Dá sa teda takejto nepríjemnej udalosti vyhnúť alebo je to stále nevyhnutné? Pokúsme sa odpovedať na túto veľmi nejednoznačnú otázku. Skúsme aspoň prísť na to, ako to urobiť menej pravdepodobným.
Ak teda veríte štatistikám o príčinách dopravných nehôd, môžeme konštatovať, že v drvivej väčšine prípadov sa tomu dá vyhnúť. Podľa tejto veľmi exaktnej vedy len v 3 % prípadov z celkového počtu prípadov by to napriek akémukoľvek konaniu nebolo možné.
Súhlasím, toto ma teší. To znamená, že v 97% prípadov je stále možné niečo urobiť. Ale ako viete, vyššie uvedené štatistiky rozdeľujú dopravné nehody, ktoré sa už stali, do dvoch skupín. Druhá vec je horšia – neexistujú údaje o tom, koľkým nehodám sa skutočne predišlo. Nechaj ma vysvetliť. Zdanlivo povzbudivá štatistika, že len veľmi málo nehodám sa nedá vyhnúť, sa ukazuje byť až taká dobrá. Pretože z jedného alebo druhého dôvodu sa tieto nehody stále stali. A dokonca sa naopak ukazuje, že v 97% prípadov sa smutným následkom dalo predísť, no bohužiaľ sa tak nestalo. Možno vodičom chýbala zručnosť, možno zlyhala výbava.
Otázka sa teda rozdeľuje do dvoch smerov:
- ako takýmto prípadom predchádzať;
- ako sa vyhnúť kolízii.
Všetko je to o technike!
Nemusí to vyzerať tak kategoricky, ako to v skutočnosti je, no napriek tomu je to dôležitý aspekt bezpečnosti. A možností je veľa. Prirodzene, nebudeme zachádzať do detailov a zvažovať všetky možnosti ovplyvnenia technický stav auto pre nehody v pohybe. Navyše mnohé poruchy nemajú žiadny vplyv, ako napríklad toxicita výfukových plynov. Chcel by som čitateľom MirSovetova povedať o najzrejmejších a najvýznamnejších z nich. To sa dá ľahko uhádnuť najväčší vplyvčinnosť brzdového systému.
Pozrime sa na to trochu širšie, ako sa to robí v autoškole. Keď vodič zošliapne brzdový pedál, doštičky spomaľujú kolesá, a to v dôsledku priľnavosti pneumatík k povrch vozovky- celé auto. Každý prvok v tomto reťazci je mimoriadne dôležitý. Funguje ten hlavný? brzdový valec, sú neporušené? brzdové hadičkyči fungujú správne pracovné valce, od toho všetkého závisí činnosť bŕzd. Nie však ich účinnosť, ktorá závisí najmä od iných faktorov. A to na tesnosti hydraulického pohonného systému a použitého brzdová kvapalina, od štátu Brzdové doštičky a disky (bubny), ako aj stav pneumatík. Tie posledné sú najdôležitejšie prvky aktívna bezpečnosť auta.
Čo presne znamená „aktívny bezpečnostný prvok“? Jednoducho povedané, ide o prvok, ktorý pomôže priamo vyhnúť sa nebezpečenstvu. "Element pasívna bezpečnosť„Toto je prvok, ktorý chráni ľudí v prípade kolízie. Napríklad. Aktívne bezpečnostné prvky: pneumatiky, brzdový systém, odpruženie (prvky podvozku), posilňovač riadenia (posilňovač riadenia) a iné posilňovače riadenia; protiblokovací brzdový systém brzdy (ABS); systém elektronická distribúcia brzdné sily atď. Pasívna bezpečnosť – predpokladané miesta deformácie telesa (teleso pohlcujúce energiu); airbagy; predpínače bezpečnostných pásov; bezpečnostné prevedenie obloženia interiéru a pod.
Pneumatiky by teda mali byť nielen málo opotrebované a bez defektov, ale aj rovnaké na všetkých kolesách. A navyše zápas sezóny.
Spôsoby brzdenia sa líšia v závislosti od ročných období, aktuálnych podmienok na ceste a prítomnosti alebo neprítomnosti ABS. Dôležité je pochopiť jednu vec – nerozumne náhle brzdenie, rovnako ako sa môže objaviť oneskorenie pri brzdení príčina nehody. Navyše šmyk bez ABS zvyčajne vedie k šmyku vozidla. Bez zapnutého ABS šmikľavá cesta je potrebné brzdiť prerušovane. S takýmto systémom neopakujte rovnakú skúsenosť. ABS zahŕňa jediné a silné zabrzdenie.
Napodiv, zaseknuté auto je tiež zdrojom zvýšenej nehodovosti. prečo? Akékoľvek nepredvídané a neočakávané akcie na ceste predstavujú potenciálne nebezpečenstvo. Ak sa auto náhle zastaví, vznikne neočakávaná a veľmi núdzová situácia. Preto je potrebné starostlivo sledovať prevádzkyschopnosť motora. Nehovoriac o samozrejmých veciach, ako je starostlivosť podvozku a optika. Mimochodom, aj čistota skla, zrkadiel, lampášov a svetlometov je tiež veľmi dôležitá, najmä v noci. Navyše je užitočné zapnúť stretávacie svetlá aj v denných hodín dni s dobrou viditeľnosťou. To vám umožní identifikovať auto, ktoré sa stane nápadnejším (je rýchlejšie detekované) a detekčná vzdialenosť sa citeľne zvýši, t.j. auto so zapnutými majákmi je viditeľné už z diaľky.
Je tiež potrebné vziať do úvahy farbu vášho železného priateľa. Najlepšie vnímanie je pre dve farby – bielu a červenú (žltú). Biela je v zime menej viditeľná, pretože... splýva so snehom. Ak ste majiteľom „tmavého koňa“, potom je rýchlosť detekcie vášho auta, najmä keď je tma, výrazne nižšia ako rýchlosť jeho svetlých kolegov. Pravda, ak už auto máte, tak sa nedá nič robiť, len s tým treba počítať.
Veľmi nebezpečný moment keď svieti len jeden svetlomet. Potom je pre ostatných ťažké rozhodnúť, či ide o motorku alebo auto. A ak to druhé, na ktorej strane sa nachádza „pokračovanie“? Nie je známe, ktorý svetlomet to je - ľavý alebo pravý. Musíme sa mať na pozore pred „jednookými“ a brať to tak správne, ako je to len možné. A samozrejme nedovoľte, aby bol váš „koň“ „jednooký“.
