Scrambler je moderná interpretácia kultový model Motocykel Ducati ako keby sa nikdy nevyrábal. Hlavnou myšlienkou bolo vytvoriť jedinečný moderný model na základe lepšie skúsenosti z minulosti. Ducati Scrambler, navrhnutá v antikonformnom duchu, dokonale spája tradíciu a modernosť a predstavuje návrat k čistej podstate motocykla: dve kolesá, široké riadidlá, motor a kopec zábavy.
Ducati Scrambler - Územie radosti
Toto nie je len nový motocykel, je to úplne nový svet, ktorý sa prejavuje v širokej škále modelov, ktoré dokážu uspokojiť rôzne potreby a túžby každého motorkára. „Dedičný“ dizajn pripomína ikonický motocykel vytvorený Ducati v 70. rokoch. Ducati Scrambler však nie je retro motorka: taká by mala byť legendárny motocykel Bolo by to teraz, keby ho neprestali vyrábať.
V roku 2016 sa rodina Ducati Scrambler výrazne rozrastie. K modelom Icon, Urban Enduro, Full Throttle a Classic čoskoro pribudne aj model Flat Track Pro inšpirovaný svetom okruhových pretekov a novinka Sixty2, otvára nový segment, ktorý vyhovuje potrebám tých, ktorí chcú motocykel s menším motorom, s ktorým sa ľahko jazdí a je lacnejší na údržbu, no nechcú byť odrezaní od jedinečného ducha Scramblera.
Navyše vďaka široký výber výbavy a príslušenstva, ktoré nazývame „komponenty“, ponúka Ducati Scrambler takmer neobmedzené možnosti personalizácie a štýlu.
Vybavenie
Autentická, voľne tečúca kolekcia Ducati Scrambler podporuje slobodu prejavu tým, že ponúka modernú interpretáciu štýlového dedičstva minulosti. Jej tradičný štýl čerpá z toho najlepšieho z minulosti a premieňa ho na úplne inovatívny, moderný vzhľad.
Výbava nie je len na jazdenie, je to skutočne štýlová voľba, ktorá stiera hranice medzi výbavou a módou.
Výsledkom je komplexná kolekcia, ktorá prekračuje generačné hranice a obsahuje autentické kúsky, ktoré sú súčasné a vhodné pre spotrebiteľov zo všetkých prostredí. veková skupina. Tri rôzne línie (Urban, Outdoor a Lifestyle), inšpirované myšlienkou sebavyjadrenia, dávajú každému príležitosť vytvoriť si svoj vlastný jedinečný štýl.
Rad Urban zahŕňa štvorvreckovú bundu od Dainese, ktorá ponúka bezpečnosť, funkčnosť a pohodlie vďaka behúňom Pro Shape bez toho, aby obetovala zmysel pre kontinuitu, ktorý inšpiruje celý projekt Ducati Scrambler. Rad Outdoor vo veľkej miere využíva praktické, funkčné predmety do exteriéru a prispôsobuje ich životu v meste. Typická je Outdoor bunda s odnímateľnou maskáčovou podšívkou a certifikovanými polstrovanými chráničmi. Zadné vrecko chrániace chrbát zaručuje najvyššiu bezpečnosť v akomkoľvek danom čase. Rad Lifestyle je kolekcia Ducati Scrambler pre každú situáciu. Od tričiek a mikín až po baseballové čiapky, opasky a fľaše s vodou. Lifestyle produkty vylepšia váš štýl Ducati Scrambler, nech ste kdekoľvek.
Komponenty
Ducati Scrambler (od anglické slovo„to scramble“ je forma vyjadrenia osobnosti a životného štýlu motocyklistu. Štyri modely motocyklov (Icon, Full Throttle, Classic a Urban Enduro) sú len začiatkom vytvorenia úplne jedinečného vlastného modelu. Vďaka širokému výberu komponentov je možné každý Ducati Scrambler prispôsobiť podľa vkusu jeho majiteľa.
Na vytvorenie vášho osobného Ducati Scramblera je k dispozícii široká škála komponentov. Existujú napríklad chrómové, matné čierne a dokonca aj uhlíkové vlákna bočné panely pre nádrž. Okrem toho existuje veľa riešení pre predný blatník, držiak ŠPZ, tankvak, sedlové tašky v látke alebo koži, vysokú a nízku plechovku Termignoni, lem a mriežku svetlometu, lem palubnej dosky, vintage kľučky, spätné zrkadlá a lúčové kolesá, štyri rôzne modely sedadlá a nízky volant.
