Výroba SUV TagAZ Tager bola spustená začiatkom roka 2008 v automobilovom závode Taganrog. Ako základ pre vyvinuté auto bol vzatý model Korando kórejskej automobilky SsangYong. Zároveň v roku 2007 domáci výrobca kúpil práva na nový produkt pripravovaný na výrobu, po ktorom získal svoje existujúce meno špeciálne pre ruský trh.
Nejednoznačnosť exteriéru TagAZ Tager
V súlade s vyhlásením výrobcu, predmetné vozidlo stelesňuje tie najodvážnejšie ambície, pričom automobil je formou, duchom a obsahom skutočným SUV. Skutočne nezvyčajné vzhľad Autá TagAZ Tager v roku 2013 boli vytvorené podľa klasických kánonov armády legendárne autá, v dôsledku čoho sa jednoznačne spája so spoľahlivosťou, výdržou a silou a tiež absolútne nepodlieha žiadnym módnym trendom.
nepochybne, konštrukčný návrh auto bolo predané amatérovi, ktorý si chce kúpiť TagAZ Tager, v mimoriadne nejednoznačnej a nezvyčajnej forme, ktorú si možno predstaviť v šiestich farebné rozsahy: biela, béžová, strieborná, tmavo modrá, tmavo červená a čierna. Realizované rozmery stroja sú uvedené pre každú zo šiestich navrhovaných konfigurácií, o ktorých sa bude diskutovať nižšie, s nasledujúcimi charakteristikami:
| Modifikácia | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Dĺžka, mm | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Výška, mm | 1840 | |||||
| Šírka, mm | 1841 | |||||
| Rázvor, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Šírka rozchodu (vzadu/vpredu), mm | 1520/1510 | |||||
| Previs (zadný/predný), mm | 975/875 | |||||
| Uhol odchodu/nájazdu, stupne. | 35/28,5 | |||||
| Svetlá výška, mm | 195 | |||||
| Priemer otáčania, m | 11,6 | |||||
Ponúkané konfigurácie TagAZ Tager a ich funkcie
Každý si môže kúpiť TagAZ Tager za 6 rôzne konfigurácie: trojdverové MT1, 2, 3, 6 a AT5, ako aj päťdverové MT8. Okrem MT1 majú vonkajšie spätné zrkadlá lakované vo farbe karosérie a kryt rezervného kolesa. Okrem toho má auto integrované sklá s ľahkým továrenským tónovaním, blatníky kolies, 16-palcové päťlúčové zliatinové kolesá a tiež vyrábané antikorózna úprava telo
Okrem iného je auto vybavené zotrvačné pásy bezpečnosť a posilňovač riadenia. Pre všetky varianty, nepočítajúc základný len s airbagom vodiča, je možné namontovať analógový pre predný spolujazdec. Taktiež sériová verzia nemá vyhrievané predné sedadlá. Len v AT5 nájdete prednú časť Hmlovky spolu s dažďovým senzorom.
Ale inak sa dajú maximálne dokúpiť akékoľvek úpravy, na ktoré sa počas prevádzky dajú kúpiť náhradné diely TagAZ Tager dostupné ceny, má klimatizáciu, imobilizér, centrálne zamykanie, elektricky vyhrievané a nastaviteľné spätné zrkadlá, elektrické okná s pridaním automatického sťahovania a audio systém so šiestimi inštalovanými reproduktormi.
Interiér TagAZ Tager a jeho aspekty
Pre úpravy sa ponúka okrem základného s látkovým lemom kožené čalúnenie sedadlá. Verzia AT5 sa zároveň môže pochváliť výškovým nastavením sedadlo vodiča a bedrová opierka pre vodiča.
V interiéri ktoréhokoľvek auta predmetného modelu opierky hlavy všetkých sedadiel, sklopné zadné sedadlo, čím sa objem kufra zväčší na 1200 litrov, ako aj podsvietenie spínača zapaľovania, zapaľovača cigariet, predných dverí a kufra. Inak je všetko mimoriadne jednoduché a bez akýchkoľvek ozdôb, skutočný sparťanský interiér.
Stojí za pozornosť technický potenciál TagAZ Tager?
