Ako určiť opotrebovanie granátu. Porucha KV kĺbu - diagnostika, ako určiť poruchu podľa charakteristických znakov

Záves rovný uhlové rýchlosti(známy ako kĺb CV, ľudovo nazývaný „granát“) - to je jeden z hlavných (dôležitých) komponentov prevodovky osobný automobil typ sedan. Úloha, ktorú hrá tento mechanizmus- ide o prenos krútiaceho momentu na ovládateľné kolesá vozidlo z prevodového systému. Vďaka tomuto mechanizmu je pri otáčaní dodávaná rotácia hnacím (predným) kolesám. Veľa moderné autá vybavené takouto jednotkou. V tomto článku sa pozrieme na tému, ktorá je známa mnohým automobilovým nadšencom: „známky poruchy vnútorný CV kĺb“, a tiež sa budeme podrobne zaoberať typické poruchy a diagnostické pravidlá pre kĺby s konštantnou rýchlosťou (CV kĺby).

Ako už bolo spomenuté vyššie, vnútorný kĺb CV je jedným z hlavných mechanizmov prevodovky automobilu, a preto musia byť všetky prvky tejto jednotky vyrobené z vysoko kvalitných materiálov. Skladovateľnosť prvkov je spravidla dlhá. Ako však ukazuje prax, tento mechanizmus sa z rôznych dôvodov predčasne opotrebuje. Stáva sa to aj pri autách, ktoré nedávno opustili montážne dielne. Dôvody môžu byť rôzne:

1. Nízka kvalita alebo úplná absencia lubrikanty na prvkoch;
2. Absolútne nízka kvalita materiálu, z ktorého je vyrobený kĺb CV, ako aj použitie falošných a chybných náhradných dielov;
3. Vniknutie rôznych nečistôt a vody do mechanizmu v dôsledku poškodenia batožinového priestoru;
4. Hrozný povrch našich ciest, agresívna jazda vozidla na týchto cestách;
5. Neskorý nákup a výmena náhradných dielov. Nedodržanie pravidiel používania vozidla uvedených v návode na obsluhu.

No, ak máte poruchu a potrebujete diagnostikovať alebo opraviť kĺby CV, potom ste našli to, čo ste hľadali. Pozrime sa, ako prebieha diagnostika a ako opraviť poškodený vnútorný CV kĺb. Je dôležité pochopiť, že príčina poruchy nemusí byť v samotnom CV kĺbe, takže diagnostika celého systému v v tomto prípade jednoducho nevyhnutné.

Existuje primárna a podrobná diagnostika kĺbu konštantnej rýchlosti. Primárna diagnóza zahŕňa povrchové vyšetrenie mechanizmu. Týmto spôsobom môžete určiť, či je topánka zlomená a či sa vyskytuje charakteristický zvuk (praskanie). Na vykonanie podrobnejšej diagnostiky je potrebné rozobrať kĺb konštantnej rýchlosti. Na vykonanie takejto diagnostiky je vhodná diera alebo vysoký nadjazd, ale v tých, ako ukázala prax, nie v zriedkavých prípadoch, keď tam nie sú, môžete použiť zdvihák. Diagnostika CV kĺbov sami nie je obzvlášť náročná.

Pred diagnostikovaním konštantorýchlostného kĺbu je potrebné odpojiť celú konštrukciu od vozidla. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať všetky upevňovacie skrutky (je ich 6-8). Po skrútení skrutiek musí byť kĺb CV odstránený sedadlo pomocou veľkého skrutkovača alebo páčidla. Potom uvoľnite poistný krúžok a svorky, aby ste odpojili kĺb CV od hriadeľa. Po odstránení z hriadeľa je ochranný kryt držaný na mieste alebo otočený na stranu. Kĺb spravidla nemôžete odstrániť z hriadeľa rukou, preto použite kladivo. Po odstránení je potrebné záves opláchnuť čistou vodou.

