Ktorá prevodovka je lepšia, automatická alebo robotická? Machine Showdown: Box Comparing

Nová otázka od čitateľa nášho autoblogu

« Dobrý deň, autor tejto skvelej stránky. Volám sa Marina. Tvoj blog čítam skoro každý deň. hodnotné informácie, veľa zaujímavých vecí. Teraz si vyberám auto a musí mať automatickú prevodovku, ale mám možnosti - automat, robot a CVT. Čítal som tvoje porovnanie medzi automatom a variátorom, bolo to informatívne. Mohli by ste napísať viac o samopale a robote? Vopred ďakujem!»

Áno, je to zaujímavá otázka, zamyslime sa nad tým...

Automatickú prevodovku sme už popísali v článku. Dovoľte mi však rýchlo pripomenúť. Automatic - automatická prevodovka (skrátene automatická prevodovka). Jeho štruktúra nemá nič spoločné s bežnou manuálnou prevodovkou (prečítajte si článok), tu dochádza k prepínaniu vďaka dvom hlavným častiam, meniču krútiaceho momentu a prevodovke. Menič krútiaceho momentu nahrádza spojku a mení rýchlosť automatickej prevodovky. Prevodovka je v neustálom zábere so všetkými pármi ozubených kolies. Vďaka tejto konštrukcii si sám prepína otáčky v závislosti od otáčok motora. Treba tiež poznamenať, že prevodové stupne sa prepínajú mechanicky, a to pumpovaním tlaku oleja. To znamená, že elektronika je prakticky nulová. „Automatický“ sa vyrába už dlho, takže bol veľmi dobre študovaný. Dá sa to urobiť takmer na každej čerpacej stanici, dokonca ani v predajni. Nebudem popisovať výhody a nevýhody automatu druhýkrát;

Väčšina nový druh automatická prevodovka (viac sa dočítate v tomto článku).

Robot je rovnaký manuálna prevodovka prevodovka, ktorá má riadiacu jednotku umiestnenú priamo na samotnej prevodovke. Táto riadiaca jednotka nahrádza funkciu spojky aj radenia, ale radenie sa tu vyskytuje ako jednoduchá mechanika, človek jednoducho nezasahuje do procesu. Tento blok v podstate predstavuje robotickú jednotku. Odtiaľ názov robot box. Pred rozšírením elektroniky sa v robotoch používali hydraulické pohony; teraz boli hydraulické pohony nahradené servami (elektronické komponenty).

Teraz v našom článku poďme hovoriť o výhodách a nevýhodách „robota“.

klady

1) Toto je rovnaká mechanika, a preto je dizajn jednoduchší ako dizajn „automatického“

2) Spotreba oleja je nižšia ako pri automatickom stroji. „Robot“ 2 – 3 litre, „automatický“ 7 – 10 litrov.

3) Oprava je jednoduchšia a lacnejšia ako oprava stroja.

4) Úroveň spotreby paliva pre auto s robotom je na úrovni manuálnej prevodovky. A niekedy ešte menej.

5) Robot vždy podporuje manuálne radenie, rovnako ako manuálna prevodovka. Pri automatickom stroji to nie je vždy prítomné.

6) Robot na rozdiel od automatického stroja prenáša plný krútiaci moment z motora na kolesá.

Mínusy

1) Preraďujú veľmi pomaly, niekedy interval dosahuje 2 sekundy.

2) Robot má veľmi nestabilnú prevodovku aj na dvoch identické autá bude fungovať inak.

3) Keď robot pracuje, často dochádza k trhaniu a otrasom, aj keď sa auto začne pohybovať.

Úprimne, pri výbere automatu alebo robota by som dal prednosť automatu, ten je v prevádzke stabilnejší a teraz sú automaty so 6 a viac rýchlostnými stupňami, ktoré sa už spotrebou približujú manuálom a robotom. Robot, napriek všetkým svojim výhodám, zostáva čiernym koňom, len neviete, čo môžete očakávať: bude fungovať normálne alebo bude veľmi hlúpy.

Každý nadšenec áut sa pri kúpe auta, nového aj jazdeného, ​​určite zamýšľa nad tým, ktoré je lepšie zvoliť. Výber prevodovky je skutočne veľmi dôležitým bodom. Každý z nás chce predsa jazdiť pohodlne a manévrovateľne a zároveň mať minimálnu spotrebu paliva. Preto stojí za to zvážiť otázku výberu prevodovky podrobne a vopred a venovať jej čas. Štúdium tejto problematiky vám v budúcnosti výrazne ušetrí nervy a peniaze.

V tomto článku si povieme, čo je prevodovka, aký je jej účel, aké typy prevodoviek existujú, výhody a nevýhody jednotlivých typov a odpovieme na otázku, ako vyrobiť správna voľba? Porozprávame sa o tom odborne, ale prístupne, aby ste boli bez ohľadu na úroveň technický tréning, mohli pochopiť podstatu problému a rozhodnúť sa, ktorá prevodovka je pre vás osobne vhodná.

Všetci žijeme v podmienkach neustáleho nedostatku času. Preto sme to urobili dobrá práca na zhromažďovanie a analýzu potrebných informácií o tejto problematike a pripravili sme pre vás tento materiál.

Pozrite si video o manuálnej a automatickej prevodovke

ČO JE PREVODOVKA? JEHO ÚČEL

Manuálna prevodovka

Prevodovka s meničom krútiaceho momentu je dnes najbežnejšou prevodovkou na svete. Menič krútiaceho momentu nie je súčasťou prevodovky, funguje ako spojka. O vysoká rýchlosť v otáčkach je zablokovaný spojkou, čo umožňuje. Menič krútiaceho momentu dokonale tlmí vibrácie, čím zvyšuje životnosť motora a prevodovky.

