Napriek originalite modelu danej nevšedným formátom Japonci stále stavili na zdržanlivosť. Dizajnéri sa zaobišli bez umeleckých výkvetov, no autu obdarili viac než rozpoznateľným vzhľadom, ktorý nikoho neznechutí. Interiér je celkom v súlade s duchom auta: všetko je jednoduché a funkčné.
Suzuki SX4 sa začalo predávať v roku 2006. Najprv to bolo vo forme hatchbacku a sedan vstúpil na výrobnú linku o rok neskôr. Donedávna k nám boli autá dodávané z Japonska a Maďarska, no teraz sú všetky úpravy realizované výhradne z európskeho závodu.
Hatchback vám umožňuje vybrať si medzi predným a zásuvným pohon všetkých kolies a sedan je vybavený prevodovkou s pohonom predných kolies - žiadne možnosti. Ale „automatický“ sa dá získať s akýmkoľvek telom; a ak predtým nebolo možné kombinovať pohon všetkých kolies s automatickou prevodovkou, potom sa takáto verzia objavila relatívne nedávno. Japonci nás nerozmaznali rôznymi motormi a do Ruska ponechali jediný 1,6-litrový benzínový motor s objemom 112 litrov. s. SX4 sa vtedy v Európe predávala s naftovým motorom Fiat a v samotnom Japonsku malo malé Suzuki motor takmer rovnakého výkonu, ale o niečo menšieho objemu - 111 koní. s., 1490 cm3. Cenové rozpätie pre trojročné autá sa pohybuje od 400 000 do 600 000 rubľov a ceny veľmi nezávisia od krajiny pôvodu, karosérie, prevodovky či typu pohonu.
Na prvý pohľad je stroj veľmi jednoduchý. Pružinové odpruženie: vpredu - nezávislý McPherson, vzadu - spoľahlivý nosník. Motor je rokmi overená radová štvorka, ktorá spolupracuje buď s 5-stupňovým manuálom alebo starším 4-stupňovým automatom. Komplexná elektronika tiež sa nedodržiava: ABS plus ESP - to je celý príbeh. Logicky by posvätná konštrukčná jednoduchosť spojená s japonskou spoľahlivosťou mala vozidlu poskytnúť primeranú mieru bezpečnosti. Nuž, poďme sa na to pozrieť!
Karoséria a elektrické vybavenie
Bez problémovPri kúpe trojročného SX4 sa o stav karosérie nemusíte obávať: pôsobivá vrstva laku spoľahlivo ochráni železo pred škodlivými účinkami činidiel, ktoré v zime štedro hnojia ulice našich miest. Ak počas kontroly nájdete známky hrdze, potom je to istý znak toho, že auto malo nehodu. A preto je to pevný dôvod zamyslieť sa nad vhodnosťou kúpy takejto kópie.
Predajcovia si nespomínajú ani na problémy s elektrinou. Ako už bolo spomenuté, nie je tu žiadna zložitá výbava ani sofistikované senzory – v Suzuki jednoducho nie je čo rozbiť.
Prenos
Dlhé letoHocičo vážne problémy prevodové jednotky nie sú vytvorené v prevádzke. Manuálna prevodovka je opäť vďaka svojej jednoduchosti mimoriadne spoľahlivá. Spojka auto s pohonom predných kolies V priemere vydrzi 100 000 km a vacsinou sa vymeni ako montaz. A iba úpravy pohonu všetkých kolies majú životnosť tohto agregátu spravidla o 30–40 % kratšiu.
Automatická prevodovka je tiež dosť húževnatá a ak kapitulovala skôr, ako auto nabehlo 100 000 km, tak to jasne naznačuje, že predchádzajúci majiteľ auto týral mimo cesty. Nemali by ste slepo dôverovať slovu prvého majiteľa: určite by ste mali skontrolovať stav krabice na značkovej čerpacej stanici, pretože nová stojí viac ako jeden a pol sto tisíc rubľov!
Motor
Iba jeden - ale aký!Ako už bolo spomenuté, Suzuki SX4 sa u nás predával s jediným motorom - radovou štvorkou s výkonom 112 koní. s. Tento motor je jednoduchý ako pomaranč a má vysokú výdrž: predajcovia nikdy nevideli „zabitý“ motor za posledných šesť rokov. Niekedy táto jednotka vyžaduje výmenu rozvodovej reťaze - a potom doslova v ojedinelých prípadoch a minimálne po 150 000 km. Samotná reťaz je lacná, ale vyžaduje výmenu dvoch napínačov a tlačného prvku. Opasok príloh Podľa predpisov ich samotní predajcovia menia každých 90 000 km.
Medzi menšie problémy možno zaznamenať generátor na maďarských kópiách, ktorý môže zlyhať, ak auto nejazdí jeden alebo dva týždne v rade. Nie je však vôbec potrebné meniť zostavu - dá sa lacno opraviť.
Na niektorých vozidlách sa môže rozsvietiť kontrolka kontroly motora. Netreba podliehať panike – na vine je katalyzátor, ktorý začína blázniť s naším palivom. Nie je potrebné nič opravovať ani meniť: vo väčšine prípadov predajcovia jednoducho vynulujú chybu pomocou servisného počítača. Môžete to urobiť sami odpojením svoriek batérie na viac ako 30 sekúnd.
Podvozok a riadenie
Jednoduchosť je kľúčom k spoľahlivostiOdpruženie SX4 je celkom základné. Vzadu je spoľahlivý nosník, ktorý môže poškodiť len kvalitná nehoda – a nič iné. Predné zavesenie sa otáča na vzperách MacPherson, ktorých tlmiče zvyčajne vydržia 70 000 - 100 000 kilometrov. Spodné ramená Najazdia aj viac ako 150 000–200 000 km, no silentbloky v nich kapitulujú skôr – keď sa čísla na počítadle kilometrov zblížia okolo 90 000 km. Okrem toho môže neplánovaná výmena ohroziť aj ložiská kolies. zadná náprava- s tým treba počítať pri nájazde cca 50 000 km.
Predné brzdové platničky vydržia v priemere 25 000 – 30 000 km a kotúče dvakrát dlhšie. Do roku 2010 boli inštalované vzadu bubnové brzdy, ktoré sa málokedy opotrebujú pred 100 000 km.