Recenzia modelov Ducati Scrambler a ich charakteristiky
Ikona scramblera
Farebná schéma
1. „62 žltá“ s čiernym rámom a čiernym sedadlom
2. „Ducati červená“ s čiernym rámom a čiernym sedadlom
3. „Silver Ice“ s čiernym rámom a čiernym sedadlom
Charakteristika
o Oceľová slzná nádrž s vymeniteľnými hliníkovými bočnými panelmi
o Nízke sedadlo (790 mm) pre ľahké ovládanie
o Nízka hmotnosť (170 kg bez paliva) a nízke ťažisko
o Široký volant, poskytuje voľná pozícia pri jazde
o Svetlomet so sklenenou parabolou a ultramodernou LED lampou
o Zadné svetlo pomocou LED technológie
o Prístrojové dosky z tekutých kryštálov
o 803 cm³ vzduchom chladený dvojvalcový motor
o Hliníkové kryty pohonu
o Diagonálny oceľový rám Trellis
o Zadná kyvná vidlica z liateho hliníka
o 10-lúčové zliatinové disky, 18" vpredu, 17" vzadu
o Pneumatiky Pirelli optimalizované pre Ducati Scrambler
o 2-kanálový protiblokovací brzdový systémštandardne
o Priestranný kufor pod sedadlom s USB konektorom
Scrambler na plný plyn
Farebná schéma
1. "Deep Black" s čiernym rámom a čiernym sedadlom
Charakteristika
o Nízko certifikovaný téglik Termignoni
o Nízke riadidlá
o Sedadlo v štýle Speedway so žltými akcentmi
o Stojan na svetelné indikátory
o Čierne bočné panely na nádrži so špeciálnym logom
Scrambler Classic
Farebná schéma
1. “Sunny Orange” s čiernym rámom a hnedým sedadlom
2. "Sugar White" s čiernym rámom a hnedým sedadlom
Charakteristika
o Spoke hliníkové kolesá
o Kovový predný a zadný blatník
o Špeciálne sedadlo s diamantovou výšivkou
o Palivová nádrž so stredovým pruhom ako Scrambler zo 70. rokov
o Špeciálne logo
Ducati Scrambler Café Racer
Farebná schéma
o „Čierna káva“ s čiernym rámom a zlatými kolesami
Charakteristika
o Dvojvalcový motor Desmodue spĺňajúci normu EURO 4 s čiernym povrchom a chladiacimi rebrami
o Dvojité výfukové potrubie Termignoni s čiernym eloxovaným hliníkovým uzáverom
o 17-palcový pneumatiky Pirelli DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 vpredu a 180/55
ZR17 vzadu
o Špeciálne sedadlo s poťahom pre časť pre cestujúcich
o Bočné držiaky čísel
o Samostatné hliníkové riadidlá
o Plne vertikálne nastaviteľná vidlica s čiernymi eloxovanými spojkami
o Predný blatník v športovom štýle
o Spätné zrkadlá namontované na hliníkovom volante
o Café racer kužeľ nosa
o Predné radiálne brzdové čerpadlo
o Špeciálne logo
o Nízko namontovaný držiak ŠPZ
Ducati Scrambler Desert Sled
Farebná schéma
o Biela s čiernym rámom a lúčovými kolesami so zlatými ráfikmi
o „Ducati červená“ s čiernym rámom a lúčovými kolesami so zlatými ráfikmi
Charakteristika
o Dvojvalcový motor Desmodue s čiernou povrchovou úpravou spĺňajúci EURO 4
o Dvojité výfukové potrubie s čiernymi uzávermi
o Zosilnený terénny rám
o Nové hliníkové kyvné rameno
o Kolesá s lúčmi, 19 palcov vpredu a 17 palcov vzadu, s pneumatikami Pirelli
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL predná a
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL zad
o Špeciálna výška sedadla 860 mm
o Kužeľový volant so zosilneným stojanom
o Nastaviteľná inverzná vidlica Kayaba so zdvihom 200 mm
o Nastaviteľný zadný tlmič Kayaba so samostatnou plynovou nádržou
o Oceľová slza palivová nádrž s vymeniteľnými bočnými panelmi
o Svetlomet s certifikovanou ochrannou sieťkou
o Vysoký predný blatník
o Rozšírený zadný blatník
o Vysoko namontovaný držiak ŠPZ
Spätná väzba od majiteľa Ducati Scrambler Icon
Propagačné video Ducati Scrambler
Téma továrenských scramblerov je momentálne na vzostupe. Už teraz je z čoho vyberať a sortiment sa bude len zvyšovať. Spojenie 75-koňového „Taliana“ a 110-koňového „Nemca“ do jedného testu bolo spôsobené len tým, že obaja sú podľa pasu scrambleri. Čo majú: rodinnú idylku alebo nezmieriteľný antagonizmus?
