Každý vodič má svoje vlastné predstavy o tom, ktorá pohonná jednotka je v skutočnosti lepšia. Niektorí veria, že malý objem prináša veľká výhoda a poskytuje úsporu paliva. Iní veria, že sa oplatí kúpiť iba benzínový motor kvôli jeho jednoduchosti a univerzálnosti. Iní si vyberajú len veľké naftové motory s turbínou, aby mali veľkú radosť z vynikajúcej trakcie. Poďme zistiť, ako prevádzkovať dieselovú pohonnú jednotku, ktorá má množstvo funkcií používania. Správna prevádzka môže výrazne predĺžiť životnosť jednotky a poskytnúť mnoho dôležitých výhod. Ak zmeníte miesto s benzínové SUV na diesel bez zmeny návykov, potom to bude mať vaša pohonná jednotka ťažké.
Použitie motorov je téma, o ktorej sa dá diskutovať donekonečna. Na základe toho, aké vlastnosti cesty majitelia zariadení porušujú v porovnaní s odporúčaniami továrne, môžete veľmi ľahko nájsť celý riadok dôležité odporúčania. Táto otázka sa týka tankovania určitého paliva a dopĺňania oleja, služby, ako aj opravy. Na zníženie spotreby a opotrebovania naftového motora existujú určité rady pre praktickú prevádzku. Môžete si tiež spomenúť zimné použitie dieselový motor, na ktorý si treba dávať veľký pozor. Vzhľadom na všetky prezentované kategórie môžeme vytvoriť niekoľko dôležitá rada pre majiteľov dieselových pohonných jednotiek. Stačí povedať, že všetko, čo je uvedené nižšie, platí pre moderné dieselové motory s turbodúchadlom, ktoré sa montujú do sériovo vyrábaných osobných automobilov.
Tankovanie a údržba sú dva najdôležitejšie body používania
V prvom rade pri kúpe dieselu pohonná jednotka musíte si vybrať normálne miesto tankovania. Nie je to len o kvalitná značkačerpacej stanici, ale aj o kvalite motorovej nafty, ktorá sa nie vždy zhoduje. Využite odporúčania odborníkov a skontrolujte kvalitu motorovej nafty pomocou jednoduchých testov. Palivo by nemalo zamrznúť ani sa zakaliť a malo by byť čisté za každých podmienok. Tiež sa oplatí dodržiavať odporúčania na údržbu:
- pre dieselovú pohonnú jednotku mnohí výrobcovia nastavujú o niečo menšie servisný interval ako v prípade benzínových motorov, ale nie vždy to platí;
- musíte na sto percent dodržiavať všetky servisné podmienky stanovené výrobcom auta, len používať originálnych materiálov o službe;
- pri kúpe neznámeho oleja sa môžete rozlúčiť s motorom po 10 - 20 000 kilometroch, oplatí sa kúpiť aj originálne a veľmi kvalitné filtre;
- osobitná pozornosť by sa mala venovať diagnostike zariadenia počas servisu - pomôže to vyhnúť sa najnepríjemnejším problémom spojeným so vstrekovacím čerpadlom a hlavou valcov;
- Opravy naftových motorov by sa mali vykonávať ihneď po tom, ako sa na vozidle vyskytne problém, pomôže to zachovať určitú kvalitu a požadované vlastnosti inštalácie.
Ak je benzínový motor niekedy úspešne a s problémami prevádzkovaný, potom táto myšlienka nebude fungovať v dieselových pohonných jednotkách. Na údržbu je potrebné využiť profesionálny servis Common Rail, turbíny, vstrekovacie čerpadlá a hlavy valcov. Práve tieto časti najčastejšie zlyhávajú a spôsobujú určité problémy počas prevádzky. Porucha môže jednotku úplne deaktivovať.
Ako poháňať dieselový motor s modernou turbínou?
Súčasné ťažké palivové pohonné jednotky sa príliš nelíšia od benzínových motorov. Otázka kvality jazdy môže byť veľmi vážna, pretože nesprávna prevádzka vedie k množstvu problémov. Musíte si zapamätať základné odporúčania, ako aj prečítať vlastnosti a jednotlivé tipy v návode na obsluhu vášho auta. Základné odporúčania pre takéto motory sú nasledovné:
- používajte vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach - nevytáčajte otáčky naftový motor až po vysoké otáčky pohonnej jednotky;
- využiť pohodlné skoré zmeny prevodových stupňov a vynikajúce trakčné vlastnosti auto s dieselovým motorom, to vám pomôže získať pohodlie;
- neprehrievajte jednotku, dlhá práca na zvýšená rýchlosť alebo prevádzka v teréne v strednom režime deaktivuje vstrekovacie čerpadlo paliva a ďalšie dôležité moduly;
- Nemali by ste jazdiť na dieselovom aute - kupujete si auto pre pohodlie a nízky prietok, tak použite všetko dôležité výhody doprava s takýmito vlastnosťami;
- v meste je celkom možné cestovať rýchlosťou 60-70 kilometrov za hodinu posledný prenos- to je jeden z obľúbených prevádzkových režimov dieselového agregátu.
Musíte pochopiť, že diesel má úplne inú štruktúru ako benzínový motor, na ktorý sme zvyknutí. Existuje množstvo výhod, ale existujú aj nevýhody. Preto by ste si mali vždy preštudovať odporúčania výrobcu na používanie auta, inak sa môžete dostať do nepríjemnej situácie. Využite čo najviac kvalitné riešenia cestujte a vždy sa snažte dodržiavať odporúčania výrobcu. Pomôže to udržať váš stroj v chode.
Aké sú dôležité výhody dieselového motora?
