Nikola Tesla - legendárny tvorca v odbore elektrotechnika a rádiotechnika tvorca striedavý prúd. Na jeho počesť bola v roku 2003 otvorená spoločnosť na výrobu automobilov poháňaných elektrinou.
technické údaje
Zakladateľ automobilky Spoločnosť Tesla sa stali Elon Musk, JB Strobel a Mark Tarpenning. V prvom rade sa zakladatelia firmy potrebovali rozvinúť výkonný elektromotor a batérie na napájanie hnacích kolies. Vytvorenie prvého prototypu auta trvalo takmer 3 roky.
najprv Elektromobil Tesla Roadster bol predstavený 19. júla 2006. Prezentácia auta bola vydarená, no športová elektrické auto mal množstvo nevýhod. V roku 2009 bol predstavený 5-dverový Model S, na ktorom sú nainštalované motory vozidiel s menšími úpravami dodnes.
Technické vlastnosti pohonnej jednotky elektrického vozidla Tesla:
Údržba a prevádzka
Údržba pohonnej jednotky začína diagnostikou výkonu elektromotora, na ktorý je priamo napojený elektronická jednotkašoférovanie. Ak sa zistia chyby, odborníci nájdu bezprostrednú príčinu. Servis a Údržba Motory Tesla by sa mali vykonávať na certifikovanej stanici, pretože to majú iba oni potrebné vybavenie pre všetky opravy, diagnostické a reštaurátorské operácie.
Poruchy a opravy
Opravy, ako je údržba, by sa mali vykonávať na špeciálne vybavenie od špecialistov. Hlavné a časté poruchy je rýchla strata životnosti batérie. Prvé modely Tesly mali príliš malú energetickú rezervu, a preto bola vysoká pravdepodobnosť uviaznutia na diaľnici.
Ďalším faktom je porucha v systéme autopilota. Tento problém spôsobil smrť amerického občana Joshuu Browna v roku 2016. Vyšetrovanie príčin nehody ukázalo, že autopilot nevidí križovatku. Tento problém sa v súčasnosti zlepšuje.
Zábavné fakty
Čokoľvek človek robí, iný je schopný to zmeniť a zmodernizovať. To isté s klasifikovanými automobilovej techniky. Jason Hughes je veľkým fanúšikom Tesly a jej elektrických vozidiel. No baví ho nielen jazdiť na týchto elektromobiloch, ale aj vedieť, ako fungujú. Jason je v komunite fanúšikov Tesly pomerne známou postavou. Práve jemu sa napríklad podarilo z aktualizovaného firmvéru auta vytiahnuť nejaké údaje o novom modeli elektromobilu. Presnejšie povedané, hovoríme o objavení položky „P100D“ vo firmvéri Tesla 7.1.
Teraz však dosiahol oveľa viac. Podarilo sa mu získať pohon zadných kolies Model Tesla S, a naučil sa ho ovládať. Hughes nepovie, odkiaľ sa pohon vzal, ale to je vlastne jedno. Oveľa dôležitejšie je, že dokázal získať úplnú kontrolu nad všetkými funkciami tohto uzla.
Prvým krokom v tomto komplexnom projekte bolo napájanie pohonu pri súčasnom snímaní zbernice CAN na detekciu jednotlivých riadiacich príkazov. Trvalo to asi 12 hodín, ale nakoniec sa motor mohol otočiť. Majster musel makať – nielenže museli byť dešifrované údaje o motore, ale Jason napísal aj špeciálny softvér na ovládanie jeho činnosti. V tejto fáze išlo len o to, aby motor fungoval. Trvalo mu ďalšie 3 hodiny, kým zachytil a rozlúštil príkazy CAN.
Potom sa veci uľahčili – Hughesovi sa podarilo nájsť kompletný balík ovládacích príkazov. Podarilo sa mu napríklad pripojiť vodný chladiaci systém a aktivovať ho za chodu pohonu (v určitom prevádzkovom režime si systém vyžiadal rýchlosť 188 kilometrov za hodinu). Motor bolo možné uviesť do režimu výroby energie. Systém rekuperácie energie, ktorý predstavili inžinieri z Tesly, umožňuje využiť motor auta ako generátor pri brzdení. Teraz môže James podľa vlastného uváženia nastaviť rôzne parametre pre pohon motora a generovanie energie.
