Pri výbere auta sa každý kupujúci riadi rozsiahlym zoznamom kritérií a požiadaviek, ktoré musí auto spĺňať. Medzi týmito parametrami sa takmer vždy objavuje pojem zdroj elektrárne.
Je to vážne dôležitá charakteristika, čo do značnej miery umožňuje pochopiť, ako dlho je možné konkrétne vozidlo používať.
Aj keď je životnosť motora do značnej miery podmieneným parametrom, je schopná odrážať schopnosti vozidla. Nie nadarmo je životnosť motora uvedená v oficiálnych dokumentoch k autu a aj automobilka sa snaží dosiahnuť maximálne hodnoty tejto charakteristiky.
Čo to je
Zdroj sa nazýva životnosť. Je dôležité objasniť, o čom tu hovoríme maximálne množstvo kilometrov, ktoré môže vozidlo prejsť, kým bude potrebná generálna oprava elektrárne.
Konvenčnosť hodnoty sa vysvetľuje skutočnosťou, že životnosť do značnej miery závisí od okamžitých prevádzkových podmienok vozidla. Ak ide o bežné podmienky bez silného preťaženia a extrémnej záťaže, automobil bez problémov prekoná výrobcom udávaný maximálny počet kilometrov. Ale pri agresívnej jazde a neustálej prevádzke motora pri zaťažení zdroj skončí skôr. Tiež rôzne druhy technické vylepšenia, zameraný na zvýšenie výkonu a výkonu na úkor spoľahlivosti a odolnosti.
Z tohto dôvodu môže to isté auto s podobnými vlastnosťami, ale za iných prevádzkových podmienok, vyčerpať svoju životnosť za 100 - 150 000 kilometrov alebo najazdiť viac ako 500 000 a až potom si vyžaduje veľké opravy. A niekedy aj viac.
Sami automobilky vo väčšine prípadov je uvedený iba záručný zdroj. Teda dojazd, počas ktorého pri dodržaní všetkých predpísaných prevádzkových pravidiel neutrpí motor. Ale skutočný a úplný zdroj je oveľa väčší ako záruka.
Na príklade automobilov vyrábaných spoločnosťou AvtoVAZ môžeme povedať, že prvé modely, nazývané klasiky, mali záručnú životnosť 125 tisíc kilometrov. Keď sa objavil VAZ 2110 a jeho bratia, životnosť sa zvýšila na 150 tisíc kilometrov.
Každý však veľmi dobre vie a osobne pozoroval, ako stovky a niekedy tisíce automobilov AvtoVAZ jazdia po ruských cestách, ktorých počet kilometrov ďaleko presiahol 200 - 300 tisíc kilometrov. Samotné autá sú zároveň v primeranom stave, nie sú tu žiadne náznaky veľkých opráv.
Relatívne nedávno sa zahraničné automobilky rozhodli, že je potrebné vytvoriť motory, ktoré by mohli fungovať bez poruchy počas celej životnosti samotného automobilu. Takto začali vznikať takzvaní milionári. To znamená, že zdroj takýchto motorov bol navrhnutý tak, aby pokryl 1 milión kilometrov.
Ukázalo sa však, že takáto politika bola krátkodobá. Po starostlivom preskúmaní nášho prístupu k produkcii sa vektor zmenil na opačný. Automobilky si uvedomili, že na zvýšenie zárobkov je pre nich výhodnejšie znížiť životnosť motora. To povedie k potrebe kupovať náhradné diely, ako aj častejšie meniť autá. Preto nárast predaja.
V dôsledku toho sa spoločnosti vzdali miliónových motorov a začali umelo znižovať ich životnosť. Pre moderné autá zahraničná výroba štandardný motorový zdroj je asi 300 tisíc kilometrov. Okrem toho sú tieto parametre dôležité pre životnosť dieselové motory a benzínové elektrárne.
Existuje niekoľko charakteristických znakov, ktoré naznačujú, že auto postupne vyčerpáva životnosť motora, a preto si vyžaduje opravu. Dá sa to určiť:
- aktívna spotreba motorového oleja;
- strata sily;
- cudzie zvuky klepania v motore.
To ešte nenaznačuje zásadnú prestavbu. Nie je to tak, že majitelia áut to robia, zatiaľ čo pokračujú v prevádzke svojho auta. Vo väčšine prípadov sa snažia zbaviť auta, ktorého životnosť sa chýli ku koncu, a kúpiť si niečo novšie z ponuky na sekundárnom trhu, alebo dokonca kúpiť nové autá z autosalónu. To už závisí od konkrétnych finančných možností.
Zdroj v závislosti od typu motora
Životnosť motorov sa dá v mnohých ohľadoch posudzovať podľa toho, do akého typu elektrární konkrétny agregát patrí.
Napriek tomu, že zdroj pre moderné motory je asi 300 tisíc kilometrov, ide o priemernú hodnotu. Pre presnejšie určenie je dôležité zvážiť, o aký typ motora v konkrétnom prípade hovoríme.
Firmy to otvorene nepriznávajú, no v skutočnosti sa pri nových osobných autách životnosť inštalovaných motorov umelo znižuje. Ako presne sa to robí, je na rozhodnutí každého výrobcu. Ale pre moderné autá sa tento jav stal normou.
Preto je celkom prirodzené, že automobiloví nadšenci sa aktívne zaujímajú o to, ktorý motor určený pre osobné auto má najdlhší zdroj.
Otázka je viac než spravodlivá, keďže rotačné, dvojtaktné, štvortaktné a iné pohonné jednotky majú skutočne rozdielne bezpečnostné rezervy. Na príklade rôznych typov motorov sa oplatí zistiť, aká je životnosť konkrétneho motora a ako sa životnosť benzínového motora líši od naftového motora.
- Najmenšia bezpečnostná rezerva sa pozoruje v dvojtaktných motoroch na benzín, ktoré sú inštalované na motocykloch. Je to spôsobené veľmi vysokými parametrami otáčok kľukového hriadeľa. Chýba tu tiež prakticky žiadny mazací systém, čo tiež negatívne ovplyvňuje životnosť. Na mazanie skupiny valec-piest sa používa zmes paliva a oleja. Zmenou prevádzkového režimu takéto motory vyžadujú rôzne množstvá mazania, ale motorový systém nemôže tento parameter zmeniť. To znamená, že motor je normálne mazaný len v určitých prevádzkových režimoch. Keď sa zaťaženie zvýši, účinok sa pozoruje ropný hlad. Preto ten malý zdroj.
- Rotačné elektrárne fungujú výrazne lepšie. V súčasnosti sú takéto motory zriedkavé. Je len jedna automobilka, ktorá sériovo používa rotačné spaľovacie motory. Toto je japončina Spoločnosť Mazda. Navyše sú dostupné v obmedzenom počte modelov. V tomto prípade životnosť motora prekročí dvojtaktné motory, ale horšie ako klasické štvortaktné riešenia. Aj keď je rotorový systém správne a rýchlo udržiavaný, jeho životnosť nepresiahne 100 - 150 tisíc kilometrov. Ale keďže sú takéto motory inštalované na sériových športových autách, generálna oprava zvyčajne netrvá viac ako 75 000 kilometrov.
- Benzínový štvortakt. Tieto motory sú z hľadiska životnosti lepšie ako oba predtým diskutované motory. Okrem toho je životnosť motora zahraničných automobilov dlhšia ako životnosť motora domáci vývoj. Ale aj v tejto situácii je životnosť stovky tisíc kilometrov. Nie je nezvyčajné, že štvortaktné bicykle prejdú viac ako 500 tisíc kilometrov. Podobné parametre sú relevantné pre všetky typy štvortaktných benzínových motorov bez ohľadu na použité usporiadanie valcov.
- Boxerské elektrárne. Charakteristickým znakom japonských automobilov vyrábaných Subaru. Majitelia týchto strojov často tvrdia, že boxerské jednotky sú veľmi odolné a údajne prevyšujú štvortaktných konkurentov. typ benzínu. Ale významné a zásadné rozdiely Z hľadiska životnosti motora nie je medzi týmito agregátmi žiadny rozdiel. Preto je nefér povedať, že opozičníci majú na dlhú dobu služby. Plus klasika štvortaktné motory jednoduchšie v dizajne, čo zjednodušuje ich údržbu a znižuje náklady na opravy.
