Spoločnosť Toyota prezentované Európska verzia Corolla sedan 2014 modelový rok. Novinka sa oproti predchodcovi zväčšila a namiesto štvorstupňového automatická prevodovka Kúpil som variátor.
Foto Toyota Corolla 2014
Auto dostalo nová mriežka chladič, svetlomety a nárazníky. Vo všeobecnosti je sedan vyrobený v novom firemnom štýle a vyzerá trochu ako hatchback Auris a crossover novej generácie RAV4.
Celkové rozmery sedanu: dĺžka – 4 620 mm, šírka – 1 775 mm, dĺžka rázvoru – 2 700 mm. Objem kufra narástol o 2 litre na 452 litrov. Je tam viac miesta a zadných pasažierov– priestor pre nohy sa zväčšil o 75 milimetrov.
foto auta zboku
Technické vlastnosti Toyota Corolla 2014
Rad pohonných jednotiek pre sedan Corolla obsahuje tri benzínové motory: 1,3-litrový 99 k, 1,6-litrový 122 k a 1,8-litrový motor schopný vyvinúť 140 k.
IN základná konfigurácia V kombinácii s prevodovkou Multidrive S CVT bude k dispozícii iba motor najvyššej triedy. Počiatočná 99-koňová jednotka dostane 6-stupňovú manuálnu prevodovku.
Multidrive S CVT môže pracovať v troch režimoch: plne automatický, plynule meniteľný, režim Sport a športový režim so 7-stupňovým radením Shiftmatic.
Spotreba paliva
Základ 1,3 litra benzínová jednotka Duálne VVT-i s manuálna prevodovka poskytuje spotrebu paliva 5,6 litra na 100 km.
Výkonnejší 1,6-litrový motor Dual VVT-i produkuje 122 koní. s. a 154 Nm pri 5200 ot./min. Spotreba paliva v prípade manuálna prevodovka rovná sa 6,6 l/100 km a pri použití Multidrive S CVT klesne na 6,3 l/100 km.
Špičkový 1,8-litrový motor s výkonom 140 k. (154 Nm), spárovaný s CVT, má spotrebu 6,4 l/100 km.
foto salónu
nová palubná doska
Medzi novinky použité v novom sedane patrí vylepšená zvuková izolácia, parkovací asistent a multimediálny systém so 6-palcovou uhlopriečkou dotykového displeja.
Video
Kontrola a testovacia jazda aktualizovaný sedan(video):
cena
Nová Toyota Corolla 2014 sa začala predávať koncom leta 2013. Výroba nového produktu bola založená v Turecku.
15. júla 2013 sa zistilo, že v Rusku bude nová Toyota Corolla k dispozícii v 14 úrovniach výbavy. Ceny za nový produkt sa budú pohybovať od 659 tisíc do 1 milióna 26 tisíc rubľov. Farby karosérie „perla“ a „kovová“ budú stáť ďalších 14 000 rubľov.
| Vybavenie | Motor | Prenos | cena, rub. |
| Štandardné | 1,3 litra (99 k) | 6 manuálna prevodovka | 659 000 |
| klasické | 1,6 litra (122 k) | 6 manuálna prevodovka | 699 000 |
| klasické | 1,6 litra (122 k) | Pohon s premenlivou rýchlosťou | 743 000 |
| Klasické plus | 1,6 litra (122 k) | 6 manuálna prevodovka | 754 000 |
| Klasické plus | 1,6 litra (122 k) | Pohon s premenlivou rýchlosťou | 791 000 |
| Pohodlie | 1,6 litra (122 k) | 6 manuálna prevodovka | 781 000 |
| Pohodlie | 1,6 litra (122 k) | Pohon s premenlivou rýchlosťou | 819 000 |
| Elegancia | 1,8 litra (140 k) | Pohon s premenlivou rýchlosťou | 880 000 |
| Elegancia plus | 1,6 litra (122 k) | Pohon s premenlivou rýchlosťou | 843 000 |
| Pohodlie plus | 1,6 litra (122 k) | Pohon s premenlivou rýchlosťou | 875 000 |
| Pohodlie plus | 1,8 litra (140 k) | Pohon s premenlivou rýchlosťou | 933 000 |
| Prestíž | 1,6 litra (122 k) | Pohon s premenlivou rýchlosťou | 938 000 |
| Prestíž | 1,8 litra (140 k) | Pohon s premenlivou rýchlosťou | 995 000 |
| Prestige plus | 1,8 litra (140 k) | Pohon s premenlivou rýchlosťou | 1 026 000 |
Základný balík „Štandard“ obsahuje:
- dva predné airbagy;
- vyhrievané predné sedadlá;
- centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním;
- elektrické vyhrievané zrkadlá;
- klimatizácia;
- audio príprava (4 reproduktory, AUX a USB);
- imobilizér;
- elektrické ovládanie predných okien;
- 15-palcové oceľové kolesá.
