S príchodom chladného počasia sa automobiloví nadšenci zaujímajú o: „ako dlho by ste mali zohrievať auto v zime“? A kedy sa rozcvičiť – pri pohybe alebo státí? Zaoberáme sa problémom zohrievania motora v zime a poradíme, koľko zahriať.
Body za a proti
Argumentujú tým zástancovia rozcvičky studený motor náchylnejšie na mechanické opotrebovanie. Pri testovaní studeného motora nebolo zaznamenané žiadne viditeľné opotrebovanie. Vysvetľuje sa to tým, že v pohybe, t.j. pri záťaži sa rýchlejšie zohreje a ide do optimálny režim práca.Prečo automobiloví nadšenci v zime naďalej zahrievajú motor? Toto je už dávny zvyk a skúsenosť. V minulosti sa kvôli zníženiu opotrebovania vyhrievali studený motor. Teraz sa to nevyžaduje. Moderné motory rýchlo sa zahreje, dlhé zahrievanie je prebytok minulosti.
Všimnite si, že pri zahrievaní na mieste trpia zapaľovacie sviečky. V tomto momente dochádza k opätovnému obohateniu zmesi vzduchu a paliva, t.j. sa v ňom objavuje veľké množstvo benzín. To vedie k zaplaveniu a následne k skorej výmene zapaľovacích sviečok.
Otázkou zostáva: Ako jazdí auto na studenom motore? Moderné autá sú vybavené vstrekovacím systémom, ktorý nezávisle mení parametre motora v závislosti od situácie. Tie. Elektronika za vás spraví grunt zahriatie. Jediné pravidlo, ktoré treba dodržať, je nevytáčať motor na maximálne otáčky a snažiť sa ho nenechať maximálne zaťaženie. Je to nevyhnutné na zahriatie a dosiahnutie výkonnostných charakteristík procesných kvapalín: motorový olej, mazacie komponenty, palivo.
Ako dlho zohrievať?
Moderné autá sa nemusia dlho zahrievať, na pokojnú jazdu a bez starostí stačia tri až päť minút zvýšené opotrebovanie. Motor sa počas jazdy zahrieva rýchlejšie ako pri behu Voľnobeh. Poďme zistiť, ako dlho trvá, kým sa zohreje pri určitej teplote vzduchu.Od + 5 o do 0 o stačí 1-2 minúty. Pri tejto teplote sa okná auta ešte nestihnú pokryť ľadom, takže dlhé zahrievanie nie je potrebné.
Pri teplotách od 0° do mínus 10° to trvá približne 2-3 minúty. Počas tejto doby motor dosiahne prevádzkovú teplotu a všetko sa zahreje. technické tekutiny Pre ďalší pohyb. Na druhej strane bude trvať najmenej 5 minút, kým sa interiér auta zahreje.
Pri teplotách od -10 o do mínus 20 o - doba zahrievania je od 3 do 5 minút. Pri tejto teplote môžu sklá auta zamrznúť a kým sa nezohrejú, ďalšie cestovanie je nebezpečné. Najlepšia možnosť, je počkať 2-3 minúty, potom zapnúť sporák a počkať ďalších pár minút, kým sa okná auta nerozmrazia.
Pri teplote mínus 20 o a nižšej by malo byť zahrievanie najmenej 5 minút. Dostatok času závisí od technický stav auto. Ako modernejšie auto a čím lepšie kachle fungujú, tým menej času. Na zahriatie technických tekutín nestačí viac ako 5 minút, pre interiér najmenej 10 minút.
Čo robiť, ak nechcete dlho čakať, kým sa motor zahreje? V tomto prípade pomáha alarm s automatickým štartom (alebo systém Webasto). Bez opustenia domu naštartujete motor z kľúčenky a kým sa oblečiete a odídete z domu, auto sa zahreje.
Ako zistiť, či je motor teplý? Motor má rozsah prevádzkových teplôt a kritériom je minimálna teplota z prevádzkového rozsahu, nie čas nečinnosti. Je to spôsobené tepelnými medzerami v častiach motora. Prichádzajú prípustná norma len pri minimálnej teplote z prevádzkového rozsahu. Potom môže motor bezpečne prijať záťaž.
Zo skúsenosti poviem: 90 stupňov je skôr optimálna teplota pre prevádzku motora vo všetkých prevádzkových režimoch. A jeho prevádzková teplota kolíše od 50 stupňov, takže 3-5 minút zahrievania nebude zbytočné. A 5 minút - maximálny čas. To znamená zahriatie samotného auta, nie interiéru.
