01.05.2017
Druhá generácia obľúbeného SUV triedy M od nemeckej automobilovej značky Mercedes-Benz. Trojcípa hviezda na kapote vždy vyvolávala u väčšiny automobilových nadšencov zvláštny rešpekt, no nie každý si môže dovoliť nové auto tejto triedy. IN tento moment ceny ojazdeného Mercedesu ML v karosérii 164 sa stali dostupnejšími, vďaka čomu si automobiloví nadšenci, pre ktorých postavenie a prestíž zohrávajú dôležitú úlohu, môžu splniť svoj dávny sen. Pri kúpe auta vo veku 7-10 rokov si musíte uvedomiť, že takáto akvizícia je náročná dodatočné výdavky. Aké sú a na čo by ste si mali dať pozor pri výbere ojazdeného Mercedesu ML (W164) na sekundárnom trhu, vám poviem v tomto článku.
Trochu histórie:
Práce na vývoji Mercedesu ML (W164) sa začali už v roku 1999 a trvali 6 rokov. Steve Mattin pracoval na projekte dizajnu auta pod prísnym vedením Petra Pfeiffera viac ako 2 roky. Testovanie prototypu prebiehalo v priebehu rokov 2003 - 2004 a ukončené bolo začiatkom roka 2005. Debut Mercedesu ML (W164) sa uskutočnil v roku 2005 na medzinárodnom autosalóne v r. Severná Amerika. V apríli toho istého roku bola založená masová výroba. Automobil sa montoval v USA v závode Chrysler v Tuscaloose (Alabama).
Novinka bola postavená na spoločnej platforme s triedou GL, vďaka čomu bolo možné zväčšiť karosériu a rázvor v porovnaní s predchodcom (W163). V roku 2008 bola na autosalóne v New Yorku verejnosti predstavená upravená verzia auta. Hlavné zmeny sa dotkli predného a zadného nárazníka, optiky a masky chladiča ( bola zväčšená a vybavená chrómovými vložkami pozdĺž okrajov). Zmeny sa tiež dotkli modelový rad, aj keď mierne: aktualizované dieselový model ML 420 CDI, ML 280 CDI boli premenované na ML 300 CDI, ML 320 CDI ML 350 CDI a ML 420 CDI sa zmenili na ML 450 CDI. V roku 2009 bolo na autosalóne v New Yorku predstavené nové hybridné SUV ML 450. Výroba druhej generácie triedy M trvala 6 rokov a skončila v roku 2011 a bola nahradená automobilom Séria Mercedes-Benz W166.
Výhody a nevýhody Mercedesu ML (W164) s počtom najazdených kilometrov
Karoséria Mercedes ML (W164) nemá prakticky žiadne slabé miesta - nebojí sa korózie, ale iba pod podmienkou, že auto nebolo po nehode obnovené. Chrómové prvky však neodolajú drsnej realite našich zím a rýchlo sa zakalia, po čom začnú kvitnúť. Pri prehliadke auta nezabudnite skontrolovať dvere kufra na väčšine kópií, či sú zošikmené (; Skrutky držiace záves dverí sú zlomené). Tiež sa môžu vyskytnúť problémy so zámkami dverí ( zlyhanie mechanizmu, zlyhania softvéru bezkľúčový vstup"Bez kľúča"). Ak je v kufri vlhkosť, problém s najväčšou pravdepodobnosťou spočíva v opotrebovaných tesneniach lampy. Ak tomu dlho nevenujete pozornosť, časom začnú problémy s blokom SAM, keďže jeho elektronická doska je umiestnená v pravom výklenku kufra.
Motor
V závislosti od veľkosti motora Mercedes ML (W164) bol priradený zodpovedajúci index: benzín - 3,5-ML350 (272 k), 5,0-ML500 (308 k), 5,5-ML550 (388 k) 6, 2-ML 63 AMG (510 k); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 a 224 k) od roku 2009 ML300 CDI (190 a 204 k) ML350 CDI (224 k), 4.0-ML420 CDI (306 k).
Benzín
Na sekundárnom trhu sa najčastejšie nachádza 3,5-litrová benzínová pohonná jednotka. Prevádzkové skúsenosti ukázali, že motor je vo všeobecnosti spoľahlivý, ale stále sa zistili niektoré nedostatky. Problémy spravidla začínajú po prvých 100 000 míľach. Najčastejšou nevýhodou je opotrebovanie cermetových ozubených kolies vyvažovacieho hriadeľa. Ak dôjde k poruche, vo väčšine prípadov sa zobrazí chyba „ Skontroluj motor" Signálom o prítomnosti problému bude aj „dilatácia“ motora, vibrácie a kovové zvonenie pri štartovaní studeného motora. Ďalším problémom s charakteristickými príznakmi je natiahnutie rozvodovej reťaze, ku ktorému dochádza pri najazdených kilometroch 100 - 150 000 km.
Výmena reťaze a ozubených kolies hriadeľa je pomerne náročný proces ( Na vykonanie práce je potrebné demontovať motor.), kvôli čomu sú náklady na prácu pomerne vysoké ( 1500 – 3000 USD). Práve táto skutočnosť núti mnohých majiteľov zbaviť sa auta pri prvých zvoneniach ( pred nákupom určite skontrolujte úplná diagnostika motora). Pri vykonávaní opráv je vhodné okamžite vymeniť vedenie reťaze, magnety mechanizmu nastavenia vačkového hriadeľa a olejové čerpadlo, aby ste neplatili dvakrát za demontáž a inštaláciu pohonnej jednotky. Majitelia automobilov s motorom 5,5 (388 k) sa často stretávajú s rovnakými problémami, avšak v tomto prípade odstránenie väčšiny nedostatkov nevyžaduje odstránenie motora, čo výrazne znižuje náklady na opravy. Bližšie k najazdenému 150 000 km musí veľa majiteľov Mercedesu ML (W164) meniť výfukové potrubie kvôli problémom s podtlakovými tyčami nastaviteľných tlmičov ( na kópiách po vydaní v roku 2007 tento problém bola eliminovaná). Signálom o prítomnosti problémov bude rýchlosť putovania voľnobežné otáčky.
Všetky benzínové motory trpia únikom oleja, najčastejšie sa úniky objavujú na plastových zátkách hlavy valcov. Na aute s najazdenými kilometrami viac ako 100 000 km je tiež možné nájsť úniky oleja na spoji telesa filtra a výmenníka tepla chladiča oleja v dôsledku netesného tesnenia. Majitelia automobilov pred restylingom sa často stretávali s takým problémom, ako je „zamrznutie“ plastových vírivých klapiek sacieho potrubia, a preto museli vymeniť celé potrubie. Pri použití paliva nízkej kvality katalyzátory predčasne odumierajú. Problém je vyriešený ich nahradením lapačmi plameňa. Motor 5.0 sa ukázal ako najspoľahlivejší zo svojich nedostatkov vysoká spotreba pohonné hmoty a vysoká prepravná daň, inak na ňu prakticky nie sú žiadne sťažnosti. Auto používa 2 batérie, zvyčajne vydržia asi 5 rokov, za ich výmenu budete musieť zaplatiť takmer 100 dolárov. pre každého. Raz za 100 000 km musíte vymeniť solenoidové relé štartéra za výmenu 40-70 USD. 
Diesel
Na dieselových motoroch s dlhé výlety dochádza k zníženiu životnosti turbíny (s bežné používanie turbína vydrží až 300 000 km). Hlavná príčina predčasného opotrebovania dielu spočíva v jeho nie veľmi priaznivom umiestnení (inštalovaný na mieste, kde je najvyššia teplota). Náklady na turbínu prekvapia aj bohatých majiteľov ML (okolo 2000 USD). Medzi bežné nevýhody dieselových motorov patrí aj rýchly výskyt karbónových usadenín na výfukovom potrubí, ktoré časom začnú odpadávať a môžu „zabiť“ turbínu. Značné náklady môžu vzniknúť aj vtedy, ak sa žeraviace sviečky nevymenia včas. Faktom je, že ak sviečka vyhorí, je nepravdepodobné, že by sa prirodzene odskrutkovala, a aby ste ju mohli vymeniť, budete musieť odstrániť hlavu motora a vyvŕtať spálenú sviečku.
