Automobilové prívesy majú konštrukciu, ktorej hlavnými prvkami sú karoséria, rám, oj a zavesenie. Hlavnou úlohou odpruženia je zabezpečiť stabilitu a stabilitu prívesu počas jazdy. IN moderné modely prívesy používajú nasledujúce typy odpruženia:
- jar;
- jar;
- páka-pružina;
- gumené popruhy;
- torzná tyč
Spoločnosť Autotrailer Vám ponúka prívesný vozík za osobné auto, kúpiť na priaznivá cena. Náš katalóg obsahuje modely s rôzne druhy prívesky. Pozrime sa na každú z nich podrobnejšie.
Hlavné typy odpruženia pre prívesy automobilov
Pružinové odpruženie dostalo svoj názov preto, že ako a elastické prvky používajú sa vinuté pružiny. Toto zavesenie je energeticky najnáročnejšie.
Pružinové odpruženie je založené na pozdĺžnych poloeliptických pružinách. Vo väčšine prípadov je vybavený hydraulickými tlmičmi.
páka- pružinové odpruženie zahŕňa pozdĺžne a priečne kosti, vinuté pružiny a hydraulické tlmiče.
Gumový záves pozostáva z profilovaných rúrok, medzi ktorými sú upevnené gumené pásy. Tento typ zavesenia nevyžaduje takmer žiadnu údržbu.
Odpruženie torznej tyče je založené na elastických kovových prvkoch - torzných tyčiach. Jeho výhodou je nenáročná údržba a preventívna údržba.
Automobilové prívesy na všeobecné a špeciálne účely
V našej spoločnosti môžete prepraviť rôzny tovar. Ak potrebujete príves na prepravu štvorkolky, za loď alebo pod loď, ste na správnej adrese. K dispozícii sú zariadenia domácej a zahraničnej výroby: Laker, MZSA, LAV, KRD, Kremen. Automobily sú prezentované v širokej škále.
Prívesy za štvorkolky, za člny a za člny nájdete v našom katalógu. Cena našich výrobkov je jedna z najnižších v Moskve a Moskovskom regióne. Garantujeme spoľahlivosť, bezpečnosť a vysoká kvalita automobilové prívesy.
Ak máte akékoľvek otázky súvisiace s nákupom prívesných vozíkov pre osobné autá, volajte na telefónne číslo uvedené na webovej stránke. Konzultanti spoločnosti Avtopritsep sú vždy pripravení odpovedať na všetky vaše otázky.
Príves sa vyberá nielen podľa kapacity, výrobcu a farby karosérie. Typ zavesenia nemá malý význam. Závisí od toho udržiavateľnosť v poľných podmienkach a manévrovateľnosť.
Nezávislé zavesenie príves na auto najmäkšie - každé koleso sa pohybuje oddelene od druhého. Vo svojom poradí nezávislé zavesenia sa delia na torzné a pružinové. Úprava pružiny je závislá.
Typy príveskov a ich kľúčové vlastnosti
Pružinové odpruženie osobného prívesu dobre vyhladzuje nerovnosti a zabezpečuje starostlivú prepravu nákladu. Jeho výhody:
- Vhodnosť na opravy a servis ciest;
- Spoľahlivá ochrana proti vibráciám a nárazom;
- Zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania vidiecke cesty a off-road.
Každé koleso v pružinovom závese je podopreté vlastnou pružinou a otáča sa na samostatnej osi. Tento príves je ideálny na prepravu ľahkých nákladov.
Pružinové odpruženie osobného prívesu je tuhšie, ale aj odolnejšie. Autá na takýchto závesoch (napríklad starí Moskovčania) môžu prepravovať značné náklady a vydržať akékoľvek zaťaženie - dar z nebies vidiecke oblasti. Pružinové odpruženie osobného prívesu je iné spoľahlivý dizajn a schopnosť zvládnuť prepravu ťažkých nákladov. Takéto prívesy sú optimálne na prepravu stavebné materiály. Sú vhodné aj na použitie na farmách.
Pružinové odpruženie je závislé, obe kolesá sú uložené na jednej náprave. Vďaka tuhým pružinám môže prázdny príves na nerovnostiach trochu poskakovať. Ale pri zaťažení zabezpečí spoľahlivý pohyb ťažkých bremien za akýchkoľvek podmienok. Odpruženie sa takmer nepokazí, dokáže prejsť desiatky tisíc kilometrov bez potreby opravy. K tomu ho treba pravidelne premazávať – predlžuje sa tým jeho životnosť a eliminuje sa škrípanie.