Vďaka tomu sa mu dokonca podarilo vytvoriť vlastnú riadiacu dosku zadný pohon. Zaujímavosťou je, že motor bol odstránený z auta s firmvérom 7.1, ktorý obsahoval množstvo bezpečnostných obvodov, aby sa zabránilo neoprávnenej manipulácii. normálna práca systémov. Jasonovi sa však podarilo tieto prekážky obísť.
Najťažšou úlohou bolo prinútiť motor poslúchať príkazy podomácky vyrobeného ovládača, no aj toto, ako sa ukázalo, bolo v silách remeselníka. Podľa jeho slov svoju tabuľu poskladal doslova z odpadkov. Na ochranu motora použil majster relatívne nízku intenzitu prúdu. Nie je to prvýkrát, čo bol hacknutý motor Tesla Model S pred 11 mesiacmi, ďalšiemu remeselníkovi Jackovi Rickardovi sa tiež podarilo prinútiť elektromotor poslúchať príkazy ovládača podľa jeho vlastného vynálezu. Ale tu hovoríme o použití iba motora a ovládača.
Stojí za to pripomenúť, že aktualizovaná Tesla Model S prichádza so 70 kWh batériou, ktorá má v skutočnosti kapacitu 75 kWh, no časť batérie je takpovediac softvérovo uzamknutá. Spoločnosť tieto autá predávala mesiac a až teraz sa stala známou. Ako môže majiteľ takéhoto auta získať 5 kWh navyše? Je to veľmi jednoduché – za „odomknutie“ zaplaťte ďalších 3250 dolárov.
Proces aktualizácie je úplne softvérový a prebieha bezdrôtovo. Zamestnanci spoločnosti potrebujú fyzický prístup k autu iba na zmenu odznaku Tesla Model S 70 na odznak Tesla Model S 75 (vykonáva sa v servisnom stredisku). Myšlienka spoločnosti je jednoduchá, aj keď trochu zvláštna - umožniť kupujúcim Tesla Model S 70 zaplatiť o 3 000 dolárov menej ako kupujúcim Tesla Model S 75 Navyše, oba modely majú presne rovnaký hardvér. Spoločnosť to zdôvodnila tým, že nie každý potrebuje zvýšenú kapacitu batérie a tí, ktorí to nepotrebujú, môžu zaplatiť menej. Rozdiel vo vzdialenosti, ktorú dokážu oba modely prejsť v autonómnom režime, je približne 35 km.
Mimochodom, nie je to tak dávno, čo bola vydaná špeciálna verzia pre rovnaký model Tesla S softvér, čo umožňuje vodičovi ovládať auto pomocou „sily myšlienky“. Mentálnymi príkazmi môžete prinútiť auto pohnúť sa trochu dopredu alebo zapnúť spiatočka. V tomto prípade sa signály z elektrickej aktivity mozgu čítajú pomocou špeciálnej prilby. Signály sa analyzujú špeciálny program, po ktorom sa prenášajú do palubný počítač na vedenie vozidla.
Záver
Tesla engine je zástupcom elektrického automobilové motory, ktorý je najvýkonnejším elektromotorom na svete. Údržba a opravy sa vykonávajú iba v autoservise. To vám pomôže vyhnúť sa problémom.
Veľkým faktorom v rally akcií TSLA na Nasdaq bolo to, ako funguje elektromotor.
Ako funguje elektrický motor Tesla?
Tesla Roadster používa trojfázové asynchrónny elektromotor s premenlivým napätím. Na rozdiel od niektorých iných motorov, ktoré používajú permanentné magnety Motor Roadsteru je založený na magnetickom poli vytvorenom výlučne elektrinou.
Elektromotor Tesla má rotor a stator. Rotor je oceľové puzdro, cez ktoré prechádzajú medené platne, čo umožňuje prúdenie prúdu z jednej strany rotora na druhú. Elektrina nie je privádzaná priamo do rotora. Prúd vzniká, keď vodič vyrobený z medených dosiek prechádza magnetickým poľom, ktoré vzniká striedavým prúdom v statore. Otáčanie náboja uvádza kolesá do pohybu.
