Páčil sa vám článok? páči sa mi to"- To je pre nás veľmi dôležité.
Automobilový priemysel nie je najvýznamnejším odvetvím sovietskeho hospodárstva, hoci existovali majstrovské diela a nádherné príklady inžinierskeho dizajnu, na ktoré sa zabudlo. modernej generácie. Zaspomínajme si spolu.
Industrializácia na začiatku 30. rokov 20. storočia bola zameraná predovšetkým na vojnový priemysel, ale vynaliezaví ruskí inžinieri nemíňali všetku svoju tvorivú energiu na zbrane a tanky. Kulibinovi nasledovníci, ktorí slúžili štátu a jeho militaristickému vektoru rozvoja, našli čas a inšpiráciu na vytvorenie silného, krásneho experimentálneho automobilového prúdu. Významný a citeľný príspevok k rozvoju inovatívneho priemyslu mali aj amatérski nadšenci, ktorí spolupracovali so športovými klubmi a pokúšali sa zostaviť vlastné analógy západných športových áut. Takže výber 16 pretekárskych športových áut Sovietskeho zväzu.
GAZ A-Aero, 1934
Jeden z prvých pretekárske autá ZSSR vytvoril v roku 1934 dizajnér Alexej Nikitin ako jeho aplikovaný príklad teoretická práca"Štúdia zefektívnenia vozidla." Modrá farba Gaz-A-Aero existoval v r jediná kópia, bola vybavená 4-valcovým motorom v 48 Konská sila a zrýchlil na 106 km/h.
GAZ GL-1, 1938
Najrýchlejší predvojnový Soviet športové auto bola postavená v Gorkého automobilovom závode v roku 1938. Na vytvorenie športového auta dizajnéri vzali štandardný model GAZ-M-1, nainštalovali naň 2-miestne aerodynamické telo (vážne zníženie hmotnosti) a posilnili motor (zvýšenie výkonu na 65 k). GAZ GL-1 (Lipgart Racing – pomenovaný po dizajnérovi Andrey Lipgartovi) na svojich debutových pretekoch v Kyjeve ukázal výsledok 143 km/h. O pár mesiacov neskôr v Moskve auto zrýchlilo na 147 km/h. Práce pokračovali a do roku 1940 inžinieri Gorkého pripravili druhú modifikáciu vybavenú motorom s výkonom 100 k. : 22. septembra 1940 vytvoril GL-1 nový rýchlostný rekord ZSSR - 161 km/h. Vojna zabránila ďalším úpravám a zničila už zostavené modely.
GAZ M-20 „Víťazstvo“, 1950
GL dizajnéri na práci pretekárske autá sa nevrátil (Nikolajev sa zameral na letectvo, Agitov zomrel počas vojny), ale Gorkého rastlina pokračoval v procese vytvárania koncepčných automobilov pod vedením Alexeyho Smolina, pričom ako základ sa použila karoséria GAZ M20. Mal zníženú strechu, bol vybavený podbehmi z duralu a motor chladili otvory pre nosné dierky na kapote. Dĺžka tela 565 cm, šírka -169,5 cm, výška - 148 cm, hmotnosť - 1200 kg, výkon motora - 75 k. pri 4100 ot./min. Maximálna zaznamenaná rýchlosť je 190 km/h.
Torpédo GAZ, 1951
Smolinovým druhým kľúčovým projektom športového auta bolo GAZ Torpedo, pre ktoré bol vytvorený najnovšie telo od čistá bridlica hliník + dural dĺžka 630 cm, šírka 207 cm, výška 120 cm a hmotnosť 110 kg. Motor napumpoval na 2487 kubických centimetrov a auto zrýchlil na 191 km/h. Torpedo nebolo nadradené svojmu kolegovi „Gaz“, ale na rozdiel od iných koncepčných vozidiel z 50. rokov minulého storočia „Gaz-Torpedo“ prežilo dodnes a je v múzeu.
ZIS 112, 1951
Úspechy Gorkého tímu v závodnom automobilovom priemysle prinútili ich hlavných konkurentov, Stalinov závod, zasiahnuť do socialistickej súťaže. Takto sa objavil ZIS 112, inšpirovaný americkým GM LeSabre a pre neho vzhľad prezývaný „Kyklop“. Okrem jediného svetlometu na chladiči sa vyznačoval aj „stalinský“ športový automobil nasledujúce charakteristiky: dve a pol tony hmotnosti, šesť metrov na dĺžku, 180 k. pod kapotou a maximálna rýchlosť 200 km/h. Celkovo bolo vyrobených päť kópií, žiadny neprežil.
GAZ Strela, 1954
V roku 1954 brilantný Smolin predbehol svojich západných kolegov a navrhol auto vybavené prúdovým lietadlom letecký motor- „Strela“ mohla potenciálne zrýchliť na 500 km/h, ale pristávacia dráha letiska nestačila a štartovacie preteky sa skončili nehodou. Pretekár Metelev zišiel pomerne ľahko, zlomil si palec na nohe, ale auto utrpelo veľmi vážne, hoci dokázal vykázať rýchlosť nad 300 km/h.