Motor je srdcom každého vozidla. Vďaka nej sa vykonáva najzákladnejšia funkcia každého auta - pohyb. Starostlivosť o motor a správna prevádzka umožňuje zachovať jeho životnosť. V tomto článku budeme hovoriť o takom fenoméne, ako je zahrievanie motora automobilu, koľko času by sa na to malo vyčleniť v zime av lete a aké rýchlosti sú prípustné pri zahrievaní.
Je potrebné zahriať motor?
Každé ráno veľké množstvo vodičov opúšťa svoje domy, nastupuje do áut a na určitý čas naštartuje motor. Každý už dávno vie, že pred jazdou sa motor auta potrebuje zahriať, no nie každý vie prečo.
Najprv skúsme prísť na to, čo sa deje s motorom po úplnom vychladnutí a čo sa s ním deje po prvom štarte. Takže keď necháte auto celú noc pod oknom, naskytne sa nasledujúci obrázok. Ak je akčný čas leto, potom sa ochladí motorový priestor a kov, sací systém Auto stráca aj prevádzkovú teplotu, navyše sa v ňom tvorí kondenzát. IN palivový systém tlak tiež klesá.
Okrem sacieho a výfukového systému všetok olej, ktorý sa náhodne usadí na častiach motora, steká dole do vane a nezostáva na horných častiach motora.
To všetko pomáha znižovať účinnosť motora a znižuje jeho zdroje počas procesu štartovania. Navyše v zime dochádza nielen k ochladzovaniu, ale aj námraze vtoku a výfukový systém, čo narúša normálnu dodávku paliva a výfukových plynov. Kondenzát sa nachádza nielen v potrubí, ale aj vo valcoch. Teraz je čas zistiť, čo sa stane, keď sa motor zohreje.
Počas procesu štartovania začne motor bežať takmer nasucho. sa postupne obnovuje a diely sa začínajú úplne premazávať. A to znamená, že kľukový hriadeľ sa bude otáčať oveľa lepšie, pretože to znižuje trenie medzi rôznymi časťami.
Palivový systém sa čerpá nezávisle alebo ručne. Na tento účel vytvára vysoký tlak a hladina benzínu je zmes vzduch-palivo sa vážne zvyšuje. Motor prejde do režimu vysoká rýchlosť, kam siaha Prevádzková teplota oveľa rýchlejšie. Ľad zo stien sacieho a výfukového potrubia začína miznúť, potom sa proces zahrievania zrýchľuje.
Čo sa stane, ak nezohrejete motor?
Čo sa stane, ak jazdíte s nezahriatym motorom? Po prvé, motor okamžite dostane nežiaduce zaťaženie, ktoré je sprevádzané suchým trením, neúčinným prívodom paliva a výfukovými plynmi. Karburátorové autá v tomto režime sa jednoducho začnú zastavovať, takže vzduchovú klapku okamžite úplne zatvoria. Čo sa týka vstrekovacích motorov, tie môžu v tomto režime pracovať aj naďalej. Výlet na nezahriatom motore je sprevádzaný poruchami pri stlačení plynového pedála. V niektorých prípadoch sa dokonca cíti lumbago, čo môže ľahko narušiť zapaľovanie. Zároveň sa zvyšuje spotreba paliva a výrazne sa stráca výkon.
Zahriatie motora je nevyhnutné na to, aby sa mazací systém a systém prívodu paliva úplne naplnili pracovné podmienky a tým zabezpečiť normálne fungovanie motora.
Ako dlho potrebujete zahriať motor v zime a v lete?
Čas zahrievania motora si volí každý vodič sám. Tento čas bude závisieť od jeho trpezlivosti, ako aj od vlastností motora. takmer vždy trvá zahriatie dlhšie ako injekčné. To sa vysvetľuje ich neschopnosťou fungovať, kým sa voľnobežné otáčky nestanú stabilnými.
Na ekonomické a efektívne zahriatie motora sa odporúča použiť nabudúce. Naštartujte motor s úplne zatvoreným vzduchová klapka a vyberte ho, kým otáčky nezostanú na stabilnej úrovni. Potom si môžete vybrať dve cesty. Prvým je začať sa pohybovať po tom, ako ručička teploty dosiahne 50 stupňov Celzia. Druhým je postupné znižovanie sania, kým motor nezačne normálna práca bez neho. Doba zahrievania je však zvyčajne rovnaká.
Stojí za zváženie, že pri prevádzke so zvýšeným saním motor spotrebuje viac paliva, ale tiež sa oveľa rýchlejšie zohreje a pri šetrnom používaní tohto zariadenia spotrebuje menej paliva, ale trvá oveľa dlhšie, kým sa zohreje.
Vstrekovací motor má ďalšie vykurovacie vlastnosti. Možno ich rozdeliť na zimné a letný čas. Faktom je, že v takýchto motoroch počítač sám určuje čas zahrievania motora a dáva nasledujúce charakterizujúce znaky plná pripravenosť motor: signál zapnutý palubný počítač a zníženie otáčok motora. Najdôležitejšie je druhé znamenie.
