Múzeum mestských autobusov. Modelový rad autobusového závodu Ľvov

Autobus všeobecný účel stredná trieda. Vyrába sa v Ľvovskom autobusovom závode od roku 1976. Karoséria je vozňová, s nosnou základňou, 3-dverová (dvoje 4-krídlové dvere pre cestujúcich a jedny jednokrídlové krídlové dvere pre vodiča). Rozloženie sedenia je 4-radové. Umiestnenie motora je vzadu. Sedadlo vodiča je odpružené a nastaviteľné na výšku, dĺžku a sklon operadla. Vykurovací systém je vzduchový, využívajúci teplo z chladiaceho systému motora. Predtým sa vyrábal autobus LAZ-695M (1970-1976).

Úpravy

LAZ-695NE a AAZ-695NT - autobusy na export do krajín s miernym a tropickým (suchým a vlhkým) podnebím, LAZ-695NG - autobus, ktorého motor beží na stlačený vzduch zemný plyn alebo benzín.

Motor

Maud. ZIL-130YA2N (alias ZIL-508.10), benzín, V-motor, 8-valec., 100x95 mm, 6,0 l, kompresný pomer 7,1, poradie prevádzky 1-5-4-2-6-3 -7-8; výkon 110 kW (150 k) pri 3200 ot./min.; krútiaci moment 402 Nm (41 kgf-m) pri 1800-2000 ot./min; karburátor K-90; vzduchový filter- zotrvačný olej.

Prenos

Spojka je jednokotúčová s obvodovými pružinami, pohon vypínania je hydraulický. Prevodovka - 5-stupňová, prevodovka. čísla: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ZH-7,09; synchronizátory v II-V prevodoch. Kardanový prevod pozostáva z jedného hriadeľa. hlavný prevod- dvojité rozmiestnenie (kužeľové a planetárne). Odoslať číslo 6,98.

Kolesá a pneumatiky

Kolesá - diskové, ráfiky 7,5-20, zapínanie na 10 cvokov. Pneumatiky 10,00-20 mod. OI-73A, NS - 12, dezén - cestný, tlak v predných a zadných pneumatikách 6,0 kgf/cm. štvorcových Počet kolies 6+1.

Pozastavenie

Závislé, predné - na poloeliptických pružinách s korekčnými pružinami, dva tlmiče; vzadu - to isté, bez tlmičov.

Brzdy

Pracovný brzdový systém je dvojokruhový, s pneumatickým pohonom, bubnovými mechanizmami (priemer 4-20 mm, šírka obloženia: vpredu 70, vzadu 1-80 mm, uvoľnenie vačky. Ručná brzda- na mechanizmoch zadné kolesá, pohon-mechanický. Náhradná brzda je jedným z okruhov systému prevádzkovej brzdy. Tlak v pneumatickom brzdovom pohone je 6,0-7,7 kgf/cm. štvorcových

Riadenie

Maud. ZIL-124, globoidný červ s trojhrebeňovým valčekom, prevod. číslo 23.5. Hra na volante do 150.

Elektrické zariadenia

Napätie 12 V, AC. batéria ZST-150EMS (2 ks), generátor G287-K so zabudovaným integrovaným regulátorom napätia YA112-A, štartér ST130-AZ, rozdeľovač P137, tranzistorový spínač TK102, zapaľovacia cievka B114-B, zapaľovacie sviečky A11. Palivová nádrž - 154 l, benzín A-76;
chladiaci systém - 40 l, voda;
systém mazania motora (s chladičom oleja) - 8,5 l, celoročné M-8V, alebo M-6/10V, zimné DV-ASZp-10V;
skriňa riadenia - 1,2 l. TSp-15K alebo TSp-10;
prevodovka - 5,1 l, TSp-15K alebo TSp-10;
skriňa hnacej nápravy a redukcie kolies- 14 (8+6) 1, TSp-15K alebo TSp-10;
hydraulický systém pohonu spojky - 0,95 l, brzdová kvapalina"Tom";
tlmiče - 2x0,85 l, AZh-12T;
nádržka ostrekovača čelné sklo- 2l, tekutý NIISS-4 zmiešaný s vodou.

Hmotnosť jednotiek (v kg)

Motor s vybavením a spojkou - 502,
prevodovka - 120,
kardanový hriadeľ - 16,
predná náprava - 316,
zadná náprava - 665,
telo - 3080,
montáž kolesa a pneumatiky - 110,
radiátor - 35.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Kapacita:
počet miest na sedenie	34
celkový počet miest	67
počet servisných miest	1
Pohotovostná hmotnosť, kg	6800
Počítajúc do toho:
na prednú nápravu	2200
na zadná náprava	4600
Celková hmotnosť, kg	11630
Počítajúc do toho:
na prednú nápravu	4100
k zadnej náprave	7530
Maximálna rýchlosť, km/h	86
Čas zrýchlenia na 60 km/h, s	40
Max. stúpavosť, %	25
Dojazd od 60 km/h, m	1100
Brzdná dráha od 60 km/h, m	32,1
Kontrolujte spotrebu paliva pri rýchlosti 60 km/h, l/100 km	33,9
Polomer otáčania, m:
na vonkajšom kolese	8,5
celkovo	9,6

Celý názov:	CJSC "Autobusový závod Ľvov"
Ostatné mená:	"Závod mestskej dopravy" (ZKT), CJSC "Ľvovský automobilový závod"
Existencia:	1945 - súčasnosť
miesto:	(ZSSR), Ukrajina, Ľvov, sv. Stryiskaya, 45 rokov
Kľúčové figúry:	Čurkin Igor Anatolyevich - top manažér
Produkty:	Autobusy, trolejbusy
Zostava:	 692: 695: LAZ-695 "Ľvov" LAZ-695D "Dana" LAZ-695D11 "Tanya" 42xx: ; LAZ vložka 10 52xx: ;

História podniku LAZ.

