Dnes existujú tri spôsoby, ako nabiť svoje auto Tesla.
- Doma pomocou štandardu nabíjačka Mobilný konektor
- Doma s prídavnou, výkonnejšou nabíjačkou High Power Wall Connector
- Na nabíjacích staniciach
Doba nabíjania Tesla Model S
Uvažujme požadovaný čas nabíjanie batérie s maximálnym výkonom 85 kWh.
Nabíjačka - 29 hodín
pomocou špeciálneho adaptéra, štandardnej zásuvky NEMA 14-50 A elektrické úpravy- 9 hodín
Nabíjačka (vyžaduje elektrickú úpravu) - 9 hodín
+ Dvojité nabíjačky* (vyžaduje sa elektrická úprava) - 4,5 hodiny
*Twin Chargers – dvojitá nabíjačka. Nachádza sa priamo v aute a umožňuje zdvojnásobiť čas nabíjania. Možnosť je dostupná pri objednávke auta.
Na nabíjacej stanici Preplňovač všetko sa cíti ako doma. Doviezli sme sa k stĺpu, vložili nabíjačku do priehradky a bolo to. Zostáva už len čakať.
Nabitie vašej 85 kWh batérie na polovicu kapacity zaberie približne 20 minút! Za 40 minút sa doplní 80 % a za hodinu a pol - Model Tesla S 85 kWh bude plne nabitá. A mimochodom úplne zadarmo. Po všetkom Tesla Motors neúčtuje peniaze za používanie Supercharger!
Potenciálni kupci motorové vozidlo pred nákupom si preštudujte jeho vlastnosti a zvážte výhody a nevýhody nákupu konkrétny model určitú značku. Pokiaľ ide o výlučne elektrickú Teslu Model S, je dôležité, aby ste si vopred urobili prieskum o tankovaní. Rozmanitosť čerpacích staníc vám umožní zabudnúť na ťažkosti s tankovaním a na to, čo to bude znamenať pre majiteľa nabíjačka auto.
Supercharger stanice na dobíjanie Tesly
Nabíjacie stanice sú určené na zrýchlené dobíjanie energetickej rezervy potrebnej na pohyb elektrického vozidla. Na týchto staniciach doba nabíjaniateslaModels 100 % trvá 75 minút, polovica až 20 minút a 40 minút na 80 % nabitie. Dobíjanie prebieha výkonom 120 kW, pričom poskytovaný výkon základného nabíjacieho meniča je 10 kW a prídavného 20 kW. Sieť staníc Superchargers nájdete v Severná Amerika a Európe. Pracujú pre solárne poháňané a ponúkajú svojim zákazníkom bezplatné nabíjanie. Prevádzková doba 7 dní v týždni a 24 hodín denne. Bohužiaľ, v Rusku takéto nabíjacie miesta neexistujú, ale to neznamená, že majiteľ bude mať nejaké zvláštne ťažkosti s takzvaným tankovaním elektrického vozidla.
Samonabíjanie elektrického vozidla
Skutočné riešenie problému ako účtovaťteslaModels v Rusku je nezávislé takzvané tankovanie auta. Závisí to od typu nabíjačiek a zásuviek, ako dlho trvá nabíjanieteslaModels. Elektromobil je vybavený nabíjačkou na výrobu jednosmerného prúdu zo striedavého prúdu, ktorá je dostupná v každej zásuvke.
Päťkolíková červená 16 ampérová zásuvka IEC 60309 Red umožňuje nabiť auto výkonom 55 kW za hodinu za predpokladu použitia výkonového zosilňovača. Zásuvka podporuje trojfázový prúd s napätím 380 voltov. Dá sa pripojiť vo vašej osobnej garáži alebo nájsť na čerpacie stanice alebo autoumyvárne, keďže vybavenie, ktoré používajú, zahŕňa hlavne pripojenie k 380-voltovej zásuvke. Hlavnou podmienkou je získať povolenie od personálu na jeho použitie.