Krútiaci moment v prevodovkách s meničom krútiaceho momentu sa prenáša pomocou prevodový olej cirkulujúce v uzavretom kruhu pod vysokým tlakom. Teleso ventilu je zodpovedné za radenie prevodových stupňov, ktoré moderné modely ovládané elektronicky. To umožňuje prevádzku prevodovky rôzne režimy: Economy, Standard alebo Sport.

Mechanická časť automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu je opraviteľná a celkom spoľahlivá. Najviac zraniteľné miesto– teleso ventilu (indikujú otrasy pri spínaní porucha ventily). Transformátorový olej má veľký význam, aj keď dnes už existujú automatické prevodovky, ktoré nevyžadujú jeho výmenu.

Jazdné vlastnosti sú vo veľkej miere závislé od riadiacej elektroniky (mozgy). Hladkosť radenia, dynamika a spotreba paliva do veľkej miery závisia od počtu prevodových stupňov (od štvorstupňovej až po osemstupňovú automatickú prevodovku).

Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot a Citroen C4, C5, 308, 3008 sú vybavené automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu.

1. Jednoduchosť ovládania a komfort: jazdí sám, sám radí, nie je potrebné radiť požadovaný prevodový stupeň;
2. Automatická prevodovka je schopná meniť prevodové stupne plný výkon motor;
3. Pri rozjazde na rovnom povrchu nedochádza k spätnému pohybu;
4. Motor a podvozku vďaka meniču krútiaceho momentu sú chránené pred poruchami a preťažením v dôsledku neodborného radenia prevodových stupňov, čo zvyšuje ich životnosť;
5. Autá s automatickou prevodovkou sú vybavené systémom pasívna bezpečnosť, ktoré bránia vozidlu v samostatnom pohybe na nerovnom teréne.

1. Zvýšená spotreba paliva v porovnaní s mechanikou a nižšia účinnosť v dôsledku strát v transformátore. Aj keď v niektorých jazdných režimoch moderné automatické prevodovky dosahujú vyššiu účinnosť vďaka inteligentnému riadeniu;
2. Vyššia cena;
3. Vyššie náklady na opravy a údržbu;
4. Horšia dynamika, trhanie pri štarte (nie na všetkých modeloch);
5. Oneskorenie radenia prevodových stupňov;
6. Štartuje iba štartérom;
7. Pri rozjazde na svahu sa auto cúva dozadu.

Existuje jednoduché robotická mechanika a pokročilé.

Jednoduchá robotická mechanika (SRM) je mechanická v štruktúre a automatická v riadení. Tie. manuálna prevodovka, v ktorom prevody prepína robot (elektronika). Preto chýba spojkový pedál. Pri zmene prevodového stupňa dochádza k prerušeniu toku krútiaceho momentu, v dôsledku čoho dochádza k citeľným poklesom pri akcelerácii.

Box váži menej ako klasický automat a stojí menej. Zvyčajne sa inštaluje na lacné modely. Je možné meniť prevodové stupne manuálny mód. Najjednoduchší lacný robot s jednou spojkou (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) strávi prepínaním 1-2 sekundy.

Vylepšený typ prevodovky, ktorý vzišiel zo športu, je predvolená prevodovka. Ide o robotickú mechaniku s dvomi spojkami a priamym záberom. Jedna spojka obsluhuje párne prevody, druhá nepárne. Akcelerácia je plynulá a rýchla, prepnutie prebieha v zlomku sekundy. Tento typ prevodovky spája dynamiku a efektivitu MT s pohodlím klasického automatu.

Každý výrobca má svoj názov pre pokročilého robota, z ktorých najčastejšie je DSG od Volkswagenu. Niektoré modely s predvolenou prevodovkou: Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG atď.

1. Vysoká účinnosť: roboty sú ekonomickejšie ako mechanici alebo sú na rovnakej úrovni ako oni;
2. Robot je lacnejší ako automatická prevodovka;
3. Má malú váhu;
4. Niektoré modely áut sú vybavené pádlami na volante, ktoré vám umožňujú veľmi rýchlo meniť prevodové stupne. Preto má auto vynikajúcu dynamiku.

1. Momenty prepínania sú veľmi zreteľné, plynulosť prevádzky zanecháva veľa požiadaviek;
2. oneskorenie radenia;
3. Trhnutia a trhnutia pri prepínaní;
4. Mierne stiahnutie na začiatku pohybu;
5. Pri každom niekoľkosekundovom zastavení robot vyžaduje zapnutie neutrálu;
6. Nemá rád šmýkanie.

Vo všeobecnosti majú robotické prevodovky prvej generácie viac nevýhod ako výhod. Pokiaľ ide o predselektívne boxy, majú aj svoje nevýhody: zložitý dizajn, vysoké náklady na jednotku a jej opravu.

automatická prevodovka CVT

Rastúce ceny paliva, starostlivosť o životné prostredie a potreba vyššieho komfortu viedli k vzniku automatickej prevodovky CVT. Variátor (CVT) je bezstupňová prevodovka, ktorá ako taká nemá prevody. Variátor pozostáva z dvoch párov kužeľovitých kladiek (hnacej a poháňanej), medzi ktorými sa remeň otáča po premenlivom polomere. Prevodové pomery sa menia neustále, bez ohľadu na zrýchlenie alebo spomalenie auta. Tým je zabezpečený absolútny plynulý chod prevodovky, úplný komfort a absencia akýchkoľvek rázov či otrasov. Je pravda, že niektoré modely majú imitáciu prevodov (tiptronic), ktorá prepína prevádzkové režimy variátora.

CVT sú vybavené príslušnou mikroelektronikou (riadiaci systém). Riadiaci počítač analyzuje všetky jazdné podmienky, zvolí vhodnejší prevodový pomer a koordinuje činnosť prevodovky a motora.