Uznesenie o vytvorení závodu na montáž automobilov vo Ľvove bolo prijaté 3. apríla 1945. Doslova o mesiac a pol neskôr, 21. mája, boli identifikované hlavné problémy jeho výstavby.

Uznesením Rady ministrov ZSSR v roku 1949 bolo ešte nedokončenému závodu nariadené zvládnuť výrobu autobusov a elektrických vozidiel, pričom samotný závod dostal názov „Lvovský autobusový závod pomenovaný po 50. výročí ZSSR“. Potom ešte pred koncom práca na stavbe, sa zavádza proces výroby náhradných dielov pre autožeriavy.

LAZ zaujala v ZSSR hrdé miesto ako výrobca autobusov určených pre turistickú, medzimestskú a prímestskú dopravu. Závod sa stal lídrom vo výrobe autobusov v celom Sovietskom zväze.

O nejaký čas neskôr sa Rada ľudových komisárov rozhodla začať s výrobou obranného priemyslu, a preto sa program LAZ radikálne zmenil. Nová úloha vyzerala takto: závod by mal ročne vyrobiť 3 000 autožeriavov AK-32 s hmotnosťou každý tri tony (ich výroba bola do závodu presunutá z Dnepropetrovska), 2 000 autobusov ZIS-155, ako aj 1 000 elektrických vozidiel.

Závod začína zvládať výrobu autožeriavov ZIS-150.

O niekoľko rokov neskôr bol závod poverený výrobou nových dodávok. Vyplynulo to z vládneho nariadenia z roku 1953: „O ďalší vývoj Sovietsky obchod“. Závod mal začať vyrábať dodávky LAZ-150F, ako aj LAZ-729; LAZ-742B; LAZ-712; 1-APM-3 – skupiny prívesov, a nastaviť vydanie prívesov-bench shopov. Do roku 1955 sa rozsah produktov vyrábaných Ľvovským automobilovým závodom výrazne rozšíril. Hoci prevažná časť produkcie zostala na žeriavoch (ktorých produkcia sa za 5 rokov prevádzky závodu zdvojnásobila), závod začal vyrábať aj prívesy na obilie, náhradné diely a podvozky pre prívesy a rôzne typy prívesov.

17. augusta 1955 sa konalo rozšírené zasadnutie technickej rady závodu. Na stretnutí nový technickú politiku závod, a tiež vyvinula typ budúcich ľvovských autobusov, ktoré budú musieť spĺňať potreby národného hospodárstva. Nová politika počítala s výrobou autobusov strednej kapacity, ktoré boli maximálne prispôsobené sovietskym prevádzkovým podmienkam.

Zároveň sa organizoval nový, mladý dizajnérsky tím, ktorého vedenie prevzal V. V. Osepchugov (v tom čase sa staval nový závod). Spočiatku plánovali výrobu autobusu ZIS-155 v autobusovom závode vo Ľvove. Táto vyhliadka nevyhovovala mladému tímu dizajnérskej kancelárie. Nový vodca Osepchugov „nakazil“ mladých dizajnérov, ktorí nedávno ukončili vysokoškolské vzdelanie, „chorobou autobusu“, ktorou sám úspešne trpel.

Skupina mladých dizajnérov vytvorila svoj vlastný model autobusu a poslala ho na zváženie do „vrcholov“. Tento model sa osvedčil a bol schválený. Pre LAZ sme zakúpili vzorky z najviac moderné autobusy Európa: Magirus, Neoplan, Mercedes. Tieto vzorky boli študované, testované, skúmané. Výsledkom týchto testov a štúdií bolo nový dizajnĽvov „autobus prvej generácie“, „narodený“ do konca roku 1955. Základom pre autobus bol dizajn „ Mercedes Benz 321“ a vonkajší štýl bol prevzatý zo západonemeckého autobusu Magirus.

Prvýkrát v ZSSR rozloženie s pozdĺžnym zadná poloha motor a nosná základňa: karoséria LAZ-695 mala nosnú základňu, prezentovanú vo forme priestorového nosníka z pravouhlých rúr. Novinkou bolo aj závislé pružinové zavesenie kolies. Odpruženie bolo vyvinuté v spolupráci so špecialistami z NAMI. So zvyšujúcim sa nákladom sa zvýšila tuhosť pruženia, čo zabezpečilo pohodlné podmienky v kabíne. Najmä počas jazdy. Vďaka tomu si autá LAZ získali veľkú chválu od spotrebiteľov.

V LAZ v roku 1967 bola vytvorená GSKB - Main Union Design Bureau.

V tom istom roku jedno z Ľvovských áut vyhralo „Naj európsky autobus"v Bruseli. O dva roky neskôr získali produkty LAZ ďalšiu Grand Prix v Nice. Na rovnakom festivale v tom istom roku získal LAZ zlatú medailu za najlepší dizajn karosérie autobusu, vodič tohto autobusu S. Borim, testovací inžinier, získal zlato za najlepší jazdný výkon prezentovaný na súťaži. Okrem spomínaných, LAZ získal ceny od prezidenta Francúzska, ako aj dve veľké ceny vyznamenania.

Autobusy vyrobené v závode Ľvov boli hodnotené jednoducho a stručne - „Najlepšie v ZSSR“. Vozidlá boli spoľahlivé v prevádzke, nenáročné na údržbu a mali vysokú manévrovateľnosť. A nielen to, boli pohodlné! Výrobky LAZ bolo možné vidieť v ktorejkoľvek časti bývalej únie.

Od roku 1969 do roku 1973 závod vyrobil niekoľko vzoriek dvoch modelov autobusov - LAZ-696 a LAZ-698. Výrobcovia mali nádej. V roku 1974 bola vydaná prvá priemyselná séria, ale nestalo sa tak. Napriek tomu, že vzorky nových modelov autobusov boli v mnohých ohľadoch lepšie ako existujúce LAZ-695: boli vhodnejšie na prepravu cestujúcich v Hlavné mestá, ale stále sú in masová výroba nikdy sa tam nedostal. Hlavné produkty LAZ sa nezmenili - autobusy LAZ-695. Hlavným dôvodom odmietnutia vydania nových modelov bola kúpa maďarského Ikarusu. Vzhľadom na prítomnosť množstva záväzkov voči krajinám socialistického tábora Sovietsky zväz zastavil svoj konštrukčný vývoj autobusov so zvýšenou kapacitou.