Stator sú tenké oceľové dosky, cez ktoré prechádza vinutie medeného drôtu. Dodáva elektrinu z napájacieho modulu do motora. Drôty sú rozdelené do troch typov podľa počtu fáz elektriny, ktoré si môžeme predstaviť ako sínusoidy, ktorých plynulá kombinácia zaisťuje neprerušovanú dodávku elektriny.
Striedavý prúd vo vinutí medeného statora vytvára rotujúce magnetické pole a spôsobuje tok častíc v rotore. Prúd generuje v rotore druhé magnetické pole, ktoré sleduje pohybujúce sa pole statora. Výsledkom tohto procesu je krútiaci moment.
Keď vodič stlačí plynový pedál, výkonový modul umiestni pole statora za pole rotora. V dôsledku toho musí rotor spomaliť, aby jeho pole dosiahlo úroveň poľa statora. Smer prúdu v statore sa mení a energia prúdi cez napájací modul späť do batérie. Toto sa nazýva regenerácia energie.
Motor funguje buď ako generátor alebo ako motor v závislosti od činnosti vodiča. Keď stlačíte plynový pedál, výkonový modul zistí potrebu krútiaceho momentu. Ak je pedál stlačený na 100 %, dostupný krútiaci moment sa zvolí úplne, a ak nie, tak čiastočne. Ak nezrýchlite, motor sa použije na rekuperáciu energie. Motorom sa stáva až vtedy, keď výkonový modul odošle potrebné množstvo striedavého prúdu do statora, ktorý generuje krútiaci moment.
Motor Tesla je prispôsobený na prácu vysoká rýchlosť, ale aj tak si to vyžaduje odvod tepla. Na tieto účely sa vyrábajú chladiace platne, cez ktoré je vzduch poháňaný ventilátorom.
Trakčný motor je veľmi malý, má veľkosť vodného melónu a vďaka použitiu hliníka je maximálne ľahký. Výkonový modul prenáša až 900 ampérov prúdu na stator, ktorého vinutie je vyrobené z výrazne viac meď ako v bežnom motore. Medené drôty sú izolované špeciálnymi polymérmi, ktoré zabezpečujú prenos tepla a stabilitu pri jazde v extrémnych podmienkach.
Na rozdiel od bežných indukčných motorov, ktoré používajú hliník ako vodič, elektromotor Roadsteru používa ako vodič meď. Je s ním náročnejšie pracovať, ale má menší odpor, takže lepšie vedie prúd.
Elektrické autá sú často propagované ako nákladovo efektívnejšie a hospodárnejšie na údržbu, hlavne kvôli skutočnosti, že elektromotory sú oveľa jednoduchšie ako iné motory. Môžu mať aj podstatne viac dlhý termín služby ako ich plynárenské náprotivky. Pozrime sa na vlastnosti elektromotora Tesla.
Vysoký cieľ
Generálny riaditeľ Tesly Elon Musk povedal, že ambicióznym cieľom je udržať pohonné jednotky Tesly v chode na milión míľ. Znamená to tiež, že takmer nikdy nebudú vystavené opotrebovaniu.
Mohlo by vás zaujímať:
K tomuto cieľu spoločnosť predstavila niekoľko vylepšených batérií Tesla, invertorov a elektromotorov Teraz automobilka predstavuje ďalšie aktualizované zariadenie.
Tesla nedávno oznámila, že uvádza na trh sériu nových Performance Motor Models S a Model X. Tieto motory Tesla môžu byť použité iba na nových vozidlách vyrobených doteraz. Nové vybavenie má aktualizovaná verzia zadný motor Tesla.
Päťdverový prémiový elektromobil Tesla Model S oficiálna premiéra na jeseň 2009 na autosalóne vo Frankfurte však iba ako prototyp, no verejnosti bol prvýkrát predstavený už v marci na tlačovej konferencii v Los Angeles. Masová výroba Stroje odštartovali v prvej polovici roku 2012 a dodávky prvým zákazníkom začali v júni.