Hviezda 5, 1955
Vedecké Automobilový inštitút Okrem teórie sa venoval praxi a vyrábal širokú škálu automobilov. V roku 1955 NAMI predstavilo verejnosti koncept „Zvezda 5“: 3250 mm na dĺžku, 1250 mm na šírku, 820 mm na výšku, 360 kg a rýchlosť až 200 km/h.
NAMI 050 Veverička, 1955
Druhým pozoruhodným dielom NAMI bola „veverička na kolesách“ vedca, novinára a automobilového dizajnéra Jurija Dolmatovského, ktorý sa pokúsil urobiť zo svojho projektu národné auto, no nenašiel pochopenie u vlastného vedenia. Vývoj Dolmatovského však bol publikovaný v zahraničných časopisoch, odkiaľ si myšlienky sovietskeho vedca požičali špecialisti z Chevroletu a použili ich na výrobu Corvair Greenbrier. Prorok a jeho vlasť...
Moskvič G2, 1956
Moskvič-G2 od Gladilina a Okuneva bol vyrobený v jednej kópii v roku 1956 a dizajn sa takmer úplne zhodoval s G1 vyrobeným o rok skôr. Zmenil sa iba nútený motor (75 k) a objavil sa efektívnejší hliníkové telo s uzavretými kolesami. Aerodynamický dizajn umožnil modelu G2 vykázať rekordnú rýchlosť 223 km/h.
Hviezda 6, 1957
Ďalší „hviezdny“ model NAMI zišiel z montážnej linky v roku 1957 a dosiahol dĺžku štyri a pol metra, hmotnosť 420 kilogramov a rýchlosť 200 km/h.
HADI 5, 1960
V prvom ukrajinskom hlavnom meste vyzvali moskovské koncepčné autá a od začiatku 50. rokov začali pod vedením inžiniera Nikitina vyrábať pretekárske autá. V roku 1960 obyvatelia Charkova zostavili najslávnejšie a najúspešnejšie auto HADI-5: nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies, štyri valce, motor 3000 cm3 s výkonom 126 k, dĺžka - 4,25 m, hmotnosť - 550 kg, rýchlosť - 290 km/h.
VAZ Porsche 2103, 1976
V roku 1975 sa Ernst Fuhrmann, predseda predstavenstva Porsche, dohodol s Viktorom Polyakovom, ministrom Sovietsky automobilový priemysel, o trojročnej spolupráci medzi Porsche a VAZ, ktorej výsledkom je automobil VAZ-Porsche 2103 V prvom rade sa Nemci podieľali na dizajne interiéru a exteriéru, ktorý nahradil kov plastom v súlade s najnovšími európskymi trendmi. a bezpečnostné požiadavky. Nemeckí konštruktéri tiež znížili úroveň vonkajšieho a vnútorného hluku a zlepšili aj antikoróznu ochranu. Model sa hýbal a vyzeral skvele, no VAZ už mal pripravený projekt 2106, ktorý vyhral korešpondenčný spor so spoločným nemecko-ruským autom pre výrazne nižšie výrobné náklady.
Yuna, 1977
Jedinečný projekt automobilového nadšenca Jurija Algebraistova, ktorý Yunu zostavil vo vlastnej garáži. Po začatí prác na koncepte v roku 1969, majiteľ matematického priezviska a brilantných mozgov dokončil auto v roku 1977, pričom spolu s „Yunou“ získal mnoho medzinárodných ocenení a rešpekt celej automobilovej komunity. Uznanie od špecialistov však na spustenie nestačilo masová výroba a boli zmontované iba dva modely Yuna, jeden je dodnes živý a zdravý a prešiel pol milióna kilometrov ruských ciest.
Pangolina, 1980
Ďalší skvelý predstaviteľ sovietskeho „samavtopromu“ pod vedením elektrotechnika Alexandra Kulagina, ktorému sa doma podarilo pripraviť dôstojnú odpoveď na západné superšporty DeLorean Lamborghini Countach. Vo svojej rodnej Ukhte trávil Kulygin svoj voľný čas štúdiom s talentovanými priekopníkmi v technickom kruhu Paláca mládeže. S pomocou svojich mladých kolegov sa elektrikárovi podarilo zostaviť auto svojich snov - Pangolinu, ktoré najprv šokovalo provincie, a potom sa dostalo do hlavného mesta a vyvolalo rozruch aj tam. V záverečnej fáze práce autor zničil matrice a jedinou vzorkou zostalo jeho športové auto.
Laura, 1982
V roku 1982 na okraji Leningradu dvaja mladí ľudia, Dmitrij Parfenov a Gennadij Khainov, dokončili montáž vlastného modelu športového auta, ktoré talentovaní amatéri nazvali „Laura“: ručná montáž, rozloženie pohonu predných kolies, karoséria vyrobená zo sklenených vlákien. a polystyrénová pena, päť miest, ťah z piateho Frets, prevodovka ZAZ-968, hmotnosť 1000 kg, maximálna rýchlosť 160 km/h, spotreba paliva - 6 litrov na sto kilometrov.