Poďme najprv pochopiť trochu terminológie. Scrambler je cestná motorka mierne prispôsobená na jazdu po poľných cestách. Celé zariadenie spravidla spočíva v inštalácii zubatejších pneumatík a vedení výfukového potrubia nie pod motorom, ale na jeho stranu. Od cestných motocyklov nikdy neboli žiadne iné rozdiely. Ide o medzistupeň, po ktorom sa objavili enduro, motokrosové a trialové motocykle. Preto sa scrambleri nikdy nepovažovali za dobyvateľov ťažkých terénnych podmienok. Výnimkou nie sú ani účastníci nášho testu – nemá zmysel liezť na nich do chompingového močiara alebo sa snažiť dosiahnuť maximálnu rýchlosť na čerstvo zoranom poli. Na to nie sú. Obaja jazdia dobre na rozbitom asfalte a tvrdých poľných cestách a vo všeobecnosti skvele na hladkom asfalte.
Už z diaľky, pri priblížení sa k účastníkom nášho testu, je rozdiel vo veľkosti markantný.BMW je vysoké, silné, svalnaté a má aj semišové šortky a pivné brucho. Skutočný bavorský sedliak počas Oktoberfestu. Ale Ducati je žena, s najväčšou pravdepodobnosťou z dediny v južnom Taliansku. Pitie vína namiesto piva a stredomorská strava, kde prevládajú rastlinné tuky nad živočíšnymi, jej umožnili udržať si štíhlu líniu: sú tam svaly, žiadny tuk. Rozdiel v pohotovostnej hmotnosti týchto motocyklov je viac ako dve libry – 34 kg. BMW je väčšie, ťažší a mohutnejší, ako sa na muža v manželstve opačného pohlavia patrí.
Boxer motor s valcami vyčnievajúcimi do strán poskytuje „Nemcovi“ nízke ťažisko. Váľať ho rukami preto nie je také ťažké, ako by ste si pri pohľade na pohotovostnú hmotnosť 220 kg mysleli. Technické špecifikácie. Keď sa odchýli o niekoľko stupňov od vertikály, nemá tendenciu padať, čím vodiča rozdrví, a nie je ťažké ho „zdvihnúť“ z bočného stojana. S 800 ccm „talianskym“ je všetko vo všeobecnosti jednoduché – je tenké a ľahké a možnosti „neodolal“ s ním jednoducho nemôžu vzniknúť.
Výškový rozdiel sedadlo vodiča– 3 cm, tiež v v prospech BMW, plus opierky nôh na ňom sú umiestnené nižšie, čo poskytuje menší uhol ohnutia nohy v kolene, čo ocenia vysokí ľudia. Na Ducati je strih skladnejší - je ideálny pre nízkych ľudí, ale pre dvojmetrových chlapov už bude stiesnený. 79 cm aj 82 cm BMW - čísla nie sú extrémne, takže nebude ťažké vyrovnať sa s oboma motocyklami, ale s „talianmi“ je to stále jednoduchšie.
Rozdiel v objeme motora je 367 cm3, to znamená, že objem motora BMW je 146 % motora Ducati. Navyše, „nemecký“ má štyri ventily na valec, a nie dva, ako na „talianskom“, distribuované vstrekovanie, nie jedno vstrekovanie a vyšší kompresný pomer - 12:1 oproti 11:1. Teoreticky by mala byť výhoda takmer dvojnásobná, ale to je teoreticky. V praxi je rozdiel vo výkone stále rovnakých 46 % - pomáha desmodromický pohon ventilov a točivejšia povaha talianskeho motora. Navyše, kvôli rozdielu v hmotnosti jazdia motocykle približne rovnako - „Nemec“ má výhodu v dynamike zrýchlenia aj maximálnej rýchlosti, ale nie +46%, ale oveľa menej výrazné. Ak do sedla R NineT posadíte štandardného 80 kg muža a do sedla Scrambler Full Throttle štandardnú 50 kg ženu, potom na štarte na semafore vyhrá ten s väčšími skúsenosťami, nie ten s väčším bicyklom.
Spotreba paliva pri rovnakých jazdných režimoch je tiež približne rovnaká, takže pri spoločnom cestovaní sa budete musieť spoľahnúť na Ducati - má o 3,5 litra menšiu nádrž a dojazd na nádrž pri extrémne uvoľnenom štýle jazdy bude menší - 270 oproti 340 km. Ale to je teoreticky. V praxi je nemožné prejsť s Ducati viac ako 200 km na nádrži, pretože táto beštia vás neustále provokuje k rýchlejšej jazde, ako je povolené. Na BMW je akosi jednoduchšie zostať pokojný a slušný – môže byť aj rýchly a ostrý, ale nevyžaduje si to neustále kontrolovať.
