Testovacia jazda nového Land Roveru Velar. Nový crossover Land Rover Range Rover Velar

Toto video testovacej jazdy je venované autu Range Rover Velar. Toto je nový crossover, dalo by sa povedať – SUV. Zaberá medzipolohu medzi Evoque a Landom Rover Sport. Má rovnakú veľkosť ako F-pace, z ktorej vychádza. Ukázalo sa, že je luxusnejšie a inovatívnejšie. „Live“ Velar sa v Rusku objaví v septembri. Hoci sa základná cena uvádza na 3,8 milióna, top verzie dosiahnu 7,8 milióna rubľov.

Vzhľad

Náš formát videorecenzie umožňuje každému oceniť jednoducho fantastický vzhľad Land Rover Velar. Toto je typický dizajn Land Roveru. Aj počas testovacej jazdy vyzerá Land Rover Velar ako koncepčné auto, ako model, ktorý sa predvádza na výstavách, no nikdy nejazdí po cestách. Toto je sériový model, ktorý sa skutočne predáva a jazdí. Pri pohľade na tvar a dokonalé kľučky dverí sa tomu, samozrejme, ťažko verí.

Inovatívna LED optika je inštalovaná vpredu aj vzadu. Navyše, ak predtým jednoducho nainštalovali LED diódy, teraz vyvinuli značkové LED diódy vrátane zdroja laserového svetla. A práve takéto svetlo má Velar. Prirodzene, je to možnosť, za ktorú si budete musieť poriadne zaplatiť a naozaj sa oplatí. Vzhľad s takýmito svetlometmi a hlavne osvetlením cesty je fantastický. Land Rover Velar sa dokáže prispôsobiť svetelnému lúču, ako aj monitorovať prechádzajúce a protiidúce dopravné prúdy.

A po dizajnovej stránke boli odstránené nepotrebné veci v aute. Je jednoducho plný brilantnej jednoduchosti. Na druhej strane je toho veľa aerodynamické prvky, scenérie a toto auto vyzerá elegantne.

Pozastavenie

Auto má buď pružinové alebo vzduchové odpruženie. Štandardne sa dodáva s motorom V6 a môže byť inštalovaný aj na 4-valcový motor. Nastavenie podvozku je urobené tak, aby bolo jasné, že auto je navrhnuté pre pohodlie. Medzi režimami nie je veľký rozdiel. V podstate prispôsobené nástupište pre cestujúcich od Jaguaru, ktorý bol vylepšený pre vzduchové pruženie.

V porovnaní s ostatnými Pozemné modely Rover áno veľký rozdiel: jazdí lepšie, ale kývanie karosérie je veľmi citeľné.

Interiér

Existuje nový systém Touch Pro Duo, ktorý kombinuje dva veľké 5-palcové displeje. Nová generácia multimédií. Teraz máme dva displeje vyrobené so zrkadlovým povrchom, podobne ako na smartfónoch. Na kamere to nevyzerá veľmi dobre, všetko sa odráža a vidíte svoju ruku, stabilizátor či nástavec.

Pred mojimi očami je naopak monitor jasný a kontrastný a ani ostré slnko nerozptyľuje. Uhol sklonu je možné nastaviť. Ako ukázala testovacia jazda, elektronika funguje dobre, no výkon mierne chýba. Pri stlačení dochádza k miernemu oneskoreniu.

Hlavnou črtou Range Rover Velar 2017 je veľký displej, ktorý umožňuje ovládať niekoľko systémov naraz. V závislosti od toho, v ktorej ponuke sa nachádzate, sa zobrazuje iný obrázok a ovládacie prvky. V hornej časti ponuky, kde je klimatizácia (tu si môžete vybrať a upraviť teplotu a ďalšie charakteristiky), sedadlá (môžete zapnúť vyhrievanie, masáž, ak ju máte), riadiaci systém (režimy, ktoré existujú, môžete si ich vybrať.

Ale čím väčšie je zaťaženie, tým viac telefónov je pripojených viac systémov aktivovaný, takže horší systém Tvorba.

Zrkadlové odrazy sa veľmi zašpinia. A existuje veľké riziko poškodenia obrazovky a vymieňa sa iba s celou jednotkou. V teste sme vypočítali, koľko to stojí, no na elektroniku nie je zabezpečená žiadna ochrana ani špeciálny náter. Pravda, na monitor okrem prstov nedochádza k žiadnemu nárazu. Môžete pustiť kľúče alebo telefón na spodnú obrazovku a poškriabať ju. To bude problém. Je tu veľa priehľadných plôch a Land Rover Vilar bude očividne veľmi náročný, aby ste sa oňho starali.

Range Rover Vilar má nový prístrojový panel, v podstate jeho ďalšia generácia. Tlačidlá na volante sú vyrobené so zrkadlovým povrchom, ktoré sú vo vnútri pogumované. Dojem kazí len to, že samotný systém sa trochu spomalí. Manipulátory sú zložité a pri jazde hrozí, že sa míňajú a budete sa musieť veľmi dlho motať v menu.

Zároveň veľmi veľké množstvo variácie prístrojovej dosky. Vybrať si môžete klasickú verziu, veľký monitor s navigáciou, alebo športovú verziu.

Testovacia jazda ukázala aj isté problémy so zvukovou izoláciou. Na jednej strane je veľmi tichý, hoci chýbajú dvojité okná a vo všeobecnosti nie sú takmer žiadne aerodynamické zvuky. No na druhej strane hlavným problémom je hluk od pneumatík s priemerom 20, 21 alebo 22 palcov. Najmä z 22-palcových. A na asfalte s inovatívnym náterom (väčšina Rusov je taká) sa stáva jednoducho neslušným.

Salón

Na videu môžete vidieť, že auto má veľmi kvalitnú povrchovú úpravu. Obrovské množstvo drahých materiálov - koža, aicantara. Ide o samostatné možnosti a budete si za ne musieť zaplatiť, no interiér pôsobí luxusne. Sú tam aj zvláštne veci. Vzadu sa nachádza tlačidlo, ktoré umožňuje nastaviť sklon operadla zadného sedadla. Drahá hudba a kevlarové obloženie.

Vilar má veľké množstvo motorových úprav. Celkovo je ich šesť: dvojlitrový štvorvalec (benzín a nafta), V6, trojliter (benzín a nafta). Osemstupňová prevodovka ZF vlastne nie je veľmi rýchla a aj so super výkonným 380-koňovým motorom chýba ťah. Ale na dieselovom motore je trakcia oveľa lepšia. Predovšetkým kvôli tomu, že nemusíte prepínať. Trakcie je dostatok, jazdiť sa dá aj na jeden prevodový stupeň.

Záver

Zhrnutie: Možno nie je tak funkčný, ako by mohol byť, ale vyzerá skvele. Svetlá výška je jedna z najvyšších v triede, ak hovoríme o pneumatickej verzii (251 mm).

