V ich očiach stratil charizmu a športovú vášeň charakteristickú pre autá prvých dvoch generácií a stal sa obeťou módy plnohodnotných crossoverov. Tento model sa však vypredal v oveľa väčšom množstve.
Napriek japonskému pôvodu a úspechu na trhu si zlodeji áut Forester nevšímajú. Celkom dobré štandardný imobilizér, zabudovaný do riadiaceho modulu motora a prístrojový panel, vás neochráni pred cieleným útokom, ale stane sa kameňom úrazu náhodného zlodeja.
Všetci lesníci pochádzajú z Japonska. Kvalita náter farby dobré - telo nemá slabé miesta. Stopy korózie budú naznačovať neprofesionálnosť rekonštrukcia. Pozor však na uchytenie ŠPZ zadné dvere. Mnoho majiteľov nainštaluje číslo bez rámu v priebehu času, odlupuje farbu a objavuje sa hrdza.
OKO A OKO
Pred prestavbou v roku 2011 patrili atmosférické motory 2,0 (150 k) a 2,5 (172 k) do série EJ. Tieto vek protichodné jednotky s pohonom rozvodového remeňa sú dobre známe pre väčšinu modelov Subaru.
Junior EJ20 2,0-litrový motor je najspoľahlivejší v rade. Opravári odhadujú jeho priemerný zdroj na 250 000 - 300 000 km. Po veľkých opravách je schopný slúžiť rovnako dlho. Priemerná resuscitácia sa vykonáva bez ošetrenia bloku valcov alebo hláv. V podstate len opotrebovanie prekračuje tolerancie piestne krúžkyáno slúchadlá. Hlavná vec je vymieňať motorový olej podľa predpisov (najmenej každých 15 000 km) a častejšie monitorovať jeho hladinu - to je všetko motory Subaru Majú dobrý apetít pri agresívnej jazde alebo dlhšej jazde vysokou rýchlosťou.
Starší atmosférický brat EJ25 (2,5 l) je rovnaký motor 2,0, ale s vyvŕtanými valcami. V dôsledku toho je v dôsledku tenších stien medzi „hrncami“ náchylný na takzvané „prehrievanie“, ku ktorému dochádza pri dlhodobom vysokom zaťažení. Zvyčajne ide o dlhú (asi hodinu!) jazdu rýchlosťou blízkou maximu. Aj s pracovný systém chladenie a čistenie radiátorov môže spáliť tesnenia hlavy. Niekedy vedie ku kontaktným rovinám bloku valcov a hláv. Keď dôjde k silnému „prehriatiu“, piestne krúžky sa zaseknú. Z tohto dôvodu sa zvyšuje spotreba oleja a niekedy sa na vŕtaní valca objavia aj škrabance.
Pri kúpe ojazdeného auta s motorom EJ25 vykonajte údržbu v servise výfukové plyny v chladiacom systéme. Povie vám o stave tesnení hlavy valcov. Operácia je lacná a vyžaduje jednoduché vybavenie. Strávte nejaké peniaze (asi 1 500 rubľov) na takzvaný test lízania, ktorý ukáže netesnosti vo valcoch. Je podobný kompresnému testu, ale je oveľa presnejší.
Motory s výkonom 230 a 263 koní. - preplňované verzie motora EJ25. Zvýšenie sily je zásluhou iného firmvéru „mozgov“ motora. Priemerný zdroj preplňovaných bratov sa odhaduje na 100 000 - 150 000 km. Poruchy sú rovnaké ako pri atmosférických jednotkách, len sa objavujú pri skorších chodoch.
Pôvodnou poruchou turbomotorov je rotácia vložiek. Bežný dôvod - ropný hlad kvôli nízky level mazivom alebo stratou jeho vlastností. Preto je aj pri miernom používaní dôležité skrátiť interval výmeny oleja na 7 500 km a ak sa auto zúčastňuje súťaží, olej treba meniť minimálne každých 5 000 km.
Skvelý spôsob, ako sa vyhnúť nebezpečným podmienkam pre motor, je inštalácia ďalších snímačov. Majitelia sa zvyčajne spoliehajú na údaje o teplote a tlaku oleja, aby vedeli, kedy je čas zísť z trate a nechať auto vychladnúť.
Turbomotory sú často vyladené počas opravy: inštalujú kovanú skupinu piestov, olejové čerpadlo so zvýšeným výkonom, posilňujú blok valcov atď. - ktovie čo.
Majitelia často súčasne vytlačia všetku šťavu z motorov a inštalujú napríklad turbínu s viac vysoký tlak, - takéto agregáty dlho nevydržia, preto treba pri kúpe vytuningovaných áut postupovať opatrne.
Sériové turbodúchadlo je spoľahlivé. V závislosti od páru jednoduché pravidlá prežije motor. Skrátený interval výmeny motorový olej pomôže zabrániť koksovaniu chladiacich rúrok turbíny. Pred vypnutím kompresora po intenzívnej jazde ochlaďte pri bežiacom motore. Je efektívnejšie to nerobiť voľnobežné otáčky a počas jazdy, po uvoľnení plynu pár kilometrov od domova, olej a nemrznúca zmes lepšie cirkulujú cez turbínu.
