Nadšenie ohľadom Toyoty Prado 150 už opadlo, pretože od frankfurtskej prezentácie, ktorá sa konala v roku 2009, ubehlo dosť času, kde bolo nové SUV predstavené. Model 150 prešiel jediným prestavbou v roku 2013.
Prado štvrtej generácie pokračovať v porovnaní s predchádzajúcou verziou 120. Porovnávaniu s inými sa nedalo vyhnúť najlepšie SUV konkurenčné spoločnosti (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder). Väčšina odborníkov a vodičov má rovnaký názor - Prado 150 Toyota Motor Korporácii sa to rozhodne podarilo. Auto je pevné, spoľahlivé a pohodlné. Potvrdením toho je stabilná popularita nových vozidiel Prados a ojazdených automobilov.
Časovo obmedzené vydanie
V roku 2013 výroba štvrtého generácie Toyoty Land Cruiser Prado 150, určený pre ruský trh. Po dvoch rokoch, v lete 2015, bola rusko-japonská dohoda o montáži Prada v Rusku ukončená a výroba zastavená. Odvtedy sa autá do Ruska dodávajú priamo z Japonska, takže na ich kvalitu nemožno sťažovať. Zásadné rozdiely z áut určených pre európsky a ázijský trh, č.
Land Cruiser Prado 150 je logickým pokračovaním predchádzajúcej tretej generácie. Prado ako značka vznikla práve v sérii 120. Preto bola 150 postavená na rovnakej platforme ako Prado 120 a Toyota 4Runner. Stále však existujú určité rozdiely. Nosníky rámu boli ohnuté špeciálnym spôsobom na vystuženie a bol inštalovaný prídavný nosník. To umožnilo zvýšiť torznú tuhosť konštrukcie a zvýšiť bezpečnosť osôb v kabíne.
Vonkajšie rozmery Land Cruisera Prado 150 sa zväčšili na sedemmiestnu verziu kvôli veľké veľkosti karoséria s nezmenenými rozmermi hlavnej plošiny. SUV je dostupné v dvoch verziách s 5 a 7 sedadlami. Posledný riadok nie taký pohodlný ako predné dva, ale v prípade potreby sa v ňom pohodlne usadí aj dvaja ľudia. V 7-miestnej konfigurácii má SUV kufor - malý, len 104 litrov, ale je tam. Maximálny objem priestoru pri zloženom druhom a treťom rade je 2 metre kubické.
Od roku 2015 je Land Cruiser 150 ponúkaný v Ruskej federácii v 6 hlavných úrovniach výbavy: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige+ a Suite. V posledných troch ponúkal výrobca sedadlá potiahnuté pravou kožou, elektricky nastaviteľné a vyhrievané, no bez pamäťovej funkcie, a ďalšie atraktívne možnosti. Spočiatku mal interiér dve farebné schémy – svetlú a čiernu, o niečo neskôr pribudla ďalšia – hnedá. Na prednom paneli je štvorpalcový dotykový multifunkčný displej.
Pre pohodlný pobyt je interiér auta vybavený trojzónovou klimatizáciou. Nová verzia dostali kvalitnejšie dokončovacie materiály (príjemné a jemné na dotyk) a moderný dizajn. Dramatické zmeny v porovnaní s predchádzajúcou úpravou vnútrozemie Pozemok Nedostal som Cruiser Prado 150 a v skutočnosti to nebolo potrebné.
Technické vlastnosti
Land Cruiser Prado 150 je rámové SUV s pohonom všetkých kolies, ktoré dostalo viac ako jednu špeciálnu funkciu na zlepšenie výkonu. KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Táto inovatívna elektronika vám umožňuje udržiavať vodorovnú polohu tela pri jazde po nerovnom povrchu. Hodí sa najmä pri zmene jazdného pruhu počas jazdy po diaľnici. Body Stabilization System upravuje tuhosť hydraulických stabilizátorov bočná stabilita pri prejazde náročných oblastí. Robí to veľmi rýchlo a efektívne.
Okrem KDSS je nainštalovaný systém CC (Crawl Control). Dá sa nájsť aj na prémiové SUV Lexus. Pri dlhšej jazde po oblasti s ťažkým terénom po zapnutí CC nemusí vodič stláčať brzdový alebo plynový pedál. Systém to robí za neho a umožňuje mu sústrediť sa čo najviac na riadenie. Bude podporované automaticky konštantná rýchlosť do 10 km/h. Existuje niekoľko režimov rýchlosti, ktoré sa nastavujú manuálne.
Toyota LC 150 disponuje aj systémom Multi-terrain Select. Podobný elektronický algoritmus s názvom Terrain Response možno nájsť na Zemi Rover Discovery vo verzii SE. Zariadenie pracuje v jednom zo štyroch režimov (nečistota a piesok, kamene a štrk, kopce a výmoly, skaly). Ovládanie je možné vykonať vopred alebo počas jazdy. Tlačidlá sú umiestnené s pravá strana na volante, čo je veľmi pohodlné.
Princíp fungovania spočíva v tom, že po zvolení jedného z režimov sa pri stlačení akcelerátora optimalizuje krútiaci moment a pribrzďujú sa kolesá v závislosti od terénu. To vám umožní ľahko prekonať najťažšie prekážky.
Zapnuté Toyota Land Cruiser 150 vybavený adapt AVS odpruženie(Adaptive Variable Suspension), fungujúci v jednom z troch režimov: Sport, Normal alebo Comfort. V kombinácii s AHC (Active Height Control Suspension), systémom zodpovedným za zadné vzduchové odpruženie, SUV sa môže zvýšiť svetlá výška pod zadnou nápravou v rozsahu 7 cm (4 cm hore a 3 cm dole).
K dispozícii sú aj elektronickí asistenti:
- trakčný systém A-TRC (Active Traction Control);
- Hill Start Assist Control (HAC);
- asistent zjazdu z kopca DAC (HillDescent Control).
Táto sada v kombinácii s rámová štruktúra, konštantný systém pohon všetkých kolies s centrálnym diferenciálom Torsen, nútená uzávierka centrálneho diferenciálu s dostatočným výkonné motory, doplnená o spoľahlivé prevodovky, opäť zdôrazňuje vysokú off-roadové kvality Land Cruiser 150.
Vždy je na výber
IN minimálna konfigurácia tri boli nainštalované na Toyota Land Cruiser Prado 150 iný motor– dva benzínové a jeden naftový. Konštruktéri navrhli ako hlavný motor 2TR-FE. 16 ventil s veľkosťou 2695 cm3 (2,7 l) s výkonom 165 k. s maximálnym krútiacim momentom 246 Nm pri 3700 ot./min. Bol vybavený dvoma prevodovkami: päťstupňovou manuálnou a štvorpolohovou automatickou.