Pred rozobratím výrobku je vhodné zaznamenať si vzájomné polohy dielov, aby ste sa pri montáži nezamotali. Na označenie môžete použiť farbu alebo skúšobný kameň.

Na túto prácu sa vám bude hodiť kováčsky zásek, keďže pánt musí byť niekde zaistený, aby sa z neho vyklepali gule. Ďalej musíte odstrániť všetky guľôčky zo separátora. To možno vykonať pomocou skrutkovača, ktorý je vyrobený z mäkkého kovu. Pri demontáži separátora a klietky dôležitá úloha oddeľovač okien hrať. Takže, aby ste dostali separátor s držiakom, musíte ho otočiť do takej polohy, aby podlhovasté okná boli proti výčnelkom tela. Klietka sa odstráni až po umiestnení jej výstupkov do oddeľovacieho okienka.

Takže pred vami je rozložený záves, teraz musíte dôkladne opláchnuť každú časť, aby ste ju mohli skontrolovať. Stav každej časti je potrebné starostlivo skontrolovať. Ak sa nájdu drážky alebo priehlbiny väčšie ako 1 milimeter, „granát“ sa musí vymeniť. Taktiež, ak sa na guľových drážkach zistia oblasti s malými škvrnami odštiepených kovových častíc alebo triesok, o ďalšom použití tohto závesu nemôže byť ani reč. A čo oddeľovač? Najdôležitejšou vecou pri kontrole je prítomnosť alebo neprítomnosť trhlín a triesok medzi koncom a oknom.

Ak ďalšia diagnostika ukáže, že nedošlo k žiadnym porušeniam, potom je možné zostaviť vnútorný CV kĺb. Na zabezpečenie budúcnosti správna prevádzka CV kĺb, je potrebné do neho vložiť určité množstvo maziva. Ďalej je nainštalovaný separátor s klietkou, do ktorej sú potom vháňané gule. Týmto spôsobom je možné uskutočniť úplná diagnostika CV kĺb, ktorý sa uchýli k jeho úplnej demontáži. Samozrejme, autá rôzne značky Majú rôzne vnútorné CV kĺby. Ale diagnostická metóda je pre všetkých rovnaká.

Dôležitá rada: ak sa pri kontrole dielov zistí niektorá z vyššie uvedených chýb, „granát“ sa musí vymeniť. Je lepšie ho úplne zmeniť, pretože je oveľa praktickejší. Ak vymeníte iba jeden konkrétny diel, môže to viesť k zničeniu celej zostavy v dôsledku zvýšeného napätia medzi dielmi.

Typické poruchy

Ako viete, práca kĺbu CV je neustále pod vplyvom obrovského zaťaženia. Hoci sú prvky CV kĺbov vyrobené z odolných materiálov, pánty z času na čas zlyhajú. Príčiny porúch môžu byť rôzne. Zvážte poruchu CV kĺbu:

Napokon, chybné kĺby CV sa dajú potvrdiť trhaním pri štartovaní auta a zmenou jeho dynamiky. Ale je lepšie nenechať auto dostať sa do tohto stavu.

Aby sme to zhrnuli, môžeme zdôrazniť niekoľko dôležité body. Vnútorný kĺb CV je skutočne jedným z dôležité mechanizmy prevodovka auta. K jeho poruche nedochádza často, záleží na tom, aký kvalitný materiál bol použitý na výrobu a ako a za akých podmienok vodič svoje vozidlo prevádzkuje. Rada: hneď ako som počul cudzie zvuky, a to: praskanie, chrumkanie a klepanie - určite diagnostikujte alebo opravte kĺby konštantnej rýchlosti.

Video „Výmena vnútornej manžety kĺbu CV“

Video ukazuje, ako prebieha proces výmeny kufra kĺbu CV na vozidle Renault Logan, Sandero.