NAMI Okhta, 1986-87
Jedným z posledných sovietskych športových áut vyrobených v perestrojke a takmer skolabovanej krajine je NAMI Okhta z Leningradského laboratória. Sovietsky minivan bol postavený na základe VAZ-21083 a rozšírený na sedem miest so sedadlom vodiča otočným o 180 stupňov a posledným sedadlom, ktoré sa zmenilo na stôl. Okhta mala peknú jazdu na domácich a zahraničných výstavách a spôsobila skutočnú senzáciu Autosalón v Ženeve. Pravda, po Ženeve colníci nechceli superauto pustiť domov bez cla. Výsledkom bolo, že minivan konceptu NAMI Okhta stál niekoľko rokov v sklade a vynálezcom sa vrátil v hroznom stave.
Takto skončil športový minivan svoju púť a skončila sa história pretekárskych áut v ZSSR. Začaté Nová éra, ktorého automobilových hrdinov si predstavíme nabudúce.
Automobilové preteky sú v západných krajinách veľmi populárne. Výrobné spoločnosti tradične investujú časť svojich ziskov, aby demonštrovali svoje technologické schopnosti, a ceny slúžia ako najlepšia reklama pre známe značky.
Takéto povolanie ako konštruktér plochej dráhy neexistovalo. O takéto veľkolepé súťaže nebola núdza, masový konzument bol neustále v stiesnených podmienkach. Keď sa autá predávali voľne, obyvateľstvo nemalo peniaze, ale hneď ako potrebné finančné prostriedky Niektorí ľudia dostali autá, ktoré niekde zmizli, napriek neustálemu nárastu ich výroby. A predsa sa našli nadšenci.
Agitovovo prvé rekordné auto
Evgeny Agitov, prvý dizajnér rýchle autá v ZSSR som sa rozhodol vytvoriť auto, ktoré by o nič menej mohlo prekonať rekord. Dizajnové oddelenie Gorkého automobilový závod V roku 1938 na jej čele stál Andrej Lipgart, ktorý túto iniciatívu vrelo podporoval. V dôsledku tvrdej práce dvoch talentovaných inžinierov sa zrodil zázrak nazývaný rekordné auto, pretože pre nedostatok dôstojných súperov nemalo zmysel organizovať preteky. Oficiálny index GAZ-GL1 znamená „Liphart Racing“. Agitov nenamietal.
Základom pre vytvorenie automobilu bola sériovo vyrábaná Emka GAZ-M1, ale s výraznými dizajnové zmeny. Pôvodne sa pridalo 15 „koní“ v dôsledku zvýšenia pracovného objemu a potom bol nahradený výkonnejším, sto koní. Navonok sa auto úplne zmenilo, jeho aerodynamika sa podobala trupu, dosahovalo takmer 168 km/h, čo bol, samozrejme, dobrý výsledok, ale v žiadnom prípade rekord. V roku 1940 bol GL-1 demontovaný v nádeji, že vyrobí niečo lepšie, ale čoskoro začala vojna a na šport nebol čas.
Naša Peltzerova „hviezda“ je najrýchlejšia!
Po víťazstve začali do ZSSR prichádzať trofeje vrátane vzoriek bývalého nepriateľského vybavenia. Túto okolnosť úspešne využil ďalší konštruktér vysokorýchlostných áut Alexander Peltzer. V ZSSR na základe motora z športový motocykel DKW postavila auto Zvezda. Stalo sa to v roku 1946 v centrálnom dizajnovom úrade Glavmotoveloprom, ktorý bol v tom čase vytvorený a neskôr bol premenovaný na NAMI. Nemecký motor neskôr ho nahradili domácim a o päť rokov neskôr „Zvezda-M-NAMI“ vytvorila deväť svetových rýchlostných rekordov v rôznych kategóriách. Tento úspech bol uľahčený príležitosťou rýchla výmena motora do iného, s objemom od 250 do 500 ccm. viď. Auto zrýchlilo na 215 km/h (pri 350 ccm).
"Charkov" od dizajnéra Laurenta
V 50. rokoch, keď naša krajina vstúpila do medzinárodnej automobilovej federácie FIA, sa ukázal Eduard Osipovič Laurent, talentovaný dizajnér vysokorýchlostných automobilov. V ZSSR i mimo neho sa toto meno preslávilo v roku 1960, keď vo vlastnoručne postavenom aute Charkov-L2 zrýchlil na kilometrovú vzdialenosť na 286 km/h, čo sa dodnes považuje za neprekonaný výkon.
Laurentov syn Valery, tiež automobilový dizajnér, prekonal s L-2 niekoľko ďalších medzinárodných rekordov a vytvoril ďalšie príklady vysokorýchlostných vozidiel, ako napríklad Charkov-L3, prvý dragster v ZSSR (trieda pretekárskych áut, ktoré začínajú z pokoja a súťažiť na krátke vzdialenosti) a „Charkov-L4“ (trieda formuly).
Šesťdesiate a sedemdesiate roky boli „zlatým vekom“ sovietskej továrenskej výstavby. Vynikajúce výsledky Auto BPS-Estonia bolo predvádzané v rokoch 1976-1978, riadil ho V. Barkovsky, jeho konštruktér. ZSSR opäť ukázal svoje technologické možnosti celému svetu. Pravda, v jednotlivých kópiách...
Všeobecne sa uznáva, že v ZSSR boli autá veľmi jednoduché, úžitkové a pomaly sa pohybujúce. Ale v skutočnosti to tak ani zďaleka nie je. Recenzia predstavuje prvé ruské a sovietske autá vytvorené špeciálne pre preteky a rýchlostné rekordy.