Video

Range Rover Velárny test disk - Plná verzia

Video testovacia jazda Range Rover Velar č. 2

Testovacia jazda Range Rover Velar ➤ Sadneme si za volant sexy nového Range Rover Velar a ukáže sa, že je veľmi schopný na ceste aj v teréne.

Všetko, čoho sa Jaguar Land Rover dotkne, sa zmení na zlato. Ale pri takomto ocenenom úspechu a raste predaja je veľmi ťažké neustále očakávať úspech a rast od každého nového uvedenia nového modelu. Môže teda nový Range Rover Velar dokázať, že spoločnosť má stále čarovný prútik?

V modelovom rade je Velar zaradený medzi model Range Rover Evoque a Range Rover Sport. Tenká optika LED hlavy a zadné svetlá ktoré sa ovíjajú ďalej po bokoch auta, viac hrboľatá mriežka chladiča a zasúvateľné kľučky dverí, ktoré sú zarovnané, sú osviežujúce vzhľad Rodina Range Roverov.

Je to čistý a prehľadný štýl s jemnými detailmi, ako je napríklad línia skladania predné svetlo smerom dozadu cez rozšírené bočné vetracie otvory. Auto má minimalistický dizajn a minimalistickú architektúru.

Land Rover to nazýva „redukcionizmus“ a ešte jasnejšie je to v tom, čo je jedným z najúchvatnejších interiérov, aké sme kedy videli. Tradičnú čistú horizontálnu líniu pretína stredová časť, ktorá vedie od stredovej konzoly až po úplne nový informačno-zábavný systém Touch Pro Duo.

Tieto duálne 10-palcové dotykové obrazovky sú umeleckým dielom aj géniom. Keď sú vypnuté, skryjú čierne panely a dodajú minimalistickému interiéru. Ale keď sa auto zapne, panely ožijú živými displejmi vysoké rozlíšenie a horná jednotka sa otočí dopredu o 30 stupňov, aby vás privítala.

V spodnej časti spodnej obrazovky sú zabudované dva veľké ciferníky s vlastnými LED displejmi a centrálnym ovládačom hlasitosti. Spodný monitor ovláda kúrenie a vetranie, ako aj pokročilý terénny systém, pomocou dvoch súprav, ktoré fungujú s ľubovoľným nastavením. Horná obrazovka bude ovládať navigáciu, telefón a audio systémy, zatiaľ čo obe obrazovky sa jednoducho používajú a prechádzajú z jedného ovládacieho prvku na druhý.

Dotykové obrazovky sú nielen krásne a štýlové, ale Pozemné práce Záväzok Roveru zabezpečiť, aby boli vhodné na daný účel, sa tiež vyplatil. Je to skutočne intuitívny systém, ktorý sa jednoducho pripojí k vášmu smartfónu. V aute je Wi-Fi hotspot a auto sa učí vaše trasy a ponúka návrhy, ako sa vyhnúť dopravným zápcham alebo vám pomôže nájsť parkovacie miesto. Na výber sú tri stereo systémy Meridian.

Nie všetky správy sú však dobré, pretože... Land Rover (a Jaguar) stále nevie pomôcť, ak chcete používať Apple CarPlay alebo Android Auto. V tomto smere spoločnosť jednoznačne zaostáva za svojimi konkurentmi.

To platí aj pre autonómne technológie. Range Rover Velar nepochybne má adaptívny tempomat, autonómne núdzové brzdenie, asistenčný systém jazdy, automatické parkovanie a rozpoznávanie dopravných značiek. Ale napríklad Volvo XC60 má menej funkcií pre automatická jazda, ale stále je jedným z najbezpečnejších. Toto auto tiež ponúka krásne postavenú karosériu, štýlový interiér a jednoduché ovládanie dotyková obrazovka- to všetko je však oveľa lacnejšie a je to výhoda, pokiaľ ide o náklady na nákup a údržbu.

Pokiaľ ide o túto tému, cenové rozpätie začína na 44 830 £ za základný model Velar so štvorvalcovým dieselovým motorom s výkonom 178 k. Je primerane vybavený, ale pokiaľ vás váš predajca nepresvedčí, aby ste prešli na model S za 50 420 GBP s väčšími kolesami, kožené sedačky, ozvučenie a navigácia Meridian, neplnia svoju prácu.

SE stojí ešte viac 3 390 libier, zatiaľ čo HSE pridáva k nákladom za luxusný luxus ďalších 6 500 libier – pokiaľ si nekúpite model First Edition. Ak chcete športovejší vzhľad, R-Dynamic vás bude stáť ďalších 2 420 £.

Medzi ďalšie motory patria ďalšie dva diesely: 2,0-litrový s 234 k a 296 k. - 3.0 V6. Existujú tri verzie benzínových motorov: 2,0-litrový štvorvalec, 3,0-litrový V6 s výkonom 247 k. (opäť s 296 k) alebo 3,0-litrovú preplňovanú vlajkovú loď V6 s výkonom 375 k.

Tušíme, že diesel má 234 koní. v SE verzii môže byť najlepšia možnosť rozsah, ale v súčasnosti testujeme 3,0-litrový diesel v špecifikácii R-Dynamic HSE, ktorý stojí 70 530 libier. Je to pekné a dobre vybavené, ale nie lacné.

Naša testovacia trasa v Nórsku bola bez diaľnic, takže si budeme musieť počkať a uvidíme, ako si Velar počína na rýchlostné cesty v režime tempomatu, ale zdá sa, že ide o skvele prepracované auto. Že ide o V6 diesel pod kapotou zistíte až pri poriadnej akcelerácii. Na väčších kolesách a pneumatikách si všimnete trochu hluku od vozovky, aj keď to je väčšinou spôsobené tichým motorom a nízkym hlukom vetra, ktorý poskytuje vynikajúca izolácia.

Na auto vážiace dve tony je výkon výborný. Všemocný krútiaci moment 700 Nm robí diesel, ktorý generuje, vzrušujúcejší ako ten, ktorý produkuje benzínový model preplňovaný. Reakcia škrtiaca klapka Tiež dobré.

Range Rover Velar je postavený na rovnakom podvozku ako Jaguar F-Pace, ale naše auto je vybavené príp vzduchové odpruženie. Velar sa stále cíti dosť sebavedomo, ale s pohŕdaním krčí plecami. Riadenie primerane reaguje, ale má mierne pomalý prístup.

Ako by ste očakávali, s nastavením Terrain Response sa toto auto správa v teréne oveľa lepšie, ako to robí drvivá väčšina majiteľov s mnohými pokročilými asistenčnými systémami podvádzajúcimi vodiča, ktoré nájdete na moderných crossoveroch.

Velar meria na dĺžku 4 803 mm a je o niečo dlhší ako F-Pace s identickým rázvorom 2 874 mm. 632-litrový kufor Range Rover Velar je o niečo horší ako 650-litrový kufor Jaguaru, no kvalita interiéru tohto nováčika je veľkým krokom vpred.