S minimalistickým vzhľad prístrojové dosky, ktoré sú v oboch prípadoch jedným okrúhlym ciferníkom, dáva výrazne taliansky panel z tekutých kryštálov viac informácií než nemecký vypínač s malou LCD obrazovkou.
Pôvodný koncept série BMW Heritage predpokladal absenciu elektroniky, ale bolo tu ABS, pretože to vyžadoval zákon. Potom sa objavila kontrola trakcie. Ale oba systémy sa dajú vypnúť, každý zvlášť a spolu. To môže byť užitočné pri jazde v teréne. Štandardná hliníková ochrana kľukovej skrine tiež nebude zbytočná. Na Ducati nie je žiadna trakcia, iba ABS a nevypína sa, ochrana kľukovej skrine je in základná konfigurácia To isté.
Absencia vodného chladiaceho plášťa by teoreticky mala zväčšiť objem motorov. V praxi sa však samozrejme nehovorí o žiadnych charakteristických zvukoch „vedro skrutiek“. Motory bežia hladko, ticho a hladko. V motore BMW boxer sa záblesky v oboch valcoch vyskytujú súčasne, každú druhú otáčku kľukového hriadeľa, takže úplne nízke otáčky Motor to nemá rád a pri pokuse o zrýchlenie na vysoké prevodové stupne z voľnobežných otáčok prepadne astmatický kašeľ. Ducati má 90-stupňovú dvojku, jej záblesky sa vyskytujú častejšie, ale v zákrutách a menší objem motora vyžaduje, aby vodič častejšie ovládal prevodovku: jazdite na šiesty prevodový stupeň rýchlosťou 50 km/h a potom prudko zrýchlite jednoduchým otvorením plyn, nebude to fungovať, najprv musíte zastrčiť štvrtý, alebo ešte lepšie tretí.
Prevodovky na oboch motorkách fungujú čisto a hladko, nedochádza k čudným škrípaniam, chybným zapojeniam či zadrhávaniu. Nahor sa dá radiť aj bez stláčania spojky, funguje to aj pustením plynu, ale v praxi to nemá zmysel. Je lepšie konať podľa očakávania - so spojkou a „opätovným plynom“, takže box vydrží dlhšie. Existuje šesť prevodových stupňov, existuje parita. Na Ducati je spojka na spôsob motocykla viackotúčová v olejovom kúpeli, na BMW je to suchá jednokotúčová spojka ako u automobilu. Táto schéma má svoje klady a zápory. Hlavnou nevýhodou je väčší priemer a väčšia mušia hmotnosť, ktorá núti motorku pri zmene otáčok motora mierne meniť uhol sklonu. Nemá to negatívny vplyv na trajektórie, ale je to citeľné ako pri „načerpaní plynu“ na mieste, tak aj pri zapnutí.
Obe motorky nie sú vôbec cestovné. Po prvé preto, že inštalácia tašiek a čelné sklo budú beznádejne esteticky pokazené. Navyše s dvojitým vysokým výfukom Akrapovič nainštalovaným na BMW, bočné tašky Vo všeobecnosti je ťažké zavesiť a tiež sedlové tašky. S Ducati je to jednoduchšie: tam je výfuk nižší a kompaktnejší, pretože jeho hlavná časť je umiestnená medzi motorom a zadným kolesom dole a nabok trčia len dve malé hadičky. Ale hlavný problém nie je v batožine, ale v minimalistických krídlach. Pri jazde v daždi a mokrá vozovka od predných a zadných kolies oba motocykle aktívne striekajú vodiča vodou spredu, zospodu a zozadu. Za krásu a štýl sa musí platiť...
Oba bicykle majú o niečo väčší zdvih odpruženia, než je typické pre cestné bicykle. BMW má vpredu 125 mm, vzadu 140 mm, Ducati má v oboch 150 mm. To vám umožňuje jazdiť povolenou rýchlosťou 90 km/h po vedľajších asfaltových cestách, známych za posledných 10 rokov len s opravami výtlkov, vyhnúť sa dopravným zápcham na kraji cesty a jazdiť na suché poľné cesty. Teda v žiadnom prípade nie off-road. Pruženie je zhromaždené a elastické, motocykle sa správajú dobre na asfalte, bez potápania pri brzdení a bez vyskočenia pri uvoľnení brzdy.