Pohonná jednotka dieselový typ známy pre jedenie menej paliva ako jeho benzínový náprotivok s podobnými výkonovými charakteristikami. To je pravda, ale pohonná jednotka naftového typu je jedným z zbytočných nákladov na servis viac peniaze na splnenie všetkých zadaných úloh. Preto stojí za to zdôrazniť nasledujúce čisté a nepopierateľné výhody pohonnej jednotky na ťažké palivo:
- možnosť skorého radenia prevodových stupňov, veľmi dobrý krútiaci moment, ktorý zachytí prevodovku v akomkoľvek režime a perfektne jazdí aj v neúspešne zvolenej polohe;
- veľmi vysoké trakčné pomery priamo počas akcelerácie, teda pri nízke otáčky najviac vysoká miera optimálny užitočný výkon jednotky;
- znížená spotreba paliva v porovnaní s benzínom vyrovnáva náklady na prevádzku pohonnej jednotky s použitím ťažkého paliva, takže vás to nebude stáť oveľa viac;
- životnosť dieselového motora, ak sa dodržia všetky dôležité odporúčania, bude pomerne dlhá, so zariadením nie sú žiadne problémy, mnohé dosahujú až 500 000 km;
- šetrnosť k životnému prostrediu emisií je oveľa lepšia ako u možnosti benzínu, nie je tam oxid uhoľnatý, ale sú tam pevné častice, ktoré často prekračujú normu pre auto tejto triedy.
Moderný vývoj pohonných jednotiek je čoraz sofistikovanejší a náročnejší. Preto by ste mali každú aktualizáciu pozorne sledovať a pred kúpou si preštudovať motor, informácie a recenzie o ňom. Jedna a tá istá jednotka v rôzne generácie autá od výrobcu môžu mať úplne rôzne varianty prevádzka. A v v tomto prípade Nákupom môžete byť skutočne sklamaní.
Ako prevádzkovať dieselový motor v zime?
Zimná prevádzka pohonnej jednotky s motorovou naftou je o niečo komplikovanejšia. Ak benzín vôbec nestuhne, bod zákalu motorovej nafty je -25 stupňov Celzia. Mrazivá teplota aj pri -35 stupňoch vylučuje prevádzku auta v takýchto podmienkach. Dnes však existuje motorová nafta s prísadami, ktorú je možné bez problémov použiť v akýchkoľvek podmienkach. Existuje niekoľko varovných bodov:
- V zime by bolo fajn namontovať do dieselového motora turbočasovač, ktorý by po ceste, keď už auto opustíte, naďalej pomaly znižoval teplotu motora;
- mali by si tiež vybrať zimné palivo na čerpacej stanici, keď ste pôvodne zvolili normálne čerpacia stanica, na ktorý nebudete do nádrže nalievať nekvalitnú kvapalinu;
- môžete použiť aj množstvo prísad na zníženie kryštalizačnej teploty paliva, kedy sa palivo naliate do nádrže zmení na gélovitú hmotu;
- potom, čo sa motorová nafta zmení na gél, budete musieť vziať auto na čerpaciu stanicu a na odťahovom vozidle, aby ste ho vyčistili palivové články a hadice pre budúce použitie.
Kvôli týmto dôvodom dieselové autá V severských podmienkach- to nie je najviac dobrá možnosť. V strednom Rusku sú takéto autá celkom prijateľné a dokážu dokonale plniť svoje funkcie. Na juhu nie sú s ich prevádzkou vôbec žiadne problémy. Musíte však vziať do úvahy množstvo funkcií týkajúcich sa spotreby paliva a kvality služieb pre vaše auto. Odporúčame vám pozrieť sa krátke video o vlastnostiach dieselové auto:
Poďme si to zhrnúť
Má zmysel kupovať naftové auto? Z ekonomického hľadiska to prakticky nedáva zmysel. No čo sa týka cestovania, vaše podmienky sa naozaj výrazne zmenia. Budete poznať Nová technológia, čo úplne otvára nové vnímanie cestná preprava. Pri využívaní takejto dopravy existuje množstvo pozitívnych a množstvo negatívnych faktorov. Milovníci nafty však často tvrdia, že klady výrazne prevažujú nad zápormi. To všetko je samozrejme veľmi podmienené. Môžete si kúpiť dieselový motor a zostať maximálne nespokojný so situáciou, keď sa prvýkrát pokazí v zime. Pamätajte však, že kvalita prevádzky priamo závisí od vás.
Mali by ste pamätať aj na tankovanie, ktoré môže byť normálne a hrozné. Ak benzínová jednotka od zlá čerpacia stanica jednoducho zvýši spotrebu motorová nafta môže zničiť množstvo drahých prvkov v aute. Preto v Európe napríklad vykorisťovať dieselové jednotky bezproblémové. Na druhej strane je pri vlastnení auta s takýmto agregátom vždy množstvo ťažkostí. Ak sa teda týchto ťažkostí bojíte, radšej si vyberte benzínové auto. Ak chcete vyskúšať niečo nové, pokojne si kúpte turbodiesel. Ktorý motor by ste uprednostnili na osobné použitie?
Mať Japonskí výrobcovia spoľahlivé dieselové motory. A aký je najspoľahlivejší naftový motor zo všetkých spoľahlivých v Japonsku?
Pozrime sa na najbežnejšie moderné dieselové motory v japonskom automobilovom priemysle.
Aké sú tieto dieselové motory, aké slabé a silné stránky Japonské diesely. Teraz dominujú najmä v Európe, no pomerne často sa začali objavovať aj v Rusku.
Ale, žiaľ, majú problémy aj vtedy, keď ich najazdené kilometre presiahnu stotisíc kilometrov, u niektorých dokonca až stotisíc.