Vzhľadom na nehorázne ceny nás sklamal priestor pre cestujúcich v zadnej časti Velaru. Ak je vodič dostatočne vysoký na to, aby posunul sedadlo ďaleko dozadu, potom vysoký pasažier za vodičom nebude sedieť veľmi pohodlne – kolená sa bude opierať o operadlo sedadla. V skutočnosti nie je oveľa lepšia ako niektoré nové kompaktné crossovery. Čakali sme viac.

Range Rover Velar 2017 – záver

Niet divu, že ak si teraz objednáte Range Rover Velar, budete čakať viac ako tri mesiace – je to jedno z najžiadanejších SUV, ktoré si môžete kúpiť. Je moderný, superštýlový a bude vás rozmaznávať pôsobivou úrovňou pohodlia a kultivovanosti – navyše má všetky rovnaké možnosti SUV, aké nájdete na Land Roveri Discovery. Nie je to však také lacné a mnohí súperi ponúkajú lepšiu techniku ​​a väčší priestor pre cestujúcich. Bez ohľadu na to nepochybujeme, že Velar bude ďalším masívnym hitom pre Jaguar Land Rover.

Špecifikácie Range Rover Velar 2017

Model: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Cena: 70 530 libier
motor: 3,0 litrový diesel V6
Výkon/krútiaci moment: 296 koní / 700 Nm
Prenos: osemstupňový automat, pohon všetkých kolies
0-100 km/h: 6,1 sekundy
Maximálna rýchlosť: 240 km/h
Na predaj: teraz

Bez závoja

Velar v preklade znamená „zahalený“, „zakrytý závojom“. Ako to súvisí s novým nápadom Jaguar Land Rover – Range Rover Velar? Tento názov dostala predprodukčná vzorka prvého Range Roveru v roku 1969. Odvtedy prešlo pod mostom veľa vody, no konzervatívni Angličania rešpektujú tradície. Stojí za zmienku, že novorodenec Velar organicky zapadá do rodiny bez toho, aby stratil svoje pôvodné kúzlo, vlastné autám Range Rover, ktorý však prináša množstvo dizajnových aj technologických inovácií

text: Stanislav Šustitský

/ foto: Jaguar Land Rover / 09.04.2017

Range Rover Velar. Cena: od 3 880 000 rub. V predaji: od jesene 2017

Všetky interiérové ​​riešenia zdôrazňujú stav modelu. Vrátane použitých materiálov

Miesto, ktoré obchodníci Jaguar Land Rover pridelili modelu Velar v ponuke modelov Range Rover, ktoré sú teraz štyri, je celkom logické: medzi verziami Range Rover Sport a Range Rover Evoque. Ak je dĺžka rázvoru verzie Sport 2923 mm a Evoque - 2660 mm, potom má Velar túto hodnotu - 2874 mm. Velar je postavený na platforme Jaguar F-Pace a hliník je aktívne využívaný aj v jeho modulárnom dizajne (viac ako 80 % konštrukcie karosérie). Spoločná platforma je však snáď všetko, čo tieto autá spája. Sú úplne odlišné ako z hľadiska dizajnu, tak aj z hľadiska jazdný výkon. Nie v zmysle, že jeden je lepší a druhý horší, ale jednoducho iný. Ak hovoríme o exteriéri Velaru, opäť sa nezaobídeme bez komplimentov dizajnérom Jaguaru Land Rover, ktorým sa podarilo skĺbiť brutalitu SUV s eleganciou auta. prémiová trieda. Opýtajte sa ktoréhokoľvek dizajnéra spoločnosti, čo je tajomstvom úspechu ich modelov. Stavím sa, že ako odpoveď budete počuť: "V pomeroch!" A potom začnú rozoberať obraz, ktorý vytvorili. Čo Matt Walkins, muž, ktorý bol zodpovedný za prvé náčrty konceptu tohto auta, nedokázal: „Keď som určil miesto Velaru v modelový rad Range Rover, nemali sme v úmysle navrhnúť „matriošku“, teda natiahnuť model Sport alebo zmenšiť Evoque. Potom Matt predniesol tradičnú reč o proporciách a prešiel k detailom: „Po vyriešení problému s proporciami sa vytvoril imidž nového auta: krátky predný previs, o niečo dlhší zadný previs, jasná profilová línia, dlhý rázvor, kolesá s veľkým priemerom ( V závislosti od verzie je Velar vybavený kolesami s priemerom 18 až 22 palcov - cca.) ... Dizajn je založený na hladko tečúcich plochách a celý obraz vytvára dojem pôvabu a elegancie. Aby sme vytvorili tento dojem, strávili sme niekoľko mesiacov v laboratóriu, pričom sme dosiahli požadovanú hru svetla na povrchoch tela Velar. Práca bola vykonaná s milimetrovou presnosťou a začala na úrovni prípravy hlineného modelu.“

Keď hovoril o dizajnových prvkoch Range Rover Velar, Matt Walkins často používal termín „redukcionizmus“ a tvrdil, že cesta k dokonalosti nemusí byť vždy zložitá. Aspoň navonok. A mal som dojem, že slovo „redukcionizmus“ sa stalo akýmsi epigrafom technických špecifikácií na vytvorenie Range Rover Velar. "A tiež existuje celý riadok detaily, na ktoré sme hrdí,“ pokračoval Matt. - Napríklad kľučky dverí. Toto je najškaredšia časť auta a bolo pre mňa dôležité, aby som ich skryl čo najviac. Na modeli Velar sa kľučky vysunú, keď sa auto otvorí, a zasunú sa v jednej rovine s povrchom, keď sú dvere zamknuté alebo keď auto prekročí rýchlosť 8 km/h.“ Mimochodom, presnosť pri vytváraní ideálnych línií karosérie a presnosť pri montáži panelov a dekoratívnych detailov nie je len poctou „kráse“. Inžinieri Jaguar Land Rover starostlivo pracovali aj na aerodynamike. Najmä koeficient aerodynamický odpor Velar je 0,32 - veľmi dobrý ukazovateľ pre SUV. Ak budeme pokračovať v téme nových technológií použitých na vytvorenie vonkajšieho vzhľadu Velaru, tak za zmienku stoja LED svetlomety, ktoré sú súčasťou základného balenia všetkých verzií. Voliteľne sú k dispozícii štyri možnosti osvetlenia vrátane matricových laserových LED svetlometov. V tejto verzii je výkon svetelného lúča diaľkové svetlo svetlomety dokážu osvetliť 550 metrov vozovky a technológia matrix zabraňuje oslňovaniu vodičov protiidúcich áut.

Hovorí o Velar dizajn Matt Walkins často robil analógie s loďou. Súhlasíte, niečo má spoločné. A "redukcionizmus" je prítomný...

