Ako vyrovnať kompresiu vo valcoch VAZ 2110. Rozdielna kompresia vo valcoch

Časom sa autodiely opotrebúvajú, nielen podvozok, ale aj motor. Prečo je potrebný test kompresie valca? Napríklad kupujete ojazdené auto a aby ste zistili, v akom stave je motor, je lepšie hrať na istotu a skontrolovať kompresiu, aby ste po pár mesiacoch nemuseli robiť generálku. . Kúpil som si svoju 10-ku, keď mala 5 rokov, najazdené kilometre už neboli nízke (asi 90 000). Pri obhliadke auta som mal so sebou špecialistu, ktorý skontroloval kompresiu vo valcoch.

Teraz sa pozrime, ako sa to robí. Hneď vás upozorním, že je lepšie kontrolovať tlak spoločne, preto požiadajte niekoho, aby vám pomohol.

Postup prác

Na vykonanie práce, ktorú budeme potrebovať

• kompresný merač
• kľúč na zapaľovacie sviečky

pre 8 ventilov

pre 16 ventilov

Tu potrebujete iba asistenta. Musí si sadnúť do auta a s úplne zošliapnutým plynovým pedálom (úplné otvorenie plynu) otočiť štartérom (naštartovať auto) na 5-10 sekúnd. Zaznamenávame hodnoty prístroja a rovnakým spôsobom kontrolujeme tlak v zostávajúcich valcoch.

Normálna kompresia motora VAZ 2110 musí byť aspoň 1,0 MPa (10 bar) v každom valci, rozdiel výkonu medzi valcami nesmie presiahnuť 0,1 MPa (1,0 bar).

V čase kúpy auta bola moja kompresia 12 bar, čo je veľmi dobrý ukazovateľ, teraz naozaj neviem, ako dlho sa kompresia prejaví, ale zdá sa, že s motorom nie sú žiadne problémy)) Dúfam, že článok bol pre vás užitočný, ďakujem!

Kompresia je tlak vo valcoch motora, ktorý vzniká na konci kompresného zdvihu. Ak je kompresia príliš vysoká, koncentrácia zmesi vzduchu a paliva bude vysoká, čo spôsobí rýchle vznietenie a výbuchy. V dôsledku toho sa motor začne zrútiť.

Nízka kompresia znižuje výkon motora, klesá dynamika a nedá sa rozvíjať maximálna rýchlosť. Okrem toho sa výrazne zvyšuje spotreba paliva a oleja.

Pri nízkom tlaku (kompresia) zmes vzduch-palivo sa pomaly vznieti, čo spôsobí zahriatie motora. Ak sa problém nerieši, sú nevyhnutné deštruktívne následky.

Príčiny poruchy

Dôvodov je viacero požadovaná úroveň kompresia môže klesnúť pod stanovené normy. Preto pred kontrolou tlaku a vykonaním opráv by ste mali pochopiť možné príčiny problému.

• Vyhorelo tesnenie bloku valcov;
• Vyhorené piesty alebo ventily;
• Skupina valec-piest je opotrebovaná;
• Sedlá ventilov sa zrútili;
• V tanieri výfukový ventil vytvorila sa trhlina.

Výrobca uvádza normálna úroveň kompresia a kompresný pomer pre každý motor. Zároveň sú tieto charakteristiky zmätené, pretože ich považujú za rovnaké. Kompresný pomer je pomer celkového objemu valca k objemu spaľovacej komory.

Na výpočet optimálneho kompresného pomeru pre motor použite vzorec:

Kompresia = kompresný pomer * K faktor.

V prípade benzínové motory, koeficient je 1,2, pričom pre dieselové verzie je 1.8.

Prečo kontrolovať

Merania sa vykonávajú s otvoreným a zatvoreným škrtiaca klapka. Každá možnosť testu poskytuje svoje vlastné výsledky a údaje o stave motora.

Kontrola s otvoreným ventilom vám umožňuje určiť:

• Problémy a poškodenia na povrchu valcov;
• Deformácia, vyhorenie ventilov;
• Lepenie alebo koksovanie piestnych krúžkov.