Súťažiaci
Nové, so zárukou, za rovnaké peniazeKupujeme?
Nový SX4 stojí od 620 tisíc do 825 tisíc rubľov. Úspora oproti trojročnému plánu by mohla byť približne dvestotisíc. Je to dobrá zľava, najmä ak vezmeme do úvahy, že auto má vysokú bezpečnostnú rezervu. A tu nejde ani tak o rapídne zlacňovanie ojazdených áut, ale o zdražovanie nových. Kúpiť SX4 po troch rokoch určite odporúčame, keďže vás časom určite nezruinuje. Hlavná vec je najprv sa uistiť, že auto nemalo nehodu. A ak sa poobzeráte po aute s automatickou prevodovkou, určite si dajte prevodovku diagnostikovať u predajcu.
Príjemným bonusom je, že predajcovia často ponúkajú zľavu 20–25 % na prácu a 10 % na náhradné diely na autá, ktorým už skončila záruka.
Ďakujem obchodné zastúpenie Phoenix Motors za pomoc pri príprave materiálu
vyrábané od roku 2006 do roku 2012 a kvalitou spracovania. Tlačiť
| rok | Liečba | Typ | Metóda | Stav tela |
| 2006 | Čiastočné | Galvanizácia za studena | nanášanie povlaku obsahujúceho zinok | Výsledok galvanizácie: Slabý Auto má už 13 rokov Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto auta (za normálnych prevádzkových podmienok) je korózia karosérie na takýchto autách už badateľná v skrytých dutinách a spojoch. |
| 2007 | Plný | Galvanická galvanizácia (obojstranný) | vrstva zinku 9 - 15 mikrónov | Výsledok galvanizácie: Dobrý Auto má už 12 rokov Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto auta (za normálnych prevádzkových podmienok) koróziu karosérie len ťažko spozorovať, ak auto nebolo vystavené nárazom a škrabancom . |
| 2008 | Plný | Galvanická galvanizácia (obojstranný) | ponorenie do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov | Výsledok galvanizácie: Dobrý Auto má už 11 rokov Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto auta (za normálnych prevádzkových podmienok) koróziu karosérie len ťažko spozorovať, či auto nebolo vystavené nárazom a škrabancom . |
| 2009 | Plný | Galvanická galvanizácia (obojstranný) | ponorenie do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov zahŕňa podiel hliníkových dielov | Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj má už 10 rokov Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovania tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne o 1 rok. |
| 2010 | Plný | Galvanická galvanizácia (obojstranný) | ponorenie do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov zahŕňa podiel hliníkových dielov | Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj má už 9 rokov Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovania tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne o 2 roky. |
| 2011 | Plný | Galvanická galvanizácia (obojstranný) | ponorenie do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov zahŕňa podiel hliníkových dielov | Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj má už 8 rokov Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovania tohto stroja (za bežných prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 3 rokoch. |
| 2012 | Plný | Galvanická galvanizácia (obojstranný) | ponorenie do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov zahŕňa podiel hliníkových dielov od roku 2012 bol lak aktualizovaný | Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj má už 7 rokov Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovania tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 4 rokoch. |
Druhy galvanizácie Žiarové zinkovanie - Najlepší typ. Vysoká odolnosť proti korózii, odolnosť voči mechanické namáhanie,vlastnosť čiastočnej regenerácie. Galvanické - Milý chlapík. Menšia odolnosť proti korózii, ideálne v kombinácii s farbou a základným náterom. Kovový zinok - Prijateľný typ. Kov s elastickým povlakom na báze zinku, slabé antikorózne vlastnosti,
odolnosť voči mechanickému namáhaniu. Studená - zlý typ. Anaforetická zemina s prímesou zinku nie je schopná odolávať korózii.
V priebehu rokov sa zmenil aj samotný proces spracovania. Mladšie auto bude vždy lepšie pozinkované! Prítomnosť častíc zinku v pôde pokrývajúcej telo neovplyvňuje jeho ochranu (pre slovo „galvanizácia“ v reklame). Testy Výsledky testov áut, ktoré zišli z výrobnej linky s rovnakým poškodením (krížom) na spodnej časti pravých predných dverí. Testy boli vykonané v laboratóriu.
Podmienky v komore s horúcou soľnou hmlou počas 40 dní zodpovedajú 5 rokom bežnej prevádzky. Vozidlo žiarovo pozinkované (hrúbka vrstvy 12-15 mikrónov)
Auto s galvanické zinkovanie(hrúbka vrstvy 5-10 mikrónov) 
Vozidlo pozinkované za studena (hrúbka vrstvy 10 mikrónov) 
Auto so zinkovým kovom 
Auto bez galvanizácie 
Dôležité vedieť - Náter s hrúbkou 2 až 10 µm (mikrometrov) poskytuje vynikajúcu ochranu proti vzniku a šíreniu korózneho poškodenia. — Rýchlosť deštrukcie aktívnej zinkovej vrstvy v mieste poškodenia tela sa pohybuje od 1 do 6 mikrónov za rok. Zinok sa aktívnejšie rozkladá pri zvýšených teplotách. — Ak výrobca k pojmu „galvanizácia“ nepridá „úplné“, znamená to, že boli spracované iba prvky vystavené nárazom. — Venujte väčšiu pozornosť prítomnosti záruky výrobcu na karosérii a nie hlasným frázam o galvanizácii z reklamy. Okrem toho Suzuki SX4 je šitý na mieru podľa rovnakých receptúr ako Renault Sandero, a Vesta kríž: zdvihli obyčajný sedan alebo hatchback - dostali nový crossover. Navyše vo forme sedanu nevyzerá auto o nič menej organicky ako vo forme crossoveru. A dobre vyzerá aj „stredná“ verzia, vysoký hatchback s pohonom všetkých kolies bez terénnej karosérie. Dnes budeme hovoriť hlavne o „terénnom“ hatchbacku: ide predsa o najbežnejšiu verziu SX4. Najprv - o karosérii, interiéri, elektrike a podvozku a potom - o prevodovke a motoroch.