Samostatným príbehom je rozvodový pohon na motoroch EJ. Remeň vydrží potrebných 105 000 km aj na upravených motoroch, ale je lepšie hrať na istotu a vymeniť ho skôr, pretože v 99% prípadov prasknutie znamená, že sa piesty stretnú s ventilmi. Súčasne vymeňte všetky napínacie kladky. Servisní technici odporúčajú pre istotu aktualizovať olejové tesnenia kľukového hriadeľa a kľukového hriadeľa. vačkové hriadele. Nie vždy prežijú do 200 000 km a akýkoľvek zásah do rozvodu je veľmi prácny a drahý. Netesné tesnenia môžu spôsobiť vyskočenie pásu známe dôsledky. Chladiace čerpadlo je spoľahlivejšie. Vymieňa sa spolu s druhou výmenou remeňa. Málokedy prežije až 300 000 km. Jeho hra nie je taká zlá ako netesnosť, čo opäť môže viesť k skákaniu pásu.
Po restylingu boli motory EJ s prirodzeným nasávaním nahradené reťazovými jednotkami radu FB (s indexmi 20 a 25). Sú postavené na základe svojich predchodcov a majú rovnaké výkonové charakteristiky.
Problémy s reťazou sú zriedkavé. Podľa servisných pracovníkov je jeho zdroj najmenej 200 000 km. Hlavná vec je sledovať hladinu a stav oleja. Od toho závisí mazanie reťaze a výkon napínača. Najazdené kilometre na týchto motoroch nie sú také dlhé ako na EJ, ale nie je dôvod sa báť o ich životnosť. Jediná a zriedkavá choroba - únik oleja spod krytu reťaze s najazdenými 50 000-60 000 km - sa dá vyliečiť tmelom. „Prehriatie“ FB25, ku ktorému dochádza pri EJ25, ešte nebolo zaznamenané, hoci motory sú konštrukčne podobné.
Zdroj bezpečnostný pás na akýchkoľvek motoroch závisí len od prevádzkových podmienok stroja. Spodná hranica je 50 000 km. Čím menej nečistôt a vody sa dostane na pás počas terénneho útoku, tým dlhšie vydrží.
Stav chladiča akéhokoľvek motora výrazne neovplyvňuje jeho pohodu. Umývanie sa však vykonáva raz alebo dvakrát ročne v závislosti od prevádzkového režimu. Chladiče motora a klimatizácie sú umiestnené veľmi blízko seba a tento „sendvič“ je úplne rozobraný.
Pri nájazde nad 100 000 km sa kontrolka často rozsvieti Skontroluj motor. Vydala sa chyba 0420: " nízka účinnosť neutralizátor“. To sa zvyčajne stáva, keď sa jednotka zahreje, keď auto jazdí po diaľnici dlhú dobu s konštantnou rýchlosťou vysoká rýchlosť. Dôvodom je zlé palivo. Často sa chyba jednoducho vymaže, majiteľ zmení čerpaciu stanicu - a problém zmizne. Ale niekedy sa palivu podarí zabiť katalyzátor.
Liečba závisí od želania majiteľa. Menič sa buď vymení za nový, alebo sa vyreže a urobí sa z neho falošný (pre atmosférické motory) pre druhý (riadiaci). kyslíkový senzor. Ide o dištančnú vložku v mieste inštalácie druhého kyslíkového senzora, ktorá ho odstraňuje z prúdu výfukových plynov. V preplňovaných motoroch sa snímač obíde preplachovaním „mozgov“. Ak chybný prevodník nie je upchatý a nie je vo vnútri roztavený, nedotýka sa a je obmedzený na zaseknutie.
STÁLA
Pre Subaru závisí schéma prevodovky pohonu všetkých kolies od typu prevodovky a motora. Na Foresteri, spárovanom s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, je stredový diferenciál s viskóznou spojkou, ktorá ho blokuje. Bohužiaľ, spojka sa nepáči dlhá jazda V extrémnych podmienkach a je náchylný na prehriatie. Pri takejto prevádzke zvyčajne zomrie po 100 000 km. Jednotka je drahá, ale postup výmeny je jednoduchý.
Tretí Forester má v prevodovke redukčný rozsah. Je k dispozícii len na dvojlitrových autách s manuálna prevodovka. Nikto zo servisníkov si nespomína na problémy s takýmito distribútormi.
Zásadné rozdiely medzi manuálnymi prevodovkami spojenými s motormi inú silu, Nie Uzly sú spoľahlivé. Hlavná vec je pravidelne meniť olej (každých 50 000 km). Priemerná životnosť spojky je 130 000 – 150 000 km. Po 150 000 – 200 000 km začne vytekať olejové tesnenie tyče voliča prevodovky.