Ďalší možný variant— tankovanie na staniciach typu 2, ktoré možno nájsť aj v Rusku. K tomu je potrebné zakúpiť kábel s adaptérmi, ktorý vám umožní pripojiť elektrické vozidlo na následné dobitie. Doba nabíjaniateslaModels 100% v v tomto prípade Bude to trvať len 4 hodiny. Okrem kábla sú na predaj aj samotné nabíjačky typu 2, ktoré si majiteľ auta môže nainštalovať na akékoľvek vhodné miesto. Plná náplň za 1,5 hodiny zabezpečuje stanica ChaDeMo. Zriedka sa vyskytuje na ruských cestách, ale je k dispozícii na nákup.
Kábel na nabíjanie stroja je súčasťou balenia štandardná Tesla určená pre Európanov automobilový trh, poskytuje možnosť dobíjania elektrického vozidla z bežnej 220-voltovej Euro zásuvky. Toto je najdlhšia metóda, ktorej dokončenie trvá celý deň. plne nabité elektrické auto.
"Ako nabíjať?"- to je asi prvá otázka, ktorá sa vynorí záujemcovi o elektromobily. A v podmienkach Bieloruska je to otázka dvojnásobne zaujímavá. Priblížime si to na príklade európskej Tesly Model S ako prvého poriadneho elektromobilu, ktorý je momentálne na trhu. Pokračujeme v sľubovanej sérii publikácií.
Spomeňme si na fyziku: volty, ampéry a kilowatty
Najprv niekoľko základných informácií o elektrickom prúde. Ak sa vám v škole darilo a viete, ako sa volty líšia od ampérov a kilowattov, môžete túto informáciu pokojne preskočiť.
Kapacita autobatérie sa meria v kilowatthodinách, v našom prípade má batéria kapacitu 85 kWh. To znamená, že teoreticky môže produkovať 85 kW energie za jednu hodinu, alebo podľa toho produkovať 1 kW za 85 hodín. Ak chcete doplniť batériu, musíte to urobiť opačne - dodávať jej 85 kW na hodinu alebo dodávať 1 kW na 85 hodín. Samozrejme, v skutočnosti dochádza k stratám a nabíjanie nie vždy prebieha rovnakou rýchlosťou, ale toto je všeobecná myšlienka.
Watt ako jednotka výkonu je volt (napätie) vynásobený ampérom (prúd). Na pochopenie rozdielu medzi prúdom a napätím je najlepšou analógiou voda. Napätie je, obrazne povedané, tlak vody a prúd je priemer potrubia. Na čerpanie rovnakého objemu vody (kilowatthodiny) môžete napríklad čerpať vodu cez úzke potrubie s vysokým tlakom alebo cez široké potrubie s nízkym tlakom.
Ak je potrubie široké a má vysoký tlak, proces plnenia prebieha rýchlo. Inak je to pomalé. Pre vysoké napätie potrebujete dobrú izoláciu vodičov (hrubá stena potrubia), napr veľkú silu prúd - dostatočný prierez kábla (hrúbka potrubia).
Teraz si povedzme o zásuvkách. Typická domáca eurozásuvka má menovité napätie 220 V a maximálny prúd zvyčajne 16 A alebo menej. Ak napätie vynásobíme prúdom alebo 220 V × 16 A, dostaneme maximálny spotrebiteľský výkon 3520 W, teda asi 3,5 kW.
Ďalším bežným typom zásuvky je trojfázový, s napätím medzi fázami 380 V (napätie každej fázy je rovnakých 220 V). V každodennom živote je menej bežný (elektrické sporáky), ale je všadeprítomný vo výrobe, kde sa používajú výkonné zariadenia. Najčastejšie má trojfázová zásuvka rovnaký maximálny prúd 16 A, čo nám pri zohľadnení troch fáz dáva 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Táto zásuvka v európskom štýle je červená a má päť kontaktov usporiadaných do kruhu. Pre pohodlie ju budeme nazývať červená rozeta.
K dispozícii sú aj jednofázové zásuvky 32 A ( modrej farby), ale tu sú mimoriadne zriedkavé.
Keďže elektrická sieť používa striedavý prúd a batéria sa nabíja jednosmerným prúdom, je potrebné ju „narovnať“ pomocou nabíjačky. To isté sa deje, keď nabíjate notebook resp mobilný telefón. Iba v prípade Tesla nabíjačka Zariadenie je inštalované vo vnútri vozidla. IN základná konfigurácia Model S je dodávaný s jednou 11 kW nabíjačkou, voliteľne môžete nainštalovať druhú a získate celkový nabíjací výkon 22 kW.