Vo výbave je vrcholná verzia „Prestige Plus“. kombinované čalúnenie kožený a látkový interiér, Hmlovky, vyhrievaný čelné sklo, systém bezkľúčový vstup, dvojzónová klimatizácia, Pred nimi zadné parkovacie senzory, inteligentný asistenčný systém paralelné parkovanie, zadnú kameru, plnohodnotné príslušenstvo, svetelné a dažďové senzory, ako aj MP3 audio systém so 6,1-palcovou dotykovou obrazovkou a šiestimi reproduktormi.
Pravdu povediac, rozmýšľal som nad tým, že si vezmem Hyundai, zobral som ho na testovaciu jazdu 2x.. Auto je zaujímavé, boli dobré zľavy, ale nevyšlo. A cvrčky dovnútra testovacie auto s najazdenými 2000 km sme boli prekvapení. Je zvláštne, že tu o ňom stále nie sú žiadne recenzie.
O Corolle.
Kupované pred novým rokom. Výbava Elegance s motorom CVT 1.6. Zhromaždenie Türkiye. O spoľahlivosti auta je priskoro písať, ale po najazdení 3000 km je to už vyrovnané všeobecný dojem o aute.
Vonkajšie.
Predná strana je pekná, vzadu Focus, Sid, Elantra) všetko je štandardné. Časti nárazníka - úhľadne s rovnakými medzerami. Dvere sa ticho zatvoria. Všetko je kvalitné a ozvučené. Žiadny pocit plechovky)
Motor.
Motor 1,6 v kombinácii s CVT dopadol veľmi dobre. Ak neviete, že motor je 1,6, neuhádli by ste to. Vynikajúce zrýchlenie zo 60 na 100. Ľahko sa točí. Porovnávam to s Octaviou. Samozrejme, 11 sekúnd na 100 nie je super dynamický, ale variátor vďaka plynulému chodu dáva príjemné elastické zrýchlenie. Spotreba v meste v zápchach je 9 litrov. Na diaľnici cca 6-7. Ak jazdíte, spotreba môže dosiahnuť až 10 litrov. Jazda v zápchach je potešením. Necuká, neskáče dopredu.
Pozastavenie.
Je mäkký, pohodlný a dobre absorbuje diery a nerovnosti. Škoda je v porovnaní s Toyotou len drvič prevodov.)
Ktokoľvek sledoval testovaciu jazdu so Stillavinom - neverte tomu). Keď idete 120 km/h po moskovskom okruhu, auto sa pohybuje ako na koľajniciach. Elektrický posilňovač je výborný. Nie je potrebné riadiť, držať volant oboma rukami, nie je cítiť strach ani neustále napätie – úplný pocit bezpečia a kontroly nad autom. Ovládanie je veľmi ostré, ako na Škode. Auto môžete jednoducho riadiť prstom.
Izolácia hluku.
Lepšie ako Octavia, ale podbehy kolies všeobecne prázdne. Je potrebné ho prilepiť. Pri všeobecnom tichu v kabíne je zvuk pri náraze do kaluže veľmi hlasný. Zvuk motora preniká do kabíny po 4000 ot./min. V kabíne zatiaľ nie sú žiadne cvrčky.