- . Ak hovoríme o ich odolnosti vo vzťahu k turbomotorom, tak hlavná pozornosť je venovaná životnosti samotnej turbíny. Nemôže sa pochváliť dlhodobou bezproblémovou prevádzkou, hoci samotný motor dokáže svoje funkcie ešte dlho efektívne plniť. Akonáhle ale z turbomotora odmontujete turbínu, zmení sa na štandardný a najbežnejší atmosférický motor. Priemerná životnosť turbíny je 100 tisíc kilometrov. Potom je potrebné opraviť, ale častejšie sa to robí úplná výmena element. Čím správnejšie bude vodič dodržiavať odporúčania pre prevádzku turbomotora, ktoré sa líšia od atmosférických analógov, tým dlhšie vydrží elektráreň s turbodúchadlom.
- Dieselové motory. Ide o motory s najdlhšou životnosťou a bezpečnostnou rezervou. Existujú na to vysvetlenia a dôvody. Na začiatok sa pri výrobe dieselových motorov používajú zliatiny s vysokou pevnosťou, čo je spôsobené zvýšeným kompresným pomerom. Navyše diesely sú pomalšie. Hovoríme o revolúciách. Ak štandardne benzínové motory Zvyčajne sa v prevádzkovom režime pohybujú rýchlosťou 3-4 000 jednotiek pre dieselový motor, aktuálny údaj je 1,5-2 000 otáčok. Inými slovami, pri rovnakom počte najazdených kilometrov vykonávajú piesty na dieselovej elektrárni 2-krát menej vratných pohybov ako na analógy benzínu. A to priamo ovplyvňuje fyzické opotrebovanie.
Môžete jasne vidieť, že motory odlišné typy V skutočnosti sa môžu výrazne líšiť v zdrojoch. Životnosť do značnej miery závisí od konštrukčných vlastností motora.
A ak hovoríme o autách, rotačné motory sú z hľadiska životnosti najslabšie. A tu najlepší výkon demonštrovať štvortaktné benzínové motory a dieselové agregáty.
Ak vezmeme do úvahy priemerné ukazovatele, výrobcovia najviac motory s dlhou životnosťou Do úvahy prichádzajú tieto spoločnosti:
- Nissan;
- Volkswagen;
- Ford;
- Toyota;
- Mercedes.
Je takmer nemožné presne povedať, ako dlho môže konkrétne vozidlo cestovať pred väčšími opravami. Všetko je veľmi individuálne a závisí od množstva faktorov.
Za priaznivých podmienok a s primeranou prevádzkou existuje každá šanca spoľahlivé motory prekonať značku 500-600 tisíc kilometrov. Ak preťažujete motor, jazdite pravidelne zlé cesty, tankovať zlé palivo a nemeniť včas spotrebný materiál, potom ani tie teoreticky najodolnejšie motory nevydržia ani 150 tisíc kilometrov s potenciálom viac ako 500 tisíc km.
Spôsoby, ako predĺžiť životnosť motora
Hľadajú motoristi, ktorí skutočne milujú, oceňujú a vážia si svoje vozidlo užitočné tipy o predĺžení životnosti motora.
Ak hovoríme o sériových civilných autách, ktoré sa používajú hlavne v mestských podmienkach a na diaľniciach a pravidelne sa pohybujú v ľahkých terénnych podmienkach mimo mesta, môžeme poskytnúť 8 užitočných odporúčaní. Tieto tipy sú sotva relevantné na použitie v súvislosti s nimi športové autá, keďže požiadavky na ne sú veľmi špecifické. Áno a sú zneužívaní podobné autá v úplne iných podmienkach.
Ak chcete predĺžiť životnosť motora, venujte pozornosť nasledujúcim nuansám:
- proces zábehu;
- inštrukcie;
- olej;
- chladiace kvapaliny;
- palivo;
- prevádzkové režimy;
- katalyzátor;
- vibrácie;
- izolácia kvapalín.
Aby sme objasnili každý z týchto bodov, musíme ich zvážiť samostatne.
Tekutá izolácia
Nikto netvrdí, že do motora by sa mali nalievať iba kvalitné pracovné kvapaliny. Toto je pravda, ktorú netreba pripomínať.
Niektorí ľudia však zabúdajú, že je dôležité vyhnúť sa miešaniu rôzne kompozície. To znamená, že všetky kvapaliny musia byť navzájom izolované. Týka sa to hlavne oleja a chladiacej kvapaliny.
Keď sa v nádržke chladiacej kvapaliny zistia stopy oleja alebo sa v motorovom mazive vplyvom chladiacej kvapaliny objaví emulzia, je to mimoriadne alarmujúci signál. Miešanie týchto komponentov určite povedie k predčasnému opotrebovaniu motora.
Ak ignorujete takéto príznaky, priblížite si vlastné ruky k okamihu, keď budete musieť vykonať drahé veľké opravy. Navyše prichádza oveľa rýchlejšie, než majitelia áut často očakávajú.
Vibrácie a katalyzátor
Keď motor začne vydávať necharakteristické zvuky a súčasne vibruje, je potrebná naliehavá a povinná diagnostika.
So silnými vibráciami sa rýchlosť opotrebovania motora niekoľkokrát zvyšuje. Dokonca úplne pracovné časti V krátkom čase sa môžu úplne opotrebovať a zlyhať.
Nebezpečný je aj rozpad katalyzátora, ktorý plní funkciu čistenia výfukových plynov generovaných motorom pri spaľovaní zmesi vzduch-palivo. Rozbitie tohto prvku, upchatie olejovy filter a ďalšie negatívne dôsledky.
Len pár hodín prevádzky skracuje auto s pokazeným katalyzátorom životnosť o niekoľko desiatok tisíc kilometrov.
Prevádzkový režim
Životnosť motora priamo závisí od podmienok, v ktorých je vozidlo prevádzkované. A tu je niekoľko situácií, kedy režim rozhodne nie je pre motor dobrý:
- Dlhé zastávky s občasnými krátkymi vzdialenosťami. Ide o charakteristickú vlastnosť pri prevádzke vo veľkomeste v hustej premávke, pri parkovaní v zápchach a na semaforoch.
- Agresívny štýl jazdy, keď auto prudko zrýchľuje a brzdí. Tiež taký vodič nerobí nič dobré pre motor.
- Dlhý odpočinok. Zdá sa absurdné tvrdiť, že keď auto stojí dlhší čas v garáži, životnosť sa stále znižuje. Ale je to tak. Aby sa minimalizoval negatívny vplyv, pri plánovaní nepoužívania vozidla dlhšie ako 1-2 mesiace sa odporúča vykonať konzerváciu.
Auto miluje pohyb a motor sa cíti optimálne, keď pracuje v stredných otáčkach, hladko sa rozbieha a spomaľuje.
Ak žijete v meste a najčastejšie jazdíte v mestskej premávke, vaše auto musí mať pravidelne jeden deň vykládky. K tomu vyjdú na diaľnicu a jazdia povolenou rýchlosťou minimálne niekoľko desiatok kilometrov. Rýchlosť okolo 90-110 km/h bude optimálna pre takmer každý stredný a vysoký výkon motora.
Palivo
Tu je hlavný dôraz kladený oktánové číslo. Čím je nižšia, tým horšie ju spracuje moderný motor.
Moderné motory kladú vysoké nároky na kvalitu používaného paliva. Aby ste predišli skráteniu životnosti motora, mali by ste tankovať na dôveryhodných čerpacích staniciach, vyplniť značku paliva odporúčanú výrobcom a nezabudnite na svoje účtenky.
Ak natankujete nekvalitné palivo s množstvom aditív a rôznych nečistôt, motor sa bude musieť viac snažiť, aby ho spálil a filtre sa začnú postupne špiniť.
Vyberte si dobré čerpacie stanice a vyskúšajte len tie najlepšie v prípade núdze zastaviť na pochybných čerpacích staniciach.
Chladiace kvapaliny
Keďže motor pracuje pri vysokých teplotách, je potrebné ho chladiť. Na tento účel je k dispozícii zodpovedajúci systém, kde cirkulujú špeciálne kvapaliny.
Vodiči často nevenujú náležitú pozornosť kvalite a výrobcovi chladiacej kvapaliny. Ale márne. Ide o mimoriadne dôležitý komponent pre zabezpečenie dlhej a bezproblémovej prevádzky motora. Ak chcete predĺžiť životnosť motora alebo maximalizovať životnosť elektrocentrály, vyberte si vysokokvalitnú chladiacu kvapalinu v súlade s odporúčaniami výrobcu automobilu.