História technikyPočas vytvárania SX4 sa Suzuki „priatelilo“. spoločnosťou Fiat, tak sa nečudujte turbodieselom Fiat pod kapotou týchto áut, ani iným menším výpožičkám. A nenechajte sa šokovať prítomnosťou „dvojča“ Fiat Sedici, podozrivo podobného SX4: spoločnosti spolupracovali na modeli a na dizajne sa podieľal aj samotný Giugiaro.
Nemajte strach z maďarskej montáže: kvalita áut zostáva japonská, bez ohľadu na krajinu montáže. Tá síce nie je taká vysoká ako u Toyoty, no rozhodne sa je čím chváliť.
Je pravda, že samotné auto je vyrobené lacno. V každom zmysle – ako v kvalite materiálov, tak aj v dôkladnosti manipulácie, komfortu a ergonómie. Je dobré, že prevádzkové náklady sú tiež dobré.
Najstaršie autá tohto modelu už prekročili desaťročnú vekovú hranicu, no väčšina sa k nej ešte len blíži: väčšina áut bola predaná po roku 2008. Pozrime sa, ako auto tohto veku a triedy zvláda naše cesty, pretože nie je žiadnym tajomstvom, že malé autá sú horšie a jednoduchšie ako veľké a drahé.
Mimochodom, okrem Maďarska, kde má Suzuki vlastnú továreň, kde sa vyrábalo najviac SX4 pre ruský trh, sa SX4 vyrábali aj v Japonsku, Indii, Indonézii a Číne.
TeloKarosérie päťdverového „terénneho“ SX4 vo všeobecnosti držia dobre. Hlavnou zaznamenanou nevýhodou je relatívne tenká a slabá vrstva farby, ktorá je náchylná na odlupovanie a na miestach poškodenia sa ľahko odlupuje. Žiaľ, nie všetkým výrobcom sa darí dobre nanášať farbu na pozinkovaný kov a Suzuki mala v tejto veci málo skúseností. Všetko sú to však maličkosti a vo všeobecnosti práve vďaka galvanizácii táto generácia automobilov takmer prestala trpieť koróziou súvisiacou s vekom, čím sa predchádzajúce modely „preslávili“.
V terénnych autách sú prahy a oblúky dobre chránené plastovými krytmi, a ak sa o karosériu trochu staralo, zamedzenie šírenia jamkovej korózie, zmytie nečistôt spod obloženia a prahov a niekedy aj obnovenie antikorózie , potom karoséria drží o nič horšie ako európske Volkswageny a Volvo. Miesta poškodenie laku na dverách a blatníkoch prakticky nie sú náchylné na koróziu a kapota a rám čelné sklo Držia síce horšie, ale len mierne.
Tradične v ohrození je zadné dvere. Najmä na autách s jednoduchým lakovaním, pričom metalický lak vydrží o niečo spoľahlivejšie. Miesta poškodenia na piatych dverách sú štandardné: spodné skladanie a línia kontaktu medzi kapotou a zadné svetlá s kovom.
Zospodu auta je všetko trochu komplikovanejšie. Pod plastovými skrinkami je kov pokrytý iba farbou a naozaj nemá rád hromadenie nečistôt, ktoré trápia autá, ktoré sú často mimo cesty. Potrebujú umyť všetky možné miesta, kde sa hromadí zemina, najmä v prahoch a oblúkoch.
Antikorózna vrstva na spodnej strane tiež nie je rekordná, no často býva poškriabaná. Pri nákupe sa oplatí skontrolovať stav povlaku na spodnej časti, ako aj stav upevnenia nárazníka a plastových prahov. Pravidelne sa odlamujú a napriek relatívne nízkej cenovke originálnych dielov ich vymieňajú len veľmi neradi.
Predné krídlo
cena za originál
6 786 rubľov
Medzi problémy, ktoré majú zlý vplyv na stav karosérie ako celku, si všimneme možné netesnosti upevnenia strešných koľajníc a zátok v spodnej časti. Tie sú často poškodené, čo vedie k hromadeniu vody v tenkej vrstve zvukovej izolácie na spodku auta. Našťastie je táto nepríjemnosť zriedkavá a jej existenciu je ľahké overiť. Okrem toho je potrebné skontrolovať: autá s touto chybou môžu mať cez koróziu spodok v nohách vodiča a početné stopy korózie švov zvnútra.
Aj keď palivové čerpadlo nie je príliš spoľahlivé, v kabíne nie je žiadny otvor, ktorý by k nemu umožňoval prístup a výmenu. Samozrejme, nikto sa neponáhľa s odstránením nádrže, takže otvor je jednoducho vyrezaný korunou alebo brúskou (výber nástroja závisí od túžby barbarov v autoservise). Je zrejmé, že stav tela v oblasti nového poklopu môže byť veľmi odlišný. Málokedy sa niekto okamžite zaujíma o stav švu a v tejto oblasti je v dôsledku hromadenia nečistôt v hornej časti plynovej nádrže a zlého vetrania zvyčajne dosť vlhko.
Plechový predný pomocný rám je tenký a rýchlo a silno hrdzavie. Antikorózny prostriedok pomocného rámu je potrebné pravidelne aktualizovať, ale väčšina majiteľov túto operáciu zanedbáva. Po nájazde jeden a pol až dvestotisíc kilometrov ho treba dôkladne skontrolovať nielen zdola, ale aj zhora, kde sa hromadí vlhkosť.
Nosníky v blízkosti upevnenia nosníka zadné odpruženie Veľkú pozornosť si bude vyžadovať aj samotný lúč. Často tu možno nájsť masívnu povrchovú koróziu.
Často namiesto svoriek na upevnenie prahov a nárazníkov nájdete bežné skrutky. Platí to najmä pre autá z vnútrozemia a po neopatrnej prevádzke. Je to spôsobené horšou dostupnosťou náhradných dielov a opäť nízkou cenou modelu a jeho údržbou. Bohužiaľ, mnohí vnímajú auto ako konkurenciu Nivy a Žiguli a podľa toho sa k Suzuki aj správajú.
Čelné sklo
cena za originál
20 004 rubľov
U Hmlovky Okuliare ľahko praskajú v dôsledku zmien teploty a odletujúcich kamienkov. No, odieranie svetlometov a slabé čelné sklá sú bežným javom každého lacného auta.
