Teraz trávime čoraz viac času v aute. Zabezpečenie prepravy v Rusku je približne 250 vozidiel na 1 000 ľudí a neustále rastie, a to aj napriek miernemu poklesu predaja.
Takmer každé novo vyrobené auto má štandardne nainštalovanú klimatizáciu. Pozrime sa, z čoho sa autoklimatizácia skladá a ako funguje.
Automobilový klimatizačný systém funguje na rovnakom princípe ako známe domáce klimatizácie inštalované v bytoch a kanceláriách. Umožňuje vám ochladiť vzduch v aute, ako aj vyčistiť ho od vlhkosti a pachov. V moderných automobiloch je neoddeliteľnou súčasťou systému vetrania a vykurovania interiéru.
Hlavným účelom klimatizačného systému v aute ovládanie), aby sa zabezpečilo pohodlie cestujúcich. V podstate by malamusí vykonávať štyri funkcie.
Hlavná:
1.regulácia teploty;
2. kontrola vlhkosti;
Ďalšie:
1. čistenie vzduchu;
2. ovládanie cirkulácie vzduchu.
Trochu histórie: Prvé autoklimatizácie sa objavili v USA, ktoré vtedy udávali trendy v automobilovom priemysle. V 40. a 50. rokoch boli inštalované ako drahá možnosť na prémiové a špičkové autá. Nárast nastal v 60. rokoch 20. storočia a začiatkom 70. rokov už asi polovica áut v USA mala klimatizáciu, do Európy sa klimatizácie vo veľkom dostali o niečo neskôr.
Automobilová klimatizácia je utesnený systém naplnený freónom a kompresorovým olejom, ktorý je čiastočne rozpustený v tekutom freóne. Olej sa používa na mazanie kompresora.
K dnešnému dňu hlavné chladivo automobilových klimatizačných systémov je freón R134a, ale stále sú autá na predtým jazdenej R12. V budúcnosti je perspektíva prechodu na nové chladivo R1234yf.
Obrázok 1- Približný pohľad na systém klimatizácie SUV. Pohľady na všetky hlavné prvky klimatizačného systému.
V súčasnosti moderné autá používajú dve hlavné schémy klimatizácie:
- so sušičom a expanzným ventilom;
- s akumulátorom a expanznou trubicou.
Obrázok 2- Schéma klimatizácie s prijímačom-sušičom a termostatickým expanzným ventilom
IN prijímacieho systémua termostatickým ventilom nna nízkotlakovej (nasávacej) strane je výparník a časť potrubia od expanzného ventilu k saciemu hrdlu kompresora, na ktorom je umiestnený snímač nízkeho tlaku a servisný port nízkeho tlaku. Na vysokotlakovej (výtlačnej) strane sú umiestnenékondenzátor, prijímač-sušič, tepelný expanzný ventil (ďalej len tdv) a potrubie z výtlačného otvoru kompresora do tdv, na ktorom je umiestnenésnímač vysokého tlaku avysokotlakový servisný port.
Ako je už zrejmé, systém je rozdelený podľa tlaku na vysoká A nízka strany.
Po zapnutí elektromagnetickej spojky začne pracovať kompresor - plynné chladivo sa nasaje a stlačí na vysoký tlak, potom sa prečerpá potrubím do kondenzátora, kde skondenzuje plyn s vysokým tlakom a teplotou: prechádza z plynného skupenstva do kvapaliny a odovzdáva teplo do okolia.Teplota chladiva na výstupe z kompresora je približne 60 stupňov C. IN vzduch prechádzajúci cez kondenzátoroveľa chladnejšie, zodpovedá teplote okolia (spravidla nie vyššej ako +35 ºС),Ďalej kvapalný freón vstupuje do sušičky, kde sa suší - vlhkosť sa odstraňuje a filtruje (odstránenie suspendovaných častíc). Prijímač tiež poskytuje kompenzáciu za dodávku chladiva do výparníka. Vysokotlakové kvapalné chladivo potom vstupuje do expanzného ventilu, kde je priškrtené.Prietokový odpor vytvorený expanzným ventilom spôsobuje rýchlepokles tlaku chladiva.Toto chladivo potom vstupuje do výparníka, kde vrie. Kvapalný freón vrie pri nízkom tlaku a absorbuje teplorelatívne horúce vzduch v interiéri auta(napríklad +30 ºС), čo vedie kzmena skupenstva chladiva z kvapalného na plynné aznovu absorbované kompresorom. Potom sa cyklus opakuje.
