
Spotreba oleja	200 g/1000 km	200 g/1000 km	200 g/1000 km	do 500 g/1000 km	do 500 g/1000 km
Hmotnosť motora
Motorový olej
oficiálne údaje	250 tisíc km	250 tisíc km	250 tisíc km	350 tisíc km	350 tisíc km
na praxi	300-350 tisíc km	300-350 tisíc km	300-350 tisíc km	do 500 tisíc km	do 500 tisíc km
potenciál
bez straty zdrojov
Motor bol nainštalovaný	Ford Fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. ja Ford Focus Mk. II Ford Fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III a Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Nahlásiť chybu

Vyberte ho a stlačte Ctrl + Enter

Moskvič-400 vo svojej prvej modifikácii zapôsobil na fanúšikov a inžinierov natoľko, že model potom dostal mnoho konfigurácií a možností výbavy.

Niektoré z nich zostávajú neznáme, ale môžu zaujímať kritikov a odborníkov.

Rozšírený Moskvič-400 a jeho modifikácie. V roku 1945 inžinieri z Nemecka vyvinuli Moskvič-400 na základe niekoľkých zakúpených na tento účel. Modely Opel. Okrem verzií sedan a kabriolet inžinieri postavili aj niekoľko experimentálnych automobilov, medzi ktorými bolo aj podlhovasté ruské auto.

Základňa prototypu sa zväčšila o 500 mm a vývojári vytvorili aj a automatická prevodovka. Avšak v masová výroba Prototyp nikdy nevyšiel.

Moskvič-400-422. Nemeckí špecialisti budovaní a vynikajúci v tej dobe celokovová dodávka. O vývoj sa začala zaujímať Moskva, no na jeho výrobu by bolo treba priveľa kovu a dizajn sa zdal príliš komplikovaný. Ruskí inžinieri však našli východisko a postavili karosériu z drevených a kovových častí.

Neskôr nemeckí automobiloví experti ukázali verejnosti kombi s karosériou z kovu a dreva, ktorá bola vyrobená v drevitom štýle. V Moskve sa podobný vývoj zjednotenej dodávky ukázal pod názvom Moskvič-400-421. Projekty nepokročili nad rámec prototypov.

Moskvič-400-420K. V roku 1947 bolo v Moskve predstavených niekoľko úprav automobilov Moskvich s otvorenými a uzavretými karosériami, ako aj v konfigurácii dnes známych „pätiek“. Predtým používaný motor 26 hp. nahradený motorom s výkonom 33 koní, čo bolo na tú dobu nezvyčajné rozhodnutie. Auto si nezískalo veľkú obľubu kvôli malému kufru.

Moskvič-400-431-426. Nadšenci tiež robili rôzne pokusy na zlepšenie technické vlastnosti a schopnosti Moskvič-400. Napríklad verzia vozidla Moskvich-400-431-426 bola terénnym vozidlom vytvoreným na základe známeho automobilu.

• Medzi výhody jedinečnej konfigurácie patria:
• Zadný pohon
• Samosvorný diferenciál
• Terénne pneumatiky

Moskvičovi sa podarilo navštíviť závodné súťaže, pre ktorý bol vybavený motorom s výkonom 37 k a prototyp bol vydaný v jednej kópii v roku 1951.

Spodná čiara. Známy v Rusku aj v zahraničí, Moskvič -400 prešiel mnohými zmenami, vyladili ho nadšenci aj inžinieri známych spoločností. Niektoré možnosti vybavenia boli také jedinečné, že ohromili svojimi technickými možnosťami.

Zapnuté Ruský Focus II benzínové motory objem 1,4 l (80 k), 1,6 l (100 a 115 k), 1,8 l (125 k) a 2,0 l (145 k) . Predajcovia predávali aj verzie s 1,8-litrovým turbodieselom s výkonom 115 koní. Štandardne boli 1,4-litrové, 1,6-litrové a 1,8-litrové motory kombinované s päťstupňovou manuálnou prevodovkou radu IB5 a s 2,0-litrovým - rovnakým „päťstupňovým“, ale s indexom MTX75. , schopné „stráviť“ väčší krútiaci moment. Pre všetkých benzínové motory Okrem 1,4-litrového bol v ponuke štvorstupňový automat.

V roku 2008 Ford predstavil aktualizovaný Focus, ktorý mnohí dokonca nazvali tretím „Focus“ - auto bolo tak radikálne transformované. Bol to však klasický restyling. Auto má teraz nové blatníky, kapotu, nárazníky, svetlomety, vonkajšie spätné zrkadlá a bočné steny – bez lišt, ale s dynamickejšími výstuhami. A najvýraznejšou novinkou je maska ​​chladiča v podobe obrovského obráteného lichobežníka. Pre všetky verzie okrem sedanu sa začali ponúkať zadné kolesá ako voliteľná výbava. led svetla. Objavil sa ďalší luxusné vybavenie titán. V kabíne je riadiaca jednotka klimatizácie a prístrojová doska. Dokončovacie materiály sa ešte zlepšili. Technicky sa ale Focus nezmenil. Na nákup sú vhodnejšie preštylizované verzie - väčšina vrodených chorôb v takýchto „Focusoch“ už bola v tom čase vyliečená.