Príklady áut s CVT: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

1. Motor neustále pracuje v optimálnom režime;
2. Maximálna úroveň pohodlia a hladkého pohybu;
3. Ekonomické ( priemerná spotreba palivo: viac ako manuálna prevodovka, menej ako automatická);
4. Dynamické zrýchlenie;
5. Jednoduchý dizajn;
6. Rýchla prevádzka (neplytvá sa časom pri preraďovaní prevodových stupňov. Počas akcelerácie sa okamžite dosiahne špičkový krútiaci moment, čím sa zabezpečí maximálne zrýchlenie vozidla).

1. Vysoká cena;
2. drahé opravy a údržba;
3. Kategoricky nemá rád pošmyknutie;
4. Nekompatibilné s výkonný motor kvôli krehkosti pásov;
5. Na cúvanie a štartovanie sú potrebné ďalšie mechanizmy;
6. Variátor sa bojí prehriatia, takže na prevádzku potrebujete veľmi špeciálny drahý olej s potrebou výmeny každých 50-60 000 km. Po 100 000 je zvyčajne potrebné vymeniť pás;
7. V prvých modeloch áut s variátorom sa ozýva monotónne bzučanie motora, ktoré je ťažké psychicky vydržať;
8. Menšia dynamika v porovnaní s manuálnou prevodovkou.

AKÚ PREVODOVKU SI MÁM VYBRAŤ?

To je zrejmé perfektná krabica neexistujú žiadne prevody. Ak ste aktívny vodič, milujete manévre a rýchlosť, zíde sa vám mechanik alebo robot. Ak chcete pohodlie v meste, ale často sa vyberiete mimo mesta nielen na diaľnicu - vy SUV bude stačiť s tradičnou hydromechanickou automatickou prevodovkou. Jednoduchý robot bude vyhovovať pokojnému vodičovi, ktorý volí efektivitu a hladké cesty. Prevodovka CVT je vhodná pre milovníkov pohodlia a extrémnej plynulosti.

Takže výber prevodovky závisí výlučne od vašich osobných priorít. Rozhodnite sa, čo je pre vás dôležitejšie: dynamika, cena, účinnosť alebo komfort? A urobte správnu voľbu.

• Správy
• Dielňa

Štúdia: Výfukové plyny z auta nie sú hlavným znečisťovateľom ovzdušia

Ako vypočítali účastníci energetického fóra v Miláne, viac ako polovica emisií CO2 a 30 % škodlivých pevných častíc sa do ovzdušia nedostáva v dôsledku prevádzky motora. vnútorné spaľovanie, ale kvôli vykurovaniu bytového fondu, uvádza La Repubblica. V súčasnosti je v Taliansku 56 % budov klasifikovaných ako najnižšie environmentálna trieda G a...

Cesty v Rusku: nevydržali to ani deti. Foto dňa

Naposledy bola táto lokalita, ktorá sa nachádza v malom meste v regióne Irkutsk, renovovaná pred 8 rokmi. Deti, ktorých mená nie sú menované, sa rozhodli opraviť tento problém samostatne, aby ste mohli jazdiť na bicykli, uvádza portál UK24. Reakcia miestnej administratívy na fotografiu, ktorá sa už stala skutočným hitom internetu, nebola zverejnená. ...

Sú pomenované regióny Ruska s najstaršími autami

Najmladší vozový park je zároveň v Tatarskej republike ( priemerný vek- 9,3 roka) a najstarší je na území Kamčatky (20,9 roka). Takéto údaje uvádza vo svojej štúdii analytická agentúra Autostat. Ako sa ukázalo, okrem Tatarstanu len v dvoch ruských regiónoch je priemerný vek osobné autá menej...

V Helsinkách to bude zakázané osobné autá

Aby sa takýto ambiciózny plán premenil na skutočnosť, helsinské úrady zamýšľajú vytvoriť najvhodnejší systém, v ktorom budú hranice medzi osobným a verejná doprava bude vymazaný, informuje Autoblog. Ako povedala Sonja Heikkilä, dopravná špecialistka na radnici v Helsinkách, podstata novej iniciatívy je celkom jednoduchá: občania by mali mať...

Limuzína pre prezidenta: odhalené ďalšie podrobnosti

Webová stránka Federálnej patentovej služby je naďalej jediným otvoreným zdrojom informácií o „aute pre prezidenta“. Po prvé, NAMI patentovalo priemyselné modely dvoch automobilov - limuzíny a crossoveru, ktoré sú súčasťou projektu „Cortege“. Potom naši ľudia zaregistrovali priemyselný vzor s názvom „Car Dashboard“ (s najväčšou pravdepodobnosťou...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance bol vždy známy svojou schopnosťou veľkoryso pridať ďalšie kone do „nadupaného“ auta, no tentoraz sa Američania zjavne uskromnili. GMC Yukon Denali by sa mohol zmeniť na skutočné monštrum, našťastie 6,2-litrová „osmička“ to umožňuje, ale motoroví inžinieri Hennessey sa obmedzili na pomerne skromný „bonus“ a zvýšili výkon motora...

Video dňa: elektromobil dosiahne rýchlosť 100 km/h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvom Grimsel dokázal zrýchliť z nuly na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspech bol zaznamenaný na dráhe leteckej základne v Dübendorfe. Auto Grimsel je experimentálne auto vyvinuté študentmi z ETH Zurich a Lucerne University of Applied Sciences. Auto bolo vytvorené, aby sa zúčastnilo...

Dopravná polícia zverejnila novinku skúškové papiere

Dopravná polícia sa však dnes rozhodla zverejniť na svojej webovej stránke nové lístky na skúšky pre kategórie „A“, „B“, „M“ a podkategórie „A1“, „B1“. Pripomeňme, že hlavná zmena, ktorá čaká kandidátov na vodičák od 1. septembra 2016, sa týka sťaženia teoretickej skúšky (a preto je potrebné dôkladnejšie študovať lístky). Ak teraz...