V lete, po poklese otáčok motora, môžete okamžite začať jazdiť s autom. Zvyčajne sa to stane do 2-3 minút. IN zimný čas, prevádzka auta je prípustná po čakaní 1-2 minúty po poklese rýchlosti. Toto sa bude považovať za čas zahrievania motora.
Prípustné otáčky pri zahrievaní motora
Nie je možné zaťažiť motor, ktorý nie je zahriaty. Preto musíte presne vedieť, aké otáčky je dovolené používať pri príprave motora na prevádzku. Najčastejšie to platí pre autá s karburátorom, pretože vstrekovací motor„vie“, kedy a koľko revolúcií by malo byť.
Takže, než začneme karburátorový motorúplne vytiahnite sýtič. Hneď ako motor naskočí, otáčky budú na 2000 ot./min. Teraz je potrebné túto hodnotu znížiť na 1500. Postupne znižujte sanie a ak sú otáčky nestabilné, tak zatvorte klapku na požadovanú úroveň. Len čo sa ručička otáčkomera trochu zdvihne a otáčky sa zvýšia, treba otvoriť plyn, až kým otáčky nezačnú byť na hranici medzi nestabilnou a stabilnou. Môže to byť 1200 alebo 1300 otáčok za minútu.
Otázkou je ako rýchlo zahriať auto, trápi mnohých majiteľov áut s nástupom chladného počasia. Vykurovať je totiž potrebné nielen samotný motor, ale aj interiér. Je ich viacero účinných metód, ktorý pomáha rýchlo zahriať auto v zime. Na tento účel môžete použiť špeciálne vložky do chladiaceho systému, použiť automatické vykurovanie, zahriať motor a / alebo interiér pomocou prenosných sušičov vlasov, použiť špeciálne ohrievače, tepelné akumulátory. Nasleduje zoznam metód, ktoré pomáhajú zahriať vaše auto v čo najkratšom čase aj v tých najväčších mrazoch.
Po prvé, poďme na zoznam všeobecné odporúčania, ktorý to musí vedieť každý majiteľ autažijúci v zodpovedajúcich zemepisných šírkach. Po prvé, musíte si uvedomiť, že musíte motor zahriať iba pri voľnobežných otáčkach, aby ste naň nevyvíjali značné zaťaženie. Určite sledujte. A nezapínajte žiadne elektrické spotrebiče, keď auto nejazdí. Najprv nechajte motor naštartovať a normálne sa zahriať. Pre niektoré moderné zahraničné autá je dovolené ich zahriať na cestách, ale s výhradou dvoch povinné podmienky. Po prvé, pri nízkych otáčkach motora (asi 1000 ot./min.). A po druhé, ak je mráz vonku zanedbateľný (nie nižší ako -20 ° a podlieha použitiu motorový olej s vhodnou viskozitou). Stále je však lepšie zahriať aj cudzie autá pri voľnobežných otáčkach, pretože tak môžete zachovať životnosť motora, najmä kľukového mechanizmu.
- prívod vzduchu do kachlí musí byť zapnutý z ulice;
- nastavte výkon klimatizácie na minimálnu hodnotu (ak je k dispozícii, inak urobte to isté so sporákom);
- zapnite režim fúkania okna;
- zapnite ohrievač alebo ventilátor klimatizácie;
- ak sú vyhrievané sedadlá, môžete ho zapnúť;
- keď je teplota chladiacej kvapaliny okolo +70 ° C, môžete zapnúť teplý režim na sporáku a súčasne vypnúť prívod vzduchu z ulice.
S uvedeným algoritmom akcií bude musieť vodič vydržať prvých pár minút pri mínusových teplotách, opísaný postup však zaručene urýchli zahriatie motora aj samotného priestoru pre cestujúcich.
Pokiaľ ide o čas, počas ktorého sa oplatí zahriať motor, spravidla na to stačí 5 minút. Je tu však niekoľko nuancií. Ak máte staršie auto, ktorého motor sa nezohrieva tak rýchlo, potom tento čas nemusí stačiť. Ale na aktuálne Pravidlá Cestná premávka vozidlo nemôže byť na preplnenom mieste s motorom na voľnobeh, viac ako 5 minút. V opačnom prípade bude uložená pokuta. Ak je však auto v garáži alebo na parkovisku, túto požiadavku možno zanedbať. A kým sa motor zahrieva, môžete nainštalovať aj bočné zrkadlá.
Na rýchle zahriatie bude efektívnejšie používať prídavné zariadenia a zariadenia určené na urýchlenie ohrevu hnacej jednotky vozidla.