Po stovkách tisíc kilometrov je zvyčajne čo položiť ruky. Fajčiari často dostávajú škrabance na bočných oknách: materiál zlého tesnenia zbiera malé kamienky a samotné sklo je mäkké.
Pomerne tenké a krehké nárazníky rozhodne nie sú vhodné do terénu, no nízka je aj cena základne nárazníka. Hlavnou vecou nie je stratiť mriežky a lišty.
Obmedzovač dvere vodiča Po 60-80 tisíc najazdených km to vŕzga, ale dvere držia. Ovládače okien sa však často odskrutkujú, a preto sa predné okná úplne nezdvíhajú. Oprava je jednoduchá: stačí dotiahnuť pár montážnych skrutiek na svorku. Dvere sa však budú musieť rozobrať, čo často vedie k rozbitiu krehkého plastu.
Lichobežník stierača čelného skla sa môže ohnúť, potom budete musieť znova nastaviť polohu ramien. Málokedy to ale zakysne a hlavne pre tých, ktorých auto viac stojí ako jazdí.
SalónInteriér auta je jednoduchý a chudobný. Našťastie plast predného panelu a dverové karty obstojí dobre v čase, ale horšie držia sedadlá, koberček na podlahe a plastové „rybliny“. Z interiéru auta sa ozýva aspoň mierny rachot. A je dobré, že prezentujeme najmä autá po úprave: autá pred úpravou majú horší interiér a rýchlejšie starnú.
 |
 |
Na obrázku: Interiér Suzuki SX4 ‘2006–10
Niekde viac, niekde menej, v závislosti od roku a stavu, drnčí držiak odkladacej schránky a vzduchové kanály klimatický systém, lakťovej opierky a krytov stredovej konzoly. A na dvere klopú aj okná. Našťastie pri rýchlosti to všetko nepočujete: pneumatiky a motor tlmia hluk, a ak má auto pohon všetkých kolies, pomáha im aj prevodovka. Ale ak je zrazu asfalt hladký a pneumatiky tiché, pripravte sa na počúvanie týchto zvukov.
Pravda, po 130 km/h všetko prehluší hluk vetra: tesnenie dverí nie je príliš dobré, sklo je tenké a zrkadlá sú veľké. A nemôžete to prehlušiť hudbou, tu je to slabé.
Sedadlá a volant nezakryjú najazdené kilometre a po 60 - 80 000 najazdených kilometroch už plast vyzerá mierne mastný a sedadlá začínajú strácať svoj tvar. Bližšie k dvestotisícom najazdených kilometrov môže rám sedadla kapitulovať. Ak vodič váži viac ako 100 kilogramov, rám sa môže dokonca zlomiť, ale častejšie vo vnútri niečo začne vŕzgať a mikrozdvih prestane fungovať.
 |
 |
Na obrázku: Interiér Suzuki SX4 ‘2009–14
Dobre upravené exempláre, ktoré poznajú potešenie z chemického čistenia a dokonca dodatočná zvuková izolácia, sú veľmi zriedkavé. Väčšina áut s viac ako stotisíc najazdenými kilometrami má veľmi ošarpaný interiér, čo možno považovať za vážny nedostatok. Veľmi dôležitý je tu teda rok a počet najazdených kilometrov (a tiež majiteľ a miesto prevádzky).
Ale fakt, že vodiči vyšší ako 170 cm si nevedia nájsť dobrú polohu na sedenie, sa budú musieť zmieriť s autom akéhokoľvek veku. Aj keď sa dá nepohodlné sedadlo s krátkym vankúšom umiestniť tak, že sa bude pohodlne riadiť a stláčať pedále (čo je ťažké urobiť pri absencii normálneho nastavenia volantu), viditeľnosť bude absolútne „nie“ vôbec. Nákladné vozidlo KamAZ sa dá ľahko skryť za bočné stĺpiky pomocou „trojuholníka“ a okraj kapoty nebude viditeľný za nafúknutým predným panelom.
ElektrikaNašťastie je tu všetko spoľahlivé a väčšinou zlyhá len generátor. Buď je zle umiestnený, alebo zlyhali konkurenti od Mitsubishi, ktorého agregát sa najčastejšie montuje, no má zaseknuté ložiská. Mazanie vonkajšej strany ložísk striekaním je zbytočné a nebezpečné: z prebytočného maziva môže dôjsť k požiaru. Je dobré, že na autách s 1,6-litrovým benzínovým motorom je výmena generátora jednoduchá a pohodlná.
Na autách pred prestavbou, poruchy štartéra a vysokonapäťové drôty, ale to je pravdepodobnejšie kvôli veku. Drôty treba len občas vymeniť, ale štartér sa bojí špiny.
Samozrejme, nejaké poruchy sa vyskytnú, ale nie sú pravidelné. Pokiaľ nehreší multimediálny systém slabý pohon CD a zosilňovač.
Brzdy, odpruženie a riadenieBrzdový systém je na také malé auto dosť vážny a funguje spoľahlivo. Životnosť doštičiek a kotúčov je viac než dostatočná, takže autá s manuálnou prevodovkou majú väčšinou ešte originálne kotúče, ktoré stoja stotisíc. Životnosť disku aj s automatickou prevodovkou stále vystačí na 60-80 tisíc kilometrov. Podložky nie sú také odolné, ale vydržia 30-50 tis.
Strmene sú spoľahlivé, turbodúchadlo silné, ABS funguje dobre a jeho senzory sú dobre chránené. Zadné bubny vo všeobecnosti takmer večné. Hlavná vec je skontrolovať, či stále brzdia: niekedy sa mechanizmus zasekne v dôsledku korózie a opotrebovania.
Odpruženie auta nie je také pevné, ako by sme chceli. Prekvapivo malá sa ukázala životnosť ložísk kolies, najmä zadných. Po 60 000 najazdených kilometroch už niektoré autá začínajú trochu bzučať, hoci väčšina áut bude vyžadovať výmenu ložísk pri najazdených kilometroch dvakrát tak dlho. Je pravda, že to nie je príliš vynikajúci výsledok, najmä ak vezmeme do úvahy, že SX4 nemá nízky profil a široké pneumatiky a vysokovýkonné motory.