Interiér.
Tu je môj názor v prospech Škody. Palubná doska, vnútorné obloženie, všetko sa zdá byť kvalitné, tlačidlá, panely, plasty, spoje sú hladké a krásne, ale akosi hračkárske. Nie, takpovediac monumentálnosť a prísnosť ako v Škode. Tí, ktorí porovnávali Nemcov s Japoncami, ma pochopia. Sedadlá sú pohodlné, chrbát nebol unavený po 4 hodinovej jazde, ale podsedák je krátky a nohy mi trochu visia na moju výšku 183 cm, vyhrievané sedadlá sú veľmi pevné + vyhrievajú bedrovú oblasť. Salón je veľmi priestranný, môžem za seba voľne sedieť a kolená sa nedotýkajú operadla. Pohodlne sa usadí traja ľudia. Ergonómia je v poriadku. Klimatizácia je hlučná a úprimne povedané slabá. Čelné sklo sa dlho rozmrazuje.
Kufor je skromný - 4 kolesá letné pneumatiky nepasovalo.
Hudba priemernej kvality. 6 stĺpcov. Kvalita zvuku je u Škody ako mesiac.
K dispozícii je zadná kamera. Bluetooth, klimatizácia kožený volant, kvalita pleti je trochu rozpačitá.). Veľa zaujímavých a užitočných vecí. Systém Toyota Touch je hrubý, niektoré tlačidlá nie sú aktívne.
Zatiaľ sa nič nerozbilo ani nepokazilo. Údržba každých 10 000 km. Benzín 95 na Shell nejde, ale na Lukoil to letí. Auto sa ukázalo ako veľmi vyvážené a praktické. Vo všeobecnosti chcem povedať, že Corolla je auto pre spotrebiteľa, ktorý si vyberá hlavou a nie emóciami (spoľahlivý motor, nízka spotreba, priestranný salón). Octavia je však autom pre dušu, a to nielen kvôli dynamike, ale aj kvôli celkovému pocitu z auta.
Výhody auta
Pohodlné odpruženie
Priestranný salón
Osvedčený motor
Stavať kvalitu
Nevýhody auta
Auto pre vyrovnaných japonských milovníkov)
Pomalé zahrievanie interiéru.
nie veľký kufor
Nová 11. generácia Toyota Corolla je k dispozícii kupujúcim v cenovom rozpätí od 659 000 do 1 026 000 rubľov. K dispozícii je 8 kompletných sád a 14 možné úpravy auto. Všetky sú uvedené v tabuľke nižšie.
Za kovovú farbu musíte zaplatiť ďalších 14 000 rubľov.
Zoznam možností dostupných vo všetkých úrovniach výbavy Toyota Corolla
Vonkajšie
- Kľučky dverí a bočné zrkadlá v telovej farbe
- Bočné zrkadlá s opakovačmi smerových svetiel
- LED denná bežiace svetlá
- Nastavenie uhla a dosahu stĺpika riadenia
- Vyhrievané a elektricky nastaviteľné bočné zrkadlá
- Sklopné zadné sedadlá v pomere 60:40
- Sedadlo vodiča s mechanické nastavenie v 6 smeroch
- Sedadlo predný spolujazdec s mechanickým nastavením v 4 smeroch
- Vyhrievané predné sedadlá
- 12V zásuvka pre cestujúcich vpredu
- Dva držiaky na poháre vpredu
- Predné elektrické okná
Bezpečnosť
- Protiblokovací brzdový systém(ABS)
- Elektronická distribúcia brzdnej sily (EBD)
- Zosilňovač núdzové brzdenie(BAS)
- Predné airbagy
- Dizajn predných sedadiel znižujúci zranenia krku (technológia WIL)
- Imobilizér
- Centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním
Základný balík „Štandard“
Toyota Corolla v konfigurácii „Standard“ je vybavená 1,3-litrovým motorom a manuálna prevodovka prenos Táto verzia má kolesá s oceľové kolesá a pneumatiky 195/65R15, ako aj audiotechniku s anténou a 4 reproduktormi. Za zmienku stojí, že už v základnej konfigurácii je vozidlo vybavené asistentom núdzového brzdenia (BAS), systémom rozdeľovania brzdnej sily (EBD) a protiblokovací brzdový systém(ABS). Predné sedadlá sú navrhnuté s technológiou WIL na zníženie pravdepodobnosti poranenia krku v prípade kolízie. Náklady na auto v konfigurácii „Štandard“ sú 659 000 rubľov.