Ak sa na aute objavia cudzie vibrácie, musíte venovať pozornosť spojke remenice kľukového hriadeľa, možno začala zlyhávať. Aj kvôli vysokej hmotnosti pohonných jednotiek Pomerne často musíte meniť uchytenie motora. Dieselové motory sú vybavené systémom „Common Rail“, čo je výhodou a zároveň nevýhodou. Medzi výhody patrí účinnosť motorov. Nevýhodou je citlivosť systému na kvalitu paliva. Ak nie vo vašom regióne dobré čerpacie stanice, treba sa pripraviť na časté, drahé opravy vstrekovačov, vstrekovacích čerpadiel a EGR ventilu.
Prenos
Mercedes ML (W164) je vybavený iba automatickou prevodovkou 7G-Tronic. automatická prevodovka má celý riadok problémy, najčastejšie nepríjemné trhanie pri rozbiehaní, zrýchľovaní a zastavovaní. Vo väčšine prípadov pomáha tento problém zvládnuť blikanie riadiacej jednotky prevodovky. Teleso ventilu nie je známe svojou spoľahlivosťou, jeho životnosť zriedka presahuje 100 000 km. Hlavným signálom, že sa vyskytol problém, bude trhanie počas akcelerácie. Ak servis nekontaktujete včas, spojkovú súpravu bude potrebné čoskoro vymeniť. Výmena telesa ventilu stojí 1 500 USD, ale môžete ušetriť peniaze zakúpením súpravy na opravu, v takom prípade môžete problém vyriešiť za 500 USD. Do 150 000 km na väčšine kópií „zomrie“ olejové čerpadlo, ak nie je včas vymenené, elektronická riadiaca jednotka ECM zlyhá v dôsledku vysokých teplôt. Všetky tieto chyby, až na jednu - netesnosti v automatických chladiacich trubiciach, boli po restylingu odstránené.
Medzi nedostatky systému pohonu všetkých kolies môžeme zdôrazniť problémy s prevodovkou prednej nápravy (100 - 150 000 km). Vibrácie a hukot vás upozornia na blížiaci sa zánik prevodovky. Na opravu poruchy budete musieť zaplatiť 500-700 USD. Ani ten predný veľa nevydrží. kardanový hriadeľ. Pri najazdených kilometroch 120 - 170 000 km ( v závislosti od prevádzkových podmienok) ložiská začnú bzučať. Často môže zvuk vychádzať aj z vonkajšieho ložiska, ktoré predajcovia spravidla menia spolu s hnacím hriadeľom, pre neoficiálnych je možné ložisko meniť samostatne. Pri aktívnom využívaní systému pohonu všetkých kolies sa reťaz prevodovky natiahne na 100 000 km. Choroba je sprevádzaná praskaním a brúsením pri zaťažení. Prevodovka, ako automatická prevodovka, s správna prevádzka nespôsobujú vážne problémy do 200-250 tisíc km.
Vlastnosti a nevýhody odpruženia Mercedes ML (W164).
Mercedes ML (W164) je na trhu prezentovaný s dvomi typmi pruženia – nezávislým pružinovým a vzduchovým pružením. Ak hovoríme o tom, ktorý z dvoch typov podvozku uprednostniť, potom z hľadiska spoľahlivosti bude vhodnejšie pravidelné pozastavenie, pre pohodlie - pneumatické. V pružinovom odpružení musíte najčastejšie meniť vzpery stabilizátora, približne raz za 60-70 000 km. Po 50 000 km začnú guľové čapy vŕzgať a po 20 - 30 000 km je potrebné ich vymeniť. Raz za 100 - 120 000 km je potrebná výmena: tlmiče, ložiská kolies a tiché bloky pák ( výmena kompletná s pákami). Zadné odpruženie nevyžaduje zásah do 150 000 km, jedinou výnimkou sú tlmiče ( ich zdroj zriedka presahuje 130 000 km).
Opravy vzduchového odpruženia sa budú musieť vykonať každých 80 - 100 000 km. Cena jednej originálnej prednej vzduchovej pružiny je cca 1000 USD, zadnej cca 500 USD. Ak sa opotrebované pneumatické valce nevymenia včas, negatívne sa to prejaví na životnosti kompresora, ktorého výmena stojí 2000-3000 USD. Ak chcete skontrolovať stav pneumatiky, zdvihnite auto maximálna úroveň a nechajte ho v tejto polohe pol hodiny ( Stroj by nemal klesnúť ani o jeden mm.).
Pri jazde na nerovnej ceste sa často ozývajú zvuky z odpruženia. cudzie údery, skontrolujte upevnenie predných pneumatických prvkov na vzperách - upevňovacie prvky sa časom oslabujú a vyžadujú jednoduché dotiahnutie. Hrebeň riadenia je vo všeobecnosti spoľahlivý a môže vydržať až 200 000 km bez opravy, ale vyskytli sa prípady, keď začal unikať pri najazdených kilometroch 100 - 120 000 km ( eliminované výmenou olejových tesnení a tesnení). Slabé miesta v riadení sú: tyče ( najazdit do 90-110tis km) a hnací hriadeľ hriadeľa volantu. Existujú aj sťažnosti na spoľahlivosť čerpadla posilňovača riadenia pri výmene čerpadla, odporúča sa tiež vymeniť nádrž, pretože sieťka filtra v nej sa rýchlo upchá. Brzdový systém je spoľahlivý, ale vzhľadom na značnú hmotnosť auta sa brzdové doštičky opotrebúvajú pomerne rýchlo (30-35 tisíc km).
Salón
Kvalita dokončovacích materiálov zanecháva nejednoznačný dojem. Plast, z ktorého je vyrobený stredový panel a ostatné interiérové prvky, je vysoko kvalitný a dlhodobo si zachováva svoj pôvodný vzhľad. Obloženie sedadla však nezodpovedá triede auta, faktom je, že sedadlá sú vyrobené z ekokože, ktorá po 100 000 km praskne a začne sa odlupovať. Čo sa týka elektriky, tá v priebehu rokov začína prinášať nepríjemné prekvapenia, ako sú poruchy klimatizácie ( Elektronické servá tlmičov nefungujú), zvukový signál a štandardný audio systém ( nevracia disky). Oprava aj menších problémov v elektronike nie je lacná záležitosť. 
výsledok:
Mercedes ML (W164) je vo všeobecnosti dosť spoľahlivé auto, ale kópie vydané po roku 2009 sa považujú za menej problematické. Bohužiaľ, vzduchové pruženie prináša veľa problémov a cena jednotlivých náhradných dielov a práce prekračuje všetky rozumné hranice.
Výhody:
- Pohodlné odpruženie.
- Vysokokvalitné lakovanie.
- Pohon všetkých štyroch kolies.
nedostatky:
- Vysoké náklady na opravy.
- Malý zdroj vzduchového odpruženia.
- Nespoľahlivá automatická prevodovka.
Prvá generácia Mercedesu-Benz triedy M (séria W163) sa začala vyrábať v novopostavenom závode v americkom štáte Alabama v roku 1997. Aby sa predišlo zámene s modelmi BMW M, indexy úprav áut boli zmenené na ML.
Triedu M by sme právom mohli nazvať SUV – mala monokokový rám a stály pohon všetkých kolies s redukčným prevodom. Model bol veľmi populárny, takže kapacita amerického závodu sa zvýšila na 80 tisíc áut ročne a okrem toho sa v Rakúsku v závode Magna Steyr organizovala montáž SUV.
Pod kapotou základná úprava Mercedes-Benz ML 230 mal štvorvalcový motor s objemom 2,3 litra (150 k) Výkonnejšie verzie boli vybavené motormi V6 a V8 s výkonom 218 – 292 k. s. Turbodiesely boli dva – päťvalec 2,7 a osemvalec s objemom štyri litre.
Na vrchole zostavy bol „nabitý“ Mercedes-Benz ML 55 AMG s 5,4-litrovým motorom V8 (347 k), ktorý umožnil vozidlu zrýchliť na „stovky“ za 6,7 sekundy. Prevodovky sú päťstupňové, manuálne alebo automatické, pohon je len na štyri kolesá.