Prečo vôbec zahrievať auto?
Predtým, než prejdeme k otázke, ako rýchlo zahriať auto, je potrebné zistiť, prečo je potrebné tento postup vôbec vykonávať. Odpoveďou na túto otázku bude niekoľko dôvodov. Medzi nimi:
- Pri negatívnych teplotách sa do nich nalievajú procesné kvapaliny rôznych systémov auto, zhustnú a nemôžu plne vykonávať funkcie, ktoré im boli pridelené. Týka sa to motorového oleja, mazania ložísk (vrátane), chladiacej kvapaliny atď.
- Geometrické rozmery jednotlivých komponentov motora sa pri zmrazení menia. Hoci sú zmeny menšie, úplne postačujú na zmenu medzier medzi časťami. V súlade s tým sa pri prevádzke v studenom režime zvýši ich opotrebovanie a zníži sa celková životnosť motora.
- Studený motor je nestabilný, najmä pri zaťažení. Platí to pre staršie karburátorové aj modernejšie vstrekovacie motory. V jeho prevádzke môžu byť medzery, zníženie trakcie a zníženie dynamických charakteristík.
- Nezahriaty motor spotrebuje viac paliva. Je to spôsobené tým, že v krátkom čase je potrebné výrazne zvýšiť teplotu kovovej jednotky a jej jednotlivých častí.
Teda aj krátkodobé zahriatie motora pri mínusových teplotách výrazne predĺži životnosť motora a ostatných mechanizmov stroja.
Ako urýchliť zahrievanie motora
Zoznam zariadení, ktoré pomáhajú urýchliť zahrievanie, obsahuje 4 hlavné:
- elektrické predhrievače;
- Predhrievače kvapalín;
- tepelné akumulátory;
- ohrievače palivového potrubia.
Všetky majú svoje výhody a nevýhody. Avšak od tohto zoznamu zvážime iba prvé dva typy, pretože ostatné nie sú veľmi obľúbené rôzne dôvody vrátane nízkej účinnosti, zložitosti inštalácie, prevádzky, ako aj škôd, ktoré môžu spôsobiť jednotlivým komponentom stroja.
Elektrické vykurovacie telesá
Existujú štyri typy takýchto ohrievačov:
Elektrický ohrievač
- blokovať;
- odbočné potrubia;
- diaľkové;
- externé.
Tento typ ohrievača je najoptimálnejší, pretože ho možno použiť aj vo väčšine silný mráz a tieto zariadenia nestrácajú svoju účinnosť. Jediný významná nevýhoda je potreba externej domácej zásuvky s napätím 220 V, aj keď existujú aj autonómne elektrické vykurovacie dosky, ale sú veľmi drahé a ich účinnosť je mimoriadne nízka, najmä v silných mrazoch.
Ohrievače kvapalín
Príklad autonómneho ohrievača
Ich druhé meno je palivo, pretože pracujú s palivom. Obvod používa keramický kolík, ktorý spotrebuje menej prúdu na zahriatie ako kovový kolík. Automatizácia systému je nakonfigurovaná tak, že kúrenie je možné zapnúť kedykoľvek, aj keď vodič nie je nablízku. Vďaka tomu je vhodné pred odchodom auto zahriať.
K výhodám autonómne ohrievače platí vysoká účinnosť, jednoduchosť použitia, priama autonómia, dostatok možností prispôsobenia a programovania. Nevýhody: závislosť na batérie, vysoké náklady, zložitosť inštalácie, niektoré modely závisia od kvality použitého paliva.
Zapnuté moderné autá Existujú dokonca systémy ako kúrenie výfukové plyny, ale to je príliš komplikované a nemožné objednať inštaláciu na autá, ktoré nie sú určené pre takéto systémy.
Ktorý ohrievač je pre motor lepší: elektrický alebo autonómny?
Uvažujme Rôzne druhy ohrievače motora - elektrické a autonómne. Poďme zistiť silné stránky a slabé stránky u ohrievačov Start M, Alliance, Webasto, Eberspascher a iných. Ktorý z nich je lepšie umiestniť
Existuje niekoľko lacných a účinných metód, s ktorým si to môžete zjednodušiť zimné spustenie motor a rýchlejšie ho zohrejte na prevádzkovú teplotu. Napriek svojej jednoduchosti sú skutočne účinné (aj keď in v rôznej miere), keďže ich už desaťročia využívajú majitelia áut v rôznych častiach našej krajiny.
Nezabudnite, že na rýchle zahriatie motora môžete:
Jednou z metód je izolácia radiátora
Spory o tom, či pred cestou zahriať motor auta alebo nie, medzi automobilovými nadšencami neutíchajú. Je zahrievanie naozaj potrebné? Ak áno, aký je najlepší spôsob, ako to urobiť? Je potrebné v lete zohrievať motor? Alebo len v zime? Aké sú riziká jazdy na studenom motore? Skúsme na to prísť.