Súčasťou stroja je aj takzvaný Mobile Connector, ktorý má tvar nabíjačky, hoci je v skutočnosti len inteligentná prepojovací kábel. Pre nemecký trh súprava obsahuje dva adaptéry: jeden pre bežnú Euro zásuvku, druhý pre trojfázovú červenú zásuvku. A to je presne to, čo potrebujeme! V prípade amerického Modelu S dostanete sadu jednofázových amerických zásuviek inú silu a nemožnosť nabíjania z trojfázovej zásuvky v princípe! Toto je hlavné a veľmi významné obmedzenie „amerických žien“.
Mobilný konektor
V samotnom automobile určenom pre Európu sa nachádza nabíjací konektor Mennekes Type 2, ktorý bol predstavený v roku 2009 a bol prijatý ako jednotný európsky štandard pre elektrické vozidlá. Dnes sa používa v Renault Zoe a BMW i3. Hlavnou výhodou Typu 2 je schopnosť pracovať s trvalými a striedavý prúd, s jednofázovou alebo trojfázovou sieťou. Okrem toho je oveľa bezpečnejší ako bežné zástrčkové spojenia, pretože prenos energie začína až po úplnom pripojení konektora a „dohode“ auta a kábla na type pripojenia. elektrický prúd a nabíjací výkon. V prípade amerického Modelu S bude mať auto konektor vlastnej unikátnej konštrukcie, kompaktnejší, no nepodporujúci trojfázový prúd.
Prvé nabitie - v autoumyvárni!
Teraz, keď máme roztriedené káble a zásuvky, môžeme začať nabíjať. Prvýkrát v Bielorusku naše auto nabili v autoumyvárni autocentra Peugeot. Zamestnanci sa k elektromobilu správali s pochopením a umožnili nám využívať ich trojfázovú červenú zásuvku. Ako sa ukázalo, mocné profesionálne autoumyvárne vysoký tlak Toto je typ, ktorý používajú.
Otvorte kufor, vyberte mobilný konektor a zapojte ho do zásuvky. Indikátor sa rozsvieti na zeleno - všetko je pripravené na nabíjanie. Na opačnej strane kábla je rukoväť s tlačidlom a konektorom typu 2 Stlačte tlačidlo v rukoväti, a zadné svetlo s strana vodiča dvere sa otvoria. Vložíme konektor, tri LED diódy v svetlomete začnú blikať na zeleno - nabíjanie sa začalo!
Na obrazovke v kabíne Tesly vidíte napätie siete 230 V (v našom prípade fázu) a silu prúdu. Auto postupne začne zvyšovať prúd a zároveň sleduje napätie. Ak sa náhle zistí pokles napätia alebo kolísanie pri zvyšovaní výkonu, prúd bude obmedzený. Takto funguje ochrana proti preťaženiu siete.
V našom prípade boli rozvody celkom nové, takže auto rýchlo dosiahlo maximum pre tohto typu 16 A zásuvky a začali sa nabíjať výkonom 11 kW. Do „plnej nádrže“ bolo potrebné nabiť približne štvrtinu batérie a odhadovaná doba nabíjania bola 2 hodiny. Nie rýchlo, mierne povedané. Napriek tomu, kým sa auto dávalo do poriadku, bolo možné takmer úplne nabiť. Nie je to zlý začiatok. Plné nabitie z červenej zásuvky bude trvať približne 8 hodín.
Ak zatvoríte auto počas nabíjania, Mobile Connector sa zablokuje v konektore a vypne sa všetko podsvietenie, aby nevzbudzovalo zbytočnú pozornosť.
Po výlete po meste je čas skontrolovať rýchlosť nabíjania v garáži z bežná zásuvka. A tu prichádza ten problém: Mobile Connector štyrikrát zablikal na červeno, čo naznačuje nedostatočné uzemnenie. Žiadne „uzemnenie“ – žiadne nabíjanie. Elektrikári veľmi často neberú uzemnenie vážne, a preto všade nájdete neuzemnené alebo „uzemnené“ zásuvky. Prítomnosť európskej zásuvky v stene teda vôbec nezaručuje, že z nej budete môcť nabíjať. Aj keď budete mať šťastie a budete mať uzemnenie, rýchlosť nabíjania bude štyrikrát nižšia ako pri červenej zásuvke maximálny výkon v tomto prípade iba 3 kW. Plné nabitie bude trvať viac ako 33 hodín!