Ak skontrolujete kompresiu so zatvorenou škrtiacou klapkou, zistíte:

• Sú ventily zaseknuté?
• Je sedlo ventilu tesné?
• Ak je prítomné hydraulické zdvihátko, určí sa prítomnosť defektov v profile vačky vačkového hriadeľa.

Metódy

Existujú dva hlavné spôsoby, ako môžete skontrolovať hodnoty kompresie v motore.

Vyšetrenie

Teraz môžete prejsť priamo k overeniu.

1. Zahrejte motor, kým nedosiahne Prevádzková teplota, potom vypnite zapaľovanie.
2. Zakázať palivové čerpadlo. Ak ide o mechanické čerpadlo, hadičky sa odpoja a prívod paliva sa preruší. V prípade elektrického palivového čerpadla stačí vypnúť relé prívodu paliva a vybrať poistku.
3. Uvoľnite tlak, ktorý máte vo vnútri palivový systém.
4. Naštartujte motor. Týmto spôsobom bude motor schopný spotrebovať všetko palivo, ktoré zostáva v systéme. Počkajte, kým sa motor úplne nezastaví.
5. Teraz pokračujeme v meraní kompresie.
6. Odpojte zapaľovací modul.
7. Odpojte zapaľovacie sviečky od vysokého napätia a potom ich použite špeciálny kľúč pri sviečkach ich odskrutkujte z objímok.
8. Vložte sviečku do zásuvky meracie zariadenie. Na každom valci, to znamená pri pripájaní zariadenia ku každému otvoru, sa merania vykonávajú samostatne.
9. Pozvite asistenta. Jeho úlohou je sedieť sedadlo vodiča a stlačením plynového pedálu otvorte plyn.
10. Súčasne sa motor naštartuje na 5-10 sekúnd.
11. V tejto chvíli odčítate údaje z meracieho zariadenia.
12. Pomocou podobnej metódy by ste mali vykonať merania na každom valci a vynulovať hodnoty predchádzajúceho na zariadení. Zaznamenajte svoje zistenia.

Pre motory VAZ 2110 je normálny indikátor kompresie 10 bar alebo 1,0 MPa na ľubovoľnom valci. Rozdiel medzi indikátormi je povolený až do 1 bar alebo 0,1 MPa, to znamená, že normálne údaje sú 11-11-11-11 alebo 10-11-11-10 a podobné výsledky testov. Ak sa od nich odchýlite, mali by ste hľadať príčiny problému.

Čo ovplyvňuje chybu

Merania nie vždy poskytujú najpresnejšie výsledky, pretože sú ovplyvnené určitými faktormi. V dôsledku toho dostaneme chybu.

Faktory, ktoré spôsobujú nepresné údaje o kompresii, môžu zahŕňať:

• Plyn nie je úplne otvorený. Preto je dôležité úplne stlačiť plynový pedál;
• Znečistený vzduchový filter;
• Malá medzera medzi ventilmi. To vedie k zníženiu kompresie;
• Teplota motora. Údaje na studenom motore budú menšie ako na horúcom;
• Poškodené alebo vyhorené tesnenie hlavy valcov;
• Prítomnosť paliva v spaľovacej komore. Z tohto dôvodu budú hodnoty nižšie ako skutočné. Preto je dôležité počas fázy prípravy vytlačiť všetko palivo;
• Nedostatok správneho tesnenia spätný ventil tlakomer alebo tlakomer. Používajte vysokokvalitné, prevádzkyschopné meracie prístroje;
• Nízke otáčky motora.

Kompresiu môžete skontrolovať aj na studenom motore. Potom sa hodnoty znížia o polovicu v porovnaní s normou a normálna odchýlka už nie je 1, ale 0,5 baru.