BMW sa na zubatom Metzeler Karoo 3 tvári vážne, no ich záber na asfalte nie je ideálny. Vysoká šachovnica má svoju pružnosť, čo dáva pocit jazdy na kúsku ovocného želé, a nie na železná motorka. Nie je tu žiadna jasnosť, kolesá trochu „plávajú“. Ale na prašnej ceste veslujú ako sa patrí. Štandardné pneumatiky Ducati, ktoré tiež vyzerajú ako off-road, sú v podstate úplne asfaltové a umožňujú vám neprispôsobovať štýl ovládania vašim trakčným vlastnostiam. Pri výmene pneumatík BMW za asfaltové ( továrenské vybavenie umožňuje inštaláciu Michelin Anakee 3 alebo Metzeler Tourance Next, ale ja by som nainštaloval bežnú klasickú Tourance), nevzniknú problémy s „plávaním“ a motocykel sa bude môcť s istotou striedať v hlbokom naklonení a narážať na vodiča. stupačky.
Ducati má slabší motor, ale je menšia a ľahšia, navyše ľahko mení smer. BMW je výkonnejšie, väčšie a ťažšie. A „nemecký“ je tiež o niečo rýchlejší a ostrejší z hľadiska motora. Schopnosti týchto motocyklov sú blízke, aj keď nie totožné a isté je, že boli vyrobené v rovnakej koncepcii, na približne rovnaké účely a nie nadarmo nesú rovnaký názov Scrambler. Majú rôzne mamy, otcov a staré mamy, no sú si podobní, ako ľudia, ktorí spolu žijú už dlho. Takúto dvojicu motoriek môžete pokojne kúpiť aj pre dve osoby s manželkou – nikto z rodiny sa nebude cítiť urazený.
Tu si môžete vybrať a kúpiť nový alebo jazdený Triumph Scrambler bez najazdených kilometrov v Ruskej federácii, s doručením do Moskvy, Vladivostoku, Krasnodaru a po celom Rusku. Triumph Scrambler je moderný športový bicykel v štýle 60-tych rokov minulého storočia. Príslušnosť k ľahkému retro nepopiera vynikajúce výkonové a výkonové vlastnosti tohto bicykla. Model má teda 865 metrov kubických. cm motor, ktorý mu poskytuje dobrý výkon a manévrovateľnosť. 8 ventilov motora DOHC zaisťuje energetickú účinnosť modelu, ktorú vysoko hodnotia moderní piloti.
Nový a jazdený motocykel Triumph Scrambler
Výhody výkonu Triumph sú pre pilota výhodné:
- vysoká svetlá výška;
- odolné lúčové kolesá;
- široký volant;
- vysoké stupne.
To všetko robí dizajn bicykla podobným legendárnym modelom zo 60. rokov. Ceny nových a použitých modelov sa môžu líšiť v rozmedzí 1000 USD, v závislosti od technický stav, najazdených kilometrov a prevádzkyschopnosti vozidla.
Triumph Scrambler: ceny, fotografie, recenzie
Stručný prehľad, recenzie a fotografie motocykla umožnia kupujúcemu vybrať si v prospech tohto modelu. Veľkolepý jazdný výkon, ako aj špeciálny dizajn, ktorý fanúšikovia oceňujú retro štýl, sa stávajú hlavnými prednosťami tohto motocykla. Ide o výbornú verziu pre rušné mestské komunikácie.
Ducati Scrambler bola značka série jednovalcových motocyklov vyrobených talianskou spoločnosťou Ducati pre americký trh v rokoch 1962 až 1974. Séria zahŕňala niekoľko modelov, ktoré boli vybavené motormi od 250 do 450 cm3. Verzia s motorom 450 ccm bola dodávaná na americký trh pod názvom Jupiter.
Prvé scramblerové motocykle (1962-1967) mali elegantný dizajn. Zaujímavosťou je, že vývoj vychádzal z cestného bicykla Ducati Diana, ktorý Michael Berliner prerobil na preteky prašné cesty v Amerike.
Prvé epizódy
Názov pochádza z anglického slova „úzky“, čo je spôsobené štruktúrou tela. Spoločnosť vyrábala tieto modely:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
Druhá séria sa niesla v znamení vývoja novej, širšej karosérie. Upravený bol aj rám. V tejto verzii boli vyrobené nasledujúce motocykle Scrambler:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
Od konca sedemdesiatych rokov dopyt po modeli začal miznúť. Výroba motocykla Scrambler bola pozastavená.
Nové narodenie
Dnes je motocyklový svet presýtený módou retro, raritami a hipsterským štýlom. Taliansky výrobca, ktorý sa vždy snažil byť so svojimi zákazníkmi na rovnakej vlnovej dĺžke, na trend okamžite zareagoval.