Väčšina z nich komplikovaný príbeh výtvory a ťažká cesta k úspechu.
Závodné autá zo závodu Russo-Balt
V roku 1910 bolo v Rusku veľmi málo áut, ale prvé preteky sa už konali. Tak ako v Európe, hlavným typom súťaže sa stali rely. V tých rokoch ešte neboli postavené pretekárske trate a konali sa súťaže bežné cesty na veľké vzdialenosti. Autá na súťaže sa tiež často vyrábali na základe sériové modely. Prvé pretekárske auto v Rusku možno nazvať Russo-Balt S24, ktoré existovalo v niekoľkých verziách. 
A ak prvé úpravy vyzerali ako bežné dvojmiestne autá, tak C24/58 sa stal prvým špeciálnym prototypom. Veľké, elegantné, zelené auto dostalo prezývku „Ruská uhorka“. Jeho 4,9-litrový motor vyvinul na tú dobu rekordných 58 koní. Maximálna rýchlosť auta je 120 - 130 km/h.
Auto bolo pripravené na preteky na jednu míľu. Z auta boli odstránené acetylénové svetlá, blatníky, nárazníky, stúpačky, náhradné nádrže a plátenná sklopná strecha - a hmotnosť sa znížila takmer o polovicu.
Autá Russo-Balt fungovali dobre na súťažiach v Rusku aj v zahraničí. Po mimoriadne úspešných pretekoch sa predaj nových áut citeľne zvýšil. 
V krajine sa dlhé roky vyvinula situácia, že na motoršport nebol čas. A potom sa áut ujali amatéri. Koncom 30. rokov minulého storočia niekoľko nadšencov zostavilo vlastné verzie pretekárskych áut. V roku 1937 na Žitomirskej diaľnici pri Kyjeve usporiadali kilometrové preteky, kde sa stretli Girelov GAZ-A, Tsypulinov GAZ-TsAKS, Žarov GAZ-A a Kleščevov GAZ-A. Všetko to boli zastarané autá Podvozok GAZ-A, so starými 4-valcovými motormi. Výsledkom bolo, že celoúnijné rýchlostné rekordy, ktoré stanovili, nedosiahli ani rekord cárskeho Ruska: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Šport
V roku 1938 v experimentálnej dielni moskovského Stalinovho závodu začali traja mladí pracovníci proaktívny vývoj športového auta. Za základ si zobrali ten najlepší Sovietska limuzína ZIS-101. Je pravda, že to nie je najlepší základ pre športové auto - koniec koncov, váži 2,5 tony, ale členovia Komsomolu toho veľa nezvládnu.
Posilnený bol radový 8-valcový motor ZIS-101. So zvýšením zdvihového objemu z 5,8 na 6,1 litra sa výkon zvýšil jedenapolkrát - z 90 na 141 k.
Auto bolo predvedené I.V. Stalin. Jemu, podobne ako ostatným členom politbyra, sa auto páčilo. ZIS-101A-Sport bol testovaný na diaľnici, jeho maximálna rýchlosť je 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Navrhovanie vlastného Sovietske auto Stanovením rýchlostných rekordov bol poverený letecký inžinier A.A. Smolin. Pod jeho vedením prešlo nové sovietske auto M20 Pobeda množstvom premien. Nová karoséria bola vyrobená z duralu, strecha bola znížená a chvost bol vyrobený do špičky. Na veku kapoty sa objavili „nozdry“ pre lepšie nasávanie vzduchu. Spodok auta sa ukázal byť úplne rovný. V dôsledku toho sa ukázalo byť veľmi ľahké - iba 1200 kg.
Auto bolo vybavené 2,5-litrovým motorom GAZ. V najproduktívnejšej verzii s kompresorom Roots, maximálny výkon zvýšená na 105 k a rýchlosť - až 190 km / h.
Celkovo bolo vyrobených päť áut, ktoré vytvorili nové celoúnijné rýchlostné rekordy v jazde na dlhé vzdialenosti.
Hviezda
„Zvezda“ je prvé auto v ZSSR postavené špeciálne pre šport. Auto s motocyklovým motorom s objemom 350 cm3. cm zrýchlil na 139,6 km/h. Dôvody úspechu: ľahké hliníkové telo s veľmi dobrou aerodynamikou a nezvyčajný motor Zoller výkon 30,6 hp. Následne bol stroj vylepšený, boli vytvorené prototypy „Zvezda“-2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, ktoré opakovane stanovili celoúniové a svetové rekordy v rôznych triedach.
Sokol-650
V štyridsiatych rokoch, bezprostredne po vojne, bol v spoločnom sovietsko-nemeckom podniku vyvinutý pretekársky automobil Formuly 2. Pracovali na ňom inžinieri, ktorí vytvorili pretekárske autá Auto-Union, ktoré pred vojnou dobývali európske trate. Model Sokol-650 uskutočnil svoje prvé cesty v roku 1952. Na vývoj stroja dohliadal sám Vasilij Stalin. Dva úplne pripravené auto doručené do Moskvy na účasť na pretekoch. Miestni mechanici však nedokázali obsluhovať také zložité vybavenie a Sokol-650 sa na trati neosvedčil. Hoci 12-valcový 2-litrový motor bol schopný zrýchliť 790-kilogramové auto na 260 km/h.