Tlak vytvorený vo valcoch motora sa inak nazýva kompresia. Ak je jeho hladina vo valci príliš nízka, veľký objem zaberá zmes paliva a vzduchu, ktorá má nízku koncentráciu, čo vedie k pomalému zapaľovaniu.
Súčasne sa zvyšuje prenos tepla a motor sa prehrieva. Ak je úroveň kompresie veľmi vysoká, dochádza k rýchlemu spaľovaniu zmes paliva a vzduchu v dôsledku vysokej koncentrácie dôjde k výbuchu alebo výbuchu zmesi.
V tomto čase motor zažíva zvýšený tlak, ktorý má deštruktívny účinok na jeho časti. Existujú situácie, keď je kompresia vo valcoch na VAZ 2110 iná.
V tomto prípade dochádza k rýchlejšiemu zapaľovaniu v jednom valci, pomalšiemu v druhom a motor začína pracovať nerovnomerne. Pri prevádzke piestov a hriadeľov vzniká nerovnováha, čo má negatívny vplyv na ich stav.

Ako ovládať kompresiu vo valcoch VAZ 2110

Každá metóda pomáha presnejšie určiť defekty uzlov.Kompresia sa najčastejšie meria pri zatvorených a otvorených škrtiacich klapkách v karburátore.
Keď je ventil po meraní kompresie úplne otvorený, možno zistiť nasledujúce chyby:

• Prítomnosť otrepov resp vážne poškodenie na povrchu valca.
• Žiadne vyhorenia ani deformácie ventilov.
• Krúžky uviaznuté alebo zakosené v drážkach piestu.
• Zlomené alebo spálené piesty.

Pri zatvorenej škrtiacej klapke sa po meraní kompresie určí:

• Je tam zaseknutý ventil? Ak má konštrukcia hydraulické zdvihátko, určí sa prítomnosť defektov v profile vačky vačkového hriadeľa.
• Uloženie sedlového ventilu.

Kompresia valcov VAZ 2110, automobilu bez hydraulického kompenzátora (pozri), sa meria s otvorenými tlmičmi.

Meranie kompresie

Aby sa zabranilo negatívne dôsledky, z odchýlky kompresie vo valcoch, treba ju zmerať. Na vykonávanie domácich prác sa používa zariadenie nazývané merač kompresie.
Jeho cena je nízka v porovnaní s finančnými prostriedkami, ktoré sa vynaložia na opravy motora, keď je potrebné vymeniť valec vo VAZ 2110.
Takže:

• Pri výbere zariadenia musíte venovať pozornosť koncovému spínaču. Pripája sa k motoru a môže byť gumená alebo závitová.

Tip: Uprednostňujte koncovku so závitom. Je pohodlnejšie s ním pracovať a môžete to urobiť bez vonkajšej pomoci.

• Motor sa zahrieva.
• Všetko je odskrutkované a odstránené.

Tip: Je lepšie merať kompresiu, keď je motor zahriaty, s dobre nabitou batériou, aby poskytoval menovitý výkon štartéra.

• Drôty sú odpojené od zapaľovacích cievok.
• Palivové čerpadlo sa vypne (pozri). O mechanické zariadenie Hadice prívodu paliva môžete odpojiť alebo jeho prívod vypnúť.
  Pri elektrickom palivovom čerpadle sa poistka odstráni alebo sa relé vypne, aby sa zastavilo napájanie.
• K jednému z valcov je pripojený tlakomer, ako je znázornené na fotografii.

• Zapne sa štartér, ktorý otáča kľukovým hriadeľom motora až do vysoký tlak. Rýchlosť otáčania kľukový hriadeľ by mala byť medzi 200 a 350 ot./min.

Poradenstvo: Osobitná pozornosť treba dávať pozor na polohu škrtiacej klapky, mala by byť úplne otvorená.

• Maximálny údaj zariadenia bude zodpovedať úrovni kompresie vo valci.
• Takto sa meria kompresia vo valcoch VAZ 21102, jeden po druhom v každom valci. Detaily práce si môžete pozrieť vo videu.
• Pokyny naznačujú, že tlak v rôznych valcoch by sa nemal líšiť o viac ako 0,1 MPa a jeho nominálna hodnota by mala byť nižšia ako 1,0 MPa.
• Ak na VAZ 2110 nie je kompresia v jednom valci alebo je nízka, môže to znamenať uvoľnenie sediel ventilov, poškodenie tesnenia, spálenie alebo zlomenie piestnych krúžkov.
• Ak chcete zistiť príčiny, musíte naplniť valec, v ktorom je nízka kompresia, približne 20 cm2 motorového oleja a potom zmerať kompresiu.