Výstavba novej hlavnej budovy závodu bola dokončená v roku 1979. Plocha trupu presahovala všetky výrobnej oblasti aspoň zdvojnásobil. Takáto mierka umožnila spustiť výrobu nových mestských autobusov LAZ-4202 v závode.

80. roky boli pre LAZ „zlaté“ - závod sa stal najväčším európskym výrobcom autobusov. Ročne sa tu vyrobilo až 15-tisíc áut.

V roku 1981 závod oslávil 200 000. autobus.

1984 – závod vyrobil 250 000. autobus. V tom istom roku sa začína výroba strednej školy prímestský autobus LAZ-42021, vybavený dieselovým motorom.

Rok 1986 bol pre závod poznačený spustením výroby autobusov LAZ-695NG, ktoré využívajú plynové palivo.

V roku 1988 bol vyrobený rekordný počet autobusov pre továrne ZSSR - 14 646 kusov.

V roku 1991 sa začala výroba nových medzimestských autobusov LAZ-42071.

V dôsledku rozpadu ZSSR po roku 1991 sa objemy výroby v závode Ľvov výrazne znížili. Za 10 rokov svojej prevádzky (od roku 1989 do roku 1999) závod začal produkovať 60-krát viac menej áut. Počas celého obdobia krízy podnikol závod nespočetné množstvo pokusov o nové verzie základných autobusov.

1992 – začala sa sériová výroba LAZ-5252.

Súčasný stav vecí.

V roku 1994 bola založená OJSC Lviv Bus Plant na základe existujúceho podniku.

Október 2001 sa niesol v znamení zmeny vlastníctva - kontrolný podiel v LAZ, ktorý zahŕňal 70,41 %, bol daný do aukcie a na konkurenčnom základe ho získala ukrajinsko-ruská JSC Sil-Avto. Nestojí to za nič. Že kupujúci dostal továreň vo veľmi ťažké časy– celý prvý štvrťrok bol podnik úplne nečinný. Do konca roka 2001 závod vyrobil len 514 áut, čo je o 45 % menej ako v predchádzajúcom roku.

S novými majiteľmi sa život závodu začal meniť: produkty boli aktualizované, zastarané modely autobusov LAZ-699 a LAZ-695 boli prerušené. V máji 2002 sa závod zúčastnil v Kyjeve medzinárodný autosalón, kde predstavil rodinu modernizovaných autobusov. Odvtedy sa spoločnosť kompletne preškolila na výrobu štandardizovaných autobusov rôznych dĺžok: 9, 10 a 12 metrov. Výsledkom boli autobusy: „Liner-9“ (9 metrov dlhý), „Liner-10“ (10 metrov dlhý) a „Liner-12“ (12 metrov dlhý). Tieto autobusy boli väčšinou dodávané do Kazachstanu a Ruska. Spoločnosť vyrábala aj kĺbový autobus A-291, ktorý bol úspešne testovaný.

Koncom roku 2002 kabinet ministrov Ukrajiny podpísal uznesenie o možnom vytvorení spoločnosti ZAO LAZ. Hlavnou špecializáciou novovzniknutého podniku je výroba trolejbusov, autobusov, ako aj špeciálnych vozidiel a nákladných automobilov.

Stojí za zmienku, že v decembri toho istého roku získala LAZ CJSC certifikát UkrSEPRO a medzinárodný certifikát TUV CERT.

V máji nasledujúceho roku boli predstavené dva typy mestskej dopravy: „Letisko“ - odbavovacia plocha LAZ-AX183 a „City“ - nízkopodlažný autobus LAZ-A183.

V roku 2006, 7. júna, bola LAZ CJSC premenovaná na „Závod mestskej dopravy“. Pretože to bolo vtedy, keď závod prvýkrát použil licencované balíky na trojrozmerné modelovanie „3-D“ počas vývoja a konštrukcie autobusov. Aj v roku 2006 prvýkrát vykonali aktualizáciu technologických procesov v továrni aktualizovali svoje výrobné zariadenie až po vytvorení nového modelu. Ako bolo zvykom robiť predtým, ale pred jeho vytvorením.

Dnes si Ľvovský autobusový závod zachoval svoj status lídra vo výrobe osobných lietadiel, ktorý pokrýva celé územie bývalého ZSSR.

V súčasnosti je LAZ veľký podnik, ktorý zaberá viac ako 70 hektárov. Celková plocha budov závodu dosahuje 280 tisíc m2, 188 tisíc m2. z toho sú priame výrobné oblasti. Spoločnosť zamestnáva 4 800 kusov techniky (domácej aj dovážanej), čo umožňuje vyrobiť až 8 tisíc autobusov a trolejbusov (všetkých veľkostí a na akýkoľvek účel) ročne.

LAZ sa snaží splniť požiadavky modernom svete. Jednou z noviniek, ktorá sa už dlho používa v európskych krajinách, bolo zavedenie novej technológie montáže karosérií v závode: predtým sa montáž vykonávala zváraním, dnes je zváranie nahradené lepením. Okrem toho je väčšina procesov mechanizovaná, základovanie, brúsenie a nanášanie lepidla sú vykonávané modernými strojmi. Je potrebné poznamenať, že lepiace zmesi, tmely a tmely používané pri inštalácii skla a panelov sú tiež dodatočnými prvkami ochrany proti hluku. Závod má aj laserové stroje na rezanie kovu. Vďaka dostupnosti presných programov prebieha celý proces čo najpresnejšie a najhospodárnejšie. Rám karosérie je fosfátovaný, čo výrazne zvyšuje úroveň odolnosti kovu proti korózii. Závod poskytuje na svoje autobusy desaťročnú záruku.