Predtým, ako sa bližšie pozrieme na TagAZ Tager technické údaje, treba poznamenať, že integrovateľné do uvažovaného modelu pohonných jednotiek sú vyrábané v licencii od Mercedes-Benz, takže vyjadrenie zástupcov môžeme s istotou komentovať domáci výrobcaže všetky motory sú prispôsobené ruským podmienkam, veľký zdroj a vysoká spoľahlivosť.
Je pravda, že stelesnené technické vlastnosti TagAZ Tager si môžete dôkladnejšie preštudovať pomocou tabuľky nižšie:
| Modifikácia | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Motor | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| Objem, l | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Valce (množstvo) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Výkonový potenciál, hp | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Trakčná sila, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Štandardné | Euro-3 | |||||
| Prenos | 5 manuálna prevodovka | -//- | -//- | 5 automatická prevodovka | 5 manuálna prevodovka | -//- |
| Pohonná jednotka | zadná časť | Plná zásuvka (redukčný prevod) | ||||
| Palivo | B | -//- | D | B | D | B |
| Predné odpruženie | Nezávislé, priečne dvojité priečne ramená | |||||
| Zadné odpruženie | Závislý, pružinový viacčlánkový | |||||
| Predné brzdy | Vetraný kotúč | |||||
| Zadné analógy | Disk | |||||
Za koľko si môžete kúpiť TagAZ Tager?
Cena uvedená výrobcom pre Tager TagAZ sa výrazne líši v závislosti od zakúpenej úpravy vozidlo. Najlacnejšie, samozrejme, je základná verzia MT1, ktorý je ocenený na 519,9 tisíc rubľov. Ďalšia verzia MT2 je 609,9 tisíc rubľov, ale budete musieť zaplatiť za variáciu MT3 619,9 tis, a za rovnakú sumu si môžete kúpiť MT6. V ďalšej cenovej hladine je variant AT5 s nákladovou hodnotou 675,9 tis. A horná úprava bude stáť 729,9 tisíc rubľov.
Aké sú recenzie vlastníkov na TagAZ Tager?
Dlho som naň pozeral, ale potom som sa rozhodol, že si ho kúpim. Kúpu som takmer nikdy neoľutoval. Drobné nedostatky sú prítomné napr veľký ťah existujúca radiaca páka a jej vrtošivé radenie, sú však plne kompenzované prednosťami auta, vyjadrenými v pohodlí, bežeckých schopnostiach, vysokom posede, dobrej ovládateľnosti, agregáte s vysokým krútiacim momentom a konštrukcii rámu.
Sergey V., modifikácia manuálnej prevodovky 2.6 TD, 4*4, 2012
Je potrebné poznamenať, že takmer všetky recenzie od vlastníkov TagAZ Tager sú vo všeobecnosti úplne v súlade s vyššie uvedeným názorom.
TagAZ - Taganrog automobilový závod. Dnes je jedným z najväčších výrobcov automobilov v Rusku. Ide o moderný, dynamický podnik zameraný na výrobu automobilov svetovej triedy.
V roku 1997 sa začala výstavba závodu TagAZ, ktorá bola realizovaná na základe licencie od Daewoo Motors a financovaná Doninvest Finance & Industry Group. Celkový objem investície presiahli 260 miliónov dolárov.
O rok a pol neskôr bol závod pripravený na výrobu automobilov a 12. septembra 1998 sa konal slávnostný ceremoniál oficiálne otvorenie. Takmer okamžite však nový automobilový závod začal mať ťažké časy - „Kórejci“ Leganza, Nubira a Lanos, ktoré dostali mená „Condor“, „Orion“, „Assol“ v TagAZ, sa na ruskom trhu nezakorenili. . V prípade Orionu sa k ťažkostiam pridala aj nestabilná dodávka dielov z koncernu Daewoo a výroba tohto modelu, ktorá sa začala na jar 1999, skončila montážou len niekoľkých stoviek exemplárov.
V roku 2000 podpísal TagAZ oficiálnu zmluvu s Hyundai Motorová spoločnosť o začatí montáže v Taganrogu automobil Hyundai Prízvuk. Potom sa finančné záležitosti spoločnosti výrazne zlepšili a už začiatkom apríla 2001 prvé Hyundai Accent ruské zhromaždenie. V polovici roku 2002 sa začala výroba tohto modelu r automatická prevodovka radiaca páka.