Odpruženie torznej tyče osobného prívesu pozostáva len z niekoľkých častí. Ide o dve páky, ktoré držia kolesá, torzné tyče prebiehajúce po osi a ochrannú rúrku. Jednoducho to už nemôže byť jednoduchšie, čo poskytuje odpruženiu a celému prívesu porovnateľnú lacnosť. Ak sa niečo stane s kolesami, nebudú žiadne problémy s opravou. Porucha torzných tyčí však povedie k potrebe úplne zmeniť odpruženie. Druhé meno odpruženie torznou tyčou- gumený popruh.
Aký prívesok si vybrať
Ak si vyberiete spoľahlivosť, vodcom bude odpruženie listových pružín. Bude slúžiť roky bez akýchkoľvek porúch. Poskytne aj vysokú nosnosť. Ak prepravované bremená nie sú veľmi ťažké, mali by ste zvoliť nezávislé odpruženie torznou tyčou alebo pružinou.
Malé prívesy majú spravidla dva typy odpruženia - pružinové a gumené.
Napriek tomu, že od nepamäti sa všetky prívesy v Rusku vyrábajú s pružinami, nepozorovali sme v tejto oblasti žiadne pozitívne trendy. Záležitosť ešte nepokročila ďalej ako k použitiu zavesenia z Moskvich-412. V závislosti od nosnosti sa mení len počet listov. Toto odpruženie nie je vhodné pre prívesy, pretože nie je navrhnuté pre režimy „prázdny“/„naložený“. Napriek tomu je auto neustále zaťažené. Ale príves ho buď má (takmer plný), alebo ho nemá vôbec. A ak sa naložený príves pohybuje po ceste normálne, no prázdny skáče na závisť žabiek a hrmí ako delostrelecká kanonáda. Preto sa na správnych prívesoch používajú dovážané pružinové balíky. Majú iba jeden list, ktorý funguje bez zaťaženia, a ostatné sa pripájajú až po naplnení prívesu. Okrem toho, aj keď sa verí, že pružiny dobre tlmia vertikálne vibrácie v dôsledku medzilistového trenia, v skutočnosti sa s nimi musia stále inštalovať tlmiče. Z toho vyplýva pomerne vysoká cena a pomerne nákladná údržba.
Gumové odpruženie popruhov a lacnejšie ako pružinové a nevyžaduje si prakticky žiadnu údržbu. Treba len dávať pozor ložiská kolies a včas v nich vymeňte mazivo. Prvá údržba sa vykonáva po zábehu (1000 km), ďalšia - raz ročne alebo každých 10 000 km. Sortiment takýchto príveskov je určený pre rôzne zaťaženia- od 500 kg do niekoľkých ton, takže kupujúcim nehrozí preplatenie za „nedostatočné zaťaženie“. Vonkajšie je odpruženie gumovým postrojom rúrka zložitého prierezu, z ktorej vyčnievajú dve zakrivené páky. V skutočnosti je to zložitá štruktúra. Vo vnútri vonkajšej rúry sú dve „tenšie“ časti rúry, ktoré fungujú ako „prsty“ pre ramená kyvadla s náboje kolies. Úplnej rotácii vnútorných rúrok voči vonkajšej rúre bránia gumené pásy umiestnené medzi ich stenami. Zároveň „gumičky“ umožňujú, aby sa prsty pák mierne otáčali vo vnútri potrubia a absorbovali nárazy. Hladkosť prívesu s takýmto zavesením je ovplyvnená...profilom potrubia. Ak je štvorcový, potom sú vo vnútri štyri zväzky a odpruženie je ťažké, aj keď energeticky náročné. Dizajn so šesťhrannou rúrkou a tromi postrojmi nie je prakticky horší ako jeho schopnosť odolávať úderom osudu, ale pôsobí výrazne mäkšie. Gumové odpruženie má tiež svoje nevýhody. Preto sa opravuje iba v závodoch na výrobu prívesov. A hotový „most“ gumových postrojov je možné zakúpiť iba od regionálnych predajcov. Tak sa nenechajte uniesť rýchla jazda. Pri prekročení rýchlosti totiž výrobca za poruchu nezodpovedá. Medzitým na vysoké rýchlosti Na poškodenie zavesenia stačí malý otvor.