Ako viete, najdôležitejším určujúcim faktorom vo väčšine situácií je, samozrejme, vodič. A dovolím si povedať, že všetko závisí od jeho rozhodnutí! Poďme si teda povedať, čo vodič dokáže.
Vaše správanie pri jazde
Keď sadneme za volant, preberáme zodpovednosť nielen za seba, ale aj za svoje okolie – cestujúcich, ostatných účastníkov dopravy vrátane chodcov. Tieto povinnosti vyplývajú z identifikácie vozidla ako zdroja zvýšeného nebezpečenstva.Preto je potrebné so všetkým zaobchádzať veľmi opatrne a s úctou. A treba začať od úplného začiatku – od chvíle, keď si sadnete za volant. A mali by ste si sadnúť v zdravom stave, oddýchnutí a pokojní. Od toho závisí vaše správanie na ceste, kvalita a rýchlosť reakcie. Dúfam, že vám nie je potrebné hovoriť, že by ste nemali piť alkoholické nápoje (aj slabé, pretože tiež výrazne znižujú reakciu), množstvo liekov atď.
Druhým je, ako si sadnete. A to sa musí urobiť na jednej strane, aby to bolo pohodlné. Tým sa predchádza svalovému napätiu a znižuje sa celková únava. Ale na druhej strane to nie je príliš impozantné, takže nedochádza k nadmernému uvoľneniu. Len správne pristátie vám umožní správne vidieť dopravných podmienkach, a tiež ho správne vyhodnotiť. Ide o to, že ľudský vestibulárny aparát funguje správne iba vtedy, keď je telo umiestnené vertikálne.
Dobre, sadni si. Nezabudnite sa pripútať a dávať pozor na cestujúcich. Verte, že sa tým nielen ušetríte od pokút, ale výrazne sa zvýši aj vaša bezpečnosť.
A potom si zo zvyku pustíte hudbu, aby sa zvyšok uspokojil len s tým. Je to samozrejme na tebe. To však po prvé zaťažuje vašu psychiku a po druhé vás pripravuje o niektoré informácie. Napríklad nebudete počuť hluk blížiaceho sa auta vedľa a je dosť možné, že ani nebudete počuť varovné signály. Pokúste sa manipulovať každého pomocné systémy pri zastavení na semaforoch a pod.
Niektoré arómy „vôní“ môžu mať nepriaznivý vplyv aj na psychiku. Snažte sa vyhnúť silným alebo nepríjemným pachom v aute – môže to viesť k únave a/alebo alergickým reakciám. Mimoriadne nepríjemné bude, ak budete napríklad neustále kýchať.
To je všetko, poďme! Ale počkajte, ako udržíte ruky na volante? A vo všeobecnosti, držíte pri tom ruky? To je tiež mimoriadne dôležité! Ruky, s výnimkou manipulácie s ovládacími prvkami, musia byť vždy na volante. Vrátiť čo i len jednu ruku k volantu trvá zlomok sekundy. Nezmysel, poviete si, a budete sa mýliť! Ak potrebujete vykonať núdzový manéver, tieto zlomky sekundy nemusia stačiť. Ale otočenie volantu jednou rukou do požadovaného uhla, a to rýchlo, nie je reálne.
Nehovoriac o úplnej voľnosti volantu pri jazde. Predné koleso môže naraziť na prekážku (kameň, diera a pod.) a volant sa samovoľne natočí do určitého uhla, auto nečakane zmení smer pre vás aj vaše okolie. A nedajbože vám praskla pneumatika! Potom je jediná záchrana spoľahlivá fixácia riadenie dvoma rukami. To platí najmä pre tých, ktorí nemajú posilňovač riadenia (posilňovač riadenia). Posilňovač riadenia zaberie úder a ochráni vaše ruky pred zranením.
Pri pohybe sa snažte neustále nepozerať na jeden bod. To po prvé veľmi unavuje vašu víziu a po druhé vás to zbavuje užitočná informácia. Okrem toho je potrebné nielen pohybovať pohľadom, ale aj otáčať hlavou. Občas sa pozrite do zrkadiel prístrojová doska. Prehľadávať vozovka cez čelné sklo, pokiaľ je to možné, zakrývajúce obe strany. Len bez fanatizmu! Nepozerajte sa do zrkadiel, na prístroje a na kraj vozovky - môžete premeškať moment brzdenia vozidla pred vami alebo moment zaklinenia pred vami. V prípade nehody budete vinní z nedodržania bezpečnej vzdialenosti.
Pred výjazdom z parkoviska skontrolujte stav bŕzd a kvalitu priľnavosti kolies k povrchu. Čo? Rozbalené? To znamená, že brzdy fungujú správne, ale vozovka je šmykľavá (ak tam nie je ABS, pretože s ním sa auto nedostane do šmyku). Buďte mimoriadne ostražití. Zvážte aj fakt, že studené brzdy sú neúčinné a studené pneumatiky je potrebné prezuť. Áno, áno, presne v zábehu, pretože... Počas parkovania sa deformuje spodná časť pneumatiky.
Najväčším nebezpečenstvom je šmykľavá cesta. Navyše, nielen zľadovatená cesta môže byť šmykľavá. Mokrá cesta tiež oveľa klzkejšie ako suché. Nespoliehajte sa na pneumatiky a hroty, spoliehajte sa len na seba! Udržujte dostatočný odstup od vozidla vpredu. Dávajte si pozor na tých, ktorí sa radi zapájajú. Dodržujte dostatočný rozostup (vzdialenosť medzi stranami). Najmä na križovatkách, kde sa vplyvom brzdenia/zrýchľovania tvoria ľadové hrádze (zosuvy). Pri štartovaní alebo brzdení klzký povrch môže dôjsť k šmyku. Šmyk sa navyše vyskytuje najčastejšie pri rozjazde a vpredu pri brzdení (ak prudko uvoľníte plyn). Navyše k šmyku môže dôjsť nielen medzi vami, ale aj medzi vašimi „susedmi“.
A to najdôležitejšie. Rýchlosť vyberajte múdro! Napríklad na snehu alebo na holom ľade žiadne kolíky nezabránia kolízii pri krátkej vzdialenosti, ku ktorej dochádza pri príliš vysokej rýchlosti a nízkej dynamike brzdenia.