V roku 2004 Spoločnosť Hyundai udelil závodu Taganrog ocenenie za kvalitnú úroveň organizácie výroby. V tom istom roku sa začala priemyselná výroba sedanu obchodnej triedy. Hyundai Sonata. V roku 2005 bol modelový rad TagAZ doplnený o nízkotonážny úžitkový nákladný automobil Hyundai Porter.
V roku 2006 získal TagAZ ocenenie „Najlepšie úžitkové vozidlo roku 2006 v Rusku“ za Hyundai Porter a v tom istom roku začal masová výroba Autobusy Hyundai County. V roku 2007 závod uviedol do sériovej výroby SUV Santa Fe. Jeho generácia bola v tom čase už považovaná za „predchádzajúcu“ (tzv. Santa Fe New sa už vyrábal v Kórei), takže Santa Fe, vyrábané v Taganrogu, dostalo do svojho názvu prídavok Classic.
Aj v roku 2007 spoločnosť TagAZ získala dve licencie naraz Kórejský výrobca autá Ssang Yong, obe výrobné licencie rámové SUV- Musso a Korando, ktoré sa začali vyrábať pod názvami Road Partner a Tager, resp.
Na jar 2008 TagAZ rozšíril svoj katalóg modelov - Hyundai Elantra XD, ktorý tiež patril k „predchádzajúcej“ generácii kórejskej Elantry. O rok neskôr je tu aktualizácia modelový rad: TagAZ sa zobrazuje ruský trh dve autá vlastný vývoj. Jedným z nich je lacný sedan Tagaz Vega (pôvodne C-100).
V septembri 2008 spoločnosť GM Daewoo (GM DAT) podala žalobu na TagAZ a obvinila spoločnosť z priemyselnej špionáže. Aby som to však dokázal Spoločnosť Daewoo sa to nepodarilo, no táto správa ovplyvnila povesť ruskej spoločnosti.
V roku 2008 spoločnosť TagAZ začala spolupracovať s čínska spoločnosť vyrábajúce autá pod značkou Cherry. U nové produkty Rastlina Taganrog objavil sa jeho vlastný názov - Vortex. Prvý model uvedený na trh pod touto značkou bol Estina (Cherry Fora).
V roku 2010 boli na autosalóne v Moskve predstavené štyri novinky od TagAZ, ktoré sa začali predávať pod značkou Vortex: Yuna (upravená Chery QQ6), Corda ( Chery Amulet), Elana (Chery Mikado) a Tingo ( Chery Tiggo). Všetky nové modely sa začali sériovo vyrábať v roku 2011.
Napriek ťažkostiam s projektom Tagaz Vega sa manažérsky tím TagAZ nevzdáva pokusov o vytvorenie vlastného modelového radu. Na tom istom moskovskom autosalóne v roku 2010 boli predvedené modely v plnej veľkosti nasledujúce modely: 2 sedany B100 a D100, ako aj crossover Q100. Pôvodne sa plánovalo uvedenie týchto modelov do sériovej výroby pred rokom 2012, čo sa však pre krízu nepodarilo zrealizovať.
V roku 2012 prešiel model Estina množstvom vylepšení, ktoré sa dotkli oboch vzhľad automobil, ako aj jeho technické vlastnosti a 12. októbra 2012 bola spustená sériová výroba preštylizovaná verzia -Vortex Estina FL-C.
IN čoskoro Spoločnosť TagAZ plánuje uzavrieť Licenčná zmluva s čínskou automobilkou – spol Veľký múr. Táto správa sa nemôže len radovať - modelový rad spoločnosti sa napokon zvýši.
Medzi novinky v modelovom rade TagAZ patrí model Aquila. Jedná sa o sedan triedy C so športovým vzhľadom Testovacia montáž modelu sa uskutočnila vo februári 2013 a prvý predaj sa uskutočnil 15. marca 2013. Automobilový TagAZ Aquila Dostupné v štyroch farbách: biela, žltá, červená a čierna. Športový vzhľad tohto modelu nenechá ľahostajným ani tých najnáročnejších kupujúcich. Okrem toho významnou výhodou sú náklady na tento model - ponúka sa za priemerná cena Sedan triedy C. V prvý deň predaja boli predané 2 autá, tento moment Všetky autá sa vyrábajú na základe predbežnej objednávky. K 1. máju 2013 bolo podaných viac ako 2 500 žiadostí.