Opatrnosť pri dodávkach dieselových motorov z Japonska je spôsobená ich rozmarným postojom k palivu. Ich palivový systém je dosť slabý na používanie našej motorovej nafty.
Ďalším problémom je dostupnosť náhradných dielov. Prakticky neexistujú žiadne neoriginálne náhradné diely od spoľahlivých výrobcov. Objavujú sa čínske, ale ich kvalita je veľmi žiadaná a vôbec nezodpovedá japonskej kvalite.
Preto ich veľmi vysoká cena, oveľa vyššia ako u nemeckých náhradných dielov. V Európe je veľa tovární, ktoré vyrábajú náhradné diely slušná kvalita a za ceny podstatne nižšie ako tie pôvodné.
Najspoľahlivejší dieselový motor z Japonska
Aký je teda najspoľahlivejší naftový motor z Japonska? Zoraďme TOP 5 najlepších naftových motorov.
5. miesto
Na piate miesto môžete pokojne zaradiť 2,0-litrový motor Subaru. Štvorvalec, preplňovaný, protiľahlý, 16-ventilový. Systém nasávania Common Rail.
Treba povedať, že ide o jediný naftový motor typu boxer na svete.
O boxer motor ide vtedy, keď vzájomné páry piestov pracujú v horizontálnej rovine. Toto usporiadanie nevyžaduje starostlivé vyváženie kľukových hriadeľov.
Slabinou tohto motora je jeho dvojhmotový zotrvačník, ktorý zlyhal už pred piatimi tisíckami kilometrov. Praskanie kľukový hriadeľ, boli zničené do roku 2009 kľukové hriadele a podpery hriadeľa.
Tento motor je veľmi zaujímavý svojim dizajnom, s dobré vlastnosti, ale nedostatok náhradných dielov pre takéto motory neguje jeho výhody. Preto on Japonský seriál Dieselovým motorom udeľujeme piate čestné miesto.
4. miesto
Zaradíme vás na štvrté miesto motor Mazda 2,0 MZR-CD. Tento dieselový motor sa začal vyrábať v roku 2002 a inštalovať na auto Mazda 6, Mazda 6, MPV. Bol to prvý motor Mazdy so systémom Common Rail.
Štyri valce, 16 ventilov. Dve verzie - 121 k. a 136 k, pričom oba vyvíjajú krútiaci moment 310 Nm pri 2000 ot./min.
V roku 2005 prešiel modernizáciou, s vylepšeným vstrekovacím systémom a novým vstrekovacím čerpadlom. Znížil sa kompresný pomer a prispôsobenie motora s katalyzátorom na emisie škodlivých plynov. Výkon bol 143 koní.
O dva roky neskôr bola v roku 2011 uvedená verzia s motorom s výkonom 140 k, tento motor z neznámych dôvodov zmizol z radu inštalovaných motorov.
Tento motor si pokojne oddýchol 200 000 kilometrov, po ktorých bolo potrebné vymeniť turbínu a dvojhmotový zotrvačník.
Pri nákupe by ste si mali dôkladne preštudovať jeho históriu, alebo ešte lepšie, vybrať panvicu a pozrieť sa na olejovú vaňu.
3. miesto
Tiež motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Rovnaký motor, ale s väčším objemom. Inžinieri sa snažili odstrániť všetky nedostatky starého dvojlitrového motora.
Okrem zväčšeného objemu bol modernizovaný vstrekovací systém a inštalovaná iná turbína. Na tento motor nainštalovali piezo vstrekovače, zmenili kompresný pomer a radikálne zmenili filter pevných častícčo spôsobilo všetky problémy predchádzajúci model dvojlitrový motor.
Ale celosvetový boj o životné prostredie v Európe aj v Japonsku spôsobuje problémy všetkým motorom a práve tu je nainštalovaný systém s pridávaním močoviny do zmesi naftového paliva.
To všetko znižuje emisie na Euro 5, ale ako vždy, v Rusku to pridáva problémy všetkým moderným naftovým motorom bez výnimky. Tu je to jednoducho vyriešené: filter pevných častíc sa vyhodí a ventil na dopaľovanie nespálených výfukových plynov sa vypne.
Inak je motor spoľahlivý a nenáročný
2. miesto
Motor Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Prvý dvojlitrový motor Toyota 2.0 D-4D CD sa objavil v roku 2006. Štvorvalcový, osemventilový, liatinový blok, pohon ozubeným remeňom, 116 hp. Motory boli dodávané s indexom „CD“.
Sťažnosti na tento motor boli veľmi zriedkavé, všetky sa zvrhli len na vstrekovače a recirkulačný systém výfukové plyny. V roku 2008 bol prerušený a nahradený novým s objemom 2,2 litra.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Už ho začali robiť reťazový, už je tam 16 ventilov na štyri valce. Blok sa začal vyrábať z hliníka s liatinové rukávy. Index tohto motora sa stal „AD“.
Motory sú k dispozícii s objemom 2,0 a 2,2 litra.
Najviac dobrá spätná väzba o takom motore je dobrý výkon aj nízka spotreba paliva. Vyskytli sa však aj sťažnosti, pričom hlavnou z nich bola oxidácia hliníkovej hlavy v mieste kontaktu s tesnenie hlavy valcov, približne v období 150-200 tisíc km. najazdených kilometrov
Výmena tesnenia hlavy nepomôže, iba brúsenie hlavy valcov a blok a tento postup je možný len pri demontáži motora. A takáto oprava je možná len raz, motor nevydrží druhé brúsenie hlavy a bloku, hĺbka bude kritická s možnosťou stretu ventilov s hlavou. Ak má teda motor najazdených 300-400 tisíc kilometrov, pri jednom brúsení ho treba len vymeniť. Aj keď ide o veľmi slušný zdroj.