Rovnako ako exteriér sú aj interiérové ​​riešenia preniknuté duchom redukcionizmu. Napriek tomu, že diecéza Matta Walkinsa bola stále vonkajším dizajnom, povedal aj pár slov o interiéri, pričom zopakoval definície „očarujúceho“ a „elegantného“, ale dodal, že interiér Velaru je „ostrovom pokoja“. .“ A určite sa nemôžete hádať s prvým - dokonca umelá koža Luxtec a semiš základná konfigurácia vyzerajú úctyhodne a verzie S a SX používajú pravú perforovanú kožu. Čo sa týka verzie HSE, na palubnej doske aj na obložení dverí je použitá luxusná perforovaná koža Windsor. Tým sa však zoznam dokončovacích materiálov nekončí: ako alternatíva k tradičnej koži sa ponúka textilná tkanina vyvinutá spolu s dánskou dizajnérskou spoločnosťou Kvadrat.

A opäť je v akcii redukcionizmus: interiér má jasné dominanty, nechýba prebytok kláves, spínačov, tlačidiel, ktoré ničia štýl...

Keď sa ponoríte do „očarujúceho“ a „elegantného“ interiéru Velar, opäť si spomeniete na obľúbené slovo anglických dizajnérov - „redukcionizmus“. Neexistujú žiadne kľúče, žiadne páčky, žiadne tlačidlá, ktoré by aktivovali funkcie vozidla. Dominantou interiéru je dlhý predný panel a stredová konzola s dvoma čiernymi obrazovkami najnovšieho multimediálneho systému Touch Pro Duo. V základnej verzii má vodič k dispozícii analógové prístroje a 5-palcový TFT displej a počnúc verziou SE je k dispozícii 12,3-palcový interaktívny displej, ktorý si vodič môže nakonfigurovať podľa svojich preferencií. Rýchlosť, navigačné navádzanie a informácie o celom rade systémov je možné zobraziť prostredníctvom head-up displeja Čelné sklo. Motor naštartuje a obrazovky na stredovej konzole ožijú: v ponuke horného displeja sú tri sektory zodpovedné za navigáciu, multimédiá a telefón, v oblasti zodpovednosti spodného displeja - klimatizácia , vyhrievané a ventilované sedadlá (ako aj masážna funkcia) a ovládanie systému Terrain Response, ktorý umožňuje vodičovi na základe stavu vozovky zvoliť požadovaný adaptačný režim pre motor, prevodovku, systém pohonu všetkých kolies, odpruženie, atď.

Zadné LED svetlá sú navrhnuté v rovnakom štýle ako predné svetlá

V rade pohonných jednotiek Range Rover Velar so šiestimi motormi. Ide o naftové 2-litrové 4-valcové motory Ingenium D180 a D240: prvý, vybavený turbínou s variabilnou geometriou, má výkon 180 koní. s. a maximálny krútiaci moment 430 Nm pri 1500 ot./min., druhé, ktoré využíva dve turbodúchadlá, produkuje 240 koní. s. a maximálny krútiaci moment 500 Nm pri 1500 ot./min. Najnovší, 3-litrový naftový motor V6 má výkon 300 koní. s. a krútiaci moment 700 Nm. Tento motor zrýchli auto s hmotnosťou takmer dve tony na 100 km/h za 6,5 ​​sekundy. Najhospodárnejším benzínovým motorom je 2-litrový 4-valec Ingenium s výkonom 250 k. s. a maximálny krútiaci moment 365 Nm. Verzia P300 je zároveň najvýkonnejšou v rade 4-valcových motorov Land Rover: 300 k. s. a krútiacim momentom 400 Nm. A vlajkovou loďou radu pohonných jednotiek Velar je hliníkový 3,0-litrový motor V6 vybavený kompresorom Twin-Vortex. Jeho výkon je 380 koní. s., a maximálny krútiaci moment je 450 Nm pri 6500 ot./min. Všetky verzie Velar sú vybavené 8-stupňovou prevodovkou automatická prevodovka Prevody ZF, ale autá so 4-valcovými motormi sú vybavené modelom 8HP 45, ktorý má tlmič znižujúci zaťaženie a pre 6-valcové motory je určený model 8HP 70 optimalizovaný pre prevádzku s vyšším krútiacim momentom. Počas testu, ktorý prebiehal na nórskych cestách, bolo možné porovnať autá s najvýkonnejšími agregátmi a viac sa mi páčila naftová „šestka“. Svoju úlohu tu zohral možno rovnaký pocit „glamouru“ a „elegancie“, ktorý vypĺňa interiér Velaru – úspešné spojenie naftového (veľmi tichého) motora a automatickej prevodovky zaisťovalo plynulé (nie pomalé, ale plynulé) zrýchlenie bez trhania. pri zmene prevodových stupňov a benzínová jednotka sa zdala trochu „nervóznejšia“. Povedali by ste, že diesel stráca na dynamike zrýchlenia? Áno, ale táto strata pri zrýchlení na 100 km/h je menšia ako sekunda. Všimli ste si tento rozdiel pri vyhrievaní sa v atmosfére „glamour“ a „elegancie“?

Ako je spomenuté vyššie, Skúška rozsahu Rover Velar sa konal v Nórsku, ktorého cestná sieť pozostáva z 82 000 km asfaltových ciest a 72 000 km štrkových ciest, čo znamená, že bolo možné otestovať kvality Velaru na cestách s slabý povlak. Čo sa týka dizajnu, vpredu je dvojité lichobežníkové zavesenie, ktorého väčšina dielov je vyrobená z hliníka. Ale napríklad spodné ramená sú oceľové – riešenie zamerané na možnosť cestovania a off-roadu. Vzadu je zavesenie Integral Link, dizajn, ktorý prispieva k jazde aj ovládateľnosti. Štandardne sú verzie so 4-valcovými motormi vybavené pružinovým odpružením, ale voliteľne môžu byť verzie s naftovým motorom s výkonom 240 koní a benzínovým motorom s výkonom 300 koní vybavené vzduchovým odpružením. Všetky verzie so 6-valcovými motormi sú štandardne vybavené vzduchovým odpružením. Stojí za to hovoriť o tejto funkcii podrobnejšie. Akonáhle rýchlosť vozidla prekročí 105 km/h, vzduchové odpruženie zníži svetlú výšku o 10 mm a po vypnutí motora režim automatického odpruženia zníži vozidlo o ďalších 40 mm, čím sa zabezpečí pohodlné nastupovanie a vystupovanie. . Ak je zapnutý režim off-road, potom pri rýchlostiach nižších ako 50 km/h auto stúpne o 46 mm, čím sa dosiahne svetlá výška 251 mm. Vzduchové pruženie výrazne pomáha aj pri prejazde brodmi: Velar dokáže prekonať vodné prekážky hlboké až 650 mm (verzie s pružinovým odpružením - hlboké až 600 mm).