Podnik tiež prevádzkuje viac ako tucet mechanických prietokových liniek, stovky poloautomatických a automatické zariadenie, rôzne CNC stroje. Celková dĺžka výrobného dopravníka dosiahla 6000 m Každý autobus je pred uvoľnením testovaný na unikátnej diagnostickej stanici.

Za zmienku stojí moderný spôsob nanášania farby, ktorý sa používa v továrni. Ide o práškovú metódu, ktorá nielen poskytuje vysoká kvalita a jas farieb, ale aj ich trvácnosť.

V každom prípade možno tvrdiť, že výrobcovia autobusov v Ľvove urobili významný skok vpred: pracovníci závodu vo veľmi krátkom čase vyvinuli a uviedli na trh nové modely autobusov.

Iba posledné roky Z továrenskej montážnej linky zišlo sedem úplne nových a jedinečných modelov: prímestský Liner-10 a turistický Liner-12, kĺbový mestský autobus A-291, LAZ-5252J - veľký mestský autobus, one-a-a- poschodový mestský autobus NeoLAZ, letisko LAZ SkyBus a veľký nízkopodlažný CityLAZ.

Od svojho založenia závod vyrobil viac ako 364 tisíc autobusov. Z tohto množstva bolo za posledné dve desaťročia vytvorených a predaných 39-tisíc áut. Každý rok sa LAZ viac a viac rozvíja a opäť sa stáva hlavnou vlajkovou loďou autobusového priemyslu. Značná časť svojich výrobkov už uspokojuje nielen ukrajinský trh, ale vyváža sa aj na ruský trh.

R. Razumovského

Marek Ľvovský autobusový závod dobre známy v celom SNŠ. Pracovníci továrne považujú za deň jej založenia 21. máj 1945, no priemyselné budovy vznikali v priebehu 10 rokov. V tomto čase sa vyrábali prívesy, autožeriavy a ďalšie produkty. Až v roku 1956 opustil prvý autobus LAZ-695 experimentálnu dielňu závodu a jeho hromadná výroba sa začala nasledujúci rok. Auto sa zásadne líšilo od všetkého, čo sa vtedy vyrábalo v ZSSR. A závod sa veľmi skoro stal vlajkovou loďou domáceho autobusového priemyslu.

Dnes si už málokto pamätá, že v roku 1967 získalo jedno z Ľvovských áut v Bruseli Grand Prix v kategórii „Najlepší európsky autobus“. V roku 1969 sa Lazovčania dočkali ďalšej Veľkej ceny, tentoraz v Nice. Tam ich dali Zlatá medaila za najlepší dizajn karosérie autobusu a vodič získal zlatú medailu za najlepšiu jazdu. Koncom 60. a začiatkom 70. rokov boli zostavené experimentálne autobusy so vzduchovým odpružením. Dokonca vyrábali dnes už bežné úpravy – autobusy so suchými skriňami.

Ako viete, úctyhodný vek podniku je znakom stability, správnosti stratégie a dôvery v značku. Bohužiaľ, začiatkom 90. rokov v dôsledku perestrojkovej destabilizácie ekonomiky LAZ stratili svoju prirodzenú dynamiku rozvoja. Ale aj potom spoločnosť pokračovala vo výrobe sériových a vyvíjala nové, perspektívne modely. A dnes mnohé ruské továrne na výrobu autobusov využívajú vývoj Lvov Design Bureau do tej či onej miery.

Vážne transformácie sa začali v LAZ až v roku 2001, keď závod získal štatút plne privatizovaného podniku s kolektívnou formou vlastníctva. Za krátky čas sa tu udiali úžasné zmeny. Situácia na odbytovom trhu vôbec nebola naklonená LAZ, a tak sa nové vedenie závodu rozhodlo zvládnuť univerzálne technológie a rozšíriť sortiment. Realizoval vývoj dizajnu a aplikácií najnovšie technológie umožnil zorganizovať výrobu zásadne novej zjednotenej rodiny autobusov LAZ.

Prvé autá Ľvov, na rozdiel od nitovaných návrhov ZIS a potom ZIL, boli vyrobené úplne zvárané. Práve pre LAZ v 60. rokoch Paton Institute vyvinul technológiu zvárania rámových konštrukcií v prostredí oxidu uhličitého, ktorá sa stala skutočným prelomom v domácom strojárstve. Dnes sa zváracie operácie zlepšili a rámy karosérií vyrobené s ich pomocou na špeciálnom mieste sú zárukou spoľahlivosti a trvanlivosti výrobkov ľvovských remeselníkov.

Hlavnou inováciou technológie montáže karosérie v LAZ nie je zváranie, ale predovšetkým lepenie bočných stien a vnútorného skla. Procesy základného náteru, brúsenia a nanášania lepidla sú mechanizované a pneumatické nástroje sú široko používané.

Moderný ľvovský autobus je protihlukové vozidlo so zaujímavým dizajnom. Mimochodom, lepené panely a sklá sú základom protihlukovej ochrany. Lepiace zmesi, tmely a tmely od spoločnosti Dinol AB (Švédsko), ktoré sa používajú pri montáži karosérií, vytvárajú medzi rámom a bočnými panelmi gumové tesnenie, ktoré tlmí vibrácie a tým aj hluk, ktorý vytvárajú počas jazdy autobusu. Rezanie kovov sa vykonáva na laserové inštalácie Bystronic Lazer AG (Švajčiarsko). Vďaka programovému riadeniu reže plechy s maximálnou presnosťou a hospodárnosťou.