Toyota tento problém vyriešila v roku 2009 takýmito poruchami, dokonca na vlastné náklady vymenili motory za nové v záruke. Ale problém sa vyskytuje veľmi zriedkavo. Hlavne pre tých, ktorí nie sú slabí v zapaľovaní najvýkonnejšej verzie tohto modelu s 2,2-litrovým motorom.
Takéto motory sa stále vyrábajú a inštalujú rôzne modely autá: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS a iné.
1 miesto
Diesel Motor Honda 2.2 CDTi. Najspoľahlivejší dieselový motor s malým zdvihovým objemom. Veľmi produktívny a veľmi úsporný dieselový motor.
Štvorvalcový, 16-ventilový, preplňovaný turbodúchadlom s variabilným zdvihovým objemom, vstrekovací systém Common Rail, lemovaný hliníkový blok.
Vstrekovače používa Bosch, a nie rozmarné a drahé japonské Denso.
Predchodca tohto motora bol vyrobený už v roku 2003 s označením 2,2 i-CTDi. Ukázalo sa, že je to veľmi úspešné. Bezproblémové, dynamické a hospodárne v spotrebe paliva.
Moderné zvažované Motor Honda 2,2 CDTi sa objavil v roku 2008.
Samozrejme, nevyskytli sa žiadne typické poruchy, ale všetky boli mimoriadne zriedkavé. Praskliny vo výfukovom potrubí, ale objavili sa v prvých vydaniach, Japonci zareagovali a v ďalších vydaniach sa to už nevyskytlo.
Niekedy sa vyskytli poruchy napínača rozvodovej reťaze. Niekedy sa tiež predčasne objavila vôľa hriadeľa turbíny.
Všetky tieto poruchy vznikli v dôsledku nadmerného konštantného zaťaženia a zlej údržby.
Honda nainštalovala tento motor Modely Honda Civic, Accord, CR-V a iné.
Samozrejme, tento motor má najnižší počet porúch a porúch v porovnaní so všetkými ostatnými motormi japonských automobiliek.
Dávame mu päť bodov z piatich, priraďujeme mu prvé čestné miesto a prajeme vám, aby ste mali podobný vo svojom aute.
Prevádzka naftového motora v minulom storočí bola spojená s nepríjemný zápach, hukot a hustý čierny dym sa valí z komína. Ale v poslednom desaťročí dieselové technológie sa vyvíjajú míľovými krokmi.
Motory boli tichšie, zápach výfukových plynov takmer úplne zmizol a škody spôsobené na životnom prostredí sa začali znižovať na nulu. Princíp fungovania sa však nezmenil.
Princíp činnosti dieselového motora
Rozdiel medzi naftovým motorom a benzínovým motorom je spôsobený skutočnosťou, že k zmiešaniu paliva so vzduchom nedochádza vonku, ale vo vnútri valca.
Navyše sa zmes zapáli sama, bez zapaľovacej sviečky. Konštrukcia motora zahŕňa:
- Valec.
- Prívod a Výfukový ventil s.
- Piest.
- Vstrekovač paliva.
Z tohto videa sa dozviete, ako funguje dieselový motor. Poďme sa pozrieť a vziať na vedomie!
Princíp činnosti motora možno opísať zvážením činnosti piestu, ventilov a vstrekovačov počas každého zdvihu. Zvyčajne sú štyri.
zdvih - príjem paliva
Piest má dva mŕtve miesta: horná (TDC) a spodná (BDC). Počas prvého zdvihu sa otvoria sacie ventily a zatvoria sa výfukové ventily. Vo valci sa vytvorí vákuum. Vzduch prúdi dovnútra.
zdvih - kompresia
Všetky ventily sú zatvorené. Piest sa pohybuje z BDC do TDC, pričom stláča vzduch vstupujúci počas zdvihu 1 až 5 MPa. Jeho teplota sa zvýši na 700 C o.
Takt – silový zdvih (expanzia)
Piest je v TDC. Vysokotlakové palivové čerpadlo dodáva palivo do valca cez vstrekovač. Pri striekaní sa zmieša s ohriatym vzduchom a samovoľne sa vznieti.
Počas spaľovania sa teplota zvýši na 1800 C o a tlak na 11 MPa. Piest sa začne pohybovať z TDC do BDC, čím užitočná práca. Na konci pracovného zdvihu teplota vo valci klesne na 700-800 C o a tlak klesne na 300-500 kPa.
mŕtvica - uvoľnenie plynov
Vstupný ventil je zatvorený, výstupný ventil je otvorený. Piest cez ňu tlačí výfukové plyny. Teplota vo vnútri klesne na 500 C a tlak na 100 kPa.
Výhody dieselových motorov
V tomto videu vám prezradia rozdiely a výhody naftových motorov od benzínových.
Motory, ktoré vykonávajú užitočnú prácu spaľovaním motorovej nafty, majú oproti benzínovým zariadeniam niekoľko výhod:
- Znížená spotreba paliva o tretinu.
- Nedostatok zapaľovacieho systému.
- Životnosť motora sa zvýšila jeden a pol krát.
- Stabilita nastavovacích parametrov.
- Priemerná účinnosť je 40 %, pri turbomotoroch nad 50 %.
- Vysoký krútiaci moment.
- Nízka saturácia výfukových plynov oxidom uhličitým (menšie poškodenie životného prostredia).
- Požiarna bezpečnosť vďaka tomu, že motorová nafta sa nemôže samovoľne vznietiť.
Medzi nevýhodami dieselového motora je pozoruhodná obtiažnosť studeného štartovania. Zdrojom je motor silné vibrácie a hlasný hluk. Avšak moderné modely bez týchto nedostatkov.