Keď je cesta šmykľavá, treba sa stať stratégom, t.j. naučiť sa predvídať situáciu. A na to potrebujete dobre vidieť situáciu a mať skúsenosti. Ale skúsenosť, ako dobre poznamenal slávny básnik, je synom ťažkých chýb. Boh daj, aby tieto chyby nemali katastrofálne následky. A to najzaujímavejšie. Ako nazbierať tieto skúsenosti? Existuje len jedna odpoveď - iba prax! A tu začína zábava. Zavolajme si na pomoc matematiku, konkrétne teóriu pravdepodobnosti. Hovorí sa teda, že čím viac pokusov, tým vyššia je pravdepodobnosť výskytu udalosti. Keď to preložíme na našu tému, dostaneme. Ako viac výletov dopustíme, tým vyššia je pravdepodobnosť, že sa dostaneme do nepríjemnej situácie. Ale na druhej strane, aj nepríjemné situácie sú skúsenosťami. A potom sa stane opak – než viac skúseností, tým je menšia pravdepodobnosť, že sa stanete nehodou. A čo je najzaujímavejšie, nehodovosť závisí od skúseností, ako je to znázornené v grafe.
Začiatočníci (bod č. 1 na grafe) sa dostávajú do problémov pre nedostatok skúseností, ale spravidla jazdia opatrne a opatrne. Potom nehodovosť klesá, lebo sa dostaví želaný zážitok (bod č. 2). Ale „nadbytočné“ skúsenosti môžu byť aj škodlivé, ak človek, ktorý sa považuje za eso, stratí ostražitosť a opatrnosť (bod č. 3). Preto sa nemôžete uvoľniť a spoliehať sa len na svoje skúsenosti. Existujú aj ďalšie, vr. veľmi neskúsení vodiči. Pamätajte - neexistuje žiadny limit na zlepšenie! Vyššie uvedený graf sa musíme pokúsiť previesť do nasledujúcej podoby. 
Nehanbite sa priznať svoje chyby a pracovať na nich. Za žiadnych okolností sa nepúšťajte do sebaklamu alebo sebauspokojenia. Opakujem, najnebezpečnejšie je obdobie mimo sezóny a zima, kedy je počasie premenlivé a rovnako premenlivá je aj priľnavosť pneumatík k povrchu vozovky.
Núdzové situácie na ceste
Mimo sezóny je dopravných problémov viac než dosť. Navyše, nie každý sa im vie dobre prispôsobiť. Niektorí sa ešte „neprezuli“, niektorí sa nevedia prispôsobiť vozovke či poveternostným podmienkam. A vy ako ostrieľaný jazdec to už viete a dokážete a nie je to pre vás problém. Je to škoda, ale tieto znalosti a zručnosti vás nie vždy zachránia pred ostatnými neskúsenými kolegami. Preto rada: pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné, potom je lepšie prečkať takéto obdobia, bez ohľadu na to, aké sú vaše skúsenosti. Nechajte ostatných účastníkov získať skúsenosti a vžiť sa do situácie. Minimálne je vhodné znížiť počet výjazdov. Mimochodom, z rovnakého dôvodu je nežiaduce cestovať v najviac núdzový deň v týždni - pondelok. Mnoho ľudí stratilo zvyk používať svoje auto po víkende a zvažovať Ruské špecifiká, mnohí sú v ťažkých zdravotných podmienkach. Trochu roztržitý, pokračujeme. A keď sa konečne skončí dosť zdĺhavý „plechársky deň“, môžete sa bezpečne vydať dobyť cestné priestory krajiny. Stop! Potom sa však ocitnete nepripravení, pretože bez ohľadu na to, aké sú vaše skúsenosti, stále trvá určitý čas, kým si na to spomeniete a zvyknete si. Ale našťastie je to stále jednoduchšie a oveľa rýchlejšie. Pamätajte na príslovie: „Je lepšie byť ovcou medzi múdrymi ako múdrym medzi ovcami. Tu nemohla prísť na lepšie miesto.
Pri jazde po dvojprúdovej vozovke v zľadovatených podmienkach sa podľa možnosti snažte nejazdiť v ľavom jazdnom pruhu. Nastáva mimoriadne nepríjemná situácia. Z protiidúceho pruhu vyletí auto, len sa šmyklo, no zrazíte sa čelne. V každom prípade pri takejto zrážke máte zaručené vážne následky a možno aj smrteľné následky. A nelichotte si, bez ohľadu na to, aká bude vaša reakcia, nebudete mať čas na nič. A keď „vyskočí“ pár metrov od vás, nebudete mať čas ani na nič myslieť, nieto ešte niečo robiť. Táto situácia je jednou z nevyhnutných dopravných nehôd. Dá sa tomu vyhnúť len v jednom prípade – ako som vám už povedal, nezaraďujte sa zbytočne do ľavého pruhu. Možno prídete z bodu „A“ do bodu „B“ o niečo neskôr, ale pravdepodobnosť, že sa tam dostanete, je oveľa vyššia.
Ľavý pruh je vo všeobecnosti oveľa nebezpečnejší, pretože vyššia rýchlosť a protiidúca premávka v blízkosti – berte túto skutočnosť do úvahy. Pravda, krajný pravý rad nesie aj skryté nebezpečenstvo. Napravo síce nejazdia autá a v tomto smere je to jednoduchšie, lebo... nemusíte sa pozerať na pravobok (takmer nie), ale chodci tam môžu vyskočiť, ako saigy z lesa. Preto aj tu odporúčam čitateľom MirSovetov, aby dodržiavali „zlatý priemer“ - stredné riadky, ak nejaké existujú.
Na základe uvedeného podotýkam, že najnebezpečnejšie sú dvojpruhové cesty s obojsmernou premávkou (jeden pruh na každej strane). Na nich ste súčasne v rade úplne vľavo a úplne vpravo. Ak môžete jazdiť po širšej ulici alebo ceste s jednosmerná premávka, urob to!
Dvojprúdové vozovky sú nebezpečné aj kvôli predbiehaniu, ktoré je, samozrejme, v tomto prípade možné len v protismernom pruhu.