V roku 2014 Američania zmodernizovali Escu, pridali niekoľko verzií s pohonom všetkých kolies, zvýšili výkon motora a zaviedli nové rozhranie pre multimediálny komplex.
Tesla Model S vyzerá krásne a expresívne a v premávke je neprehliadnuteľne rozpoznateľná, hoci z niektorých uhlov pripomína iné autá. Zámerne agresívna predná časť so zlým vzhľadom xenónovej optiky, dlhá a rýchla silueta s aktívne sa zvažujúcou líniou strechy, „svalnatými“ podbehmi kolies a výsuvnými kľučky dverí, výkonná zadná časť s krásnymi LED svetlami a masívnym nárazníkom - navonok elektromobil plne zodpovedá prémiovému statusu. A zároveň nie je v žiadnom prípade horší ako významní konkurenti s konvenčnými motormi.
Elektrický liftback prešiel ďalšou aktualizáciou v apríli 2016 a tentoraz sa hlavné zmeny dotkli vonkajšieho dizajnu – vzhľad päťdveráku bol retušovaný v duchu crossoveru Model X a trojobjemového Modelu 3.
Najvýraznejšie sa zmenila predná časť auta - zmizla veľká čierna zástrčka simulujúca masku chladiča, ktorá ustúpila tenkej lište s logom značky a namiesto bi-xenónovej optiky sa objavila LED optika. Z iných uhlov pohľadu si „Američan“ úplne zachoval svoj obrys.
Podľa ich vlastných celkové rozmery„eska“ patrí do európskej triedy „E“: jej dĺžka je 4976 mm, šírka – 1963 mm, výška – 1435 mm a rázvor- 2959 mm. Svetlá výška elektromobil je 152 mm, ale pri montáži voliteľného vzduchového pruženia sa jeho hodnota pohybuje od 119 do 192 mm.
Interiér Tesly Model S je skutočným pôžitkom, pretože je postavený na 17-palcovej interaktívnej konzole umiestnenej v strede predného panela, ktorá spravuje všetky hlavné funkcie auta. Toto rozhodnutie umožnilo upustiť od rozhadzovania tlačidiel a na palubnej doske zostalo len pár klasických pákových spínačov – otváranie odkladacej schránky a zapínanie núdzových svetiel. Prístrojový panel zastupuje iná farebná obrazovka, len menšia, a klasický multifunkčný „volant“ pôsobí najvšednejšie, v spodnej časti športovo zrezaný. Interiér elektromobilu je vyrobený z prémiových materiálov kombinujúcich kožu, hliník a drevo.
Vpredu sa kalifornská „eska“ vyznačuje pohodlnými a poddajnými sedadlami s dobre vyvinutou bočnou oporou a dostatočným rozsahom elektrického nastavovania. Zadné sedadlá v aute sú menej pohostinní - pohovka má plochý vankúš a neforemné operadlá a zvažujúca sa strecha vytvára tlak na hlavy vysokých pasažierov.
V dôsledku restylingu v roku 2016 zostal interiér vozidla z hľadiska dizajnu rovnaký, ale získal nové materiály a možnosti úpravy.
S praktickosťou Tesly Model S úplný poriadok: s päťmiestnym usporiadaním, objem nákladný priestor je 745 litrov a so sklopenými operadlami sedadiel v druhom rade – 1 645 litrov.
V prednej časti elektromobilu je aj príplatkový kufor, no jeho kapacita je oveľa skromnejšia – 150 litrov.
Technické údaje.„Výplň“ je hlavným „vrcholom“ „eski“, pretože stroj je poháňaný asynchrónnym (indukčným) trojfázovým elektromotorom (na verziách s pohonom všetkých kolies je ich niekoľko) striedavým prúdom, ktorého výkon závisí od úpravy v kombinácii s jednostupňovou prevodovkou a súpravou lítium-iónové batérie v množstve od 5040 do 7104 kusov.
- 60 inštalovaný výkon 306 koní Elektrický motor, dodáva krútiaci moment 430 Nm v celom rozsahu, čo zaisťuje, že auto zrýchli na prvú „stovku“ po 5,5 sekundách a rýchlosť 210 km/h maximálna rýchlosť. Batérie s kapacitou 60 kW/hod mu umožňujú prejsť na jedno nabitie až 375 km.