Kľučky dverí prešli sériou funkčných testov. A prešli všetkými testami

Všetky špecifikácie Range Rover Velar sú vybavené inteligentným systémom pohonu všetkých kolies, ktorého dizajn zahŕňa Prípad prevodu z viacerých diskov hydraulická spojka A reťazový pohon na prednú nápravu. Rýchlosť „rozhodovania“ je vysoká: napríklad 100 % krútiaceho momentu možno preniesť na prednú nápravu len za 100 milisekúnd. Rozdelenie krútiaceho momentu je riadené systémom Intelligent Driveline Dynamics, ktorý zo senzorov prijíma informácie o uhle kolesa, polohe škrtiacej klapky, uhlovej rýchlosti, priečnom zrýchlení a analyzuje úroveň priľnavosti kolesa. V spojení s IDD fungujú aj systémy dynamickej stabilizácie a vektorového riadenia ťahu. Aktívne uzamykanie dostupné pre verzie so 6-valcovými motormi zadný diferenciál, ktorý riadi rozdelenie krútiaceho momentu medzi zadné kolesá. So systémom Terrain Response si vodič môže zvoliť jeden zo šiestich režimov, ktoré charakterizujú jeho preferencie pri jazde resp podmienky na ceste, čím poskytuje nastavenia pre motor, prevodovku, odpruženie, stabilizačné systémy a funkčnosť pohonu všetkých kolies. Funkcie systému Terrain Response alebo pokročilejšieho systému Terrain Response 2 sú dostupné buď cez volič multimediálneho systému alebo cez dotykový displej. Tam, v Nórsku, bolo možné otestovať systém All-Terrain Progress Control, akýsi terénny tempomat, ktorý funguje do rýchlosti 30 km/h, a systém Hill Descent Control, ktorý riadi rýchlosť vozidla. na svahu s veľkým sklonom. Vďaka vyššie uvedeným systémom prebehol útok na skalnatú zjazdovku bez incidentov.

Volič automatickej prevodovky sa pri naštartovaní motora vysunie z panelu. „Trik“ od Jaguar Land Rover

A teraz, keď sme prišli na zem, existuje niekoľko ďalších výhod pre výhody Range Rover Velar. Viete, aká bola prvá otázka od jedného môjho kamaráta, ktorý sa dozvedel o mojom zoznámení s Velarom? Premýšľate o dizajne? O rade motora? Opäť sme nehádali správne. Spýtal sa na objem kufra. Nemyslím si, že vážne premýšľal o kúpe tohto auta, ale jeho praktická séria bola cítiť. Objem kufra Velaru je teda 673 litrov. Áno, aj môj priateľ úctivo cvakol jazykom. Môžete tiež pridať širokú škálu asistenčných systémov vodiča, rozsiahle farebná schéma, s exkluzívnymi farbami pre top-end First Edition... Môžeme pokračovať ďalej a ďalej. Bolo zaujímavé hovoriť s vývojármi Range Rover Velar, ale prakticky neboli žiadne otázky týkajúce sa marketingu. Súhlasím, je hlúpe pýtať sa na čo cieľové publikum Velar. Toto auto sa vám nemôže páčiť. Áno, nie je taký športový ako Jaguar F-Pace, ale má iný nádych. A páčil sa mi Velar. Je pravda, že aj v tomto prípade existuje konflikt túžob a možností - „základná“ verzia Range Rover Velar bude stáť 3 880 000 rubľov a verzia v konfigurácii R-Dynamic HSE bude stáť 6 139 000 rubľov. A ak ste skutočným znalcom krásy a máte radi prvé vydanie, buďte pripravení minúť 7 218 000 rubľov. Nuž, sú veci, ktoré sú nedosiahnuteľné, ale túžba uskutočniť svoje sny je vždy vítaná...

Na celkom slušnej úrovni je aj terénny potenciál Range Roveru Velar

Ani na serpentínových horských cestách neboli žiadne sťažnosti.

cena

„Počiatočné“ verzie sú porovnateľné s cenami konkurentov. Ale potom sú čísla vážne...

Priemerné skóre

• Bezpochyby ide o vysoko prémiové auto. Jeho prémiová kvalita však nie je závojom, ktorý zakrýva iné výhody
• Neexistujú žiadne nevýhody, ktoré by mohli výrazne ovplyvniť odmietnutie kúpy Range Rover Velar. Je to len cena...

Špecifikácie Range Rover Velar
Rozmery	4083x1665x2032 mm
Základňa	2874 mm
Pohotovostná hmotnosť	1959 kg
Plná hmotnosť	n. d.
Odbavenie	213 mm (štandard), 251 mm (vzduchové odpruženie)
Objem kufra	673/1731 l
Objem palivovej nádrže	66 l
Motor	diesel, 6-valec, 2993 cm 3, 300/4000 k/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Prenos	automatická, 8-stupňová, pohon všetkých kolies
Veľkosť pneumatiky	od 18 do 22 palcov
Dynamika	241 km/h; 6,5 s na 100 km/h
Spotreba paliva (mesto/diaľnica/zmiešaná)	7,4/5,8/6,4 l na 100 km

Verdikt

Ak máte radi značku Range Rover, nie ste retrográdni a ste pripravení na nové architektonické riešenia – model Velar je určite pre vás. Láska off-road dobrodružstvá, nepremeniť sa na trofejové nájazdy? Je to celkom vhodné - pravdepodobne nájdete ten správny balík. A cenové rozpätie je viac ako dva milióny.

POZRITE SI NOVÝ POHĽAD

Range Rover Velar má novinku multimediálny systém Touch Pro Duo, vyvinutý spoločnosťou Jaguar Land Rover, s integrovanými multifunkčnými ovládačmi vrátane ovládania systémov Terrain Response a Terrain Response 2 okrem iných funkcií.

NA VÝBER

13 farieb, matná lakovaniešpeciálne navrhnuté pre verziu First Edition, medený dekor na dieloch, 8 typov diskov kolies od 18 do 22 palcov, unikátne textilné čalúnenie vyvinuté spolu s dizajnérskym štúdiom Kvadrat... To všetko, a nielen to, o Range Rover Velar .

Range Rover Velar. Bez závoja

TECHNICKÉ ÚDAJE

Auto má prednú aj zadnú časť nezávislé zavesenia- „dvojitá páka“ a „viacpáčka“. Štandardne sa pýši elektronicky riadenými tlmičmi s premenlivou tuhosťou a za príplatok môže byť vybavený aj vzduchovým pružením s nastaviteľnou svetlá výška. Hrebeň s variabilným rozstupom zubov a adaptívny elektrický zosilňovač volant Na všetkých kolesách päťdverovej jednotky sú umiestnené ventilované kotúčové brzdy, doplnené o ABS, EBD, BA a ďalšiu asistenčnú elektroniku.

MOTORY RANGE ROVER VELAR 2017

Objem		pri otáčkach za minútu	pri otáčkach za minútu
2,0 AT	Radový, preplňovaný turbodúchadlom 4-valec, benzín	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	V tvare V, preplňovaný turbodúchadlom 6-valec, benzín	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Radový, preplňovaný turbodúchadlom 4-valec, diesel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2,0 AT	Radový, preplňovaný turbodúchadlom 4-valec, diesel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3,0 AT	V tvare V, preplňovaný turbodúchadlom 6-valec, diesel	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Globálne trendy na trhu nútia výrobcov hľadať ideálne modely pre úspešný predaj, preto bol rad značky Range Rover doplnený o nové luxusné SUV s názvom Velar, ktoré si našlo svoje miesto medzi Range Rover Evoque a Land Rover Discovery Sport. Prezentácia sa uskutočnila na autosalóne v Ženeve 2017.