Stredné konfigurácie od „Classic“ po „Elegance“
Tieto konfigurácie sú poskytované hlavne pre verziu Toyota Corolla s 1,6-litrovým motorom, ktorá je medzi kupujúcimi jednou z najobľúbenejších. Počnúc verziou „Classic Plus“ má vozidlo audio systém schopný prehrávať súbory vo formátoch CD/MP3/WMA a v konfigurácii „Elegance“ je vybavená Toyota Corolla multimediálny systém Toyota Touch 2 so 6,1-palcovým dotykovým displejom. Auto je vybavené kolesami 205/55 R16, zliatinové kolesá budú dostupné vo verzii Comfort Plus. Vo všetkých úrovniach výbavy stredná cenovej kategórii(okrem „Classic“) systém kontroly trakcie, systém smerová stabilita a asistenčný systém štartovania. Verzia Classic Plus a všetky vyššie stupne výbavy sú vybavené bočnými airbagmi, hlavovými airbagmi a kolennými airbagmi pre vodiča.
Špičková konfigurácia "Prestige"
Hlavným rozdielom medzi konfiguráciou najvyššej úrovne a všetkými ostatnými je vzhľad inteligentný systém parkovací asistent, Smart Entry & Push Start a head-up displej prístrojová doska.
Možnosti a dostupné možnosti
| možnosti | Štandardné | klasické | Klasické plus | Pohodlie | Comfort Plus | Elegancia | Prestíž |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vonkajšie | |||||||
| Kľučky dverí a spätné zrkadlá vo farbe karosérie | |||||||
| Bočné zrkadlá s opakovačmi smerových svetiel | |||||||
| LED denné svietenie | |||||||
| Kotúčové brzdy na všetkých kolesách | |||||||
| Hmlovky | |||||||
| Oceľové kolesá s pneumatikami 195/65 R15 | |||||||
| Oceľové kolesá s pneumatikami 205/55 R16 | |||||||
| Zliatinové disky s pneumatikami 205/55 R16 | |||||||
| Náhradné oceľové koleso plnej veľkosti | |||||||
| Odznak S na kufri* | |||||||
| Spojler kufra* | |||||||
| Bočné chrómové lišty* | |||||||
| Pohodlie | |||||||
| Nastavenie uhla a dosahu stĺpika riadenia | |||||||
| Vyhrievané a elektricky nastaviteľné bočné zrkadlá | |||||||
| Elektricky sklopné bočné zrkadlá | |||||||
| Funkcia Nasleduj ma domov | |||||||
| Sklopné zadné sedadlá v pomere 60:40 | |||||||
| Látkový interiér | |||||||
| Kombinované kožené a látkové čalúnenie sedadiel | |||||||
| Predná stredová lakťová opierka | |||||||
| Predná stredová posuvná lakťová opierka | |||||||
| Elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča v 6 smeroch | |||||||
| Predné sedadlo spolujazdca s manuálnym nastavením v 4 smeroch | |||||||
| Vyhrievané predné sedadlá | |||||||
| Klimatizácia | |||||||
| Samostatná klimatizácia pre vodiča a spolujazdca | |||||||
| Indikátor kvapaliny do ostrekovačov | |||||||
| 12V zásuvka pre cestujúcich vpredu | |||||||
| 12V zásuvka pre cestujúcich v druhom rade | |||||||
| Displej na prístrojovej doske medzi otáčkomerom a rýchlomerom | |||||||
| Vyhrievané čelné sklo v oblasti stieračov | |||||||
| Dva držiaky na poháre vpredu | |||||||
| Zadná lakťová opierka s držiakmi na poháre | |||||||
| Predné elektrické okná | |||||||
| Elektrické okná vzadu | |||||||