Poďme sa baviť o predbiehaní. IN v tomto prípade nejde nám o samotný koncept predbiehania. Pre účely tohto článku sa predbiehaním rozumie každé predbiehanie vozidiel vpredu. Samozrejme, najnebezpečnejší manéver je predbiehanie v protismere. Tu je dôležité pochopiť, že takýto nebezpečný manéver by sa mal vykonať až potom, čo bolo všetko dobre premyslené a vypočítané. Nie je potrebné predbiehať kvôli predbiehaniu, najmä v zime.
Začnime odhadom vzdialenosti k najbližšiemu protiidúcemu vozidlu. V tom istom čase, nedajbože, niekto v približovacom pruhu tiež začína podobnú udalosť! Ak si po meraní akceleračných schopností vášho auta a približujúcej sa rýchlosti protiidúceho vozidla myslíte, že vzdialenosť bude s rezervou dostatočná, pokračujte. Aký je však najlepší spôsob, ako to urobiť? Na posúdenie vzdialenosti a predbiehania je lepšie „dať náskok“ predbiehanému, t.j. musíš za ním trochu zaostávať. Potom získate pole na zrýchlenie ešte vo svojom jazdnom pruhu, čo prospieva nie tak výkonným vozidlám, ktoré nemajú vynikajúcu dynamiku zrýchlenia. A tiež viac dobrá recenzia, to druhé je veľmi dôležité pre „pravoruké“ autá. Pamätajte na základné pravidlo predbiehania - musí sa to urobiť čo najrýchlejšie, preto musíte vytočiť vysoká rýchlosť. Táto rýchlosť, alebo presnejšie, jej prevaha nad predbiehanou osobou musí byť minimálne 20...30 km/h.
Ďalší tip na predbiehanie. Pri predbiehaní nikdy nespomaľujte! Po prvé, už prakticky nekontrolujete, čo je za tým, pretože na to nie je čas. A tvoje miesto už mohlo byť obsadené a nebolo sa kam vrátiť. Po druhé, môžu vás predbehnúť iné autá, čo sa nazýva „vlak“, a to sa často stáva a vaše brzdenie povedie k „harmonike“. V týchto prípadoch už nebudete môcť opäť nabrať rýchlosť. Posúďte, či pred protiidúcim autom zostáva málo miesta, či stihnete zrýchliť, aby ste sa stihli dostať do „nožníc“, t.j. do zbiehajúceho sa priestoru medzi protiidúcimi a predbiehanými vozidlami. nie? Potom ukážeme ľavú smerovku (ak je to možné, aby sme zabránili tomu istému manévru protiidúcemu autu) a jazdíme na kraj cesty, ak tam nie sú žiadni ľudia. Ak existuje, potom spomalíme, pretože Nezostáva nič iné a pripravujeme sa na úder. Dúfam, že si sa pred cestou nezabudol pripútať?
Predbiehanie nesúvisí s vystupovaním protismerný pruh menej nebezpecne, ale stale je sanca ze sa niekto preradi z ineho pruhu a stretnete sa pri zmene pruhu (na vine bude ten nalavo).
Preto je predbiehanie jedným z najnebezpečnejších manévrov na ceste. Predtým, ako sa rozhodnete urobiť túto akciu, musíte desaťkrát premýšľať. Táto rada je obzvlášť dôležitá, ak nie ste v aute sami - môžu trpieť nevinní ľudia.
Vo všetkých situáciách je lepšie vyhnúť sa čelným zrážkam. Ako je uvedené vyššie, často sú smrteľné.
Cez križovatky, najmä tie neregulované, jazdite opatrne a pozorne. Zďaleka nie je pravdou, že v pohybe budete mať zákonnú výhodu. Pozrite sa na všetky strany, urobte to rýchlo. Nikdy nezmeškajte! Ak pri približovaní sa ku križovatke vidíte, že vám svieti „zelené“ svetlo a robí to už dlho, nezrýchľujte v nádeji „och, prejdem!“, ale začnite brzdiť hladko. Ak chcete začať, jemne uvoľnite plynový pedál. Najlepšie je rozsvietiť si aspoň nakrátko brzdové svetlá, aby ste ostatných informovali o svojom úmysle brzdiť. Je tiež vhodné zdržať sa jazdy cez križovatku, keď bliká „zelené“, pretože sú ľudia, ktorí chcú odbočiť doľava a podľa dopravných predpisov to môžu urobiť len vtedy, ak nie sú prekážky, alebo pri koniec „zeleného“ semafora. Zdôrazňujem, že podľa dopravných predpisov sú povinní dokončiť manéver (uvoľniť križovatku) aj vtedy, keď je semafor zákaz. „Letáci“ ich len „chytia“.
Z rovnakých dôvodov sa tiež snažte vyhnúť „nesprávnym štartom“ (hneď ako sa rozsvieti „žltá“ kontrolka).
Tu sú možno dve najviac nebezpečný manéver– predbiehanie a prechádzanie križovatkami.
Núdzové opatrenia pred nehodou
Čo však robiť, ak je nehoda už neodvratná? Prirodzene, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je pokúsiť sa vyhnúť čelnej zrážke a čo najviac znížiť rýchlosť. Ale tu musíte pamätať na technológiu. Ak má auto ABS, tak je všetko pomerne jednoduché – brzdíme čo najsilnejšie a otáčame volantom správnym smerom. ABS pomáha udržiavať ovládateľnosť. Bez ABS budete musieť kombinovať. Je nepravdepodobné, že v takejto situácii budete môcť brzdiť prerušovane. Lepšie by bolo trochu pribrzdiť (kým sa kolesá nezablokujú) a točiť volantom.Existuje aj malý trik - ručná brzda. Smer pohybu auta na akomkoľvek povrchu (aj na holom ľade) rýchlo nastavíte pomocou ručnej brzdy. Je to jednoduché! Najprv otočte volant požadovaným smerom (pokiaľ možno nie do protiidúcej), potom prudko zatiahnite ručnú brzdu. Zadné kolesá sú zablokované a auto sa dostáva do šmyku. Hneď ako dôjde k otočeniu do požadovaného uhla, uvoľnite ručnú brzdu.
Pred zrážkou zoberte správna poloha, oprite sa čo najviac dozadu a zatlačte na operadlo sedadla a položte ľavú nohu na podlahu. Snažte sa nepustiť volant! To vám pomôže udržať kontrolu až do poslednej chvíle, pretože... auto môže byť vyhodené. Prirodzene, v prípade vážnej nehody bude bez ohľadu na to vyhodené, pretože auto je najprv vyhodené a potom odhodené jedným alebo druhým smerom.