Vzadu je jednoduchý a spoľahlivý nosník. Jedinou nevýhodou, ktorú môžeme zaznamenať, je sklon ku korózii centrálnej časti.
Vpredu je zavesenie typu MacPherson. Má porovnateľne slabý dizajn páka: ľahko sa ohýba a guľový kĺb sa štandardne nedá samostatne meniť. Na neoriginálnych pákach TRW je možné podperu meniť samostatne, ale náhradné guľôčkové ložiská nie vždy pasujú na páky starého dizajnu.
Predný tlmič
cena za originál
6 030 rubľov
Tlmiče vydržia oveľa viac ako 100 000 najazdených kilometrov a pri 200 000 často zostávajú pôvodné (samozrejme, ak auto nebolo preťažené alebo nejazdené po zemi), ale vzpera podopiera predné priehyby. Kyslé ložisko často vyžaduje výmenu a je lepšie ho vymeniť hneď, ako začne vŕzgať. Inak zvýšené opotrebovanie tesnenia tyče tlmiča môžu spôsobiť únik oleja.
Predné pružiny na bežeckých autách strácajú svoje horné závity.
Riadenie je celkom spoľahlivé. Problém s autami pred restylingom – klepanie stojana – sa na prerobených autách stal menej bežným. Navyše, ak by klepanie na predbežný restyling mohlo začať po 30 - 40 000 najazdených kilometroch, potom stojan po restylingu SX4 vydrží trikrát viac.
Problém zvyčajne spočíva v materiáloch puzdier samotného stojana a jeho upevnení. Odporúča sa opraviť okamžite, bez čakania na klepanie, aby sa zlomil pohon. Odporúča sa častejšie kontrolovať tesnenia hrebeňa a aktualizovať mazivo pri každej druhej údržbe.
Nízky zdroj hrotov stojanov by sa nemal považovať za veľký problém: neočakávane sa nerozbijú, takže stačí pravidelne monitorovať ich stav.
EUR veľmi dobre neznáša „kúpanie“ a umývanie motorový priestor. Napájacie konektory vekom strácajú svoju pečať, takže môžete skončiť s roztavenými kontaktmi alebo jednoducho so zlyhaním systému.
Samozrejme, SX4 nie je nič ako Land Rover Discovery alebo Mercedes-Benz triedy G. Tento crossover nie je taký prestížny, pohodlný alebo krásny (aj keď nie každému sa páči vzhľad Gelika). Ale je to lacné a zriedka sa zlomí. Pravda, ešte sme nepovedali nič o motoroch a prevodovkách tohto „Japonca“, ale...
➖ Pevné odpruženie
➖ Izolácia hluku
➕ Vysoký stupeň bezpečnosť
➕ Priestranný kufor
➕ Nákladovo efektívne
Výhody a nevýhody Suzuki CX4 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie výhody a Nevýhody Suzuki SX4 II s manuálom, automatom a CVT, s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie:
Recenzie vlastníkovTu sú výhody môjho Suzuki SX4:
1) Fantastická spotreba 6,7 l/100 km v lete v meste s vyše miliónom obyvateľov v dopravných zápchach, v zime - do 8 so zahriatím.
2) Pohodlný strih— SX4 new má nižšiu svetlú výšku ako väčšina SUV, nemusíte do neho skákať, nezašpinia sa vám nohavice, zároveň to nie je prúser a poradí si aj s našimi nevyčistenými a neopravenými cestami.
3) Bezpečnosť: 7 airbagov a systém smerová stabilita už v databáze, 5 bodov podľa EuroNCAP, ESP viackrát zasiahlo v čase, keď vás ide vyhodiť zo zabehnutých koľají, ktoré máme všade v zime aj v lete.
4) Veľký interiér a najväčší kufor v triede (430 l) s č veľké rozmery, presťahovala som sa do nového bytu bez objednania gazely - všetko som v nej previezla.
Ale je tu pár nevýhod:
1) Vyhrievanie čelného skla nestačí.
2) Interiér sa zahrieva dlhšie ako na Lade, iné zahraničné autá som nevlastnil, neviem.
Radmir Sirazdinov, jazdí na Suzuki SX4 1.6 (120 k) CVT 2014
Video recenzia
Suzuki SX4 new s CVT ma jednoducho uchvátila... V aute nie sú žiadne ozdoby, ale všetky avizované možnosti sú v poriadku a úplne mi vyhovujú. Najvýraznejší nízka spotreba palivo.
Z Murmanska do Petrozavodska som jazdil so spotrebou 5,3 litra na sto. Zároveň som skúšal jazdiť 110 km/h na tempomat v oblastiach s dobrými cestami... Čo bude ďalej nevedno, no za rok a pol prevádzky nenastali vôbec žiadne problémy. Som veľmi rád.
Sergej Podgornyj jazdí na Suzuki CX4 1.6 (120 k) CVT 2014
Skvelé auto! Kúpil som Suzuki CX-4 New v októbri 2014. Najazdil som 10 000 km - bez sťažností. Spotreba je úžasná: mimo mesta 4,9 - 5,2, v meste - 6,5. Zmiešané 5,9 - 6,0 litrov. Preferuje sa benzín 95, keďže dynamika a spotreba sú výborné. Môžete použiť aj 92. benzín. Dynamika je trochu horšia.
Jedno malé mínus - pri jazde na nerovných cestách (nie rýchlo), zadné stĺpiky Tlmiče sú trochu drsné. Auto je veľmi dobré. Položil som ho vedľa Qashqaia – rozdiel v rozmeroch je 5 a 8 centimetrov (výška a dĺžka). Plne zabalené auto stojí o 300 000 rubľov menej ako štandardný Qashqai!
Majiteľ jazdí na Suzuki SX4 1.6 (120 k) MT 2014.
Kde môžem kúpiť?
Najprv všeobecný dojem bol pozitívny v porovnaní s predchádzajúci model, ALE! Narazil som na problém, ktorý NIČÍ všetky výhody tohto modelu 2014.
Čo sme si mohli všimnúť za krátky čas jazdy: operadlá sedadiel sa pohodlne sklápajú v jednej rovine s podlahou kufra, je tu USB vstup na počúvanie hudby, viac airbagov, väčší kufor, bočný nosič predné sklo scvrknuté - pohodlnejšie a lepšia viditeľnosť!