| Trojramenný polyuretánový volant s traťovou/rádiovou stanicou a tlačidlami na ovládanie hlasitosti | |||||||
| Trojramenný kožený volant s traťovou/rádiovou stanicou a tlačidlami na ovládanie hlasitosti | |||||||
| Trojramenný kožený volant s ovládacími tlačidlami multimediálneho systému | |||||||
| Predné a zadné senzory parkovisko | |||||||
| Inteligentný paralelný parkovací asistent | |||||||
| Svetelný senzor | |||||||
| Dažďový senzor | |||||||
| Vnútorné spätné zrkadlo s elektrochromickou povrchovou úpravou | |||||||
| Zadná kamera s označením | |||||||
| Inteligentný prístup k vozidlu a systém štartovania motora Smart Entry & Push Start | |||||||
| Audio systém | |||||||
| Audio príprava vrátane antény | |||||||
| Audio systém CD/MP3/WMA | |||||||
| 4 reproduktory | |||||||
| 6 reproduktorov | |||||||
| Multimediálny systém so 6,1” farebným TFT displejom na stredovej konzole | |||||||
| AUX audio vstup/USB vstup | |||||||
| Bluetooth | |||||||
| Bezpečnosť | |||||||
| Protiblokovací brzdový systém (ABS) | |||||||
| Elektronická distribúcia brzdnej sily (EBD) | |||||||
| Brzdový asistent (BAS) | |||||||
| Kontrola stability vozidla (VSC) | |||||||
| Kontrola trakcie (TRC) | |||||||
| Asistent rozjazdu do kopca (HAC) | |||||||
| Predné airbagy | |||||||
| Bočné airbagy | |||||||
| Záclonové airbagy | |||||||
| Kolenný airbag vodiča | |||||||
| Dizajn predných sedadiel znižujúci zranenia krku (technológia WIL) | |||||||
| Systémy proti krádeži | |||||||
| Imobilizér | |||||||
| Centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním | |||||||
Už vytvorený záujem o autá núti ruských automobilových nadšencov tešiť sa na vzhľad nového modelu. A po jeho predstavení a predaji je potrebné preštudovať technické vlastnosti a recenzie už šťastných majiteľov nového auta. Dnes sa podelíme detailné informácie o Toyote Corolla 2013.
Automatické aktualizácie
Toyota Corolla 2013 debutovala v júni v Kalifornii. O mesiac neskôr sa na ruskom automobilovom trhu začal predaj novej „lastovičky“ z rodiny Toyota.
Okamžite bolo možné poznamenať, že Corolla sa s aktualizáciami stala väčšia ako jej predchodkyňa. Nový model predviedol zväčšenú karosériu a priestranný zadný rad sedadiel.
Na prvý pohľad boli aktualizácie tradične pokojného charakteru, no zmeny boli aj tak výrazné.
Podrobný 2013 odhalil, že základná konfigurácia bola vybavená výkonným pohonná jednotka s V 1,33 l. Ruský automobilový trh obsahoval niekoľko variácií tohto modelu, ale ten obľúbenejší bol iný:
- prítomnosť airbagov určených pre vodiča aj cestujúcich;
- DRL s LED diódami;
- vyhrievané zrkadlá a sedadlá;
- ABS, EBD;
- elektrické zrkadlá;
- CD rádio;
- prítomnosť poplachového systému;
- prítomnosť klimatizačného systému.
Balík „Prestige Plus“ bol vytvorený s 1,8-litrovým V motorom s výkonom 140 k. s. a predviedol také inovácie ako:
- zliatinové kolesá;
- Hmlovky;
- rozmery;
- systémy ESP a ASR;
- parkovacie senzory;
- bezkľúčová dostupnosť;
- kožený interiér;
- elektrický balík
Dá sa vidieť na internete.