V Rusku sa Toyota Land Cruiser 150 so 6-valcovým 4-litrovým (3956 cm3) motorom nachádza len zriedka. benzínový motor 1GR-FE, 282 koní a automatickou prevodovkou s 5 polohami. Sú žiadanejší na Blízkom východe. To sa vysvetľuje veľkou obžerstvom.
Prvé úpravy motora boli predstavené už v roku 2002, odvtedy sa neustále zdokonaľuje a v súčasnosti produkuje 377 Nm pri 3700 ot./min. Za 9,2 sekundy prekoná SUV hranicu 100 km/h a maximálna rýchlosť je 180 km/h. Na diaľnici motor spotrebuje asi 12,3 litra a v meste si 100 km môže vyžiadať od 15 do 18 litrov benzínu v závislosti od situácie na ceste.
K naftovému variantu treba podotknúť, že je vymenený. 3-litrový agregát som vymenil za 2,8-litrový 1GD-FTV motor. Jednotka, ktorá trochu stratila na objeme, pridala výkon, teraz je to 177 koní. (+20 k) s krútiacim momentom 450 Nm pri 2400 ot./min. V spojení so 6-stupňovým automatom je turbodiesel nepochybne výkonný. Je to dokonale vyvážené. Toto je obzvlášť viditeľné pri prevádzke pri nízkych rýchlostiach.
Oproti predchádzajúcemu motoru pribudlo asi 10 % krútiaceho momentu. Spotreba paliva Land Cruiser Prado 150 sa znížila o 8 % a teraz je v zmiešanom režime 7,4 litra. Testy ukazujú, že sa môže zvýšiť na 9-10 litrov. V teréne sa spotreba môže zvýšiť o 1-2 litre, čo sa dá očakávať, ale nie je to kritické.
Po restylingu sa technické vylepšenia výrazne zlepšili špecifikácie Toyota Land Cruiser Prado 150. To ovplyvnilo činnosť medzichladiča, prevádzkový tlak sa zvýšil na 2200 barov. Modernizovaný bol systém spaľovania paliva a emisií. Po úpravách začalo SUV vyhovovať Euro štandard 5. Pre európskych vodičov je k dispozícii ešte výkonnejší naftový motor 1KD-FTV s výkonom 190 koní.
Vždy je na výber
V teréne treba dať prednosť SUV vybavenému naftovým agregátom. Táto voľba sa vysvetľuje vyšším krútiacim momentom, najmä pri nízkych otáčkach. Pri prekonávaní nerovného terénu je to dôležitejšie ako výkon motora.
Spoľahnite sa na rýchlosť Toyota Prado Nestojí to za 150. To sa ukáže po skúšobnej jazde, čo potvrdzuje prístrojový panel a volant. Majú minimum informácií a kontrol. Auto pri jazde po diaľnici zrýchľuje veľmi pomaly. Vysvetľuje to inštalovaná súvislá náprava a pomerne veľká neodpružená hmota. Odpruženie tuho prekonáva nerovnosti (koniec koncov, je to rám), ale bežkosť zostáva na vysokej úrovni.
Pre použitie v mestských podmienkach môžete dať prednosť turbodúchadlom dieselová verzia. V tomto prípade päťstupňová automatická prevodovka predvádza dobrý dynamický výkon. Okrem toho je to ekonomickejšie a v mestských podmienkach je to dôležité. Napriek kvalitnej izolácii vibrácií a hluku pracuje dieselový motor hlasnejšie ako benzínový agregát.
Toyota Land Cruiser 150 bola predstavená na vrchole popularity série 120 pri predaji mladší brat prekonal hranicu 6 miliónov. V spolupráci s francúzskymi dizajnérmi zo štúdia ED2 sa podarilo skĺbiť individuálny štýl LC 150 a zachovať tradičnú kvalitu. Dnes sa dodáva do 178 krajín sveta. A skutoční znalci terénnych kvalít si objednávajú prvú generáciu Toyoty Land Cruiser, ktorá sa stále vyrába v závode Takhara.
Auto na skúšobnej jazde "Avtodel":
motor: turbodiesel 2,8 l (1GD-FTV), 177 k, EURO 5
Prenos: Automatická prevodovka 6
Rozmery (DxŠxV, mm): 4780 x 1885 x 1880
Rázvor (mm): 2790
Svetlá výška (mm): 215
cena testovacie auto:
Luxusný balík (5 miest) od 3 523 000 rubľov, plus farba karosérie v čiernej farbe, metalíza 18 000 rubľov.
Výroba auta: Závod Toyota v Tahara City (prefektúra Aichi), Japonsko.
Záruka na vozidlo: 3 roky alebo 100 tisíc km
Servisné kilometre: 10 000 km
Rozprávať o Toyote Land Cruiser Prado je nevďačná úloha. Zdá sa, že aj deti o ňom vedia všetko. Preto sa budeme venovať iba hlavným bodom.
Dnešný Land Cruiser Prado alebo LC150 je už štvrtou generáciou legendárne auto. Prado zaberá medzipolohu medzi LC70 a LC200. Ak nepotrebujete hovoriť o druhom - toto je vlajková loď spoločnosti Toyota „tank“, potom o LC70 vedia iba fanúšikovia jazdy v teréne. Ide už o profesionálne SUV, vyrábané v limitovaných edíciách a ktoré sa na náš trh nedodáva a ako sa zdá, ani nebude dodávať.
Na rozdiel od vlajkovej lode „plnej veľkosti“ Land Cruiser 200 sa LC Prado, ktoré dnes testujú „automobilky“, považuje za „ľahkú“. To je, samozrejme, podmienené, pretože nikto sa neodváži nazvať to malým a ľahkým. Prvá vec, ktorá vyjde z úst každého, keď uvidí Prado, je: „aký tank! Vedľa „200“ je však Prado skutočne len „malý tank“.
LC150 bol prvýkrát predstavený v roku 2009, nahradil LC120 a k nám dorazil v roku 2011 so základným benzínový motor 2,7 l.
O dva roky neskôr, v roku 2013, bol model prepracovaný: Prado dostalo aktualizovaný dizajn zvonku aj zvnútra, ako aj vylepšenú úroveň vybavenia. Potom v Rusko Toyota Land Cruiser Prado sa začal predávať s tromi možnosťami motora: 4-litrový benzínový motor V6, štvorvalec turbodieselový motor objem 3 litre a 2,7 litrový benzínový štvorvalec. Všetky motory boli spárované s 5-stupňovou automatickou prevodovkou; pre 2,7-litrový motor bola k dispozícii aj 5-stupňová manuálna a 4-stupňová automatická prevodovka.