Motocykel Scrambler, uvedený na trh v roku 2017, kombinuje jedinečný štýl sedemdesiatych rokov, modernú náplň, legendárna kvalita Ducati a výborné jazdné vlastnosti. Bicykel sa ukázal byť celkom kompaktný, obratný a krásny. Ide o jeden z mála café racerov vyrábaných sériovo.
Moderný dizajn a vonkajšie prvky
Fotografie motocykla Scrambler pomáhajú získať predstavu o modeli, ktorý je na ňom ruský trh je stále zriedkavé. Výrobca ponúka niekoľko farebných riešení. Kupujúci si môže vybrať nielen farbu obkladu, ale aj odtieň kovu: zlatú, striebornú alebo čiernu.
Bicykel nemá kapotáž a čelné sklo, vybavený priestranným sedadlom. Kyvadlo zadné odpruženie dodáva tomu ešte väčšie čaro. Nedá sa nevenovať pozornosť bizarným krivkám výfukového potrubia. Otvorené rámové prvky tiež vyzerajú skvele.
technické údaje
Motocykel Scrambler je postavený na trubkovom ráme. Starý motor nemal v novom svete miesto; nahradilo ho veľkolepé dvojča v tvare L so zdvihovým objemom 803 metrov kubických a výkonom 75 „koní“.
Hmotnosť motocykla dosahuje 175 kg. Bicykel môžete zrýchliť na takmer 200 km/h.
Mnohí majitelia pri opise svojich dojmov z nového motocykla Scrambler spomínajú predovšetkým na jeho skromnú spotrebu. Závisí to samozrejme od mnohých faktorov, no málokedy presiahne 5 litrov.
Vpredu je nainštalovaná obrátená teleskopická vidlica so zdvihom 41 cm a vzadu kyvná vidlica s nastaviteľnými tlmičmi. Pohon sa vykonáva reťazou.
Motocykel je vybavený brzdou Systém ABS, imobilizér a možnosť nastavenia pružín.
Možnosti ladenia
Spoločnosť Ducati bola vždy verná tým, ktorí sa snažia dodať svojej doprave individualitu a prispôsobiť si ju vlastnými rukami.
Motorka Scrambler púta zvýšenú pozornosť aj zo strany úpravcov. Výrobca už tradične ponúka skvelá voľba doplnky, ktoré je možné zakúpiť prostredníctvom oficiálnej siete predajcov spoločnosti.
Mnohí sa snažia zdôrazniť jeho café-racer štýl. Väčšina modernizácií je zameraná na zlepšenie jazdného komfortu (výmena sedadla, inštalácia vyhrievania, kapotáže, čelného skla) alebo modernizáciu dizajnu (experimenty s bodykitom, potrubím). Harmonicky vyzerajú na tomto motocykli aj „kaviarenské“ klipy.
Súdiac podľa recenzií, nie každý je úplne spokojný so štandardným svetlom. Týka sa to intenzity lúča aj konštrukcie svetlometu. Ladeniu často podlieha aj podsvietenie.
Cieľové publikum a ceny
Nový motocykel Scrambler je primárne určený pre tých, ktorí sú „ve vedomí“. Nie je to vtip – „kaviareň“, ktorá zišla z montážnej linky! Je pohodlný v meste vďaka vynikajúcej ovládateľnosti, kompaktná veľkosť, dobrá manévrovateľnosť. Športový strih a celkom dobrý rýchlostné charakteristiky urobiť model atraktívnym pre tých, ktorí radi šoférujú. Medzi fanúšikmi modelu sú ľudia všetkých vekových kategórií: tí, ktorí sa zamilovali do dvojkolesovej dopravy vo vzdialených sedemdesiatych rokoch, ako aj ich dospelé deti a vnúčatá.
V súčasnosti má leví podiel na predaji oficiálny predajca. „Scrambler“ bude stáť v priemere 850 tisíc rubľov zo showroomu. Nájsť model na sekundárnom trhu je stále problematické.
Zábava v špine
Stáva sa teda, že vaše motocyklové pneumatiky sú rozmarné a nemajú radi mokrú trávu? Určite potrebujete scrambler motorku. Ako môžete pripraviť svoj bicykel na zábavné jazdy v blate a zároveň aktualizovať jeho štýl?
Zamerali sme sa na super bicykle, ktoré dosahujú rovnováhu medzi cenou a kvalitou. Naším cieľom je scrambler motocykel, ktorý je spoľahlivý, ľahko opraviteľný a obložený materiálom, ktorý môže hrdo niesť jazvy po jeho dobrodružstvách. Ak totiž vyrobíte niečo príliš jemné a jemné, polovica zábavy sa stratí.