Na vozidlách s hydromechanickými automatickými prevodovkami je originálny stredový diferenciál a jeho blokovacie zariadenie. V spojení s preplňovanými motormi sú sofistikovanejšie. Ale v oboch prípadoch neexistujú žiadne vážne sťažnosti týkajúce sa ich spoľahlivosti.
S motormi do 230 koní. Kombinuje sa so štvorstupňovou automatickou prevodovkou a päťstupňovou s výkonom 263 koní. Obe krabice sú z jednej rodiny a sú dosť staré, ale spoľahlivé. Servisní technici odporúčajú výmenu oleja každých 30 000 km. Na prvej zastávke v boxoch sa vykonáva pravidelná (čiastočná) výmena, na druhej - úplná s pripojením špeciálna inštalácia. Toto je opodstatnené. Veď off-road a jazda vysokou rýchlosťou sú pre Forestery samozrejmosťou. Ale pri dodržaní predpisov o údržbe tieto stroje zvládnu aj vyšší krútiaci moment inteligentne upravených motorov.
V dôsledku predčasných výmen oleja dochádza v automatickej prevodovke spočiatku k rázom a oneskoreniam pri radení prevodových stupňov. Je to spôsobené opotrebovaním produktov v starnutej kvapaline, ktoré upchávajú solenoidy. Ak ignorujete varovné signály, čoskoro sa na prístrojovej doske rozsvieti „chyba“ a potom - prehriatie spojok a meniča krútiaceho momentu.
IN zimné obdobie v dôsledku intenzívnej akcelerácie bezprostredne po studenom štarte dochádza k netesnostiam tesnenia medzi skriňou diferenciálu a olejovým tesnením vstupný hriadeľ krabice. Tu je problém, že tesnenia sa neprebudili a nestuhli.
Krátky je aj interval výmeny oleja v prevodovkách – 50 000 km. Niekedy sa pri najazdených kilometroch nad 100 tisíc rozsvieti kontrolka prehriatia oleja zadná prevodovka. Dôvodom je znečistený kontakt v konektore jeho snímača, ktorý sa nachádza vonku. Často hnije. Nie je potrebné meniť snímač - stačí vyčistiť kontakty alebo opraviť kabeláž.
Jediným zjavným slabým miestom v prevodovke je závesné ložisko kardanový hriadeľ. Začína silne bzučať pri rýchlostiach nad 50 km/h po 30 000 – 40 000 km. Služby predajcuČasto nahrádzajú celú kardanovú zostavu (asi 70 000 rubľov) a neoficiálni vymieňajú ložisko samostatne za 700 rubľov.
Kardanové priečniky vydržia 150 000 km. Silná vôľa v nich spôsobuje citeľné vibrácie.
Tesnenia a topánky prevodovky sú odolné. Ohrozené sú len prvky nachádzajúce sa blízko výfukový systém. Najrýchlejšie (po 100 000 km) ho ničí teplo. vnútorná topánka predný pravý pohon.
Pri modifikáciách so všetkými motormi EJ, ktoré inštalujú hydraulický posilňovač volant Lamely unikajú zriedkavo a nie skôr ako 100 000 km. Zvyčajne sa horné olejové tesnenie potí tam, kde vystupuje hriadeľ riadenia. Sada na opravu racku obsahuje aj ďalšie tesnenia, takže je kompletne rozobraná a aktualizovaná
Ešte menej bežné je pretekanie hadíc expanzná nádoba a na pumpe. Je dôležité pravidelne monitorovať hladinu oleja a meniť ju podľa predpisov - každých 50 000 km. Pri výmene oleja nedovoľte dlhá prácačerpadlo posilňovača riadenia „suché“ - jednotka rýchlo zomrie a stojí asi 20 000 rubľov.
Elektrický posilňovač riadenia je priradený k verziám s motormi FB. Klepanie v stojane nastáva po 30 000 km. Formálne sa to nepovažuje za poruchu a nie každý si nechá vymeniť stojany v rámci záruky, aj keď sa výrobca snaží zákazníkom vyjsť v ústrety na polceste (ZR, 2014, č. 9, odpovedajú špecialisti Subaru). Neoficiálni ľudia našli liek. Klepanie vzniká na križovatke prevodovky hriadeľa riadenia a hrebeňový a pastorkový mechanizmus. Regál je rozobraný a továrenská nosná objímka tohto páru je vymenená za neoriginálnu, podomácky vyrobenú. Medzera sa zmenšuje a klepanie zmizne.
Spotrebný materiál odpruženia - puzdrá a vzpery stabilizátora. Vystačia na 30 000 - 40 000 km. Najslabšie sú zadné silentbloky predných ramien, ktoré vydržia minimálne 100 tis. Dajú sa zakúpiť samostatne, ako mnoho iných spojov guma-kov. Výnimkou sú tiché bloky zadného horného kovaného ramena: zostavená jednotka stojí 16 000 rubľov.