V roku 2015 Toyota opäť modernizovala svoj LC150 Prado. Japonci tentoraz ponúkli nový 2,8-litrový turbodieselový motor s výkonom 177 koní. a vymenili všetky automatické prevodovky za 6-stupňové, pridali ďalšiu možnosť dizajnu interiéru a aktualizovali program značkového príslušenstva na personalizáciu auta.
Dnes sa v Rusku Toyota Land Cruiser Prado predáva v siedmich úrovniach výbavy s tromi motormi - dvoma benzínovými a jedným novým naftovým. Prvou možnosťou je 2,7-litrový benzínový motor s výkonom 163 k. v kombinácii s 5-stupňovou manuálnou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Štvorlitrový benzínový motor s výkonom 282 koní. Je vybavený iba 6-stupňovou automatickou prevodovkou. A nakoniec úplne nový 2,8 litrový diesel (1GD-FTV) s výkonom 177 k. je spárovaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Bol to on, kto prišiel na našu testovaciu jazdu.
Základné farby karosérie pre LC150 Prado sú biela a čierna. Za príplatok si môžete vybrať jednu z ôsmich doplnkových farieb. Interiér môže byť čierny alebo ivory. Kožené čalúnenie salón ide za Prestížne úrovne výbavy a Luxe. Tu v farebná schéma pridáva sa tmavohnedá farba.
V našom testovacom LC150 Prado sme dostali takmer všetky novinky – nový turbodiesel aj hnedý interiér.
Off-road a LC150 Prado
Aby sme čitateľa nenudili, prejdime k off-roadu – to je napokon azda to najzaujímavejšie na LC Prado. Inak sa na toto auto nemá zmysel pozerať. Je to zaujímavé najmä preto, že testovacie Prado je ilustráciou starého sporu medzi dvoma tábormi v „terénnej“ téme: niektorí veria, že čím jednoduchší džíp, tým lepšie, iní tvrdia, že SUV s automatickou prevodovkou a elektronikou si poradí. s ťažkosťami nie horšie, ale oveľa pohodlnejšie. Tak uvidíme čo je čo.
Počiatočné zoznámenie sa s terénnymi schopnosťami LC150 sa uskutočnilo na podujatí špeciálne organizovanom spoločnosťou Toyota -. Japonci postavili off-roadovú dráhu v Lužnikách a predviedli schopnosti svojich SUV v plnej kráse a zároveň naučili, ako správne využívať arzenál dostupný na palube áut. A je toho veľa, čo sa dá naučiť: napríklad príručka pre jazdu v teréne pre LC150 Prado je samostatná kniha s viac ako 150 stranami.
Toyota potom venovala hlavné zameranie svojej vlajkovej lodi Land Cruiser 200, no nezabudla ani na svoje ďalšie SUV. Preto sme v čase testovacej jazdy už poznali testovací LC150 Prado na vlastnej koži.
Jediné, čo Toyota nedokázala v zime vážne predviesť, bola špina. Prirodzene, prvá vec, ktorú som urobil, bolo, že som ju išiel hľadať.
Našťastie, keď sme začali testovaciu jazdu nášho LC 150 Prado, jar sa už naplno prejavila a všetko vyschlo. Tam, kde sa pred týždňom dalo výborne zabávať, teraz mohol jazdiť úplne obyčajný sedan.
Museli sme teda hľadať špinu. Aj keď to nebolo prvýkrát, vhodná „kvalitná“ nečistota sa našla v regióne Dmitrovsky, ktorý je známy svojou hlinitou pôdou.
Skromný hlinený chodník viedol popri elektrickom vedení do lesa. Na tom by nebolo nič zaujímavé, keby sa po 100 metroch nezačalo prudké stúpanie nahor, dlhé asi jeden a pol kilometra. Slnko dokázalo vysušiť cestu len na ojedinelých miestach, na iných miestach bola výborná mastná hlina.
Ako sa na skutočného majiteľa LC 150 Prado patrí, nemal som vôbec čižmy - na nohách som mal ľahké topánky. To znamená, že akékoľvek prekážky bude potrebné prekonať bez toho, aby som vystúpil z auta, inak budem musieť ísť domov bosý.
Dobre. Choď. Najprv sa musíte pokúsiť o to, aby si LC 150 Prado poradilo s hlinou na svahu samo. Na palube je špeciálny terénny asistenčný systém Crawl Control (alebo režim „plazenia“) a systém MTS (Multi-terrain Select, teda výber jazdnej plochy). Po výbere možnosti „blato a piesok“ z piatich možných režimov MTS pomocou režimu „plazenia“ Crawl Control pošlem auto na horu.
LC 150 Prado sa pomaly plazil hore. V tejto chvíli nezasvätení ľudia často začínajú stav pred infarktom - okamžite si chcú spomenúť, ako nájsť traktor a kde sa nachádza najbližšia autoservis.
Nie je to záležitosť slabých nervov. Ide len o to, že prevádzku off-roadovej automatizácie Land Cruiser Prado sprevádzajú úplne desivé zvuky. Niečo neustále ohlušujúco vŕzga a vŕzga, až sa zdá, že sa auto už skoro rozpadne. V skutočnosti sa nedeje nič výnimočné – najhlučnejšie sú brzdy, ktoré bránia pretáčaniu kolies.
Konečne sa objavila prvá vážnejšia prekážka - mikroprúd križujúci našu hlinenú cestu. Len krásny výplach na svahu so stopami nedávnych úspechov a výkonov s použitím traktora. Prado sa sebavedome plazí do rokliny, pokúša sa vyliezť ďalej... a „sadne si“. Auto nebolo dostatočne rýchle na to, aby prekážku preskočilo.
Pokus vrátiť sa späť neprináša nič - Prado je pevne uviaznuté v hline. Je smutné, že beh pre pomoc je teraz nielen špinavý, ale aj vzdialený.
LC Prado má však vo svojom arzenáli aj sadu „pravých tlačidiel“ - v extrémnych prípadoch môže byť v manuálnom režime nútený zaútočiť na terénne podmienky. Na palube sú dve nútené uzávierky – stredový a zadný medzinápravový diferenciál. Toto je „posledná šanca“. Preto skôr, ako si zašpiním čižmy a zaťažím nohy, pokúsim sa z LC Prado vyťažiť maximum.
Po vypnutí režimu plazenia sa snažím simulovať švih. Napriek počiatočnému skepticizmu je to možné: Prado sa začne plaziť. Pár minút metodického, zdanlivo bezvýsledného miešania hliny a Prado vyliezol späť z pasce. Toto je vážna ponuka na víťazstvo.
Kolesá sú úplne pokryté hlinou - guma sa na takéto úspechy nehodí, ale nebudem ustupovať.