Úpravy Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): história prípadov

Telo

Kontrola exempláru, ktorý sa vám páči, spravidla začína telom. Stále zdravíme ľudí na základe ich oblečenia. A keby vás tým Focus nenadchol vzhľad, neponáhľajte sa s odmietnutím. Vyblednutý lak, v spodnej časti pieskované prahy a zatmavené ozdobné časti na autách s vysoký počet najazdených kilometrov- to sú skôr znaky prirodzeného starnutia než barbarského vykorisťovania. Osobitná pozornosť by sa mala venovať chrómovej lište na veku batožinového priestoru: korózia v mieste kontaktu s karosériou sa objaví po dvoch alebo troch Ruské zimy. Stojí to asi 5 000 rubľov. Zároveň skontrolujte osvetlenie ŠPZ - jeho kabeláž pomerne rýchlo podlieha korózii. Navyše tým vo väčšej miere trpia hatchbacky a sedany. Oprava - 1500 rub.

V zime často vplyvom vlhkosti zamŕzajú dotykové tlačidlá zámku kufra. Okrem toho má Focus už od prvej generácie problém s podpisom – kyslý zámok otvárania kapoty. Aby sa dal ľahko otvoriť, musíte namazať vnútorný povrch emblému, ktorý pokrýva cylindrickú vložku zámku. Ešte lepšie je vymeniť štandardný plastový zámok (3 000 RUB) za kovový z Mondea. Často zlyhá centrálne zamykanie, kvôli čomu sú zablokované nielen dvere, ale aj klapka plynovej nádrže. Preto pokus o natankovanie paliva zlyhal centrálne zamykanie sa môže ukázať ako neúspešná.

Salón

Interiér "Focusov" je zostavený starostlivo a svedomito. Ani s vekom mu škrípanie a cvrčky neprekážajú. A látkové čalúnenieĽahko sa čistí chemicky a je odolný voči opotrebovaniu. Pravda, stáva sa, že vnútorné vybavenie a elektrika makajú. Objavili sa sťažnosti na zlyhanie vyhrievania sedadiel. Navyše za pôvodnú „fľašu na teplú vodu“ budete musieť zaplatiť asi 10 000 rubľov. Sú známe prípady vrtochov klimatizácie v dôsledku zlyhania snímača teploty v kabíne (2 500 RUB). Preto je vhodné pred kúpou ojazdeného Focusu skontrolovať výkon klimatizácie. Poháňajte tiež „sporák“ ďalej rôzne režimy ventilátor - „píšťalka“ z motora signalizuje jeho bezprostredný zánik. Nový elektromotor vyprázdni vaše vrecko o 7 500 rubľov. Je pravda, že spálený odpor (900 rubľov) môže byť často vinníkom náhlej „smrti“ fanúšika. Žiarovky stretávacích svetiel a svetlometov sa často vypália a pri ich výmene musíte demontovať jednotku svetlometu. A v zime musíte byť pripravení na výmenu neúspešných prvkov bočných zrkadiel. Nový amalgám sa odhaduje na 2000 rubľov.

Motor

Mechanici chvália základný 1,4-litrový motor – nemá prakticky žiadne vrodené problémy. Hlavnou vecou je nezabudnúť včas, každých 80 000 km, aktualizovať rozvodový remeň. Je pravda, že vzhľadom na svoj skromný objem a výkon je zvyčajne „pretočený“. naplno a funguje na opotrebovanie, do druhej ruky sa dostáva už na hranici svojich možností.

1,6-litrový motor (100 k), ktorý bol inštalovaný na prvom Focuse, právom nesie titul najrozšírenejší a najspoľahlivejší. Tvorí viac ako tretinu všetkých „Focus“ prezentovaných na dnešnom trhu. Motor montovaný v Južnej Afrike je určený na použitie v krajinách tretieho sveta. Jeho jednoduchý dizajn určuje vynikajúcu udržiavateľnosť a nízke prevádzkové náklady. Mnohí však považujú túto jednotku za dosť slabú moderné auto. Najmä v kombinácii s automatickou prevodovkou.

Ďalšou vecou je jeho 115-koňový brat vybavený systémom variabilného časovania ventilov na sacom a výfukovom hriadeli. Ťah motora je už vo všetkých režimoch celkom dostatočný a oveľa lepšie si rozumie s automatickou prevodovkou a v efektivite nie je na nič horšie ako 100-koňová verzia. Iba tento jeden moderný motor Fázová reflexná spojka sa rýchlo „vybije“ (11 500 RUB). Pravda, na modernizované autá uzol sa stal odolnejším.