Ak sa údaje merača kompresie zvýšia, je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný. Udržiavanie hodnôt kompresie naznačuje voľné priliehanie ventilových dosiek k sedlám alebo poškodenie tesnenia hlavy valcov.

Tip: Príčinu nedostatočnej kompresie zistíte tlakom na valec. stlačený vzduch. V tomto prípade musí byť piest nainštalovaný top mŕtvy bod kompresného zdvihu.
Za týmto účelom odstráňte hrot z tlakomeru a pripojte k nemu hadicu kompresora. Špička sa vloží do otvoru zapaľovacej sviečky a do valca sa privádza vzduch pod tlakom 0,3 MPa.
V tom čase kľukový hriadeľ nemal by sa otáčať, je zafixovaný ručná brzda. Pre úniky sací ventil indikuje únik cez zostava škrtiacej klapky vzduch a výfuk - vzduch vystupuje cez tlmič výfuku.
Poškodenie tesnenia sa prejaví únikom vzduchu cez hrdlo do expanzná nádoba alebo do susedného valca, čo je indikované charakteristickým syčavým zvukom.

Kompresia je veľmi dôležitý ukazovateľ na diagnostiku častí motora bez jeho demontáže. Na základe rozdielu hodnôt zistených v rôznych valcoch a ich priemeru môžete celkom presne určiť, ako je opotrebovaná ojnica a skupina piestov motora, a identifikovať poruchy v tejto skupine a častiach ventilového mechanizmu.

Najjednoduchším a najdostupnejším spôsobom, ako môže každý vodič diagnostikovať motor, je kontrola kompresie vo valcoch.

Vykonávame meranie kompresie

Vypneme prívod paliva, vypneme sviečky a zmeriame kompresiu, pri otvorenom aj zatvorenom škrtiacom ventile. Prirodzene potrebujete asistenta. Dostaneme pochmúrny výsledok – iná kompresia v .

Môže to mať viacero príčin: od kvality paliva a fungovania palivového systému až po (v najhoršom prípade) poruchu piestov, ventilov a samotných valcov. Nezabudnite sem pridať chyby v tesneniach.

Okamžite sa ako hrozivý mrak vynára nepríjemná otázka – čo naozaj treba urobiť? veľká renovácia motor? Odpoveď je zatiaľ jasná – nie.

Existujú čítania testerov kompresie, musíte ich uviesť do praxe

V prípade, že je to viditeľné nízka kompresia v jednom valci a zároveň motor beží pri Voľnobeh nestabilná, existuje vysoká pravdepodobnosť opotrebovania vačky vačkového hriadeľa, ktorá riadi výfukový ventil.

Ak je kompresia iná podľa diagramu: nízka v dvoch susedných valcoch, potom s najväčšou pravdepodobnosťou vyhorelo tesnenie medzi nimi.

A nakoniec, keď ste do každého valca pridali trochu motorového oleja a zopakovali test kompresie, hodnoty sa zvýšili - opotrebované piestne krúžky.

Metódy na odstránenie nízkej kompresie motora

Ako sme už povedali, existuje veľa dôvodov, prečo sa vo valcoch pozoruje rozdielna kompresia. A ak budete postupovať podľa „inteligentných“ kníh, potom potrebujete pitvu, ktorá, ako viete, ukáže dôvod.

Ale už len predstava, že na vás padne kopa problémov, je desivá. A výmena krúžkov, výmena „uzáverov“, tesnenia kľukového hriadeľa. A ak je medzera medzi piestom a valcom prerušená, nemožno sa vyhnúť vyvrtávaniu bloku. Nie, neponáhľajte sa o tom ešte premýšľať.

Preto najprv možný dôvod Odborníci odporúčajú zvážiť prítomnosť krúžkov, ktoré naznačujú, že sa vo valci vytvorila nízka kompresia. Vtedy dochádza k ich nadmernému koksovaniu a prakticky sa prilepia na piest. Ak nižšie opísaná možnosť neodstráni problém rozdielnej kompresie vo valcoch, budú potrebné radikálne metódy.