Výroba modelu prvej generácie sa skončila v roku 2005, celkovo sa vyrobilo 620 tisíc áut. Pozoruhodné je, že práve na základe tohto auta vznikol takzvaný „pápežský mobil“, ktorý pápež využíva na slávnostné cesty dodnes.
| Verzia | Model motora | typ motora | Objem, cm3 | Výkon, l. s.Poznámka | |
| ML 230 | M111 | R4, benzín | 2295 | 150 | 1997-2000 |
| ML 320 | M112 | V6, benzín | 3199 | 218 | 1997-2005 |
| ML 350 | M112 | V6, benzín | 3724 | 235 / 245 | 2002-2005 |
| ML 430 | M113 | V8, benzín | 4266 | 272 | 1999-2001 |
| ML 500 | M113 | V8, benzín | 4966 | 292 | 2001-2005 |
| ML 55 AMG | M113 | V8, benzín | 5439 | 347 | 2000-2005 |
| ML 270 CDI | OM612 | R5, diesel, turbo | 2685 | 163 | 1997-2005 |
| ML 400 CDI | OM628 | V8, diesel, turbo | 3996 | 250 | 2001-2005 |
2. generácia (W164), 2005–2011
Druhá generácia triedy M, ktorá sa objavila v roku 2005, sa stala úplne iným autom. Zväčšila sa, dostala monokokovú karosériu namiesto rámu, stratila verzie s manuálna prevodovka prevodové stupne a do zoznamu možností pribudlo vzduchové odpruženie. Pre tých, ktorí radi idú mimo cesty, bol ponúkaný balík Offroad-Pro s radom redukcie v prevodovke a stredovým a stredovým zámkom. zadné diferenciály.
Štvorvalce sa už do auta neponúkali. Základňa benzín Mercedes-Benz ML 350 bol vybavený motorom V6 3,5, modifikácia ML 500 mala pod kapotou osemvalcový motor s objemom 5,0 alebo 5,5 litra a na vrchole zostavy bol „nabitý“ Mercedes-Benz ML 63. AMG s motorom V8 6.2 (510 k), schopným zrýchliť na 100 km/h za 5,0 sekundy. K dispozícii boli dva turbodiesely: trojlitrový V6 (190–231 k) a štvorlitrový V8 s výkonom 306 k. s. Všetky autá boli vybavené sedemstupňovou automatickou prevodovkou.
V roku 2008 sa konalo mierny restyling model a v roku 2010 sa objavil Mercedes-Benz ML 450 Hybrid s hybridnou elektrárňou s výkonom 330 koní, ktorá pozostáva z benzínový motor V6 3,5 a dva elektromotory.
Výroba vozidiel druhej generácie v závode v Alabame pokračovala až do roku 2011.
Tabuľka motorov Mercedes-Benz triedy M
| Verzia | Model motora | typ motora | Objem, cm3 | Výkon, l. s.Poznámka | |
| ML 300 | M272 | V6, benzín | 3498 | 231 | 2008-2011 |
| ML 350 | M272 | V6, benzín | 3498 | 272 | 2005-2011 |
| ML 500 | M113 | V8, benzín | 4966 | 306 | 2005-2007 |
| ML 500 | M273 | V8, benzín | 5461 | 388 | 2007-2011 |
| ML 63 AMG | M156 | V8, benzín | 6208 | 510 | 2006-2010 |
| ML 450 Hybrid | M272 | V8, benzín + elektromotor | 3498 | 279+84 | 2010-2011 |
| ML 280 CDI | OM642 | V6, diesel, turbo | 2987 | 190 | 2005-2009 |
| ML 300 CDI | OM642 | V6, diesel, turbo | 2987 | 190 / 204 | 2009-2011 |
| ML 320 CDI | OM642 | V6, diesel, turbo | 2987 | 224 | 2005-2009 |
| ML 350 CDI | OM642 | V6, diesel, turbo | 2987 | 224 / 231 | 2009-2011 |
| ML 350 BlueTEC | OM642 | V6, diesel, turbo | 2987 | 211 | 2009-2011 |
| ML 420 CDI | OM629 | V8, diesel, turbo | 3996 | 306 | 2007-2009 |
| ML 450 CDI | OM629 | V8, diesel, turbo | 3996 | 306 | 2009-2010 |
Automobilový trh USA, kde sa objemy predaja pohybujú okolo 15 miliónov áut ročne, boli pre automobilky vždy chutným sústom. V polovici 90. rokov spoločnosť Mercedes-Benz, ktorej postavenie v r americký trh už silný, rozhodol sa zorganizovať vlastnú základňu na znovuzískanom území
V Tuscaloose v Alabame bol vybudovaný závod, ktorý stál spoločnosť 300 miliónov dolárov. Tento podnik mal vyrobiť model špeciálne vytvorený s prihliadnutím na vlastnosti lokálny obchod a americký vkus. Tento model bol triedy M, prvý SUV Mercedes-Benz, kde upustili od používania rámovej konštrukcie v prospech monokoková karoséria. Keď bolo oznámené, že nový produkt bude označený vlastným písmenom „M“, zástupcovia BMW protestovali, pretože písmeno „M“ už dlho používali na označenie „spoplatnených“ úprav svojich áut, takže model bol narýchlo. premenovaný na ML.
Uvedenie auta, ktoré získalo továrenský index W163, sprevádzala masívna reklamná kampaň, ktorej najvýraznejším momentom bola účasť auta v druhej časti filmu Stevena Spielberga „Jurassic Park: The Lost World“. Celý tento humbuk však nedokázal zakryť sklamanie prvých kupujúcich po bližšom zoznámení sa s autom. Aj keď bol nový model svojimi jazdnými vlastnosťami a úrovňou komfortu hlavou nad triedou G, nedokázalo to kompenzovať veľmi priemerné spracovanie, konštrukčné chyby inžinierov a nízka kvalita dekorácia interiéru, nedôstojná ani pre autá nižšej triedy. Aby sme neprišli o obrovské prostriedky investované do tohto projektu, ako aj dôveru našich klientov, Spoločnosť Mercedes-Benz v roku 2001 prerobila auto a súčasne vyliečila väčšinu jeho „detských chorôb“ a už v roku 2005 sa objavila ďalšia generácia modelu s továrenským indexom W164. Práve táto generácia je teraz na našom sekundárnom trhu zastúpená najviac a rady nám pomôžu, na čo sa pri výbere zamerať generálny riaditeľ Spoločnosť ReCar, expertka na auto Elena Lisovskaya.
Srdce stroja
V Rusku ako celku je najbežnejšou verziou motora pre Mercedes-Benz ML 3,5-litrový benzínový V-šesť s výkonom 272 k. Jej slabá stránka je zrýchlené opotrebovanie cermetové prevody vyvažovacieho hriadeľa, čo sa prejavuje už po najazdených 40 - 50 000 km. Je dobré, ak sa predchádzajúcemu majiteľovi podarilo vykonať opravy v rámci záruky, inak to bude stáť najmenej 100 tisíc rubľov. V najhoršom prípade môže táto porucha viesť k porušeniu polohy vačkových hriadeľov z ich trenia, ktoré môžu „zabiť“ olejové čerpadlo. Ďalším problémom tohto motora je, že o 50 000 kilometrov môžu zlyhať ovládacie tyče klapiek sacieho potrubia, čo spôsobí, že otáčky motora „plávajú“ a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka „Skontrolovať motor“. Náklady na opravu sacieho potrubia sú 45 tisíc rubľov.
Vo veľkých mestách, kde je veľa sietí čerpacie stanice, ktoré si zachovávajú prijateľnú úroveň kvality motorovej nafty, sú bežnejšie dieselové pohonné jednotky. Pre prevádzku v megamestách majú takéto motory niekoľko výhod: nižšiu spotrebu paliva, vysoký krútiaci moment, čo znamená dynamický štart a nižšiu prepravnú daň vďaka nižšiemu výkonu. V Moskve je teda prvé miesto v predaji Mercedes-Benz ML s 3-litrovým dieselovým motorom V6, ktorý je dodávaný so štyrmi úrovňami zvýšenia - od 190 do 230 k. Autá so 4-litrovým naftovým motorom V8 nájdete len veľmi zriedka a aj tak je lepšie sa im vyhnúť. Auto s takýmto motorom, samozrejme, vykazuje vynikajúcu dynamiku, ale samotný motor má veľa prevádzkových problémov a je veľmi nákladný na údržbu. Slabosť zo všetkých dieselových motorov - uhlíkové usadeniny z výfukového potrubia zabíjajú turbínu a jej oprava rozruší aj bohatých majiteľov automobilov, pretože bude stáť asi 250 tisíc rubľov.