Úpravy so „štvorkami“ s objemom 1,8 a 2,0 litra sú na druhom mieste po verziách s 1,6-litrovým motorom (100 k). Oba motory sú dizajnovo identické a trpia bežnými neduhmi. Životnosť motorov je 350 tisíc km. A v časovej jazde - dlhotrvajúca reťaz, ktorý sa zvyčajne vymieňa po 200 000 km. Aby však motory bezpečne žili až do staroby, po prvej „stovke“ by ste mali venovať pozornosť tesneniu kryt ventilu(1 000 RUB), čo začne otráviť ropu. Najprv sa však môžete obmedziť na uťahovanie skrutiek, ktoré sa v dôsledku vibrácií oslabujú. A potom už len výmena. Do tejto doby spravidla horná hydraulická podpora motor (3500 rub.).

Nerozumné blues 1,8-litrového motora (vyskytuje sa menej často na 2,0-litrovom) - slabá trakcia a studený štart, roztrhané voľnobežné otáčky A zvýšená spotreba palivo - súviselo s nedokončeným softvérom elektronickej riadiacej jednotky motora. Predajcovia preto menili jeho firmvér v závislosti od poruchy, hoci sa k týmto opatreniam veľmi zdráhali. Zapaľovacie cievky a vysokonapäťové drôty, palivové čerpadlá. Blok sa pomerne rýchlo zašpiní škrtiaca klapka a ventil recirkulácie výfukových plynov. Neutralizátory (34 000 rubľov) sa nelíšia ani v najazdených kilometroch, ktorých životnosť závisí od spotreby motorového oleja. Ak sa chuť motora zvýši na 200 gramov na 1 000 km, musíte spustiť alarm a kontaktovať servis. V opačnom prípade sú zaručené drahé opravy.

Olej v 1,8-litrovom turbodiesli sa odporúča meniť každých 5–10 000 km a tankovať iba na osvedčených čerpacích staniciach siete. A potom palivové čerpadlo vysoký tlak(vstrekovacie čerpadlo paliva) prekoná hranicu 200 tisíc km. Oprava - od 30 000 RUB. Budete musieť minúť peniaze na nové vstrekovacie trysky (12 500 RUB za kus) a prepláchnuť ventil recirkulácie výfukových plynov. Po 100 tisíc km sa opotrebuje dvojhmotový zotrvačník. Podobný problém sa, mimochodom, vyskytuje na 2,0-litrovom benzínovom motore. Ak pociťujete trhanie pri rozjazde a charakteristický rachotivý zvuk, ihneď ho vymeňte. Časť je drahá - od 25 000 rubľov, ale následky zničenia spôsobeného zotrvačníkom budú ešte výraznejšie.

Prenos

Zapnuté mechanická skrinka Prevody IB5 po 50–80 000 km sú známe „odchody“ druhého prevodového stupňa kvôli slabým synchronizátorom. A pri práci so zvýšeným zaťažením môže prasknúť os pastorka v diferenciáli, čo ohrozuje dieru v kľukovej skrini a opravy stoja 100 000 rubľov. Ak pri spáchaní testovacia jazda krabica „vyje ako zver“, čo znamená, že ložisko je opotrebované vstupný hriadeľ. A to treba urgentne zmeniť. V opačnom prípade môžu byť následky deprimujúce.

Ale „mechanika“ MTX75 je odolnejšia. Je pravda, že časom v ňom unikajú olejové tesnenia a tesnenia radiacej tyče a kvôli nízky level Prevodový olej rýchlo opotrebováva hriadele a ozubené ráfiky. Spojka vydrzi 100 tisic km aj viac, ak nie slaboch uvoľňovacie ložisko, vyrobený v jednom bloku s pomocným spojkovým valcom, ktorý sa opotrebuje po 50 000 km.

Ale „automatický“ je jednoduchý ako päť kopejok a spoľahlivý ako tank. Box 4F27E bol inštalovaný na rôznych modely Ford ešte koncom 80. rokov minulého storočia, takže dnes je takmer úplne bez detských chorôb. Po 150 000 km budete potrebovať iba opraviť teleso ventilu (22 000 RUB) a vymeniť solenoidy regulátora tlaku.

Pozastavenie

Jazdné vlastnosti Focusu II sú v poriadku. v úplnom poriadku vďaka šperkovo ladeným nezávislé zavesenie. Jeho hlavné prvky sú dlhoveké. Idyla sa narúša nosné ložiská stojany, „ošetrovateľské“ v priemere 40–70 tisíc km. Približne rovnaké množstvo sa uvoľnilo a ložiská kolies, ktoré sa nahrádzajú zmontované s nábojmi. Pri výmene nezabudnite na snímače ABS - pri demontáži sa často poškodia. Ľahké klepania v zavesení kolies po 40 000 km dajú o sebe vedieť na vzperách stabilizátora. Ale puzdrá vydržia takmer dvakrát tak dlho. Zároveň pri 80–110 000 km príde rad na aktualizáciu guľových čapov zostavených s pákou a tichými blokmi. A potom sú na ceste tlmiče (4 200 rubľov každý).