Tie. jednoduchšia dráha freónu vyzerá takto: stlačenie plynného freónu do kompresor- kondenzácia v kondenzátor- odvlhčovanie tekutého freónu v sušička prijímača- priškrtenie trv, kde dochádza k tlakovej strate - varu v výparník, kde freón prechádza z kvapaliny do plynu - absorpcia do kompresor. Opakovanie cyklu.
Obrázok 3- Schéma klimatizácie s akumulátorom a expanznou trubicou
rozdiel systémy s akumulátorom a expanznou trubicou, v tom, že na výstupe z výparníka je inštalovaný akumulátor a namiesto TRV je inštalovaná škrtiaca vložka.Škrtiaca vložka nahrádza expanzný ventil a batéria nahrádza prijímač sušička.
A batéria obsahuje sušidlo,ktorý odstraňuje vlhkosť z freónu. Aj v akumulátore dochádza k dodatočnému odparovaniu kvapalného chladiva, ktoré sa môže dostať z výparníka. Teda Akumulátor chráni kompresor pred vniknutím kvapalného chladiva, ktoré ho môže poškodiť v dôsledku vodného rázu.
Vložka škrtiacej klapky je kalibrovanávložka, ktorá dávkuje prietok kvapalného chladiva do výparníka.Keďže škrtiaca vložka mápevný priemer priechodného otvoru, potom bude výparník v tejto schémezaplavený výparník.
Kompresor v tomto okruhu pracuje cyklicky a prijíma príkazy štart-stop z riadiacej jednotky na základe signálov zo snímačov tlaku a teploty.
Vizuálne zobrazenie autoklimatizácie s dôrazom na kompresor (sorry, ak reklama tohto výrobcu, nemám s tým nič spoločné - video je vydarené).
Video ukazuje schému klimatizácia s prijímačom-sušičom a expanzným ventilom v dynamike.
Hlavnou črtou fungovania automobilových klimatizácií napríklad z bežných domácich split systémov je, že na svoju činnosť nespotrebováva elektrickú energiu, ale časť výkonu spaľovacieho motora, ktorá sa odoberá z jeho kľukového hriadeľa pomocou spojka.
Podstatné prvky:
Autoklimatizácia sa skladá z týchto hlavných prvkov: kompresor, výparník, kondenzátor, termostatický ventil (alebo expanzná trubica), prijímač-sušič (alebo akumulátor), spojovacie potrubia a pomocné prvky (snímače, relé atď.).
Všeobecne, kompresor nazývaný mechanizmus, v ktorom sa mechanická energia využíva na zvýšenie tlaku freónu. V tomto prípade energia spaľovacieho motora auta. Kompresor cirkuluje freón a olej cez klimatizačný systém. vzduchu.
Hnací hriadeľ kompresora sa otáča z elektromagnetickej spojky. Ak spojka nie je pod napätím, potom sa otáča iba jej remenica a krútiaci moment sa neprenáša na hriadeľ kompresora. Keď je klimatizácia zapnutá, na cievku spojky sa privádza napätie, priťahuje sa k hriadeľu kompresora a prenáša krútiaci moment z motora automobilu na hriadeľ kompresora. Systém klimatizácie sa spustí.
Obrázok 4- Fotografia typického kompresora pre klimatizačný systém automobilu, ako aj jeho rezu
Výparník je výmenník tepla, ktorého hlavnou funkciou je absorbovať teplo obsiahnuté v priestore pre cestujúcich a ochladzovať vzduch vo vnútri auta. Zároveň odvlhčuje prechádzajúci vzduch.. Vo výparníku dochádza k fázovému prechodu kvapalného freónu do plynného skupenstva (varu).