Bez ohľadu na to, akým motorom je Mercedes-Benz ML vybavený, všetky sú spriahnuté so 7-stupňovou automatickou prevodovkou 7G-Tronic, ktorá má typický problém: bloky hydraulických ventilov zlyhávajú tak často, že výrobca vydal špeciálnu súpravu na opravu, ktorá pozostáva z dosky plošných spojov a samotných ventilov. Aj keď predajcovia nemajú vždy takúto súpravu na sklade, výrazne znižuje náklady na opravu automatickej prevodovky - od 90 tisíc rubľov za celú riadiacu jednotku elektrohydraulickej prevodovky až po 32 tisíc za súpravu na opravu.
Telo a pod ním
O kvalite použitých materiálov a zostave interiéru sa v porovnaní s prvou generáciou modelu ani nehovorí. Hoci to mnohí považujú za príliš asketické, je to vec osobných preferencií. Jedna vec je istá: na kvalitu obloženia interiéru nemožno mať žiadne sťažnosti.
Karoséria auta je dokonale zmontovaná a nepodlieha korózii. Čipy a malé škrabance Nie sú pokryté hrdzou - samozrejme za predpokladu, že sú nalakované vo výrobe. Moskovské slané ulice však dobre netolerujú chrómované prvky vonkajšej výzdoby a sú pokryté nedbalými škvrnami. Na niektorých autách hrdzavie aj štandardný priestor pre zadnú ŠPZ. V zime, najmä po umývaní, sa často začne spúšťať zámok piatych dverí.
Medzi inými poruchami elektroniky a elektroniky stojí za zmienku problémy s modulom spracovania signálu elektronická jednotka, ktorý je mimoriadne zle umiestnený pod nohami vodiča. Vlhkosť pod kobercom neprispieva k plynulému chodu elektroniky a v dôsledku toho bliká prístrojový panel a zlyhanie tlačidiel. Výmena modulu - 30 tisíc rubľov.
Vozidlo sa vyrábalo s dvoma možnosťami odpruženia - nezávislé odpruženie a vzduchové odpruženie. Autá s tradičnou konštrukciou odpruženia sú oveľa lacnejšie na údržbu, no nie je ľahké ich nájsť, keďže sa ich vyrobilo oveľa menej. Vzduchové odpruženie odmeňuje Mercedes-Benz ML hladkou jazdou bez straty ovládateľnosti a schopnosti zvýšiť svetlú výšku, a teda aj priechodnosť terénom, no v Rusku, žiaľ, nevydrží dlho – činidlá rýchlo korodujú materiál, ktorý obaľuje a chráni pneumatické prvky, takže len zriedka prežijú 100 000 km.
Servisné stanice ponúkajú službu - preventívne čistenie vzduchových fliaš. Radikálne to nerieši problém, ale predlžuje životnosť prvkov. Drahé sú nielen samotné valce, ale aj kompresor zodpovedný za ich čerpanie. Ak začne hrkať, znamená to, že zo systému uniká vzduch a je naliehavo čas na servis. Výmena čerpadla stojí asi 22 tisíc rubľov.
Robotníci čerpacích staníc Odporúča sa dávať pozor na hladinu kvapaliny v nádržke posilňovača riadenia, kde dochádza k netesnostiam. Ak sa nestaráte a „vypúšťate“ posilňovač riadenia, môžu sa do neho dostať triesky z opotrebovaných prevodov hrebeň riadenia, ktorý sa oficiálne nedá opraviť vôbec - iba vymeniť.
Predné a zadné brzdové doštičky sa opotrebúvajú súčasne: po 30 000 km. Brzdové kotúče v priemere prežijú niekoľko sád doštičiek. Náklady na výmenu predných podložiek sú viac ako 16 tisíc rubľov, zadné - asi 15 tisíc Disky - 22 tisíc rubľov. Všetky uvedené ceny sú z cenníkov oficiálnych predajcov. Ceny za servis auta v oficiálnych a neoficiálnych službách sa však mnohokrát líšia. Peniaze môžete ušetriť aj nákupom spotrebného materiálu odporúčaného predajcom.
Verí sa, že po restylingu v roku 2009. problémové oblasti Mercedes-Benz ML boli eliminovaní a majitelia áut v posledných rokoch výroby, zostáva už len urobiť údržbu. Čo sa týka nákladov, napr. Trhová cena Auto na fotografiách stojí asi 2 milióny rubľov a bolo zakúpené v roku 2010 za 3,14 milióna rubľov. Netreba hovoriť, zjednávať. Samozrejme za predpokladu, že auto je v dobrom stave.
Na brzdový systém nie sú prakticky žiadne sťažnosti. Strmene nekysnú, kotúče vydržia dlho, pôvodné platničky majú celkom slušnú životnosť. Pokiaľ sa neboja príliš agresívnej jazdy a môžu sa vznietiť pri jazde po pretekárskej dráhe v aute s výkonný motor. Poruchy systému ABS/ESP sú spojené najmä so zlyhaním snímača polohy volantu alebo koróziou hrebeňov náboja, čo môže spôsobiť množstvo systémových chýb.
Existujú dva typy odpruženia: konvenčné pružinové a pneumatické. „Pneuma“ získala imidž mimoriadne problematickej a nespoľahlivej veci, ktorej oprava je tiež veľmi nákladná. Ale teraz v praxi ceny dielov nie sú také vysoké. Výmena pneumatickej hadice stojí menej ako 15 000 rubľov, ale terénna schopnosť stroja s pneumatikou je stále výrazne vyššia. Aj keď sa názory na pohodlie líšia: tu nie je všetko také zrejmé.
Na fotografii: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08
Predná pneumatická vzpera
55 802 rubľov
Dizajn odpruženia ako celok je celkom spoľahlivý. Pri starostlivej prevádzke do sto až jeden a pol tisíc najazdených kilometrov držia hlavné komponenty, ako sú páky a tlmiče, veľmi pevne. Na autách s nízkoprofilovými pneumatikami je životnosť kratšia aj pri čisto mestskom používaní, no napriek tomu vyššia ako osobné autá za rovnakých podmienok. Mnoho komponentov zavesenia kolies je vymeniteľných a naučili sa obnoviť komponenty, ako napríklad horné rameno nápravy vpredu, vyrezaním nového guľového kĺbu. Na autách s pružinovým odpružením sú pružiny vzadu často ohrozené ich spodnými závitmi. A s pneumatikou sú pracovné podmienky vzadu jednoducho jednoduchšie ako vpredu. Stav valcov na prednej náprave býva horší.
Vzduchový podvozok netreba démonizovať. Pneumatická zostava vzpery z dobrý výrobca stojí asi 24 - 33 tisíc rubľov, čo je porovnateľné s cenou nového tlmiča a pružiny, a cena pneumatickej hadice aj s výmennými prácami, ako som už napísal, je pod 15 tisíc rubľov. Sady na drobné opravy sú ešte lacnejšie. Životnosť pneumatickej hadice je v tomto prípade v priemere asi 150 000 kilometrov a ani pre milovníkov off-roadových výjazdov neklesne pod „stovky“.
Na fotografii: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08
Veľmi drahý systémový kompresor zlyhá iba vtedy, ak nebudete venovať pozornosť neustálym únikom v systéme, vybitej batérii v dôsledku prevádzky počas parkovania a podobným príznakom. Aby ste predĺžili životnosť kompresora, nezabudnite každé dva roky meniť vložku sušidla na báze silikagélu.
Samozrejme, pneumatika vo všeobecnosti výrazne zvyšuje počet porúch. Napríklad systém kontroly hladiny tiež zlyháva a má opotrebované komponenty a elektronika pridáva na problémoch. Na dosiahnutie vypočítanej životnosti je potrebné pneumatiky pravidelne umývať v " horná pozícia" To všetko sú tiež výdavky a starosti, aj keď drobné. A vždy bude existovať riziko zlyhania v najneuveriteľnejšej situácii. Nevzdávajte sa však áut s pneumatikou len preto, že „v garáži povedali“...