CV kĺb (známy aj ako kĺb s konštantnou rýchlosťou, známy ako „granát“) je jedným z hlavných prevodových mechanizmov sedany s pohonom predných kolies.Táto jednotka je určená na prenos krútiaceho momentu z prevodovky na hnacie kolesá. Väčšina moderných osobných automobilov má takýto mechanizmus.

Príčiny zlyhania vnútorného CV kĺbu

Keďže vnútorný CV kĺb je dôležitý detail v prevodovom zariadení, ktoré je neustále vystavené vysokému zaťaženiu, sú vyrobené z vysoko pevných a kvalitných materiálov. Vďaka tomu oni majú dlhú životnosť V praxi sa však vnútorné CV kĺby často stávajú nepoužiteľnými. To sa môže stať nielen autu, v ktorom je tento mechanizmus už dávno zmenený, ale aj vozidlo, ktorá nedávno vyšla montážna linka. Poruchy vnútorného CV kĺbu sú spôsobené nasledujúcimi dôvodmi:

1. továrenská chyba;
2. nízka kvalita alebo nedostatok mazania v tejto jednotke;
3. nesprávna inštalácia podrobnosti;
4. falošný záves alebo zlá kvalita materiálu, z ktorého je vyrobený;
5. poškodený kryt, cez ktorý vstupujú do mechanizmu malé nečistoty a vlhkosť;
6. nekvalitný náter domáce cesty;
7. agresívny štýl jazdy;
8. predčasná realizácia opravárenských a údržbárskych prác.

Diagnostika vnútorných pántov

Aby sa predišlo poruche alebo nájdeniu existujúcej poruchy, je potrebné systematicky diagnostikovať mechanizmus. Keďže príčinou poruchy nemusí byť samotný granát, je diagnostikovaný celý systém.

Odborníci rozlišujú primárnu a podrobnú diagnostiku vnútorných KV kĺbov. Pri počiatočnej diagnostike je potrebné starostlivo preskúmať povrch uzla. To vám umožní nájsť chyby v kryte, ktoré spôsobujú kovové chrumkanie počas jazdy autom. Ak chcete vykonať druhú diagnostickú metódu, musíte granát úplne rozobrať. Dá sa to urobiť na vysokom nadjazde, garážovej jame alebo pomocou zdviháka.

Aby bolo diagnostikovanie závesov pohodlnejšie, je potrebné ich demontovať. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať upevňovacie skrutky, ktorých je 6-8 kusov. Potom sa pomocou páčidla odstránia vnútorné kĺby CV zo sedadla. Ďalej je prvok odpojený od hnací hriadeľ- otvorí sa poistný krúžok a odstránia sa upevňovacie svorky. Pomocou kladiva sa kĺb CV zrazí z hnacieho hriadeľa a potom sa umyje vodou.

Dôležité!

Pri vyberaní kufra z hnacieho hriadeľa ho treba otočiť nabok alebo držať rukami.

Pri demontáži mechanizmu je potrebné označiť polohu konkrétneho dielu farbou. Je to potrebné, aby nedošlo k zámene prvkov pri montáži. Aby bolo možné vybrať guľôčky z kĺbu CV a vybrať ich zo separátora, je potrebné zaistiť kĺb CV pomocou stolových brúsok.

Po demontáži CV kĺbu a umytí každej jeho časti je potrebné vykonať dôkladnú kontrolu všetkých prvkov. Ak sa pri takejto diagnostike zistia medzery a trhliny s priemerom väčším ako 1 mm, potom je potrebné záves vymeniť za nový. Kovové triesky v drážkach ložísk tiež naznačujú potrebu výmeny. Pokiaľ ide o separátor, môžeme povedať, že ak medzi jeho koncom a oknami nie sú žiadne praskliny alebo iné chyby, potom je v dobrom stave.