Ložiská kolies tiež trvalo prežijú 100 000 najazdených kilometrov. Cena s nábojmi je celkom prijateľná - 5 000 - 6 000 rubľov.
Zvláštnosťou pruženia Foresteru sú zadné samonasávacie tlmiče, ktoré poskytujú konštantnú svetlú výšku bez ohľadu na zaťaženie vozidla a menšie nakláňanie v zákrutách. Ale rýchlo zomierajú na mŕtvych cestách po niekoľkých vážnych poruchách na naloženom aute. Našťastie existuje alternatíva originálne diely, odhaduje sa na 25 000 rubľov. Nafukovací systém je zabudovaný do tyče a tela tlmiča. Preto za 17 tisíc inštalujú sadu dvoch konvenčné tlmiče s ich zodpovedajúcimi pružinami. V každodenných jazdných podmienkach nebude rozdiel v správaní auta markantný.
Predné tlmiče vydržia 100 000 – 150 000 km. Podporné ložiská aktualizované pri druhej výmene tlmičov.
Veľa majiteľov, ktorí prešli na Forester od iných Japonské crossovery tejto triedy sa sťažujú na nedostatočnú citlivosť bŕzd. Neskôr si zvyknú, no niektorí sa stále zlepšujú brzdový systém. Vyhadzujú peniaze – tejto funkcie sa nezbavíte.
Jedinou slabšou stránkou svetelnej techniky je tenké sklo predných hmlových svetiel. Často praskajú kvôli prudký pokles teploty - napríklad keď sa voda dostane na zapnuté svetlomety pri jazde cez mláky alebo pri búrke s vysokými závejmi.
Vnútorný elektrický systém je jednoduchý a spoľahlivý. Jedinou sťažnosťou je ložisko hriadeľa ventilátora ohrievača. Ak na chladnom aute v zime okamžite zapnete kúrenie maximálna rýchlosť, ložisko bude hučať o 150 000 km. A dá sa vymeniť len ako zostava s ventilátorom.
Pri najazdených kilometroch viac ako 100 000 km občas zlyhá snímač sklonu svetlometov umiestnený na páke zadné odpruženie, pomocou ktorého systém určuje polohu tela. Panty v jeho pohyblivých spojoch kysnú. V tomto prípade sa rozsvieti chyba systému a korektor spustí svetlomety do spodnej polohy.
Spodná čiara
Spoľahlivosť tretej generácie Foresteru je v poriadku. Pri dodržaní predpisov o údržbe nespôsobujú problémy ani úpravy s turbomotormi. Nebudú žiadne ťažkosti so servisom a opravou stroja.
Slovo majiteľa
Vladimír Lopatin,
Subaru Forester S‑Edition (2011, 2,5 l, 263 k, 90 000 km)
Pred zakúpením modifikácie S‑Edition som šesť rokov vlastnil Forester predchádzajúcej generácie (SG). A nezdieľam pozíciu subaristov, ktorí kritizujú tretí „forik“. Áno, v bežnej verzii je viac rolovateľná ako predchodca, no je oveľa pohodlnejšia. A nabitá verzia je úplne lepšia vo všetkých smeroch.
Pôvodne som nemal v pláne auto vyladiť, ale potom sa to oneskorilo. Do 47 000 km, keď motor nakrútil vložky, produkoval asi 340 koní a teraz - 400 koní a 600 Nm. Môj Forester je vybavený vstrekovaním voda-metanol, sú namontované kované piesty a je vymenené sériové turbo za efektívnejšie. Stroj bol upravený na vysoký krútiaci moment, čím sa zvýšil tlak v ňom olejový systém. Súprava na ďalšie ladenie čaká, kým krabica zomrie. Zatiaľ však nespôsobuje problémy, rovnako ako podvozkové komponenty.
Niektoré prvky pruženia (tlmiče, pružiny a stabilizátor) boli vymenené za športovejšie. Podotýkam, že nemám žiadne sťažnosti na spoľahlivosť štandardných dielov. Plánujem pokračovať v zlepšovaní, ale proces spomaľujú rastúce ceny dovážaných náhradných dielov.
Údržba auta je jednoduchá: vymeňte olej v motore každých 5 000 km, v prevodovke a prevodovkách - každých 30 000 km.
Slovo predajcovi
Alexander Bulatov,
manažér predaja ojazdených áut v U Service+
Forester SH je tekutý bez ohľadu na konfiguráciu. Najžiadanejšie sú 2,5-litrové autá. Polovica kupujúcich si navyše vyberá mechaniku zlé cesty, a druhý je automatický stroj do mesta.
Autá nečinne čakajú na kupujúceho v priemere dva až tri týždne. Aj špecifické turbo verzie rýchlo miznú, čo sa vysvetľuje obmedzenou ponukou na trhu. V tomto segmente Forester nemá konkurentov, ktorí ponúkajú podobné jazdné vlastnosti a konkurencieschopnú cenu.