Obrázok 5- Vzhľad výparníka ja
Kondenzátorje výmenník tepla, ktorého hlavnou funkciou jeodvod tepla absorbovaného z kabíny do okolia. V kondenzátore nastáva fázový prechod plynného freónu do kvapalného stavu (kondenzácia).
Obrázok 6- Vzhľad kondenzátoraautomobilové klimatizačné systémy ja
expanzný ventil A škrtiaca vložka sú zariadenia určené na reguláciu prívodu chladiva do výparníka klimatizačné systémy. Ich hlavnéfunkciou je dodať určité množstvo chladiva do výparníka vv závislosti od prehriatia chladiva na výstupe z výparníka.
Obrázok 7- Vzhľad expanzných ventilov a expanznej vložky (pravý horný roh)automobilové klimatizačné systémy ja
Prijímacia sušička vykonáva tieto hlavné funkcie:
Odstránenie vlhkosti z chladiva a oleja;
Odstránenie cudzích nečistôt (pevných častíc) z freónu;
Vykonávanie separácie kvapalina-para, čím sa zabezpečuje prívod kvapaliny do TRV.
Batéria, použité v systémy so škrtenímvložiť, aby sa zabránilokontaktu s kvapalným chladivomkompresor na nízkej strane(vodne kladivo).
Obrázok 8- Vzhľad sušiča prijímača (vpravo) a batérie (vľavo). Port pre tlakový senzor je viditeľný na batérii.
V automobilových klimatizačných systémoch sa tiež používa veľa pomocných prvkov: ventilátory, snímače a tlakové spínače (vysoké a nízke), termostaty, filtre, spojky atď.
Okrem hliníkových liniek, potrubia automatické klimatizačné systémy sú často vyrobené zo špeciálnych vystužených hadíc. Oprava potrubí sa takmer vždy vykonáva z takýchto hadíc.
Odstránil som meno výrobcu, aby som nikoho nezmiatol. Hadice sú orezané špeciálnymi zariadeniami - krimpovačmi pre požadovanú pripojovaciu armatúru. Horný obrázok ukazuje už zvlnenú hadicu. Na spodnej hadici v sekcii, ako vidíte, ide o viacvrstvový produkt.
Obrázok 9- Automobilové klimatizačné hadice
Klimatizácia sa ovláda jednoducho z ovládacieho panela automobilu: prevádzkové režimy sa spravidla ovládajú pomocou ovládania kábla ovládacieho ventilu a gombíka na ovládanie ventilátora. Intenzitu prívodu vzduchu do interiéru auta určujú otáčky ventilátora. Vo vozidlách, ktoré nie sú vybavené systémom klimatizácie, sa motor ventilátora môže otáčať štyrmi rôznymi rýchlosťami.
Distribúcia vzduchu v kabíne sa vykonáva systémom vzduchových potrubí.
Obrázok 10- Jednoduché panelové vetranie, klimatizácia a vyhrievanie auta Ford
1 - prepínač prevádzkových režimov ventilátora vzduchového ventilátora; 2 - prepínač režimu recirkulácie; 3 - regulátor teploty vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich; 4 - spínač klimatizácie; 5 - regulátor distribúcie prietoku vzduchu.
Tu bol rozobraný pomerne jednoduchý systém, ale princíp fungovania a schéma sú všade úplne rovnaké.
Klimatizačné systémy sú o niečo komplikovanejšie.
Vo všeobecnosti, ak hovoríme o opravách, potom je oprava klimatizácií automobilov vždy spojená s ťažkosťami kvôli obrovskému radu prvkov, ktoré sú v nej zahrnuté. Napríklad na autách rovnakého výrobcu z rovnakého roku výroby sa môžu klimatizačné systémy líšiť. Napríklad môžu existovať rôzne kompresory a podobne.
okrem toho sú prvky automobilovej klimatizácie vystavené silnému korozívnemu opotrebovaniu, najmä v našich zimných podmienkach. Plus mechanické a vibračné zaťaženie. Preto treba klimatizáciu auta sledovať.))) Ale to je úplne iná téma.
Je jasné, že je zobrazený trochu zjednodušene, ale podľa mňa je prehľadný a prístupný.
Všetky fotografie sú prevzaté z otvorených zdrojov na internete.