Používajú sa aj iné moderné technológie: antikorózna úprava rám a vnútorný povrch karosérie sú vyrobené na zariadení Lankvitzer (Nemecko) s materiálmi Dinitrol (Švédsko), spoje a zvarové miesta sú chránené tmelmi a plastovými izolátormi a spodok karosérie je pokrytý antikoróznym tmelom Glazurit ( Nemecko). Rám karosérie (obdĺžnikové rúry) je fosfátovaný technológiou Protex, čo výrazne zvyšuje odolnosť kovu proti korózii. Obloženie karosérie a spodok moderných autobusov LAZ sú vyrobené z pozinkovanej ocele, skryté dutiny ( podbehy kolies, stúpačky a pod.) sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, veko motorového priestoru a servisné poklopy sú vyrobené z hliníkového plechu. Vďaka tomu, ako aj technológii lakovania DuPont, dnes továrni pracovníci dávajú na svoje autobusy 10-ročnú záruku.

Podnik prevádzkuje desiatky výrobných liniek, stovky jednotiek automatických a poloautomatických zariadení, CNC stroje a viac ako 6000 m rôznych dopravníkov. Pred vydaním je každý autobus testovaný na jedinečnom diagnostická stanica. V súlade s normou ISO 9001-95 závod používa hlavnú kreditnú a investičnú kartu, ktorá spolu s technickým pasom autobusu umožňuje sledovať celý výrobný cyklus od momentu uzatvorenia zmluvy so spotrebiteľom až po dodanie produktu.

Inovácie v LAZ sú zamerané nielen na zlepšenie kvality výrobkov a primeranú úsporu vlastných zdrojov, ale umožňujú aj spružniť výrobu a vyrábať autobusy s úpravami na želanie konkrétnych zákazníkov. A tieto požiadavky, okrem výberu hlavných jednotiek, sú veľmi rôznorodé: inštalácia audio-video systému, klimatizácie a ďalších zariadení, ktorých všetky prvky sa musia včas zohľadniť a umiestniť do tela. alebo bývanie. Dokonca aj farbu budúceho autobusu určuje kupujúci. Dvojzložkové nízkoteplotné farby DuPont a tmely Wenol dodávajú strojom atraktívny vzhľad.

Na nepoznanie sa zmenili aj interiéry autobusov LAZ. Metóda práškového lakovania použitá pri výrobe zaisťuje kvalitu, odolnosť a štýlový dizajn vo vnútri. Pri montáži sa zohľadňujú aj požiadavky zákazníka na materiály podlahovej krytiny, čalúnenia sedadiel a vnútorného obloženia.

V posledných rokoch urobili výrobcovia autobusov v Ľvove veľký skok vpred: v krátkom čase bol vyvinutý a uvedený do výroby nový modelový rad. Z montážnej linky závodu schádza päť úplne nových modelov, ktoré dostali zvučné meno „Liner“: prímestské a turistické Liner-9, Liner-10, Liner-12, ako aj veľký mestský autobus LAZ-5252 a kĺbový A-291.

Liner-9 má pružinovo-pneumatické odpruženie, prispôsobené pre zlé cesty a zároveň poskytuje väčší komfort. Tento model sa stal dobrou náhradou za legendárny LAZ-695. Konštruktéri zohľadnili všetky nedostatky predchádzajúcich návrhov a vytvorili nenáročný a ľahko udržiavateľný stroj. Svetlá výška autobusu bola výrazne zvýšená, čo malo pozitívny vplyv na jeho priechodnosť terénom. Tento model je dostupný iba v prímestskej verzii.

Strednokapacitný autobus Liner-10 je dostupný so vzduchovým odpružením v turistickej a luxusnej verzii. Spĺňa všetky medzinárodné požiadavky a je vhodný pre podniky, ktoré organizujú dopravu svojich zamestnancov do práce az práce. Tento 10-metrový Liner môže byť vybavený klimatizáciou Webasto (Nemecko), video a audio systémom a ďalšími možnosťami.

Model Liner-12 je určený na prepravu veľká kvantita cestujúcich na akúkoľvek vzdialenosť. Tento autobus je dostupný so vzduchovým odpružením v prímestskej, turistickej a luxusnej verzii. V luxusnej verzii môže byť autobus vybavený klimatizáciou, barovým pultom, šatníkovou skriňou, audio a video systémom. Autobusy LAZ sú vybavené najmä motormi z Jaroslavľského motorárneho závodu, ale používajú sa aj pohonné jednotky Raba, Deutz, prevodovky Praga a ZF. Všetky modely sú vybavené nápravami Raba. Autobusy majú priestranné salóny s oddelenými anatomickými sedadlami a navyše veľkými batožinové priestory. Tónované lepené sklá vytvárajú útulnú a teplú atmosféru, dobrá cirkulácia vzduchu v kabíne zaisťuje ventilačný systém A ohrievač Webasto s funkciou predhrievanie motora.

Medzi autobusmi LAZ prevládajú medzimestské, turistické a luxusné turistické modely. Tento výklenok je tradičný pre závod Ľvov, zostáva najdôležitejším. Preto závod začal nový modelový rad s rodinou „Liner“ a musím povedať, že sa toho veľa dosiahlo. Diplom „Najlepší medzimestský (turistický) autobus“ získal nový jeden a pol poschodový luxusný automobil NeoLAZ (LAZ-5208), predstavený na 6. medzinárodnom autosalóne v Rusku. Okrem tohto ocenenia bol Ľvovský autobus ocenený aj diplomom Únie dizajnérov Ruska ako „Najlepší v automobilový dizajn„z tých, ktoré boli prezentované na autosalóne. Sériová výroba NeoLAZ sa začne koncom roka 2004.

Výrobný program závodu zahŕňa mnoho ďalších zaujímavých noviniek. Veľmi atraktívny je napríklad školský autobus LAZ-A1414M. Jeho interiér je vybavený 49 sedadlami s opierkami hlavy a bezpečnostnými pásmi, ako aj volacími tlačidlami, ktoré vodiča upozorňujú, aby zastavil. Pri nastupovaní a vystupovaní malých cestujúcich autobus, ako správny slon, spočíva na „bruchu“. Podlaha v kabíne je rovná, bez schodíkov a pokrytá materiálom s vysokým koeficientom trenia. Nový model si už od odborníkov vyslúžil veľkú pochvalu.