Objektívnou nevýhodou v porovnaní s mnohými jeho spolužiakmi je nízka kvalita vnútorného vybavenia. Pre mnohých je však dôležitejšia výborná viditeľnosť a spoľahlivosť auta. Úpravy s atmosférické motory zachovávajú si aj pri nájazdoch nad 150 000 km dobrý stav a nevyžadujú veľké investície.
Mnoho ľudí oceňuje Forester pre jeho patentovaný systém pohonu všetkých kolies, ktorý poskytuje dobrá manipulácia a celkom dobre off-roadové kvality. Atraktívne sú aj originálne motory boxer.
Za pomoc pri príprave materiálu ďakujeme technickým centrám Plejád (odnož Plejád-nadšencov) a Oppozite Max
Pre v posledných rokoch Subaru Forester patrí medzi desať najspoľahlivejších áut v americkom aj európskom hodnotení. o starostlivá prevádzka A pravidelná údržba Vážne poruchy v prevádzke motorov Subaru Forester sa nevyskytujú počas prvých ani druhých stotisíc kilometrov. Ale motory, ktoré sú vybavené rôzne modely Táto línia má svoje slabé miesta.
Vlastnosti motorov Subaru Forester
Prvé Subaru Forester sa objavilo na trhu v roku 1997 a za 20 rokov vznikli 4 generácie týchto áut. Subaru Forester bolo vybavené benzínom a naftou horizontálne proti sebe štvorvalcové motory objemy 2 a 2,5 litra, s atmosférickým a turbodúchadlom. IN rôzne roky Subaru Forester bolo vybavené motormi s výkonom od 122 do 263 k. s.
|
Úprava auta |
Model motora |
Výkon, l. s. |
Zvláštnosti |
Roky výroby |
|
|
1. generácie |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
turbodúchadlom |
|||||
|
turbodúchadlom |
|||||
|
EJ205 (Japonský trh) |
turbodúchadlom |
||||
|
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (americký trh) |
atmosférický |
||||
|
2. generácie |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
turbodúchadlom |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
turbodúchadlom |
|||||
|
turbodúchadlom |
|||||
|
turbodúchadlom |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
3. generácie |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
2.0 (Japonsko) SH5 |
atmosférický |
||||
|
2.0 Boxer Diesel SH |
diesel preplňovaný turbodúchadlom |
||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
2,5 Turbo (Európa) SH9L |
turbodúchadlom |
||||
|
turbodúchadlom |
|||||
|
2,5 Turbo S SH9LV |
turbodúchadlom |
||||
|
4. generácie |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
diesel preplňovaný turbodúchadlom |
|||||
|
turbodúchadlom |
|||||
|
atmosférický |
|||||
Dieselové motory využívajú turbodúchadlo s variabilná geometria, vďaka čomu bolo možné prekonať efekt oneskorenia turba - oneskorenú reakciu turbíny na povely vodiča. Majú vstrekovací systém Common Rail, čo znižuje spotrebu paliva, znižuje hlučnosť a obsah toxických látok vo výfukových plynoch.
Od roku 2011 sú motory generácie EJ nahradené motormi rodiny FB a FA. Vyznačujú sa zmenšeným priemerom valca a zvýšeným zdvihom piestu. Oddelili sa okruhy chladiaceho systému bloku valcov a jeho hlavy a zmenil sa uhol ventilov. Vďaka vylepšenému dizajnu olejova pumpa a mechanizmu distribúcie plynu (GRM), trenie častí sa znížilo. Motory sú nielen výkonnejšie, ale aj hospodárnejšie ako ich predchodcovia, pričom emisie sa znížili o 10 %.
Teoreticky zdroj motory boxer vďaka ich vysokej sile dosahuje milión kilometrov. Ako ukazuje prax, motory EJ vyžadujú generálnu opravu po niekoľkých stovkách tisíc kilometrov a motory FB a FA nie sú prevádzkované dostatočne dlho na vyhodnotenie ich životnosti. Výrobcovia však tvrdia, že je o 30 % väčší ako predchádzajúce generácie motorov boxer.
Bežné problémy s motormi Subaru Forester
Prvé motory boxer vytvorili inžinieri spoločnosť Volkswagen v 30. rokoch minulého storočia a od 60. rokov Subaru tento dizajn aktívne využíva. Vyrába pre ňu motory Spoločnosť Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Valce takéhoto motora sú umiestnené oproti sebe v horizontálnej rovine, ich uhol odklonu je 180 °. Subaru používa boxerové motory typu Boxer - názov je vysvetlený podobnosťou pohybu piestov s pohybmi boxerov počas boja. Každý piest s ojnicou je namontovaný na samostatnom čape kľuky susediace piesty vždy zaberajú rovnakú polohu.
Jasné pochopenie princípu fungovania motora boxer
Motory Boxer sú dobre vyvážené, poskytujú stabilitu a ovládateľnosť auta, vyznačujú sa vysokou pevnosťou a tuhosťou a ich chod je sprevádzaný minimálnymi vibráciami. Medzi nevýhody dizajnu patrí vysoké náklady na výrobu, údržbu a opravy, sťažený prístup ku komponentom, zvýšená spotreba olejov Prístup k boxerovým motorom Subaru FB a FA sa stal pohodlnejším, čo uľahčuje ich opravu a údržbu.