Základné parametre auta
Rok 2013 prešiel viacerými zmenami.
| Časť tela | |
| Typ tela | sedan |
| Koľko dverí a sedadiel | 4 / 5 |
| Motor | |
| Pohonná jednotka | benzín |
| V, cm³ | 1798 |
| Počet valcov | 4 |
| Moc Konská sila(obj. m.) | 140 – 6400 |
| Rozmery | |
| Dĺžka, m | 4.620 |
| šírka, m | 1.775 |
| Výška, m | 1.465 |
| Rázvor, m | 2.700 |
| Dráha jazdného pruhu, m | 1.520 |
| Rozchod zadných kolies, m | 1.525 |
| Dĺžka salónu, m | 1.930 |
| Šírka salónu, m | 1.485 |
| Výška salónu, m | 1.190 |
| Kufor, l³ | 452 |
| Svetlá výška, mm | 150 |
| Hmotnosť | |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1275-1380 |
| Hmotnostný limit, kg | 1785 |
| Pneumatiky | |
| Pneumatiky R16 | 205/55 |
| Palivo | |
| Spotreba v meste, na sto km, l | 8.3 |
| Strávil pri jazde po diaľnici na sto km, l | 5.5 |
| Spotreba vo všeobecnom cykle, na sto km, l | 6.4 |
| Nádrž, l | 55 |
| Rýchlosť | |
| Limit, km/h | 195 |
| Zrýchľuje na 100 km/h, s | 10.02 |
Aktualizovaný stroj v práci
Pri jazde autom má človek dojem, že vzadu je dosť miesta pre skupinu a ak nainštalujete rolovacie závesy, získate biznis triedu. A to všetko vďaka tichému a pokročilému odpruženiu. Hladká jazda a vynikajúca zvuková izolácia hovoria o jazde v aute najvyššej triedy.
Neexistujú žiadne honosné zvončeky a píšťalky, ale interiér poteší svojim pohodlím:
- nastaviteľné a vyhrievané sedadlá;
- riadiacich funkcií.
Prvýkrát bol do Toyoty Corolla pridaný systém Touch 2, ktorý sa vyznačoval svojou modernosťou, citlivosťou pri ovládaní a 16-palcovým dotyková obrazovka vylúčili akékoľvek obmedzenia zobrazení.
Inovácie Toyoty ukáže video recenzia:
Podľa niektorých charakteristík majiteľov tohto auta, Corolla 2013 je dobrá, ale cena nezodpovedá realite. Auto nevykazuje žiadne veľké ozdoby alebo zvončeky a píšťalky, technické údaje tiež priemerné. Prečo stojí v priemere milión? V závislosti od stavu auta sa jeho konfigurácia a ceny líšia.
Ale akonáhle auto naberie rýchlosť na ceste, je jasné, že nie je zbytočné, že jeho inžinieri dostávajú plat a že „lastovička“ stojí tieto peniaze. Auto jazdí lepšie, napriek tomu, že motor má teraz 1,6 litra a namiesto automatickej prevodovky je nainštalovaná CVT.
Prvýkrát v nová Toyota Corolla z roku 2013 sa vyznačuje jazdnými tónmi, zreteľne prechádza zákrutami, s istotou drží svoju trajektóriu a ľahko sa ovláda. Pruženie zostáva rovnako mäkké na každej ceste. Hoci Corolla zostáva autom pre široké spektrum zákazníkov, je postavená na požadovaný štandard.
Ale je ťažké si to predstaviť na prašnej ceste plnej priekop. Pre letných obyvateľov a rybárov takéto auto nie je asistentom. Auto nebude rýchlo prekonávať prekážky, jeho pohyb bude pomalý a plazivý. Toto je zvláštnosť tohto modelu.
Výhodou nebude ani objem kufra. Zmenšujú ho oblúky veka kufra a zmestiť niekoľko malých tašiek vyžaduje veľa úsilia.