V Petrohrade ukradli auto bez motora a strechy

Podľa publikácie Fontanka.ru podnikateľ kontaktoval políciu a povedal, že zelený GAZ M-20 Pobeda, ktorý bol vyrobený v roku 1957 a mal sovietske poznávacie značky, bol ukradnutý z dvora jeho domu na ulici Energetikov. Podľa obete auto nemalo vôbec motor ani strechu a bolo určené na reštaurovanie. Kto potreboval auto...

Mercedes vydá mini-Gelendevagen: nové detaily

Nový model navrhnutý tak, aby sa stal alternatívou k elegantnému Mercedes-Benz GLA, získa brutálny vzhľad v štýle „Gelendevagen“ - Mercedes-Benz triedy G. Nemeckej publikácii Auto Bild sa podarilo zistiť nové podrobnosti o tomto modeli. Ak teda veríte zasväteným informáciám, Mercedes-Benz GLB bude mať hranatý dizajn. Na druhej strane kompletný...

Až donedávna domáci automobiloví nadšenci nemali agóniu na výber - nielen prevodovky, ale dokonca aj modely áut. Teraz je trh bohatý a presýtený nielen triedami a modelmi automobilov - samotná rozmanitosť typov prevodoviek môže viesť k zmätku. Rozhodli sme sa tento problém vyriešiť.

RUČNE VYROBENÉ

Stará dobrá manuálna prevodovka každým dňom stráca na aktuálnosti a prívržencoch – najmä vo veľkých mestách. Výber mechaniky je skutočne racionálny len vtedy, ak jazdíte prevažne mimo mesta, najmä v ňom dlhé vzdialenosti: V súčasnosti je väčšina variantov áut s manuálnou prevodovkou úspornejšia ako ich náprotivky s rovnakými motormi, ale automatickými prevodovkami.

Aj keď sa tu čoraz častejšie vyskytujú výnimky: napr. Kia Sportage s 2 litrami benzínový motor spotrebuje menej paliva v automatickej verzii. Tí, ktorí veria, že takáto prevodovka umožňuje úplnú kontrolu nad autom a dostávajú od nej emotívnejšiu spätnú väzbu, budú nepochybne preferovať manuálnu prevodovku.

Aby sme boli spravodliví, stojí za zmienku, že takmer všetky moderné automatické prevodovky sa už dávno zbavili nadmernej premyslenosti a lepšie ako väčšina vodičov si poradia s výberom režimu, ktorý je optimálny z hľadiska dynamiky aj účinnosti.

Ďalšia vec je, že mechanika znesie drsné jazdné návyky a ťažké bremená(napríklad v teréne alebo pri ťahaní ťažkého prívesu), na rozdiel od oveľa jemnejších automatických prevodoviek.

Napokon, mechanika je lacnejšia ako všetky ostatné typy prevodoviek, a to nielen na nákup, ale aj na údržbu. Spojka opatrných a šikovných vodičov aj v metropole vydrží 120-tisíc km aj viac a olej do manuálnej prevodovky, ak by ste ho niekedy museli meniť, je lacnejší ako do automatických.

PRE LENIVÝCH A PRACOVNÍKOV

Ak prítomnosť troch pedálov s dvoma nohami vytvára kognitívnu disonanciu, potom je lepšie zvoliť prevodovku, ktorá odvážne prevezme náročnú prácu nadviazania spojenia medzi motorom a kolesami. Automat je určite pohodlnejší a hlavne bezpečnejší vo veľkom meste.

Najbežnejšou možnosťou je tradičná hydromechanický box ozubené kolesá: planetárna schránka s počtom stupňov od štyroch do siedmich a meničom krútiaceho momentu namiesto spojky. Toto je tiež najviac spoľahlivý dizajn: dokonca aj stroje francúzskej výroby, ktoré sa predtým považovali za vrtošivé, sú už dlho vyliečené z detských chorôb a pravidelne sa starajú o zdroje, ktoré im boli pridelené, s minimálnymi nákladmi na údržbu.

Takmer všetky hydraulické automatické stroje sú dnes vybavené funkciou manuálny výber prevodových stupňov, čo sa hodí napríklad pri brzdení motorom v dlhých horských zjazdoch. Jednoduchšia a lacnejšia oceľ moderné stroje a pri údržbe: značná časť takýchto boxov nevyžaduje dolievanie alebo výmenu oleja počas celej životnosti.

Ďalšia vlastná nevýhoda takýchto prenosov sa stáva minulosťou - zvýšená spotreba palivo. Hlavnou nevýhodou hydraulického automatického stroja a akéhokoľvek iného automatizovaná prevodovka– potreba starostlivej a šetrnej prevádzky.

Automatické autá nemajú rady ostré, trhavé tempo jazdy a neznesú ťahanie. Pri prepínaní režimov (napríklad z parkovacieho P do jazdného režimu D alebo z D do obrátene R) pred spustením je lepšie urobiť aspoň dvojsekundovú pauzu - výrazne sa tým zvýši zdroj bloku hydraulické ventily a predĺži prosperujúcu životnosť prevodovky. Počas jazdy by ste nikdy nemali zapínať neutrál - ničí to stroj! A v zime nebude zbytočné zahriať box zapnutím režimu D na pár minút pred začatím jazdy.

MEDZI ANJELOM A DÉMONOM

Na diabolský popud marketérov a ekonómov vynútené inžiniersky génius zrodila akási automatická mašina pre chudobných – robotizovaná manuálna prevodovka. V podstate ide o rovnakú mechaniku, ale radenie a spojka sú ovládané automatickým pohonom s elektrickým alebo hydraulickým pohonom.

Vodič má takmer rovnaký volič ako na autách s klasické hracie automaty, ale správanie auta a robota je citeľne odlišné. A, bohužiaľ, nie dovnútra lepšia strana. Aj tie najúspešnejšie moderné robotické boxy otravujú premyslenosťou, „kývnutím“ a nepredvídateľnými momentmi spínania s dlhými pauzami.