GAZ torpédo (1951)
Po experimentoch s vytvorením športového automobilu Pobeda-Sport bol ďalším projektom inžiniera GAZ A. Smolin „Torpedo“ (SG2) - auto úplne originálneho dizajnu. Karoséria v tvare slzy s dĺžkou 6,3 metra bola vyrobená z leteckých materiálov: dural a hliník. Vďaka tomu sa hmotnosť ukázala ako malá - iba 1100 kg. Od iných športové autá Torpedo z 50-tych rokov sa vyznačovalo jednoduchosťou ovládania a manévrovateľnosti.
Motor bol prevzatý z Pobedy M20: 4-valec, vyvrtaný na objem 2,5 litra. Bol na ňom nainštalovaný aj Rootsov kompresor. Pri rýchlosti otáčania 4000 otáčok za minútu motor produkoval 105 koní. Automobil GAZ Torpedo vďaka dobrej aerodynamike vykázal maximálnu rýchlosť 191 km/h.
GAZ-TR
Automobil SG3, tiež známy ako TR („turbojet“), bol vyrobený v Gorkého automobilovom závode v roku 1954. Vývoj inžiniera Smolin bol zameraný na vytvorenie nového svetového rekordu v maximálnej rýchlosti medzi automobilmi. S motorom zo stíhačky MiG-17 s výkonom 1000 koní mohol GAZ TR podľa projektu dosiahnuť 700 km/h. Testovanie vozidla skončilo nehodou pre nedostatok pneumatík s požadovanými vlastnosťami v ZSSR.
ZIS-112
Pri pohľade na úspech športových automobilov Gorkého automobilového závodu sa závod ZIS v Moskve tiež rozhodol vyrobiť vlastnú verziu. Výsledné auto všetkých ohromilo. Šesťmetrové auto vyrobené v duchu amerických áut snov bolo pre svoj charakteristický vzhľad – okrúhla maska chladiča a okrúhly svetlomet v jeho strede. Rovnako ako v prípade ZIS-101A-Sport sa ukázalo, že auto bolo veľmi ťažké a vážilo až 2,5 tony.
Namiesto základného motora s výkonom 140 koní inžinieri nainštalovali experimentálny 8-valec radový motor. Postupným zlepšovaním sa do roku 1954 výkon zvýšil na 192 koní. S týmto motorom sa maximálna rýchlosť auta zvýšila na fenomenálnych 210 km/h. Ukázalo sa, že auto, ktoré sa zúčastnilo pretekov úplné zlyhanie: Rozloženie hmotnosti na nápravu a ovládanie boli považované za neuspokojivé. Sovietsky zväz bolo potrebných viac manévrovateľných vozidiel.
V roku 1957 predstavil moskovský závod nové verzie svojich pretekárskych áut - ZIL-112/4 a 112/5. Mali karosériu vyrobenú zo sklolaminátu s odpružením z limuzíny ZIS-110. Motor od ZIS-111 s výkonom až 220 koní. zrýchlil auto na 240 km/h. V rokoch 1957-1961 „Žilovský“ pretekári získali množstvo ocenení, vrátane národného šampionátu a vicemajstrovstiev.
Začiatkom 60. rokov bol vyrobený ZIL-112S. Jeho elegantná sklolaminátová karoséria kopírovala kontúry vtedajších najmodernejších európskych pretekárskych áut. 6 litrov karburátorový motor V8 vyvinula 240 koní a vylepšená 7,0-litrová verzia bola zvýšená na 300 koní. Auto bolo vybavené modernou kotúčové brzdy, ktorý rýchlo spomalil auto s hmotnosťou 1330 kg z maximálnej rýchlosti 260-270 km/h. V roku 1965 sa pretekár Gennady Zharkov, jazdiaci na ZIL-112S, stal majstrom ZSSR.
Jedno z áut ZIL-112S prežilo dodnes a teraz je vystavené automobilové múzeum v Rige.
Moskvič-404 Sport
Pri pohľade na úspech športových GAZ a ZIS vedenie moskovského závodu nemohlo stáť bokom malé autá. ich sériové autá, "Moskovčania", boli nízkoenergetické a dosť ťažké. Ale aj na ich základe boli postavené športové prototypy. V roku 1954 bol vytvorený Moskvich-404 Sport. 1,1-litrový motor so štyrmi karburátormi produkoval skromných 58 koní, čo auto zrýchlilo na 150 km/h.
KD
Auto s názvom KD Sport 900 nie je dielom talianskych dizajnérov, ale len domácim produktom. V roku 1963 začal tím nadšencov pracovať na sérii piatich áut vlastnej konštrukcie. Telo zo sklenených vlákien skrývalo jednotky „hrbatých Záporožcov“ ZAZ-965. motor s výkonom 30 koní chladenie vzduchom zrýchlil auto na 120 km/h. To je na dnešné pomery skromný výsledok, no na auto tých rokov značná rýchlosť.