Ak sa počas diagnostiky zistilo, že granát nie je poškodený, zostaví sa v opačnom poradí, ako je uvedené vyššie. Aby prvok fungoval normálne, jednotka je naplnená dostatočné množstvo mazivo Táto diagnostická metóda je univerzálna pre autá všetkých značiek, napriek tomu rôzne modely autá majú rôzne kĺby CV.

Pozor! Ak kontrola granátu ukáže, že má praskliny a triesky, musí sa vymeniť. Je oveľa praktickejšie vymeniť celý mechanizmus, ako ho vymeniť jednotlivé prvky. Keďže inak napätie medzi inštalované diely.

Existuje ďalší spôsob, ako diagnostikovať vnútorný záves. Na tento účel sa predná časť vozidla zdvihne pomocou zdviháka alebo zdviháka. V tejto polohe je potrebné zaradiť prvý prevodový stupeň. Ak je vnútorný záves chybný, zaznie charakteristický zvuk.

Ak nie je možné vykonať žiadnu z vyššie opísaných diagnostických metód, môžete skontrolovať granáty na ceste nechutnej kvality. K tomu je potrebné striedavo prechádzať nerovnosti a diery buď pravým alebo ľavým kolesom, pričom sa prejaví nepodarený kĺb CV.

Veľké poruchy

Vnútorné pánty sú vystavené vysokému zaťaženiu a napriek tomu, že sú vyrobené z ťažkých kovov, sú často nepoužiteľné. Hlavné dôvody zlyhania granátu sú nasledovné:

• vývoj pántu. Znakom takejto poruchy je kovové škrípanie pri pohybe vozidla, najmä pri odbočovaní, prekonávaní prekážok a pri zrýchľovaní;
• absencia resp nedostatočné množstvo mazivo vo vnútri zostavy;
• abrazívne nečistoty, ktoré sa dostanú dovnútra závesu cez poškodenú topánku a poškodia mechanizmus.

Známky zlyhania pántu

Granát prenáša krútiaci moment z hriadeľa nápravy na hnacie kolesá. V dôsledku vysokého zaťaženia sa diely opotrebúvajú a zväčšuje sa medzera medzi nimi a je počuť charakteristický chrumkavý zvuk. Vyskytuje sa v dôsledku valcovania guľôčok pozdĺž drážok na telese separátora. Toto Hlavná prednosť chybný pánt.

Okrem kovového prasknutia naznačujú poruchu granátu aj nasledujúce znaky:

• prudké trhnutia auto, ktoré sa vyskytujú pri rozbiehaní zo zastavenia a pri zrýchľovaní;
• vôľa hnacieho hriadeľa. Aby ste to zistili, stačí rukou posunúť hriadeľ nápravy doprava a doľava.

Náznaky, že granát je nefunkčný, sú viditeľné najmä na cestách Nízka kvalita pri prekonávaní závejov, dier a výmoľov. Nemali by ste však čakať, kým sa tieto príznaky objavia. Ak sa počas jazdy ozve chrumkavý zvuk, je potrebné prijať vhodné opatrenia.

Nasledujúce video vám povie, ako identifikovať chybný vnútorný kĺb CV:

Vnútorné kĺby konštantnej rýchlosti sú jedným z dôležité prvky prenosov. Málokedy zlyhajú kvôli nákupu nekvalitných dielov a agresívnemu štýlu jazdy. Pri prvom náznaku poruchy CV kĺbu je potrebné ho diagnostikovať a opraviť alebo nahradiť novým mechanizmom.

Porucha pohonu je pri autách zriedkavý jav. Zdalo by sa, čo sa môže stať kusu železa, ktorého úlohou je spojiť dva granáty na každej strane? Áno, vo všeobecnosti nič! Kedykoľvek sme sa s tým stretli, zvyčajne to súviselo so zvýšeným výkonom vozidla. Povedzme, že existuje nejaký Civic EK, z ktorého sa jeho majiteľ rozhodol urobiť „super-duper“ Civic a začne zvyšovať svoje „kone“.