Ak chcete doma nabíjať rýchlejšie, ako umožňuje červená zásuvka, musíte voliteľná výbava. Jedna nabíjačka nainštalovaná v aute umožňuje štandardne nabíjanie výkonom 11 kW. Voliteľná sekundová jednotka môže byť nainštalovaná okamžite vo výrobe alebo pridaná neskôr, v takom prípade bude maximálny nabíjací výkon 22 kW. Okrem toho bude potrebné nainštalovať High Power Wall Connector (HPWC), ktorý je takmer úplným analógom mobilného konektora, len je nainštalovaný napevno a má hrubší kábel.
Ak je pre Ameriku HPWC jedinou alternatívou, potom v Európe si môžete kúpiť podobné zariadenie s konektorom typu 2 a zodpovedajúcim káblom. Ale v prípade kábla z výrobcov tretích strán Nabíjacie dvierka nebudete môcť otvoriť stlačením tlačidla na kábli. Budete ho musieť otvárať z centrálnej obrazovky alebo z mobilného telefónu cez aplikáciu, čo nie je príliš pohodlné. Výkon 22 kW vám umožní plné nabitie za 4 hodiny.
Ale možno najväčšou výzvou pri 22kW nabíjaní je pridelenie vhodného výkonu. Ak nemáte možnosť získať 22 kW na parkovisku, nemá zmysel objednávať druhú nabíjačku do auta a HPWC. Pre pohodlie je najlepšie zakúpiť si druhý mobilný konektor v garáži a používať ho ako stacionárny, trvalo pripojený k zásuvke. A ten pôvodný noste so sebou v kufri pre prípad, že by ste ho potrebovali nabiť na cestách. S najväčšou pravdepodobnosťou vám na ceste budú účtované z bežnej (ak máte šťastie s uzemnením) alebo z červenej zásuvky. Aj keď zrazu nájdete na bieloruskej elektrickej čerpacej stanici budúcnosti konektor typu 2 s výkonom 22 kW, tak 4 hodiny sú stále príliš veľa času na dobíjanie počas dňa. V prípade nočného nabíjania rozdiel 4 alebo 8 hodín nevadí.
Prečo mestá nepotrebujú elektrické čerpacie stanice
Teraz hovorme o elektrických čerpacích staniciach. Toto je najčastejšia otázka majiteľov elektromobilov. Napodiv, v meste nie sú elektrické čerpacie stanice pre majiteľov Tesly v zásade potrebné. Skutočné zásoby dojazd je 300-350 km, v horšom prípade (pri mínus 20 Celzia a zápchach) klesne na 200 km. Večer nabijete auto (rovnako ako mobil) a ráno máte vždy „ plná nádrž"(ak je červená zásuvka alebo HPWC). V prípade bežného výstupu nemusí „plná nádrž“ fungovať, najmä v zime. Najlepšou elektrickou náplňou je preto červená zásuvka vo vašej domácnosti.
Dá sa Tesla normálne prevádzkovať, keď nemáte garáž alebo parkovacie miesto? Keďže inštalácia domácej červenej zásuvky trvala dlho a eurozásuvka v garáži nemala uzemnenie, prvých tisíc kilometrov sme najazdili v režime „parkovanie pri dome“. Vďaka milým ľuďom z autoumyvárne Peugeot, Atlant-M Britain a DAF Trucks sme ich červené zásuvky používali každých pár dní. Vo všetkých prípadoch sa nevyskytli žiadne problémy, až na dva body – na dokončenie nabíjania musíte dlho čakať a pred opätovným vložením do kufra kábel utrieť od prachu a nečistôt. Nočné nabíjanie je oveľa príjemnejšie: spíte – auto sa nabíja. Cez deň je to veľmi nepohodlné.