Schéma fungovania jednotlivých uzlov
Konštrukcia moderného dieselového motora zahŕňa nasledujúce komponenty:
- Turbodúchadlo (turbodúchadlo, turbína).
- Medzichladič.
- Palivový horák.
Pozrime sa na prevádzkové diagramy jednotiek komponentov.
Turbodúchadlo
Pohľad v reze na turbodúchadlo
Skúsenosti ukázali, že palivo nestihne horieť v okamihu, keď sa piest pohybuje smerom k mŕtvy stred. Ak ho teda prinútite úplne zhorieť, výkon motora sa prudko zvýši.
Na tento účel bolo vytvorené turbodúchadlo, ktoré zabezpečuje prívod paliva pod nadmerným tlakom a uľahčuje ho úplné spálenie. Konštrukcia turbodúchadla zahŕňa:
- Dve skrine (jedna pre turbínu, druhá pre kompresor);
- Ložisková skriňa s hriadeľom spájajúcim rotor turbíny a koleso kompresora;
- Ložiská - podpora pre jednotku;
- Oceľová ochranná sieťka.
Schéma jeho práce je nasledovná:
- Kompresor nasáva vzduch z vonkajšej atmosféry;
- Rotor kompresora poháňaný rotorom turbíny ho stláča;
- Stlačený vzduch je chladený medzichladičom;
- Vzduch je čistený filtrom a privádzaný cez sacie potrubie motor, po ktorom sa výfukový ventil uzavrie. Otvorí sa po dokončení pracovného zdvihu;
- Výfukové plyny vstupujúce cez výfukové potrubie, keď prechádzajú cez zužujúci sa kanál skrine turbíny, zvyšujú rýchlosť a pôsobia na rotor;
- Otáčky turbíny sa zvýšia na približne 1500 ot./min., v dôsledku čoho sa otáča rotor kompresora (sú spojené hriadeľom);
- Cyklus sa opakuje.
Keď sa vzduch ochladzuje, jeho hustota sa zvyšuje. Preto sa ho viac dodáva do valca motora. Veľké množstvo vzduchu podporuje úplné spálenie paliva, čo zvyšuje výkon naftového motora. Zároveň sa znižuje negatívny vplyv na životné prostredie.
Typ medzichladiča naftového motora
Medzichladič
Pri stláčaní vzduchu sa zvyšuje nielen jeho hustota, ale aj teplota. Na jednej strane príjem veľké množstvá kyslík do valca má pozitívny vplyv na spaľovanie paliva. Ale na druhej strane príjem horúceho vzduchu prispieva k rýchlemu zničeniu konštrukcie.
Preto je potrebné zariadenie, ktoré znižuje teplotu stlačeného vzduchu. Toto je medzichladič. Princíp činnosti medzichladiča spočíva v ochladzovaní horúcej látky studenou výmenou tepla medzi nimi.
Je možné použiť dva typy medzichladičov:
- Vzduch-vzduch. Radiátor zariadenia prenáša teplo ohriateho vzduchu do atmosféry. Dizajn je mimoriadne jednoduchý, preto je rozšírený;
- Vzduch-voda. Najprv výfukové plyny vstupujú do kompresora, potom prechádzajú cez chladič medzichladiča, ktorý sa premyje vodou. Zariadenia sú rôzne vysoká účinnosť a kompaktnosť. Okrem toho je však potrebný chladič na chladenie vody, čerpadlo na jej cirkuláciu a riadiaca jednotka.
Nezáleží na tom, aký typ zariadenia je medzichladič.
Výsledok práce je nezmenený: teplota vzduchu stlačeného kompresorom je znížená chladičom.
Samotný medzichladič možno nazvať chladiacim radiátorom, ktorý pozostáva z rúrok vyrobených z materiálov s vysokým koeficientom tepelnej vodivosti.
Tryska
Konštrukcia dieselového motora zabezpečuje prítomnosť jedného alebo viacerých vstrekovačov. Tieto diely sú určené na dávkovanie a rozprašovanie paliva.
Schéma činnosti vstrekovača naftového motora
S ich pomocou je spaľovacia komora utesnená. Moderné vstrekovače fungujú z vačky vačkový hriadeľ cez posúvač. Palivo sa dodáva a odvádza cez kanály umiestnené v hlave valcov.
Jeho dávkovanie zabezpečuje riadiaca jednotka, ktorá posiela signály do uzatváracích ventilov, ktoré majú elektromagnetické vlastnosti. Vstrekovače pracujú v pulzný režim. To znamená, že pred hlavným vstrekom paliva sa predzásobí.
Súčasne sa prevádzka dieselového motora stáva mäkšou a úroveň toxických emisií do atmosféry klesá.
Dieselový motor je teda súborom vzájomne prepojených komponentov.
Zásobuje turbodúchadlo stlačený vzduch, chladený medzichladičom, do spaľovacej komory. Palivo sa k nemu dodáva cez vstrekovač. Ak zlyhá aspoň jeden z komponentov, motor nie je možné spustiť.
Pozrime sa na históriu stvorenia, princíp fungovania dieselového motora, pokúsme sa pochopiť dôvody jeho popularity, jeho dizajnové prvky výhody, nevýhody a rozsah.
Rudolf Diesel zostavil svoje duchovné dieťa v roku 1897. Bol to hladko fungujúci, mimoriadne jednoduchý a ľahko použiteľný mechanizmus.
Technická dokumentácia k vynálezu bola umiestnená na 13 stranách - Rudolf Diesel na nich nakreslil a opísal motor, ktorý bol neskôr po ňom pomenovaný.
Takto sa začal príbeh, v dôsledku ktorého máme teraz milióny nákladných áut, osobné autá mobily a lode s dieselovými motormi.