Tu je dôležité dozvedieť sa o miešaní rôzne tekutiny, o probléme falzifikátov a rozdieloch medzi nemrznúcou a nemrznúcou zmesou.
Olej
Takmer hlavnou pracovnou kvapalinou v aute je motorový olej. S jeho pomocou môžete nielen predĺžiť životnosť motora, ale aj výrazne znížiť jeho životnosť.
A všetko závisí od toho, ako zodpovedne pristupuje motorista k otázke výberu, výmeny a doplňovania motorové mazivo. Existujú odporúčania výrobcov, ktoré jasne uvádzajú, aké parametre oleja by sa mali naliať do konkrétneho motora konkrétneho auta.
Existujú také, ktoré odporúča výrobca konkrétne značky. Ale môžu byť veľmi drahé alebo jednoducho nedostupné na predaj. Potom musia majitelia áut prejsť na alternatívne riešenia. Zároveň musia mať rovnaké charakteristiky a vlastnosti ako oleje odporúčané výrobcom.
Niektorí ľudia sú si istí, že na motore nezáleží, akým olejom sú vnútorné povrchy mazané. Alebo si si istý, že nejaký drahý olej zvládne zadané úlohy. A oba názory sú úplne nepravdivé. Do motora smiete naplniť len mazivo, ktoré plne spĺňa požiadavky výrobcu automobilu. Odporúča sa to z nejakého dôvodu. Pri príprave na uvedenie tohto motora na trh inžinieri zistili, že práve toto mazivo s týmito vlastnosťami poskytuje motoru požadovanú životnosť a zaručuje deklarovanú životnosť.
Inštrukcie
Keď si človek kúpi auto, najčastejšie hneď sadne za volant a všetky otázky, ktoré sa vynoria, radšej rieši hneď, ako sa vynoria. Len v extrémnych prípadoch berie vodič pokyny do rúk. A to je úplne nesprávny postoj.
Každý nový stroj je neznáma jednotka pozostávajúca z obrovského množstva mechanizmov a systémov. Majiteľ vozidla je preto povinný najprv preštudovať jeho vlastnosti, schopnosti, pochopiť odporúčania výrobcu a ďalšie body.
Z takýchto dokumentov sa môžete a mali by ste sa naučiť nasledovné:
- prevodový pomer;
- odporúčané oleje;
- odporúčané pracovné tekutiny;
- frekvencia výmeny;
- technické údaje;
- motorový zdroj;
- typ motora;
- typ prevodovky;
- umiestnenie snímača;
- označenie prístrojovej dosky;
- význam signálne lampy atď.
Problémom moderných áut je, že výrobcovia uvádzajú tieto hodnoty vo vzťahu k takmer ideálnym prevádzkovým podmienkam. IN skutočný život málokto sa s nimi stretáva. A najmä v našej krajine, kde kvalita ciest, pohonné hmoty na čerpacích staniciach a počasie nechávajú veľa. Preto by bolo správne, keby sa od uvedených období alebo najazdených kilometrov odpočítalo aspoň 10 – 15 %. A niekedy aj 30-40%. Všetko závisí od konkrétnych prevádzkových podmienok a ich závažnosti.
Postup vlámania
To platí pre nové motory, ako aj pre tie, ktorých životnosť motora vypršala a sú potrebné veľké opravy. Vlámanie je nutnosťou. A o tom sa ani nediskutuje.
Niektorí sú si istí, že zábeh zahŕňa udržiavanie rýchlostného limitu na minimálnych hodnotách, ako aj prepínanie prevodovky na maximálne 3 rýchlosti. Ale to nie je pravda.
Kľúčovými aspektmi správneho zábehu je udržiavanie priemernej rýchlosti, ako aj vyhýbanie sa náhlemu brzdeniu a podobne náhle zrýchlenie. Preťaženie počas vlámania je kontraindikované.
Trvanie zábehu je rôzne. Presné čísla často uvádza výrobca automobilu, čo je ďalší dôvod, prečo si pozrieť návod na obsluhu. Nové motory vydržia bežne okolo 2 tisíc kilometrov.
Životnosť motora je skutočne dôležitá pre každé auto a typ motora.
Nemali by ste rátať s tým, že pri kúpe auta s najspoľahlivejším a odolný motor bude slúžiť celý život, napriek porušovaniu prevádzkových predpisov, používaniu nekvalitných pracovných kvapalín atď. Všetko priamo závisí od samotného majiteľa vozidla.
Musíte pochopiť, že životnosť motora priamo súvisí s postojom k vozidlu. A ak chcete zo svojho motora vyťažiť maximum, musíte sa oň správne starať a udržiavať ho. Nie je to také ťažké, ako by sa mohlo zdať.
Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových áut
Kredit 6,5% / Splátky / Protiúčet / 98% schválenie / Darčeky v salóneMas Motors
Motor je hlavná a najdrahšia jednotka, jeho spoľahlivosť do značnej miery určuje, či bude údržba auta drahá. To platí najmä pre kupujúcich ojazdených áut. Už len preto, že motory zvyčajne začnú vyžadovať pozornosť potom záručná doba- častejšie u druhého alebo tretieho majiteľa. Práve im je určený náš rating, pripravený spoločne s moskovskou spoločnosťou INOMOTOR, ktorá podniká približne dvadsať rokov. profesionálne opravy motory.
Naplánovali sme niekoľko porovnávacích materiálov, v ktorých sa pozrieme na motory rôznych veľkostí. Začnime atmosférickými dvojlitrovými benzínovými motormi. Keďže dobrá generálna oprava nie je lacným potešením, menšie jednotky sa k mechanikom takmer nikdy nedostanú: ich obnova bude stáť viac ako tzv. zmluvný motor s najazdenými kilometrami, dovezené zo zahraničia. Preto sú štatistiky o takýchto motoroch príliš vzácne na porovnávaciu analýzu.
Rebríček obsahuje dobre preštudované a obľúbené motory, ktoré debutovali pred 10 až 15 rokmi. Približne v tomto období došlo k výraznému poklesu kvality – výrazne sa znížila životnosť motorov a ich spoľahlivosť. Z väčšej časti boli tieto jednotky inštalované na autách predposlednej generácie, z ktorých mnohé sa stali bestsellermi na sekundárnom trhu. Nasadili solídne jazdy a poskytli dostatok materiálu na premýšľanie o spoľahlivosti.
Hlavným kritériom prideľovania sedadiel je celková životnosť motorov. Okrem toho hodnotíme spoľahlivosť ich jednotlivých systémov a prvkov, ako aj kvalitu výroby dielov. Technológie opráv sme podrobne rozobrali v materiáli „Second Life“ (ZR, 2015, č. 1). Takmer všetky prvky motora je možné obnoviť - jedinou otázkou je ekonomická uskutočniteľnosť. Prístupy k opravám motorov prezentované v prehľade sú identické, rozdiel je len v počte dielov vyžadujúcich ošetrenie. Preto ako dodatočné porovnávacie kritérium považujeme náklady a dostupnosť náhradných dielov.
Vo všeobecnosti sú 2,0-litrové atmosférické benzínové motory pomerne vynaliezavá a nie najproblematickejšia skupina; veľa motorov tej istej rodiny, ale s väčším objemom, napríklad 2,3–2,5 litra, je oveľa rozmarnejšie. To platí aj pre „víťazov“ nášho hodnotenia.
8. miesto: BMW
motory BMW radu N43, N45 a N46 patria do rovnakej rodiny, aj keď majú konštrukčné rozdiely. Ich hlavnými nosičmi sú modely 318i, 320i (E90) a 520i (E60) – zástupcovia predposledných generácií BMW tretej a piatej série.
Priemerná životnosť motora z hľadiska opotrebovania valcov skupina piestov odhadovaný pod 150 000 km - kvalita dielov nie je vynikajúca. Motory boli na svoju dobu technicky zložité – možno až príliš zložité. Majú veľa systémov a komponentov, ktoré začínajú pôsobiť ešte pred začiatkom bežné opotrebenie valce a piestne krúžky.