Spoločnosť TagAZ je veľká Ruský výrobca autá Hlavný závod sa nachádza v meste Taganrog. Spoločnosť začala svoju činnosť pomerne nedávno - v roku 1998. Bolo plánované, že on výrobná kapacita musí zvládnuť produkciu 180 000 áut ročne. Prvým významným krokom vo vývoji tejto značky bol začiatok spolupráce s kórejským koncernom Hyundai. Spolupráca vyústila do prvého autá Hyundai Accent, ktorý svet videl v roku 2001. O tri roky neskôr spoločnosť zvládla výrobu sedanu obchodnej triedy Hyundai Sonata. Výroba začína v roku 2007 crossover Hyundai Santa Fe Classic a o rok neskôr - Hyundai Elantra XD, sedan triedy C. Okrem toho sa postupne vyvíjal smer výroby úžitkové vozidlá. Dnes sa sortiment strojov vyrábaných v závode ešte rozšíril. TagAZ ich stále inkasuje niekoľko modely Hyundai, ako aj „vlastné“ modely SUV a osobné autá, ktoré sú tiež licencované a predtým sa vyrábali v Kórei pod značkou SsangYong a v Číne pod značkou Chery.)
Michail Paramonov, súčasný vlastník TagAZ bol koncom osemdesiatych rokov jedným z najúspešnejších Rostovských spolupracovníkov. Vyskúšal viacero druhov aktivít a v auguste 1991 založil v Rostove prvú súkromnú komerčnú banku – Doninvest. Banke sa darilo. Tešil sa dôvere miestnych úradníkov a čoskoro sa stal autorizovanou bankou správ mesta Rostov na Done a regiónu Rostov, získal právo pracovať s obyvateľstvom - prijímať platby za verejné služby. Banka aktívne nakupovala privatizačné šeky a po určitom čase sa stala vlastníkom najväčších podnikov v regióne - hutníckeho závodu v Belaya Kalitva, závodu na detskú výživu v Azove, veľkých balíkov akcií kombinátu Taganrog, závodu Rostov „Krasny“. Aksai“ ... Všetky tieto aktíva boli v roku 1995 zlúčené do finančnej a priemyselnej skupiny „Doninvest“. Predsedovi predstavenstva skupiny to však nestačilo av tom istom roku 1995 spustil regionálny program výroby automobilov - „Donavto-95“.
Paramonovovi sa rýchlo podarilo založiť prvú rozsiahlu montáž zahraničných automobilov v Rusku v jeho rodnom Rostove. Ako základ bol zvolený Krasny Aksai, závod s viac ako storočnou históriou, ktorý vyrábal poľnohospodárske stroje. Mimochodom, začiatkom dvadsiateho storočia sa tu montovalo niekoľko desiatok áut Oldsmobile, takže má svoje vlastné automobilovú históriu spoločnosť mala.
V roku 1996 sa Daewoo Nexia začalo používať na niekoľkých lyžiarskych vlekoch. Hotové autá doručené po mori z Južná Kórea do Bulharska, kde ich rozobrali na niekoľko veľkých celkov, potom už v kontajneroch opäť naložili na loď a poslali do Ruska ako súpravy vozidiel.
Všetko prebieha podľa objednávky, žiadne porušenia zákona. Nízke clá, nízka cena v Rusku dobrá marža pre Doninvest. Za tri roky sa tak v Rostove na Done zmontovalo viac ako 30 tisíc sedanov Nexia a Espero. V roku 1997, najúspešnejšom roku, opustilo brány Red Aksai 13,2 tisíc áut. Podľa plánu z roku 1998 sa malo vyzbierať všetkých 25 tisíc, ale nestalo sa tak.