Mimochodom, bezpečná rýchlosť pre naše asfaltové cesty, podľa výrobcov, od 80 do 100 km/h, a podľa požiadavky pravidiel cestnej premávky s prívesom nemôžete na žiadnej ceste zrýchliť rýchlejšie ako 70 km/h. Ale na nespevnených cestách, aby ste sa vyhli neplánovaným opravám, je lepšie neprekračovať rýchlosť 30-40 km/h a cez hlboké výmoly jazdiť rýchlosťou chôdze.
Čo je teda lepšie – gumené alebo pružinové? Na túto otázku je ťažké jednoznačne odpovedať. Gumové odpruženie je lacnejšie na nákup a ľahšie sa udržiava; Sú známe prípady, keď sa ľuďom vytrhli páky (aj keď pri vysokých rýchlostiach a nie hladká cesta) pri Astrachane a príves s obsahom museli u dobrých ľudí opustiť a ísť do Moskvy po náhradné diely. S pružinou je to jednoduchšie. Upevnenie nedržalo - takmer v každej dedine je zváračka, lámali sa pružinové listy - našiel som podobné alebo dokonca dal vhodné a dostal som sa do najbližšieho autoservisu. Pružina tiež stoicky zaobchádza s preťažením. No, telo ležalo na moste, no, ukázalo sa, že je to sedliacky vozík z devätnásteho storočia, keď o odpisoch nebolo počuť. Ale vnútorná rúrka zavesenia postroja sa môže otáčať. Najmä ak je vyrobený nekvalitne. Ale odpruženie s gumovým popruhom lepšia bežkárska schopnosť. V tomto prípade je rám skutočne najnižším bodom prívesu a pružiny sú takmer vždy spustené pod rámom.
Pekný deň všetkým! Určite ste si to všimli pri štúdiu , Trailer a rôzne iné prevedenia, často som sa zameriaval na to, aké odpruženie je namontované na tom či onom modeli. Ale ukázalo sa, že som nevenoval čas zvažovaniu návrhov pre samotný trailer. Dnes sa teda situácia napraví.
Uvažujeme o odpružení s gumovým popruhom. Táto os má svoje klady a zápory, prevádzkové vlastnosti, štruktúru a dizajn. Či to kúpiť alebo nie, je sporný bod. Na začiatok navrhujem zistiť, čo to je, ako to funguje a ako sa líši od jari.
Dovoľte mi tiež pripomenúť, že odpruženie s gumovým popruhom (RZhS) sa nazýva aj torzná tyč. Preto, ak vidíte jeden alebo iný koncept, znamená to rovnakú možnosť dizajnu.
Čo to je?
Ľudia sa často čudujú, čo je lepšie, gumený popruh alebo pružinové odpruženie z hľadiska jeho inštalácie na príves. Začnem tým, že Už som si to pozrel. Preto si o tom môžete prečítať v predchádzajúcich materiáloch.
Všetko ponúkané na trhy sa delia na 2 typy:
- torzné tyče (gumené popruhy);
- jar
RZhP pozostáva zo šesťhranného profilového potrubia. Vnútri je ďalšia fajka, ale menšia. Je to potrebné na umiestnenie špeciálnych gumičiek vysoký výkon elasticita.
Vďaka tejto konštrukcii sa vnútorné potrubie neotáča. Interiér konštrukcia je priamo spojená s pákami, ku ktorým sú pripevnené kolesá príves na auto.
Keďže všetky pohyblivé komponenty sú skryté vo vnútri gumeného odpruženia, nie je potrebné udržiavať zariadenie tak, ako sa používa.
Životnosť takýchto riešení je pomerne dlhá, čo umožňuje počítať s dlhodobými a bezproblémová prevádzka. Ale čo ak sú potrebné opravy? Ak sa rozbije, zostanete v podstate bez pozastavenia. V dôsledku toho vyvstávajú otázky týkajúce sa ďalšej prevádzky takéhoto prívesu.
V zásade môžete situáciu vyriešiť sami. Ale je lepšie kontaktovať špecialistu . Tam vám pomôžu kvalifikovanú pomoc v prípade vážnych porúch.