IN zadné odpruženie Každých 60–80 000 km sa aktualizujú vzpery stabilizátora. Puzdrá vydržia v priemere jeden a pol krát dlhšie. Do „stovky“ sa opotrebúvajú spodné ovládacie ramená. Tlmiče (každý 3 800 rubľov) sú určené na málo dlhšie obdobie- často dosahujú 110–140 tisíc km.

V systéme riadenia stačia konce tyčí na 50 - 80 000 km. A samotný stojan na prvých autách bol dokonca zmenený v záruke, ale do roku 2008 sa stal odolnejším. Verzie s motormi s objemom 1,4 a 1,6 litra boli navyše vybavené tradičným hydraulickým posilňovačom a výkonnejšie úpravy prišli s elektrohydraulickým posilňovačom riadenia, ktorý môže „vypáliť“ riadiacu dosku čerpadla. Zvyčajne musíte zmeniť celú zostavu za 28 000 rubľov.

Spodná čiara

Nájsť technicky prevádzkyschopný Ford Focus II nebude ťažké. Ak sa neuspokojíte s úpravami so spoľahlivými 1,4 a 1,6 litrovými motormi (100 k), môžete si nájsť Focus z Európy s rovnako spoľahlivým 2,0 litrovým turbodieselom. Pravda, takýchto verzií máme málo. A je lepšie zvoliť si autá po úprave - už trpeli detskými chorobami.

Ford Focus 2 motor 1.6 100 hp z radu Duratec (alebo podľa inej špecifikácie Zetec-SE) má brata-dvojča, ale s objemom 1,4 litra. Konštrukčne sú Duratec 1.6 a Duratec 1.4 takmer totožné, takže tento článok bude zaujímať aj majiteľov 1,4-litrového motora. Rozdiel je len vo veľkosti a zdvihu piestu, rôznych ojníc a kľukového hriadeľa. A tak toto sú benzínové atmosférické 16 ventilové motory s hliníkovým blokom valcov a rozvodovým remeňom. Focusy vyrobené v Rusku boli vybavené motorom Duratec 16V Sigma (Zetec-S) s objemom 1,6 litra. 100 hp sa ukázala ako najobľúbenejšia na Ford Focus 2.

Konštrukcia motora Ford Focus 2 1.6

Motor Focus 2 1,6 litra výkon 100 Konská sila - benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, šestnásťventilový, s dvoma vačkovými hriadeľmi. Umiestnenie v motorový priestor priečne. Pracovné poradie valcov je: 1–3–4–2, počítané od pomocnej hnacej remenice.

Systém zásobovania- fázované distribuované vstrekovanie paliva (normy toxicity Euro-4). Motor, prevodovka a spojka tvoria pohonnú jednotku - jeden celok namontovaný v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových podperách. Pravá podpera je pripevnená k konzole umiestnenej na pravej stene bloku valcov a ľavá a zadná podpera sú pripevnené k skriniam prevodovky.

Blokovať Valce Ford Focus 2 Duratec 1.6 odliaty z hliníkovej zliatiny metódou Open-Deck s voľne stojacimi (v hornej časti bloku) objímkami „mokrého“ typu. V spodnej časti bloku valcov sú umiestnené podpery kľukový hriadeľ- päť lôžok ložísk hlavného hriadeľa s doskou (snímateľný kryt) spoločnou pre všetky lôžka, ktorá je k bloku pripevnená desiatimi skrutkami. Hlavné ložiská kľukového hriadeľa sú spracované spolu s doskou.

Kľukový hriadeľ motora- vyrobený z vysoko pevnej liatiny, s piatimi hlavnými a štyrmi ojničnými čapmi. Hriadeľ je vybavený ôsmimi protizávažiami, vyrobenými pozdĺž pokračovania jeho „líc“. Protizávažia sú určené na vyrovnávanie síl a momentov zotrvačnosti, ktoré vznikajú pri pohybe kľukového mechanizmu počas chodu motora. Ložiskové panvy kľukového hriadeľa a ojnice sú oceľové, tenkostenné, s antifrikčným povlakom.

Hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa spájajú kanály vyvŕtané v telese hriadeľa, ktoré slúžia nielen na napájanie motorový olej od domorodých po ojničné ložiská, ale aj na odstredivé čistenie oleja od pevných častíc a usadenín pri otáčaní hriadeľa. Na prednom konci (špičke) kľukového hriadeľa sú nainštalované: remenica hnacieho ozubeného kolesa rozvodového kolesa a pomocná hnacia remenica.