VERTIKÁLNE
V tomto čase Daewoo dlho a bezvýsledne rokovalo s vedúcimi predstaviteľmi AVTOVAZ-u, ale nakoniec sa spoliehalo na Rostov projekt. Pre čo najrýchlejšie spustenie výroby sme sa rozhodli využiť prázdne dielne závodu na kombajny Taganrog. Projekt vyvinuli špecialisti z Rostova s pomocou kórejských; trvalo to len pár mesiacov. A celý proces – od symbolického položenia prvého kameňa až po spustenie dopravníka – trvá len rok a pol! Výsledok bol montážny závod, ktorý nemá vo svete obdoby: je to jediný podnik s vertikálnym dopravníkom. Celá produkcia je rozmiestnená na štyroch poschodiach hlavnej budovy, komunikácia medzi jednotlivými poschodiami je cez výťahy, lyžiarske vleky a jednokoľajky. Všetko je kompaktné: na prvej úrovni je zvarovňa, na druhej - lakovňa, na ďalšej - montáž.
Výstavba stála 260 miliónov dolárov, väčšinu z tejto sumy tvorili úvery od ruských bánk.
Automobilový závod Taganrog bol otvorený 12. septembra 1998, v deň 300. výročia založenia mesta Petrom Veľkým. Potom z montážnej linky zišla pilotná séria ruské autá"Doninvest-Assol" (v skutočnosti - "Daewoo Lanos"). Rostovites získal licenciu na rad kórejských modelov a zabezpečil si právo dať im vlastnú značku a vlastné mená.
19. augusta došlo v Rusku k defaultu. O niečo skôr zasiahla ázijská kríza najväčšiu kórejskú spoločnosť Daewoo. V rokoch 1998–1999 sa TagAZ snažil dostať z finančnej diery. Závod vyrábal celkom slušné autá - Condor, Orion, Assol (Daewoo Leganza, Nubira a Lanos), ale predávali sa veľmi zle.
V roku 1999 stál základný Assol asi 10-tisíc dolárov, pričom nový Oka sa dal kúpiť za tisícku, VAZ Six za necelé štyri.
A čoskoro sa minuli súpravy vozidiel dovezené z Kórey. A nahromadilo sa veľa dlhov, ktoré sa však vďaka devalvácii rubľa podarilo pomerne rýchlo splatiť.
Najťažším obdobím pre TagAZ bol koniec 90. rokov. Moderný podnik, ktorý bol navrhnutý na výrobu až 180 tisíc automobilov ročne, bol prakticky nečinný. Zdalo sa, že nemá žiadne vyhliadky. Len hlavný akcionár spoločnosti M. Paramonov sa nevzdal: neúnavne cestoval po svete a hľadal seriózneho zahraničného partnera (namiesto kórejského Daewoo) pre svoj závod.
NA VZOSTUPE
V apríli 2000 sa objavili Francúzi koncern PSA Peugeot-Citroen. A v júni zišli z montážnej linky podpätky Citroen-Berlingo s vlastné meno"Doninvest Orion-M". Naši rátali s dlhodobým kontraktom s Francúzmi, dokonca sa dohodli na nákupe techniky zo zatvoreného egyptského závodu koncernu, no PSA, ktorá v Rusku zmontovala len tisíc áut, cúvla.
V tom istom roku 2000 sa Doninvest dohodol s kórejskou spoločnosťou Hyundai a začali vyrábať „akcenty“ v Taganrogu (v Kórei už bol model tejto generácie ukončený). Za prvý rok sa nám podarilo zmontovať a predať 8 tisíc áut. Dobrý výsledok.
V roku 2002 sa objavila verzia s automatickým strojom, v roku 2003 závod prešiel na plnohodnotnú výrobu so zváraním a lakovaním. V roku 2004 sa na montážnej linke objavil ďalší model Hyundai - sedan obchodnej triedy Sonata. V tom čase sa prestali vyrábať aj na polostrove. A ešte ďalej produktovej rady TagAZ sa pravidelne objavoval modely od juhokórejského výrobcu, opäť nie rovnaké najnovšej generácie: v roku 2007 “Santa Fe Classic”, v roku 2008 “Elantra XD”.
Nechýbali ani úžitkové vozidlá, nového modelového radu. Napríklad nákladné auto Porter. Začal sa vyrábať v roku 2005. V roku 2007 sa v bývalej dielni kombinátu začali montovať okresné mestské autobusy. Smer úžitkové vozidlá sa rýchlo rozvíjal a čoskoro bol vytvorený závod v Rostove kamióny(RZGA).