Motory sú štrukturálne náchylné na spotrebu oleja a situáciu zhoršujú určité poruchy. V dôsledku poruchy gumovej membrány ventilačného ventilu plyny z kľukovej skrine olej začne vstupovať do sacieho potrubia - auto dymí ako parná lokomotíva. O 100 000 km v dôsledku opotrebovania vodiacich puzdier dochádza k zvýšenej vôli ventilov rozvodového systému, v dôsledku čoho olej vstupuje priamo do spaľovacej komory cez tesnenia drieku ventilu. Okrem toho neúplné zatvorenie ventilov vedie v zime k chybám zapaľovania a prerušeniam pri štartovaní studeného motora.
Rozvodová reťaz a spojky variabilného časovania ventilov väčšinou neprežijú do 150 000 km. V dôsledku nerovnomerného predĺženia reťaz začne vydávať hluk a je možné aj pretrhnutie a potom je stretnutie piestov s ventilmi nevyhnutné. No častejšie preskočí len pár zubov bez katastrofálnych následkov. Okrem mechanického opotrebovania spojok na zmenu fázy asi o 100 000 km upchávajú olejové usadeniny solenoid, ktorý ich ovláda - motor prejde do núdzového režimu.
Rozmarný je aj systém zmeny výšky zdvihu sacích ventilov (Valvetronic), ktorý funguje namiesto bežnej škrtiacej klapky. Po 100 000 km ložiská ropy drahý elektromotor sa upchá a nakoniec sa zasekáva. Kvôli časté jazdenie Sadze sa usadzujú na zátkach na ventiloch, čo má za následok ich neúplné uzavretie. V rýchlosti nečinný pohyb citlivý systém to vníma ako vážna porucha, motor začne prerušovane pracovať a rozsvieti sa kontrolka Check Engine.
Tieto motory BMW, rovnako ako mnohé z ich súčasníkov, nemajú rozmery na opravu z výroby. V prípade kritického opotrebenia stien valca mechanika vyvŕta a obloží bloky pri zachovaní menovitej veľkosti skupiny piestov. Bohužiaľ, originálne náhradné diely motory BMW- najdrahšie spomedzi ostatných z nášho výberu a nemajú prakticky žiadne analógy. Generálna oprava týchto motorov je najdrahšia.
7. miesto: Volkswagen
Na mnohých modeloch boli nainštalované motory 2.0 FSI koncern Volkswagen. Najbežnejšie sú Golf V, Passat B6, Octavia a Audi A3 druhej generácie.
Priemerná životnosť motora je 150 000 km. Motoristi hodnotia úroveň kvality výroby svojich prvkov ako priemernú. Rovnako ako motory BMW, ani agregáty Volkswagen 2.0 FSI nie sú pre svoju technicky zložitú konštrukciu obzvlášť spoľahlivé, no rozsah katastrofy je menší.
Zariadenie na priame vstrekovanie paliva je rozmarné. Drahé, ale krátkodobé vstrekovače a vstrekovacie čerpadlá zomierajú po 100 000 km. Okrem toho v dôsledku konštrukčnej chyby v systéme napájania, nerovnomerné opotrebovanie valce: dýza rozprašuje benzín takmer na opačnú stenu valca, čím z neho zmýva olej. Už pri 120 000 km má valec v tejto zóne v dôsledku opotrebovania výrazný súdkovitý tvar.
Ďalšia nevýhoda priameho vstrekovania: palivo nevyčistí karbónové usadeniny zo sacích ventilov. Skôr či neskôr to vedie k ich neúplnému uzavretiu a nestabilným štartom studeného motora, najmä v zime. Zhoršuje situáciu rýchle opotrebovanie vedenia ventilov (ako motory BMW), čo navyše vedie k zvýšenej spotrebe oleja.
Motory FSI boli tiež známe častým výskytom piestnych krúžkov. Citeľné zníženie ich hrúbky výrazne ovplyvnilo tuhosť. Mimochodom, toto je jeden z trendov modernej konštrukcie motorov: zníženie hmotnosti ovplyvňuje spoľahlivosť. Menej pevné krúžky rýchlo strácajú svoju pôvodnú geometriu, koksujú a vlastne prestávajú fungovať. Jedným z predzvestí tohto je ťažké studený štart motor v zime.
Rozmery na opravu nie sú k dispozícii pre motory FSI. Originálne náhradné diely nie sú lacné. Našťastie je na trhu dostatok náhrad. Vo všeobecnosti náklady na generálnu opravu motory FSI vysoká, drahšia len pri jednotkách BMW.
6. miesto: Ford/Mazda
Spoločné dieťa Spoločnosti Ford a motory Mazda - Duratec rodiny HE/MZR. Tieto identické motory sú rozšírené; boli inštalované na sériovo vyrábaných modeloch ako Mazda 3 a Mazda 6 prvých dvoch generácií, Focus a Mondeo predchádzajúcich generácií.
Životnosť motora je 150 000 - 180 000 km. Štrukturálne sú celkom jednoduché, ale, bohužiaľ, kvalita dielov ponecháva veľa požiadaviek. Okrem toho sú tieto motory obzvlášť citlivé na nedostatok oleja a prehriatie.
Pri aktívnej jazde výrazne stúpa spotreba oleja. Ak majiteľ nesleduje jeho hladinu, existuje vysoké riziko otáčania ojnice a hlavných vložiek kľukového hriadeľa. Na týchto motoroch sú vložky vyrobené bez zámkov a sú inštalované pod napätím - sú držané na mieste iba vďaka elasticite kovu. Bohužiaľ, toto je dnes ďalšie bežné riešenie. Stačí krátka doba hladovania oleja alebo mierne prehriatie motora a vložky strácajú geometriu.
Pri otáčaní vložiek trpia čapy kľukového hriadeľa a jeho lôžko v bloku valcov. Keď sú opravené, objaví sa priemerné spracovanie. Často sa vyskytujú prípady, keď čap hriadeľa praskne: drahý hriadeľ je vyhodený. A keď odskrutkujete skrutky hlavných krytov, úlomky závitov sa vysypú z otvorov. Je zrejmé, že pri montáži už nevydrží potrebný uťahovací moment. Musíme ho obnoviť pomocou obuvi.
Motory nemajú opravné rozmery. Zároveň náhradné diely pre motory modelov Ford nie sú dostupné samostatne - iba ako krátky blok (zostava bloku valcov). Našťastie sú v predaji podobné diely Mazda. Prítomné na trhu sú neoriginálne náhradné diely. Náklady na generálne opravy motora sú priemerné.
5. miesto: Renault-Nissan
Motory koncernu Renault-Nissan rodiny M4R/MR20 sú známe skôr Japonské crossovery. Agregát MR20 slúžil na výbavu X‑Trail predchádzajúcej generácie a Qashqai sa s ním dodnes nerozlúčil. Francúzsky analóg bol nainštalovaný na tretej generácii Megane a je stále dostupný pre Fluence.
Životnosť motorových bratov je 180 000 - 200 000 km. Kvalita dielov je lepšia ako u jeho najbližších konkurentov – motorov pre automobily Ford a Mazda, no nájdu sa aj niektoré slabiny. Niekedy sa na čapoch kľukového hriadeľa objavia trhliny a dôjde k deformácii štvrtého valca - spravidla pri uťahovaní montážnych skrutiek pri montáži prevodovky. Rozvodová reťaz je krátkodobá: natiahne sa po 80 000 km.
Ako obvykle nie sú uvedené rozmery opravy. Originálne náhradné diely sú dostupné samostatne. Z hľadiska nákladov na generálne opravy sú tieto motory porovnateľné s párom Ford/Mazda.
4. miesto: Mitsubishi
Motor radu Mitsubishi 4B11 otvára podskupinu motorov bez vážnych chorôb. V prvých rokoch výroby bol nainštalovaný na predchádzajúcu generáciu Outlanderov a Lancerov X.
Životnosť motora je 180 000-200 000 km. Spracovanie jeho prvkov je dobré. Celková spoľahlivosť motora je do značnej miery spôsobená jednoduchosťou konštrukcie bez rozmarných systémov. Motory spravidla končia v prevádzke v dôsledku prirodzeného opotrebovania. skupina valec-piest.
Motor je opravárenskej veľkosti. Originálne náhradné diely sú dostupné samostatne.
Pokiaľ ide o náklady na obnovu, motor Mitsubishi je porovnateľný s motory Renault, Nissan, Ford, Mazda.