Veľa závisí od značky auta a jeho výrobcu. Vo väčšine prípadov sú zahraničné autá oveľa bezpečnejšie domáce autá a umožniť ľuďom v nich prežiť väčšinu nehôd bez vážnych následkov. Existujú však neúspešné modely, napr. Daewoo Nexia, čo je veľmi nebezpečné.
Bohužiaľ, naše autá sú oveľa nebezpečnejšie. To platí najmä pre takzvané „klasiky“, kde môžeme povedať, že neexistujú žiadne prvky pasívnej bezpečnosti, ale aktívna bezpečnosť veľmi skromný. Telo je vážna nehoda stráca svoju štrukturálnu integritu a uväzňuje svojich obyvateľov. Bohužiaľ, majitelia týchto áut sú vystavení zvýšenému riziku. A tu musíme urobiť všetko možné aj nemožné, aby sme sa vyhli čelným zrážkam.
Veľa závisí od karosérie auta. Alebo skôr z jeho masy. Čím vyššia je hmotnosť, tým ešte chvíľu zotrvačnosť. Ak sa zrazí ťažké auto s ľahším, prvé „prejde“ cez druhé a najväčšie poškodenie utrpí ľahké vozidlo. Zasiahnutý zhora vysoké autá môže pristáť v oblasti zasklenia a spôsobiť oveľa vážnejšie zranenia ako pri zrážke medzi „rovesníkmi“. Vysoké autá však majú aj svoju zraniteľnosť – sú menej stabilné, čo vedie k zvýšenému riziku prevrátenia.
A nedaj bože, aby ste sa zrazili s nákladnými autami - môžu vás dosť nepekne sploštiť.
Ak ku kolízii predsa len dôjde, snažte sa neupadnúť do tranzu, zhodnoťte závažnosť situácie, v prípade potreby poskytnite prvú pomoc a zavolajte špeciálne služby, vyhľadajte svedkov. Neprepadajte panike, robte všetko opatrne a opatrne.
Ale o tom, čo robiť po nehode, povieme čitateľom MirSovetova v ďalšom článku. Pamätajte na jednoduchú pravdu – bezpečnostný pedál je plyn, a nie, ako je zvykom, brzda. Rozumným výberom rýchlosti si ušetríte veľa problémov na ceste. Ako sa hovorí, čím tichšie pôjdeš, tým ďalej zájdeš!
Veľa šťastia pri dobývaní ciest automobilu a života! Maj sa!
Dopravné nehody s divou zverou si ročne vyžiadajú mnoho stoviek životov vodičov a vedú k ťažkým škodám na vozidlách. Na jeseň sa počet takýchto nehôd mnohonásobne zvyšuje. V tomto ročnom období musia byť vodiči obzvlášť pozorní a pripravení na to, že sa na cestách objavia nečakaní hostia. Povieme vám, ako sa vyhnúť zrážke s divou zverou a čo robiť, aby ste minimalizovali následky nehody.
Hlavným nebezpečenstvom pre motoristov na cestách krajiny sú losy a srnky. Ruskí vodiči sa však často stretávajú s inými predstaviteľmi zvieracieho sveta - líškami, diviakmi a dokonca aj medveďmi. Na jeseň sú obyvatelia lesov mimoriadne aktívni v dôsledku sezónnych migrácií a hľadania potravy v očakávaní chladného počasia.
Všetci predstavitelia živočíšneho sveta bez výnimky predstavujú potenciálne nebezpečenstvo pre účastníkov cestnej premávky. Zajac pravdepodobne nespôsobí smrteľnú nehodu, no pri zrážke si so sebou hravo „odnesie“ nárazník či svetlomet vášho auta. A v prípade nehody srnca alebo losa je pravdepodobnosť smrti vodiča a pasažierov auta mimoriadne vysoká: los môže vážiť až 500 kg; zrážka s nimi je porovnateľná s vjazdom do steny, ktorá navyše často vletí rovno do kabíny a rozdrví všetko, čo jej stojí v ceste, až do samotných zadných radov. Tieto zvieratá sú považované za najnebezpečnejšie a nepredvídateľné.
1. Dávajte pozor na auto
Pamätajte, že čím skôr si zviera všimnete, tým väčšiu šancu máte, že sa mu úspešne vyhnete. Aby ste zabezpečili čo najlepšiu viditeľnosť, venujte zvýšenú pozornosť chodu stieračov a ich stavu čelné sklo. Tá sa časom pokryje sieťou škrabancov a triesok, čo výrazne znižuje viditeľnosť temný čas dni. Nastavte si svetlomety a udržujte ich vždy čisté. Klimatický systém Auto musí aj správne fungovať, inak sa stretnete s problémami so zahmlievaním a zlou viditeľnosťou.
2. Správne používajte svetlomet
V tme vždy prepnite na „diaľku“, keď jazdíte mimo obývaných oblastí a pri absencii protiidúcich vozidiel. Ak sú tam predné hmlové svetlá, použite ich spolu so spodným resp diaľkové svetlo svetlomety na vylepšenie svetelný tok- dokonale osvetľujú krajnice ciest a pomôžu vám skôr spozorovať blížiace sa zvieratá. Nezabudnite, že v prípade nepriaznivého poveternostné podmienky diaľkové svetlo len zhoršuje viditeľnosť, „zvýraznenie“ hmly, dažďových kvapiek a snehových vločiek.
3. Vyberte si čas cesty
Všeobecne sa uznáva, že obyvatelia lesov sú najaktívnejší v noci. Toto tvrdenie nie je bezdôvodné, ale najnebezpečnejším obdobím je prechodný čas - úsvit a západ slnka. Pre ľudské videnie je ťažké prispôsobiť sa slabým svetelným podmienkam, ale zvieratá nespia a nebránia sa prekvapiť vás náhlym objavením sa. Pravdepodobnosť kolízie za súmraku je extrémne vysoká. Ak je to možné, vyhnite sa jazde v podmienkach obmedzená viditeľnosť. Počas súmraku si urobte prestávku – jednoducho si oddýchnite alebo sa občerstvite.
4. Dávajte pozor na krajinu
Zvieratá najčastejšie vychádzajú na cestu obklopenú lesným pásom, ako aj v oblastiach hraničiacich s vodnými plochami. Pri pohybe v tesnej blízkosti stromov a kríkov spomaľte. Vidieť zviera vo vysokej tráve alebo lístí nie je ľahké, čo znamená, že existuje veľká šanca, že vaša reakcia bude oneskorená.