Plynový pedál je veľmi citlivý, po Suzuki SX4 z roku 2006 som si naň musel zvykať - auto sa niekoľkokrát zastavilo v zápchach, bolo to nepríjemné. Pruženie je veľmi tuhé, akýkoľvek rýchlostný hrbol pri rýchlosti nad 5 km/h je veľmi citlivý na prekonanie.
A teraz k vážnejšiemu problému: auto som kúpil začiatkom októbra 2014, dovtedy sa predalo už viac ako sto áut tohto modelu. 14. október - chuligán rozbil pravú prednú časť bočné sklo(to, čo je vynechané).
Cez dlhé hovory 5 oficiálnych predajcov Moskva, ktoré predávajú tento model, ukázalo sa, že v celej Moskve nie je jediné sklo na auto môjho modelu a dokonca ani v sklade oficiálny zástupca Chýbajú údaje o skle Suzuki! V Rusku vôbec nie! (2 týždne čakajte na výmenu).
Irina jazdí na manuálnom Suzuki SX4 1.6 z roku 2014 (120 k)
Auto nie je pre vaše vlastné peniaze - je lacné, ale stojí veľa peňazí. O lacnosti: zadný nárazník- pevné kecy a preglejka. S Daewoo Sens sa nedá porovnávať.
Torpédo už hlasno škrípe, hoci má najazdených len 2000 km. Plast je svinstvo! To sú všetky radosti z vlastnenia tejto jednotky na dva týždne, hoci rovnaké Daewoo Sens Po 11 rokoch používania som šťastnejší ako toto drahé koryto!
Z výhod tohto auta Dá sa len poznamenať stabilita Dobrá práca odpruženie a prijateľnú spotrebu paliva (v závislosti od štýlu jazdy).
Recenzia Suzuki SX4 1.6 (120 k) s CVT 2015
Tento rok som vymenil svoju 5 ročnú SX4 za novú. Okamžite sa stalo zábavnejšie jazdiť po diaľnici. A vo všeobecnosti bolo pridaných veľa moderných a užitočných možností. Ekonomickejší ako ten starý asi o liter v meste. Pri jazde väčšinou v zápchach mi vychádza 11 litrov na sto (prepočítané na čerpacích staniciach) a počítač tu klame menej - chyba je do 5% oproti 15% pri starom.
A tu off-roadové kvality sa trochu zhoršili, geometrická schopnosť behu nestačí. Po inštalácii oceľovej ochrany motora a spojky, svetlá výška menej ako 15 cm by som nikomu neradil, aby sa dostal do koľají.
Medzi výhody uvediem výkonný motor pre relatívne ľahké telo. Na sklade moderný interiér a pekné možnosti. Skvelé led svetlo. Dobrý kufor, veľa výklenkov a vreciek v kabíne.
Medzi nevýhody patrí sedadlo, ktoré nie je príliš pohodlné pre vysoký posed, naopak pre nízky posed nie je dostatočný dosah na volant. Predĺžená záruka má za následok značné náklady na dodatočnú údržbu každých 5 000 km.
Recenzia automatickej prevodovky Suzuki SX4 1.4 (140 k) s pohonom všetkých kolies 2016.
Auto je dobré! Po 6000 km som dolial kvapalinu do ostrekovačov. Navyše automat po manuálnej prevodovke bol spočiatku strašidelný, ale už som si na to zvykol. Spočiatku sa zdalo, že automat je strašne pomalý, ale ľudia, ktorí jazdia na automatických prevodovkách takmer „od detstva“, otvárajú ústa prekvapením: automat je vraj veľmi hravý.
Teraz to hlavné: interiér. V porovnaní s predchádzajúcim autom je interiér veľmi priestranný. Kufor nie je o nič menší ako v Roomsteri, sporák je oveľa chladnejší, teplo sa prenáša okamžite, bez zahriatia 20 km.
Viditeľnosť spoza stĺpov nie je príliš dobrá, núti vás neustále otáčať hlavou a telom, ale zase máte skúsenosti. Motor je šialený! Hlasno bzučí (pri akcelerácii), žerie trestuhodne málo, dokonca aj v porovnaní so škodovkou.
Rodinka sa vybrala na krátky výlet – 1 500 kilometrov. No sme radi. Jazdili sme v noci, moja žena a syn sa veľmi dobre usadili, aby si zdriemli, pretože v kabíne je veľa miesta, to znamená, že umožňuje cestujúcim spať.
Celkovo som s autom zatiaľ veľmi, veľmi spokojný. Doteraz som videl len jedno auto ako ja. Odpruženie... je hlasné, ale výkonné, teda drnčí, ale auto jazdí veľmi hladko. Svoju rolu tu zrejme zohrávajú aj kolesá, keďže rádius je predsa len väčší ako u škodovky. Celkovo kúpu zatiaľ neľutujem.
Recenzia Suzuki SX4 1.6 (117 k) s automatickou prevodovkou 2017
20.01.2018
Je jedným z najviac kompaktné modely svojej triedy (SUV). Kompaktné crossovery na mnohých trhoch sú medzi automobilovými nadšencami veľmi žiadané, pretože vďaka ich zvýšenej schopnosti prejsť terénom sa môžete cítiť istejšie nielen v meste, ale aj mimo neho. Napriek tomu, že Suzuki SX4 je sekundárnom trhu prezentované v dvoch verziách - mini-crossover a sedan na našom trhu sú autá v karosérii mini-crossover veľmi žiadané, vďaka mimo cesty kvôli možnému pohonu všetkých kolies a pôsobivej svetlej výške (19 cm, 15 cm pre sedany). Okrem toho výkon v teréne Dôležitú úlohu zohráva aj spoľahlivosť auta, ktorou sa japonskí výrobcovia vždy preslávili. Ale v tomto článku vám poviem, ako je to so spoľahlivosťou tohto auta a na čo by ste mali venovať pozornosť pri výbere ojazdeného Suzuki SX4.