Rozhodujem sa pre druhý pokus prejsť zradnou roklinou tiež na automatický režim, ale bez pomoci „plazenia“. Naštartujem, naberiem rýchlosť o niečo vyššie a Prado sa len kvôli formalite trochu zavrtí a ľahko sa dostane cez roklinu. Prekážka bola prekonaná.
Cesta vyššie sa zhoršuje a stopy po hrdinských bojoch s blatom sú čoraz bežnejšie. Nakoniec sa Prado dostal do koľají a už sa z nich nevie dostať. Je strašidelné zastaviť na takejto ceste - možno by ste ani nešli. Zdá sa však, že auto má stále veľký potenciál.
Najťažších je posledných 150 metrov. Malá náhorná plošina predstavuje následky tankových bojov – bola dôkladne narušená vozidlami rôznych kalibrov. Je zrejmé, že na rozdiel od nás väčšina off-roadových dobyvateľov nedávno začala svoju jazdu na tejto ceste nie zdola nahor, ako som to urobil na svojom testovacom LC Prado, ale zhora nadol. Mnohí jednoducho nedosiahli východiskový bod.
Prado visí v spleti koľají, kolíše sa celým „telom“, ale plazí sa ďalej.
A tu je konečne pevná pôda. Nemusíte hľadať traktor.
Kontrola LC Prado odhaľuje zaujímavý bod: s výnimkou špinavých pneumatík a mierne špinavých blatníkov je samotné auto takmer dokonale čisté. Len pár malých kúskov hliny koketne trčalo po bokoch. To znamená, že Multi-terrain Select sa dokonale vyrovná so svojou úlohou - to znamená, že zabraňuje pretáčaniu kolies. Systém funguje. A mnohí majitelia SUV by jej prácu závideli – schopnosť Prada prejsť v blate je pôsobivá.
Kontrolovať zvyšok už nebolo zaujímavé – je nepravdepodobné, že by som z ruky našiel nejaké zložitejšie úlohy, ako ponúka Toyota v zime, a opäť je pohľad na geometrické schopnosti LC Prado v teréne jednoducho nudný. A je jasné, že je dobrá.
Preto ďalšia testovacia jazda Land Cruiser Prado plynulo prechádza na diaľnicu a do mesta.
Land Cruiser Prado ako rodinné auto
Hlavnou črtou série Land Cruiser je pokus o nemožné krížením buldoga s nosorožcom. Teda združené v jednom aute plnohodnotné SUV a pohodlné rodinné auto.
Hlavný dôraz Toyoty kladie na množstvo maličkostí na vytvorenie pohodlia a povrchových materiálov pri zachovaní brutality potrebnej pre „skutočné SUV“.
Kvôli tomu Salon Land Cruiser Prado môže dokonca pôsobiť rustikálne: dizajn interiéru je skutočne minimalistický. Na dlhú dobu Interiér pre Prado bol ponúkaný len v dvoch variantoch – svetlo, slonová kosť a čierna. Nové - hnedá koža. Interiér s ním pôsobí sviežejšie, no kombinácia čiernej a hnedej zanecháva veľa otáznikov. Osobne by v aute s prémiovým nárokom bola kombinácia čiernej a červenkastej kože pochopiteľnejšia.
Trochu otravné je aj rustikálne strieborné obloženie – buď je to plast, alebo je to kov, ktorý sa až príliš podobá na plast. Keď nastúpite do auta za 3,5 milióna rubľov, stále nechcete „čínske striebro“, ale skutočné materiály.
Minimalizmus sa však netýka pohodlia – nastavenie polohy oboch predných sedadiel v testovacom LC 150 Prado je elektrické. K tomu sa pridáva vítané osvetlenie dverí a osvetlenie nôh, ktoré vytvárajú útulnosť a robia brutalitu LC Prado láskavejšou. A obrovská chladená priehradka v lakťovej opierke je snom každého cestovateľa.
Jediné, čo je na LC Prado z logického hľadiska úplne nepochopiteľné, sú kľučky na otváranie kapoty a dvierka plynovej nádrže. Sú absolútne identické, umiestnené nízko a vedľa seba. V noci je ťažké zapamätať si, ktorý z nich je ktorý, a nie je ho vidieť.
V zadnej časti Prada nie je len veľa miesta - ale veľa. Sedačka je pohodlná - nie úplne plochá, ale ani príliš zvlnená. Vďaka tomu sa sem dobre zmestia detské sedačky a tretí cestujúci nepociťuje nepohodlie.
Príjemným bonusom sú podsvietené dvere. Vyzerá krásne a v noci nezaťažuje oči. A čo je najdôležitejšie, cestujúci okamžite vidí, čoho sa má chytiť, keď je to veľmi desivé. Kľučka dverí bola jednoznačne vyvinutá za účasti popredných svetových psychoterapeutov – je pohodlná, s pogumovaným tesnením zvnútra príjemným na dotyk, padne do ruky a dokáže dodať sebavedomie aj tomu najnervóznejšiemu pasažierovi.
Zvyšok zadného priestoru Prada je však sparťanský: je tu iba primitívna lakťová opierka, ktorá je umiestnená dosť nízko a má zvláštny sklon, a z nejakého dôvodu za ňou nie je žiadny prielez pre dlhé predmety.
Zadným pasažierom LC Prado sa okrem lakťovej opierky a štýlového osvetlenia dverí ponúka jednoduché nastavenie vzduchovodov kúrenia a vlastnej 12 V zásuvky Nastavenia kúrenia pre zadný rad sa vykonávajú len spredu, a to cca polovica prípadov, na vytvorenie plného pohodlia, musíte použiť mágiu - buď na nohy zo spodných vzduchových kanálov Pod stoličkou fúka studený vietor, je príliš teplo.
Zadné sedadlá v Land Cruiseri Prado sa však dajú ľahko a technologicky sklopiť. Príjemným detailom je, že v spodnej časti sedadla je špeciálna mäkká vložka, aby nedošlo k poškodeniu kože opierky hlavy.
Pri rozložení zadných sedadiel v Prade je výsledkom takmer rovná podlaha – malý výškový rozdiel zakryje špeciálne navrhnutý záves a dá sa jednoducho vyrovnať matracom, ak chcete v aute spať.
Vo veľmi kmeň Land Cruiser Prado má bežce na inštaláciu príslušenstva a montážne slučky do podlahy. To je veľmi výhodné, keď je batožiny veľa a má tendenciu sa rozptýliť po celom kufri. Na dobré veci si však rýchlo zvyknete a už pri druhom balení vecí túžite po ďalších vyšších slučkách.
Dvere kufra LC Prado sú výklopné. Je v nej uložený zdvihák a náradie, pričom ťažké dvierka sa dajú zamknúť a sklo sa dá v prípade potreby samostatne zdvihnúť.