Ďalšou oblasťou, ktorú LAZ plánuje rozvíjať, sú mestské autobusy. Ide o zaujímavý a perspektívny trh pre rastlinu, takže nezostane bez povšimnutia. Na zlepšení dizajnu a kvality mestského rodinného auta sa už pracovalo. LAZ-5252 je len prvým krokom, druhým bude výroba nízkopodlažného vozidla.

Pred dvomi rokmi, keď do závodu prišlo nové vedenie, to pochopili technickej úrovni používané vybavenie zostalo v 70. - 80. rokoch a vedelo si s tým poradiť. V roku 2003 sa do modernizácie strojového parku investovalo mnoho miliónov dolárov. Napreduje rýchlym tempom, hlavný dôraz sa kladie na univerzálne vybavenie, ľahko rekonfigurovateľné a rekonfigurovateľné s cieľom maximalizovať sortiment vyrábaných produktov. Na zlepšenie zručností odborníkov, ktorí dnes pracujú v podniku, sa rozširujú kontakty so zahraničnými partnermi, pozývajú sa poradenské firmy na optimalizáciu výrobných procesov, personál je vyškolený na prácu na moderných zariadeniach, najnovšie techniky návrh a inžinierstvo autobusových zariadení.

Samozrejme, predajné a servisné siete ešte nie sú také rozsiahle, ako by bolo potrebné. Závod má len desať predajcov v Rusku a dva obchodné domy - v Moskve a Kyjeve. Práve tieto štruktúry propagujú produkty a ochranná známka Autobusový závod vo Ľvove. A tie nielen deklarujú záručné záväzky, ale sú pripravené ich aj plniť, vytvárať a rozvíjať systém Údržba v celom SNŠ. Otvorené v roku 2003 technické centrum LAZ v Moskovskej oblasti, organizované servisné strediská v Dneprodzeržinsku a Charkove (Ukrajina), ako aj v Brjansku, Krasnojarsku, Moskve, Novosibirsku, Omsku, Sverdlovsku, Samare, Petrohrade, Čeľabinsku a ďalších mestách Ruska.

Dnes závod vyrába len 300 - 400 autobusov ročne, ale sú to dobré, spoľahlivé a bezpečné produkty, ktoré spĺňajú najmodernejšie potreby. Všetky autobusy LAZ sa dnes vyrábajú s ABS, všetky „Linery“ sú vybavené tachografom, všetky výrobky majú ruský certifikát kvality. Zdá sa, že s takýmito výrobkami sa budú ľvovskí výrobcovia autobusov cítiť skvele ako na celoruskom trhu, tak aj na náročnom moskovskom.

Spoločnosť prudko zvýšila svoje požiadavky na komponenty. LAZ preberá väčšinu svojich komponentov z ruských podnikov, trochu z tých ukrajinských, ale továrnikov málo z toho uspokojí. Na prstoch jednej ruky spočítate subdodávateľov, ktorých produkty sa LAZ nebojí inštalovať do svojich autobusov. Preto závod čoraz viac preferuje komponenty od východoeurópskych a západoeurópskych výrobcov.

Ľvovský závod má dnes najväčšiu škálu modelov – od priemerného deväťmetrového auta až po kĺbový mestský autobus. Preto autobusy z Ľvova vyhrávajú mnohé ruské tendre a sú obľúbené. Súhlasíte, je príjemnejšie pracovať s jedným výrobcom, ktorý má celý modelový rad.

Od svojho založenia LAZ vyrobila a predala viac ako 364 tisíc autobusov. Za posledných 10 rokov sa predalo ďalších 39 tisíc, z toho 47 % zostalo na Ukrajine. Oživenie LAZ začalo r zásadná zmena personálna politika nového vlastníka. Bol vybraný tím vrcholových manažérov, ktorí úspešne riešia zadané úlohy. Najdôležitejším úspechom nového manažmentu možno nazvať jeho vlastnú definíciu marketingová stratégia, bez ktorej už žiadny moderný podnik nefunguje. LAZ začína byť na Ukrajine stiesnený a už sa vracia do Ruska. Treba povedať, že sa tomu nikto nebráni, meno firmy je každému Rusovi dobre známe a v novej funkcii znie ešte zaujímavejšie.

Modelový rad autobusov LAZ

História autobusov LAZ

LAZ-695
Tento autobus je jedným z najstarších a najbežnejších autobusov v SNŠ. Snáď niet jediného kúta bývalej Únie, kde by autobusy tohto modelu nejazdili.

LAZ-695 sa stal prvorodeným autobusovým závodom Ľvov, ktorého výstavba sa začala v roku 1952. Vo februári 1956 postavil tím konštruktérov zo závodu LAZ pod vedením V. V. Osepčugova prvé prototypy autobusu LAZ-695 s motorom ZIL-124 uloženým vzadu, dvojkotúčovou spojkou a piatimi. krok box prenos Boli prevzaté z autobusu ZIL-158. Telo LAZ-695 malo úplne iný dizajn. Všetky bremená niesla silová základňa, ktorou bol priestorový krov z pravouhlých rúr. Rám karosérie je pevne spojený so základňou. Vonkajšie opláštenie bokov karosérie tvorí duralový plech. (Mimochodom, skvelé Konštrukčné materiály na webovej stránke Rosblok.Ru)

Z časových dôvodov sme za základ zobrali dizajn západonemeckého autobusu Magirus, pričom sme zachovali spoločný vzhľad pre LAZ-695.