Kompetentné ladenie spravidla znamená nielen zvýšenie výkonu, ale aj paralelné zvýšenie spoľahlivosti konštrukcie samotného vozidla a kvality jeho ovládania. To znamená, že ak auto dobre zrýchľuje, malo by dobre brzdiť. Ak má potom opäť dobre akcelerovať, musí byť spoľahlivé v riadení, jeho časti musia vydržať mnohonásobne zvýšené zaťaženie. Toto správny prístup. Vo väčšine prípadov sa prístup domácich „tunerov“ končí v druhom kroku - aby po pretaktovaní dobre zabrzdil. Ostatné prvky podvozku sa už spravidla nezúčastňujú ladenia. A pri takýchto strojoch sa stáva, že sa pohony „zlomia“. Nie často, ale stáva sa to.

V tu diskutovanom prípade za to nemohla športová povaha auta (Honda Element), ani pretekársky duch jeho majiteľa Evgeniyho. Príčina nebezpečného zlyhania sa ukázala byť banálna a neviditeľná pre tých, ktorí neboli zvyknutí pozorne sa pozerať. Vypočujme si samotného Jevgenija:

„Takže na ceste z vedľajšia cesta V miernom stúpaní som otočil kolesá doprava, nechal som všetkých prejsť z hlavnej cesty. Pridal som plyn a počul som silné klopanie. Najprv som si myslel, že ma niekto udrel zadný nárazník. Volič automatickej prevodovky som dal do polohy „P“ a išiel som skontrolovať auto. V tom istom čase sa auto... pomaly stočilo späť. Musel som sa oprieť o kufor a požiadať chodcov, aby zatiahli ručnú brzdu.

Jazdil som do kopca, postavil som sa s núdzovým svetlom, pozrel som sa dnu - žiadne mláky ani kvapky. Ani pod kapotou nič netečie a nepláva, kardanový hriadeľ nekýve, motor ide stabilne. Jednotku som nevidel a ani som si nemyslel, že je to problém. Dostal som sa do servisu Honda, kde som dostal servis. Auto jazdilo ťažko, dynamika žiadna. Bál som sa, že problém je v stroji. To, čomu sa hovorí „nefunguje“. Niečo pravidelne chrumkalo a klopalo napravo, ale stroj sa prepol.

Nemohol som sa dostať do jamy, pretože volant sa neotáčal doľava. Vyšiel mechanik a požiadal o otočenie kolies doprava. Ukázalo sa, že praskol pravý hnací hriadeľ a pri stočení volantu doprava sa jeho kus opieral o pomocný rám. Mechanik ručne narovnal zlomený hriadeľ a ja som zaviezol do boxov.“

Čo spôsobilo prasknutie pohonu? Pokračuj v čítaní:

„Príčinou problému je vyvažovacia guma na hriadeli. V zime sa pod ňu dostane voda, špina a soľ z vozovky a začína korózia. Prvýkrát sa problém objavil v Moskve, kde sú cesty v zime dlhodobo polievané činidlami. Teraz som dorazil do Vladivostoku.

Mechanik povedal: „Zákazníci tomu neveria, myslia si, že hriadeľ bol zvarený. Ukazujem im tie isté, zhnité, ale ešte neprasknuté. Nechal som to špeciálne pre zber!“ A skutočne mi ukázal niekoľko hnacích hriadeľov so zhrdzavenými „drážkami“ v strede. Je to, ako keby kov zapracoval do kužeľa.“

To je všetko. Poznamenajme ešte raz - v Novosibirsku poznáme problém hrdze pod vyrovnávacími gumičkami na pohonoch, ale autá zriedka dosahujú taký kritický stav. V našej pamäti bol iba jeden prípad s poruchou pohonu a zhrdzaveným hriadeľom, no v tom prípade bol katalyzátorom poruchy hriadeľa zaseknutý kĺb CV.