Hlava valcov motora Ford Focus 2 1.6

hlava valcov Focus 2 1.6 vyrobené z hliníkovej zliatiny. Ventily v hlave valcov sú usporiadané v dvoch radoch, v tvare V, dva vstupné a dva výfukový ventil pre každý valec. Ventily sú oceľové, výfukové ventily s doskou zo žiaruvzdornej ocele a navarenou fazetou. Priemer taniera sací ventil viac ako maturita. Sedlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Na hornej strane vodidiel ventilov sú tesnenia drieku ventilov vyrobené z gumy odolnej voči oleju. Ventil sa zatvára pôsobením pružiny. Jeho spodný koniec spočíva na podložke a jeho horný koniec spočíva na tanieri, ktorý držia dva krekry. Poskladané krekry majú tvar zrezaného kužeľa a na ich vnútornom povrchu sú guľôčky, ktoré zapadajú do drážok na drieku ventilu.

Čerpadlo motorového oleja Ford Focus 2 1.6

Mazanie motora Duratek 1.6 kombinované. Pod tlakom sa olej privádza do hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa, párov „podpora - čap vačkového hriadeľa“. Tlak v systéme vytvára olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi a redukčným ventilom. Olejova pumpa pripevnený k bloku valcov vpravo. Hnacie koleso čerpadla je namontované na plochách nosa kľukového hriadeľa. Čerpadlo odoberá olej z olejovej vane cez olejovú nádrž a cez olejovy filter dodáva ho do hlavného vedenia bloku valcov, z ktorého sa rozprestiera olejové kanály k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa a kanálom prívodu oleja do ložísk vačkové hriadele hlava motora.

Pohon rozvodu pre motor Ford Focus 2 1.6

Vačkové hriadele sú poháňané ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Automaticky naťahovacie zariadenie poskytuje požadované napnutie remeňa počas prevádzky. Charakteristickým znakom pohonu mechanizmu distribúcie plynu je to ozubené remenice kľukové hriadele a vačkové hriadele nie sú pripevnené k hriadeľom pomocou kľúčov alebo čapov, ale iba v dôsledku trecích síl, ktoré vznikajú na koncových plochách remeníc a hriadeľov pri uťahovaní upevňovacích skrutiek remenice. Schéma pohonu rozvodov Ford Focus 2 1.6 na fotke trochu vyššie. Zapnuté tento motor keď sa pretrhne rozvodový remeň, ventil sa ohne, preto je lepšie neodkladať výmenu. Podľa predpisov sa výmena rozvodového remeňa na ventiloch Focus 2 1.6 16 vykonáva raz za 100 000 kilometrov.

Špecifikácie motora Ford Focus 2 1.6 100 hp

• Pracovný objem – 1595 cm3
• Počet valcov – 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca – 79,0 mm
• Zdvih piesta – 81,4 mm
• Pohon rozvodov - remeň
• Výkon hp (kW) – 100 (74) pri 6000 ot./min. za minútu
• Krútiaci moment – ​​145 Nm pri 4000 ot./min. za minútu
• Maximálna rýchlosť - 180 km/h
• Zrýchlenie na prvých sto – 11,9 sekundy
• Druh paliva - benzín AI-95
• Kompresný pomer - 11
• Spotreba paliva v zmiešaný cyklus- 9,4 litra

Pri výmene oleja s filtrom je potrebných 4,25 litra.

Ford Focus-2 je v Rusku veľmi populárny automobil, vyrábal sa v rokoch 2004 až 2011. Inštalované na autách Rôzne druhy pohonné jednotky, rozdielne objemom valcov, typom a výkonom.

Motory pre Ford Focus 2 1.6, 1.8, 2.0 sú odlišné vysoká spoľahlivosť, Ale typické poruchy chodia spolu. Tento článok sa bude zaoberať silnými a slabými stránkami motorov Ford, konštrukčnými prvkami a bude sa zaoberať aj otázkou, ako často je potrebné vykonávať Údržba, ktoré časti sa musia pri údržbe vymeniť.

Spoľahlivosť motora Ford

Vozidlá Ford Focus 2. generácie sú vybavené tromi typmi motorov:

• Duratec;
• Zetec;
• Split Port.

Rozdiel medzi týmito typmi motorov je nasledujúci:

• všetky motory Zetek sú vybavené pohonom rozvodového remeňa;
• Motory Duratek majú reťazový pohon;
• Napájacie jednotky Split Port sú navrhnuté špeciálne pre americký trh.

Motory Duratec sú v priemere celkom spoľahlivé, dojazd spaľovacieho motora až generálna oprava je 350 tisíc kilometrov. Motory Zetec sa vyrábajú od roku 1992 a existuje aj séria Zetec-SE. Motory Zetek sú väčšinou bezproblémové, s priemernou životnosťou 300-350 tisíc km.