Životnosť ložísk kolies je podpriemerná, niekedy vydržia menej ako 50-tisíc kilometrov. Vysoká hmotnosť vozidla, nízky profil guma, dlhý dosah a veľká záťaž na nábojoch robí svoju špinavú prácu.
Radiátor
22 985 rubľov
Riadenie na W164 sa ukázalo ako pomerne problematické. Hlavné dôvody rozmarnosti spočívajú v použití širokých pneumatík, slabého chladiča systému a slabé čerpadlo Posilňovač riadenia Po 100-tisíc a viac najazdených kilometroch už čerpadlo nefunguje naplno a často mierne kvíli. Netesnosti výrazne znižujú jeho životnosť a často k nim dochádza v dôsledku prehrievania rúrok. Veľmi malá plocha „radiátora“ posilňovača riadenia - rúrkového segmentu pred radiátormi - príliš zvyšuje prevádzkovú teplotu systému a tým aj opotrebovanie všetkých gumových prvkov. Výmena čerpadla posilňovača riadenia vysoký tlak na lacnejších s nízkym tlakom z modelov pre cestujúcich vedie k miernemu zaťaženiu riadenia.
Samotný stojan je celkom spoľahlivý, ale ak čerpadlo kvíli, vnáša do systému nečistoty, čo zvyčajne vedie k netesnostiam v tesneniach samotného stojana. Rovnaké nečistoty často upchávajú filter v nádrži čerpadla, čo postupne ešte viac zhoršuje prevádzkové podmienky čerpadla a prispieva k rýchlemu opotrebovaniu tejto jednotky.
Prenos
Teoreticky existujú aj verzie W164 so zadným náhonom, tie sa predávali v USA, ale v Rusku sa nedajú nájsť. Každé auto má teda pohon všetkých kolies.
Prevodovka Mercedes ML je úplne klasická, s prevodovkou a stredový diferenciál. Možnosti zahŕňali uzamykanie predného a zadného diferenciálu, ako aj dvojstupňovú prevodovku s redukčným prevodom. Väčšina automobilov však tieto možnosti stále nemá a „samoblokovanie“ vzadu je najčastejšie znakom inštalácie nejakého tuningu na autá s výkonnými motormi. V zásade je klasický dizajn veľmi, veľmi spoľahlivý. Nemali by sme však zabúdať, že nič nie je večné.
Dokonca aj na vozidlách s nízkym výkonom s 3,5-litrovým benzínovým motorom bude predný hnací hriadeľ vyžadovať výmenu kĺbu pri najazdených kilometroch približne 120 - 150 000 kilometrov. Ten zadný s minimálne rovnakým kilometrovým nájazdom si bude vyžadovať kontrolu priečnikov a medzipodpery, no je tu priama závislosť od štýlu jazdy. Cestovanie cez blato, samozrejme, výrazne znižuje zdroje, ale pravidelné umývanie a starostlivé zaobchádzanie s plynovým pedálom vám umožní prekročiť túto hranicu.
Porucha prevodoviek nie je taká zriedkavá. Predný trpí častejšie: jeho ložisko sa môže v lete prehrievať, keď je ložiskové uloženie v puzdre oslabené.
Na fotografii: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2008–11 Prevodovka tiež netrvá večne, pri najazdených kilometroch viac ako 200 tisíc si jednotka vyžaduje aspoň starostlivú diagnostiku. Pri kontrole auta ho nezabudnite zavesiť na zdvihák a otáčať kolesá s motorom pri voľnobežných otáčkach. A nezabudnite zaťažiť brzdy a počúvať prevodovku pri zaťažení a pri cúvaní. Zároveň môžete vizuálne posúdiť stav podpier jednotky.
Prevodovka na W164 je nealternatívna „automatická“ séria 722.9 vo verziách 7G-tronic alebo 7G-tronic plus. Prepracovaná verzia boxu má iný volič, dizajn optimalizovaný pre prácu so štart-stop systémami a vo všeobecnosti výrazne menej elektrických problémov. Ale mechanicky a kompozične je to stále tá istá automatická prevodovka.
Konštrukcia sedemstupňovej prevodovky, ktorá v roku 2005 postupne začala vytláčať spoľahlivú a známu päťstupňovú prevodovku 722.6 zo všetkých modelov, dostala všetky hlavné krabicové „novinky“. Po prvé, tu sa používa „mechatronika“ - jednotka, ktorá kombinuje elektronickú a elektrohydraulickú časť skrinky; po druhé, prevádzková teplota boxu sa výrazne zvýšila a pri pomalom pohybe môžete vidieť teploty oleja viac ako 130 stupňov. Motor s plynovou turbínou pracuje s ešte prísnejšími režimami blokovania a používa sa hlavne ako mokrá spojka. A, samozrejme, box je po všetkých stránkach ľahký, má magnéziové telo, veľmi ľahký „zvonček“ a odľahčenú mechanickú časť.
Nie bez jemného elektronické nastavenia a bohatý súbor úprav, ktorý zvyšuje možnosti elektronickej diagnostiky na takmer neobmedzené. Všetky automatické prevodovky pre znalý človek Rovnako ako otvorená kniha, veľkú väčšinu chýb skener dokonale prečíta. No o tom, že v dôsledku výberu pôvodnej kinematickej schémy má box dva prevody obrátene asi vieš. To je ale znak všetkých viacstupňových automatických prevodoviek najnovších generácií.
Prevodovka je bohužiaľ najslabším komponentom auta. V počte kritických porúch a záručných opráv vysoko prevyšuje aj nie príliš úspešné benzínové motory prvých rokov výroby. A práve na toto by ste si pri kúpe Mercedesu ML v tejto karosérii mali dať najväčší pozor.
Prečo sa to stalo? Ukázalo sa, že W164 je jedným z prvých áut, ktoré túto skrinku vyskúšali. SUV má navyše v priemere vyššie zaťaženie prevodovky, a to aj v porovnaní s veľkými sedanmi. Nadmerné odľahčenie skrinky viedlo k takej neoficiálnej poruche, ako sú praskliny v „zvončeku“ - styčnom prvku medzi telesom skrinky a motorom. Kombinácia technológií v jednom dizajne rôzne generácie prevodovky viedli k prítomnosti servo jednotky ISM automatickej prevodovky, ktorá nie je najspoľahlivejšou súčasťou.
Modul stĺpika riadenia na autách po restylingu sa tiež ukázal ako nie najsilnejšia časť a spočiatku často zlyhal. Väčšina problémov však súvisí konkrétne s tepelným režimom automatickej prevodovky a dôsledkami, ktoré z toho vyplývajú v podobe náročných prevádzkových podmienok pre mechaniku a elektroniku.
poviem to hned pravidelná práca boxy s výmenníkom tepla v hlavnom radiátore v európskych verziách dochádza s vážnym prekročením optimálnych teplotných parametrov prevodová kvapalina. Ak teplota stúpne nad 130-140 stupňov, procesy opotrebovania sa prudko zrýchlia. Malý diaľkový chladič na autách s dieselové motory a benzín V8 M273 takmer nepomáha situácii. Ale inštalácia väčšieho z áut s motorom AMG M156 to už môže výrazne zlepšiť.
Najťažšie to majú jednotky v zápchach, kde fungujú automatické prevodovky (ale aj motory). Tu môžeme odporučiť inštaláciu veľkého diaľkového chladiča do prúdu hlavného ventilátora motora. A ak prijmete aj opatrenia na zníženie prevádzkovej teploty benzínového motora, poruchy prevodovky budú menej časté.
Už pri nájazdoch do stotisíc kilometrov dokáže tento box zvyčajne „potešiť“ opotrebovaním mechanickej časti. Blokovacie obloženia motora s plynovou turbínou môžu byť už značne opotrebované a znečistiť olej lepiacou vrstvou a olejové čerpadlo, kryt a oddeľovacia doska s tesneniami vyžadujú urgentná výmena. Spojkové súpravy K1 a K2 tiež vyhoreli, pravdepodobne došlo k odumretiu ihlového ložiska v súprave K2 v dôsledku prehriatia separátora. A ak pokles tlaku v dôsledku opotrebovania olejového čerpadla a kontaminácie telesa ventilu postupuje, môžu úplne vyhorieť. Autá, ktoré prichádzajú do servisu „iba vymeniť riadiacu dosku“, sa často posielajú na kompletnú generálnu opravu automatickej prevodovky z dôvodu viditeľného vážneho znečistenia a poklesu tlaku. Je pravda, že existuje aj veľa prípadov banálneho „podvodu“ za drahé opravy alebo úplné falšovanie.