SNY SA STANÚ SKUTOČNOSŤOU. A NESPLNIŤ SA
Stručne povedané, montáž automobilov v regióne Rostov naberala na obrátkach. V roku 2008 Rostovovci kúpili od inej juhokórejskej spoločnosti SanYong licenciu a vybavenie na výrobu dvoch modelov: Musso (Road Partner) a Korando (Tager). Odteraz nielen Hyundai, ale aj autá pod vlastnou značkou „TagAZ“ zišli z montážnej linky automobilového závodu Taganrog.
V roku 2008 bol ruskej verejnosti predstavený sedan vlastnej konštrukcie TagAZ-S100 Vega. Na svojich krajanov urobil dobrý dojem. „Vega“ bola vytvorená v Kórei odborníkmi z neznámej kancelárie TagAZ-Korea. Vytvorili aj biznis sedan a crossover. Nasledoval však škandál. V roku 2009 spoločnosť GM Daewoo obvinila TagAZ z priemyselnej špionáže, vyhlásila dizajn Vega za ukradnutý a zažalovala. Obyvatelia Taganrogu trvali na tom, že model bol vyvinutý nezávisle úradom TagAZ-Kórea, jeho špecialisti pracujú na tomto projekte od roku 2005. Ako sa však ukázalo počas vyšetrovania, dve Kórejský inžinier, ktorý predtým pracoval v Daewoo, skopíroval viac ako 6 tisíc súborov technickej dokumentácie k modelu Lacetti a tieto informácie použil na vytvorenie svojho auta.
Dvaja podozriví boli zadržaní a ich komplic spáchal samovraždu. Nakoniec súd nariadil spoločnosti TagAZ zaplatiť vysokú pokutu a zakázal výrobu Vegy. Hoci automobilový závod Taganrog tento príbeh všetkými možnými spôsobmi popieral (hovoria, že v Rusku ani netušili, že zamestnanci partnerskej spoločnosti TagAZ-Kórea kopírovali niektoré diely a komponenty), povesť ruského automobilového závodu bola vážne riešená. fúkať. Podľa klebiet to bol dôvod ochladenia vzťahov medzi dlhoročnými partnermi. Výroba modelov Hyundai v Taganrogu prakticky prestala.
ČÍNSKY SYNDRÓM
Krátko predtým však TagAZ získal druhý ochranná známka- Vortex, ako aj noví partneri, tentoraz z Číny. Spoločnosť Chery bola prvou, ktorá uspela v rokovaniach s Automobilovým závodom Taganrog. Model „Chery-Fora“ sa stal známym ako „Vortex-Estina“, liftback „Amulet“ sa stal „Korda“, crossover „Tiggo“ sa stal „Tingo“. Autá sa už montovali v Azove, v bývalej továrni na detskú výživu: na montážnej linke Taganrogu v tom čase neboli žiadne miesta.
Snažili sme sa tiež zbierať autá a iné produkty v malých dávkach. čínski výrobcovia- BYD, JAC. V roku 2008 TagAZ zostavil štyri značky a takmer 20 modelov! A vyrobili až 110-tisíc áut.
Diagram sa otvorí v plnej veľkosti kliknutím myši.
ŽIVOT NA POŽIČANIE
V roku 2008 sa ukázalo, že spoločnosť nie je schopná nielen splácať svoje dlhy, ale ani ich obsluhovať. Počas krízy najviac klesol dopyt po zastaraných kórejských modeloch a nových čínskych modeloch. V roku 2009 sa objem výroby TagAZ znížil trikrát; dlh voči bankám dosiahol astronomickú sumu - 20 miliárd rubľov! Tento rok sa arbitrážny súd regiónu Rostov rozhodol posúdiť konkurznú pohľadávku spoločnosti TagAZ.
Teraz je závod častejšie nečinný ako v prevádzke a na papieri sa jeho aktíva presúvajú z jednej spoločnosti do druhej, aby zajtra skončili v súvahe tretej. Zdá sa, že týmto spôsobom sa skutočný vlastník TagAZ M. Paramonov snaží zachrániť aspoň časť svojej automobilky. Ozval sa jeden z veriteľov Gazprombank vyšetrovacieho výboru RF so žiadosťou o preverenie činnosti vedenia TagAZ a v prípade opodstatnenosti začatie trestného konania podľa viacerých paragrafov Trestného zákona - vrátane podvodu...