Princíp činnosti
O dizajne som vám už povedal. Napriek ochrane pred rotáciou v RZH vďaka postrojom tam dochádza k určitým pohybom. To umožňuje tlmenie nárazov na nerovnom povrchu a vytvára celkom hladkú jazdu pre vozidlo.
Hladký chod do značnej miery závisí od profilu potrubia. Predtým sa používali štvorcové časti, kde boli umiestnené 4 zväzky. Toto zavesenie bolo energeticky náročné, no veľmi tuhé.
Preto výrobcovia postupne prešli na šesťuholníkové možnosti. Ukazovatele tuhosti sa výrazne znížili, ale to nehralo krutý vtip o mäkkosti jazdy. Prívesy prestali skákať na nerovnostiach ako šialené pri pohybe prázdne bez nákladu.
Pochopením toho, ako funguje odpruženie, môžete približne odhadnúť budúce prevádzkové podmienky. Ak pravidelne plánujete jazdiť autom s prívesom, prepravujte niektoré veci bez prekročenia maxima prípustné zaťaženie, s gumovým odpružením by nemali byť žiadne problémy.
Vždy však existuje priestor pre výhody a nevýhody. Povedzme si o nich ďalej. Medzitým si môžete prezrieť zaujímavé fotky a videá odhaľujúce podstatu gumeného odpruženia a jeho vzhľad.
Výhody a nevýhody
Ak hovoríme o silných a slabé stránky, ktorým zariadenie na gumené popruhy disponuje, potom vychádzajú veľmi zaujímavé a pre mnohých dôležité detaily.
Pri výbere domáceho alebo dovezeného prívesu pre vaše auto starostlivo zvážte klady a zápory týkajúce sa typu odpruženia.
Napríklad možnosti pružiny vyžadujú vystuženie, takže zvyčajne sú okrem pružinových listov inštalované aj tlmiče. V prípade možnosti gumového popruhu to nie je potrebné. Nejde o pružinové odpruženie auta, ktoré je vždy pod zaťažením. Niekedy musíte jazdiť s prázdnym prívesom, čo prezrádza hlavná nevýhoda pružiny
Ak hovoríme o RZhP, potom som zdôraznil tieto silné stránky:
Neponáhľajte sa však robiť závery a kúpte si nové odpruženie popruhov pre váš príves, Príves 82944С, alebo iný model.
Najprv si preštudujte nevýhody, ktoré charakterizujú nápravy s gumovým postrojom. Medzi objektívnymi nevýhodami je potrebné zdôrazniť nasledovné:
Ak sa rozhodnete pre variant s gumeným popruhom, vyberte si len kvalitné náhradné diely. Ukazujú sa dobre .
Každé miesto má svoje silné a slabé stránky. Preto sa pri výbere odpruženia pre váš príves zamerajte skôr na podmienky, v ktorých sa bude väčšinu času používať. vozidlo. Múdra voľba hrá kľúčová úloha vo veci zachovania a predĺženia životnosti konštrukcie.
Vozidlo nepreťažujte, držte sa , postupujte podľa odporúčaných rýchlostný režim a včas udržiavať všetky konštrukčné prvky. Takto si môžete zaručiť bezproblémové a dlhá práca váš príves kolesové vozidlo na prepravu tovaru.
Výrobcovia osobných prívesov, ktorí dodržiavajú požiadavky GOST, sa snažia urobiť „vozíky“ univerzálne. Výrobcovia automobilov k nim pristupujú individuálnejšie a špecifikujú prípustnú celkovú hmotnosť ťahaných prívesov s brzdami a bez nich – „osobne“ pre každý model. Pravidlá cestnej premávky upravujú bezpečnosť cestných vlakov. Na prvý pohľad je to jasné a logické. Ale v živote sa veľa vecí robí podľa princípu „možno sa to nerozpadne“. Ruku na srdce (alebo ešte lepšie na oj) - príves nakladáte aj od oka, však? A neobmedzuješ rýchlosť?
V tomto teste sme mali v úmysle preskúmať, k akým chybám pri nakladaní a riadení cestného vlaku vedú. Úloha sa však zrazu stala ťažšou! V podniku Stupino „Trailer“ nám ponúkli dva prívesy, ktoré sa líšia dizajnom odpruženia - pružina a gumový popruh. Obe tieto schémy sú široko používané mnohými výrobcami prívesov. Obaja kandidáti išli na cvičisko Dmitrovského „obložené“, teda naložené jeden na druhého.