Aby ste sa vyhli opakovaniu incidentu ako pri Evgeniy’s Element, odporúčame vám pri diagnostike venovať pozornosť vyrovnávacím gumičkám na diskoch. Často len visia na nájazde, už vytrhnuté z času a našich ciest. Ak je vyvažovačka už vytrhnutá z miesta, môžete ju bez ľútosti odrezať a vyhodiť, a ak stále zostane na mieste, skontrolujte, či je pohon pod ňou v poriadku.

Chceli by sme ešte raz poďakovať Evgeniyovi užitočný materiál, poskytnuté pre stránku. 🙂

O tom, čo ešte môže na jar prasknúť, sa dočítate v tomto článku.

Honda Vodam.ru

Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.

Viac zaujímavých článkov

V kontakte s

Každý dnešný automobilový nadšenec by mal poznať svoje auto. CV kĺb - kĺb s konštantnou rýchlosťou, alebo, ako sa tiež nazýva „granát“, je jedným z najproblematickejších miest v modernom fronte - a auto s pohonom zadných kolies. Je pozoruhodné, že všetky kĺby CV sú vyrobené z ultrapevných materiálov, ktorých opotrebovanie by, zdá sa, malo byť extrémne pomalé. Prax však ukazuje, že kĺb CV môže zlyhať aj na aute, ktoré nedávno zišlo z montážnej linky. A dôvody na to sú úplne iné: od inštalácie chybných dielov vyrobených z nekvalitného materiálu a používania nekvalitných mazív až po hrozné povrch vozovky alebo príliš „bezohľadná“ jazda na ňom. Z toho vyplýva, že porucha CV kĺbu je jednou z bežné problémy automobilových nadšencov.

Takže ako určiť zlyhanie kĺbu CV naše auto sami? V prvom rade si treba uvedomiť, že samotný CV kĺb je pánt, čo znamená, že jeho časti sú nielen vo vzájomnom tesnom kontakte, ale aj pod pomerne veľkým tlakom. Bytie guľôčkové ložisko, ktorý však môže meniť uhol medzi osami.

Hlavnými príznakmi poruchy kĺbu CV sú charakteristický „chrumkavý“ zvuk, ktorý je počuť pri otáčaní alebo zrýchľovaní. Aby sme sa konečne uistili, že kĺb CV je chybný, musíme venovať pozornosť hriadeľu umiestnenému medzi kĺbmi CV. Ak sa ho pokúsite pohybovať v rôznych rovinách a hriadeľ hrá, potom je kĺb CV chybný. Pri rozjazde alebo zmene rýchlosti dávajte pozor aj na „správanie“ auta: ak sa vyskytnú malé trhnutia, môžete z nich určiť aj poruchu kĺbu CV. Tiež len otočte volantom čo najviac a začnite sa pohybovať - chybný kĺb CV začne chrumkať.

Pre každý hnacie koleso Auto má dva CV kĺby - vonkajší a vnútorný. Vzhľadom k tomu, vonku je pod veľa väčšie zaťaženie, potom zlyháva oveľa častejšie ako vnútorná. Nie je však nezvyčajné, že vnútorný CV kĺb zlyhá. Ako teda určiť chybný vnútorný CV kĺb? Je potrebné počítať s tým, že vnútorný CV kĺb môže brúsiť aj pri pohybe v priamom smere. Ak zaradíte prvý prevodový stupeň, v pozastavenom stave sa kolesá auta začnú otáčať. A ak vnútorný kĺb CV nefunguje správne, okamžite sa ozve neporovnateľné „škrípanie“.

Nakoniec môžete určiť poruchy kĺbu CV jednoducho zdvihnutím auta na výťah.

Kĺb s konštantnou rýchlosťou (CV joint), bežne nazývaný „granát“, je jednou z hnacích jednotiek hnacích kolies automobilu, ktorej porucha môže znehybniť auto v najnevhodnejšom momente. Preto musí byť každý vodič schopný rýchlo identifikovať poruchu kĺbu CV, diagnostikovať ju a opraviť (buď samostatne alebo s pomocou špecialistov čerpacej stanice).