Napriek značnému zdroju motorov boxer vo všeobecnosti ich jednotlivé komponenty a diely zlyhávajú a je potrebné ich opraviť alebo vymeniť. Bežné problémy s motormi Subaru Forester zahŕňajú:
- v benzínových motoroch - netesné tesnenia kryty ventilov a hlava valcov, jej poškodenie;
- v dieselových motoroch vyrobených v rokoch 2008–2010 je životnosť vstrekovačov krátka, filter pevných častíc(zanáša sa pri najazdených kilometroch až 150 000 km), kľukový hriadeľ (môže prasknúť počas prvých sto tisíc km), ako aj spojka. V nasledujúcich verziách dieselové motory tieto nedostatky boli odstránené;
- v preplňovaných motoroch - porucha turbodúchadla, v 2,5-litrových turbomotoroch - porucha tesnenia hlavy valcov;
- u starších modelov - zničenie predných katalyzátorov, zadných plechoviek výfukového systému, porucha zadnej lambda sondy, pri 2-litrových benzínových motoroch často horí výfuk ventily hlavy valcov;
- v nových modeloch - znečistenie ventilu recirkulačného systému (EGR), porucha snímača na vstupe systému variabilného časovania ventilov;
Hlava valcov trpí hlavne prehrievaním, čomu sa dá predísť pravidelným čistením chladiča a sledovaním hladiny chladiacej kvapaliny. 2,5-litrové turbomotory sú v porovnaní s atmosférickými ešte citlivejšie na prehriatie. Už po 50 000 kilometroch trpí blok valcov, sú zničené priečky piestnych krúžkov, na stenách valcov sa objavujú škrabance a hlava valcov je deformovaná. TO slabé stránky Motory Subaru Forester obsahujú napínač rozvodovej reťaze. Reťazový pohon Rozvodový remeň, ktorý sa používa v motoroch najnovšej generácie, sa považuje za spoľahlivejšie.
Nasledujúce príznaky môžu naznačovať poruchu motora:
- štartovanie za studena je ťažké;
- pri voľnobežných otáčkach je motor nestabilný;
- pri zaťažení dochádza k viditeľným „poklesom“ výkonu;
- dynamika sa stráca, trakcia sa oslabuje;
- prevádzka motora je sprevádzaná tvorbou dymu; dym môže byť biely, čierny alebo sivý;
- vonkajší hluk počas prevádzky - tupé alebo hlasné klepanie, pískanie, syčanie.
Klepanie motora Subaru Forester - typické ochorenie Motory série EJ, ktoré boli vyrobené pred rokom 1999. Najčastejšie sa to vysvetľuje 2 dôvodmi:
- hydraulický kompenzátor je upchatý;
- Piest valca 4 klepe, kým sa motor nezohreje (olej sa dostane do valca 4 ako posledný).
Hydraulický kompenzátor sa dá vymeniť, niekedy stačí výmena oleja. Klepanie piestu nie je nebezpečné; po zahriatí motora zmizne. Ak sa však vodič s týmto klepaním nechce zmieriť, bude musieť vymeniť piest a sadu tesnení. Keďže takáto práca vyžaduje montáž a demontáž motora, je to dosť drahé. Ale klepanie môže byť spôsobené aj opotrebovaním ojnice alebo panvy hlavných ložísk, to je už nebezpečné.
Niektoré poruchy sú spojené s nedokonalou konštrukciou motora. Najspoľahlivejšie sú atmosférické benzínové motory, najproblematickejšie sú 2,5 litrové preplňované motory s výkonom 230 koní. s. a dieselové motory z rokov 2008–2010. Spaľovacie motory Subaru Forester sa montujú pomocou tesniacej hmoty, takže často dochádza k ďalším únikom oleja technologické diery so zátkami v bloku valcov a predné olejové tesnenie kľukový hriadeľ Nesprávna prevádzka tiež vedie k poruchám:
- v 2-litrových motoroch je dôležité správne regulovať plynové zariadenia, inak bude trpieť hlava valca;
- Počas zábehu (prvých 3 000 km) musia byť preplňované motory prevádzkované v šetrnom režime a nesmú byť preťažené;
- motory, najmä hlava valcov, sú citlivé na prehriatie, preto je potrebné pravidelne čistiť potrubia chladiaceho systému, chladič a monitorovať hladinu chladiacej kvapaliny a oleja;
- extrémne dôležité neustála kontrolaúroveň a včasná výmena oleja v motore Subaru Forester a záleží aký druh oleja naplniť. Odporúča sa vymeniť olej a olejové filtre každých 10 000 km a pri najazdených kilometroch nad 100 000 km - ešte častejšie. V horúcom počasí je lepšie použiť olej s vyššou viskozitou, ochráni motor pred prehriatím;
- na Ruské cesty veľké riziko mechanickému poškodeniu kľuková skriňa motora, preto sa okrem štandardného kufra odporúča zakúpiť a nainštalovať ochranu kľukovej skrine.