MEDZI Túžbami A MOŽNOSŤAMI
Pripomeňme: celková hmotnosť jednonápravového osobného prívesu bez bŕzd (najdostupnejšie a teda najobľúbenejšie) spravidla nepresahuje 750 kg. To znamená, že jeho skutočná nosnosť je 500-540 kg v závislosti od modelu. Súhlasíte, je to lákavé, pretože s dĺžkou plošiny 2–2,5 m vám tento dizajn umožňuje vyriešiť väčšinu každodenných problémov. Samozrejme, existujú „jednoduchšie“ možnosti, 150–350 kg, ale v porovnaní s navrhovanými 500 vyzerajú bledo. Nosiť, len niesť. A keď sme boli unesení, takmer sme mali šťastie! Ale niekoho napadlo včas pozrieť si návod na obsluhu nášho traktora Lada-Kalina. Odporúčania AVTOVAZ sa ukázali byť oveľa triezvejšie - 490 kg s prívesom a nič viac.
Museli sme obmedziť chúťky a balast – vopred pripravené vrecia s pieskom. Tu je prvý záver: najprv by ste si mali preštudovať schopnosti traktora a až potom sa pýtať na cenu doplnku!
Náklad sme roztriedili, ostáva už len správne rozložiť balast na nástupištiach. Koniec koncov, podstatou navrhovaného experimentu je porovnanie spoľahlivosti riadenia cestného vlaku a jeho brzdných vlastností v závislosti od umiestnenia nákladu, čo sa spája s návrhmi zavesenia. Podľa jednej z požiadaviek OST „Prívesy pre osobné autá", vertikálne statické zaťaženie v strede guľového kĺbu pri Celková hmotnosť by nemala byť menšia ako 240 N (25 kgf) a väčšia ako 980 N (100 kgf). Rozsah je pomerne široký, aj keď nie je jasné, ako merať, keď nie sú po ruke žiadne špeciálne váhy alebo dynamometer. Prirodzene, chyby nie sú vylúčené. Preto sme sa rozhodli pre tri možnosti nakladania každého z prívesov: „norma“ - 50 kgf na guľový kĺb, „všetko vpred“ - 110 kgf a „všetko dozadu“ - 5 kgf na ťažné zariadenie resp. „Kalina“ si samozrejme berie aj porciu balastu, takpovediac „do sýtosti“. Môžeme začať.
NA OKRAJI JUHU
Prudké, namáhavé zrýchlenie, stabilizácia rýchlosti a potom po pohybe brzdového pedála prudký skok vpred, sprevádzaný priam fyzickým pocitom zvýšenej hmotnosti auta. V kabíne je cítiť zápach prehriatych bŕzd, horiacej gumy a na prístrojovej doske - výsledok.
Po konzultácii s dopravnými predpismi boli ako referenčné rýchlosti zvolené počiatočné brzdné rýchlosti 80 a 100 km/h. S malým okrajom (ako napr skutočný život) pokrývajú rozsah povolený Pravidlami pre cestné vlaky - 70 km/h pri bežné cesty, 90 km/h - na diaľnici. Navyše pri štandardných testoch zvyčajne brzdíme z rýchlosti 80 a 100 km/h – tam je štartovací bod.
V zásade je už teraz jasné, že Kalina spomalí rovnako ako ktorýkoľvek z trailerov, bez toho, aby predstavoval nejaké prekvapenia. Navyše, na rozdiel od očakávaní, ani prerozdelenie balastu nemá vplyv na dĺžku brzdná dráha. Menia sa len nuansy prvotných reakcií traktora na stlačenie pedálu. Najstabilnejšie výsledky auto vykazuje vo voľbe „až dozadu“, čo umožňuje najpresnejšie dávkovanie sily do pedálov. V iných prípadoch trvá prispôsobenie sa reakciám stroja trochu dlhšie. Trochu som to stlačil a predné kolesá sa okamžite zablokovali so všetkými následkami. Musíme vzdať hold, správanie cestného vlaku aj s chybami je stabilné a nevyžaduje žiadne korekcie. Jediným, no veľmi výrazným mínusom je teda citeľné predĺženie brzdnej dráhy cestného vlaku s prívesom v porovnaní s jedným autom (pozri schémy).