Trochu histórie:
Suzuki SX4 je spoločným projektom dvoch koncernov a Fiatu. Vývojom dizajnu auta bol poverený jeden z najlepších dizajnérov na svete Giorgetto Giugiaro z ItalDesign. Suzuki SX4 nahradil zastaraný model Suzuki Aero, ktorý domáci trh známejšia ako „Liana“. Výrobca tvrdí, že názov modelu „SX4“ nie je nič iné ako kód: S – znamená „šport“, X – „crossover“, 4 – symbolizuje štyri ročné obdobia.
Premiéra prvej generácie Suzuki SX4 sa konala v roku 2006 na autosalóne v Ženeve a v tom istom roku začala sériová montáž auta. Autá určené pre európsky trh sa montovali v závode v Maďarsku a tu sa montovalo aj dvojča modelu Fiat Sedici. Pre ostatné trhy sa autá montovali v Japonsku, Indii a Číne. Na začiatku predaja bolo Suzuki SX4 dostupné iba v karosérii hatchback (crossover), ktorá sa nazývala SX4 Crossover. Ale o rok neskôr, v roku 2007, na autosalóne v New Yorku debutoval nový sedan SX4. Charakteristické vlastnosti nová oceľ, pôvodná klinovitá karoséria, nezvyčajný sklon čelného skla, vysoký profil strechy, veľké trojuholníkové okná predných dverí.
Na konci roka 2009 bol model prepracovaný, počas ktorého boli modernizované: vzhľad, brzdový systém a pohonné jednotky. V roku 2011 sa začala predávať špičková verzia auta vybavená navigačným systémom Bosch a inteligentným multimediálnym systémom. Prvá generácia Suzuki vydržala na montážnej linke do roku 2013, v tom istom roku sa začala predávať druhá generácia modelu s názvom „Suzuki SX4 S-Cross“. Nový produkt bol prvýkrát predstavený na autosalóne v Ženeve v marci 2013. Hlavné rozdiely medzi modelom druhej generácie a jeho predchodcom sú zväčšené rozmery, výraznejší dizajn interiéru a exteriéru, najlepšia kvalita interiérové dokončovacie materiály.
Slabé stránky a nevýhody jazdeného Suzuki SX4Telo Suzuki SX4 si zaslúži len Pozitívna spätná väzba, pevne odoláva účinkom činidiel, ktorými sú naše cesty hojne posypané, antikoróznym a náter farby výrobca zjavne neoľutoval. Preto, ak má vybrané auto pľuzgierovité farby alebo miesta hrdze, auto bolo s najväčšou pravdepodobnosťou obnovené po nehode. Ale závitové pripojenia podvozku, kontakty elektrického vedenia, držiak tlmiča výfuku, zadný nosník a posúvače radiacej páky sú náchylné na koróziu a vyžadujú osobitnú pozornosť. Napríklad, ak zákulisie vykysne, hrozí odlomenie plastových vodidiel. Ďalšou nevýhodou je slabé osvetlenie vozovky štandardnými svetlometmi.
Na domácom sekundárnom trhu je Suzuki SX4 prezentovaný s benzínovými motormi 1,5 (110 k), 1,6 (107 a 112 k nainštalovaných po restylingu), 2,0 (145 a 150 k). Zriedka, ale stále existujú autá s dieselové motory 1,6 (90 k) a 1,9 (90, 120 k), dovezené z Európy.
Najrozšírenejšia v CIS je benzínová pohonná jednotka so systémom variabilného časovania ventilov a reťazový pohon Rozvodový remeň s objemom 1,6 litra. Na väčšine exemplárov bola potrebná výmena reťaze po 150 000 km a súčasne bolo potrebné meniť aj dva napínače. Zvažuje sa hlavná nevýhoda tohto motora zlá dynamika na nízke otáčky, pre istý pohyb je potrebné udržiavať motor vo vysokých otáčkach. Ak hovoríme o spoľahlivosti tohto motora, potom na to nie sú žiadne vážne sťažnosti, hlavnou vecou je vymeniť olej a naliať ho včas vysoko kvalitný benzín. Ak sa zanedbá posledné odporúčanie, existuje vysoká pravdepodobnosť predčasného zničenia katalyzátora. Na autách z prvých rokov výroby sú možné poruchy softvér motora. Nemenej spoľahlivá sa ukázala aj slabšia pohonná jednotka.
Dvojlitrový motor je náročný na kvalitu oleja a intervaly služba do služby(raz za 10 000 km). Pri použití nízkej kvality lubrikanty Hydraulický napínač rozvodovej reťaze predčasne zlyhá a reťaz sa tiež môže natiahnuť – odstránenie ktoréhokoľvek z týchto problémov nie je lacné. Všetky benzínové motory nie sú vybavené hydraulickými kompenzátormi, preto ich výrobca odporúča kontrolovať každých 40-50 000 km tepelné vzdialenosti ventily Prax však ukázala, že ventily nie vždy potrebujú nastavenie ani po 100 000 kilometroch.
Medzi ďalšie drobné nedostatky, ktoré sú vlastné všetkým motorom, patrí krátka životnosť generátora (s problémom sa najčastejšie stretávajú majitelia, ktorí svoje auto používajú len zriedka). Na vine poruchy agregátu je jeho zlé umiestnenie, kvôli ktorému sa v ňom hromadia nečistoty a pri jazde cez hlboké mláky sa do neho môže dostať voda. Symptómy zahŕňajú klepanie, škrípanie a iné cudzie zvuky. Ak sa vyskytne problém, s nákupom sa neponáhľajte nový generátor, keďže vo väčšine prípadov ľahké čistenie pomáha obnoviť funkčnosť uzla.
Nie je známy pre spoľahlivosť a kyslíkový senzor(Lambda sonda). Ak dôjde k poruche, pohonná jednotka môže začať pracovať nestabilne a výrazne sa zvýši aj spotreba paliva. Tento snímač spravidla neprestane fungovať okamžite, preto je nepravdepodobné, že by bol chybný počas skúšobnej jazdy, preto by sa mala pred nákupom vykonať diagnostika. Ak snímač úplne zlyhá a je bez tlaku, je nepravdepodobné, že budete môcť začať riadiť auto. Okrem toho existuje vysoká pravdepodobnosť vážneho poškodenia motora s následnými nákladnými opravami. Ďalšou nevýhodou je vysoká cena filtra. jemné čistenie palivo, ktoré sa odporúča meniť každých 160 000 km (vymieňané spolu s palivové čerpadlo). Cena originálneho dielu sa pohybuje okolo 500 USD.