- Na úpravu s indexom " 75 „Zabezpečená je elektráreň s kapacitou 320 „koní“, ktorej výkon je 440 Nm špičkového ťahu, poháňaná batériami 75 kW/h. Zrýchlenie na 100 km/h trvá takému elektromobilu 5,5 sekundy, jeho „maximálka“ je obmedzená na 230 km/h a „dojazd“ mierne presahuje 400 km.
- Pod telom Tesly Model S 60D K dispozícii sú už dva elektromotory s celkovým výkonom 328 koní (krútiaci moment 525 Nm), vďaka čomu má liftback pohon všetkých kolies. Táto verzia Prvú „stovku“ vymení za 5,2 sekundy, zrýchli na vrchol 210 km/h a na „jednu nádrž“ dokáže vďaka batériám s kapacitou 60 kW/h prejsť minimálne 351 km.
- „Eska“ označené „ 75D„má vo svojom arzenáli dvojicu elektromotorov, ktoré spoločne generujú 333 „kobyl“ a krútiaci moment 525 Nm. Takéto vlastnosti robia zo „zeleného“ auta skutočné športové auto: na prvú „stovku“ „vystrelí“ po 5,2 sekundách a prestane zrýchľovať, až keď dosiahne 230 km/h. Plne nabité batérie s kapacitou 75 kW/h zabezpečujú päťdveráku slušný dojazd 417 km.
- Ďalším variantom v hierarchii je Tesla Model S. 90D vybavené dvoma elektrické jednotky, ktorého celkový potenciál je 422 „koní“ a 660 Nm dostupného krútiaceho momentu. Elektromobil sa ponáhľa zdolať druhú „stovku“ za 4,4 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 249 km/h. Vďaka 90 kW/h batériám prejde auto na „plnú nádrž“ 473 km.
- Verzia s názvom " 100D je poháňaný predným a zadným elektromotorom, ktoré spolu produkujú 512 „koní“ a krútiaci moment 967 Nm. Prvá „stovka“ takéhoto päťdverového vozidla sa dosiahne za 3,3 sekundy a „maximálna rýchlosť“ nepresiahne 250 km/h. Batérie s výkonom 100 kW/h mu zabezpečia „dojazd“ 430 km.
- "Top" riešenie Tesla Model S P100D vybavené dvoma elektrárne: zadný elektromotor vyvíja 503 Konská sila, a predná – 259 „kobyl“ (celkový výkon – 762 „koní“ a 967 Nm špičkový ťah). Takéto charakteristiky „katapultujú“ auto z nuly na 100 km/h po 2,5 sekundách a umožňujú mu zrýchliť na 250 km/h. Na plne nabité batérie s kapacitou 100 kW/h prejde elektromobil cca 613 km.
Pre maximálne nabitie lítium-iónovej batérie Batérie Tesla Model S vyžaduje viac ako 15 hodín z bežnej domácej siete 220 V, v závislosti od úpravy. Pri použití štandardného konektora NEMA 14-50 sa tento cyklus skráti na 6-8 hodín a na špeciálnych Supercharger stanice(v Rusku ich nenájdete) – do 75 minút.
California EV je postavená okolo plochého okrídleného kovového úložného priestoru, ku ktorému sú pripevnené hliníkové pomocné rámy a karoséria. Vo výbave váži „eska“ od 1961 do 2239 kg a jej hmotnosť je rozdelená medzi nápravy v pomere 48:52 (u pohonu všetkých kolies P85D je to 50:50).
„V kruhu“ je stroj vybavený nezávislým podvozkom: vpredu - dvojitý priečne kosti, zadná – viacprvkové usporiadanie. Na želanie je k dispozícii vzduchové odpruženie.
Všetky kolesá Model S majú kotúčové brzdy(s priemerom 355 mm vpredu a 365 mm vzadu) so štvorpiestikovými strmeňmi Brembo a ABS a jeho systém riadenia vyjadrený hrebeňový a pastorkový mechanizmus s elektrickým zosilňovačom.