Najčastejším problémom tejto automatickej prevodovky je porucha ECM – mozgu mechatroniky. Elektronická riadiaca doska kombinuje hlavnú riadiacu jednotku, kabeláž k snímačom, samotné snímače a telesá solenoidových ventilov. Siemens-VDO s takýmto teplotným režimom zjavne nerátal a pravidelné poruchy, predovšetkým odštiepenie elektroinštalácie a poruchy snímačov otáčok vstupného a výstupného hriadeľa, sa stali pravidelnými. Pred restylingom autá často tri až päťkrát prešli záručnými opravami, aby sa vymenili tieto dosky.
Problémy sa vyskytujú aj na boxoch 7G-tronic Plus, aj keď citeľne menej často. Výmena dosky je komplikovaná tým, že vyžaduje väzbu s dealerským skenerom a firmware cez internet. Aj keď teraz existuje alternatívny softvér, ktorý vám umožňuje obísť túto zložitosť. Pri oprave originálneho dielu, ktorý sa v poslednej dobe veľmi používa, nie sú potrebné žiadne väzby. Oplatí sa resetovať úpravy?
Na fotografii: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2005–08 Pridajme k množstvu problémov únik oleja v dôsledku deformácie spodného krytu krytu a vysoká teplota pri tesnení plynovej turbíny a absencii mierky oleja - a stále budeme mať veľa problémov kvôli strate hladiny kvapaliny. Nízka životnosť solenoidov ďalej zvyšuje náklady, sú extrémne drahé.
Myslím, že teraz je jasné, prečo sú opravy, ktoré zahŕňajú výmenu všetkých dielov za nové, často mimoriadne nákladné. Tu, ak chcete, môžete získať iba náhradné diely v hodnote 200 - 400 tisíc rubľov. „Majstri“ hrdo hovoria o výdavkoch, ktoré podviedli majiteľov auta. Počúvajte a pochopíte, čo nerobiť.
Teraz je priemerná cena za opravy 722,9 približne 150 tisíc rubľov. Budete „presvedčení“ na túto sumu, aj keď vaše ECM zlyhá, čo je možné opraviť. A v skutočnosti to stojí asi 10 tisíc za prácu a ďalších 8 tisíc maximálne za olej do krabice. Ak je váš prvý planétový prevod mŕtvy, spojky a oceľové kolesá, motor s plynovou turbínou vyžaduje výmenu obloženia a polovica elektromagnetov zlyhala, riskujete, že dostanete umyté použité jednotky alebo svoje vlastné pod rúškom nových.
A trochu o službe. Automatické prevodovky Mercedes sú jedny z mála, ktoré vyžadujú iba „svoj“ olej. A čo novšej generácie krabice, tým je to dôležitejšie. Oleje zo schvaľovacieho zoznamu 236.14 sa nalievajú do automatickej prevodovky pred restylingom, napr. Mobil ATF 134 alebo Fuchs TITAN ATF 4134 a do škatúľ po preštylovaní, s oválnymi priehlbinami na palete, sa naleje olej zo schvaľovacieho listu 236.15. Je pravda, že dieselový motor V8 používa „starý“ olej a prevodovka s ním funguje dobre.
Na plnohodnotné doplnenie automatickej prevodovky potrebujete od 7 do 10 litrov oleja, všetky údaje o väčšom objeme sú len pre straty pri výmene výtlakom, v praxi ide o zbytočné straty. Je lepšie jednoducho vymeniť olej aspoň raz za 20-30 000 kilometrov, než raz za 60, alebo ho nevymieňať vôbec. A pamätajte, že opraviteľná prevodovka tohto radu funguje mimoriadne hladko a samoprispôsobenie sa uskutoční v priebehu niekoľkých jázd, takže trhnutie a nárazy nie sú dôsledkom vybitia batérie alebo niečoho iného, čo sa „nedeje“. Bohužiaľ, takto sa prejavuje porucha. A je lepšie to ihneď opraviť, akýkoľvek zanedbaný problém v tomto dizajne znamená ďalšie desiatky a stovky tisíc na náhradné diely.
Na fotografii: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08 Nehanbite sa za úpravy. So zásobným chladiacim systémom, keď počet najazdených kilometrov v meste dosiahne stotisíc, automatická prevodovka je zvyčajne už mŕtva alebo opravená. Navyše niekedy nie je opravený obzvlášť dobre. Ale s dobrým radiátorom a ovládaním Teplota ATP na úrovni 80-90 stupňov nebude vyžadovať ani výmenu obloženia plynovej turbíny a počet elektronických porúch sa zníži o rád. Navyše, aj keď zaznelo „prvé zvonenie“, externý filter a radiátor veľmi často zachránia situáciu na dlhú dobu.
Motory
Rovnako ako automatická prevodovka, aj mnohé motory ML pripomínajú príslovie „bohatí tiež plačú“. Na autách pred restylingom nájdete jeden skutočne vynikajúci motor série M113, ktorý bol inštalovaný na ML500 až do jari 2007. Má, samozrejme, aj nevýhody a okrem toho sú jeho siluminové obaly citlivé na špinavý olej, špinavý vzduch, zlé mazanie a prehrievanie, no takéto stroje majú najväčšiu šancu prejsť 300-400 tisíc kilometrov bez väčších opráv. Samozrejme, dizajn s tromi ventilmi a dvoma sviečkami na valec vyzerá zvláštne a výkon je 306 koní. na päť litrov pracovného objemu to nie je ani zďaleka dobré, ale je to naozaj dobrá voľba s dobrou dynamikou a spotrebou paliva.
Trojlitrové dieselové motory radu OM642 sú vo všeobecnosti tiež spoľahlivé. Ale ako s každým dieselovým motorom je s ním spojených milión nuancií a zvýšená šanca na opravu. Zoznam problémov tohto vynikajúceho motora sa neobmedzuje len na kyslé vstrekovače a vodný kameň vo výfukových potrubiach. Komplexný tlakový systém, rozmarný ventil EGR, netesnosti výmenníka tepla s nemrznúcou zmesou, ktorá sa dostáva do oleja a nasávania, rozmarný ventilačný systém kľukovej skrine s pomaly a isto sa šíriacou membránou a vytláčanými olejovými tesneniami - to všetko je rovnaké. Pripočítajme k tomu aj krátku životnosť piezo vstrekovačov na prvých sériových autách v meste, sacie potrubie zanesené karbónovými usadeninami a prasknuté tlmiče.
Na fotografii: Pod kapotou Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006–09 OM642 Turbíny s variabilnou geometriou u všetkých výkonných variantov motorov tiež nie sú darčekom, pri prekročení teploty výfukových plynov alebo pri zlom spaľovaní sa zanesú sadze a zlyhá servopohon.
Filter pevných častíc na W164 je potrebný pre každý dieselový motor. Okrem toho nezabudnite, že akýkoľvek problém so vstrekovačmi s najväčšou pravdepodobnosťou povedie k vzniku trhlín na piestoch av pokročilých prípadoch a pri tankovaní sírovej motorovej nafty hlava valcov spadne do rizikovej zóny.
Na fotografii: Pod kapotou Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 Negramotné ladenie, ktoré presahuje optimálne EGT, často zabíja piesty aj ventily. Odieranie a opotrebovanie skupina piestov Vyskytujú sa v motoroch s najazdenými kilometrami do 200-300 tisíc kilometrov. Všeobecne platí, že napriek všetkej „spoľahlivosti“ je dieselový motor so solídnym počtom najazdených kilometrov stále oveľa riskantnejšou možnosťou. Úspora paliva môže skončiť ihneď po prvej poruche.
V prípade ML je diesel dobrý aj preto, že jeho varianty spadajú do výklenku „do 250 k“. To vám umožní ušetriť na daniach najmenej 25 000 rubľov ročne, ale teraz to nie je vôbec také veľké množstvo, najmä pri servise Mercedesu.