Väčšina automobilových nadšencov tvrdí, že pred jazdou je potrebné zahriať motor auta. Ale naopak, návod na moderné autá uvádza opak. A aby sme boli úplne presní, navrhujú spôsob zahrievania motora „za pochodu“ a konkrétne sa uvádza, že zahrievanie motora „po starom“ pri voľnobehu sa neodporúča.
Je potrebné zahriať motor?
Hlavné argumenty odporcov zahrievania motora:
- Pri zahrievaní pri voľnobehu dochádza k poškodeniu životného prostredia, pretože v tomto čase sa vytvára príliš obohatená zmes, ktorá sa úplne nespáli.
- Nadmerná spotreba paliva vyplývajúca z prvého bodu.
- Moderné materiály a technológie používané v automobilovom priemysle umožňujú začať jazdiť „bez dedových obáv“.
- Opotrebenie dielov výfukového systému, predovšetkým konvertora výfukových plynov, ako aj zvýšené znečistenie zapaľovacích sviečok a neoptimálne zahrievanie oleja.
Pokúsme sa však presne zistiť, aké procesy sa vyskytujú vo vnútri studeného motora počas štartovania, a to tak, že sa pozrieme na motor „zvnútra“.
Napriek zvýšenej unifikácii, o ktorú sa snažia takmer všetci výrobcovia, sú diely automobilových motorov vyrobené rôzne materiály a z toho niet úniku.
Schematicky si viete predstaviť motor vnútorné spaľovanie Takže:
- Piestová skupina nesúca hlavné zaťaženie.
- Systém mazania motora, ktorý zabezpečuje prívod oleja do trecích častí.
- Napájací systém, ktorý dodáva palivo v množstve potrebnom na prevádzku.
- Výfukový systém.
Valce skupina piestov vyrobené prevažne z ocele a jej derivátov. Piesty, bloky valcov, príloh sú zvyčajne vyrobené zo zliatin hliníka. Ojničné ložiská obsahujú v pomere oceľ a hliník.
Teraz, berúc do úvahy tieto poznatky, ako aj fyzikálne zákony, ktoré nikto nezrušil, sa pozrime na procesy prebiehajúce v studenom motore.
Ako je známe, s klesajúcou teplotou majú kovy tendenciu stláčať sa a čím je teplota nižšia, tým je koeficient stlačenia väčší a ten (koeficient) je individuálny pre každý kov zvlášť. Alebo jednoducho povedané, pri rovnakej teplote sa oceľ a napríklad hliník budú inak sťahovať a rozťahovať.
Pre väčšinu motorov je optimálna prevádzková teplota 90–95 ℃, a preto sú všetky vôle trecích častí motora navrhnuté tak, aby fungovali pri tejto teplote. Štartovanie studeného motora, najmä v zime pri nízkych záporných teplotách, núti trecie časti pracovať so zvýšeným napätím práve kvôli rozdielu v koeficiente rozťažnosti. A zvýšené zaťaženie vedie k zvýšenému opotrebovaniu.
Áno, samozrejme, potrebné tolerancie sú zabudované do konštrukcie, aby sa zabezpečil „studený štart“, ale záruka na prevádzku motora nie je doživotná! U väčšiny modelov je to až niekoľko desiatok tisíc kilometrov alebo nie viac ako 3 roky. Navyše, všetko vyššie uvedené je relevantné pre nové autá, ktoré práve zišli z montážnej linky.
Motor je teda naštartovaný, ale ešte nie je zahriaty na prevádzkovú teplotu. Olej a technické kvapaliny, ktoré zabezpečujú chod auta pri mínusových teplotách, majú zvýšenú viskozitu, čo vedie k ich nižšej tekutosti, alebo, zjednodušene povedané, studený olej steká v menších objemoch na trecie časti, čo opäť zvyšuje opotrebovanie. A zvýšenie otáčok motora pri rozjazde toto opotrebovanie rádovo zvyšuje.
Drvivá väčšina automobiliek obmedzuje rýchlosť počas zahrievania, čo prirodzene naznačuje jej nevyhnutnosť!
Zahrievanie motora v lete
Ak zhrnieme všetky vyššie uvedené skutočnosti, môžeme povedať: zahriatie motora je potrebné. Potrebuje to však motor v lete alebo len v zime? Veď v lete motorový olej nehustne, technické kvapaliny sú normálne...