V meste je to nielen nepohodlné, ale niekedy aj nebezpečné: kým prevodovka „premýšľa“, preradí na iný prevodový stupeň, auto prestane zrýchľovať. Niekto prefíkaný sa pokúsi pred vami pretlačiť a práve v tom momente sa robot zapne ďalší prenos– vaše auto sa opäť s trhnutím rúti dopredu...

Mnohé robotické boxy sa ukázali ako veľmi nespoľahlivé – a zároveň veľmi drahé na opravu. A dokonca aj ich pravidelná údržba často stojí pekný cent: roboty opotrebúvajú spojku mnohokrát rýchlejšie ako tí najnešikovnejší vodiči - v podmienkach intenzívneho mestského používania vydržia spojky niektorých robotických prevodoviek iba 20 000 km. Robot má len jednu výhodu: je výrazne hospodárnejší ako akýkoľvek automatický alebo ručný stroj.

DAJTE PÁS

Od polovice 90. rokov prešla veľkým vývojom ďalšia zaujímavá jednotka - bezstupňový variátor. Jeho konštrukcia je nasledovná: dve kladky s premenlivým priemerom sú navzájom spojené reťazou alebo kovovým klinovým remeňom. Zmenou svojho priemeru remenice upravujú prevodový pomer a to dokážu plynulo, bez pevných stupňov – preto prvé CVT prekvapili majiteľov nimi vybavených áut tým, že si motor pri akcelerácii udržiaval konštantné otáčky. aspoň na 100 km/h.

Rovnomerné svrbenie motora bolo nezvyčajné a medzi automobilovými nadšencami nevyvolávalo silné emócie - výrobcovia preto čoskoro začali programovať činnosť variátorov tak, aby simulovali radenie s miernou zmenou otáčok a podľa toho aj zvuk motora. Všetky moderné CVT, podobne ako hydraulické automatické prevodovky, majú režim manuálneho výberu prevodových stupňov - iba v v tomto prípade ozubenými kolesami musíme rozumieť súbor pevných prevodové pomery medzi kladkami.

Variátor sa môže pochváliť veľmi razantnou odozvou na plynový pedál – je živší ako hydraulická automatická prevodovka. A čo sa týka účinnosti, tak je to rovnaké – veď namiesto spojky má aj inertný menič krútiaceho momentu, ktorý si citeľnú časť toku sily uberá.

Údržba plynulo meniteľnej prevodovky je drahšia ako hydraulická automatická prevodovka: moderné CVT už spravidla nevyžadujú pravidelnú výmenu reťaze alebo remeňa, ale olej v nich je potrebné meniť - zvyčajne každých 90 000 km. Okrem toho je variátor mechanikou považovaný za pomerne jemný dizajn - jazda na vážnych terénnych podmienkach s šmykom je preň obzvlášť nežiaduca.

SPOJKA? DAJTE DVA!

Ďalšou alternatívou k hydraulickej automatickej prevodovke je predselektívna robotizovaná prevodovka s dvoma spojkami. Tento dizajn sa stal známym vďaka koncern Volkswagen, ktorý ako prvý zvládol výrobu takýchto prevodoviek s názvom DSG - dnes takmer všetky autá v modelové rady Týmito boxmi sú vybavené všetky značky koncernu, až na pár výnimiek.

Navyše, viac výkonné motory sú vybavené šesťstupňovým DSG a menej výkonné sedemstupňovým. Koncern má zároveň prakticky tri rady týchto boxov, ktoré sa od seba mierne líšia dizajnom: ide o DSG, S-tronik a PDK. Nápad prevzali aj ďalší výrobcovia vrátane Číňanov.

Hlavná výhoda predvolebnej prevodovky oproti hydraulickej automatickej prevodovke je radikálna najlepší ukazovateľúčinnosť: robot s dvoma spojkami môže znížiť spotrebu paliva o 15–20 % v porovnaní s tradičnou automatickou prevodovkou.

Správanie prevodovky pripomína hydraulický automat: predvolený robot tiež nie je bez premyslenia, takže na sebavedomé predbiehanie je lepšie prepnúť box do športového alebo manuálneho režimu.

Na rozdiel od bežného automatu tento robot nedrží auto pri uvoľnení brzdového pedála: auto sa cúva rovnakým spôsobom ako pri manuálnej prevodovke. Otázniky sú aj ohľadom spoľahlivosti týchto prevodoviek: všeobecne známe sú napríklad problémy so sedemstupňovými DSG.

Výrobca ich v zásade rieši v rámci záruky, no ak sa tá posledná minie, majiteľ to nenájde dosť: náklady na sadu spojok napríklad presahujú 1000 dolárov.

NAŠE ZHRNUTIE

Ak je teda s mechanikou všetko viac-menej jasné, potom v súvislosti s automatickými prevodovkami odporúčame nasledovné. Ak si vyberiete tradičnú hydraulickú automatickú prevodovku, v žiadnom prípade neurobíte chybu: je to najspoľahlivejšia, preštudovaná a praktická prevodovka.

Pre tých, ktorí zvyčajne neschádzajú z asfaltu (a ak áno, nejdú naplno na blatisté cesty a do terénu), je dobrou alternatívou CVT. Poteší lepšou odozvou, aj keď údržba bude stáť trochu viac.

Experimenty s robotmi akéhokoľvek typu sú stále „šťastnou alebo nešťastnou“ lotériou: možno tieto typy krabičiek ešte musia dozrieť.