Domov Problém s pôdou Cruiser Prado je výška auta. Opierka nôh a rukoväte tu preto nie sú pre krásu - nie každý bude môcť vyliezť do kabíny bez týchto „trikov“. Príjemná je samozrejme možnosť mierneho nastavenia výšky zadného zavesenia. Ak sa ale chystáte zobrať súpravu starých rodičov, radšej sa nespoliehajte na ich fyzickú zdatnosť a zoberte si so sebou malú taburetku, ktorá im výrazne uľahčí užívanie si „pravého džípu“.
LC Prado na ceste
Zapnuté Cesta Toyota Land Cruiser Prado sa správa ako obrovský, dobre kŕmený medveď - impozantný, pokojný. Dojem umocňuje dunivý naftový motor, ktorého vibrácie sa jemne rozliehajú kabínou.
Prado naozaj nemá rád dynamickú jazdu, pretáča sa pri náhlych „pohyboch tela“ a zákrutách. Od prírody je to viac nákladné auto ako osobné auto. Jeho brzdy však nie sú o nič horšie ako brzdy niektorých malých „nabitých“ hatchbackov. Je pravda, že po preukázaní takýchto schopností všetci zostávajú nespokojní - náhle brzdenie LC Prado dokáže vystrašiť každého.
Odpruženie sa trasie, no energeticky veľmi náročné. V Land Cruiser Prado si môžete vybrať dve možnosti tuhosti odpruženia – Comfort a Sport. Zdalo by sa, že s mäkším pružením by to malo byť lepšie. Zároveň sa však auto nadmerne trasie, na nerovnostiach, nerovnom povrchu a v zákrutách vŕzga a hádže všetkých okolo. V režime Sport získava auto potrebnú elasticitu a stáva sa príjemnejším z pohľadu cestujúcich aj vodiča.
Volant je veľmi informatívny a príjemný, ovládanie prehľadné a celkom ľahké. Charakter LC Prado je však očividne mužský – volantom sa nedá otáčať jedným prstom a keď prestúpite na niečo jednoduchšie, aj pomerne veľké autá vyzerajú ako autíčka. Zapnuté nízke rýchlosti Veľmi pekná je funkcia zobrazovania polohy kolies – hodí sa ako na parkovisku, tak aj v teréne.
Svetlomet LC Prado je dobrý, ale hranica medzi svetlom a tieňom je príliš drsná a osvetlenie cesty je príliš biele. Zapnutie hmlových svetiel dobre koriguje situáciu - teplé žlté svetlo dokonale kompenzuje čiernobiely obraz a dáva odpočinok očiam dlhá cesta. Palubná doska je príjemná aj v noci - klasické zelené podsvietenie tlačidiel, jasné bledé lunárne čísla a písmená, modré akcenty.
Napriek 177 „koňom“ nového 2,7-litrového dieselového motora nemožno LC 150 Prado nazvať dynamickým: zdá sa, že automobilka nezabudla, že v „skutočnom džípe“ musíte pracovať s rukoväťami.
V normálnom Režim jazdy auto pomaly naberie rýchlosť. Netreba si tu však robiť ilúzie a oddýchnuť si – treba pozorne sledovať rýchlomer, aby sa nenahromadila kopa pokút. Zrýchlenie je nepostrehnuteľné, ale auto naberá rýchlosť rovnako rovnomerne a pôsobivo na takmer 160 km za hodinu. Vo chvíli, keď si uvedomíte, že obrázky za oknom sa menia príliš rýchlo, môžete zostať bez práv.
Ak potrebujete súvislé krátke predbiehanie, rýchlosť v režime jazdy sa naberá príliš pomaly. Potom musíte aktívne používať režim Sport, ktorý vám umožní ukázať tomuto medveďovi svoj charakter a premeniť impozantný „tank“ na niečo ako dynamický crossover. Pravda, cenou za dynamiku je spotreba paliva.
Spotreba paliva LC Prado s 2,7-litrovým motorom nie je vysoká, ale je ťažké dosiahnuť hodnoty udávané automobilkou. Minimálna spotreba nafty v málo zaťaženom aute a pri pokojnej, nameranej jazde bola 8,5 litra na 100 km. Len čo začali zápchy či dynamická jazda, spotreba okamžite stúpla o liter. Zaujímavosťou je, že palubný počítač vykazoval vyššie hodnoty priemernej spotreby, ako v skutočnosti bol.
Elektronika Toyota Land Cruiser Prado
Samostatne stojí za zmienku palubná elektronika LC Prado.
Navigácia v LC Prado je výborná. Mapy sú detailné a grafika dobrá. Rozhranie je však príliš primitívne - áno, je ľahké ho zistiť, ale je príliš neohrabané. Zdá sa, že bol vyvinutý špeciálne pre tých, ktorí stále žijú s tlačidlovými telefónmi spred desiatich rokov.
Ale všestranné kamery v LC Prado sú v mnohých prípadoch skvelým pomocníkom. Napriek dobrej viditeľnosti je možnosť vidieť, čo je na volante veľmi užitočná v meste aj v teréne. Fotoaparáty sa samozrejme v zlom počasí zašpinia, no na rozdiel od tela nie veľmi rýchlo. Preto „inteligentná“ elektronika zostáva funkčná po dlhú dobu.
SÚHRN
Land Cruiser Prado je pohodlný tank.
Aj keď Toyota je často obviňovaná vzhľad zabudnú, aké auto vyrábajú, to je nepodložené tvrdenie. Pamätajte na „večný výkrik“ fanúšikov UAZ: keby len mohli priviesť auto „na myseľ“. Takže: Land Cruiser Prado je SUV prispôsobené práve tejto „mysli“.
Môžete s ním jazdiť v meste, na diaľnici a tam, kde neprejde nič iné ako traktor. Pre obyvateľov predmestia je to vo všeobecnosti riešenie všetkých problémov s prístupom k domu: je ťažké si predstaviť, čo by sa muselo stať s cestou, aby LC Prado neprešiel. Na lopaty a traktory môžete jednoducho zabudnúť.