Možnosti a ceny. IN Rusko Tesla Model S nie je oficiálne v predaji, ale sekundárnom trhu„Takéto elektrické auto si môžete kúpiť za cenu od 4,5 milióna rubľov. V Nemecku je možné kúpiť auto za cenu 57 930 eur (~ 3,68 milióna rubľov pri súčasnom výmennom kurze), ale pri zohľadnení daní sa jeho cena zvyšuje na 69 020 eur (~ 4,39 milióna rubľov).
Štandardne je Američan vybavený ôsmimi airbagmi, xenónové svetlomety, 17-palcový dotykový displej multimediálny systém, digitálny panel prístroje, silové príslušenstvo, ABS, ESP, dvojzón klimatizačný systém, továrenský audio systém, LED zadné svetlá a mnoho ďalšieho vybavenia.
Tesla Model 3 bude využívať najnovšie úpravy batérie z Tesla Gigafactory
Tesla sa chystá inštalovať batérie do svojich nových elektromobilov Tesla Model 3, ktoré sa momentálne vyrábajú v Gigafactory v Nevade. Nový pohonných jednotiek, ako spoločnosť sľubuje, bude výkonnejšia a efektívnejšia. Prevodník bol navrhnutý od začiatku, predchádzajúce modely, ktoré fungovali v rovnakej Tesle Model S, sa nepoužívajú. Všetko je tu nové, vrátane polovodičových prvkov systému. Inžinierom spoločnosti sa podarilo znížiť počet unikátnych invertorových prvkov asi o 25 %, čo robí dizajn lacnejším.
Model 3 navyše dostal elektromotor s výkonom 435 koní. Oznámil to technický riaditeľ Tesly. To je ešte viac ako BMW M3, ktoré má trojlitrový šesťvalcový twin-turbo motor (maximálne 431 k). Vďaka výkonný motor najpomalšia modifikácia modelu dokáže zrýchliť na 96 kilometrov za hodinu len za 6 sekúnd. Zrýchlenie na túto rýchlosť staršiemu modelu s pokročilým Ludicrous Mode bude trvať len 4 sekundy. 
Invertorové elektronické komponenty (tranzistory s izolovaným hradlovým poľom)
Inžinieri spoločnosti pracovali niekoľko mesiacov na vytvorení nového meniča Model 3 s výkonom 320 kW. Konštrukcia meniča využíva bipolárne tranzistory TO-247 s izolovaným hradlom. Tieto elektronické komponenty boli použité pri návrhu meniča pre Tesla Model X a Tesla Model S. Výroba meničov sa už začala a boli spustené výrobné linky pre ďalšie komponenty, pretože cieľom spoločnosti je dodať približne 500 000 elektrických vozidiel do roku 2018 .
Bez dobíjania nový model bude môcť prejsť od 340 do 400 kilometrov, čo je veľmi dobré. Spočiatku bude na trh dodávaná verzia s rezervou chodu 340 kilometrov, po ktorej sa objaví model s kapacitou batérie 80 kWh. S touto batériou dokáže elektromobil prejsť 480 kilometrov. Nový produkt navyše dostane autopilota. A hoci z elektromobilu robotické auto neurobí, asistencia motoristovi bude poriadne vážna.
Teraz spoločnosť už testuje svoj nový elektromobil. Napríklad nedávno bola práve takáto modelka odfotená v jednom z servisné strediská spoločnosti. Autor: vzhľad nelíši sa od ukážkovej vzorky.
Model 3 sa začne dodávať zákazníkom najskôr koncom roka 2017. Predobjednávok na elektromobil bolo prijatých niekoľkonásobne viac, ako sa plánovalo - do tento moment viac ako 375 tis. Nie je jasné, či je Tesla Motors schopná zvládnuť takúto záťaž bez nedodržania termínov. Je dosť možné, že dôjde k oneskoreniam. Už v prvom štvrťroku sa vyskytli problémy s Modelom X – namiesto 4 500 elektrických vozidiel dokázala spoločnosť dodať 2 400. Napriek tomu Elon Musk sľubuje postupné zvyšovanie výrobná kapacita aby zákazníci všetkých modelov elektrických vozidiel dostali svoje vozidlá včas.