5. Neignorujte znamenia
Najviac nebezpečných oblastiach cesty sú označené špeciálnymi značkami informujúcimi o možnom výskyte divej zveri. Ich ignorovanie je spojené s rizikom: tieto informačné značky sa objavili z nejakého dôvodu a naznačujú, že sa tu už stalo množstvo incidentov a nehôd. Spomaľte a zdvojnásobte svoju ostražitosť.
6. Nepreceňujte svoje schopnosti
Hlavnou príčinou všetkých problémov a nehôd so zvieratami sú samotní vodiči. Odborníci odporúčajú pohybovať sa v biotopoch zvierat rýchlosťou najviac 90 km/h. Vo väčšine prípadov umožňuje správne sa zorientovať v situácii a vykonať núdzové zastavenie alebo obchádzkový manéver. A ak už ku kolízii dôjde, je to v oveľa nižšej rýchlosti, čo znižuje následky.
7. Používajte tipy pre cestujúcich
Ak nešoférujete sami a máte pocit, že vás na určitom úseku cesty môžu čakať nečakané stretnutia, požiadajte spolujazdca, aby pozorne sledoval pravé rameno. Zviera uvidí rýchlejšie ako vodič, pretože sa nesústredí na cestu a značky, čiže vám to povie včas. V noci sa zvieratá rozoznávajú podľa očí, ktoré odrážajú svetlo svetlometov. Ak spozorujete biele alebo červené bodky, okamžite spomaľte!
8. „Prečítaj“ zvieracie stopy
Ak ste už na kraji cesty alebo na ceste stretli zviera, spomaľte a jazdite obzvlášť opatrne. Je veľká pravdepodobnosť, že toto stretnutie nebude jediné. Srnčia zver a los často chodia v skupinách. Autorovi týchto riadkov sa podarilo za jeden večer stretnúť šesť losov. Pamätajte si: aj keď ste videli líšku, v tom istom segmente môžete stretnúť niekoľko ďalších; buďte si istí - je ich tu veľa!
9. Buďte ostražití v obývaných oblastiach
Pri hľadaní potravy sa do nich často zatúlajú losy, jelene a iné zvieratá osady. Smrteľné nehody s ich účasťou nie sú vylúčené ani v megacities. Vždy používajte bezpečnostný pás a pamätajte na to brzdné dráhy by sa mal hodiť do oblasti osvetlenej svetlom vašich svetlometov. Ak nie, spomaľte na primeranú rýchlosť.
10. Nestrašte zviera
Ak zbadáte na ceste zviera, nestrácajte čas na klaksón a blikanie svetlometmi. Prijmite všetko možné opatrenia pre maximálne spomalenie alebo úplné zastavenie. Nesnažte sa ponáhľať okolo - zviera sa môže ponáhľať po úplne nepredvídateľnej trajektórii a skončiť pod vašimi kolesami alebo dokonca zaútočiť na auto.
11. Minimalizujte následky nehody
Ak je nehoda nevyhnutná, minimalizujte jej následky. Nasmerujte auto v smere, z ktorého zviera beží: je nepravdepodobné, že by mal čas skočiť späť. Pokúste sa urobiť všetko pre to, aby úder dopadol tangenciálne. Ak sa zrazíte s veľkým zvieraťom, nakloňte sa k bočnému stojanu a zakryte si hlavu rukami - silová štruktúra tela je tu silnejšia ako v strednej časti.
Najhoršie zo všetkých typov dopravných nehôd je čelná zrážka autá. Dá sa tomu vyhnúť a čo s tým treba robiť?
Príčiny čelných zrážok
Najčastejšie sa takéto nehody stávajú v dôsledku zanedbania pravidiel pre predbiehanie, nasledujú nehody spôsobené stratou kontroly nad vozidlom a spánok vodiča za volantom uzatvára tri hlavné príčiny čelných zrážok.
Ďalej podrobne zvážime spôsoby, ako sa vyhnúť čelným zrážkam v každom z vyššie uvedených prípadov, a recepty na záchranu pred podobné situácie bude poskytnutá nie zodpovedným za dopravné nehody, ale konkrétne tým vodičom, v ktorých jazdnom pruhu sa náhle objavilo protiidúce auto.
Porušenie pravidiel predbiehania
sú porušené buď z dôvodu neskúsenosti alebo prílišného sebavedomia vodiča auta.
Pri predbiehaní a jazde do protismernej premávky si takýto potenciálny vodič zrazu uvedomí, že neexistuje spôsob, ako prerušiť alebo dokončiť manéver, aby sa mohol vrátiť do svojho jazdného pruhu.
Čo má robiť vodič v takýchto prípadoch, keď sa k nemu rúti predbiehané auto?
Ak to vzdialenosť dovoľuje, je potrebné spomaliť na minimum, aby bezohľadný vodič alebo neskúsený začiatočník mohol dokončiť predbiehanie a vrátiť sa do svojho pruhu. Tiež je vhodné informovať ho o svojej prítomnosti pomocou zvukových a svetelných signálov.
Presne to robí väčšina vodičov na podvedomej úrovni. Čo ak je vzdialenosť od idúceho auta príliš krátka?
V tomto prípade je jediným východiskom z kritickej situácie ísť na kraj cesty. Buďte opatrní, pretože vodič protiidúceho auta môže vykonať podobný manéver.
Ak si všimnete, že sa pohybuje smerom k okraju vozovky smerom k krajnici, pokračujte v jazde vo svojom jazdnom pruhu a pokračujte v núdzovom brzdení.
Nekontrolovaný šmyk
Prechádzať do protismerného pruhu na mokrej alebo zľadovatenej vozovke je nebezpečné, pretože vodič nie je schopný zmeniť povahu nekontrolovaného pohybu vozidla.
V tomto prípade výsledok pohotovostna situacia do značnej miery závisí od pokoja a gramotnosti vodiča auta idúceho k nemu v jeho jazdnom pruhu.
Postup závisí od toho, ako blízko je od vás šmykľavé auto.
Ak je relatívne ďaleko, stačí ubrať plyn a začať plynulo brzdiť a pritom naďalej pozorne sledovať trajektóriu protiidúceho auta.