Áno, v lete sú šetrnejšie podmienky na štartovanie motora, ale ako už bolo spomenuté vyššie, pre optimálny chod motora je potrebná určitá teplota. A ak v zime môže zahriatie motora trvať 5, 10 alebo 15 minút, podľa toho, aká je vonkajšia teplota, ako dlho auto stojí, vonku alebo v interiéri a tak ďalej, potom sa v lete tento čas, samozrejme, výrazne znižuje. A zahrievanie už viac pripomína spomínané „zahrievanie na cestách“. Ale počiatočné zahriatie aspoň na teplotu motora 40–50 ℃ alebo kým neklesne voľnobežné otáčky Vyžaduje sa, ak máte guľomet!
Zahrievanie motora auta so vstrekovaním paliva
Takmer všetky autá vybavené vstrekovací systém napájací zdroj, disponujú automatickým zahrievaním, ktorým sa automaticky nastavia otáčky voľnobehu nastavené výrobcom. Existujú však niektoré nuansy, ktorých dodržiavanie zníži zaťaženie motora a zabezpečí spoľahlivé naštartovanie motora.
Predpokladom naštartovania je prítomnosť dobrej iskry a dostatočného množstva paliva, ktoré je zabezpečené dobrou prevádzkou batérie. V zime pri nízkych teplotách je „dobrý nápad“ zohriať elektrolyt batérie zapnutím svetlometov na 20-30 sekúnd, čím sa predĺži čas, počas ktorého môže batéria dodať maximálny prúd.
Na zabezpečenie „studeného štartu“ je potrebné vypnúť všetky cudzie elektrické zariadenia (rádio, ventilátor kúrenia atď.) a stlačiť spojku, ak existuje. mechanický prevod a potom naštartujte motor.
Nie je potrebné stláčať plynový pedál! Automatický štartér sám nastaví všetky potrebné nastavenia plynu a obohatí zmes v požadovanom množstve.
Po naštartovaní motora pomaly, plynulo, ale s istotou uvoľnite pedál spojky. Stojí za zmienku, že tento bod nie je relevantný pre majiteľov automatických strojov.
Zahrievanie auta s karburátorom
Štartovanie a zahrievanie karburátorové auto sa líši potrebou ručného ovládania škrtiacej klapky a obohacovania paliva (ak karburátor nie je vybavený automatickým štartérom).
Na naštartovanie motora karburátora sa vytiahne tlačidlo sýtiča (páka), stlačí sa spojka a potom sa motor priamo naštartuje. O pracovný systém zapaľovania, po prvom neúspešnom štarte môže byť potrebné nejaké dodatočné množstvo paliva, ktoré sa dodáva do sacie potrubie auto prudkým stlačením plynového pedálu.
Ako je to v prípade vstrekovací motor, po nabratí otáčok motora sa uvoľní spojkový pedál a počet otáčok počas zahrievania sa nastaví „skľučovadlom“. Optimálna rýchlosť pri zahrievaní karburátorového motora sú 1200–1500 ot./min. Pripravenosť auta s karburátorom na jazdu naznačuje skutočnosť, že „sýtič“ je úplne zapustený a motor bez poruchy reaguje na plynový pedál.
Zahrievanie dieselového motora
Dieselový motor na rozdiel od karburátorového motora vyžaduje pred pohybom pod záťažou úplné zahriatie, čo je dané jeho konštrukciou (menšie medzery medzi stenami valca a piestami, výrazne vyššia kompresia poskytuje vyššie zaťaženie piestový systém všeobecne).
Sebavedomý štart naftový motor je zabezpečená prítomnosťou špeciálnych palivových vykurovacích sviečok, ktoré sa zapínajú pred spustením štartéra a palivo, ktoré na ne padá, sa aktívnejšie odparuje.
Na spustenie dieselového motora, ak je vo výbave manuálna prevodovka prevodových stupňov, spojka sa opäť stlačí a zapne sa zapaľovanie. Väčšina dieselových áut má kontrolku, ktorá signalizuje prevádzkový stav žeraviacich sviečok. Po zhasnutí kontrolky môžete naštartovať motor.
O nízke teploty Je vhodné niekoľkokrát zapnúť a vypnúť zapaľovanie, aby žeraviace sviečky vytvorili priaznivú teplotu pre štartovanie vo vnútri spaľovacej komory.
Ovláda zahrievanie zapnuté dieselové auto automatické, takže zásah vodiča do tohto procesu nie je potrebný. Po dosiahnutí otáčok potrebných na zahriatie naftového motora sa uvoľní zošliapnutý pedál spojky.