Najviac „rozmarné“ sú motory Split Port, najčastejšou chorobou týchto jednotiek je vypadávanie sedla spod ventilu v hlave bloku. Pri takejto chybe sa sedlo ventilu drobí a rozptyľuje vo všetkých valcoch, v dôsledku čoho sa piesty a vložky stanú nepoužiteľnými.

Akékoľvek spoľahlivý motor nebol, časom sa jeho časti opotrebujú a v niektorých prípadoch je lacnejšie namontovať ďalší motor ako ho opraviť. Nový spaľovací motor Nákup je drahý, takže veľa majiteľov automobilov Ford Focus-2 inštaluje do svojich áut zmluvné spaľovacie motory.

Môžete si kúpiť motor pre Ford Focus-2 1,8 alebo 2,0 litra s relatívne nízkym počtom najazdených kilometrov a zárukou v priemere 45 - 55 000 rubľov, zmluvné motory sú odstránené z automobilov, ktoré sa v Rusku nepoužívali. Motory majú nízky počet najazdených kilometrov, sú testované a pre každú pohonnú jednotku je vydaný balík dokumentov. Motory s deleným portom sú o niečo drahšie priemerná cena ICE - 65 - 70 tisíc rubľov.

Môžete si kúpiť lacný motor pre Ford Focus 2 1,6 l Zetec – zmluvný motor Dodajú ho na objednávku za 40-45 tisíc rubľov, niektoré spoločnosti majú na sklade pohonné jednotky. Výmena motora je výhodná, keď oprava motora musieť minúť veľa peňazí, príp starý blok valce sa nedajú obnoviť a musia sa vymeniť.

motory Duratec

Benzínové motory radu Duratec vyrába Ford od roku 1993. Motory sú štvor- a šesťvalcové; Ford Focus-2 je vybavený 1,4/ 1,6/ 1,8/ 2,0/ 2,5 litrovým spaľovacím motorom. Najbežnejšie typy motorov sú s objemom od 1,6 do 2,0 litra, pre spaľovacie motory nie sú k dispozícii hydraulické kompenzátory, ventily sa nastavujú výberom hrúbky podložiek umiestnených v posúvačoch medzi vačkovým hriadeľom a samotným ventilom.

16-ventilový Duratec - štvorvalcový, radový motor s palivový systém distribuovaná injekcia, s rozvodovou reťazou, továreň nastavila životnosť na 250 tisíc km, no v praxi ide motor dlhšie. Táto pohonná jednotka je vybavená aj autá Ford:

• C-Max;
• puma;
• Focus-1;
• Fiesta 4. a 5. generácie;
• fúzia;

Motor je nainštalovaný aj na Mazda 2, Volvo C30 a S40. Väčšina veľká nevýhoda Duratec 1.6 – slaby prud, je to citeľné najmä pri vybavení automatickou prevodovkou a klimatizáciou.

Motory Duratec HE 2.0 a 1.8 sú si dizajnovo veľmi podobné, líšia sa len priemermi valcov a piestov. Dvojlitrový spaľovací motor je v porovnaní s 1,8-kou výnosnejšou variantou – pri takmer rovnakej spotrebe paliva je dvojlitrový motor výkonnejší a má tichší chod. Životnosť výrobcu je 300-tisíc km, no v niektorých prípadoch dokážu motory najazdiť až pol milióna kilometrov.

ventily zapnuté Séria ICE Duratek sa má upraviť po 150 000 km, zdroj rozvodového reťazca je viac ako 200 000 km. Motorový olej sa mení po 10 - 15 000, vzduchový filter - po 15 000 kilometroch.

Motory Zetek Ford Focus-2

Motory Zetec na Ford Focus-2 sú vybavené rozvodový remeň, rad pohonných jednotiek obsahuje motory troch veľkostí:

• 1598 cm³ (1,6);
• 1796 cm³ (1,8);
• 1989 cm³ (2,0).

Všetky spaľovacie motory sú 16-ventilové, s dvoma vačkovými hriadeľmi (poloha nad hlavou v hlave valcov). Motory Zetec môžu mať hydraulické kompenzátory aj podložky - séria Zetec-SE má hydraulické posúvače od roku 2001, predtým bolo potrebné nastavenie ventilov.