Dieselové motoryDieselové pohonné jednotky sú na rozdiel od Fiatu vývojom benzínové motory majú pohon rozvodového remeňa a väčší krútiaci moment, no zároveň majú nižšiu spotrebu paliva. Kúpa auta s týmto pohonná jednotka na výmenu turbíny a dvojhmotového zotrvačníka treba mať v zálohe cca 1000 USD. Oba diely sú spoľahlivé a vydržia viac ako 200 000 km, no takéto autá v Európe najazdia za päť až šesť rokov okolo 200 000 km, potom sa predávajú našim predajcom, ktorí zvýšia počet najazdených kilometrov na 100-120 tisíc km. 
Suzuki SX4 bol vybavený dvoma prevodovkami - 5 a 6 rýchlostnými manuálna prevodovka prevodové stupne (posledný bol inštalovaný iba v spojení s dieselovými motormi) a 4-stupňový automat. Obe prevodovky sú spoľahlivé a nenáročné na údržbu. Slabým miestom v mechanike je spojka, ak je jej priemerná životnosť vo verziách s pohonom predných kolies 90 - 100 000 km, potom v autách s pohonom všetkých kolies sa musí spojka meniť po 70 - 80 000 km. Majitelia sa často sťažujú na neprehľadné radenie prevodových stupňov (najmä prvého stupňa) a výmena ložísk problém dlho nevyrieši. Nevýhodou automatu je jeho pomalosť a trhanie pri radení. Ak automatická prevodovka zlyhá, opravy budú drahé, takže nezabudnite skontrolovať úplná diagnostika jednotka.
Systém pohonu všetkých kolies je spoľahlivý, ale toto auto by sa nemalo považovať za SUV elektromagnetická spojka, ktorým je automobil vybavený, nie je určený na veľké zaťaženie a rýchlo sa prehrieva. Pre tých, ktorí radi strčia auto do blata (snehu) naplno, je dôležité pamätať na to, že pri prehriatí spojky sa zadná náprava automaticky odpojí. Prvé náklady na opravu si vyžiadajú po 70 000 km – výmena tesnení pohonu. Časté výjazdy do terénu negatívne ovplyvňujú životnosť priečnika kardanový hriadeľ. Signálom silného opotrebovania priečnikov je cvakanie, brúsenie, vŕzganie, či praskanie zo skrinky hnacieho ústrojenstva pri rozjazde a v budúcnosti najmä pri púšťaní plynu alebo zvyšovaní rýchlosti. Pri šetrnom používaní vydržia priečniky viac ako 100 000 km. Pôvodný diel predáva sa komplet s kardanom a nie je lacný - asi 600 USD. Našťastie sa naše služby naučili, ako obnoviť túto jednotku - 100-200 USD.
Slabiny použitého podvozku Suzuki SX4Odpruženie Suzuki SX4 (vpredu vzpera MacPherson, vzadu polonezávislý nosník) je pevné a má dobrú energetickú kapacitu. Toto nastavenie odpruženia malo pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti auta, no je tu aj mucha – na ceste s slabý povlak Auto sa dosť trasie. Ak hovoríme o spoľahlivosti odpruženia, potom môžeme s istotou povedať, že väčšina jeho prvkov nevydrží ani 100 000 km. Stabilizačné puzdrá sa na našich cestách opotrebúvajú najrýchlejšie; Stabilizačné vzpery často vyžadujú výmenu po 50-60 000 kilometroch. Ak často narážate na výmoly, ich zdroje môžu byť menšie. Tiež sa ukázalo byť slabé miesto podvozku ložiská kolies zadná náprava a tlmiče - stanú sa nepoužiteľné po 70 000 km. Zadné silentbloky predných ramien zriedka vydržia viac ako 120 tisíc km. A tu guľové kĺby schopný vydržať až 150 000 km.
Riadiaci systém je vybavený elektrický zosilňovač volant, autá s 2,0 litrovým motorom a pohonom všetkých kolies sú vybavené posilňovačom riadenia. Slabé miesto tu je hrebeň riadenia, agregát sa ukázal ako problematický najmä na autách vyrobených pred rokom 2008 - láme sa pravé puzdro. Koncovky spojovacích tyčí vydržia 150-200 tisíc km a tyče vydržia ešte dlhšie. Spoľahlivosť brzdový systém trochu sklamaním, pretože napriek nízkej hmotnosti auta zdroj Brzdové doštičky a disky sú malé. Životnosť kotúčov je 25-35 tisíc km, kotúče stačia na dve sady podložiek. So silným opotrebovaním brzdové kotúče Pri brzdení sa objavujú vibrácie.
SalónInteriér Suzuki SX4 je jednoduchý a nudný, vyrobený z lacných materiálov, ale ako väčšina japonských automobilov. Napriek tomu, že dokončovacie materiály sú pomerne lacné, dobre sa vyrovnávajú so všetkými ťažkosťami každodenné použitie, vďaka tomu aj na autách s dlhé behy Interiér nepôsobí ošarpane. TO významné nedostatky Interiér môže obsahovať slabú zvukovú izoláciu a nepohodlné predné sedadlá. Elektrická výbava je spoľahlivá, všetky tlačidlá a páčky fungujú dlho a bez poruchy. Jediná vec, na ktorú sa môžem sťažovať, je hlavná jednotka v ktorom po čase môže prestať fungovať CD mechanika (najprv sa začne zasekávať).
Je to jedno z najspoľahlivejších a nenáročných áut vo svojom segmente. Aj napriek popísanému slabé miesta, kúpa ojazdeného auta tohto modelu pravdepodobne nebude zlou investíciou, hlavnou vecou je vybrať si auto múdro, používať ho opatrne a nespôsobí žiadne zvláštne problémy.
Výhody:
- Vysoko kvalitné lakovanie.
- Dostupnosť pohonu všetkých kolies.
- Spoľahlivé pohonné jednotky.
- Nízka spotreba paliva.
nedostatky:
- Slabá zvuková izolácia.
- Nie príliš pohodlné sedadlá.
- Nízka kvalita materiálov na konečnú úpravu interiéru.
- Malý kufor.
Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