Štvorlitrový naftový V8 radu OM629 nie je taký démonický ako jeho predchodca OM628, no nie je mimoriadne obľúbený. Jednou z výhod je, že zaznamenávame veľmi tichý chod pri nízkej záťaži. Ale inak trojlitrové OM642 nie sú o nič horšie, ale majú menej vstrekovačov, sú dizajnovo jednoduchšie a trochu, ale ľahšie.
Nebudem sa zaoberať nedostatkami benzínových motorov série M272-M273, ktoré sú spoločne najbežnejšie pre ML W164. Sú ľudia, ktorí chcú vedieť. Navyše v tejto generácii triedy M sú tieto motory v úplne prvých verziách, čo znamená, že trpia najväčším počtom problémov. Neboli teda ušetrené odierania skupiny piestov a krátkej životnosti rozvodov.
Na autách po restylingu je výrazne menej problémov s veľmi starostlivou údržbou, motory môžu bez problémov prejsť viac ako 300 tisíc kilometrov bez opotrebovania skupiny piestov, ale šance sú nízke. Auto s týmito motormi sa oplatí kupovať len s endoskopiou, je vhodné kúpiť s dobre vystlaným liatinovým blokom a s úpravami na zníženie prevádzkovej teploty motora.
Samozrejme, budete musieť udržiavať radiátory čisté a časté intervaly výmeny oleja. Ale v každom prípade sú tieto motory stále lotéria. Často sú v konečnom dôsledku lacnejšie ako naftové, ale nikto nemôže poskytnúť žiadne záruky a veľa závisí od vášho temperamentu.
Pohonnou jednotkou verzií AMG ML63 je M156 a azda o nej potrebujete vedieť len to, že Mercedes v USA bol dvakrát pozvaný na súd, aby riešil hromadné žaloby ohľadom kvality týchto motorov. Ale s kvalitnou starostlivosťou a dostupnosťou finančných prostriedkov pre vašu obľúbenú hračku, toto zaujímavá možnosť. Motor má len málo spoločného s konvenčnými M273, ale aj tu je niekoľko globálnych „zárubní“.
Na fotografii: Pod kapotou Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006–08 M156 Chybné výpočty v materiáli vačkových hriadeľov a tlačných kolies a odieranie skupiny piestov sa vyskytujú aj pri selektívne montovaných športových motoroch. A obmedzenie „tepelného balíka“ ukončuje pokusy o maximálny výkon v mestských podmienkach v lete. Existuje však veľa riešení na akýkoľvek problém. Ako som už povedal, ak sú k dispozícii finančné prostriedky, všetko sa dá vyriešiť.
Na fotografii: Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006-08 Zhrnutie
Auto v tomto tele má prestíž, krásu a pohodlie. A tie náklady... No, každé auto v tejto karosérii bude drahé. Aj keď sa to nijako zvlášť nepokazí, upadnete do „klesajúceho trendu“ porúch a prejdú vám malé veci. Samozrejme, že je najlepšie vziať si dobre udržiavaný ML500 s M113, ale kde ich môžete získať dosť? Je výhodnejšie a lacnejšie odoberať pohonné jednotky garantovaný zdroj, ale aj veľké opravy na pozadí iných „malých“ nákladov vedú v konečnom dôsledku len k strate času a hľadaniu dodávateľa. Pružinové odpruženie, samozrejme, vyžaduje menej peňazí, ale tiež dáva menej. A jednoduchšie vybavenie interiéru a menej možností znižuje počet porúch, no zdalo sa, že chcete luxusné auto, nie Solaris s pohon všetkých kolies?
Na fotografii: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 Ak neočakávate, že na údržbu auta utratíte menej ako 200 tisíc rubľov ročne, vzdávajte sa, toto auto je pre vás príliš ťažké. Buď pre ňu budeš pracovať, alebo budeš znášať problémy. Ak máte peniaze, menej populárne GL je bohatšie vybavené, ale... na sekundárnom trhu často lacnejšie. Pravda, bude mať horšiu priechodnosť terénom, mierne vyššiu spotrebu, horšia dynamika, ale je to v podstate veľmi podobné auto. Jednoducho nebude mať dostupnejšie možnosti vykonávania, ktoré pri takých nákladoch na prevádzku stále nedávajú veľký zmysel. A poviem vám tajomstvo, že ak potrebujete auto na viac ako jeden rok a vyberáte si medzi relatívne novými autami, bude lacnejšie vziať si novší W166. V každom prípade prepočty prevádzkových nákladov jasne hovoria, že je lepšie zaplatiť o 800 tisíc viac, ako investovať do prevádzky v priebehu pár rokov.
Chcete použitý ML?
Keď sa W164 v roku 2005 začal sťahovať zo závodu v Alabame, radosť fanúšikov nemeckého crossoveru nemala hraníc. Štutgartskí inžinieri urobili na svojom novom „mozgovom dieťati“ obrovské množstvo práce a priniesli pokrokový vývoj v automobilovom priemysle. Krásne okrúhle Hmlovky, výkonná ochrana vykúkajúca spod nárazníka a samozrejme obľúbený kovový výlisok na dverách, ktorý si vešali aj výrobcovia lacných zahraničných áut.
Úspechy spred 10 rokov však už sú posledné storočie. Spotrebiteľ dnes potrebuje zdravú športovú „šelmu“, schopnú postaviť sa za seba a svojou charizmou rozdrviť konkurentov. Nemecká spoločnosť sa preto rozhodla prekročiť psychologickú bariéru a v roku 2011 uviesť na trh tretiu generáciu prémiovej triedy ML. Auto sa stalo viac v súlade s danými stereotypmi, ale stále bolo trochu vlhké.
Restyling sa očakával na štyri roky: v apríli 2015 dorazilo vynovené SUV do New Yorku, aby prvýkrát oficiálne ukázalo svoju podobu na medzinárodnom autosalóne. Čo sa zmenilo na karosérii W166 a ako sa dizajnéri a inžinieri popasovali s modernizáciou?
Vzhľad Mercedes GLE 2015 - 2016
Dizajnérsky štáb nemusel pre nové nápady chodiť ďaleko. Svieži koncept možno ľahko spozorovať na vašom vlastnom „území“. Pamätajte na rýchly vzhľad striebornej „guľky“ výkonný sedan Trieda S? Nemeckí dizajnéri sa teda rozhodli vyskúšať imidž prémiového dlhého auta na aktualizovanom crossoveri GLE. 
Z hľadiska dĺžky je SUV samozrejme nižšie ako jeho „príbuzný“, ale pre crossover strednej veľkosti má dosť významné rozmerové údaje. Najmä v porovnaní s hlavnými rivalmi v triede. Nové GLE je 4819 mm dlhé, 1935 mm široké a 1796 mm vysoké. S takýmito parametrami sa japonský RX javí ako „krátky“ (4740/1845/1715 mm). Ale X6 od konkurenčného koncernu so sídlom v susedných nemeckých štátoch rozbíja oba „prémiové“ modely na kúsky – 4909/1989/1702 mm. Svetlá výška W166 nedosahuje 215 mm uvádzaných pre bavorské SUV – iba 202 mm. Ale to stačí na sebavedomú jazdu na ruských cestách. Okrem toho má kupujúci možnosť kúpiť vzduchové odpruženie, ktoré sa môže zvýšiť svetlá výška až 255 mm!
Elitný „Nemec“ z hľadiska veľkosti nesklamal. Herkulovská sila nezmizla. Pevné rozmery len zdôraznili silu, ktorá je súčasťou premyslenej karosérie. Teraz bude po cestách brázdiť nielen pevná beztvará masa šrotu drviaca všetko, čo mu stálo v ceste, čo bolo vidieť v minulej generácii, ale predovšetkým štýlový a športové telo, ktoré prinášajú nezabudnuteľné potešenie. Auto určite vynikne v šedej každodennej dopravnej zápche a upúta pohľady ostatných. 
Ak v druhej generácii predný nárazník len tam visel, vyvolával len nežnosti, teraz sa v ňom skrýva skutočná agresivita. Jeho tvar hovorí o skvelom zážitku a výbornej dynamike jazdy. Prakticky neskrýva dravý „úškrn“ crossoveru - obrovskú sieťku nasávania vzduchu, ktorá preniká celou oblasťou prednej časti auta.
Sieťovina na vrchu je pokrytá maskou chladiča, ktorá pripomína elegantné lietadlo s dvojitými krídlami a masívnou vrtuľou v podobe charakteristickej trojcípej hviezdy.