Land Cruiser Prado je schopný byť jediným autom v rodine, no v meste môže byť jeho tankovanie únavné. Navyše, ak potrebujete často prepravovať starších ľudí, budete musieť vymyslieť rôzne veci, aby ste im uľahčili výstup do vysokého auta. Preto pred kúpou skutočne „skutočného SUV“ ako a jediné auto Stojí za zváženie, či ste pripravení neustále riadiť tank. Hoci aj na tanku, ktorý vie lietať.
|
|
Prado, vyrábané od februára 2013, vrátane Ruska (Vladivostok), má tri motory: benzínový 2,7-litrový 2TR-FE (163 k, 246 Nm) a 4,0-litrový 1GR-FE (282 l.s, 387 Nm). ako trojlitrový naftový motor 1KD-FTV (173 k, 420 Nm). Všetky motory sú dobre známe predchádzajúce modely Toyota, hoci prešli kurzom „ekologickej adaptácie“. Čiastočne ich „pokazil“, ale nepripravil ich o možnosť napríklad pustiť sa do chladnej studne alebo precestovať státisíce kilometrov. Vrátane, vďaka nízkemu boostu (ani 282 výkon nie je veľa za štyri litre). Známe sú autá s najazdenými 400 tisíc km a viac. Neobťažuje reťaz, čo je Predpisy Toyota nemá konkrétne náhradné obdobie. Nie sú žiadne problémy s fázovými posúvačmi (pre 2TR - VVTi; pre 1GR - Dual VVTi), jednotlivými zapaľovacími cievkami a spotrebou oleja na odpad (5W-40, výmena po 10 000 km pre všetky jednotky). Nezlyhá skoro vychyľovací valec, ako to bolo na 1GR predchádzajúceho Prada.
A ešte k tomu možné problémy majiteľ by mal byť pripravený. To platí najmä pre dieselové motory. Pred časom boli predajcovia nútení vymeniť turbíny v záruke - za rôzne behy U malej časti Prada (od 10 do 90 000 km) došlo k úniku. Teraz to nie je viditeľné. Stalo sa aj to, že zlyhali vstrekovače. Ako všetky moderné dieselové motory, aj 1KD-FTV je veľmi náročný na kvalitu motorovej nafty. Nie je to prekvapujúce? Ako však predajcovia poznamenávajú, diesel Prado má svoje vlastné zvláštnosti. Povedzme teda, že 1VD-FTV na TLC 200, ktorý iba „upil“ nekvalitnú naftu, sa dostane do núdzový režim, úspora palivového zariadenia. A 1KD dokáže pracovať na „soláriu z traktora“, pričom upravuje vstrekovače.
1KD-FTV je dobrý aspoň preto, že uzatvára medzeru, ktorá sa vytvára naprieč všetkými spotrebiteľské kvality medzi benzínom R4 a V6. A tento dieselový motor je spoľahlivý. Je to dosť? Otázka je rečnícka a predsa by ťažkému Pradu určite prospel šesťvalcový naftový motor s výkonom 200-220 koní
Medzi menšie problémy patrí zlé tesnenie výfukový systém v oblasti, kde sa stretávajú dve rúry pod dnom (niekto jednoducho nevenuje pozornosť tejto píšťalke). A problémy vzduchové ventily recirkulačné systémy. Ten je pre dieselový motor „maličkosťou“ len preto, že sa vyskytuje len zriedka. Ale na 1GR-FE ventily často zhromažďujú kondenzát. Dôvod je v dizajne a v rozdiele prevádzkových teplôt, teda v teplom garážovom uskladnení auta, keď je vonku slušné „mínus“. Zdalo by sa to nezmyslom, ale procesor v takejto situácii už nie je schopný riadiť motor.
S automatickou prevodovkou by mali mať najmenej problémov majitelia 2,7-litrového Prada. Tam má na starosti časom overené a všetkými možnými spôsobmi 4-rýchlostné A343E, ktoré môžu zničiť len tie najnáročnejšie terénne cvičenia. Oveľa šetrnejší je „päťrýchlostný“ A750F, ktorý je kombinovaný s 1KD a 1GR. Aktívne pošmyknutie, ťahanie prívesu a podobné činnosti určite spôsobia reťazovú reakciu. Zlyhané elektromagnety a jednosmerná spojka, vypálené zablokovanie meniča krútiaceho momentu, chýbajúce dva horné prevody a zadný, zložený planétový náboj na hriadeli čerpadla. Spolu to bude stáť 60-70 tisíc rubľov. Stará kvapalina, ktorá nebola vymenená, môže tiež poškodiť skrinku (plán výmeny je raz za 40 000 km). Ak však jazdíte v jemnom režime a nezabudnete aktualizovať ATF, A750 môže vydržať až 300 000 km. Čoho sa rozhodne báť nemusíte, je „mechanika“ a pohon všetkých kolies. Všetko je tiež odskúšané ako v teréne, tak aj na expedíciách.
Zdvih kolesa je pôsobivý. Čiastočne kvôli tomu, že hydraulické valce KDSS „rozopínajú“ oba stabilizátory
Prado má vpredu dvojité lichobežníkové rameno, ktoré sa pre džípy tejto veľkosti stalo tradičným, a nápravu vzadu. Nie je čo zlomiť, ale zjavne, spoliehajúc sa na mäkkosť a všežravosť odpruženia, niektorí majitelia vysúvajú spodné guľové čapy, vtlačené do ramien a tlmiče dlho pred 100 000 km. Nájdu sa však aj opačné príklady – so stotisícovými a viac najazdenými kilometrami. Ostatné prvky podvozku – puzdrá stabilizátora a brzdové doštičky – sú menej závislé od štýlu jazdy. Musia sa meniť v intervaloch 20-40 000 km. Budete tiež musieť venovať pozornosť systém KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System). Pozostáva z dvoch hydraulických valcov, ktoré nahrádzajú obvyklé stabilizačné vzpery vľavo, dvoch hydraulických akumulátorov a ich spájajúcich vedení. IN podmienky na ceste, napríklad pri rolovaní valce kompenzujú náklon karosérie voči zaveseniu a batérie vyhladzujú drobné nerovnosti v dôsledku tlaku v systéme. Keď riadiaca jednotka KDSS zistí nesúlad medzi prednou a zadné odpruženie, „rozvinie“ valce, čím sa zvýši artikulácia. Sú to hydraulické valce, ktoré môžu stratiť svoju tesnosť pri nájazdoch 30 - 80 000 km.
Systém KDSS pozostáva z dvoch hydraulických valcov, ktoré nahrádzajú konvenčné články, a dvoch hydraulických akumulátorov
Existuje len málo štatistík o vzduchovom odpružení - Prado v maximálna konfigurácia s ňou, mierne povedané, nie lídrom predaja. Jedna vec je však nepochybná - pred kúpou takého Land Cruisera je lepšie ho otestovať. Pneumatika, na rozdiel od zdravého rozumu, je tuhšia ako bežné pružiny.
Niektoré Prado strašia svojich majiteľov údermi v okolí zadná náprava po zastavení. Bolák je nepolapiteľný – povedzme, že po napichnutí priečnikov zmizne, ale potom sa znova objaví. Aspoň to nevedie k ničomu vážnejšiemu. Vyskytli sa ojedinelé prípady zlyhania posilňovača riadenia, ktoré bolo opravené v rámci záruky. Pred pár rokmi bol opravený buggy stabilizačný systém. Navyše volant a páka prevodovky sú skoro stierané, sedačka drží pohromade, pravý stierač je hlučný...