Neexistujú žiadne vážne nedostatky, no nie sú tam žiadne výrazné rozdiely, ktoré by mu umožnili prekonať konkurenčné sedany. To isté sa nedá povedať o vzhľade, ktorý nepochybne dodáva novej Toyote Corolla výraznosť.
„Bude fungovať“ a „ok“ sú priemerné hodnotenia, ktoré udelili majitelia automobilov aktualizovaného modelu. Záhadou zostáva, prečo bola Toyota Corolla jedným z najpredávanejších áut v roku 2013? Možno existujú ľudia, ktorí sú ochotní zaplatiť premrštenú cenu?
Rok výroby: 2014
Spotreba paliva: 5-8
Výhody: moderný dizajn, priestranný interiér, veľký kufor, dobrá výplň aj v základe, pohodlné odpruženie,nízka spotreba
nedostatky: neinformatívne riadenie, slabá zvuková izolácia, zadný motor - chcem niečo výkonnejšie
Preskúmanie:
Toto je základný príbeh a teraz o samotnom aute.
Vonku. Dizajn je úplne nový. Veľmi sa mi nepáčili amorfné siluety stredných modelov, dokonca aj ten môj vyzeral harmonickejšie. Nový má úplne iný prístup. Vyzerá o triedu vyššie. Myslím si, že nielen k tomu prispievajú väčšia veľkosť, ale aj podobnosti s novým Camry (najmä vzadu) a absencia nového Avensisu. Pevný, moderný, športový a nezáleží na tom, že pod kapotou má motor len 1,33 litra, ale vzhľad stále to nevieš povedať, možno okrem 15 palcové kolesá. Čo sa týka kvality zostavenia časti tela, potom neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti, medzery sú malé a jednotné. Karoséria na nerovnostiach nedýcha, okná nevŕzgajú. Už to párkrát narazilo na čelné sklo, ale zatiaľ tam nie sú žiadne čipy. Ale na kapote už je pár kusov. Ako farba postupuje, myslím si, že cez leto bude na laku dosť úlomkov. Predná optika je veľká, hranatá a vyzerá chladne a dobre sa leskne. V zrkadlách sú LED svetlá a opakovače smerových svetiel, funkcia „walk me home“ - to je môj voľný preklad, vo všeobecnosti je všetko v plnom prúde so svetelnou technikou. Hoci sa 15-palcové kolesá nezdajú malé, vonkajší priemer je 205/55 o viac drahé úrovne výbavy, ze 195/65 ako ja su skoro rovnake, ale casting by boli mimochodom ciapky na takych veľkolepé auto nevyzerať dobre.
Najdôležitejšou výhodou kabíny je priestor vo všetkých smeroch. To platí najmä pre zadný rad. Miesta na kolená a chodidlá je dosť, podlaha je bez tunela, zmestia sa teda traja ľudia. Moja výška je 185 cm, za seba sa posadím v pohode a v pohode, ale za manželkou (má drobná 160 cm) sedím v pohode, človek sa môže naozaj rozpadnúť. Pohodlne sa na sedadle vodiča cítiť nie je ťažké a bez ohľadu na konštrukciu je k dispozícii dostatok nastavení sedadla a volantu. Zdá sa mi, že samotným stoličkám chýba bočná opora, chýbala to aj predchádzajúcej Corolle, ale látka tam bola kvalitnejšia a húževnatejšia alebo čo. Na rozdiel od predchodcu sú tu ale vyhrievané predné sedadlá, pre našu klímu nenahraditeľná vec. Naša konfigurácia neobsahuje elektrické ovládanie zadných okien, čo nie je fatálne, ale otravné. Zvykol si sedadlo vodiča regulujte prúdenie vzduchu všetkými oknami a deti ho zabudnú zavrieť, ale jednoducho sa im to páči, nie je možné ho zablokovať. Zvuková izolácia stále ponecháva veľa požiadaviek. Motor je stále izolovaný, hlasný zvuk len na vysoká rýchlosť, ale od kolies je veľký