IN zimné obdobie zdravý rozum nám hovorí, že predtým, ako vyrazíme v aute na cestu, musíme najskôr naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh, teda kým sa motor nezahreje. Ale je to naozaj potrebné? Na túto záležitosť existuje veľa rôznych názorov, o ktorých automobiloví nadšenci milujú hodiny a hodiny polemizovať. V skutočnosti však motoristi kladú zaujímavú otázku: je potrebné zahriať studený motor a najmä v ňom zimné obdobiečas? Ukazuje sa, že na rozdiel od všeobecného presvedčenia existuje konkrétna odpoveď: len zahriatie studeného motora pred jazdou nijako nepredĺži jeho životnosť. Si prekvapený?
Po prečítaní tento článok, budete vedieť, že dlhodobé zahrievanie motora v zime môže viesť k nedostatku mazania vo vnútri bloku motora a v dôsledku častého zahrievania motora v zime môžete výrazne skrátiť jeho životnosť znížením v kvalite mazania vnútorných komponentov pohonnej jednotky.
Aby sme to v skratke vysvetlili, spaľovací motor pracuje pomocou piestov, ktoré sa zase stláčajú vzduch- palivovej zmesi(zmes vzduchu a paliva) na jeho následné zapálenie zapaľovacou sviečkou v spaľovacom priestore. Zapálenie paliva je slabo kontrolovaná mini-výbuch vo vnútri spaľovacej komory, v dôsledku čoho sa uvoľňuje energia, ktorá sa „napája“ a uvádza do pohybu. vnútorné komponenty v motore.
Keď je motor studený, je menej pravdepodobné, že sa benzín odparí dostatočné množstvo. Podľa toho sa ukazuje, že pri studenom motore (napríklad po odstavení auta cez noc vonku v mraze) nemusí byť palivová zmes úplne vhodná na jeho optimálne zapálenie.
Moderné motory s elektronické vstrekovanie palivá majú rôzne snímače, ktoré v závislosti od teploty motora a vonkajšej teploty posielajú do riadiacej jednotky motora signál na dodatočné vstrekovanie paliva do spaľovacieho priestoru. To znamená, že ak sa benzín v chladnom období slabo odparuje, elektronika moderného auta automaticky dodáva viac paliva do studeného motora do spaľovacej komory. A to sa stane, kým sa motor nezahreje na +4-5 stupňov.
V dôsledku toho sa ukazuje, že počas zahrievania motora pri voľnobežných otáčkach vstupuje do spaľovacej komory viac paliva, ako je potrebné, keď je motor v teplom stave. Podľa popredných automobilových inžinierov sa tak všetko dodatočné palivo ukladá na stenách valcov motora a môže viesť k ďalšiemu vylúhovaniu motorového oleja. Radi by sme vám pripomenuli, že benzín, ako vynikajúce rozpúšťadlo, pri štartovaní studeného motora začne rýchlo vymývať samotné motorové mazivo zo stien valcov. Pravda, tu sa dá s mnohými súhlasiť, že pri krátkom zahriatí motora na voľnobehu tento proces len ťažko zníži životnosť samotného motora. Ale ak pravidelne zahrievate moderné auto ako predtým, po starom, potom v rámci dlhé obdobie v dôsledku neustáleho nedostatku motorového oleja vo vnútri motora sa môže výrazne znížiť jeho životnosť.
Napríklad prví ľudia, ktorí trpia nedostatkom mazania v studenom motore, sú piestne krúžky a samotné steny valca. V dôsledku skutočnosti, že prebytočný benzín sa v skutočnosti okamžite rozpúšťa, sa zvyšuje produkcia stien valcov a piestnych krúžkov.
Okrem toho nezabudnite, že v dôsledku zvýšeného prívodu paliva pri zahriatí motora sa spotreba paliva výrazne zvyšuje.
To je dôvod, prečo väčšina výrobcov automobilov odporúča v moderných autách nezohrievať motor dlho. Napríklad veľa automobilky Odporúčajú vodičom zahriať auto počas jazdy v nízkych otáčkach a potom, akonáhle sa motor zohreje na 4 stupne, elektronika automaticky prepne vstrekovanie paliva do spaľovacieho priestoru motora na normálnu hodnotu. Mimochodom, všimnite si, že od tohto momentu sa auto tiež zníži zvýšená spotreba palivo, ktoré sa zvyčajne zaznamená ihneď po naštartovaní studeného motora.
Všimnite si tiež, že pri voľnobehu sa motor v skutočnosti zahrieva pomalšie. Motor sa môže pri pohybe zahriať oveľa rýchlejšie. Okrem toho stojí za zmienku, že aj keď niekoľko minút po naštartovaní studeného motora začne do interiéru auta prúdiť voda. teplý vzduch, to neznamená, že sa motor auta začal rýchlo zahrievať.