Zaujímavou novinkou bolo závislé pružinové odpruženie kolies autobusu vyvinuté v spolupráci so špecialistami NAMI. Korekčné pružiny navyše zabezpečovali celé odpruženie nelineárna charakteristika- jeho tuhosť sa zvyšovala so zvyšujúcim sa zaťažením, v dôsledku čoho sa bez ohľadu na zaťaženie vytvorili pre cestujúcich komfortné podmienky. Táto okolnosť získala vysokú reputáciu vozidiel LAZ. Ale ako mestský autobus bol LAZ-695 nedokonalý: pri predných dverách nebol úložný priestor, priechod medzi sedadlami a dverami bol nedostatočne široký. Autobus by sa dal najúspešnejšie využívať na prímestskú dopravu, turistické a medzimestské výlety. Preto boli do zjednotenej série okamžite zaradené ďalšie 2 modely: turistický LAZ-697 a medzimestský LAZ-699.

Napriek určitým nevýhodám LAZ-695 vyčnieval medzi ostatnými domácimi autobusmi. Tenké stĺpiky okien karosérie s posuvnými oknami a zakriveným sklom zabudovaným do sklonu strechy dodali autobusu ľahký, „vzdušný“ vzhľad. Veľké polomery zaoblení na hranách a rohoch karosérie vytvárali vizuálny efekt aerodynamického auta.

Ak porovnáme LAZ-695 s populárnym mestským autobusom tej doby ZiS-155, potom prvý mohol pojať ďalších 4 cestujúcich, bol o 1040 mm dlhší, ale o 90 kg ľahší a vyvinutý rovnako. najvyššia rýchlosť- 65 km/h.

Od konca roku 1957 bol automobil modernizovaný: bol spevnený základ karosérie, namiesto mechanického bol zavedený pneumatický pohon otvárania dverí a presklenie sklonov strechy zostalo zachované len pre turistickú úpravu. Navyše od roku 1958 namiesto bočných prívodov vzduchu a späťširoký strešný lem. Cez neho dovnútra motorový priestor bol privádzaný vzduch obsahujúci zreteľne menej prachu. Toto auto dostalo index „695B“ a vyrábalo sa do roku 1964.

Hneď ako ZiL začal vyrábať osemvalcový motor v tvare V, jednokotúčovú spojku a novú päťstupňovú prevodovku, vyvstala otázka, ako nimi vybaviť autobusy LAZ. Tento typ vozidla s označením LAZ-695E sa vyrábal v rokoch 1961 až 1970.

LAZ spolu s laboratóriom automatické prevodovky Spoločnosť NAMI začala s vývojom hydromechanickej prevodovky pre mestský autobus. V dôsledku toho sa od roku 1965 objavili mestské autá LAZ-695ZH (hydraulické meniče a dvojrýchlostná prevodovka). Do roku 1970 sa vyrábali v samostatných sériách. Súbor inovácií realizovaných v roku 1969 umožnil vážne zlepšenie základný model, ktorý sa stal známym ako LAZ-695M. Počítalo s montážou vyššieho okenného skla na automobil so zodpovedajúcimi zmenami v dizajne rámu karosérie. Autobus mal posilňovač riadenia, zadnú nápravu "Raba" (VNR) c planétové prevodovky v nábojoch kolies, nové prívody vzduchu za zadným oknom. Auto sa skrátilo o 100 mm a jeho pohotovostná hmotnosť je väčšia.

Neskôr, v roku 1973, keď dostal nový predný panel s vyššími čelnými sklami, sa auto začalo nazývať LAZ 695N.

LAZ-699
Od roku 1964 začal autobusový závod vo Ľvove v malom rozsahu vyrábať model LAZ-699A, ktorého dizajn zahŕňal mnohé technické riešenia, odskúšané experimentálne stroje. Tento model je založený na unifikovanom tele LAZ-695-697, ale rozšírený o jednu okennú časť. Podľa tých Základom LAZ-699A je blízko k LAZ-695E.

Vnútri - 41 pohodlné sedadlo, ohrievač kúrenia, rádio. Pod radmi sedadiel sa nachádzajú batožinové priestory s objemom 4,5 metra kubického, s prístupom cez bočné prielezy. Dva Hmlovky a reflektor, pneumatický signál, posilňovač riadenia, vzduchové brzdy so samostatným pohonom predných kolies a zadné kolesá zaisťovala bezpečnú jazdu v noci, v náročných poveternostných podmienkach a podmienkach na ceste. Navyše autobus mal vzduchové odpruženie premenlivá tvrdosť všetky kolesá (nezávislé pre predné) s teleskopickými tlmičmi. Motor ZIL-375-YA5, prepojený s 5-stupňovou prevodovkou Prevody YaMZ. Zadná náprava s planétovými prevodovkami v nábojoch je z auta MAZ-500. LAZ-699A mal pohotovostnú hmotnosť 8300 kg a mohol dosiahnuť rýchlosť až 96 km/h. Bol to jeden z technicky najzaujímavejších domácich autobusov z obdobia rokov 1956-70. Bohužiaľ, jeho vydanie netrvalo dlho - až do roku 1966.

Po sedemročnej prestávke začala LAZ v roku 1973 opäť vyrábať 699. model. Nová modifikácia bola zjednotená s autobusom LAZ-695N. jej technické údaje boli zjednotené z tých. charakteristiky LAZ-699A, ale navonok sa LAZ-699N výrazne líšil od svojho predchodcu. O päť rokov neskôr, v roku 1978, LAZ-699 trpel malé zmeny - maximálna rýchlosť bola zvýšená na 102 km/h, dizajn auta sa mierne zmenil. LAZ-699R sa stále vyrába v tejto podobe.

Moderné LAZ

LAZ-4207 / "Liner-10"
Univerzálny autobus strednej triedy - prímestský, turistický, luxusný. Prímestská verzia tohto 10-metrového Lineru je určená na pravidelnú osobnú prepravu a je vhodná aj pre podniky, ktoré organizujú prepravu svojich zamestnancov na ich pracovisko a domov. Interiér autobusu je navrhnutý pre celkovú kapacitu 73 osôb a 43 miest na sedenie.

Turistická verzia autobusu je vybavená mäkkými polohovateľnými sedadlami (39 miest) a systémom núteného vetrania interiéru s možnosťou individuálneho prívodu vzduchu pre každého cestujúceho. Zväčšené batožinové priestory majú objem 3,5 metra kubického. m.