Pri pohone hnacích kolies automobilu je kĺb CV zodpovedný za prenos krútiaceho momentu z motora na kolesá. Konštrukcia pohonu každého hnacieho kolesa zároveň využíva súpravu pozostávajúcu z dvoch závesov - vnútorného a vonkajšieho, ktoré zabezpečujú otáčanie dvoch nápravových hriadeľov (čapov) v podmienkach neustále sa meniaceho uhla medzi nimi. Vonkajšie a vnútorné CV kĺby majú rôzne veľkosti.

Pozor! Vnútorný CV kĺb zabezpečuje prenos krútiaceho momentu z prevodovky na os hnacieho hriadeľa. „Granát“ je inštalovaný priamo na prevodovke.

Vonkajší kĺb CV prenáša krútiaci moment z hnacieho hriadeľa na hriadeľ nápravy náboja hnacieho kolesa. Opotrebuje sa však rýchlejšie ako vnútorný, pretože je inštalovaný na náboji kolesa a je vystavený intenzívnejšiemu zaťaženiu vrátane silných nárazov.

Všetky časti granátov sú vyrobené s veľká presnosť a z vysokopevnostných materiálov. Vďaka tomu je ich životnosť porovnateľná so životnosťou auta. Jedinou podmienkou je šetrné využívanie toho druhého ( dobré cesty+ neagresívny štýl jazdy).

Napriek tomu, že konštrukčných možností CV kĺbov je pomerne veľa, ich poruchy sa prejavujú rovnako. Zároveň sa ozve charakteristické „chrumkanie“, ktoré sa nedá zamieňať s ničím:

Jeho vzhľad naznačuje potrebu urgentnej návštevy čerpacej stanice resp samonahradenie„granáty“.

Dôvody, ktoré spôsobujú poruchu

Poruchy CV kĺbu sa môžu vyskytnúť v dôsledku naj rôzne dôvody, napríklad pri náraze na obrubník, páde do diery atď. Najčastejšie však táto jednotka zlyhá v dôsledku banálneho poškodenia batožinového priestoru.

Nánožník (vlnitá guma alebo silikónový kryt) chráni časti kĺbu CV pred prachom, nečistotami, vlhkosťou atď. tekuté mazivo, vyrobený na báze bária. Mazivo obaľuje povrchy dielov a musí si zachovať svoje vlastnosti v rozsahu teplôt od -30 do 160°C.

Konštrukčne je kĺb CV rovnaké ložisko, len o niečo zložitejšie, a prenikanie abrazívnych častíc alebo vlhkosti má negatívny vplyv na vonkajšie povrchy trecích častí. Pri pôsobení negatívnych faktorov sa časti trecích párov rýchlejšie opotrebúvajú, objavujú sa na nich stopy opotrebovania a dochádza k vôli. Keď sa abrazívne častice dostanú do maziva, mazivo sa môže vtlačiť medzi trecie časti, čo tiež prispieva k ich zrýchlené opotrebovanie.

Pri pretrhnutí topánok je narušená a pod vplyvom tesnosti priestoru, v ktorom kĺb CV funguje životné prostredie Jednotka veľmi rýchlo zlyhá. Porucha granátu spravidla nevedie ku katastrofálnej nehode, ale môže spôsobiť situáciu, že cesta bude pokračovať na odťahovom vozidle.

Jediný spôsob, ako sa vyhnúť rozbitiu „granátu“ v dôsledku roztrhnutia topánky, je preventívne vyšetrenie ich umiestnenia. Nájdenie dokonca drobné poškodenie, je potrebné čo najskôr vymeniť čižmu. Koniec koncov, aj pri menšom prepichnutí dôjde k vytlačeniu maziva, čo povedie k zníženiu jeho množstva a v konečnom dôsledku k zvýšené opotrebovanieČasti kĺbov CV.