Jurij VERCHOVCEV

Pred desiatimi rokmi sa všetci vodiči pred kúpou auta vždy bez problémov a zmätkov rozhodovali, s akou prevodovkou si auto kúpia. Výber nebol ťažký. Dnes je takýto výber oveľa náročnejší. Ak nie sú žiadne problémy s manuálnou prevodovkou, potom každý kupujúci môže mať ťažkosti, pretože v súčasnosti existuje na trhu niekoľko typov automatických prevodoviek, ktoré sa líšia nielen svojou konštrukciou, ale aj iný princíp práca.

Na niektorých však viac drahé modely aj automobilky začali inštalovať nové 9 krok boxy prevody, ktoré sa o pár rokov pravdepodobne objavia aj na lacnejších autách.

Bežné automatické prevodovky využívajú menič krútiaceho momentu, ktorý vykonáva rovnakú prácu ako spojka v manuálnej prevodovke. Ale na rozdiel od mechaniky sa menič krútiaceho momentu neuvádza do činnosti po stlačení spojkového pedálu, ale automaticky.

Toto sa deje s hydraulický systém, v ktorom olej prechádza špeciálnymi kanálmi a vstupuje do určitých častí skrinky, čím vytvára tlak v systéme, pomocou ktorého počítač určuje, akú rýchlosť je potrebné zapnúť.

Vďaka hydraulickému rozhraniu radia moderné automatické prevodovky veľmi hladko. , pretože automatické prevodovky sa prvýkrát objavili na automobilovom trhu v roku 1940.

Odvtedy klasická krabica prevodové stupne sa zlepšili vo svojich charakteristikách, ale princíp činnosti a konštrukcia skrine zostali prakticky nezmenené.

Aj moderné automatické prevodovky však menia prevodové stupne pomalšie ako napríklad automatická prevodovka s dvoma spojkami, čo ovplyvňuje predovšetkým spotrebu paliva.

Preto auto s konvenčnou prevodovkou spotrebuje viac paliva ako podobné auto s prevodovkou s dvomi spojkami.

Označenia pre automatické prevodovky na a : ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Dvojspojková automatická prevodovka

Prevodovka PDK, ktorá je inštalovaná na autách, je jednou z najlepších na svete

Dvojspojková prevodovka, ako už jej názov napovedá, má vo svojej konštrukcii dve spojky. To samozrejme neznamená, že auto s takouto prevodovkou má dva spojkové pedály.

Samozrejme, celý proces dvojspojkovej prevodovky je riadený elektronicky a bez účasti vodiča (netreba stláčať spojkový pedál a radiť svojpomocne).

Jedna spojka napríklad ovláda nepárne prevody, druhá párne. Vo chvíli, keď zaradíte jeden prevodový stupeň a zvýšite otáčky motora, krútiaci moment sa začne prenášať na iný hriadeľ ( automatické prepínanie prevodovka) prakticky bez oneskorenia, pretože druhá spojka je už pripravená preradiť spojku na prenos krútiaceho momentu.

V dôsledku týchto akcií proces radenia prevodových stupňov prebieha rýchlejšie ako skúsený vodič radí rýchlosť manuálne na manuálnej prevodovke.

Niektoré dvojspojkové prevodovky sú navyše hospodárnejšie ako manuálne prevodovky. To znamená, že niektoré autá s dvojspojkovou prevodovkou spotrebujú oveľa menej paliva ako autá vybavené automatickou a manuálnou prevodovkou.

Je pravda, že je tu jedno mínus. Toto je proces, keď sa auto začne pohybovať. Najprv sa môže skriňa zastaviť, aby sa zapojila spojka na hriadeli, kde je umiestnený prvý prevodový stupeň. Je to cítiť aj pri manévrovaní nízke otáčky motora. Môžete napríklad cítiť trhanie auta.

Stojí za zmienku, že konštrukcia dvojspojkovej prevodovky je veľmi zložitá a vzhľadom na skutočnosť, že tento typ prevodovky sa objavil na trhu pomerne nedávno, je predčasné hovoriť o jej spoľahlivosti. Je potrebné asi 10 rokov prejsť pre odborníkov a výrobcov automobilov, aby pochopili, ako tento typ prevodových vzpier vpredu dlhá životnosť auto.

Najznámejšie označenia pre dvojspojkové prevodovky sú: DSG, PDK, M-DCT a Powershift.

Automatizovaná manuálna prevodovka

Aj keď je Up malý kompaktné auto Pri akcelerácii sú zmeny prevodových stupňov vďaka automatizovanej manuálnej prevodovke trhané

S príchodom dvojspojkových automatických prevodoviek sa automatizované manuálne prevodovky stávajú na svetovom automobilovom trhu vzácnosťou, no napriek tomu niektoré spoločnosti stále pokračujú v inštalácii tohto typu prevodovky do mnohých automobilov.

V aute, ktoré používa tento typ prevodovky, ako je dvojspojková prevodovka, nie je pedál spojky, ale je tu hlavica radiacej páky ako pri tradičnom manuáli.

Prepnutím rýchlosti box vyradí prenos krútiaceho momentu z motora na box, prenáša prenos krútiaceho momentu na požadovaný hriadeľ, a potom opäť zapne prenos energie z motora do skrinky. A to všetko bez účasti vodiča.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že tento typ prevodovky má výhodu oproti bežným automatickým prevodovkám, z ktorých mnohé neumožňujú vodičom meniť prevodové stupne sami, no v skutočnosti má fungovanie automatizovanej manuálnej prevodovky aj nevýhody.

Nastávajú teda problémy s rýchlosťou a plynulosťou prevodovky. Problém je v tom, že takéto prevodovky vyžadujú čas na zmenu prevodového stupňa bez spojky, aby sa vykonali potrebné činnosti v správnom poradí. Preto celý proces prebieha príliš pomaly, aby nespôsobil nepohodlie cestujúcim a vodičovi.

Napriek tomu však mnohí vodiči často poznamenávajú, že autá s takýmito prevodovkami zrýchľujú veľmi pomaly, čo je spojené s obrovskými oneskoreniami medzi zmenami prevodových stupňov.