Motorka Speedtractor T-61 Catalina Special má všetko, čo potrebujete a umožní vám pracovať na sebe dosýta.
História nám hovorí, že scramblery začali svoju cestu ako cestné motocykle, ktoré výrobcovia alebo samotní majitelia upravili na jazdu v teréne.
S ohľadom na to sa poďme pozrieť na scrambler ako na ručne vyrobené stelesnenie ducha dobrodružstva. Nezáleží na tom, či máte masívne euro dvojča, ľahký jednovalec alebo UJM, ktorý vyzerá skôr ako malý čln než ohnivé cestné monštrum. Zamerajme sa na „ducha scramblera“ a zhmotnme ho.
V roku 2011 si motorkári konečne uvedomili, že vylepšený cestný bicykel môže byť dobrý aj na špinu. Tento objav stavia Triumph na rovnakú úroveň ako Kawasaki W650 a W800 ako uchádzača o vysokovýkonné scramblery.
Čo všetko dokáže váš bicykel? Malé motocykle, ktoré sa môžu stať dobrými scramblermi - napríklad Yamaha SR400 a 500, 400-stovka Honda CB a CL a dokonca aj jednovalcové Suzuki Savage môžu fungovať dobre.
V skutočnosti nízka hmotnosť nie je ukazovateľom. Presvedčte sa o tom pri pohľade na modely Honda CB s objemom 90 cm3. Alebo Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250 a ak náhodou máte prístup k lokálnym japonským modelom, tak Kawasaki TR250.
Vo všeobecnosti recept na scramblery pozostáva z dvojitých tlmičov, vzduchového chladenia, vizuálnej jednoduchosti a zriedkavejšie z ťažkých valcov vyčnievajúcich z centrálnej nápravy. Poznáme však kopu statočných motorkárov, ktorí pracovali na 4-taktnom Suzuki GS a jazdia pohodlne v hline. Nič tu nie je nemožné!
Už sme sa o tom raz bavili. Musíte sa vizuálne pohybovať pozdĺž konvenčnej horizontálnej priamky motocykla, ako na obrázku. Nakreslite vodorovnú čiaru a váš kôň bude vyzerať úplne. A rýchlo. Aj keď stojí na mieste.
Ak chcete navodiť dojem rýchlosti, skúste vymeniť nádrž za niečo menšie alebo elegantnejšie, než je nádrž humpback café racer. Naším cieľom je vizuálne zmeniť hmotu a vytvoriť požadované proporcie.
Posuňte svetlomet bližšie k vidlici, položte malú palubnú dosku, skráťte sedadlo o pár centimetrov. To všetko dohromady dodá motocyklu pocit, že z neho bolo odstránené všetko nepotrebné.
Nerobte si starosti, ak sedadlo alebo nádrž trochu porušujú posvätné línie: len nechajte jednotlivé komponenty navzájom harmonizovať, aby moto nevyzeralo, že má zlomený chrbát.
Aby ste dosiahli požadované línie, stačí popracovať na výfuku, riadidlách a vrchnej časti sedadla a potom sa už nemusíte motať s nádržou alebo rámom. Pred zameraním liniek si stanovte presné parametre vašich nových dielov. Aj pár centimetrov navyše môže pokaziť všetky vaše plány.
Kolesá a pneumatiky. Správne výkonné pneumatiky úplne zmenia pocit z jazdy na ceste ako nič iné. Na druhej strane mokrá tráva a sypké povrchy sú teraz vašimi najlepšími priateľmi, užite si ich aj vy.
Kolesá a pneumatiky, ktoré si vyberiete, určia štýl vášho motocykla a spôsob ovládania. Pletacie ihlice musia spĺňať všetky naše požiadavky a oceľové kolesá uprednostňujeme liate. Predné 18-palcové pneumatiky s vyšším profilom budú mať priemer okolo 19. Pomôžu vyhladiť hrubý materiál bez straty vizuálnych znakov nášho scramblera. Pre zadnú časť by bolo vhodnejšie 18 palcov, ale 17 bude stačiť.
Ale buďte opatrní: uistite sa, že vaša vysnívaná kombinácia pneumatiky a kolesa pasuje aj na vaše riadidlá, kyvnú vidlicu, reťaz atď. Rozšírenie alebo natiahnutie zadnej kyvnej vidlice nie je veľký problém, ale je to veľmi častý problém.