Riešenie problémov

Výskyt „chrumkania“, ktoré je pre ucho počas jazdy nezvyčajné, naznačuje poruchu jedného alebo viacerých „granátov“. V tomto prípade je možné počuť charakteristické „škrípanie“:

• pri otáčaní auta;
• v momente, keď sa auto začne pohybovať. Obzvlášť dobre je počuť pri ostrom štarte;

Okrem toho môže byť pri akcelerácii vozidla cítiť trhanie.

Po zaznení „škrípania“ musí majiteľ vozidla aspoň približne určiť, ktorý z komponentov je poškodený. To môže urobiť každý vodič.

Existuje niekoľko spôsobov, ako určiť chybný kĺb CV:

1. Na nehybnom stojace auto- musíte „potiahnuť“ hnací hriadeľ medzi kĺbmi CV. Pri výrobe CV kĺbu sú diely nastavené tak presne, že neexistuje žiadna vôľa hriadeľa. Preto detekcia aj malej vôle naznačuje prítomnosť opotrebovania a musíte sa pripraviť na výmenu jednotky.
2. Počas jazdy - vykonávaní rôznych manévrov, pozorne počúvajte zvuky, ktoré sa objavujú:

Vonkajšie kĺby CV sa kontrolujú, keď sa vozidlo pohybuje po rovnej časti cesty, pričom sa volant otáča postupne doľava a potom doprava. Na ktorej strane je počuť „chrumkanie“, na tej strane sa nachádza chybný kĺb CV;

Vnútorné kĺby CV sa kontrolujú na úseku cesty, ktorý má dosť hlboké diery. Opatrným striedaním ľavého a pravého kolesa do otvoru tak, aby koleso kleslo na maximum, určite, z ktorej strany sa ozve „chrumkanie“. Na tej istej strane je chybný „granát“.

Vnútorný kĺb CV môžete skontrolovať aj v garáži. Aby ste to urobili, musíte zavesiť ľavú a pravé koleso auto. Pri zavesení predné koleso pánt je ohnutý dosť silno a pri otáčaní kolies na prvý prevodový stupeň určite zaškrípe chybný CV kĺb.

Treba poznamenať, že výskyt „škrípania“ naznačuje, že možnosť opravy je vylúčená z dôvodu silného opotrebovania dielov. Pozorným počúvaním zvukov, ktoré vydávajú pánty a pravidelnou kontrolou topánok, môžete zachytiť moment, kedy sa dá CV kĺb ešte zachrániť, napríklad výmenou topánok a maziva. Primárne príznaky poruchy granátu sú:

• roztrhnutá topánka;
• prítomnosť maziva na vnútornom povrchu kolesa (mazivo sa vytlačí cez poškodenú pätku a rozstrekne ráfik kolesa);
• „pískanie“ CV kĺbu, pripomínajúce zvuk opotrebovaných dielov odierajúcich sa o kov Brzdové doštičky;
• slabé otrasy, ktoré sa vyskytujú, keď sa auto začne pohybovať, a naznačujú prítomnosť zlomených „granátových“ drážok;
• jemné kliknutia (od 2 do 5) pri štartovaní vozidla;

Výmena

Výmena CV kĺbu nie je jednoduchá operácia. A hoci to môže vykonať automobilový nadšenec s určitými zámočníckymi zručnosťami, skôr ako začnete, musíte triezvo zvážiť svoje schopnosti. Koniec koncov, nie je možné dodať auto s demontovaným „granátom“ na čerpaciu stanicu bez odťahového vozidla. Preto je najlepšie zveriť výmenu konštantobežného kĺbu odborníkovi, ktorý okrem rýchlejšieho a kvalitnejšieho vykonania tohto zákroku poskytne na svoju prácu aj záruku.