Princíp činnosti dieselového motora
A predsa, aký je princíp fungovania dieselového motora? Princíp činnosti dieselového motora je kompresné zapálenie paliva v spaľovacej komore pri zmiešaní s ohriatou vzduchovou zmesou.
Zmes sa dodáva oddelene - najprv sa načerpá vzduch, potom ho piest stlačí a top mŕtvy bodové palivo sa vstrekuje cez vstrekovač
Počas procesu kompresie sa vzduch zahreje na 800ºС, palivo vstupuje pod tlakom do 30 MPa a dochádza k samovznieteniu.
Tento proces je sprevádzaný vibráciami a hlukom. To znamená, že dieselový motor je hlučnejší ako benzínový motor.
Princíp činnosti dieselového motora umožňuje dvojtaktné aj štvortaktné motory, ale väčšina automobilov je stále vybavená štvortaktnými motormi.
IN dvojtaktný diesel, v porovnaní so štvortaktom, z dôvodu iného princípu činnosti, kombinácia dvoch taktov, sania a výfuku (preplachovanie).
Dvojtaktná verzia je približne jedenapolkrát výkonnejšia ako štvortaktná verzia podobného objemu.
Dizajn dieselového motora
Dieselový motor sa takmer nelíši od benzínového motora - jednoducho nemá zapaľovací systém a princípom činnosti dieselového motora je zapaľovanie palivovej zmesi nie zo zapaľovacej sviečky, ale zo vzduchu ohriateho vysokým tlakom.
Je pravda, že vysoký tlak (až 30 atm.) v spaľovacej komore znamená zvýšené požiadavky na diely.
Na základe konštrukcie spaľovacích komôr sú dieselové motory rozdelené do 3 typov:
- Delená vírivá spaľovacia komora;
- Nedelená spaľovacia komora;
- Delená predkomora.
V takomto zariadení sa palivová zmes dodáva nie do hlavnej, ale do prídavnej vírivej komory.
Nachádza sa v hlave valca a je spojený s valcom cez špeciálny kanál. K zapáleniu dochádza vo vírivej komore a šíri sa do hlavnej komory. 
Nedelená spaľovacia komora
Pri tejto konštrukcii je komora umiestnená v pieste a palivová zmes vstupuje do dutiny nad piestom.
Táto možnosť komory znižuje spotrebu paliva, ale zvyšuje hladinu hluku počas prevádzky motora. 
Delená predkomora
Dieselový motor je vybavený zásuvnou predkomorou, ktorá je spojená s valcom kanálmi malého prierezu.
Veľkosť a tvar kanálov ovplyvňuje rýchlosť pohybu plynu pri spaľovaní paliva, pričom znižuje hluk a toxicitu a zvyšuje životnosť. 
Každý dieselový motor má zvláštnosť palivový systém. Systém dodáva požadované množstvo palivovej zmesi do valcov pod vysokým tlakom. Uvažujme o jeho prvkoch.
Hlavné prvky palivového systému
- čerpadlo vysoký tlak forfuel();
- palivový filter;
vstrekovacie čerpadlo
Pumpa dodáva palivo do vstrekovačov v množstve, ktoré závisí od rýchlosti, polohy riadiacej páky a ukazovateľov tlaku preplňovania.
Moderné dieselové motory využívajú dva systémy palivových čerpadiel – radové (piestové) alebo rozvodové. Viac o pumpách.
Používa sa niekoľko ďalších čerpadiel moderný systém injekcie, nazývajú sa hlavná injekcia.
V systéme Common Rail vstrekovacie čerpadlo pumpuje palivo do rampy, kde je udržiavaný tlak vo všetkých kanáloch až po vstrekovače.
Špeciálne vstrekovače sú riadené elektronicky a správny moment otvorené na vstrekovanie paliva do spaľovacej komory. O tomto systéme si môžete prečítať.
Palivový filter
Filter sa inštaluje na základe modelu motora. Jeho funkciou je oddeliť a odstrániť vodu z motorovej nafty a prebytočného vzduchu zo systému.
Injektory
Na privádzanie palivovej zmesi do spaľovacích komôr sa používajú dva typy trysiek - s viacotvorovými a typovými rozdeľovačmi.
Rozdeľovač trysiek určuje tvar horáka potrebný pre efektívnejší proces zapaľovania.
Predhrievanie
Používa sa na studený štart dieselových motorov predhrievanie. Zabezpečujú ho žeraviace sviečky inštalované v spaľovacej komore.
Pri štartovaní sa žeraviace sviečky zahrejú na 900ºС, zahrievajú zmes vzduchu, ktorý vstupuje do fotoaparátu.
Vykurovací systém umožňuje bezpečné štartovanie aj pri najnižších teplotách.
Preplňovanie turbodúchadlom
Preplňovanie turbodúchadlom zlepšuje výkon a účinnosť dieselových motorov.
So zvyšujúcim sa prívodom vzduchu je zaistená vysoký krvný tlak vo valcoch sa zodpovedajúcim spôsobom zlepší spaľovanie zmesi, čím sa zvýši výkon motora.
Získať optimálny tlak Na preplňovanie sa vo všetkých prevádzkových režimoch používa turbodúchadlo (turbína).
Výhody a nevýhody nafty
Výhody
Hlavnou výhodou naftového motora je jeho vysoký krútiaci moment.. Je schopný sa rozvíjať viac energie pri nízkych rýchlostiach ľahko toleruje preťaženie, náhle brzdenie a začína.
Druhou výhodou je efektivita. Liter nafty stojí o niečo menej ako liter vysokoaktánového benzínu, hoci ho predajcovia pohonných hmôt nehanebne prirovnávajú k najdrahšiemu benzínu.