VZHĽAD

Dizajn nového produktu je vyrobený v nejakom minimalistickom štýle. Avšak značková maska ​​chladiča, optika Matrix-Laser LED hlavy, žiabre na kapote a 18-21 palcové kolesá dodajú veľkolepý vzhľad s dávkou športovej agresivity. Vzadu vidíme zakrivené tvary, svetlá s 3D grafikou a mohutný nárazník, ktorý obsahuje veľké lichobežníky. výfukové potrubia. Koeficient aerodynamického odporu Velaru iba 0,32 Cx je rekord medzi všetkými modelmi Range Rover, dosahuje sa niekoľkými spôsobmi: najrovnejším dnom, kľučkami dverí, ktoré sa zaťahujú rýchlosťou 8 km/h, hladkými líniami karosérie, ako aj hromadením. - hore A-stĺpiky. Za zmienku stojí „prefíkaný“ spojler, vďaka ktorému nepadá prach a nečistoty zadné okno, ale sú jednoducho odfúknuté prúdom vzduchu.

INTERIÉR

V interiéri Velaru dochádza k zaujímavému paradoxu: vizuálne pôsobí interiér jednoducho, no je prešpikovaný množstvom technologických noviniek. Dosiahlo sa to nahradením fyzicky ovládaných tlačidiel senzormi, obrazovkami a virtuálnymi pukmi. Dokonca aj volant má dotykové plochy a palubná doska má interaktívny ovládač s 12,3-palcovou plnofarebnou obrazovkou, niektoré parametre sa premietajú na čelné sklo. V strede je systém Touch Pro Duo, ktorý obsahuje 10-palcový dotykový displej, ktorý mení uhol pohľadu a je zodpovedný za multimediálny systém. Nižšie je jeho statický „brat“, ktorý ovláda 4-zónu ovládanie klimatizácie a nastavenia terénneho programu Terrain Response. Vo vnútornom obložení vidíme: kožu Windsor, drahú tkaninu Premium Textile od spoločnosti Kvadrat a ozdobné vložky z z nehrdzavejúcej ocele. Predné sedadlá majú výrazný anatomický dizajn a za príplatok môžete nainštalovať ventiláciu a masážnu funkciu. Cestujúci vzadu dostanú pohodlné sedadlá s vyhrievaním, ventiláciou a USB konektormi.

MOTORY

O tom, že ide o SUV, niet pochýb, pretože Range Rover Velar sa vďaka svetlej výške a pohonu všetkých kolies dokáže ľahko pohybovať aj cez náročné miesta. Podľa výrobcu je auto dokonca schopné ťahať príves s celkovou hmotnosťou až 2500 kg. Novinka príde na trh s tromi naftovými a dvoma benzínovými motormi. Spárovaný bude s 8-stupňovou automatickou prevodovkou od ZF.

ZAČIATOK PREDAJA VELAR

Začiatok predaja nového Range Roveru Velar v Amerike, Číne a Európe bude v lete tohto roku za ceny od 49 900 do 89 300 dolárov v Severnej Amerike a od 56 400 do 108 700 eur (Velar First Edition) na európskom trhu, a Velar sa do Ruska dostanú bližšie na jeseň 2017.

NOVÉ VIDEO RANGE ROVER VELAR

V skutočnosti som písal o tom, aký dojem na mňa urobil vzhľad Range Rover Velar po prvom (a veľmi krátkom) stretnutí s týmto autom, ktoré sa uskutočnilo v novembri 2017. Nechcem sa teda opakovať a znova písať, že veľkosťou aj cenou sa auto umiestnilo medzi Range Rover Sport a Evoque. Jeho obrysy a proporcie sú podobné tomu poslednému: dokazuje to klinovitá línia zasklenia, „žiabre“ na predných krídlach zredukované do úzkej horizontálnej štrbiny a súčasný efekt „plávajúcej strechy“. Velar má zároveň rozmermi celkom blízko k Range Roveru Sport a aj keď je nepochybne o niečo menší ako jeho starší brat, len výrazne nižšia telesná výška je na prvý pohľad skutočne badateľná.

Všetky tri modely spája napríklad spoločné štýlové riešenia v dizajne osvetľovacích zariadení: predné aj zadné svetelné bloky sú predĺžené v horizontálnom smere a sú vybavené zvláštnymi „výtokmi“ siahajúcimi na bočné plochy krídel. Mimochodom, všetky konfigurácie a verzie Velar sú vybavené svetlometmi s LED zdrojmi, ale matricové laserové svetlomety sú k dispozícii ako voliteľná výbava. Nielenže zaplavia priestor pred autom na 550 metrov svetlom (aspoň tak hovoria oficiálne dokumenty), ale vedia okolo protiidúcich áut vytvoriť „tieňové vrece“ – teda môžete jazdiť s vysokým lúčov a nebáť sa oslnenia ostatných účastníkov premávky.

Pozornosť na detail

Keď už hovoríme o vzhľade Velar, nemožno si nevšimnúť pozornosť, s akou britskí dizajnéri a konštruktéri pracovali na jednotlivých detailoch. Vezmite si napríklad aerodynamický priezor nad piatymi dverami. Nielenže vizuálne predlžuje strechu a robí siluetu svižnou a ucelenou, ale je tiež vybavený unikátnymi difúzormi, ktoré pomáhajú znižovať podtlak za kormou a znečistenie zadného okna.

Pohotovostná hmotnosť

Najvýraznejšou črtou Velaru sú ale rozhodne zapustené kľučky dverí. Na jednej strane je to pôsobivé a napodiv aj pohodlné. Úchop sa ukazuje ako celkom prirodzený, nie je potrebné vytáčať ruku... Ale otázka, ako bude celá táto veľkoleposť fungovať v našich podmienkach, stále zostáva. Spoločnosť tvrdí, že mechanizmus vysúvania rukoväte je schopný rozbiť ľad hrubý niekoľko milimetrov. Skvelé, ale týka sa to ľadu pokrývajúceho vonkajšok auta. Čo sa však stane, ak povedzme umyjete auto (rúčky ostanú počas umývania vysunuté, pretože na to, aby ste ich vtiahli do karosérie, musíte auto vyzbrojiť a ostrekovače, rozumiete, potrebujú utrieť prahy a koncové časti dverí), voda pod tlakom prenikne dovnútra mechanizmov a v noci bude mráz pod mínus dvadsať? Po takýchto zákrokoch celkom pravidelne zamŕza sklá k tesneniam a neraz som sa stretol s potrebou výmeny poistiek, ktoré chránia motorčeky okien pred vyhorením.

Nech je to akokoľvek, o rok-dva zistíme, či boli všetky tieto obavy márne, alebo sa výsuvné madlá naozaj na ruské pomery veľmi nehodia. Medzitým ostáva už len potiahnuť túto veľmi úslužne predĺženú kľučku a pustiť sa do obývateľnosti interiéru...