Autá Charkovského automobilového a cestného inštitútu
V rokoch 1951-1952 začala malá skupina študentov HADI navrhovať športové auto. Úlohou bolo postaviť automobil s maximálnym využitím komponentov existujúcej výbavy. Auto bolo vyrobené podľa modelu „vzorca“ - otvorené kolesá, karoséria vyrobená zo zváraných rúr, výkon 30 koní motor motocykla M-72. Prvý automobil slávnej Charkovskej univerzity dosiahol rýchlosť 146 km/m.
V roku 1962 vyvinulo HADI High-Speed Car Laboratory projekt najmenšieho pretekárskeho auta na svete. V aute s hmotnosťou len 180 kilogramov mohol pilot sedieť v ľahu, čo zabezpečovalo veľmi dobré zefektívnenie. Plánovalo sa, že motor s objemom 500 cm3 s malými rozmermi a hmotnosťou mu umožní zrýchliť na 220 km/h. Bohužiaľ, pri testovaní prototypu na rovine soľného jazera Baskunchak (sovietsky analóg Bonneville) bola „maximálna rýchlosť“ iba 100 km/h. Ukázalo sa, že je to zlomyseľné Nová technológia neúnavné kolesá.
Rok čo rok bola v laboratóriu športových vozidiel HADI vyvinutá nová experimentálna technológia. Niektoré vzorky sa ukázali ako úspešné a testy iných republikových a celoúnijných rýchlostných rekordov viedli k identifikácii nedostatkov alebo nehôd; Práca študentov a pedagógov Charkovskej univerzity na nových strojoch pokračuje dodnes.
Závodné autá "Estónsko"
História sovietskych formulových automobilov začala modelom Sokol-650 z roku 1952. Boli to však jednorazové vzorky, navyše vyrobené na objednávku v Nemecku. Ale už v roku 1958 v experimentálnom závode na opravu automobilov v Talline začali stavať vlastné pretekárske autá s otvorenými kolesami z domácich komponentov. Každý nasledujúci model sa stal lepším ako predchádzajúci, zvýšila sa spoľahlivosť, zlepšila sa aerodynamika, zvýšil sa výkon a maximálna rýchlosť estónskych automobilov. Najúspešnejšie autá boli vyrobené v sériách desiatok a dokonca stoviek exemplárov.
Rally Moskvič-412
Moskvič 412, vyrábaný od 60. rokov minulého storočia, sa stal jedným z najznámejších sovietskych športových áut na svete. Auto malo fenomenálnu životnosť a nenáročnosť. V rokoch 1968 až 1973 kompaktný sedanúčinkoval na mnohých medzinárodných mítingoch. Vysoké miesta v pretekoch Londýn-Sydney (16 000 kilometrov) a Londýn-Mexiko City (26 000 kilometrov) vytvorili dobrú slávu sovietskemu Moskvičovi, čo potvrdzuje jeho vysokú spoľahlivosť.
V roku 1968 sa v stenách Charkovského automobilového a diaľničného inštitútu HADI pod vedením cteného majstra športu ZSSR Vladimíra Nikitina pripravoval grandiózny projekt - obyvatelia Charkova navrhli prúdové auto, ktorá mala po prvý raz v histórii dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť bez toho, aby opustila zem, čím vznikla absolútny rekord rýchlosť na zemi!
V tom čase bolo módne a prestížne vytvárať rekordy, každý chcel byť prvý. Vladimir Konstantinovič Nikitin je ctený majster športu ZSSR, neprekonateľný pretekár a talentovaný dizajnér a vynálezca, ktorý celý svoj život zasvätil vytváraniu vysokorýchlostných pretekárskych áut. Povedal to „Vytvorenie rekordu závodné auto Má to aj veľký praktický význam: navrhovaním a skúmaním nových vecí učíme inžinierov zajtrajška hľadať neštandardné, originálne riešenia problémy, s ktorými sa stretnú, keď prídu do dizajnérskych kancelárií a výskumných ústavov.“
Nápad postaviť nadzvukové prúdové auto, alebo ako sa tomu tiež hovorilo, bolid, zrodil Nikitin na jar roku 1968. Správa je taká „Rusi sa snažia vytvoriť čo najrýchlejšie svetové auto», obleteli všetky kúty planéty a doslova ohromili západných špecialistov a zvedaví študenti sa hrnuli do Nikitinho laboratória... Koniec koncov, vytvorenie auta s názvom „HADI-9“ bolo pôvodne kolektívnym absolventským projektom niekoľkých študentov HADI. Každý z absolventov vyvinul špecifickú časť auta: pohon, rám, karosériu, podvozku a vodcom bol Vladimír Konstantinovič Nikitin. Spočiatku to bolo veľmi ťažké. Ani výborné vedomosti študentov zjavne nestačili. Ale čoskoro prišli na pomoc starší študenti z Charkovského leteckého inštitútu a Inštitútu umenia a priemyslu a práca sa stala zábavnejšou. Len za pár dní bol vyrobený prvý model budúceho automobilu, ktorý prešiel komplexnými testami v aerodynamickom laboratóriu HADI. Po prvom sa objavil druhý, vylepšený, potom tretí. Dizajnéri a vynálezcovia vylepšovali svoj výtvor model po modeli, zlepšovali aerodynamické vlastnosti a zjednodušovali vzhľad.