3. miesto: Honda
Motor Séria Honda R20 bol inštalovaný predovšetkým na siedmej a ôsmej generácii Accordu a posledných dvoch generáciách CR-V.
Zdroj - asi 200 000 km. Kvalita dielov je o niečo vyššia ako u motor Mitsubishi. Motor R20 je spoľahlivý a má jednoduchý dizajn. Jednoduchá schéma nastavenia ventilu so skrutkou a maticou nevyžaduje výber a výmenu zdvihátok ventilov. Ak sa dodržia predpisy pre túto prevádzku (každých 45 000 km), R20 nebude spôsobovať problémy, kým nedôjde k prirodzenému opotrebovaniu skupiny valca a piestu.
Rozmery na opravu motora nie sú k dispozícii. Náhradné diely pre motory Honda nie sú lacné, takže veľké opravy sú jedny z najdrahších v japonskej podskupine.
2. miesto: Toyota
Zdroj - asi 200 000 km. Spracovanie prvkov je veľmi dobré. V našom zozname sú z hľadiska tohto ukazovateľa dvaja jasní lídri – Toyota a Subaru. Motor 1‑AZ bol pred Hondou R20 v inom parametri: originálne diely pre neho patria medzi najlacnejšie. Cena za prestavbu motora 1‑AZ je najnižšia v našom hodnotení.
1. miesto: Subaru
Motoristi označili motor boxer za najspoľahlivejší a „dlhotrvajúci“ motor v skupine. Jednotka Subaru Séria EJ20, známa z konca 90. rokov. Stále je nainštalovaný na niektorých modeloch určených pre japonský trh. V Európe sa éra tohto boxera skončila v roku 2011, kedy ho nahradil aktualizovaný motor FB séria s reťazový pohon Rozvodový remeň namiesto rozvodového remeňa. Medzi najnovšími populárnymi modelmi Subaru motor EJ20 poháňa Forester a Imprezu tretej generácie.
Zdroj - 250 000 km. Kvalita dielov je rovnako vysoká ako pri 1‑AZ od Toyoty a navyše má EJ20 ešte jeden tromf. Toto je jeden z mála motorov v našom zozname, ktorý má aspoň jednu veľkosť generálnej opravy v továrni - rarita pre motory zo začiatku 2000-tych rokov.
Motor Subaru má však aj svoju odvrátenú stránku. Aj keď existuje alternatíva k objímke bloku, originálne náhradné diely sú drahé a existuje len veľmi málo analógov.
Spomedzi japonskej „veľkej štvorky“ bude motor Subaru vyžadovať najväčšie náklady na opravu. Vysoká životnosť a spoľahlivosť stoja peniaze.
Ďakujeme INOMOTOR LLC (Moskva) za pomoc pri príprave materiálu
Pravdepodobne mnohí z nás už nekupujú nové autá, s vysokým alebo nízkym počtom najazdených kilometrov. alebo naopak už podobné a všetkých nás zaujíma spoľahlivosť auta! Ak sa dá pruženie meniť skoro v garáži, dajú sa meniť aj nástavce (generátory, štartéry atď.), tak motor a prevodovka sú skoro najviac dôležité prvky. Zlyhanie môže mať za následok veľmi drahé opravy! Ale aj tak chceme vedieť, ktorý z nich maximálny počet najazdených kilometrov vie prejst motor - aka je zivotnost moderneho bezneho motora cudzieho auta? Dnes sa chcem zamyslieť nad touto témou...
Samozrejme, životnosť motora je veľmi relatívna hodnota. Všetko kvôli tomu, že všetci vodiči sú iní a jazdia inak, niektorí motor nevytáčajú, starajú sa oň, vymieňajú olej v predstihu a leje len kvalitny synteticky olej, vsetky predpisy, ako sa vravi, podla knihy je jasne, ze takemuto majitelovi motor vydrzi ovela dlhsie, ako tomu, kto "odboci" do cervenej zóny olej zanedbáva (a nemení to tak často).
Dnes však budem hovoriť o priemerných číslach, povedzme, že olej je vymenený včas, jazda je normálna (zriedka agresívna). Čo sa stane potom?
Systémy moderného motora (aj keď) sa za posledné desaťročia veľmi vyvinuli - stali sa výkonnejšími, hospodárnejšími a samozrejme praktickejšími, to znamená, že životnosť sa mnohonásobne zvýšila. Ak predtým, ešte v mojom detstve, môj otec a starý otec prerábali motor raz za dva roky, teraz veľa ľudí nevie, ako sa k tomu postaviť. Je to preto, že sa veľa zmenilo, tu je niekoľko bodov
1) Mazivá(oleje)- len kolosálny skok, pre miesto nepochopiteľnej kaše, ktorá bola predtým naliata. Teraz sú oleje technologicky oveľa vyspelejšie, dobre premazávajú a chránia motor, opotrebovanie dielov je minimálne a to všetko pomáha zvyšovať životnosť motora. Mnohé syntetické oleje nehustnú ani pri veľmi nízkych teplotách, a preto sa studené štarty stali pre motor takmer bezbolestnými. Predtým mohol motor zlyhať len kvôli hustému zamrznutému oleju.
2) Chladiaca kvapalina. Predávajú sa všade a vždy, mimochodom, rovnako dobrej kvality ako oleje. Predtým, dokonca aj v zime, sa voda často nalievala, nemrznúca zmes sa ťažko dostávala, a preto sa systémy auta upchali - zhrdzaveli, potom sa prehriali a to je všetko - ahoj „generálna oprava“ (generálna oprava motora).
3) Systém zapaľovania. Karburátor bol nahradený vstrekovačom, ktorý dáva viac silná iskra, palivo sa lepšie zapáli a teda lepšie horí, čo má za následok menej sadzí, čo priamo ovplyvňuje životnosť motora. Čím menej sadzí, tým lepšie.
4) Mechanická časť motora. Odpisovať netreba ani mechanickú súčiastku, zlepšili sa materiály motora, technika ide dopredu (nové typy piestov, ľahšie závažia a pod.). To tiež ovplyvňuje životnosť motora.
Samostatne by som chcel poznamenať preplňované motory, ktoré majú väčší výkon, a teda aj väčšie zaťaženie, takže ich životnosť je oveľa kratšia ako u bežných atmosférické motory– je dobré, ak prejde 200 000 kilometrov bez opravy. Ak má teda motor s turbínou najazdených viac ako 150 000 kilometrov, oplatí sa na to pri kúpe myslieť. O zdroji preplňovaného motora bude samostatný článok.
Ak v našom článku nakreslíme čiaru, potom môžeme s istotou povedať, že motory moderné zahraničné auto(aj obyčajný) majú pomerne dlhú životnosť (ak neberiete turbomotory). Podľa niektorých výrobcov motor vydrží 400–500 tisíc kilometrov bez väčších prerábok (samozrejme pri bežnej jazde resp. bežná údržba). A taký nájazd 100 000 kilometrov je prakticky detinský, motor práve začal chutiť! Samozrejme, že je lepšie vykonať nejakú kontrolu pri takom najazdenom kilometri (napríklad môžete skontrolovať kompresiu, je príliš skoro na reťaz atď.), Ale inak by malo byť všetko v poriadku. Dovoľte mi povedať, že mám priateľa Mitsubishi Lancer 9, najazdených kilometrov je už asi 350 000 kilometrov, odpruženie už bolo mnohokrát urobené, ale motor stále beží (samozrejme, spotrebný materiál sa mení - remene, sviečky) a je to! ÁNO a jazdí, nehovoriac veľmi opatrne.
Ďalší príklad, dve funkčné autá Renault Logan, jedno má už najazdených 400 000 km, druhé 280 000, motory fungujú bez viditeľných problémov, opäť rovnaký spotrebný materiál.
Zdá sa mi zlatá stredná cesta so zdrojom 250 – 300 000 kilometrov, prejde takmer každý moderný motor (opäť neberiem do úvahy turbínu), spravidla je to tak aj na našom domáci VAZ! Pamätajte, že čím jednoduchšia je konštrukcia motora, tým dlhšie vydrží!
Jazdite opatrne, podstupujte údržbu včas a motor vám bude slúžiť veľmi dlho.
A to je z mojej strany všetko, prečítajte si náš AUTOBLOG.