Populárny spôsob, ako odstrániť uviaznuté krúžky a zvýšiť kompresiu

Táto metóda nezaručuje, že sa hodnoty merača kompresie zmenia. V skutočnosti je však efektívne, ak sa rozdielna kompresia vo valcoch vytvorila práve kvôli polohe krúžkov. Minimálne budete mať čisté svedomie a túto položku potom vylúčite z diagnózy.

• Nakupujeme kvalitná tekutina na čistenie ventilov. V pokynoch k nemu by malo byť uvedené, že sa pridáva do motorový olej.
• Dnes večer odskrutkujeme všetky sviečky a nalejeme 50-70 ml do valcov. túto kvapalinu pomocou banky alebo injekčnej striekačky.
• Ráno po 12 hodinách naštartujte motor, potom vyčistite sviečky a nastavte medzery a až potom ich zaskrutkujte.
• Pri štartovaní motora sa neľakajte kvality a množstva dymu z výfukového systému.
• Vchádzate na cestu, aby ste úseky prešli vyššou rýchlosťou. To znamená, že úlohou je dať motor maximálne zaťaženie. Preto si vopred premyslite, kde to urobíte. Zvážte stav povrch vozovky, poveternostné podmienky, intenzita dopravy. V ideálnom prípade sa to robí na poľnej ceste.
• Dôležité! Predchádzajúci bod musí byť splnený, inak cez noc uvoľnené koksárenské produkty padnú pod ventil a následne sa nevyhnete demontáži hlavy valcov.
• Po prebehnutí rýchlosťou 100-120 km/h na úseku 10-20 km. znova zmerajte kompresiu vo valcoch.

Ak je v jednom z „hrncov“ tlak výrazne nižší ako v ostatných (napríklad všade je 11,5 a v jedinom 6,0 atmosfér), znamená to rozdiel v kompresii. To má, samozrejme, negatívny vplyv na prácu. pohonná jednotka. Pokles kompresie možno často pozorovať v niekoľkých „hrncoch“. V tomto prípade však môžeme s istotou povedať, že motor potrebuje urgentnú generálku. Príčin poklesu kompresie môže byť veľa; eliminácia vyžaduje demontáž hlavy valca. Tu sú hlavné dôvody:
1. Dierovaný (vyhorený) tesnenie hlavy valcov. Jeden z najviac bežné dôvody, „vyliečený“ výmenou tohto prvku.
2. Hlava valca nie je dostatočne utiahnutá. V skutočnosti z toho vyplýva vyššie uvedený dôvod: tesnenie začne prepúšťať tlak a nakoniec prerazí.
3. Krúžky sú preskočené. K tomuto javu dochádza, ak sú tesniace krúžky silne opotrebované alebo zlomené. Ak tlak klesne v jednom „hrnci“, krúžky sa zaručene zlomia. V tomto prípade je potrebná generálna oprava motora.
4. Koksovanie. Krúžky sú potiahnuté koksom v dôsledku použitia nekvalitného motorového oleja alebo v dôsledku dlhý počet najazdených kilometrov. Olej vyhorí a krúžky sa prilepia na jedno miesto a nemôžu sa pohybovať po svojich drážkach. Iba jedna strana je brúsená, čo znamená, že motor sa rýchlejšie opotrebováva. Koksovanie sa prejavuje poklesom kompresie vo všetkých valcoch.
5. Opotrebenie stien bloku valcov. Ide o zriedkavý jav a najčastejšie sa vyskytuje v dôsledku použitia nekvalitných materiálov výrobcom.
6. Prehrievanie spaľovacieho motora. Ak sa motor prehreje, z krúžkov a stien bloku začne unikať tlak a s ním aj olej. Dá sa čiastočne určiť podľa modrý dym od výfukové potrubie.
7. Vyhorenie piestu. Ak je piest zlomený, kompresia vo valcoch bude prakticky nulová. Môže vyhorieť zhora aj zboku. Piesty sa často zlomia, keď sa pretrhne rozvodový remeň, keď sa v dôsledku porušenia časovania ventilov stretnú s ventilmi.
8. Ventily. Kompresia môže klesnúť v dôsledku nesprávneho nastavenia, vyhorenia alebo pretrhnutia, keď sa rozvodový remeň zlomí.