Liner-10 v konfigurácii „Lux“ je vybavený klimatizáciou „WEBASTO“, ktorá vytvorí v kabíne príjemnú klímu za každého počasia, audio-video systémom, vylepšené sedadlá s individuálnym osvetlením – všetko potrebné na dobrú zábavu na ceste.

LAZ-5207 / "Liner-12"
Linka 12 – medzimestský a turistický autobus - dobrá voľba pre trasy určené na prepravu cestujúcich medzi vzdialenými bodmi. Toto je skutočný diaľničný robotník.

Autobus má 47 mäkkých sedadiel, interiér je vybavený policami s možnosťou individuálneho osvetlenia a prívodu vzduchu pre každého cestujúceho. Objem batožinové priestory zvýšil na 5,8 cu. m.

Vo verzii „luxus“ je autobus vybavený klimatizáciou, barovým pultom, šatníkovou skriňou, audio a video systémy. Takáto bohatá výbava umožňuje využitie autobusu aj na zábavné účely.

V prímestskej verzii Liner-12 je nainštalovaných 51 sedadlo, a celková kapacita autobusu pre cestujúcich je 80 osôb.

LAZ-AX183 "Letisko"
Autobus bol vyvinutý dizajnérmi Ľvovskej automobilky CJSC špeciálne na obsluhu cestujúcich na letiskách. Vďaka vydarenému usporiadaniu má karoséria rovnakú rovnú podlahu po celej dĺžke kabíny.

Nízkopodlažný plošinový autobus LAZ-AX183 sa bezproblémovo kombinuje originálny dizajn a pokročilé výrobné technológie, pevnosť konštrukcie karosérie a spoľahlivosť použitých jednotiek a systémov, jednoduchosť a bezpečnosť prevádzky, pohodlie cestujúcich a pohodlie vodiča.

Trvanlivosť karosérie a dlhá životnosť pohonnej jednotky (1 000 000 km), ako aj vzhľad autobusu, umožnia LAZ-AX183 používať mnoho rokov, úspešne riešiť problémy s prepravou cestujúcich a poskytovať moderný imidž pre letiská.

LAZ-A183 "Mesto"
Veľký nízkopodlažný mestský autobus LAZ-A183 "City" zodpovedá najlepším európskym modelom. V Európe sú bezstupňové mestské autobusy už dlho uznávané ako štandard. Ešte pred začatím návrhu tohto modelu sa dizajnéri závodu oboznámili s vývojom popredných spoločností, najmä Mercedes-Benz, MAN, Scania a využili svoje pozitívne skúsenosti. CytiStar používa dovezené komponenty: závesy z motorov RABA, ZF, DEUTZ, ktoré spĺňajú environmentálnych noriem Euro-2 alebo Euro-3, automatické boxy prevody od ZF a VOITH, pneumatické vybavenie „Knorr-Bremse“, riadenie ZF, systém zdvíhania a spúšťania tela („kľačanie“).

Autobus LAZ-A183 "City" – moderné auto, určené pre veľké mestá. Trojdverový, bez schodíkov, je veľmi pohodlný pre ľudí so zdravotným postihnutím, deti, starších ľudí a je aj úspornejší, pretože sa menej času strávi nastupovaním a vystupovaním cestujúcich. Autobus je vyrobený z ekologických materiálov. Použitie jednotiek popredných európskych spoločností výrazne zvyšuje životnosť autobusu.

LAZ-5208ML / LAZ-5208NL
Moderný autobus európskej úrovne - Dizajn, Bezpečnosť, Komfort.

Počas vývoja vzhľadŠtúdio dizajnu rastlín NeolAZa dosiahlo organickú kombináciu najlepšie materiály A najnovšie nápady auto dizajn 21. storočia, vytvárajúci harmonický a nezabudnuteľný vzhľad autobusu.

Bezpečnosť cestujúcich začína na pracovisku vodiča. Na kapitánskom mostíku NeoLAZ sú vytvorené všetky podmienky, aby vodič mohol plne kontrolovať dopravnú situáciu. Elektropneumatický brzdový systém Knorr-Bremse s ABS a PBS zaisťuje bezpečné brzdenie núdzové situácie. Interiér autobusu je vybavený moderným audio-video systémom, chladničkami, kávovarom a toaletou. Pohodlné posuvné sedadlá, systémy osobného prúdenia vzduchu a klimatizácie, nezávislé predné odpruženie uľahčia a spríjemnia cestu.

LAZ 695N:

Na území ZSSR to boli najbežnejšie autobusy, ktoré vyrábal Ľvovský automobilový závod v rokoch 1976 až 2002. Napriek zastaranému dizajnu a dizajnové prvky, používajú sa dodnes. LAZ 695N sa vyznačuje vozňovou karosériou s nosnou základňou. Okrem iných charakteristík je potrebné poznamenať prítomnosť 34 sedadiel, ako aj vybavenie pružín sedadlo vodiča, ktorého konštrukcia umožňuje meniť polohu vo viacerých rovinách. Autobus je vybavený vzduchový systém systém vykurovania interiéru, v ktorom sa chladí motor tepelné systémy chladenie. V roku 1985 špecialisti závodu navrhli model 695NG, ktorý poháňal zemný plyn. Neskôr v období palivová kríza Práve tento model bol veľmi populárny v krajinách SNŠ. Technické vlastnosti autobusov LAZ 695N sa vyznačujú pohonnou jednotkou s výkonom až 150 k, požičanou od ZIL 130, päťstupňovou manuálnou prevodovkou vybavenou synchronizátormi na 2. a 5. prevodovom stupni a 2-okruhovým brzdový systém s pneumatickým pohonom. Autobus LAZ 695N má navyše závislé zavesenie kolies: predné kolesá majú poloeliptické pružiny a tlmiče, zadné kolesá majú rovnaký dizajn, len bez tlmičov. Ide o ľahko použiteľné, odolné a spoľahlivé vozidlo.