Majitelia áut majú legendu. O motore, ktorý sa nepokazí. A nie len jeden, ale veľa. Postupom času tieto legendy získavajú úžasné životné príbehy a vedú k neustálym debatám na tému „Nemčina verzus Japonec verzus Američan“.
Mnohí očití svedkovia sú pripravení dosvedčiť spoľahlivosť toho či onoho motora s najazdenými kilometrami pol milióna až milión kilometrov, pričom sa vôbec nehanbia tým, že jeho pôvod je ukrytý v temnote storočí a bol odpozorovaný napr. očitých svedkov nanajvýš niekoľko rokov. Ale legendy neklamú: takéto motory existujú. Spojili sme ich do zoznamu, pri zostavovaní ktorého sme poskytli všetku možnú pomoc automechanikov s bohatými pracovnými skúsenosťami.
Zoznam sa ukázal byť pomerne veľký - za posledných niekoľko desaťročí sa automobilkám podarilo vytvoriť niekoľko majstrovských diel v oblasti konštrukcie motorov. A urobme si rezerváciu, že naša recenzia nebude zahŕňať všetky motory, ale iba desať, najznámejších a najrozšírenejších. Tie, ktoré boli nainštalované na ikonických modeloch svojej doby, vyhrali preteky. Akási celebrita vo svete áut.
Diesely
Dieselové elektrárne sú tradične považované za najspoľahlivejšie. Do veľkej miery kvôli tomu, že pred desiatimi rokmi bolo ťažké predstaviť si auto so športovým charakterom a dieselová jednotka, a dokonca aj teraz dieselové motory používajú tí, ktorí potrebujú veľa cestovať, čo znamená, že motor pracuje v najlepších podmienkach. Staršie generácie motorov majú navyše relatívne jednoduchú konštrukciu s dobrou rezervou bezpečnosti.
Mercedes-Benz OM602
Rodina dieselových motorov OM602, päťvalec, s dvoma ventilmi na valec a mechanické vstrekovacie čerpadlo Bosch si zaslúžene drží dlaň, čo sa týka dojazdu, odolnosti voči životným ťažkostiam a množstva áut, ktoré ešte jazdia. Tieto dieselové motory sa vyrábali od roku 1985 do roku 2002 - takmer dvadsať rokov.
Nie najvýkonnejšie, od 90 do 130 k, boli známe svojou spoľahlivosťou a účinnosťou. Táto rodina mala celkom hodných predkov, generáciu OM617, a celkom hodných dedičov - OM612 a OM647.
Takéto motory nájdete na Mercedesoch v zadnej časti W124, W201 (MB190), na SUV triedy G, na dodávkach T1 a Sprinter a dokonca aj na neskoršom W210. Počet najazdených kópií presahuje pol milióna kilometrov a rekordné sú len dva. A ak sa postaráte o chybné palivové zariadenie a príloh, potom dizajn nezlyhá.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
bavorské motory nemenej zaslúžené ako tie zo Stuttgartu. Tieto radové šesťvalcové naftové motory sa okrem pôsobivej spoľahlivosti vyznačovali aj veľmi živou dispozíciou, čo výrazne prispelo k zmene imidžu naftový motor. Predstavte si BMW 330D v karosérii E46 ako pomalé auto Už to nie je možné pre dôchodcov alebo taxikárov, je to auto pre vodiča, ale s výkonným dieselovým motorom s vysokým krútiacim momentom.
Výkon týchto motorov v rôznych verziách sa pohyboval od 201 k. až 286 k a vyrábali sa v rokoch 1998 až 2008 a boli inštalované na väčšine bavorských modelov desaťročia. Všetky, od tretej série po siedmu, mali varianty s M57. Nachádzajú sa aj na Range Rover - motor legendárneho "Moomusik" bol z tejto série.
Mimochodom, náš hrdina mal rovnako legendárneho predka, aj keď nie takého bežného. Rodina motorov M51 sa vyrábala v rokoch 1991 až 2000. Menšie problémy motory boli dostatočné, ale mechanici boli jednomyseľní: vážne poškodenie sú zriedkavé a „jazdí dobre“ minimálne do 350-500 tis.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzínové inline štvorky
V Rusku sú benzínové motory stále populárnejšie ako dieselové motory. Napriek tomu benzín v zime nezamrzne a sú jednoduchšie. A ak by boli na zozname finalistov len relatívne veľké naftové motory, tak medzi benzínovými „legendami“ budú aj menšie motory, obyčajné radové „štvorky“.
Toyota 3S-FE
Česť otvárať zoznam patrí motoru Toyta 3S-FE - zástupcovi zaslúženej série S, ktorá je považovaná za jednu z jej najspoľahlivejších a nenáročných jednotiek. Dvojlitrový objem, štyri valce a šestnásť ventilov sú typickými ukazovateľmi pre sériovo vyrábané motory 90. rokov. Pohonná jednotka vačkový hriadeľ pás, jednoduché distribuované vstrekovanie. Motor sa vyrábal v rokoch 1986 až 2000.
Výkon sa pohyboval od 128 do 140 koní. Viac výkonné verzie Tento motor 3S-GE a preplňovaný 3S-GTE zdedil vydarený dizajn a dobrú životnosť. Motor 3S-FE bol nainštalovaný na niekoľkých modeloch Toyota: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 a preplňovaný 3S-GTE je dostupný aj pre modely Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mechanici zaznamenávajú úžasnú schopnosť tohto motora vydržať vysoké zaťaženie a zlý servis, jednoduchosť jeho opravy a celkovú premyslenosť dizajnu. O dobrý servis Takéto motory dokážu najazdiť 500-tisíc kilometrov bez väčších prerábok a s dobrou rezervou do budúcnosti. A vedia majiteľov neobťažovať drobnými problémami.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Ďalšia epická japonská rodina dvojlitrových benzínových motorov. Jeho prvé verzie sa objavili v roku 1982 a stále sa vyrábajú licencované kópie a nástupnícke modely. Spočiatku sa motor vyrábal s jedným vačkovým hriadeľom (SOHC) a tromi ventilmi na valec, ale v roku 1987 sa objavila verzia DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi. Najnovšie verzie jednotky boli nainštalované na Mitsubishi Lancer Evolution IX do roku 2006. Motory rodiny si našli miesto nielen pod kapotou autá Mitsubishi, ale aj Huyndai, Kia, ako aj čínska značka Brilliance.
V priebehu rokov výroby bol motor niekoľkokrát modernizovaný, jeho najnovšie verzie majú rozvodový systém a zložitejšie systémy napájania a preplňovania. To všetko nemá najlepší vplyv na spoľahlivosť, ale udržiavateľnosť a jednoduchosť rozloženia zostávajú. Za „milionárov“ sa považujú iba verzie motora s prirodzeným nasávaním, hoci preplňované motory môžu mať podľa štandardov konkurentov tiež veľmi dlhý zdroj.
Honda série D
Ďalšia japonská rodina motorov, ktorá zahŕňa viac ako tucet odrôd s objemom od 1,2 do 1,7 litra, ktoré si právom vyslúžili status prakticky „nezničiteľné“. Vyrábali sa v rokoch 1984 až 2005. Možnosti D15 a D16 sa považujú za najspoľahlivejšie, ale všetky majú jedno spoločné - vôľu žiť a vysoké hodnoty tachometra.
Výkon dosahuje 131 koní a prevádzkové rýchlosti dosahujú 7 tisíc. Takéto motory boli inštalované na Honda Civic, HR-V, Stream, Accord a Acura Integra. Vzhľadom na bojovú povahu a malý pracovný objem možno životnosť pred veľkými opravami 350 - 500 tisíc považovať za vynikajúcu a premyslenosť dizajnu dáva šancu na druhý život a ďalších 350 tisíc najazdených kilometrov.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Zoznam výborných a jednoduchých „štvoriek“ uzatvára zástupca európskej školy stavby motorov – x20se z rodiny motorov Opel 20ne. Tento člen rodiny motorov GM Family II sa preslávil tým, že často prežil autá, do ktorých bol namontovaný.
Jednoduchá konštrukcia - 8 ventilov, vačkový hriadeľ poháňaný remeňom - a jednoduchý systém distribuovaná injekcia sú tajomstvá dlhovekosti. Rovnako ako najúspešnejšie príklady japonskej školy má objem dva litre a rovnaký pomer priemeru valca a zdvihu piestu ako na 3S-FE - 86 x 86 mm.