Klepanie ventilov na motoroch Zetek je možné počuť zriedkavo po 120 - 150 000 najazdených kilometroch. Samotná práca je náročná a bez dostatočných skúseností sa nastavenie ventilov na Ford Focus 2 neodporúča.

hlava a blok valcov valce spaľovacích motorov Zetec-SE sú odliate z hliníkovej zliatiny, všetky motory sú štvorvalcové, radové, so 4 ventilmi v každej spaľovacej komore. Rozvodový remeň poháňa nielen vačkové hriadele, ale aj vodné čerpadlo, takže pri výmene častí mechanizmu rozvodu plynu sa odporúča vymeniť aj čerpadlo. Motor 1.6 Zetec sa vyznačuje relatívne nízkou spotrebou paliva v zmiešanom režime, spotreba paliva je cca 7-8 l/100 km. Nasávacie potrubie motor je vyrobený z plastu, Olejová panvica- vyrobené z hliníka.

Mnoho majiteľov automobilov odporúča výmenu rozvodového remeňa po 60 000 km, hoci podľa továrenských predpisov sa výmena musí vykonať po 150 000 km. Tu môžete hrať na istotu – ak sa popruh pretrhne, ventil sa ohne. Výmena motorového oleja a vzduchový filter vyrábané v štandardnom režime, rovnakom ako pre motory Duratek. Pohonná jednotka 1,6 je celkom spoľahlivá, jej jedinou vážnou nevýhodou je jej nedostatočný výkon. Spotreba paliva s motorom Zetek tiež nie je najmenšia - v meste môže dosiahnuť 10 - 11 litrov na „sto“.

Motor Zetec 1.8 sa nepovažuje za príliš spoľahlivý, všetky jeho problémy však nie sú také významné:

• porucha termostatu;
• únik predné olejové tesnenie kľukový hriadeľ;
• nestabilná prevádzka pri voľnobežných otáčkach.

Celkovo však jednotka nie je zlá - nespotrebuje veľa oleja, kľukový hriadeľ„zabíjanie“ nie je také jednoduché.

Mnoho Zetekov ich má dizajnový prvok– ozubené koleso kľukového hriadeľa nie je upevnené kľúčom, je „plávajúce“. Preto pri výmene rozvodového remeňa treba brať do úvahy túto skutočnosť. Osobitná pozornosť– ak remenicu pevne nedotiahnete k hriadeľu, zarovnané značky na hriadeľoch sa zmiznú a časovanie ventilov sa zmení. V dôsledku toho motor prestane normálne fungovať a môže sa ohnúť ventily.

Rozdelený port motorov

Pôvodne bol nainštalovaný 2,0-litrový motor Split Port automobil Ford Escort sa objavil na tomto modeli v roku 1997. ICE Split Port - jednohriadeľový, štvorvalcový, 8-ventilový, vybavený rozvodovým remeňom.

Skutočnou pohromou týchto pohonných jednotiek je slabé uloženie sediel ventilov v hlave valcov. Sedlo spadne pri najmenšom prehriatí, spravidla sa po incidente vyžaduje:

• výmena hlavy bloku (v najlepší scenár– jeho nákladná oprava);
• výmena piestov.

Ak sedlo silno narazí na valec, poškodí sa vložka, ojnica je ohnutá, potom nie sú možné väčšie opravy - musíte blok vyvŕtať. Ďalším problémom tohto rozdelenia je, že náhradné diely nie sú lacné, niekedy je jednoduchšie ich kúpiť zmluvný motor než obnoviť pohonnú jednotku.

ICE má iné „ochorenia“, ale nie také vážne:

Mnoho majiteľov automobilov často nedokáže určiť, aký typ dvojlitrového motora je nainštalovaný v aute a osvedčenie o registrácii model spaľovacieho motora nesedí. Existujú dva spôsoby, ako určiť:

Duratorq TDCi

Dieselové motory rodiny Duratorq boli prvýkrát predstavené v roku 2000, prvá takáto pohonná jednotka sa objavila vo Forde Mondeo. V Rusku je Focus-2 s dieselovým motorom v Európe obľúbenejší.

Dieselové motory sa vyznačujú mnohými pozitívne vlastnosti, Oni:

• spoľahlivý;
• pracovať stabilne;
• mať dobrú trakciu;
• ekonomický;
• Dobre štartujú aj vo veľkých mrazoch.

Ale naftový Focus má významná nevýhoda– neznáša nekvalitnú motorovú naftu. Ak do auta natankujete zlý diesel, sa rýchlo zanesie odpadkami vstrekovače paliva, a auto bude musieť byť odtiahnuté do autoservisu.

Focus-2 je dodávaný s dieselové motory v piatich verziách, objemy spaľovacích motorov – 1,6 a 2,0 litra. Najpopulárnejším naftovým motorom vo Focuse je 2.0 TDCi model DW10C, táto pohonná jednotka je vybavená palivovým systémom Common Rail, rozvíja maximálny výkon 163 l. s. Zápasy motora environmentálnych noriem Euro-5, vyznačujúci sa pomerne vysokou účinnosťou. Spotreba paliva automobilov Ford Focus-2 s motorom 2,0 TDCi na sto kilometrov sa rovná:

• 2 l – na diaľnici mimo mesta;
• 5,0 l – v zmiešanom cykle;
• 6,3 l – pri cestovaní po meste.