Faktom je, že auto, ktoré dostane šmyk, po pomerne krátkom čase buď zastaví, alebo ho v extrémnych prípadoch znesie z cesty na kraj cesty.
Ak je neovládateľné auto celkom blízko pri vás, ale práve začalo zachádzať do vášho jazdného pruhu, v takejto situácii by ste nemali spomaľovať - je lepšie zrýchliť stlačením plynového pedálu, aby ste vyskočili možnej zóny nárazu.
Ak protiidúce auto príde priamo na vás a zaberie vám celý jazdný pruh, jedinou záchranou pred vzájomným nárazom je vzdialiť sa pravé rameno alebo do priekopy.
Vodič zaspal
Najčastejšie vodiči kamiónov zaspia z prepracovanosti. Výsledkom je, že niekoľkotonový kamión sa rúti pozdĺž prichádzajúceho pruhu a neponáhľa sa ho opustiť.
V takýchto prípadoch je stále malá nádej, že bude možné prebudiť spiaceho vodiča pomocou zvukových a svetelných signálov, ale nemali by ste to zneužívať a odkladať až na poslednú chvíľu, je lepšie postarať sa o vlastnú bezpečnosť a vašich cestujúcich vopred.
Ak to vzdialenosť dovoľuje, najlepšie je zastaviť na okraji cesty, zastaviť auto a čo najskôr ho opustiť.
Keď čas a priestor nestačí, aby ste sa zachránili, je lepšie zastaviť sa na kraj cesty a potom do priekopy.
Je tu ešte jedna možnosť, ako prejsť neovládateľný kamión správnymi bokmi, ale vyžaduje si to vyrovnanosť a šoférsku zručnosť.
Zároveň, kde je záruka, že keď prejdete okolo kamiónu v protismere, jeho vodič sa nezobudí a nestočí volantom doprava, snažiac sa vrátiť kamión do svojho pruhu.
Veľa šťastia! Žiadny klinec, žiadna tyč!
Jednou z najhorších dopravných nehôd je čelná zrážka. Navyše, aj keby sa obe autá pohybovali pomerne miernou rýchlosťou, následky môžu byť stále katastrofálne, pretože rýchlosť oboch vozidiel pri čelnej zrážke sa sčítava. To znamená, že ak by sa autá pohybovali rýchlosťou 50 km/h, zrážka by mala rovnaké následky, ako keby auto narazilo do steny v rýchlosti 100 km/h. Na základe početné štúdie, takýto úder bude mať pre vodiča a cestujúcich najhrozivejšie následky.
Po kolízii a okamžitom zastavení vozidlo, vodič a cestujúci pokračujú zotrvačnosťou vpred. To je dôvod, prečo sa vážne zrania. Najbežnejšie je udrieť si hlavu o sklo. Preto je pre vodiča mimoriadne dôležitou zručnosťou schopnosť vyhnúť sa čelnej zrážke. V niektorých prípadoch, ak nie je možné úplne zabrániť dopravnej nehode, má zmysel uprednostniť „tangenciálnu“ zrážku alebo „kontakt“ s idúcim autom. rovnakým smerom.
Prvá vec, ktorú treba urobiť, ak hrozí čelná zrážka
Ako ukazuje prax, čím nižšia je rýchlosť vozidla pred čelnou zrážkou, tým menej závažné sú následky. Preto pri najmenšej hrozbe kolízie musí vodič ako prvé čo najviac znížiť rýchlosť svojho auta. Dnes je veľa áut vybavených tými najpokročilejšími systémami, ktoré automatický režim monitorovať dopravná situácia. V prípade nebezpečného priblíženia alebo jeho ohrozenia dá vodičovi príslušný signál.
Okrem toho je množstvo systémov, napríklad CMBS, schopných nezávisle aktivovať systém núdzové brzdenie. Ale v ich neprítomnosti sa sledovanie situácie na ceste stáva zodpovednosťou vodiča. Okrem dodržiavania rýchlostné obmedzenia, stojí za to si uvedomiť, že ak hrozí čelná zrážka, je oveľa vhodnejšie skončiť v kríkoch alebo priekope, ako vystaviť vlastný život nebezpečenstvu a svoje auto vážnej deštrukcii. Prirodzene by ste nemali zanedbávať používanie bezpečnostných pásov, keďže airbag je určený len pre pripútaného vodiča.
Jeden z dôležité body ktoré vám umožnia vyhnúť sa čelnej zrážke, je zážitok. Absolútne však nie je potrebné stráviť za volantom dlhé roky, stačí absolvovať špeciálne kurzy v núdzi resp extrémna jazda. Takéto kurzy trvajú maximálne 6 dní a poskytujú vodičovi nielen dostatočný súbor zručností, ale aj veľmi potrebnú „svalovú pamäť“, ktorá mu umožňuje konať v extrémna situácia takmer automaticky (reflexívne). Ak nie je možné absolvovať špeciálne školenie, môžete viesť nezávislé kurzy v opustených oblastiach. Niektorí praktické rady Ako sa vyhnúť čelnej zrážke si môžete pozrieť vo videu:
Správny vstup do auta a pravidlo 2 sekúnd
Správne nasadenie do vozidla začína nastavením polohy sedadla. S ním normálnej polohe Vodič môže zaradiť akúkoľvek rýchlosť a úplne zošliapnuť ktorýkoľvek pedál. Okrem toho je pred začatím pohybu potrebné nastaviť polohu zrkadiel „tak, aby vám vyhovovali“ - mali by poskytovať maximum prípadné preskúmanie. V žiadnom prípade nezačínajte jazdiť so zamrznutými oknami, ktoré bránia normálnemu výhľadu.
Pravidlo dvoch sekúnd existuje už pomerne dlho. Jeho základným princípom je merať vzdialenosť k najbližšiemu autu nie v jeho tele alebo metroch, ale v sekundách. Aby ste toto pravidlo zaviedli v praxi, mali by ste vybrať orientačný bod pre vozidlo idúce vpredu a zaznamenať čas, ktorý prejde. Ak sa vám podarí prejsť zvolenú vzdialenosť za menej ako 2 sekundy, bude potrebné ju zvýšiť. Stojí za to vedieť, že pri jazde na klzkej vozovke sa vzdialenosť niekoľkokrát zvyšuje.