Moc rôzne možnosti sa pohybuje od 114 do 130 koní. Motory sa vyrábali v rokoch 1987 až 1999 a inštalovali sa na modely ako Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ako aj na austrálsky Holden a americký Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonca vyrábali preplňovanú verziu motora - Lt3 s výkonom 165 k.
Na ňom bola použitá šestnásťventilová verzia, slávna C20XE Autá Lada a Chevrolet v pretekárskom šampionáte WTCC (hovoríme o úspechoch továrenského tímu AvtoVAZ) a jeho preplňovaná verzia C20LET sa dokázala presadiť v rely a je považovaná za jednu z najjednoduchších a najúspešnejších.
Jednoduché verzie motora dokážu dosiahnuť nielen pol milióna najazdených kilometrov bez veľkých prerábok, ale pri opatrnom zaobchádzaní sa pokúsia dosiahnuť aj milión. Šestnásťventilové odrody X20XEV a C20XE takéto „zdravie“ nemajú, no majiteľa dokážu dlho potešiť a ich dizajn je rovnako jednoduchý a logický.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
"Osmičky" v tvare V
Motory V8 pre osobné autá zvyčajne nemajú extrémne dlhú životnosť - ľahká konštrukcia a zložitosť usporiadania takého veľkého motora nepridávajú spoľahlivosti jednotky ako celku. Neplatí to úplne pre americké V8, ale tie sú na samostatnú diskusiu.
Skutočne spoľahlivé motory v tvare V, ktoré majiteľov neotravujú väčšími či menšími poruchami a bez problémov prekročia hranicu pol milióna kilometrov, možno spočítať na jednej ruke.
BMW M60
A opäť sú na zozname spoľahlivých motorov bavorské produkty. Spoločnosť vyrobila prvý osobný V8 po mnohých rokoch k dokonalosti: dvojradová reťaz, povrch valcov Nikasil a dobrá miera bezpečnosti. Relatívne malý stupeň zosilnenia a dobrý vývoj dizajnu umožnili vytvoriť skutočne vynaliezavý motor.
Použitie niklovo-kremíkového povlaku (Nikasil) robí valce takéhoto motora prakticky bez opotrebovania. Do pol milióna kilometrov často netreba meniť ani piestne krúžky v motore. Ale taký odolný povlak Nikasil sa bojí síry v palive a po mnohých prípadoch poškodenia motora v USA sa od jeho používania upustilo v prospech technológie Alusil s „jemnejším“ povlakom. Napriek rovnako vysokej tvrdosti sa vplyvom nárazového zaťaženia a iných faktorov časom štiepi. Tieto motory boli inštalované na modeloch BMW radu 5 a 7 v rokoch 1992-1998.
Jednoduchosť dizajnu, veľká sila, dobrá miera bezpečnosti im umožňuje prejsť viac ako pol milióna kilometrov. Ak, samozrejme, nenatankujete kanadský benzín s vysokým obsahom síry... Neskoršie motory, M62, sa stali oveľa zložitejšími a v dôsledku toho oveľa menej spoľahlivé. Môžu konkurovať životnosťou pred väčšími opravami, ale nie počtom porúch. Skoré verzie M62 tiež používali povlak nikasil, ktorý bol neskôr nahradený alusilom.
Benzínové radové šestky
Prekvapivo, ale pravdivo: medzi milionármi je množstvo radových šesťvalcov. Pomerne jednoduchý dizajn, vyváženosť (a teda absencia vibrácií) a sila prinášajú ovocie v podobe spoľahlivosti a životnosti.
Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE
Tieto 2,5 a 3-litrové motory si vyslúžili právo byť nazývané legendárnymi. Vynikajúci zdroj s veľmi živým charakterom - to je vzorec úspechu. Vyrábali sa v rokoch 1990 až 2007 rôzne možnosti. Existovali aj verzie s turbom - 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.
V Rusku sú najznámejšie na Ďalekom východe vďaka rozšíreniu japonských áut s pravostranným riadením. Okrem iných boli 1JZ a 2JZ nainštalované na Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, ako aj na americké Lexus Is 300, GS300, ktoré sú u nás oveľa menej bežné. Mimochodom, o legendách s pravostranným riadením 90. rokov sme písali v tom našom.
Atmosférické verzie týchto motorov dokážu pred väčšími opravami prejsť milión kilometrov, čomu napomáha jednoduchá a veľmi prepracovaná konštrukcia a dobrá kvalita exekúcie.
Medzi obrovským zoznamom rôznych charakteristík automobilu je majstrovstvo, samozrejme, prevzaté zdrojom pohonná jednotka. Jednoducho povedané, hovoríme o tom, ako ďaleko môže auto prejsť vlastnou silou, kým bude potrebovať väčšie opravy.
Na fotografii: motor s medzichladičom
Chcel by som hneď zdôrazniť, že životnosť moderných, a nielen motorov, je v podstate podmienená. Koniec koncov, veľa faktorov má obrovský vplyv na vitalitu „srdca“. Napríklad klíma, bez ohľadu na to, koľko ľudí si myslí, drsné podmienky môžu výrazne znížiť životnosť motora. Navyše nie včasná výmena oleje, spotrebný materiál, agresívnu jazdu, jazdu v teréne a podobne. Všetky tieto faktory vážne ovplyvňujú chod motora a jeho životnosť.
Dnes väčšina výrobcov už dávno opustila výrobu takzvaných „milionárskych“ motorov. Teda autá, ktoré by bez kapitálu dokázali prejsť až 1 000 000 km. S čím to súvisí, je každému jasné. V prípade takýchto termínov vlastník skutočne nepotrebuje náhradné diely a opravy, čo znamená, že závod nedostáva zisk. Dnes sa zriedka vyrábajú autá, ktorých životnosť motora presahuje 400-500 tisíc km a často aj menej.
Okrem toho by ste nemali stratiť zo zreteľa skutočnosť, že rôzne modernizované (posilnené) motory s turbodúchadlom sú z hľadiska „životnosti“ výrazne horšie ako ich „civilné“ verzie (v priemere jeden a pol krát nižšia životnosť). Musíte tiež vedieť, že v zásade sú odolnejšie ako benzínové. Je to spôsobené rozdielom v prevádzke skupiny piestov. Kvôli prehľadnosti je pracovná rýchlosť dieselového motora nižšia, asi jeden a pol krát, a preto je piest zhora nadol mŕtvy stred, za rok alebo tisíc najazdených kilometrov sa vzdialenosť prejde o polovicu kratšia, a preto sa ušetria zdroje.
Takže malý zoznam spoľahlivých motorov medzi najpredávanejšie na ruskom automobilovom trhu:
1. Ford Focus II, III. Od roku 2008 je na domácom trhu takmer bestsellerom s motormi s objemom 1,4 litra. 75 koní (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA a iné) a 1,8 l. 125 koní Duratec HE (QQDB). Teraz môžete nájsť veľa ponúk na predaj, ale aký je zdroj? Ako už bolo spomenuté, všetko je relatívne, ale ak si preštudujete recenzie a komentáre majiteľov na rôznych fórach, môžete dospieť k záveru, že 350 000 km auto prejde bez kapitálu.
Ak sa bavíme o preplňovaných verziách 1.5 EcoBoost 150 k. (M8DA; M8DB), potom v závislosti od prevádzky je priemerný počet najazdených kilometrov do 200 tisíc km.
2. Lada Priora, Granta, Kalina, 2110, 2112.
Domáce modely majú často kratšiu životnosť, aj keď existujú „dlhé pečene“. Sú nainštalované motory rôznych sérií - BA3 (82/98 k) 21703; VAZ-21114 (81 k), VAZ 21116 (87 k) VAZ-21126 (98 k). Na internete je veľa recenzií, že Priora so 16-ventilovým motorom najazdila pokojne 200 000 km, no nájdete tu aj komentáre majiteľov, ktorí robili opravy už pri 50 000 km. Podobná situácia nastáva pri Grante, motory Kalina sú identické. Všetko je to o tom, ako sa auto používa, ovplyvňuje ho kvalita paliva a mazív.
Okrem toho na väčšine modelov motorov s 8 aj 16 ventilmi, ak sa rozvodový remeň pretrhne, čo následne vedie k veľká renovácia. Na motore 21114 (81 k) sa ventily neohýbajú. Sú prípady, keď motory vydržia 300-350 tisíc km, ale to je skôr výnimka.