Niektorí vodiči, aby vyhladili proces prepínania, pred prepnutím na inú rýchlosť mierne znížia plynový pedál. No autá s tradičnými automatickými a dvojspojkovými prevodovkami zrýchľujú oveľa rýchlejšie a radí plynulejšie.

Najznámejšie označenia pre automatizované manuálne prevodovky sú: Neoficiálne sa tento typ prevodovky nazýva poloautomatická, ASG, EGC a ETG.

Plynule variabilná prevodovka (CVT) – CVT

Nová generácia je vybavená prevodovkou CVT, ktorá umožňuje vozidlu dynamicky naberať rýchlosť, no majitelia za to platia hlasným zvukom motora.

Konštrukcia bezstupňovej prevodovky sa nepodobá žiadnej inej prevodovke. Vo variátore nenájdete viac ako jeden náhradný diel, ktorý sa používa v iných typoch prevodoviek. Plynule meniteľný prevod používa dva páry kovových kužeľov, každý so špicatými koncami.

Jedna sada kužeľov je pripevnená k motoru a ďalšie dva kužele sú pripevnené ku kolesám vozidlo. Medzi týmito pármi kužeľov je natiahnutý pás. Kužele sa pohybujú smerom k sebe, zvyčajne pod kontrolou počítača.

IN moderné CVT Konštrukcia boxu umožňuje pomocou počítača meniť uhol remeňa umiestneného medzi dvoma kužeľmi, čo v konečnom dôsledku umožňuje meniť prevodové pomery.

Znie to zvláštne, ale v skutočnosti vám tento dizajn boxu umožňuje neustále meniť prevodové pomery namiesto používania pevných hodnôt nastavených vo výrobe.

To znamená, že prevodové pomery je možné nastavovať donekonečna, vďaka čomu motor pri akcelerácii pracuje efektívnejšie. V skutočnosti pri zrýchľovaní nedochádza k radeniu prevodových stupňov, čo vytvára efekt, že auto zrýchľuje bez oneskorenia.

Ale rovnako ako aj prevádzka variátora má svoje nevýhody.

Napríklad je to nepríjemné hlasný zvuk chod motora, ktorý neustále beží zvýšená rýchlosť. To znamená, že ak je vaše auto vybavené CVT, pri akcelerácii otáčky motora neklesnú, ako sa to stáva napríklad pri automatických alebo manuálnych prevodovkách (pri preradení na iný prevodový stupeň sa otáčky motora znížia).

Najznámejšie označenia bezstupňové boxy ozubené kolesá: E-CVT, CTV a Multitronic.

Vo svete existuje niekoľko automobilových prevodoviek. Najpopulárnejšie sú manuálna a automatická prevodovka. Zapnuté tento moment mnoho populárnych výrobcov začalo vo svojich nových produktoch používať robotickú verziu. V článku sa pozrieme na to, čo to je - robotická prevodovka, aké recenzie dostáva a či má výhody a nevýhody.

Charakteristika krabice

Prevodovka robota je v podstate mechanická, má len prídavnú zabudovanú automatická spojka a radenie prevodových stupňov. Činnosť prevodovky teda úplne nezávisí od vodiča, ako v iných možnostiach, ale od elektronicky riadenej jednotky. Vodič musí iba správne prenášať prichádzajúce informácie správna prevádzka prenosov.

Zariadenie

O niečo neskôr sa pozrieme na to, ktorá prevodovka je lepšia, automatická alebo robotická, najprv musíme poznať zariadenie nového vynálezu. Automatizovaná prevodovka dostala treciu spojku. Ide o balík diskov, alebo vstavaný samostatný mechanizmus. Najspoľahlivejší a najodolnejší dizajn možno nazvať ten, ktorý má dvojitú spojku. Volkswagen Golf sa stal prvým autom na svete vybaveným robotizovanou prevodovkou. Recenzie na fungovanie zariadenia boli celkom dobré, každý zaznamenal dobrú odozvu elektroniky, ako aj ideálnu funkčnosť pri pretaktovaní. Zároveň nedošlo k prerušeniu toku energie. To sa dosiahne použitím dvojitá spojka. V tomto prípade rýchlosť prepínania netrvá dlhšie ako 1 sekundu. Pri práci na ruských cestách bohužiaľ životnosť podobná krabica prevodové stupne sa znížia aspoň o polovicu.

Zvláštnosti

Pohon spojky môže byť elektrický alebo hydraulický. V prvom prípade je potrebné poznamenať, že existuje elektromotor a mechanická prevodovka. Druhý typ pohonu funguje vďaka fungovaniu špeciálnych valcov, ktoré sú ovládané ventilom elektromagnetického typu. V niektorých prípadoch je robotická prevodovka, ktorej variátor je dobre navrhnutý, vybavená elektromotorom. Pohybuje valcami a je tiež určený na udržanie prevádzky hydromechanickej jednotky. Podobné zariadenie, ktoré má pohon tohto typu, sa vyznačuje trvaním rýchlosti radenia. Spravidla sa pohybuje od 0,3 do 0,5 sekundy. V porovnaní s hydraulickými analógmi však systém nebude musieť neustále udržiavať určitý tlak. Pozoruhodným príkladom takéhoto auta je Opel, robotická prevodovka na tomto aute vo všeobecnosti poteší mnohých vodičov.

Hydraulické prevodovky majú rýchly cyklus, ktorý umožňuje zmenu prevodového stupňa za 0,05 až 0,06 sekundy. Preto sa takáto prevodovka najčastejšie používa na pretekárske autá a superautá. Príkladom sú Ferrari a Lamborghini. Na strojoch, ktoré patria rozpočtová trieda, takúto prevodovku nie je možné dodať do čerpacej stanice ani ako doplnkovú možnosť.

Ako funguje robot s kontrolným bodom?