Bežné typy opravárenských prác
Profesionálna oprava motora Subaru Forester 2.0 alebo 2.5 je v Moskve žiadaná. Vzhľadom na špecifické usporiadanie motorový priestor servis a oprava motorov boxer vlastnými rukami je mimoriadne náročná. Problémom sa stáva aj výmena sviečok, výmena je ešte náročnejšia tesnenia ventilov a vo všeobecnosti nie je možné vymeniť tesnenia hlavy valcov bez demontáže motora. Najčastejšie rôzne tesnenia (hlava valcov, rozdeľovače, kryty, Olejová panvica), tesnenie kľukového hriadeľa, ozubený remeň alebo rozvodová reťaz, olejové čerpadlo.
Koľko stojí oprava motora Subaru Forester a jeho servis závisí od toho, aké diely a komponenty potrebujú opravu alebo výmenu. Výmena zapaľovacích sviečok bude stáť 36 – 40 USD a kyslíkový senzor (lambda sonda) stojí približne rovnako. Na výmenu rozvodového remeňa, ktorá sa odporúča po 100 000 km a potom každých 60 - 80 000 km, budete potrebovať 120 - 230 USD. Vyžaduje si výraznejšie náklady oprava hlavy valcov, práca, berúc do úvahy náklady na náhradné diely, môže stáť 300 – 700 USD.
Medzi najnáročnejšie a najdrahšie práce patria opravy:
- blok valcov;
- skupina ojnice a piestu;
- kľukový hriadeľ
Vŕtanie a honovanie valcov, výmena piestnych krúžkov a piestov, hlavných a ojničné ložiská, brúsne hlavy valcov a kľukový hriadeľ. Pri opravách a generálnej oprave 2,5-litrových preplňovaných motorov sa odporúča inštalovať zosilnené piesty, skrutky hlavy valcov, hrubšie tesnenia. Zvyčajne sa menia jednotlivé náhradné diely, je možné zakúpiť blok valcov bez plne vybavený, ktorý je už nainštalovaný kľukový mechanizmus A skupina piestov. A ventilový mechanizmus, vačkový hriadeľ je použitý starý. Hlavu valcov je často potrebné brúsiť, no stále sa dá použiť. V zložitejších prípadoch sa blok valcov a kľukový hriadeľ vymieňajú úplne ako kompletná sada.
Ak je motor veľmi opotrebovaný, generálna oprava je potrebný kompletný blok valcov a množstvo ďalších komponentov. Výmena motora môže byť nákladovo efektívnejšia. Ceny za opravu motorov boxer sú pomerne vysoké a k cene práce sa pripočítavajú náklady na náhradné diely. Ak sa suma uvedená servisom po odhade nákladov na veľké opravy ukáže ako príliš pôsobivá, mali by ste sa opýtať na ceny zmluvných motorov Subaru.
Demontáž a výmena celého motora je oveľa jednoduchšia a rýchlejšia ako prestavba starého, výmena, vŕtanie a brúsenie dielov. Zvyčajne pri inštalácii zmluvný motor Odporúča sa vymeniť rozvodový remeň, spojkovú súpravu, olejové tesnenie vstupný hriadeľ Prevodovka, vodna pumpa. Ak je nainštalovaný motor viac energie, oplatí sa kúpiť a vymeniť medzichladič.
Životnosť motorov Subaru Forester umožňuje ich dlhodobé používanie bez opravy, no samotná oprava je zložitá a nákladná. Mnoho majiteľov automobilov môže vymeniť pohonnú jednotku vlastnými rukami, na rozdiel od veľkých opráv, ktoré si vyžadujú vysokú kvalifikáciu. Nákup zmluvného motora teda často šetrí čas a peniaze.
Prvá generácia Subaru Forester, ktorá debutovala v roku 1997, bola navrhnutá na . Auto, ktoré sa stalo jedným z prvých predstaviteľov triedy crossoverov, malo podľa tvorcov spájať najlepšie vlastnosti osobný automobil a SUV. Forester mal prevodovka pohonu všetkých kolies s stredový diferenciál a demultiplikátor.
Pod kapotou auta bol dvojlitrový štvorvalcový motor typu boxer. Atmosférická verzia tejto pohonnej jednotky mala výkon 122–137 k. s., preplňovaný - 168–174 l. s. na exportných autách a 250 l. s. na autách pre japonský trh. Neskôr zostava doplnený úpravou s 2,5-litrovým atmosférickým motorom s výkonom 165 koní. Prevodovky sú päťstupňové manuálne alebo štvorstupňové automatické.
V roku 2000 ročník Subaru Lesník dostal malé zmeny vo vzhľade. Celkovo sa do roku 2002 vyrobilo 520 tisíc automobilov.