Prvýkrát v Únii - tryskáč nadzvukové auto!
V druhom roku navrhovania auta si obyvatelia Charkova vypočuli zvesti, že v Spojených štátoch „na pozemnej rakete“ Blue Flame Gary Gabelich prekonal hranicu 1000 km/h. To sovietskych nadšencov trochu rozladilo, no ich nadšenie neopadlo. Vytvorenie auta trvalo niekoľko rokov. Napokon, v roku 1978 bol sovietsky rekordér pripravený!
Spoločným úsilím študentov troch charkovských univerzít pod vedením Vladimíra Nikitina vzniklo po prvýkrát v Sovietskom zväze nadzvukové prúdové auto.
Každý detail, každý komponent, každá jednotka HADI-9 bola originálnym dizajnom, výsledkom dlhodobej vedeckej analýzy. Nadzvukový voz mal trup podobný rakete, ktorý po oboch stranách stál otvorene, na rúrkových vzperách. zadné kolesá. Vpredu boli nainštalované dvojité kolesá. Pneumatiky sú letecké, vyrobené na mieru pre tento model a prúdový motor bol prevzatý z MIG-19. Jeho dĺžka bola 11 m, výška 1100 mm a hmotnosť 2500 kg. Vozidlo bolo brzdené pomocou padákov a vzduchové klapky a prevádzkový režim turbíny sa prepol aj na spätný chod. V nosovej ihle boli senzory elektronický systém kto poskytol informácie o prúd vzduchu na ovládanie klapiek, ktoré držia auto na trati a bránia mu vyletieť do vzduchu. Najrýchlejšie auto na svete malo dosiahnuť rýchlosť 1200 km/h!
Auto pripomínalo hrot šípu alebo lietadlo bez krídel – podobné aerodynamické tvary, hladké obrysy, vysoký stabilizátor, pretlaková kabína.
Takto opísal nadzvukový automobil jeden z vtedajších časopisov: „Vyzerá to skôr ako abstraktný obraz pterodaktyla: ostrý nos sa mení na dlhú dravú ihlu. Toto už nie je auto... Je to skôr lietadlo, ktoré je určené na kĺzanie po zemi. Jediný rozdiel je v tom, že krídla a chvost by nemali pomáhať, ale mali by zabrániť tomu, aby sa zariadenie odtrhlo od dráhy.“
V roku 1979 už bol testovaný HADI-9. A potom prišla ďalšia rana – z Ameriky prišla správa, že pilot budweiserského auta dosiahol nadzvukovú rýchlosť. Neskôr sa táto informácia na oficiálnej úrovni nepotvrdila, no už sa nedôverovalo, že Charkovčania budú prví.
HADI-9 alebo nenastavené záznamy
Prvé testy HADI-9 na bezpečné rýchlosti nám dal pocítiť závideniahodný potenciál tohto auta. „Piloti“ auta, ktorí vyhlásili, že charkovská „raketa“ bude schopná prekonať rýchlosť 700 - 800 km/h, silne pochybovali o dosiahnuteľnosti hranice 1 000 km/h a ešte viac o rýchlosti zvuku - 1200 km/h. Zariadenie bolo ľahšie ako jeho americké náprotivky, ale výrazne nižšie ako ťah.
Aká maximálna rýchlosť bola dosiahnutá na HADI-9, zostáva dodnes tajomstvom. Nikto o tom nevie. Je známe len to, že pre nedostatok vhodnej trate sa na nej nepokúšali o rýchlostný rekord.
Faktom je, že na adekvátne otestovanie takéhoto auta a dosiahnutie maximálnej rýchlosti, rovno a veľmi plochá dráha asi 10 kilometrov dlhá. Jediným miestom v ZSSR, kde sa takáto trasa dala vybudovať s minimálnymi nákladmi, bolo soľné dno vysychajúceho jazera Baskunchak v r. Astrachanská oblasť. Ale aj tu sa testeri stretli s neúspechom - kvôli zvýšeniu produkcie soli boli všetky preteky na tomto jazere zastavené.
Americkí nadšenci, ktorí vedeli o ťažkostiach obyvateľov Charkova, pozvali Nikitinov tím na svoje miesto v Utahu pri slávnom soľnom jazere Bonneville. A dokonca sľúbili, že budú znášať všetky výdavky pod podmienkou, že tam budú Rusi súťažiť s Američanmi. Veľká show sa však nekonala - pre Nikitina bolo nepríjemné letieť do Ameriky s peniazmi niekoho iného a pre jeho tím to boli prehnané náklady. A jeho vek to už nedovolil - v čase dokončenia stavby „nadzvukového“ mal Nikitin takmer sedemdesiat rokov. Vo svojich autách vždy sám nastavoval rýchlostné rekordy bez toho, aby riskoval niekoho život. Na najslávnejšom sovietskom „supercar“ preto nebol stanovený ani jeden rekord.
Podľa povestí počas natáčania filmu „Rýchlosť“ na jazere Baskunchak za účasti tohto auta piloti tajne zrýchlili auto na 500 km/h. Ale dnes je ťažké pochopiť, či je to pravda alebo fikcia.