Pre toto auto boli namontované motory so zdvihovým objemom 1,4, 1,6, 1,7 (diesel), 1,8. Deklarovaný počet najazdených kilometrov výrobcom je 350 tisíc km. Okrem toho sa podobné zdroje oficiálne poskytujú turbodúchadlom 1.4 s motormi s výkonom 140 „koní“ (). Podľa ohlasov sa však životnosť posledného menovaného blíži k 150 000 km. 1,6 180 koní (ALET) liter, ktorý je medzi turbodúchadlami považovaný za úspešnejší, často vydrží viac ako 250 tisíc km, ale opäť je to individuálna záležitosť, niekto vydrží dlhšie, niekto menej. Ostatné majú najazdené podobné a aj pre diesel 1,7 je to 110 koní. (DTC; DTE; DTJ) predpovedajú značný zdroj 250 tisíc km.
Benzínové 1.6 A16XER a 1.8 AXER (115/140 k), súdiac podľa recenzií, ľahko „prejdú“ viac ako 350 000 km. Málo vyšší počet najazdených kilometrov deklarované pre dieselový motor 1.7 101/125 k. DTJ, DTH, DTR, cca 450-500 t.km.
4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II
V súčasnosti populárni „štátni zamestnanci“ sú kombinovaní s motormi 1,4 G4FA (107 k) a 1,6 (123 k) G4FC. Motory sa montujú čínska spoločnosť, čo je trochu mätúce, ale súdiac podľa komentárov majiteľov, motory majú na svoju triedu slušnú životnosť. Pri adekvátnom využití prejde 300 000 km pokojne. Dokonca aj samotný výrobca oficiálne potvrdzuje, že zdroj je asi 400 000 km, hlavnou vecou je monitorovanie a starostlivosť o „srdce“.
Na fotografii: motor 1.6 (123 k) G4FC
Nezabudnite, koľko má taxikárov Solaris a Rio, a to je druh „značky kvality“.
5. Škoda Octavia A5
Tento model je vybavený rôznymi úpravami motora v závislosti od roku výroby - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Priemerný zdroj pre preplňované verzie 1.4 TSI 122 k. CAXA - 200 - 250 000 km, ak vezmeme do úvahy, že je tu nainštalovaná turbína (a, ako viete, má krátku životnosť). Preto, ak si kúpite Octaviu, bolo by lepšie s „nasávaným“ motorom, „najazdené kilometre“ 350 000 km nie sú podľa recenzií hrozné. Mimochodom, verzia motora 1.6 102 k má dobrý kilometrový výkon. (BGU, BSE, CCSA), ako aj 1.6 TDI 105 k. (CAYC), asi 350 000 km.
Ale je tu ďalšia generácia motorov, ktorá odišla v roku 2010 - 2,0 TDI 136 koní. (AZV), naopak, bol známy neustálymi poruchami. Ak sa v priemere deklarovaný „najazdený počet kilometrov“ výrobcom priblížil k značke 300 000 km, potom také časti, ako je pohon olejového čerpadla, turbína, „živé“, podľa recenzií, nie viac ako 180 000 km.
6. Renault Duster, Renault Logan
Pre Duster sú ponúkané tri motory: dva benzínové motory 1,6 a 2,0, ako aj 1,5-litrový naftový motor. Zdroj sa meria v niekoľkých stovkách tisíc km. Napríklad obľúbené úpravy motora 1,6 102 k. (K4M) sa nachádzajú na Loganoch, ktoré milujú taxikári. Podľa ich údajov sú schopní prejsť 400 000 km do hlavného mesta. Podobné „najazdené kilometre“ sú deklarované pre iné verzie vrátane „dieselového“ 1,5 90/86 k. K9K884, 796.
Je však potrebné vziať do úvahy, že ak sa Duster často používa v teréne, a tam sa meranie zdroja vykonáva podľa systému v približne troch kilometroch.
7. Toyota Corolla
Najpopulárnejšou generáciou Corolly je motor 1,6 (1ZR, 2ZR-FE), ktorý nahradil „olejovo-tučný“ ZZ. Priemerný počet najazdených kilometrov, súdiac podľa komentárov, dosahuje 450 000 km.
A tu je ďalšia úprava 1.3 101 hp. (1NR-FE), naopak, je považovaný za mimoriadne neúspešný, rovnako ako všetky „nízkoobjemové“. V priemere sa problémy s motorom objavia po 100 000 km, vo forme horáka oleja podľa recenzií vydrží sotva 200 000 km. Spomedzi dieselových motorov je najobľúbenejší 1,4 D 90 k. (1ND-TV), pre neho nie je problém najazdených 450 000 km.
8. Volkswagen Polo IV, V
Polo má dobrú povesť vďaka motoru 1,6 (BTS) inštalovanému vo štvrtej generácii, ktorej životnosť ako jediná dosahuje 350 000 km. Osobitná pozornosť Za pozornosť stojí rozvodová reťaz (iba 90 000 km).
V období rokov 2010 až 2015 sa vyrábalo piate Polo s modifikáciou motora 1.6 (CFNA) s výkonom 105 k. a 1,6 (CFNB) 86 k, motory sú spoľahlivé, s priemernou životnosťou 350 000 km.
Ten bol nahradený 1,6 MPI (110 k), súdiac podľa odpovedí majiteľov, majú s ním problémy, niektoré vo forme „žrúta oleja“. Je ťažké povedať, o aký druh zdroja ide, keďže ide o trh celkovo nedávno.
9. Volkswagen Golf V, VI, VII
Pre toto auto existuje rad viac ako dvadsiatich motorov, ale niektoré z nich vyčnievajú zo všeobecného segmentu svojou životnosťou. Napríklad v benzínovom rade je atmosférický motor 1,6 (CMXA, BSE, BSF) 102 k, ktorý dokáže prejsť 350-400 000 km bez väčších opráv.
1.6 BSE - ten istý, ktorý bol namontovaný na Škode
Tma z výfuku.
Klepanie motora.
Rozdeľme si to na body:
1. Správny zábeh. Pri kúpe nového auta dbajte na to, aby ste prvých pár tisíc km najazdili šetrne. Mnohí veria, že podstatou zábehu nie je tlačiť „tenisky“ k podlahe, jazdiť „dôchodcovskou rýchlosťou“, to je čiastočne pravda. Hlavné je však dodržať pravidlo – nedvíhať rýchlosť nad 3000.
Mimochodom, na niektorých moderných modeloch vám „mozgy“ nedajú možnosť vytočiť motor na plnú rýchlosť pred zábehom, spravidla je to 2 000 km.
A vôbec, snažte sa v budúcnosti dodržiavať bežný štýl jazdy. Pamätajte si, že je to blbce ostré štarty, krátke výlety, dlhé pobyty do určitej miery ovplyvňuje prevádzkovú dobu motora.
3. Palivo je len to, čo odporúča výrobca. Mnoho ľudí si v snahe ušetriť peniaze kúpi druhý, aj keď to výrobca neschvaľuje. Majte na pamäti, že takýto neuvážený krok vážne zníži životnosť motora. Skúste natankovať to, čo výrobca odporúča, spravidla je to 95.
Niektoré úpravy sú prispôsobené na „použitie“ 92, ale často toto domáce modely. Viac informácií v návode na obsluhu.
4. Včas vymeňte filtre aj filtre. V dôsledku znečistenia vzduchový filter, do motora sa dostane viac nečistôt a prachu, čo výrazne znižuje životnosť.
5. Stav oleja. Dávajte pozor na to, aký druh kvapaliny sa naleje, pravidelne vyberajte mierku a kontrolujte, či na mierke nie je emulzia. V opačnom prípade to naznačuje zmes chladiacej kvapaliny a oleja, čo určite povedie k rýchlej generálnej oprave.
Tiež by som chcel osobitne objasniť, že pre turbodúchadlo ICE je lepší držte sa svojho zoznamu odporúčaní, pretože existujú určité nuansy. Takže:
Počas štartovania sa snažte nestláčať plyn.
Nevypínajte motor ihneď po zastavení, nechajte ho bežať aspoň 2 minúty.
Doplňte „správny“ motorový olej, neexperimentujte, dodržiavajte odporúčania výrobcov. Faktom je, že pracovná teplota pre turbínu je vyšší, a preto sú také požiadavky na olej.
Často vymieňajte vzduchový filter.