Vo všeobecnosti to nie je bez nevýhod. Napriek tomu sa Prado nebojí žiadnej globálnej deštrukcie veľkých komponentov a zostáv. Naopak, kedy bežná údržba dokážu prekvapiť najazdenými kilometrami bez akýchkoľvek opráv, najmä tých väčších. Samozrejme, je nepravdepodobné, že by súčasné Prado zopakovalo off-roadové počiny svojho predka z konca 80. rokov. Ale upravené na dobu, toto je názov SUV najnovšej generácie, aspoň nerobí hanbu.
Celé fotenie
Naopak, stabilizačný systém VSC na nespevnených cestách sa neponáhľa, aby zasahoval do činnosti vodiča. Zrýchlite na približne 60 km/h a skúste urobiť nejaké ostré zákruty. Najprv si všimnete, že auto sa majstrovsky „stabilizuje“ a elektronika začne zasahovať do procesu až pri rýchlosti 80 km/h. Ale váš vnútorný hlas vám pripomenie nebezpečenstvo pred „inteligentným“ VSC.
Zrodený na plazenie
Toyota Land Cruiser Prado je jedným z mála SUV, ktoré si zachovalo výkonný nosník a stály systém pohonu všetkých kolies s radom redukcie v prevodovke, ako aj funkcie núteného uzamykania stredu a zadné diferenciály. Všetky terény tiež prispieť geometrické parametre: nájazdový, odjazdový a rampový uhol 32, 25 a 22 stupňov. Uhol sklonu je 42 stupňov a dostupná hĺbka brodu pre toto vozidlo je 700 mm.
Nebol som schopný prekonať ani jeden brod. Spomenul som si ale na miesto, kde som testoval terénne schopnosti. Prečo nevyskúšať schopnosti Prada v tej istej pieskovej pasci? Pravdaže, situáciu skomplikoval fakt, že náš známy dedinský traktorista Voloďa si ten svoj napokon zlomil vozidlo a nemohli ste rátať s jeho pomocou.
V septembri Predaj Toyoty Land Cruiser Prado vzrástol v porovnaní so septembrom minulého roka o 20,3 percenta. Väčší rast vykázal len UAZ Patriot a celkovo boli v pluse len štyri modely. Prado obsadilo koncom septembra siedme miesto v predaji medzi modelmi v segmente SUV.
A to nie je potrebné! Podobne ako Lexus, aj Prado môže byť vybavené systémom Crawl Control, ktorý pomôže udržať rovnomernú rýchlosť z kopca aj z kopca. Volič „puku“ vám umožňuje výber požadovanú rýchlosť. Pri výbere najmenšieho dielika (ostrekovač je otočený úplne doľava) sa auto plazí čo najpomalšie. Svah v pieskovni vám umožňuje pohybovať sa „druhou“ rýchlosťou. Praskajúci zvuk zospodu je jednoducho nemilosrdný, ale to je normálne: takto fungujú príslušné mechanizmy.
Príliš ľahké? Rovnako ako pri Lexuse vypínam Crawl Control a aktivujem systém MTS. (Multi Terrain Select), ktorý ponúka výber z piatich jazdných režimov v závislosti od podmienok v teréne: Rock (kamene), Rock&Dirt (kamene a špina), Loose&Rock (kamene a štrk), Mogul (hrbole), Mud&Sand (nečistota a piesok) . Systém je možné zapnúť až po zvolení redukčného prevodu v prevodovke. Zastavujem v režime „Blato a piesok“ a preberám kontrolu nad autom do vlastných rúk.
Zdá sa však, že moje ruky sú menej „skúsené“ ako systém Crawl Control. Ak sa auto bez môjho zásahu suverénne plazilo hore svahom, tak s mojou účasťou sa rýchlo postavilo. Nemôžem tak šikovne ovládať trakciu a len čo som narazil do zákruty, predné kolesá sa začali zabárať a potom zadné. čo tam máme? systém kontroly trakcie? Ale nič: keď zapnete zostupnú sériu, automaticky sa deaktivuje.
Nám sa podarilo dostať von len miernou zmenou trajektórie pohybu a zvolením miernejšieho svahu. Nie, aj tak to dopadlo akosi nepresvedčivo. Potrebujem nájsť strmšie podmienky - a riskujem jazdu autom diagonálne smerom k bočnému svahu jamy. Nechajte to visieť aspoň diagonálne.
Nezdržiavali sa. Jeho zdvih odpruženia je jednoducho obrovský a nič z toho zadné kolesá nevisel vo vzduchu. Ale v skutočnosti to bolo veľmi blízko k tomu, len som odišiel zadné koleso pochovaný dosť hlboko v piesku. Taaaak, chýbalo mi, že som sa tu zasekol. Pri myšlienke na nedostupný traktor mi behá mráz po chrbte. Dáme obrátene? Bohužiaľ, áno. Ľavé zadné koleso ľahko opustí pascu, ktorú vykopalo. Páni, je to preč. Ale možno to neprešlo. Alebo nemohol?
To isté sa deje na odľahlej lesnej ceste, kde „spúšťam“ Prado do diery vykopanej šmykačom. Nie, ako neškodne to všetko vyzerá na fotografiách... Ak by som sa sem pokúsil dostať osobným autom alebo dokonca crossoverom, nechal by som ho tu. Pre Prado sa zdá, že práca na logovacej stránke je úplne irelevantná.
Potom niekoľkokrát stúpame na trávnaté svahy, a to pomocou Crawl Control a jeho vypnutia. Čo iné povedať o jej práci, ako ju označiť za vynikajúcu? Sú tam len dva body. Po prvé, Prado má dlhý zadný previs (môže sa zmestiť do plnej veľkosti náhradné koleso), a s týmto previsom sa auto môže prichytiť k zemi na začiatku prudkého stúpania. Ale to nie je také zlé. Horšie je to, ak necháte auto na strmom svahu, vystúpite, aby ste si urobili fotografiu a vrátite sa, aby ste na palubnej doske našli varovanie: " Nízky level motorový olej." Je to skutočne plné problémov, takže som sa v budúcnosti snažil nezdržiavať na svahoch a alarmujúci nápis sa už neobjavil. Mimochodom, hladina oleja bola v skutočnosti normálna.