Model S je možné nabíjať kedykoľvek bez čakania na vybitie batérie na nulu. Batéria nemá pamäťový efekt a nebude sa nabíjať, ak ju necháte pripojenú na dlhú dobu. Výrobca vo všeobecnosti odporúča nechať ho pripojený neustále, kým nešoférujete. Toto je obzvlášť dôležité v zime, keď silný mráz. Zo siete môžete na diaľku zapnúť klimatizáciu a zohriať interiér aj autobatériu. Ďalšou pohodlnou funkciou je, že automaticky označí na mape všetky miesta, kde ste kedy nabíjali. Po určitom čase sa teda vytvorí vlastná karta„elektrické čerpacie stanice“.
Je možné „resetovať predlžovací kábel“ z bytu? Teoreticky - áno, prakticky - nie. Po prvé to bude nebezpečné v daždi alebo snehu a po druhé, nabíjanie z bežnej zásuvky trvá katastrofálne dlho. Preto, aby ste mohli bežne používať elektrické vozidlo, nainštalujte vedľa neho trojfázovú červenú zásuvku trvalé miesto parkovanie v praci alebo doma je prioritná úloha, o ktoré sa treba starať vopred.
Ak chcete nainštalovať trojfázovú zásuvku doma, budete musieť urobiť projekt, prejsť schvaľovacími fázami, namontovať zásuvky, položiť káble a prípadne nainštalovať ďalší elektromer. To všetko môže vykonať špecializovaná organizácia, ktorá sa zaoberá elektroinštalačnými prácami. V každom jednotlivom prípade sa bude načasovanie, cena a dostupnosť elektrickej energie líšiť. Preto predtým, ako budete premýšľať o kúpe elektrického auta, určite musíte sami pochopiť, ako vyriešite otázku nabíjania.
Ale pýtate sa, čo elektrické tankovanie na A-100? Koniec koncov, slogan na obrovskom plagáte znie: „Tu tankujú elektrické autá“ a na špeciálnom podstavci, ako pamätník, stojí osamelý Nissan Leaf. Ako vyplynulo z rozhovoru s personálom čerpacej stanice, netušia, ako to funguje: "Šéfovia hrajú túto hru s elektrickými autami a my nič nevieme."
Na druhý pokus sa zamestnanec so žiadosťou o objasnenie situácie vybral za svojimi nadriadenými, ktorí sa ani neodvážili vyjsť z kancelárie a pozrieť sa na prvého živého klienta elektrickej čerpacej stanice v krajine. "Je to pre oficiálne použitie», - povedala pani pri pokladni akoby úsečne po návšteve úradov.
Oslovili sme Nissan a zistili sme, že „subkompakt“ sa nabíja „pomalým“ nabíjaním cez starý konektor typu 1. V každom prípade bez tancovania s adaptérmi, ktoré tam nie sú, nebude možné nabiť Model S. a zaberie to príliš veľa času. Takže „elektrické tankovanie“ na A-100 jednoducho nie je úplne správny marketingový trik.
Ak je Tesla v meste, je to takmer ideálna možnosť každodenné jazdenie, To dlhé cesty na elektromobile v podmienkach východnej Európy dnes predstavujú veľký problém. Stále môžete ísť do Vilniusu tak, že sa dohodnete s majiteľom tamojšieho červeného outletu na noc, ale do Moskvy už ísť nemôžete. To si vyžaduje sieť rýchlonabíjačiek umiestnených na diaľniciach.
Hlavný rozdiel rýchle nabíjanie od pomalého v tom, že okamžite dodáva jednosmerný prúd veľká sila priamo do batérie, pričom sa obíde nabíjačka zabudovaná v aute. V USA a Európa Tesla vyvíja vlastnú sieť elektrických nabíjacích staníc s názvom Superchargers. V závislosti od verzie, ktorú účtujú DC s napätím 400 V a výkonom od 90 do 135 kW. Okrem toho budú v lete spustené 150 kW stanice. Pre Majitelia Tesly Model S, použitie týchto nabíjačiek je neobmedzené a bezplatné. Toto nabíjanie vám umožní doplniť polovicu batérie za 20 minút.
Úplné nabitie batérie zaberie viac času, pretože pri nabíjaní po 80 % plnej kapacity sa batéria začne viac zahrievať a treba znížiť výkon. Spoločnosť má veľmi ambiciózne plány na rozvoj siete Supercharger v západnej Európe a USA. Čo sa týka východnej Európy, zatiaľ neboli oznámené žiadne konkrétne informácie.