TagAZ sa ale nevzdáva a doslova srší novými projektmi. Sľúbil teda postaviť novú pobočku v Bangladéši za 2 miliardy dolárov Na montážnej linke sa objavil ďalší „vlastný“ model TagAZ-C100 – zrekonštruovaný čínsky sedan JAC A138 Tojoy („Tojoy“). A do súčasnej Moskvy medzinárodný autosalón M. Paramonov sľúbil, že sa rozbehne nový model- "Akwella", ktorý sa bude predávať za 400 tisíc rubľov. Ale, bohužiaľ, nikto neverí v jej vyhliadky.
TagAZ podľa všetkého čoskoro konečne prejde do rúk nových majiteľov. A ďalší ľudia budú hľadať ďalšieho partnera. Dúfame, že uspejú.
Obráťte sa na profesionálov. Záruka bezpečnosti produktu. Veľmi nízke ceny.
Moderné vybavenie a výrobné zariadenia TagAZ umožňujú výrobu až šiestich produktov súčasne na hlavnom dopravníku rôzne modelyáut s celkovým objemom 180 tisíc kusov ročne.
TagAZ je automobilová výroba celý cyklus vrátane zvárania a lakovania karosérií, ako aj následnej montáže. V súčasnosti závod vyrába sedan kompaktnej triedy Hyundai Accent, sedan triedy C Hyundai Elantra XD a plnohodnotný sedan obchodnej triedy Hyundai Sonata, obľúbené terénne vozidlo. Hyundai Santa Fe Classic, ale aj úžitkové vozidlá: malé nákladné auto Hyundai Porter, ťahač Hyundai Tractor HD 500, autobusy Hyundai County a Hyundai Aero Town. Dôležitou oblasťou vývoja je výroba automobilov pod vlastnou značkou. V roku 2008 závod uviedol na trh dva modely SUV pod značkou TagAZ: Tager a Road Partner. Súpravy vozidiel * dodané z Južnej Kórey po mori do prístavu Taganrog alebo prostredníctvom železnice z prístavu Nachodka.
TagAZ zaviedol jedinečnú schému organizácie výroby. Ide o jediný podnik na svete, kde je dopravná linka umiestnená vertikálne – na štyroch poschodiach hlavnej budovy závodu. Komunikácia medzi úrovňami je organizovaná pomocou systému výťahov. Každá úroveň je vybavená jednokoľajkami, zdvíhacími a prepravnými mechanizmami.
Na kontrolu geometrie hotového telesa sa používa trojrozmerný merací systém japonská spoločnosť Tokyo Boeki Techno-System. Kontrola sa vykonáva pomocou 970 parametrov.
Ďalšou etapou je maľovanie. Sú naň vyčlenené dve podzemné podlažia (hĺbka cca 15 metrov). TagAZ používa lakovaciu linku od nemeckej spoločnosti Dürr, ktorá udáva trendy v priemyselných lakovacích technológiách v automobilovej výrobe.
V súlade s pôvodnou technológiou, nanášanie základných náterov a náter farby sa vyskytuje v šiestich vrstvách. Obzvlášť ruské pomery Všetky karosérie vyrobené v TagAZ prechádzajú dodatočnou antikoróznou úpravou.
Hlavná montážna linka Závod sa nachádza na druhom poschodí. Tu sa na lakovanú karosériu montuje motor, prevodovka, nápravy a ďalšie komponenty – auto preberá svoj finálny vzhľad. Podľa továrenského programu prejde každé auto počas procesu montáže asi 600 technologických etáp.
Po dokončení montáže auto vstúpi do oblasti dokončovania, diagnostiky a programovania elektronický systém ovládanie motora.
Kvalita montáže je zabezpečená 100% vstupnou kontrolou dodávaných dielov, prítomnosťou kontrolných miest na konci každej výrobnej etapy, ako aj neustále sledovanie kvalitu počas celého technologického procesu.
*Pre referenciu
Kompletná sada komponentov pre Modely s prízvukom je 843 dielov, pre Hyundai Sonata - 1117 dielov.