Koeficient užitočná akcia pri naftovom motore v stredných otáčkach dosahuje 45 percent a s turbodúchadlom dokonca 50 percent pri benzínovom motore takéto čísla nie sú vôbec reálne. Diesel navyše spotrebuje menej paliva.
Tretím plusom je šetrnosť k životnému prostrediu. Diesel má nižšiu toxicitu výfukových plynov.
Ďalšou výhodou je odolnosť a spoľahlivosť, keďže motorová nafta je oboje lubrikant chráni komponenty motora pred opotrebovaním.
Nedostatky
Čo sa týka nevýhod, jednou z najvýznamnejších je slabá mrazuvzdornosť. Letné palivo zhustne pri mínus 5 °C, zimné palivo pri mínus 35 °C.
Oprava dieselov a benzínový motor náklady sú približne rovnaké, ak nezlyhá vstrekovacie čerpadlo paliva. V tomto prípade majiteľ skončí s vážnymi peniazmi. A zlomí sa kvôli domácej motorovej nafte Nízka kvalita. Na druhej strane, dobré dovážané palivo je trochu iná cena.
Naftový motor je dobrý v nízkych a stredných otáčkach. Chuť vyžmýkať z neho maximálnu rýchlosť prináša rýchle opotrebovanie jednotky a diely.
A tiež autá dovnútra dieselová verzia môže stáť o tretinu viac ako jeho benzínový náprotivok.
Turbodiesel má svoje nevýhody - Zdroj turbodúchadla je menší ako zdroj samotného motora. Zvyčajne to nie je viac ako 150 000 kilometrov. Turbína navyše kladie zvýšené nároky na kvalitu motorového oleja.
No o zápachu výfukových plynov naftový motor. Možno to pre niektorých nie je kritické, ale je tu zápach a zároveň je to dosť nepríjemné.
Oblasti použitia
V súčasnosti dieselové motory používajú:
- na ťažkých nákladných autách;
- o stacionárnych elektrárňach;
- na osobných a nákladných autách;
- na dieselových lokomotívach a lodiach;
- o poľnohospodárskej, špeciálnej a stavebnej technike.
No a teraz ste zistili, čo je naftový motor, koľko veľkých výhod a malých nevýhod má.
Teraz, keď viete, ako funguje dieselový motor, budete premýšľať o tom, čo ďalšie auto kúpiť: .
Stačí prísť na stránku!
Každý vodič má pred kúpou nového auta na výber medzi dvoma typmi motorov – benzínovým a naftovým. Samozrejme, každý automobilový nadšenec má svoje vlastné preferencie a presvedčenie o výhodách konkrétneho motora. Ktorý je však lepší? V tomto článku nenájdete jednoznačnú odpoveď na túto otázku. Tu objektívne a podrobne zvážime všetky výhody a nevýhody každého motora, dobre konečná voľba za vami, milí čitatelia. Za týmto účelom porovnávame oba typy motorov podľa niekoľkých najdôležitejších prevádzkových parametrov.
Typ nainštalovaný motor jeden z najdôležitejšie vlastnosti auto
Výkon a krútiaci moment
Benzínové motory majú kratší zdvih ako dieselové motory. Vďaka tomu majú menší krútiaci moment, no produkujú väčší výkon a sú schopné sa roztočiť až vysoká rýchlosť. Vďaka tomu majú benzínové motory dobrú dynamiku zrýchlenia. V tomto im môžu konkurovať len moderné naftové motory s turbom.
Ak často prepravujete ťažké náklady a potrebujete vynikajúcu trakciu, potom je vašou voľbou diesel. Jeho krútiaci moment je výrazne vyšší a plne sa realizuje pri nízkych otáčkach vďaka vyššiemu kompresnému pomeru potrebnému na samovznietenie nafty (17:1 oproti 9-10:1 pre benzínové motory).
Na základe tohto parametra nie je možné jednoznačne identifikovať lídra, takže prejdeme k ďalšej charakteristike.
Ekonomický
Najčastejšie sa kupujú autá s dieselovými motormi, aby sa ušetrili peniaze za palivo. Dá sa však kúpou nafty ušetriť? Skúsme na to prísť.
Ako už bolo spomenuté vyššie, dieselové motory majú viac vysoký stupeň kompresia. Vďaka tomu sa zvyšuje účinnosť (faktor účinnosti), ktorá je o 20-40% vyššia ako u benzínových náprotivkov. To znamená, že nie je ťažké uhádnuť, že dieselový motor spotrebuje oveľa menej paliva na kilometer ako jeho benzínový konkurent.
V dieselovom motore sa navyše palivo vstrekuje priamo do spaľovacieho priestoru, čím sú jeho straty minimálne. V benzínových motoroch sa palivo zmiešava so vzduchom v sacom potrubí.
Všetko by bolo v poriadku, ale už dávno sú preč časy, keď liter nafty stál rádovo lacnejšie ako liter aj tých najvyšších benzín nízkej kvality. V modernej realite už náklady na motorovú naftu prekonali drahý 95-stupňový benzín, čo znamená, že úspory paliva sú prakticky kompenzované rozdielom v cene.
Uveďme si jednoduchý príklad. Diesel Ford Focus spotrebuje 5,2 litra paliva na 100 km benzínová verzia- 6,4 litra na 100 km. Zároveň je vo väčšine oblastí našej obrovskej vlasti motorová nafta vo všeobecnosti o 3 ruble drahšia ako najbežnejší 92-stupňový benzín. Jednoduchými výpočtami zistíme, že na vyrovnanie rozdielu v nákladoch budete musieť na naftový motor najazdiť minimálne 145-tisíc kilometrov. Pri ročnom nájazde väčšiny motoristov 20-30 000 km je kúpa naftového motora z dôvodu šetrenia prinajmenšom nepraktická.