HADI-9 neprežil dodnes. Počas dlhého pobytu na slanom jazere sa poriadne nasýtil soľankou. Potom bol pre svoju zbytočnosť umiestnený na okraji ústavu a zabudnutý. Keď sa o mnoho rokov neskôr, keď si zrazu spomenuli na HADI-9, rozhodli ho zachovať pre budúce generácie, namiesto kedysi krásneho „raketového auta“ našli len hromadu hrdzavého kovu. Tak sa skončil život najrýchlejšieho sovietskeho auta, ktorému, žiaľ, nikdy nebolo súdené vytvoriť jediný rýchlostný rekord...
Vladimír Konstantinovič Nikitin narodený v roku 1911. Dizajnér vysokorýchlostných automobilov, svetový a ZSSR rekordér v automobilových pretekoch, ctený majster športu ZSSR, mentor niekoľkých generácií automobilových inžinierov.
Vladimir Nikitin zomrel v roku 1992 a zanechal po sebe niekoľko neprekonaných medzinárodných a celoúniových rýchlostných rekordov, ako aj tucet originálov rekordné autá, z ktorých väčšina je uložená v Charkove, v múzeu Automobilového a cestného inštitútu.
LEGO konštruktéri sú jednou z najobľúbenejších zábav pre deti a ich rodičov na celom svete. Zoberme si sériu stavebníc od LEGO - Speed Champions. V poslednej dobe sa stali mimoriadne populárnymi. Séria obsahuje pretekárske autá značiek: Porsche, McLaren, Ferrari, ktoré nepochybne oslovia chlapcov, ktorí milujú agresívne pretekárske autá. Na každej krabici tejto série LEGO môžete vidieť popis vlastností skutočného auta s fotografiou.
Začnime s prvý model- Porsche 911, krabica hovorí, že maximálna rýchlosť tohto pretekárskeho auta je tristo kilometrov za hodinu a za 2,8 sekundy môže športové auto zrýchliť na sto kilometrov. Auto s takými vlastnosťami je samozrejme veľmi výkonné. Stavebnica obsahuje tri návody, prvé dva sú na stavbu dvoch áut, tretí je na stavbu automobilového pódia. Prvé auto je prevažne biele a oranžová farba. Polepy áut sú vyrobené s precíznosťou, presne ako na skutočných. No a druhé auto je vyrobené v šedej a bielej farbe. Sada je dodávaná s dvoma motoristami, ktorí farebne ladia s autami. Nosia prilby, na oblekoch sú nápisy ako skutoční piloti. Keďže na našich autách nie sú žiadni švagrovia, odmontujeme strechu a do auta nasadíme našich vodičov. Na pódiu je všetko potrebné pre servis auta. Súprava tiež obsahuje mnoho rôznych dielov, aby ste si vytvorili ucelenejší obraz o pretekoch.
Zoberme si druhý model v tejto sérii – McLaren P1, zo zadnej strany krabice vidieť aj fotografiu skutočného auta a jeho detailnú charakteristiku. Hmotnosť výslednej konštrukcie je dosť veľká. Auto je vyrobené v žltej a čiernej farbe. Nárazníky, ktoré sú dva, sa montujú samostatne a pripevňujú sa k autu. Súprava obsahuje veľké množstvo nálepky, ktoré presnejšie vytvoria obraz skutočné auto. Rovnako ako ostatné autá v tejto sérii nemá auto žiadne dvere, aby sa pilot dostal za volant, je potrebné odstrániť strechu, ktorá sa prvýkrát objavila iba v sérii Speed Champions. Vodič tohto auta má bielu kombinézu s nápisom na chrbte. Súprava obsahuje niekoľko doplnkov. Najzaujímavejší z nich je kľúč. Môžu skutočne odskrutkovať koleso a vytiahnuť alebo vložiť disk. Tento model je dobrý, ale nemá toľko detailov ako prvý model.
Tretí model zo série Speed Champions je športový Ferrari auto LaFerrari.
Napísané na zadnej strane krabice technické údaje skutočné auto. Hovorí sa, že maximálna rýchlosť dosahuje 350 kilometrov za hodinu a zrýchlenie na sto kilometrov trvá 2,8 sekundy. Táto sada obsahuje dve podrobné pokyny a obsahujú aj fotografie všetkých áut tejto série. Mimochodom, auto je vyrobené v červenej farbe s pomerne nízkou polohou sedenia. tento model veľmi úzke v porovnaní s ostatnými. Auto je dosť agresívne, ako skutočné super auto. Rovnako ako predchádzajúce modely, aj táto súprava je dodávaná s rôznymi vinylovými nálepkami, aby znovu vytvorila vzhľad auta, na ktorý sme zvyknutí na pretekárskej dráhe. Stroj je vyrobený s precíznosťou, opisuje všetky detaily a krivky túto verziu. Náš pilotný oblek je kompletne červený s emblémom našej automobilovej značky. Mimochodom, kolesá v tomto modeli sa dajú ľahko odstrániť a lúče na krytoch kolies majú hviezdicový tvar.
Nová kolekcia " Závodné autá“ ako vždy prekvapila svojich fanúšikov. Tri tu uvedené modely sú najpredávanejšie zo série Speed Champions. Sú úplne odlišné, preto sa odporúča zakúpiť a zostaviť každý z nich. Bavte sa s LEGO.