K dispozícii sú tri varianty 2-litrového turbodieselu – s výkonom 115, 140 a 163 k. str., výkonové jednotky sa od seba líšia iba firmvérom elektronickej riadiacej jednotky.

Na 2 litre motor Ford Rozvodový remeň Focus-2 je podľa továrenského nastavenia veľmi spoľahlivý, jeho výmena sa odporúča po 140 000 kilometroch. Ale olej na dieselovom Focuse sa mení každých 10 tis drsné podmienky prevádzka - po 7-8 000 km.

Motor Ford Focus 2.0 nainštalovaný na Focus všetkých troch generácií. Je pravda, že dizajn týchto pohonných jednotiek je odlišný. Prirodzene, dizajn a vlastnosti 2-litrových motorov Focus sú odlišné. Prvý Focus mal pod kapotou motor Zetec-E radu 2.0, druhá a tretia generácia auta bola vybavená motorom radu Duratec-HE 2.0, respektíve Duratec-HE Ti-VCT. Dnes vám povieme o všetkých pohonných jednotkách podrobnejšie.

Prvá generácia Focusu bola teda vybavená Zetec-E 2.0 so 16 ventilmi. Ide o typický DOHC s rozvodovým remeňom. Blok valcov je liatinový. Ventilový mechanizmus nemá automatické hydraulické posúvače ani hydraulické kompenzátory, preto je potrebné vôľu ventilu nastavovať ručne. Charakteristiky motora nižšie.

Motor Ford Focus 1 Zetec-E 2.0

• Pracovný objem – 1989 cm3
• Priemer valca – 84,8 mm
• Zdvih piestu – 88 mm
• Výkon hp – 130 pri 5500 ot./min
• Krútiaci moment – ​​178 Nm pri 4500 ot./min
• Rozvodový pohon - remeň (DOHC)
• Kompresný pomer - 10
• Spotreba paliva v meste - 11,7 litra
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 8,7 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 6,9 litra

Druhý Ford Focus bol vybavený motorom Duratec-HE 2.0. Blok valcov 2-litrového motora je odliaty z hliníkovej zliatiny, hlava valcov je tiež hliníková, rovnako ako vana. Radový štvortaktný 4-valcový 16-ventilový benzínová jednotka Má elektronický systém ovládanie vstrekovania paliva. Funkcia tohto motora je prítomnosť reťaze v rozvodovom pohone.

IN ventilový mechanizmus Motor Focus 2 s objemom 2,0 litra nemá hydraulické kompenzátory, takže úprava tepelná medzera musí byť vykonané ručne. Medzi vačkami vačkového hriadeľa a ventilmi sú valcové posúvače, takzvané ventilové misky. Práve výberom posúvačov s rôznou hrúbkou dna skla sa zvolí požadovaná medzera. Ide o pomerne pracnú prácu, ktorá si vyžaduje odstránenie vačkových hriadeľov. Charakteristiky motora sú uvedené nižšie.

Motor Ford Focus 2 Duratek 2.0

• Pracovný objem – 1999 cm3
• Počet valcov/ventilov – 4/16
• Priemer valca – 87,5 mm
• Zdvih piesta – 83,1 mm
• Výkon hp – 145 (107 kW) pri 6000 ot./min
• Krútiaci moment – ​​185 Nm pri 4500 ot./min
• Rozvodový pohon - reťaz (DOHC)
• Kompresný pomer – 10,8
• Spotreba paliva v meste - 9,8 litra
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,1 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,4 litra

Ford Zameranie III dostal rovnaký 2-litrový Duratec, ale jednotka dostala moderný systém zmeny v časovaní, ktoré zvýšili výkon a znížili spotrebu paliva. Rozvodová reťaz zostáva v rozvodovom pohone. Fotografia tohto pohonná jednotkaĎalej.

Charakteristika 2-litrového motora Focus 3. generácie je uvedená nižšie.

Motor Ford Focus 3 Duratek 2.0

• Pracovný objem – 1999 cm3
• Počet valcov/ventilov – 4/16
• Priemer valca – 87,5 mm
• Zdvih piesta – 83,1 mm
• Výkon hp – 150 (110 kW) pri 6000 ot./min
• Krútiaci moment – ​​202 Nm pri 4500 ot./min
• Rozvodový pohon - reťaz (DOHC)
• Kompresný pomer - 11
• Spotreba paliva v meste - 9,6 litra
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6,7 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5 litrov

Duratec HE 2.0 druhého Focusu sa od motora tretej generácie líši prítomnosťou systému Ti-VCT (systém variabilného časovania ventilov). Okrem toho tu bol systém priame vstrekovanie GDI palivo. To všetko spôsobilo, že motor bol veľmi efektívny a spoľahlivý.