Hluk a vibrácie
V súčasnosti všetky automobilky aktívne pracujú na znižovaní hluku a vibrácií naftových motorov. Moderné diesely sa už v týchto ukazovateľoch veľmi priblížili svojim benzínovým kolegom. Aj na ulici je však veľmi ľahké rozlíšiť naftu od benzínu podľa charakteristického klepania a vibrácií pri práci voľnobežné otáčky. Benzínový motor je taký tichý, že niekedy je ťažké podľa ucha určiť, či funguje alebo nie.
Benzínové motory tu majú jasnú výhodu.
Ešte niečo užitočné pre vás:
Štartovanie a práca v chladnom počasí
Problémy naftových motorov v mrazivom počasí pozná snáď každý. Celá pointa je v tom, že v naftový motor Palivo sa samovoľne zapáli v dôsledku zahrievania vzduchu pri silnom stlačení. Pri teplotách pod -30 stupňov sa vzduch nedokáže dostatočne zahriať na zapálenie paliva. Na obídenie tohto problému používajú naftové motory žeraviace sviečky, ktoré pred naštartovaním zohrejú spaľovací priestor na požadovanú teplotu.
Ak sa však auto s naftovým motorom rozbehne za studena, to ešte nedáva žiadnu záruku, že sa dostane z bodu A do bodu B. Ak sa nekvalitné resp. letné palivo, potom sa v ňom v mraze okamžite vytvoria parafínové kryštály, ktoré následne upchajú palivové vedenie a filtre a auto sa počas jazdy jednoducho zastaví. Skúsení prevádzkovatelia dieselových motorov odporúčajú v zime neznižovať hladinu paliva v nádrži pod ½, aby sa predišlo takýmto javom.
S benzínovým motorom sa to v zime nestane. Palivo sa spoľahlivo zapáli od iskry, čo umožňuje ľahké štartovanie. Stačí sledovať úroveň a vybrať si tú správnu motorový olej.
Ďalší bod v prospech benzínových áut.
servis
Asi pred desiatimi rokmi sa všeobecne uznávalo, že servis naftového motora je oveľa drahší ako benzínových motorov. V súčasnosti sa situácia radikálne zmenila: ceny spotrebného materiálu pre dieselové motory sú celkom prijateľné. Je pravda, že prísady do motorovej nafty by sa mali pridávať do výdavkového riadku. Niekedy sa ich oplatí pridať, pretože ruská motorová nafta nie je vždy kvalitná.
Ďalším problémom sú opravy. Autor: celkovo mzdové náklady na generálnu opravu dieselového motora nie sú nič iné ako benzínový motor: rovnaké piesty, valce, kľukový hriadeľ, krúžky, niekedy turbíny atď. Nie všetko je však také dobré, ako by sa zdalo. Je tu jeden detail, ktorý značne kazí obrázok - vstrekovacie čerpadlo paliva ( palivové čerpadlo vysoký tlak). Samotná konštrukcia takéhoto čerpadla je jednoduchá, využíva však veľmi presné spracovanie dielov, ktoré nie každá služba dokáže zabezpečiť. V dôsledku toho musíte dlho hľadať opravu vstrekovacieho čerpadla paliva. dobrý majster a za prácu budete musieť zaplatiť od 400 do 1500 dolárov. Inštalácia nového čerpadla môže byť celkom porovnateľná s kúpou ojazdeného zahraničného auta.
Šetrnosť k životnému prostrediu
Napriek tomu, že dieselový motor spaľuje palivo efektívnejšie, z hľadiska emisií je stále horší ako benzínové motory. Motorová nafta obsahuje viac síry a pri spaľovaní vytvára sadze. Častejšia je aj dymiaca nafta. Posledný bod je, že podľa vedeckého výskumu produkty spaľovania motorovej nafty výrazne zvyšujú riziko rakoviny u ľudí.
Benzín je ľahšie palivo a horí rýchlejšie s menším množstvom usadenín. V dôsledku toho sú autá s týmito motormi oveľa ekologickejšie.
Trvanlivosť
Dieselový motor pracuje pri nižších otáčkach ako benzínový motor. Prevádzkový rozsah dieselových osobných automobilov je najčastejšie obmedzený na 5000-6000 otáčok za minútu, kým benzínové motory točia až 8000-9000 otáčok za minútu. Benzínové motory väčšina z nich chodí pešo 300-350 tisíc kilometrov generálna oprava, pričom niektoré diesely sú schopné najazdiť bez väčších zásahov až milión kilometrov.
cena
Kompresný pomer v dieselových motoroch je oveľa vyšší, takže piesty, blok valcov, ojnice, kľukový hriadeľ, hlava valcov atď. sú vystavené vyššiemu zaťaženiu, a preto musia byť zodpovedajúcim spôsobom vystužené. V dôsledku toho sú dieselové motory cenovo nižšie ako ich benzínové náprotivky.
Záver
Po porovnaní benzínových a naftových motorov podľa vyššie opísaných parametrov je konečný výber jednoduchší. Ak potrebujete dobrú dynamiku zrýchlenia, neplánujete prepravovať ťažké náklady a ste spokojní so životnosťou 300 000 km, potom benzínové autá pre teba. Diesely sú vhodnejšie pre kamióny, „pracovné kone“, ktoré často prepravujú akýkoľvek druh nákladu s veľkým ročným počtom najazdených kilometrov.
Bez ohľadu na to, čo hovoríte, každý typ motora má veľa fanúšikov a debata o tom, ktorý je lepší, bude pokračovať, kým tieto motory budú existovať. Nie nadarmo sa hovorí, že neexistujú súdruhovia podľa vkusu.