Ideálny je podľa mnohých inžinierov nasledujúci algoritmus: naštartujte studený motor, nechajte ho bežať 1-2 minúty (počas tejto doby môžete auto očistiť od ľadu a snehu) a až potom pri nízkych rýchlostiach narazte na cesta. Pravda, musíme brať do úvahy počasie: ak je vonku poriadna zima (viac ako -10 stupňov), tak je vhodné aspoň zdvojnásobiť zahriatie motora na voľnobeh.
Zo všetkého vyššie uvedeného je teda zrejmé, že by ste nemali bezpodmienečne počúvať rady výrobcov automobilov, z ktorých niektorí vo svojich odporúčaniach často uvádzajú, že motor nie je potrebné vôbec zahrievať. Musíte si len uvedomiť, že vyjazdenie ihneď po naštartovaní auta v zime je spojené s dodatočným zaťažením motora.
Počas zahrievania by ste však nemali odkladať voľnobeh motora. Už sme povedali, že na to stačí 1-2 minúty (v miernom mraze), potom sa môžete plynulo a pomaly pohybovať pri nízkych rýchlostiach. Úplné zahriatie motora auta počas jazdy bude v závislosti od teploty vzduchu trvať v priemere len 5 až 15 minút.
Kde sa vzal mýtus, že pred jazdou treba motor vždy zahriať na prevádzkovú teplotu?
Zahrievanie motora na prevádzkovú teplotu v minulých rokoch bolo povinné pre všetky vozidlá vybavené karburátorový systém injekciou. Pripomeňme si, že karburátor v starých autách zmiešal benzín a vzduch, čím vytvoril palivovú zmes pre motor. Bohužiaľ, karburátor nemal snímače, ktoré sa dnes nachádzajú vo všetkých moderných autách. elektronický systém injekciou. V dôsledku nedostatku senzorov v karburátorových autách počas zahrievania vozidla nebolo regulované množstvo paliva zmiešaného s kyslíkom. V dôsledku toho vyraziť na cestu staré auto v zime bolo nutné úplne zahriať motor na prevádzkovú teplotu.
Preto stále pretrváva mýtus, že všetky autá (aj nové) musia byť v zime pred jazdou plne zahriate.
Ale ak nevlastníte ten starý karburátorové auto, potom nemusíte svoje auto pred jazdou úplne zahriať. Najlepšie bude, ak po naštartovaní motora dáte pár minút na dosiahnutie miernej teploty a potom vyrazíte na cestu.
Poškodí jazda v studenom aute posilňovač riadenia?
A čo hydraulický posilňovač? Mazivo totiž používa aj na obsluhu posilňovača riadenia a v mraze zvykne aj mrznúť. Čo ak nemôžete auto dlho zahriať a jazda s nevyhrievaným posilňovačom riadenia je tiež nebezpečná?
V skutočnosti to nie je problém, pretože prevodový olej posilňovača riadenia sa veľmi rýchlo zahrieva. Áno, samozrejme, v prvej minúte po spustení studený stroj V zime bude volant veľmi ťažký, pretože v mraze bude olej v posilňovači riadenia hustý. Ale po naštartovaní a jazde len 1-2 minúty, volant zosvetlí a prevodový olej posilňovača riadenia sa úplne zahreje.
Jediná vec je, že v prvých minútach pohybu vozidla by ste nemali robiť náhle pohyby s volantom, musíte byť opatrní, pretože volant bude v tomto čase ťažký. Mimochodom, ak auto zahrievate na voľnobeh po dlhú dobu, potom sa nespoliehajte rýchle zahriatie kvapalina v hydraulickom posilňovači. Najmä, keď pri zahrievaní nehýbete volantom. Ide o to, že v dôsledku nedostatočného pohybu volantu čerpadlo posilňovača riadenia nečerpá požadované množstvo tekutiny, a teda ani samotný proces zahrievania. prevodový olej hydraulický posilňovač pôjde veľmi pomaly.
Možno rada nezohrievať žiadne autá - je to niekoho sprisahanie?
Existuje názor (najmä medzi mnohými automobilovými nadšencami a nie medzi profesionálmi), že odporúčania výrobcov automobilov týkajúce sa voliteľného zahrievania motora po jeho naštartovaní nie sú ničím iným ako globálnym sprisahaním samotných výrobcov automobilov, namiereným proti všetkým majiteľom automobilov. Vozidlo s cieľom skrátiť dobu vlastníctva auta v dôsledku predčasný odchod sami mimo prevádzky pohonných jednotiek. Samozrejme, že táto verzia kritike neobstojí.
Dobre sa zamyslite, prečo to výrobcovia áut potrebujú? Aj keď predpokladáme, že presne toto potrebovali, je nepravdepodobné, že by sa takýmto spôsobom snažili skrátiť životnosť svojich automobilových produktov. Koniec koncov, existuje mnoho iných, a menej nápadných spôsobov, ako znížiť počet najazdených kilometrov automobilov.