Jednoduchý štvorcový dezén dodáva retro nádych a kvalitu SUV. A Continental TKC 80s na obrázku vyššie ukazuje dobré výsledky pre ťažké zviera. Ak vaše srdce túži po páre týchto kolies – a prečo nie, sú skvelé – hľadajte 19-palcové ráfiky vpredu a 18- alebo 17-palcové vzadu.
Nájdite si čas, aby ste sa naučili možnosti manipulácie nové pneumatiky na ceste, najmä ak ste zvyknutí na moderné cestné pneumatiky. Pamätajte, že niekedy budete musieť použiť o niečo nižší tlak ako pri cestných pneumatikách. Ak používate smerový dezén aj vpredu (áno, aj to máme na svedomí), určite trochu prerozdeľte brzdné sily.
Výkon motora. Na rozdiel od café racera nemôžete jazdiť len vo vysokých rýchlostiach. Nepôvodné uhľohydráty vám poskytnú extra citlivosť a zvýšia sa Konská sila. Keihin FCR, ako je znázornené na obrázku, je našou voľbou, najmä pre jednovalce, ale odporúčame držať sa tradície vŕtania udržiavať vysokú rýchlosť nasávania, aby bola najlepšia odozva nízka.
Mimo cesty je airbox vaším najlepším priateľom. Možno to nie je také pekné ako súprava zliatinových výfukov alebo K&N filtrov, ale keď prejdete okolo svojho priateľa, ktorý horúčkovito škrabe špinu zo záhybov svojho odkrytého filtra, poďakujete sa. Len urobte lepšiu prácu na dizajne, aby krabica vyzerala dobre.
Vysoké fajky sú poznávacím znamením pravého scramblera, aj keď nie každý ich má. Je to tiež vstupenka do spaľovacej jednotky pre vás alebo vašich cestujúcich, ak nie sú správne nainštalované a tienené.
Toto Ducati Scrambler vyzerá kompletne so všetkými svojimi líniami. Stredová os sedadla, nádrže a potrubia dáva tušiť posvätnú horizontálnu rovinu.
Aktualizácia používateľského rozhrania vášho bicykla je dobrá, ale ak ste museli rozbiť prasiatko, aby ste to urobili, je tu ďalší upgrade, ktorý vás bude stáť oveľa menej.
Experimentujte s pružinami z iných modelov. Upravte hmotnosť hydraulický olej a jeho úroveň, aby vyhovovala vašej hmotnosti a štýlu jazdy. Jednotlivé inštalácie, aj na tej najzákladnejšej úrovni, môžu byť veľmi inšpirujúce.
Spoločnosť JvB Moto odviedla na motocykli Tridays úžasnú prácu. Ale pre tých, ktorých bicykel stojí menej ako tieto vidlice, nie je všetko stratené.
Nech motorka scrambler vyzerá dobre nielen navonok. Pokračujte a rozhodnite sa o dizajne možné detaily a uhly. Ak existuje jedna vec, ktorú môžeme odporučiť nechať na profesionála, je to vytvorenie úhľadného závesu zadného pomocného rámu.
Tento jednoduchý ohyb vizuálne a konštrukčne spája späť motocykel. Venujte pozornosť tomu, aby ste dosiahli požadované línie, zakryte blatník a obkreslite okraj sedadla.
Ako vidíte, veľa scramblerov, najmä starších, má vo svojom dizajne oblasti zbytočného priestoru. Okolo valcov otvory medzi nádržou a sedadlom, medzi zadným kolesom a blatníkom, medzi prednou hranou nádrže a stĺpikom riadenia. Aký je tu trik? Robte všetko dôsledne a plánovane. Takáto náhodná prázdnota na modernom Triumphu bude vyzerať zvláštne, pretože vizuálne je bicykel veľmi „hustý“, ale zároveň bude na jeho starom otcovi vyzerať celkom organicky.
Ak nie ste fanúšikom úzkych sedadiel, odporúčame vám prehodnotiť svoj vkus – toto sedadlo je vhodnejšie pre scramblera.
U Skuddesign W650 Sedadlo, nádrž, obrysová slučka, motor a priestor pre pneumatiky fungujú dobre s úhľadným balením, hoci niektorí by mohli naznačovať, že duše sú umiestnené trochu inak.
Teraz môžete začať vytvárať scrambler. Ako raz jeden múdry muž zakričal z vrchu Hondy CL90: „Zo všetkých ciest, ktoré si v živote vyberiete, sa uistite, že nevedú všetky do špiny!“
Skôr ako začnete vytvárať vlastný scrambler, poraďte sa s profesionálmi, ktorých vám naša stránka pomôže nájsť. Tam môžete nielen nájsť najbližší, ale aj zanechať recenziu o servise motocyklov! :)
Veľa šťastia na cestách,
Kate