V praxi to umožňuje adekvátne vyhodnotiť hroziace nebezpečenstvo a včas prijať vhodné opatrenia na jeho predchádzanie. Takzvaná reakčná vzdialenosť pre vodiča pohybujúceho sa rýchlosťou 60 km/h je asi 20 metrov – to je vzdialenosť, ktorú stihne auto prejsť, kým vodič stihne stlačiť brzdu. K tomu sa pridáva brzdná dráha. Vo všeobecnosti by mala byť vzdialenosť taká, aby auto malo čas spomaliť a manévrovať, aby sa zabránilo čelnej zrážke.
Jednoduché pravidlá, ktoré vám pomôžu vyhnúť sa čelnej zrážke
Pomerne často je výsledkom čelnej zrážky nesprávne predbiehanie, pred spáchaním ktorého vodič nedokázal primerane posúdiť situáciu na ceste. Na zodpovedanie otázky, ako sa vyhnúť čelnej zrážke pri predbiehaní, má zmysel uvádzať jednoduché pravidlá:
- včasná aktivácia smerového svetla upozorní všetkých účastníkov na manéver;
- pri pohybe len o jeden meter doľava by mala byť viditeľnosť dopredu aspoň 100 metrov;
- mali by ste sa postarať o rezervný priestor na zrýchlenie, aby bol čas strávený v približujúcom sa pruhu minimálny;
- pred manéverom by ste mali zvoliť prevodový stupeň, ktorý vám umožní okamžite zvýšiť rýchlosť;
- Vzhľad auta v približujúcom sa pruhu je dôvodom na odmietnutie predbiehania a vrátenia sa do svojho pruhu.
Zručnosti, ktoré pomôžu zabrániť čelnej zrážke
Okrem banálneho dodržiavania najjednoduchších pravidiel a kultúry na ceste (dajte smerové svetlo, vyhýbajte sa náhlym manévrom) je potrebné preukázať maximálnu koncentráciu a nenechať sa rozptyľovať cudzími aktivitami. Jesť jedlo, piť nápoje alebo zbierať veci, ktoré spadli na zem počas pohybu, je neprijateľné. Rovnako ako zmena rozhlasovej stanice alebo telefonovanie - to všetko výrazne odvádza pozornosť od cesty.
Dôležité! Pri rýchlosti 100 km/h prejde auto za jednu sekundu 30 metrov a aj mierne oslabenie pozornosti vodiča stačí na to, aby sa zaradilo do jazdného pruhu a spôsobilo čelnú zrážku.
Dostatočnú pozornosť treba venovať dostupnosti voľného priestoru okolo vozidla. V tomto prípade musí byť vzdialenosť zvolená podľa typu vozidla vpredu. Preto je lepšie držať sa ďalej od motocykla, pretože má kratšiu brzdnú dráhu. Tiež sa oplatí jazdiť ďalej od kamióna, pretože výrazne obmedzuje viditeľnosť a náhle nebezpečenstvo je možné spozorovať príliš neskoro, keď je čelná/iná zrážka už nevyhnutná.
Nedajbože, aby ste v plnej rýchlosti narazili do stromu alebo steny. A čelná zrážka má úplne hrozné následky: veď rýchlosť protiidúceho auta sa v skutočnosti pripočíta k vašej rýchlosti. A energia, ako sa učia v škole, je úmerná štvorcu rýchlosti - vo všeobecnosti je desivé premýšľať o dôsledkoch.
Ak sa nad tým zamyslíte a spomeniete si na školskú fyziku, potom... dostanete nečakaný záver. Vôbec nie je potrebné pridávať rýchlosť! A ak sa napríklad na diaľnici čelne zrazia dve rovnaké autá, idúce s pri rovnakých rýchlostiach, potom bude energia nárazu pre každý z nich určená iba jeho rýchlosťou a hmotnosťou. Inými slovami, následky pre ňu budú približne rovnaké ako pri náraze do stojacej steny! A už vôbec nie dvojnásobný alebo štvornásobný.
Nejasné? Medzitým je všetko jednoduché - situáciu opísal Jakov Isidorovič Perelman vo svojej „Zábavnej mechanike“. Ak totiž predpokladáme, že v momente nárazu jedno z áut stálo na mieste, potom je zrejmé, že následky takejto nehody budú oveľa menej hrozné ako pri náraze do masívnej stojacej steny. Dve autá, ktoré sa takto zrazia, budú pokračovať v pohybe a budú odmrštené dosť ďaleko od miesta zrážky; v tomto prípade sa deformačná energia medzi ne rozdelí zhruba na polovicu. Ale ak hlúpo narazíte do steny, nebude plytvanie energiou na pohyb: všetka nahromadená energia sa minie. Ak teraz predpokladáme, že aj druhé auto malo v čase zrážky rýchlosť, potom ako sa zvyšuje, pohyb pokrčených tiel od miesta nárazu sa zníži a nakoniec, ak sú rýchlosti rovnaké, autá zostanú v mieste nárazu po nehode. Následky takejto nehody budú podobné ako pri náraze do steny.
Zrážka dvoch áut rovnakej hmotnosti pri rýchlosti napríklad 100 km/h bude teda podobná nárazu do steny pri rovnakých 100 km/h a vôbec nie pri 200 km/h. Približne o tom hovoril Perelman, keď opisoval slávny experiment s magdeburskými pologuľami. Dovoľte mi pripomenúť, že dva tímy po 8 koní, ktoré ťahali opačným smerom, sa ich snažili oddeliť. Ale rovnaký efekt by sa dal dosiahnuť použitím iba jedného ôsmeho koňa a pripevnením jednej z pologúľ k pevnej masívnej stene...
Je samozrejmé, že ak sa hmotnosti áut výrazne líšia, následky takejto zrážky budú rovnaké ako pri kontakte slona s Moskou. Vo všetkých prípadoch je ťažký „slon“ zjavne menší ako malý „Mops“.
Závery sú dosť pochmúrne, ale aj tak ich vyslovím. Pre ťažké vozidlo Auto s ľahkým autom môže byť bezpečnejšie ako naraziť do stojacej prekážky, ako je stena alebo podpera mosta. Pre malý stroj je takéto „stretnutie“ nebezpečnejšie. Pre autá rovnakej hmotnosti nie je žiadny rozdiel.
Ale rada na záver je jednoduchá: nepretekajte na koňoch, priatelia. Koniec koncov, energia je stále úmerná druhej mocnine rýchlosti...