Nedávno som dostal na blogu otázku – prečo môže byť rozdielna kompresia vo valcoch motora? Otázka, poviem vám pravdu, je zaujímavá, osobne som si ju položil už dávno, keď som prerábal motor, ale teraz je to čoraz menej bežné, pretože jazdím viac-menej na nových autách. Pre tých, ktorí majú najazdených 150 – 200 000 kilometrov, je však táto venovaná...

Prečo sa to teda deje – keď v jednom je tlak oveľa menší ako v ostatných? Môže to mať niekoľko dôvodov, všetky z mojej skúsenosti, ale takmer vždy musíte odstrániť hlavu valca:

1) Tesnenie je zlomené . Stáva sa to veľmi často, keď praskne tesnenie medzi blokom a hlavou bloku - jednoducho ho vymeníme.

2) Hlava nie je utiahnutá . Toto je pokračovanie prvého dôvodu - ak nie je hlava správne dotiahnutá, môže dôjsť k úniku tlaku aj z tesnenia.

Toto je najviac jednoduché dôvody, ale sú najčastejšie - napríklad sa to často stávalo na mojich nových zakúpených VAZoch, konkrétne na VAZ 2114 a priateľovi na VAZ 2110. Takže v prvom rade ideme tam, na nových "našich značkách" - problém bude presne v tomto o 80%. Potom sú tu zložitejšie problémy.

1) Netesné o-krúžky . Stáva sa to v dôsledku opotrebovania alebo poškodenia. Ak však tlak v jednom z valcov klesol, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou zlomený. Oprava je komplikovaná, na odstránenie piestov je potrebné rozobrať samotný blok.

2) Krúžky sú koksované . Rozhodol som sa to dať do samostatnej sekcie - nekvalitný motorový olej môže spôsobiť koksovanie krúžkov.

Olej sa jednoducho spáli v miestach dotyku a utesní krúžky na jednom mieste - aj keď to nie je správne, krúžky nesledujú svoje drážky a len jedna strana je otočená, čo vedie k rýchle opotrebovanie- pravda takto tlak klesne vo všetkých 4 valcoch. Pretože olej maže všetky 4 kusy.

3) Blokové opotrebenie steny . To je zriedkavé - ale stáva sa to, to znamená, že prsteň s tým nemá nič spoločné, ale trpia tým steny, o ktoré sa obtierajú. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o materiál nízkej kvality.

4) . Pri prehriatí sa stráca tesnosť krúžkov a stien bloku, začne z nich unikať tlak aj motorový olej. Nepriamy znak - počas práce.

5) Vyhorený - praskol samotný piest . V takýchto prípadoch môže kompresia jednoducho klesnúť na „nulu“.

Niekedy vyhorí samotný piest, môže to byť malé „vyhorenie“ na boku alebo veľmi veľké – napríklad v strede. Stáva sa aj to, že piest praskne, napríklad pri strete s ventilom pri pretrhnutí rozvodového remeňa - opäť strácame atmosféru.

6) ventily . Je na to veľa dôvodov. Toto je tiež nesprávne nastavenie. A stane sa, že vyhorí ventil - horí iba jeden, takže kompresia sa bude líšiť presne v jednom valci. Môže sa tiež zlomiť, ak sa zlomí rozvodový remeň.

Toto sú hlavné dôvody, prečo sa hodnoty budú líšiť presne v jednom hrnci zo všetkých štyroch.

Oprava

Ako som napísal vyššie, je skutočne ťažké vykonať opravy sami. Pokiaľ, samozrejme, nemáte prasknuté tesnenie, je možné ho opraviť, ale opäť to nie je také jednoduché. Ako nahradiť krátke video.

Diagnóza sa vykonáva, keď odstránená hlava blok - tu je už 100% možné určiť poruchu. Je nepravdepodobné, že to urobíte sami, kontaktujte špecialistov na čerpacej stanici alebo ľudí, ktorí tomu rozumejú.