A príliv a odliv neprekáža

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

V skutočnosti od auta nesúceho názov Range Rover očakávate pohodlie a ušľachtilý, diskrétny luxus, a keďže ide o Velar, ktorý bol viac ako raz označovaný za najmodernejší model celej rodiny, bude luxus v high-tech štýle. No, čo môžem povedať: tak to všetko je... Velar R-Dynamic sa od vzoriek, ktoré som jazdil na testovacom mieste na jeseň, líšil volantom športový typ s prílivmi. Nemám rád tie isté nafúknutia, najmä ak sú vybavené volantom vážneho SUV, ale musím priznať, že v tomto prípade sú celkom vhodné. A vo všeobecnosti sa všetky moje obavy ukázali ako márne: kovový pásik na volante, ktorý dodáva volantu osobitnú eleganciu, nezasahuje ani do priľnavosti, ani do vysokorýchlostného riadenia. Pôsobivé klávesové bloky s kapacitným ovládaním nikdy nefungovali pri náhodnom dotyku bez mojej túžby.

No a potom nastal čas „ušiť oblek na mieru“ a tu som narazil na nečakané problémy. Pre mňa celkom neočakávane bolo auto v hodnote asi 6,2 milióna rubľov zbavené niektorých možností. Napríklad poloha stĺpika riadenia (ktorý je samozrejme nastaviteľný v uhle aj v dosahu) sa nastavuje manuálne, bez serv. Nečakaný bol aj spôsob blokovania zmien: zo zvyku sa pozriete dnu na sklopnú páku a stĺpik sa uzamkne otočnou rukoväťou na pravá strana, kde je u mnohých značiek umiestnený spínač zapaľovania. Nemôžem povedať, že je to nepohodlné, len je to nejako nezvyčajné...

Daj si dole klobúk!

Poďme ďalej. Som zvyknutý, že v autách Land Rover máte buď klasickú „veliteľskú“ alebo mierne zníženú, „poloveliteľskú“ pristávaciu pozíciu. Zdá sa však, že Velar je navrhnutý tak, aby vodič sedel nízko, ako v aute. Ak si však stiahnete sedačky podľa predstáv, tak začínajú problémy s viditeľnosťou (aspoň mne určite začali aj napriek mojej výške 182 cm) a celkovo som zvyknutý sedieť vyššie a s dosť kolmým operadlom. pozíciu.

Dobre, zdvihnem sedadlo úplne hore. Zlepšila sa viditeľnosť dopredu (hoci kapota stále blokuje pomerne veľký priestor pred autom, 5-6 metrov, a ak znížite sedadlo, tak 10-15 metrov). Výhľad dozadu však nebol taký dobrý: keď je hlava vodiča podopretá stropom, skosená línia strechy premení zadné okno na úzky výklenok, cez ktorý sú viditeľné iba kúsky čelných skiel áut za vami. Bočné zrkadlá sú tiež menšie ako tie, na ktoré ste zvyknutí na „veľkom“ Range Roveri a Discovery. Áno, existuje „vševidiace oko“ v podobe 360-stupňového video monitorovacieho systému a v dobrom suchom počasí je veľmi užitočné pri manévrovaní na parkoviskách. Ale akonáhle po snežení a ošetrení rozmrazovacími činidlami jazdíte po moskovských uliciach, „vševidiace oko“ zasiahne šedý zákal a musíte sa správať staromódnym spôsobom, pozerať sa do zrkadiel a počúvať signály. z parkovacích senzorov.

A potom začali ďalšie problémy: pri nastupovaní do auta som sa začal dôsledne držať hlavou hornej časti otvoru dverí a Velar mi zrazil klobúk v 8 prípadoch z 10. Opäť v r. dlhá cesta Vzniká otázka, kam umiestniť ľavý lakeť. A tu sú dve možnosti: „okenný parapet“ a špeciálna lakťová opierka. Aj keď som sedel („sedadlo úplne hore“), parapet je príliš vysoký a lakte sa mi dvíhajú nahor. A lakťová opierka na dverách je príliš nízka...

A čo spodná časť chrbta?

Alebo si vezmite stoličky. Na jednej strane je všetko vynikajúce: dobrý profil, krásna jemná pokožka (zároveň vnútorná časť Bočné podporné valčeky sú vyrobené z nekĺzavého semišu, a to je naozaj veľmi dobré riešenie) a nechýba vyvinutá bočná opora. Ale po pár hodinách za volantom som mal pocit, že chcem trochu zvýšiť bedrovú oporu. Pokúsil som sa hľadať tlačidlo na jeho úpravu - ale žiadne tam nebolo a žiadna taká úprava neexistovala. To znamená, že teoreticky existuje, ale iba vo vyššej konfigurácii HSE, ktorá by s približne rovnakou sadou možností stála takmer nie 6 200 000, ale 6 900 000 a ukázalo sa to zvláštne: na mojom skromnom Freelanderi 2 SE a diesel a nie najdrahšia konfigurácia, tam je nastavenie bedrovej opierky, ale v drahom Velar s najsilnejším motorom a tvrdí, že je športový, nie je. Nechýba luxusná panoramatická strecha s obrovským strešným oknom, nechýba výborný mediálny systém Meridian s bohatým, hlbokým a kvalitným zvukom, no nechýba nastavenie bedrovej opierky!

Čakal som tiež, že auto za viac ako 6 miliónov bude mať väčší komfort pre zadných pasažierov. Testované auto malo dvojzónovú klimatizáciu a cestujúci vzadu mali k dispozícii iba 12-voltovú zásuvku napájacieho adaptéra. V zozname možností je zároveň štvorzónová klimatizácia, rozšírená sada nabíjacích slotov a zábavný systém pre zadných pasažierov... Ale to všetko sú možnosti a v žiadnom prípade nie lacné. Štvorzónový klimatizačný systém by k cene pridal 61 200 rubľov, multimediálny systém pre cestujúcich v druhom rade s 8-palcovými obrazovkami - 198 700 rubľov a „nabíjaciu stanicu“ s 12-voltovou zásuvkou a dvoma slotmi USB - 14 300 rubľov.

1 / 2

2 / 2

Objem kufra

A pokojnejšie je lepšie

Čo by som však určite rozdelil, je deliaca sieť (11 200 rubľov) a sada vodiacich oddeľovačov (16 500 rubľov). Pretože keď stlačíte príslušné tlačidlo a svižný servomotor vám otvorí dvere kufra, otvorí sa pred vami akýsi otvor do jaskyne. Áno, kmeň Velar je obrovský a veľmi hlboký (a to je plus), ale je ťažké vyloviť z jeho hlbín tých, ktorí odleteli počas prudké brzdenie tašky zo supermarketu stále potešia. A určite odletia, pretože pod kapotou nášho Velaru je najsilnejší z veľmi širokej palety motorov, 380-koňový trojlitrový V6 a auto „vystrelí“ na stovku len za 5,7 sekundy. .