Existujúca sieť Preplňovače v Severnej Amerike
Plány rozvoja siete v Severnej Amerike do roku 2015
Existujúca sieť Superchargerov v Európe
Plány rozvoja siete do roku 2015 v Európe
Druhou, univerzálnou, možnosťou rýchleho nabíjania je sieť Chademo. Myšlienka je rovnaká, ale nie zadarmo a s maximálnym výkonom 50 kW. Pre Model S existuje špeciálny adaptér, ktorý umožňuje nabíjanie z týchto staníc. Chademo konektor má dosť veľká veľkosť a nie je ani zďaleka taký pohodlný ako typ 2.
V prvom rade sa pýtajte nasledujúce otázky: Aký je čas nabíjania Tesly? Ako nabíjať Teslu? Kde môžem nabíjať svoju Teslu? A ako vyzerá nabíjačka? Zariadenie Tesla?
Takto to vyzerá nabíjacia stanica Tesla Domy. No vidíme - je tu hrubá vlnovka, vo vnútri je rovnako hrubý kábel, je tam automat, zapneme automat, potom zase cez, nie veľa malých konektorov, taký malý krásny nástenný je pripojená vec s káblom, ktorý v skutočnosti dodáva prúd do stroja. Teraz k nemu prichádza asi 80 Ampérov, čo je približne 17 kW. Znamená to, že Doba nabíjania Tesla s jeho pomocou to bude 5 hodín.
Pristúpime k autu, stlačíme tlačidlo na zástrčke a otvorí sa nabíjací port.
Po dokončení nabíjania vezmeme tú istú zástrčku, vyberieme ju, zavesíme a odídeme.
Takéto nabíjačka do auta tesla stojí 1200 dolárov plus daň, t.j. zhruba 1300 dolárov. Teoreticky si môžete nainštalovať obyčajnú americkú zásuvku, v Amerike stojacu 30 dolárov, cez ktorú môžete napájať až 40 Ampérov vrátane, t.j. približne 10 kW, čo poskytne Teslu dobu nabíjania za 8 – 10 hodín.
V zásade môžete doma alebo dokonca na dočasné pripojenie použiť bežnú americkú zásuvku.
Do tejto zásuvky sa zasúva bežný mobilný konektor, ktorý sa dodáva s autom, takto to vyzerá.
A rozdiel medzi nástennou, stacionárnou možnosťou, ktorá stojí 1 300 dolárov, a konektorom, ktorý sa dodáva so súpravou, je celkom jednoduchý – musíte ho vybrať z kufra a zapojiť do siete a nástenný konektor stačí je potrebné vložiť do auta.
Čo sa teraz deje vo vnútri auta, keď ho nabíjame? Čo nám ukazuje palubný počítač ?
Tu je práve táto obrazovka nabíjania - môžete vidieť, že auto je už nabité takmer na 80% a môžete vidieť, ako získava tie isté ampéry a ampéry sa postupne o niečo zvyšujú, aby ste nepokazili chlad. batéria, t.j. najprv berie 30A, po minúte je to 40A a tak ďalej až 80A. A tu na tejto obrazovke vidíte, koľko kW sa k tomu momentálne približuje a koľko kW/h už na tento náboj prečerpal. Zároveň auto ukazuje, koľko času zostáva do úplného nabitia. V našom prípade asi hodinu až hodinu a pol. To je v podstate všetko, čo potrebujete o tom, ako nabíjať Teslu. Ako vidíte, všetko je veľmi jednoduché.
Ale je tu jedna vec. Po prvé a čo je najdôležitejšie, je to dobré pre tých ľudí, ktorí majú vlastnú mikroinfraštruktúru, ktorá im umožňuje mať 80A jednofázový prúd. Pre väčšinu je maximálny výkon 40A a v domácnostiach v súkromnom dome (na chate, v práci) sú k dispozícii oveľa nižšie prúdy 12A. A tu stojí za to povedať, že nabíjanie auta Tesla prostredníctvom bežnej domácej zásuvky, maximálny prúdčo je 12A, Doba úplného nabitia Tesla je asi 16 hodín a v tvrdej prevádzke je to asi 200 km.