Udávaná svetlá výška preštylizovaného Prada je 215 mm. Úprimne povedané, keď som „cestoval“ na bruchu pod autom, nenašiel som takú vôľu. Tu sú výsledky mojich meraní: pod krytom zadnej nápravy 220 mm, pod „hornými“ prahmi 315 mm, pod palivovou nádržou 250 mm, pod ochranou kľukovej skrine - približne 200 mm. Ochranu tvoria štrbiny v prednej časti, chránené kovovou sieťkou. Je zrejmé, že v tejto sieťke je zaseknutá nečistota: zdá sa, že ju auto dostalo v jednom z predchádzajúcich testov... Palivová nádrž, rovnako ako motorový priestor, je zospodu chránený odolným plechom, ale tento plech má otvory, zrejme na odtok vody. Ak sa kamienok zasekne v takejto diere, môže sa nakoniec pretrieť cez nádrž.
Poznám však také prípady z iného modelu SUV. Vlastníci generácia Prado„150“ sa na to nesťažuje. Medzi výhody tohto auta patrí celková spoľahlivosť Modely Toyota, Japonské zhromaždenie, kvalitný a relatívne lacný servis, relatívna účinnosť a „dlhý dojazd“ (naftová verzia dokáže prejsť až 1100 km na jedno natankovanie), extrémne pomalý pokles ceny ojazdených modelov Prado, ako aj všeobecný pohodlie, praktickosť a vysoké terénne vlastnosti modelu. Čo sa vám nepáči? Vložky s dreveným efektom v interiéri, neprehľadné rozhranie na ovládanie off-roadových režimov, chýbajúce nádoby na drobnosti v kufri, „prázdny“ volant a slabý naftový motor sa považujú za nevkusné. Majiteľom áut s trojlitrovými motormi sa ich dokonca podarilo čipovať, čím sa výkon naraz zvýšil o 40 koní. s. Myslím si, že rovnaký osud čaká aj nové motory: no, málokto z nás stále kladie na prvé miesto environmentálne parametre, väčšinový výkon a prestíž.
Možno áno, s ohľadom na výkon nového 2,8-litrového naftového motora GD sa títo ľudia dajú pochopiť. A čo sa týka prestíže... asi by sa im viac hodil Lexus GX 460, výlet do prírody na Prade sa pikniku s krištáľovou súpravou naozaj veľmi nepodobá “, nie je dôkazom luxusu, ale Vysoká kvalitaživot, symbol vlastnej hodnoty majiteľa.
Ceny za preštylizované Prado začínajú na 2 miliónoch rubľov, ale základná verzia bude mať látkový interiér, manuálna krabica prevodové stupne a systémy MTS a Crawl Control nebudú súčasťou balenia. Zostane však pevné uzamykanie „stredovej“ a zadnej nápravy, ako aj redukčný prevod - s takýmito „zbraňami“ je auto tiež schopné veľa. Byť in v schopných rukách, Určite. No, najdrahšie Prado so 4,0-litrovým benzínovým motorom, šesťstupňovou automatickou prevodovkou, siedmimi sedadlami v kabíne (tretí rad sa skladá a rozkladá pomocou elektrických pohonov), ako aj všetkými predstaviteľnými a nepredstaviteľnými atribútmi komfortu a prostriedky na prekonanie terénnych podmienok vytiahnu takmer 3,3 milióna rubľov. Ak by som si mal vybrať, rozhodol by som sa pre jednu zo „stredných“ naftových verzií, možno bez koženého obloženia sedadiel, ale s „multi-terénnym“ a „plazivým ovládaním“. Tieto systémy určite stoja za extra cenu.
Autor Andrey Ladygin, publicista portálu "MotorPage" Webová stránka vydania Foto foto autora
Čo robí SUV Toyota a Lexus je taký populárny? Land Cruiser, Prado, GX, LX, dokonca aj Hilux dokazujú svoju všestrannosť na našich cestách rok čo rok. Dokazujú to predovšetkým tam, kde cesty nie sú alebo nikdy neexistovali. Schopnosť cross-country a hladká jazda Ruské cesty majú prvoradý význam a Japonské SUV mať tieto vlastnosti. Majú ich však aj zástupcovia iných slávnych značiek. Čím sú autá Toyota také výnimočné? Jedno z tajomstiev odhalí táto krátka recenzia.
Čo je kontrola indexového prehľadávania?
Crawl Control je elektronický asistenčný systém pre jazdu v teréne. Ako každý riadiaci systém funguje primárne na základe údajov zo senzorov. V niektorých ohľadoch Crawl Control pripomína tempomat, prispôsobený na použitie v teréne: vodič si vyberie smer a potom už ide auto samo. Iba tempomat sa používa iba na rovných a prázdnych diaľniciach, zatiaľ čo Crawl Control je naopak určený na prácu v teréne. Zložitosť týchto systémov je neporovnateľná. V prípade tempomatu sa ovládanie vykonáva pomocou údajov zo snímača rýchlosti. Za povšimnutie stojí jeden senzor. Koľko senzorov sa používa na stabilizáciu polohy? automobil Toyota– možno len hádať. Možno si niektoré princípy požičali od chodiacich robotov – existuje veľa príkladov robotov, ktorí sa samostatne pohybujú na nerovnom povrchu, šplhajú po šmykľavkách a prekonávajú iné prekážky. Pre každého robota však tvorca vytvoril svoj vlastný operačný algoritmus a individuálny dizajn a systém Crawl Control je možné nainštalovať na takmer každé auto Toyota.
V skutočnosti, detailné informácie Neexistujú žiadne informácie o princípoch fungovania Crawl Control - ide o skutočne jedinečný vývoj Spoločnosť Toyota a jeho tvorcovia všetky starostlivo uchovávajú dôležitá informácia o systéme v tajnosti.
Ako to funguje?
Aby ste mohli používať Crawl Control, nemusíte o tom nič vedieť – stačí stlačiť jedno z tlačidiel pod displejom palubný počítač. Nech je to akokoľvek, vodiči už v praxi zažili vymoženosti asistenčného systému v teréne a o fungovaní systému máme množstvo dôkazov. Arabskému vodičovi trvalo tri minúty, kým sa dostal z hlbokej piesočnatej diery, a nášmu krajanovi štyri minúty, kým sa dostal z priekopy s ílovitými brehmi. Dážď a hlina, sneh a okraje lesov, hlboké piesočné duny – neexistuje miesto, z ktorého by vás Crawl Control nevyviedol, pokiaľ sa neocitnete v močiari. Aj keď v tomto prípade si človek nemôže byť istý ničím. Akonáhle uvidíte tento systém v akcii, začnete veriť, že prišla budúcnosť. Crawl Control vás vytiahne z akejkoľvek diery, do ktorej vás osud zavial – stačí stlačiť tlačidlo a vaša Toyota alebo Lexus bude sebavedomo stáť na pevnej zemi. A ak násilné terénne podmienky nezanechajú vaše auto bez stopy, príďte do autoservisu v Mitino „Toyota Land Cruiser Club“ a my vám pomôžeme opraviť poškodenie.