A predsa, na cestách, Velar zanechal istý rozporuplný pocit. Áno, je dosť dynamický. Ale aj pre takto nabitú verziu platí, že prirodzenejší nie je agresívne športový štýl jazdy, ale oveľa pokojnejší. Koniec koncov, toto je Range Rover, a hoci tieto autá boli vždy známe svojou schopnosťou „lietať aj plaziť“, hlavným zameraním pri ich vývoji bolo už dlho pohodlie vodiča a cestujúcich. Možno práve preto sa mi zdalo, že napriek všetkej vonkajšej agresivite a názvu R-Dynamic sa režimy Auto, Comfort alebo dokonca Eco ukázali byť pre toto auto organickejšie ako športové. IN športový režim všetko sa deje príliš náhle: motor je benzínový a zrýchlenie je sprevádzané podraďovaním. Pruženie je tiež viac navrhnuté pre pohodlie, pretože pri stlačení plynu dokonale cítite, ako sa auto hrbí. zadné kolesá, pri prudkom brzdení je cítiť výrazné klesanie a v zákrutách výrazné náklony. To je pochopiteľná cena za pohyby pruženia a plynulosť jeho chodu. V každom prípade, keď sme dorazili na fotenie do lyžiarskeho, golfového a pólového klubu Tseleevo, Velar bez problémov zišiel dole aj hore po dosť strmej zjazdovke.

Vo všeobecnosti by som pri výbere Velara aj tak uprednostnil naftový motor, pretože pri jazde v premávke by všetky tieto prechodné a relatívne malé zrýchlenia a spomalenia prebiehali plynulejšie, aj keď dosť energicky. Koniec koncov, ak si Range Názov Rover, potom je rozruch na ceste akosi aj neslušný...

Hlavná vec je kontrola

V každom prípade je to veľmi dobré testovacie auto bol vybavený head-up displej, umožňujúci kontrolovať rýchlosť bez toho, aby ste spustili oči z vozovky, obmedzovač rýchlosti a aktívny tempomat, ktorý skvele funguje aj v meste. Pretože ak by toto všetko nebolo, ani neviem, koľko „reťazových listov“ by som musel zaplatiť. Velar je jedno z tých áut, v ktorých rýchlosť prakticky nie je cítiť... No pre tých, ktorí si to myslia rýchla jazda- nielen spôsob, ako sa dostať z bodu „A“ do bodu „B“ v čo najkratšom čase, ale niečo, čo napĺňa život zmyslom, na spodnej dotykovej obrazovke je ikona s obrázkom pretekárskej prilby. Stlačíte ho (so systémom Terrain Response v dynamickom režime) a vidíte zrýchlenie. Našťastie nie je potrebné pozerať sa na túto karikatúru, zatiaľ čo musíte pevne držať volant a pozorne sledovať trať: údaje sa zaznamenávajú v priebehu času a možno ich analyzovať po pretekoch. Ale koľko to potrebuje „civilný“ vodič, to je veľká otázka...

Priemerná spotreba palivo na 100 km

Vo všeobecnosti sa už veľa napísalo o štyroch displejoch Velar (head-up, virtuálny prístrojový panel a dve dotykové obrazovky). Keď si prvýkrát sadnete za volant tohto auta, naozaj sa začnete cítiť ako pilot hviezdneho krížnika Enterprise zo Star Treku. Ale ak mám byť úprimný, stále som sa sám nerozhodol, ako sa k tejto ideológii organizovať riadiace orgány postavím. Stále sa mi zdá, že vhodnejší by bol kompromis, kombinácia „fyzických“ tlačidiel a ikon na dotykovom displeji. Vo všeobecnosti pojem „sklenený kokpit“ pochádza z letectva. Pozrite sa teda na fotografie kabín moderných lietadiel alebo vojenských vozidiel. Uvidíte niekoľko obrazoviek nahrádzajúcich rozptyl analógových číselníkov predchádzajúcich generácií lietadiel a... okolo nich sú veľké tlačidlá zodpovedné za najdôležitejšie funkcie. V každom prípade by som uprednostnil organizáciu, v ktorej by napríklad obmedzovač rýchlosti a tempomat mali na starosti samostatné klávesy, ako sekvenčné stláčanie toho istého. A takí elektronickí asistenti vodiča, ako je systém sledovania mŕtveho uhla a systém udržiavania v jazdnom pruhu, si tiež zaslúžia samostatné tlačidlá, zhromaždené v logickom bloku, a nielen položky vo viacúrovňovom menu.

Cena organickosti

Neberte všetko, čo som povedal, tak, že sa mi nepáčil Velar R-Dynamic. Je dobrý, veľmi dobrý! Pravdepodobne to však nie je úplne moje auto a ak by som si mohol dovoliť auto za viac ako šesť miliónov, stále by som sa rozhodol pre naftový Range Rover Sport alebo dokonca „pribalený“ Land Rover Discovery V. Tieto modely kombinujú komfort a vynikajúce priechodnosť terénom s dostatočnou dynamikou, no v teste Velar dynamika predsa len trochu koliduje s komfortom, s dostatočnou priechodnosťou terénom. Cítiš ten rozdiel? Mimochodom, o bežeckých schopnostiach. Na crossover, ktorý vedie prevažne mestský životný štýl, je to skutočne viac než dostatočné. Vlastne tie prekážky, ktoré som bez problémov prekonal pri jazde na Velare na cvičisku Land Rover Experience, potvrdzujú mimoriadny off-roadový potenciál tohto crossoveru.

Vo všeobecnosti podľa môjho názoru budúcnosť Velaru (ako modelu ako celku) vyzerá celkom ružovo: Nepochybujem o tom, že množstvo potenciálnych zákazníkov pripravených sadnúť si za volant Range Roveru, ktorí majú strach vzhľadom na monumentálnosť starších modelov, bude veľmi významná. A to aj napriek veľmi veľkému prekrývaniu cenových relácií Velar a Sport. A môžem ľahko priznať, že nejaká iná verzia Velaru, napríklad R-Dynamic HSE s naftovým motorom s výkonom 240 koní alebo benzínovou „štvorkou“ s výkonom 250 koní, by sa mi zdala pevnejšia a vyváženejšia.

Range Rover Velar P380

Stručné technické špecifikácie:

Rozmery (D x Š x V), mm: 4 803 × 2 032 × 1 665 Motor: benzínový V6, 3,0 l, 380 k, 450 Nm Prevodovka: 8-stupňová, automatická Maximálna rýchlosť, km/h : 250 km/h (elektronicky obmedzená ) Zrýchlenie 0-100 km/h: 5,7 s Pohon: pohon všetkých štyroch kolies

Range Rover Velar R-Dynamic SE sa vám nebude páčiť, ak:

• Veríte, že pohodlie je dôležitejšie ako rýchlosť a dynamika;
• Ste od prírody konzervatívni a stále ste svoj mobilný telefón s tlačidlami nezmenili na smartfón;
• Vaši hlavní cestujúci vždy cestujú okolo zadné sedadlo;
• Žijete na Sibíri, ale ste zvyknutí pravidelne umývať auto v akomkoľvek mraze.