ŽIADNE POHYBY PREKVAPENIA
„Preskupenie“ je ďalším testom pre našich hráčov. Aj keď sú za normálnych podmienok poslušní „otroci“, oba prívesy reagujú negatívne na prudké pohyby volantu. Zdá sa, že ťahač sa neochvejne drží na ceste, ešte zďaleka nedosahuje svoj limit a príves začína robiť také piruety, čudujete sa. Ale práve pri „preskupení“ máme lídra. Ukazuje sa, že odpruženie s gumovým postrojom je voči takýmto manévrom oveľa tolerantnejšie. V kritických situáciách to výrazne uľahčuje ovládanie cestného vlaku a príves je menej náchylný na náhle zastavenie a výkyvy. Samozrejme, na najvyššia rýchlosť a odvíja sa, ale nabrať viac ako trojkilometrovú rýchlosť na svojho kolegu je značná výhoda.
S pružinovým odpružením musíte byť opatrní. Nepresný pohyb riadenia a už pri rýchlosti 70 km/h začali zozadu vŕzgať kĺzavé pneumatiky a príves sa snažil vyletieť z vyznačeného koridoru.
Prerozdelenie nákladu tiež upravuje správanie cestného vlaku a naši zverenci na to reagujú rôznymi spôsobmi. Vo variante „vpred“ sa správanie prívesu s pružinovým odpružením stáva ešte stabilnejším a tendencia k šmyku je výrazne znížená. Ak posuniete predradník späť, dochádza opäť k skorému a prudkému zaseknutiu osi a tendencii kývať.
Dizajn gumeného popruhu je tiež najnestabilnejší vo variante „až dozadu“. Pri rýchlostiach blízkych maximu sa príves nedokáže dlho upokojiť, visí zo strany na stranu. Zvýšenie zaťaženia spojky situáciu o niečo zlepšuje, ale „nasledovateľ“ stále skĺzne skôr.
PRE KOMFORT
Pri hodnotení plynulosti jazdy sa mení líder: tentoraz je jarný príves bezkonkurenčný. „Vodca“ a „nasledovateľ“ sú tak zjednotení pri prekonávaní väčšiny nerovností, že na „chvost“ jednoducho zabudnete. Charakteristickým šklbaním sa pripomenie až pri preťažení spojovacieho zariadenia („všetko vpred“).
Situácia sa zmení, akonáhle zavesíte gumenú konštrukciu popruhu. Dokonca aj na relatívne rovnej ceste sú nárazy a zášklby okamžite otravné. Keď narazíte na vážne výmoly, vrecia s pieskom poskakujú, prach je v stĺpe a kolesá „otroka“ sa snažia vyletieť nad cestu. Prirodzene, posúvanie balastu dopredu len zhoršuje situáciu a opäť vás núti premýšľať o tom, ktorej možnosti dať prednosť.
NA ĽAHKÝ CESTNÝ VLAK NIE JE POTREBNÁ ŽIADNA ŠPECIÁLNA LICENCIA, ALE ŠPECIÁLNA STAROSTLIVOSŤ, PRESNOSŤ A URČITÁ ZRUČNOSŤ SÚ PRÍSNE POVINNÉ!
PRIPOMIENKA VODIČOVI
Brzdná dráha auta s prívesom sa zvyšuje o 30–40 % v rozsahu rýchlostí od 80 do 100 km/h.
Ovládateľnosť a stabilita prívesu závisí predovšetkým od správneho umiestnenia nákladu na plošine, najmä v núdzové situácie. Najnebezpečnejšou možnosťou je preťaženie zadnej časti „poháňaného“ pri minimálnom zaťažení spojovacieho zariadenia.
Ostré manévre sú pre cestný vlak kontraindikované. S prívesom sa rýchlosť „prestavby“ zníži o 10–15 km/h; Dodržiavajte pravidlá predpísané pravidlami!
Výber typu zavesenia prívesu priamo závisí od jeho prevádzkových podmienok. Listová pružina s dlhším zdvihom sa v našom prípade ukázala jednoznačne pohodlnejšou nielen pre prepravovaný náklad, ale aj z pohľadu pasažierov ťažného vozidla. Výhodou gumo-postrojového prevedenia je jednoduchosť a lepšia manipulácia, avšak pre zlé cesty odpruženie nie je správne nastavené.