Hlavným problémom každého elektrického vozidla v ktorejkoľvek krajine je získať dostatočné množstvo elektrickej energie, t.j. v kancelárii, doma, na vidieku. A to je skutočne problém, aspoň v Rusku, pretože... V súčasnosti nemáme žiadne predpisy ani žiadne iné postupy na prideľovanie energie špecificky autám, máme ich pre dacha, ale nie pre autá. Práve toto je hlavná bolesť hlavy majiteľov elektromobilov. Je jasné, že každý užívateľ sa môže samostatne dohodnúť s organizáciou zásobovania energiou, ale aby bolo v našej krajine čo najviac elektrických strojov, potrebujeme postup, ktorý bude každému užívateľovi jasný: kam ísť , aký druh aplikácie nechať, akú primeranú sumu peňazí zaplatiť, a potom sa objaví najpotrebnejšia sila, ktorú potrebujete moc. Toto je presne ono hlavný problém prevádzka.
Čo sa týka mestskej infraštruktúry, no, práve včera vyšla správa, že moskovské parkoviská budú vybavené nabíjačkami - to je určite dobré, nejaký krok do budúcnosti. Ale podľa štatistík Tesla Motors sa asi 90% áut Tesla v Amerike nabíja doma, t.j. Ide buď o nabíjanie doma na parkovisku, alebo o nabíjanie na vidieku, ak ľudia bývajú vo vlastných domoch. A len 10 % sa získava na preplňovaní a na verejných čerpacích staniciach. Samozrejme, mestské čerpacie stanice sú dobré, ale nie sú nabíjacie stanice– ide o dobíjacie stanice, t.j. práve ste prišli do predajne a trochu dobili auto, alebo len niekam idete - dostali ste trochu životodarnej energie a šli ste ďalej, aby ste sa tam zaručene dostali, t.j. Kvôli počasiu alebo kvôli dopravnej zápche nevyčerpajte náhodou všetku energiu. Najdôležitejšie je však nabíjanie doma alebo v krajine, kde človek žije, kde človek necháva auto nabíjať v noci a tento problém, ktorý sa riešil v Európe a USA, sa tam môžete obrátiť na siete alebo súkromné (štátne aj blízkoštátne) firmy, ktoré vedia tento problém vyriešiť a jediné miesto v Amerike kde sú problémy s nabíjaním je Manhattan a to len preto, že je veľmi malý a sú tam naozaj problémy s elektrinou , je nedostatok energie a v tej istej Moskve a celom Rusku je energie prebytok, t.j. elektriny je dostatok, aspoň vo vysokonapäťových sieťach, a nie je problém prideľovať dodatočnú energiu cez tieto vysokonapäťové siete. Ukazuje sa, že existuje energia, ale potom chýba tento najpotrebnejší odkaz a postup, aby každý používateľ jednoduchým podaním žiadosti a zaplatením primeraných peňazí dostal elektrickú energiu na nabíjanie svojho auta.
Dojmy z používania Tesla v zime v Rusku
Do záložiek
Riadiaci partner rizikového fondu LETA Capital Alexander Chachava sa podelil o svoje skúsenosti s prevádzkou automobilu Tesla v Moskve a tiež poskytol niekoľko tipov na používanie auta v zime.
Na aute Tesla jazdím rok a pol a mám najazdených už 14tis km. počul som, že spotrebiteľské kvality Padajú už v druhom roku vlastníctva, horšie fungujú batérie a auto začína mať problémy.
Nič také som si nevšimol, všetko funguje ako hodinky. Neviem, čo sa stane po 50 000 km, ale zatiaľ je všetko skvelé. Nedostatočná údržba je trochu nepríjemná. Už som si tak zvykol na okamžitú odozvu elektromotora, že benzínové autá Najprv ma prekvapí oneskorenie po zrýchlení aj na BMW.
K úplnej senzácii ale trochu chýba zvuk motora, aj keď občas máte radi ticho, keď chcete ticho sedieť a nešoférovať. Vo všeobecnosti platí, že možnosť revu motora, ktorú si možno objednať v tuningovom štúdiu pre elektromobil, nie je taká hlúpa, ako sa na prvý pohľad zdá.