Väčšina mechanizmov je regulovaná špeciálnymi jednotkami inteligentných robotických prevodoviek. Čo to je? Vďaka tejto, teda práci elektronický systém, môžete sledovať všetko požadované parametre pre prevodovku. Senzory tiež analyzujú polohu prevodovky, tlak oleja a ďalšie parametre pre prenos do hlavnej jednotky. Potom bude všetko tvoriť elektronika potrebné opatrenia, ktorý by sa mal vykonať. Vo forme krátkych signálov budú vysielané do elektrického pohonu, respektíve elektrických ventilov, čo umožní prevodovke rýchlo, ale hladko radiť.

Prevádzkové režimy

Konštrukcia automatického variátora a robotizovanej prevodovky zostáva pre mnohých nejasná. Toto zariadenie funguje na mechanickom princípe. Ak si to však používateľ želá, dá sa prepnúť na automatiku. Keď sa osoba prepne do príslušného režimu, elektronická jednotka sa zablokuje. Ten začne analyzovať samotný algoritmus. Vodičovi stačí stlačiť plynový pedál a sledovať, čo sa deje na ceste. Pomerne často v dopravných zápchach, súdiac podľa recenzií, sa robotická prevodovka stáva nevyhnutnou. Ak je režim manuálny, vodič bude môcť nezávisle meniť prevodové stupne z nízkeho na vysoký a naopak. Ovládanie je možné vykonať pomocou bežnej radiacej páky.

Relevantnosť poľa v Rusku

Bohužiaľ, domáci výrobcovia prakticky nepoužívajú robotické prevodovky na vytváranie automobilov. Veľa vodičov nevie, čo to je. V roku 2015 však bolo oznámené, že autá VAZ patriace do série Priora budú vybavené robotom. Tento box váži cca 35 kg a je plne prispôsobený Ruské cesty A počasie. Napríklad ak stará krabica automat neumožnil naštartovať auto pri teplote pod 25 stupňov, vtedy sa robot môže ukázať Dobrá práca, aj keď táto značka klesne na -40. Záručná doba pri robotickom boxe sú 3 roky, no výrobca uvádzal priemernú životnosť 10 rokov. Takto chcela spoločnosť dosiahnuť návrat k obľúbenosti automobilov série Priora.

Výhody

Prevodovka robota získala veľmi dobré recenzie. Pozrime sa na jeho hlavné výhody. Mnoho ľudí hovorí, že je výhodné, keď má prevodovka všetky výhody automatickej a manuálnej prevodovky. V súlade s tým môže osoba pracujúca so strojom získať dojmy z akcie automatická prevodovka prenos Zároveň sa však nemusí obávať, že plytvá príliš veľkým množstvom paliva.

Hlavnou výhodou takejto prevodovky je účinnosť. Podľa používateľov dizajn dostal softvér, ktorý racionálne určuje krútiaci moment. A v porovnaní s bežným človekom elektronika neznervóznie, neunaví sa, neupadne do depresie a nepodlieha fyzickej aktivite. Preto sa robotická prevodovka rozšírila na svetovom trhu.

V súčasnosti je takáto prevodovka vybavená v autách tried A, B, C. Treba poznamenať, že Toyota Corolla dostala aj robotickú prevodovku. Viac toto zariadenie inštalovaný v nemčine automobil Volkswagen Amarok. Navyše tohto „nemeckého“ je možné v tejto konfigurácii kúpiť na ruskom aj európskom trhu.

Toto však nie je úplný zoznam výhod, existuje niekoľko ďalších. Podľa recenzií je táto prevodovka vysoko spoľahlivá. Výmena mechanizmov bude potrebná až po najazdení 250 000 km. Často je spojka, ktorú je potrebné opraviť, taká, ktorá veľmi dobre neznáša veľké zaťaženie, najmä pokiaľ ide o jazdu v náročných oblastiach. cena robotický box oveľa menej ako štandardný stroj. Okrem toho je robotická prevodovka veľmi nenáročná na údržbu. Olej je jediná vec, ktorá sa musí meniť každých 60 000 kilometrov.

Vlastnosti hmotnosti

Hmotnosť krabice je pomerne vysoká dôležitá otázka. Autor: tento parameter Prevodovka funguje lepšie ako automatická, keďže je oveľa ľahšia. Pohotovostná hmotnosť takejto skrinky pre osobné automobily nebude väčšia ako 50 kg, zatiaľ čo hmotnosť automatickej prevodovky začína iba od tejto značky a dosahuje 100 kg v maximálnych polohách. V súlade s tým bude auto s robotom ľahšie, to znamená, že tlmiče nárazov, kolesá a motor nebudú vystavené veľkému zaťaženiu.

Nedostatky

Už sme sa pozreli na to, čo je to automatický box robota, a rozobrali sme aj výhody stroja, ktorý na takomto zariadení beží. Má to však aj svoje nevýhody. Mali by ste zistiť, ktoré. Napríklad hlavnou nevýhodou je rýchlosť radenia prevodových stupňov. Z tohto dôvodu môže byť na auto vyvíjaný veľký tlak, najmä ak osoba uviazla v dopravnej zápche. Často auto zrýchľuje trhnutím, čo je vhodnejšie pre športovú jazdu. Preto pre všetkých milovníkov pokojnej jazdy výrobcovia takýchto prevodoviek inštalujú špeciálny režim. A ak sa s týmto problémom dá vysporiadať, potom je bezpečnosť jazdy na svahoch v takomto aute dosť naliehavým problémom.

Robotická prevodovka nedostáva neustále signály z motora. Preto sa môže často vypnúť a podľa toho sa auto skotúľa dolu svahom. Ale našťastie, súdiac podľa recenzií, len málo ľudí sa ocitlo v takejto situácii. Celkovo, berúc do úvahy všetko negatívne stránky, tento box možno stále označiť za jeden z najlepších.