2. generácia (SG), 2002–2008
Druhá generácia modelu debutovala v roku 2002. Subaru Forester dostal úplne nové telo, ale dizajn zostáva v zásade rovnaký: len pohon všetkých štyroch kolies, motory boxer, manuálne alebo automatické prevodovky. Dvojlitrový motor vyvinul 137–140 k v atmosférickej verzii. s., a v preplňovanej verzii - 220 k. s. 2,5-litrový motor mal výkon 173 koní. s., a jeho turbo verzia - 210–224 k. s.
V roku 2000 sa objavilo „nabité“ Subaru Forester STi s motorom 2,5 s výkonom 265 koní, šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a športový podvozok. Takéto crossovery sa predávali iba na japonskom trhu.
Restyling v roku 2005 úplne zmenil vzhľad Forestera a zároveň pohonných jednotiek. Dvojlitrový atmosférický motor teraz vyvinul 158 k. s., a výkon 2,5-litrového turbomotora vzrástol na 230 síl. V tejto podobe sa do roku 2008 vyrobilo celkovo 675-tisíc áut;
3. generácia (SH), 2008–2013
Model z roku 2008 sa stal dlhším, vyšším, priestrannejším, no zároveň stratil jeden z nich charakteristické znaky- bezrámové dvere. Zmien v technike bolo málo, jedinou badateľnou novinkou bol pre európsky trh dvojlitrový boxer turbodiesel s výkonom 147 koní. s., toto bolo prvé naftový motor v histórii spoločnosti.
IN Rusko Subaru Forester bol ponúkaný s atmosférickými benzínovými motormi 2,0 a 2,5 s výkonom 150 a 172 k. s. respektíve s 2,5-litrovým turbomotorom s kapacitou 230 „koní“. V roku 2011 dostal Forester benzínové motory nová generácia rovnakého objemu a modelový rad bol doplnený o auto s verziou 2,5-litrového turbo agregátu posilneného na 263 koní. Všetky crossovery boli vybavené mechanickým resp automatická prevodovka prevodové stupne a mal pohon všetkých kolies.
Výroba "lesníkov" štvrtej generácie skončil v roku 2013, celkovo sa vyrobilo viac ako 850 tisíc týchto strojov.
Tabuľka motorov Subaru Forester
| Verzia | Model motora | typ motora | Objem, cm3 | Výkon, l. s.Poznámka | |
| EJ20 | H4, benzín | 1994 | 150 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzín | 2457 | 171 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzín, turbo | 2457 | 230 | 2008-2013 | |
| EJ25 | H4, benzín, turbo | 2457 | 263 | 2011-2013 | |
| FB20 | H4, benzín | 1995 | 150 | 2010-2013 | |
| FB25 | H4, benzín | 2498 | 171 | 2010-2013 | |
| Subaru Forester 2.0D | FE20 | H4, diesel, turbo | 1998 | 147 | 2009-2013 |
Subaru zverejnilo cenník crossoverov Forester pre rok 2018 modelový rok. Exteriér a interiér sú nedotknuté, v základná konfigurácia Zmeny sú minimálne: vonkajšie spätné zrkadlá sú teraz lakované vo farbe karosérie a vybavené elektrickým pohonom. Ale bohaté verzie Elegance, Elegance+ (obe s atmosférickým motorom 2,5 boxer s výkonom 171 k) a Premium (s motorom 2,0 turbo s výkonom 241 k) dostali prvky proprietárneho komplexu EyeSight. Pre autá pre Rusko sú to radary a predná a zadná kamera. bočný pohľad, zodpovedný za fungovanie asistentov kontroly jazdných pruhov a mŕtveho uhla, ako aj systému detekcie rušenia premávky naopak: na vzdialenosť až 70 metrov deteguje objekty pohybujúce sa po trajektórii, ktorá leží bližšie ako sedem metrov od polohy vozidla.
Je pozoruhodné, že inovácie neovplyvnili ceny spoločnosti Forester. Všetky predchádzajúce konfigurácie stoja presne rovnako ako autá modelového roku 2017 po poslednom znížení cien na konci mája. Základný „prázdny“ Forester s motorom 2,0 (150 k) a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou sa odhaduje na 1 milión 659 tisíc rubľov. To isté auto s CVT a elektrickým nastavovaním sedadla vodiča stojí 1 milión 750 tisíc.
Novinkou v rade je Forester s motorom s výkonom 150 koní a manuálnou prevodovkou v relatívne pohodlnom štandardnom balíku: s dvojzónová klimatizácia, kúrenie a kožený vrkoč volant, zadná kamera, Hmlovky a nastaviteľné opierky chrbta zadné sedadlá. Crossover s motorom 2,5 stojí od 2 miliónov 190 tisíc rubľov a najvýkonnejšia turbo verzia sa stále odhaduje na 2 milióny 600 tisíc.
Predajcovia začali prijímať objednávky na model Foresters 2018 a samotné autá už dorazili do Ruska a v predajniach áut sa objavia o týždeň alebo dva.