hluk. Kufor je veľký, zadný rad sa sklopí 60/40 - je to pohodlné, ale podlaha nie je rovná a operadlá ležia pod uhlom. Rezervné koleso má plnú veľkosť. A dizajn predného panelu je samostatná téma. Originál, ale mne osobne sa nepáči vrstvený koláč pripomína, že IMHO chýba integrita. Sťažnosti sú aj na vnútorné obloženie dverí, je chatrné a hrá aj pri miernom tlaku. Štandardná hudba nie je zahrnutá v našej konfigurácii, existuje iba audio príprava so štyrmi reproduktormi. Ešte som sa nerozhodol, ktorú hlavu si zoberiem, ak by mi niekto vedel povedať, ako dobre zapadnúť do interiéru a slušne vyznieť, budem vďačný. Stará Corolla mala jednozónovú klimatizáciu manuálne nastavenie. Mimochodom, v chlade staré auto vyskytli sa problémy, interiér sa dobre nezahrial a sklo bolo vtiahnuté automatický režim. Veľmi chladné na nové auto Nenašiel som to a nebolo horúco, takže zatiaľ nemôžem úplne posúdiť klímu. No piecka hreje, klimu som zapol len tak zo srandy - vraj chladi celkom dobre, len motor ide trochu pomaly.
Hlavnou témou je motor a prevodovka. Existuje názor, že 1,33-litrový motor je dosť slabý nová Corolla. Nebudem sa hádať, len vyjadrím svoje pocity. Problémom pre mňa nebol nedostatok výkonu či presnejšie krútiaceho momentu ako takého, ale prechod z automatu na manuál s takouto charakteristikou. Na svahoch som bol na začiatku nervózny, najmä keď sa blížili zozadu. V takýchto situáciách som zrýchlil, mami, neboj sa, odišlo to s píšťalkou a niekedy sa to zastavilo. Prispôsobenie trvalo dva týždne. Situáciu zhoršilo určité oneskorenie reakcie motora na stlačenie akcelerátora. Avšak spolu s procesom mojej adaptácie tam bol nejaký druh interný proces v útrobách auta a do cca 1000 km sa tieto dva faktory dopĺňali a auto jazdilo a prestal som pociťovať stres. Teraz môžem s istotou povedať, že v meste je motor v premávke celkom dosť, nestratím sa, navyše s istotou vykonávam akékoľvek manévre, len potrebujem správne používať prevodovku a spúšťať. Mimochodom, prevodovka je šesťstupňová, prevody sa prepínajú ľahko a prehľadne, spojka je mäkká a informatívna. Ale s predbiehaním na diaľnici z rýchlosti nad 80 km/h je vhodné počítať a hranie sa s prevodmi veľmi nepomôže, tu sa nedostatok výkonu prejavuje najmä pri naloženom aute a (alebo) zapnutej klimatizácii. Najprv spotreba v meste dosahovala 10 litrov. Teraz počítadlo kilometrov ukazuje 6000 km, spotreba v meste je stabilná na úrovni 8-8,5 litra. Na diaľnici sa môžete držať v rozmedzí 5-5,5 litra. to je v prípade, že rovnomerne bez častých prúdov a pri povolenej rýchlosti.
Corolla je pohodlná v pohybe. Pruženie nie je tuhé, auto poskakuje takmer na každej nerovnosti. Zapnuté vysoké rýchlosti mierne sa valí a nekýve sa na vlnách. Volant je veľmi ľahký a pri akejkoľvek rýchlosti. A zdá sa mi, že tým trpí informačný obsah, stará Corolla riadila ostrejšie a jasnejšie. Ale mojej žene sa to páči, na parkoviskách sa dá točiť volantom jedným prstom a vo všeobecnosti nejazdí rýchlo. poverujem veľké nádeje na japonská kvalita, schéma pozastavenia sa v zásade nezmenila, je jednoduchá a spoľahlivá a už som napísal, že som do pozastavenia starej Corolly neinvestoval ani jeden rubeľ.