Svetlomety opäť odkazujú na triedu S. V tomto „kryštálovom vzhľade“ je toľko luxusu a reprezentatívnosti, že sa nemôžete odtrhnúť. V tme sa ani jedno novoročné osvetlenie nevyrovná nádhernému, neprekonateľnému LED dizajnu, zručne ukrytému v odolnom sklenenom plášti.
Čo však najviac upúta váš pohľad, je bezprecedentný výraz kapoty prerobeného GLE. Pamätajte si, ako to vyzeralo v predchádzajúcej generácii: široké, nekonečné plátno, ktoré sa na okrajoch v blízkosti svetlometov mierne ohýba. Tentoraz Nemci kovové veko poriadne „napumpovali“. V dôsledku toho obraz získal ešte prísnejšie a mužnejšie tóny. 
Profil predchádzajúcej W164 sa vyznačuje výraznými aerodynamickými výstupkami na bokoch a širokými fúkanými blatníkmi, na tie roky nezvyčajnými, zaručujúcimi prekonanie akýchkoľvek extrémna situácia na ceste. V aktuálnom crossoveri boli výrazne upravené bočné steny. „Svaly“ oblúkov, ktoré pojmú kolesá od 17 do 19 palcov, začali vyzerať ešte výraznejšie a samotné okraje dverí dostali veľa úľavy, čím sa zdôraznil športový záujem vozidla.
Zadná časť vyzerá oveľa reprezentatívnejšie ako zadná časť pred 8 rokmi. Stropné svietidlá bočné svetlá sa zväčšil a horný previs na streche s zosilňovačom brzdového svetla sa zmenil na hlboký „priezor“. Nemecký výrobca odstránil detský, naivný nárazník a nahradil ho mohutným, atletickým prvkom s plochými reflektormi a rozpoznateľnými výfukmi.
Salón
Pohodlie, funkčnosť, ergonómia – prácu na zlepšení interiéru GLE odviedli nemeckí remeselníci najmä v týchto oblastiach. Skúsený špecialista nezaznamená žiadne radikálne zmeny. Skôr sa tu naráža na tému štandardného faceliftu, ktorý má v obľube väčšina automobiliek. 
V lacných úrovniach výbavy sa v kabíne najčastejšie nachádza mäkký plast, ktorý je mierne zriedený koženým obložením a rôznymi ozdobnými vložkami vyrobenými z hliníka a dreva. V najvyššej verzii vyzerá obrázok takto: celá horná časť palubnej dosky je potiahnutá pravou kožou s krásnym dvojitým prešívaním, spodná časť „palubnej dosky“ a panel spolujazdca nad odkladacou skrinkou sú kvalitne obšité vzácne druhy dreva. A nakoniec, samotná skrinka a konzola klimatizácie sú potiahnuté kožou. Sedadlá, široká stredová lakťová opierka a vnútorné obloženie dverí sú tiež „pochované“ v kožených excesoch.
Ergonómia je na rovnako vysokej úrovni ako pred piatimi rokmi. Dokonca aj „zákruty“ klimatizačného panelu sú ľahko dosiahnuteľné prstami pravej ruky. Jediná vec, ktorá mätie, je veľká rozmanitosť tlačidiel na stredovej konzole, ktoré uľahčujú život tým, ktorí nie sú zvyknutí tykať. dotyková obrazovka multimediálny systém.
Nové deflektory s chrómovými rámikmi vyzerajú bezchybne. Tie na bokoch sú umiestnené vodorovne a stredové rámujú 8-palcový „tablet“, pohodlne sa zmestia do panelu a mierne vyčnievajú nad palubnú dosku. 
„Poriadok“ vynoveného GLE je krásny rozptyl farebných žiaroviek, ktoré zdobia hlboké poklopy dvoch hlavných meracích prístrojov – tachometra a rýchlomera – pri naštartovaní auta. Do okna medzi nimi sa vtlačí miniatúrna obrazovka. palubný počítač, ktorý informuje o spotrebe paliva, teplotné podmienky motor a iné elektronické parametre autá.
Volant v drahej konfigurácii je bohatý, módny veniec vyrobený z prvotriedneho dreva, aby ladil so strednou časťou palubnej dosky. Okraje ráfika sú pokryté koženými vložkami, čo vodičovi poskytuje veľkú radosť z jazdy. Ak potrebujete nastaviť audiosystém alebo prijať hovor, vaše prsty môžu intuitívne stlačiť príslušné tlačidlo na lúčoch volantu. V štandardných verziách nájde majiteľ obyčajný, no na dotyk príjemný plast.
Crossover sedadlá sú tiež vyrobené v ergonomickom štýle. Predné sedadlá sú mechanicky nastaviteľné v širokom rozsahu. Môžete si zvoliť aj vhodný uhol sklonu operadiel. Za príplatok budú všetky nastavovacie práce vykonávané elektrickými pohonmi. Pre cestujúcich vzadu môžete financovať inštaláciu elektrického vykurovania, osobnej klimatizačnej jednotky a samostatných multimediálnych displejov.
Veľkosť kufra sa môže pohybovať v rozumnom rozmedzí – od 690 do 2010 litrov. V závislosti od konfigurácie obsahuje tajný priestor rezervnú pneumatiku alebo prijímač vzduchového odpruženia.
Mercedes-Benz GLE 2015 - 2016: technické vybavenie
Na rozdiel od mnohých zámorských konkurentov, ktorí svojich „obľúbencov“ ponúkajú s dvomi – maximálne tromi – nadupanými pohonnými jednotkami, Nemci pripravili pre každú verziu SUV až päť motorov:
2,1-litrový turbodiesel s výkonom 204 k. a krútiacim momentom 500 Nm v spojení s novou 9-pásmovou automatickou prevodovkou 9G-Tronic. „Stovky“ sa dosiahnu za 8,6 sekundy a spotreba paliva je približne 5,9 litra v zmiešanom režime. Zariadenie je inštalované na 250d.
3,0-litrový šesťvalec s dvojitým turbodúchadlom, ktorý produkuje 249 koní. a 620 Nm. Rovnaký „automat“ s 9 krokmi umožňuje autu prekonať hranicu 100 km/h za 7,1 sekundy. Zároveň motor „žerie“ asi 6,6 litra paliva na 100 km. Power Point namontovaný pod kapotou modifikácie 350d.
3,0-litrový V6 s dvoma turbodúchadlami s výkonom 333 k. a 480 Nm, inštalovaný na GLE 400 4Matic. Vďaka 7-st automatická prevodovka motor dosiahne 100 km/h za 6,1 sekundy a spotreba paliva sa podľa výrobcu zvýši na 9,2 litra.
4,7-litrové twin-turbo „monštrum“ s 8 V-valcami znamená, že na výkon bude pracovať 435 „koní“ schopných vytvoriť krútiaci moment 700 Nm. So 7-stupňovou automatickou prevodovkou auto za sebou nechá prvú „stovku“ za 5,3 sekundy. Na každých 100 km sa v kombinovanom režime spotrebuje približne 11,5 litra.
Napokon, Nemci majú v zálohe aj hybridného zástupcu rodiny - GLE 500e 4Matic. Motor pracujúci v tandeme so 7-stupňovou automatickou prevodovkou sa skladá z dvoch častí: 333-koňového motora V6 s preplňovaním turbodúchadlom a elektrického „motora“ so značným výkonom 116 k. Celkovo oba motory vyprodukujú výkon 449 koní a krútiaci moment 820 Nm. Auto zrýchli na 100 km/h za 5,3 sekundy. Inžinieri nemecká spoločnosť ubezpečujú, že crossover spotrebuje iba 3,5 litra na 100 km.
Záver
Základná konfigurácia GLE 250d nesie cenovku 3 730 000 RUB. V porovnaní s debutantom z roku 2011, ktorý zrodil tretiu vlnu obľúbeného SUV, preštylizovaná verzia získal štýlový, športový vzhľad, mierne retušovaný interiér s rovnakými vlastnosťami, ktoré poznajú všetci majitelia, a veľký zoznam pohonných jednotiek pre každý vkus. Nástupca triedy M plne splnil očakávania mnohých fanúšikov aj samotného koncernu.
Video:
