História otvorenej akciovej spoločnosti GAZ (predtým Gorkého automobilový závod) siaha až do roku 1929. 4. marca 1929 Rozhodla o tom Najvyššia hospodárska rada ZSSR a bola podpísaná objednávka na výstavbu automobilového závodu. 6. apríla 1929 Bolo schválené rozhodnutie vybrať stavebnú oblasť pre budúci automobilový závod - neďaleko mesta Nižný Novgorod.

Aké autá vyrábal závod GAZ?

GAZ-A

GAZ-A - auto strednej triedy s otvorenou 5-miestnou 4-dverovou karosériou typu phaeton. Licencovaná kópia Automobil Ford-A, vybavenie a dokumentácia na výrobu ktorých boli zakúpené Sovietska vláda v USA v roku 1929 od Fordu Motorová spoločnosť.

Prvý sovietsky osobný automobil hromadnej montáže na linke. Vyrábal sa v rokoch 1932 až 1936 v závode Gorky Automobile Plant a v rokoch 1933 až 1935 v závode KIM v Moskve. Prvé dva automobily boli zmontované 8. decembra 1932. Celkovo bolo vyrobených 41 917 vozidiel

M-1 („Emka“) je sovietsky osobný automobil, sériovo vyrábaný v Gorkého automobilovom závode v rokoch 1936 až 1943.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa jednotlivé kópie montovali v závode z dostupných dielov.

Automobil sa stal jedným zo symbolov svojej doby a zohral významnú rolu počas vojnových rokov, keďže bol jedným z najbežnejších modelov osobných áut v krajine a bol veľmi široko používaný.

Celkovo bolo vyrobených 62 888 exemplárov.

„Pobeda“ je ikonický sovietsky osobný automobil, sériovo vyrábaný v Gorkého automobilovom závode v rokoch 1946-1958. Index výrobného modelu je M-20.

Prvý sovietsky osobný automobil s monokoková karoséria a jeden z prvých na svete, ktorý sa vyrába vo veľkých množstvách s karosériou úplne pontónového typu - bez vyčnievajúcich krídel a ich základov, stúpačiek a svetlometov.

28. júna 1946 sa začala sériová výroba automobilov Pobeda. Celkovo bolo vyrobených 235 999 áut, z toho 14 222 kabrioletov a 37 492 taxíkov.

ZIM (do roku 1957), GAZ-12 - sovietsky šesťmiestny, šesť okien, dlhý rázvor veľký sedan, sériovo vyrábané v Gorkého automobilovom závode (závod Molotov) od roku 1949 do roku 1959 (niektoré úpravy do roku 1960)

ZIM je prvým reprezentatívnym modelom Gorkého automobilového závodu. Predchodca Chaika GAZ-13. Používal sa hlavne ako firemné auto(„personál“), určený pre sovietsku, stranícku a vládnu nomenklatúru - na úrovni ministra, tajomníka regionálneho výboru a predsedu regionálneho výkonného výboru a vyššie, v niektorých prípadoch bol predaný na osobné použitie.

Celkovo sa od roku 1949 do roku 1959 vyrobilo 21 527 kópií ZIM / GAZ-12 všetkých úprav.

GAZ-21 "Volga" je sovietsky osobný automobil strednej triedy, sériovo vyrábaný v závode Gorky Automobile Plant od roku 1956 (1957) do roku 1970. Index továrenského modelu bol spočiatku GAZ-M-21, neskôr (od roku 1965) - GAZ-21. Celkovo bolo vyrobených 639 478 kópií všetkých modifikácií.

GAZ-13 "Chaika" - sovietsky reprezentatívny (výkonný) osobný automobil veľká trieda, vyrábané v malých sériách v Gorkého automobilovom závode v rokoch 1959 až 1981.

Celkovo bolo vyrobených 3 189 áut tohto modelu.

GAZ-14

GAZ-14 „Chaika“ je sovietsky výkonný osobný automobil veľkej triedy, ručne montovaný v závode Gorky Automobile Plant v rokoch 1977 až 1988.

Celkovo bolo vyrobených asi 1 120 áut tohto modelu.

GAZ-22

GAZ-22 "Volga" je sovietsky osobný automobil strednej triedy s karosériou nákladu a cestujúcich typu kombi. Sériovo vyrábané v rokoch 1962 až 1970 v závode GAZ v meste Gorkij. Bol vybavený päťdverovou monokokovou karosériou s 5-7-miestnym kabrioletom. Základné auto- GAZ-21R sedan tretej série. GAZ-22 (skoré verzie - GAZ-M-22) bol označený ako samostatný model nákladu a cestujúcich (preto „kombi GAZ-21“ neexistovalo). GAZ-22 mal rôzne modifikácie Na jej základe sa vyrábala aj sanitka GAZ-22B a (inými závodmi a dielňami) dodávka GAZ-22A.

GAZ-22 je jedným z prvých crossoverov na svete.

GAZ-24 "Volga" je sovietsky automobil strednej triedy, sériovo vyrábaný v závode Gorky Automobile Plant v rokoch 1970 až 1985.

GAZ-24-10 "Volga" je osobný automobil strednej triedy vyrábaný závodom Gorky Automobile Plant. Vo svojej podstate je GAZ-24-10 paliatívnou verziou modernizácie GAZ-24 založenej na modeli viac hlbokej modernizácie GAZ-3102, ktorého nasadenie vo veľkom meradle bolo umelo zablokované na úrovni ministerstva priemyslu. Vyrábal sa od konca roku 1985 do jari 1992, kedy bol nahradený modelom GAZ-31029, čo bola verzia GAZ-3102, prispôsobená pre sériovú výrobu.

Keďže vydanie automobilu sa časovo zhodovalo s mnohými transformáciami v krajine (éra perestrojky), vošlo do histórie ako prvá Volga dostupná širšiemu okruhu ľudí, a to aj na súkromný nákup (na rozdiel od GAZ-24 a najmä GAZ-3102). Zároveň si však zachoval relatívne vysokú kvalitu zostavenia (v porovnaní s nástupcami GAZ-31029 a dokonca aj GAZ-3110).

GAZ-3102 "Volga" je sovietsky osobný automobil veľkej triedy, sériovo vyrábaný od apríla 1982 do roku 2008 v závode Gorky Automobile Plant. GAZ-3102, vyvinutý na základe automobilu GAZ-24 Volga, mal byť jeho nástupcom.

Z viacerých politických a ekonomických dôvodov sa však tento projekt namiesto sériovej výroby vyrábal v malých sériách (asi tri tisíc áut ročne) výlučne ako služobné vozidlo sovietskej nomenklatúry strednej úrovne. Išlo o pozície, ktoré ešte neboli udelené exkluzívna limuzína GAZ-14 „Chaika“, ale stav si vyžadoval oddelenie od všeobecného toku. Patrili medzi nich námestníci ministrov, riaditelia veľkých trustov a podnikov, šéfovia slávnych divadiel, generáli, významní akademickí laureáti, redaktori publikácií, režiséri atď.

GAZ-31105 "Volga" je ruský osobný automobil, sériovo vyrábaný na montážnej linke v rokoch 2004 až 2009 v závode Gorky Automobile Plant.

V skutočnosti je „105.“ vylepšenou verziou GAZ-3110. Medzi vylepšeniami: bezčapové zavesenie predných kolies, stabilizátor bočná stabilita prívesky zadné kolesá, ako aj vylepšenú prevodovku. Modernizovaný bol aj vzhľad auta: namiesto hranatých svetlometov sa namontovali svetlomety v tvare slzy, vymenila sa maska ​​chladiča, predné blatníky, kapota a predný nárazník.

V rokoch 2005-2007 Na objednávku bola vyrobená verzia „business class“ GAZ-311055 s rázvorom predĺženým o 300 mm a dverami predĺženými o 150 mm.

GAZ-3105 "Volga" je veľké osobné auto triedy (E) s zvýšená hladina komfort, vyrábaný v rokoch 1992 až 1996 v závodoch Gorkého automobilového závodu.

Volga Siber (Volga Cyber) je ruský sedan strednej veľkosti, vyrábaný v rokoch 2008 až 2010.

Prezentované ruská spoločnosť"GAZ Group" na výstave Interauto-2007 v Moskve 29. augusta 2007 ako GAZ Siber. Ďalej obchodné meno Model bol zmenený na Volga Siber.

Minulý rok si pripomenul 80. výročie GAZ. Gorkého automobilový závod predtým vlajková loď sovietskeho priemyslu, prvorodená z prvých päťročných plánov. Teraz je to posledná nezávislá ruská automobilka.

Opisovať celú históriu legendárneho automobilového závodu nemá zmysel. Na túto tému existujú kilometre článkov a tony kníh. Najpodrobnejšie z nich sú automobily GAZ 1932 - 1982 od pána Ivana Paderina. Tento Talmud bude zaujímať všetkých milovníkov automobilovej histórii, ale nielen. Kniha zaujme aj milovníkov histórie ZSSR.

Chcem sa stručne venovať niektorým momentom málo známych stránok histórie GAZ, bez toho, aby som sa snažil obsiahnuť tú nesmiernosť.

História závodu sa začala písať v roku 1929 po podpísaní dohody o technická spolupráca medzi Najvyššou hospodárskou radou ZSSR a Ford Motor Spoločnosť. V skutočnosti ZSSR potreboval technológie na nepretržitú výrobu automobilov od Fordu. Samotné auto malo malý význam. Sovietski špecialisti ho mohli skopírovať bez veľkého úsilia. S technikou to bolo ťažšie. Kúpte si technológiu výroba dopravníkov Bolo to možné len vo Forde. GM mal podobné technológie, ale korporácia bola na vzostupe a nechcela sa deliť lacno. Naopak, Fordovi sa nedarilo. Nový model Ford A sa na americkom trhu nestal bestsellerom; Majitelia Fordu T to zmenil na Ford A. Preto Henry Ford zúfalo hľadal prostriedky. Starší pán Ford mal aj vzdialenejší výpočet. Veril, že sovietska moc v Rusku nebude trvať dlhšie ako štyridsiate roky. A po páde režimu sa nejako dohodne s novými úradmi a hotový závod fungujúci podľa Fordových štandardov sa dostane do rúk firmy.

Ale ZSSR kúpil nielen Technológia Ford, ale aj ideológia fordizmu. Táto ideológia sa ideálne nachádzala v socialistickom ekonomickom modeli. A zdá sa, že kde je Ford a kde socializmus. Dva svety, dva Shapiry. Ale zriedkavé zmeny modelov, minimálne spotrebiteľské kvality, neustály boj s nákladmi, niekedy na úkor kvality - to všetko sovietsky automobilový priemysel zdedil od ideológie Forda. Rozprávať o tom, či je to dobré alebo zlé, je hlúpe. ZSSR na začiatku tridsiatych rokov jednoducho nemal iné možnosti.

Závod bol uvedený do prevádzky 1. januára 1932. Ako prvé sa z amerických náhradných dielov montovali 1,5-tonové nákladné autá NAZ-A. V tom čase Nižný Novgorod ešte nebol premenovaný na Gorkij a závod sa volal Nižný Novgorod Automobile.

Hlavným cieľom nového závodu bolo nasýtiť Červenú armádu automobilovou technikou. Preto bola uprednostnená výroba nákladných áut a podvozkov pre obrnené autá. Osobné autá boli stodvadsiata piata vec.

Ale prekvapivo jediným novým modelom, ktorý závod ovládal pred vojnou, bol GAZ-M -1. Na základe dohody s Fordom spoločnosť poskytla sovietskej strane dokumentáciu na vydanie ďalšieho nového modelu automobilu namiesto GAZ-A. Získala sa tak dokumentácia k Fordu B No Emka sa nestala len kópiou amerického modelu. Sovietski konštruktéri výrazne prepracovali podvozok.

Emka prototyp.

A toto je klasická Emka.

Pripravovala sa náhrada za Polutorku, ale pre rôzne okolnosti masová výroba Pred vojnou nebolo možné nasadiť GAZ-11-51.

V predvojnovom období venovali konštruktéri závodu veľkú pozornosť zlepšovaniu terénnych schopností vozidiel. Koncom tridsiatych rokov sa ukázalo, že ani polopásové, ani trojnápravové vozidlá nemôžu byť plnohodnotnými SUV. Vyžadujú sa vozidlá s pohonom všetkých kolies. Práca vykonaná v tomto smere viedla k vzhľadu GAZ-64/67. Nákladné vozidlá GAZ s pohonom všetkých kolies mali menej šťastia;

Počas Veľkej Domáca rastlina vyrábali ľahké tanky a nákladné autá, plus terénne vozidlá GAZ-64/67.

Nedostatok vozidiel s pohonom všetkých kolies v Červenej armáde pokrývali zásoby Americké nákladné autá. S takouto situáciou sa však nedalo vyrovnať. Už v roku 1943 sa začal vývoj nových nákladných vozidiel GAZ-63 a jeho verzie GAZ-51 bez pohonu všetkých kolies. Dizajn nových nákladných vozidiel bol veľmi podobný americkej technike. Kabína pre GAZ-51/63 bola vo všeobecnosti požičaná od Studebaker US6. Nie je známe, prečo si armáda obľúbila túto kabínu. Rovnako nie je známe, prečo ZiS skopíroval kokpit z Interu. A prečo bolo potrebné oplotiť záhradu, hoci bolo možné obmedziť sa na jeden typ kabíny pre obe rastliny.

Koniec štyridsiatych - päťdesiate roky boli časom vzostupu sovietskeho automobilového priemyslu. Pre GAZ je to Pobeda, ZiM, GAZ-69, GAZ-21 Volga. O týchto autách sa toho napísalo a povedalo veľa.

Počas tohto obdobia boli vyvinuté dve zaujímavé rodiny automobilov, ktoré sa nedostali do sériovej výroby.

GAZ-56 si to mal všimnúť legendárna Polutorka. Keďže po ukončení výroby GAZ-MM sa v štandardnom sortimente sovietskych automobilov objavila medzera, neexistoval nákladný automobil s nosnosťou 1,5 tony, v GAZ sa rozhodlo o vývoji nástupcu Polutorky. Z rôznych ekonomických dôvodov GAZ-56 nevstúpil do série. Nepomohlo ani zjednotenie kabíny s budúcim GAZ-52.

Do istej miery to bolo spôsobené zvýšeným objemom dopravy. Rástol počet kamiónov, rástol aj počet vodičov. Logickým riešením bolo zvýšenie nosnosti vozidiel, aby jeden kamión a jeden vodič odviezli čo najviac viac nákladu. Ďalším riešením problému bolo zvýšenie počtu ťahačov. GAZ vyvinul traktor založený na GAZ-51, ktorý pracoval s návesom s hmotnosťou 6 ton.

Traktor GAZ-51P sa nestal masovým fenoménom. Vplyv mal nedostatok návesov, ktorý bol v ZSSR pozorovaný do osemdesiatych rokov. A nie je to tak, že by v Únii neboli továrne, ktoré by vyrábali takéto zariadenia. Ale tieto továrne boli zaneprázdnené výrobou mierne odlišných produktov, ktoré bolo možné pravidelne vidieť na prehliadkach.

Osud GAZ-62 je podobný histórii GAZ-56. Taktiež auto takmer pripravené na výrobu zostáva len na fotke. GAZ-62 bol koncipovaný ako medzičlánok medzi GAZ-69 a GAZ-63. Automobil bol v niektorých jednotkách a komponentoch zjednotený s týmito automobilmi.

Čoskoro po úplnom cykle testov však armáda o toto vozidlo stratila akýkoľvek záujem, pretože jeho nosnosť bola nedostatočná. Situáciu mala napraviť verzia cabover. Ale ani o toto auto mala armáda malý záujem. Armáda chcela ťažké nákladné autá.

Ale každý oblak má striebornú podšívku, skúsenosti s vývojom kabíny GAZ-62 sa hodili pri vytváraní GAZ-66. Shishiga mal nahradiť GAZ-63, čo sklamalo armádu, pokiaľ ide o cross-country schopnosti.

GAZ-66 sa ukázal byť vzácnou dlhou pečeňou a vydržal na montážnej linke od roku 1964 do roku 1999. Záznam svojho druhu. Navyše v roku 1999 Shishiga úplne nezmizol. Slúžila ako darca pre mnohé detaily nového nákladné auto s pohonom všetkých štyroch kolies Sadko.

Začiatkom šesťdesiatych rokov sa v ZSSR začali skutočné preteky o zvýšenie nosnosti úžitkových vozidiel. Jedným z dôsledkov tohto pohybu je vývoj trojnápravovej verzie GAZ-66 - GAZ-34.

Auto sa ukázalo ako úspešné, ale z hľadiska nosnosti sa tesne zhodovalo s produktmi ZIL a konkurenciou medzi Sovietske továrne nemalo sa to stať. Preto bol projekt odložený.

Civilné nákladné vozidlá GAZ sa však tiež tvrdohlavo snažili konkurovať ZIL z hľadiska nosnosti. Ak mal GAZ-51 nosnosť 2,5 tony, potom GAZ-53, ktorý sa začal sériovo vyrábať v roku 1961, už mal nosnosť 3 tony, čím dobehol ZIL-130.

Poslednou modifikáciou 53 bol GAZ-3307 a jeho deriváty. Napriek starobylosti dizajnu sa tento nákladný automobil vyrábal až donedávna a bol po ňom obmedzený dopyt kvôli svojej extrémnej lacnosti.

Zatiaľ čo nákladné autá GAZ zvyšovali svoju nosnosť, autá boli čoraz luxusnejšie. ZiM bol nahradený GAZ-13 Čajka, 21. Volga bola nahradená 24. V sedemdesiatych rokoch sa GAZ pokúsil vytvoriť prechodný automobil medzi Čajkou a Volgou. Budúce auto malo dostať karosériu z Volgy a osemvalcový motor z Čajky. Prototypy vyzerali takto.

Auto sa dostalo do sériovej výroby v značne skrátenej verzii. Bez osemvalcového motora a s upraveným vzhľad. Ale aj v tejto podobe bol GAZ-3102 veľmi milovaný riaditeľmi závodov.

Posledným sériovo vyrábaným osobným automobilom GAZ bol GAZ-3111. Auto neprekročilo malosériovú výrobu. A tu sú, samozrejme, čisto marketingové problémy. V mysliach kupujúceho je Volga prémiová značka a kúpiť si takéto auto v autobazári s nákladnými autami je nejako zvláštne. Nie je rentabilné vytvárať špeciálnu sieť salónov len pre jeden model.

Hlavným záchrancom rastliny bola Gazelle. Bez tohto nákladného auta by GAZ už dávno zomrel.

Nevýhody tohto zariadenia sú každému dobre známe. Na obranu Gazely poviem len jedno – živí sa. Mnoho ľudí začalo podnikať s týmto nákladným vozidlom. A prichádza nová rodina tohto auta - Gazelle Next. Existuje nádej, že nedostatkov bude menej.

Vo všeobecnosti sú správy prichádzajúce z GAZ povzbudzujúce. Veľmi pozitívnym krokom je pozvanie Bo Andersona, bývalého viceprezidenta GM. Vývoj prebieha Nová technológia. A to všetko napriek odporu úradov voči GAZ. Kremeľ má teraz iných favoritov.

„je najväčším podnikom v ruskom automobilovom priemysle, ktorý má vedúce postavenie na domácom trhu úžitkových vozidiel.

História závodu GAZ v Nižnom Novgorode

4. marca 1929 bolo prijaté rozhodnutie Najvyššej hospodárskej rady ZSSR a podpísaný príkaz na výstavbu automobilového závodu. Najvyššia hospodárska rada ZSSR a americká spoločnosť Ford Motor Company uzavreli 31. mája 1929 dohodu o technická pomoc o organizovaní a zavádzaní hromadnej výroby osobných a nákladných automobilov. Bol zvolený základ výrobného programu modely Ford-A a Ford-AA. Závod bol založený v roku 1932 ako Automobilový závod Nižný Novgorod pomenovaný po V. M. Molotovovi. V tom istom roku zišiel z montážnej linky prvý 1,5-tonový nákladný automobil NAZ-AA. Prvé autá GAZ-AA boli vyrobené podľa výkresov spoločnosti Ford. Sovietski dizajnéri však pristupovali k dokumentácii Fordu kriticky. Musel som posilniť kryt spojky, mechanizmus riadenia a nainštalovať vzduchový filter atď.

Automobily GAZ-AA slúžili ako základ pre vytvorenie celej rodiny vozidiel na rôzne účely.

Hlavné úpravy nákladného vozidla GAZ-AA:

• GAZ-410 - sklápač (1936-46)
• GAZ-42 - verzia nákladného automobilu s plynovým generátorom (1939-46).
• GAZ-44 - plynový valec GAZ-AA (1939).
• GAZ-55 - vojenský ambulancia(1938-45).
• GAZ-03-30 - autobus (1933-41, 1945-50).
• GAZ-AAA - trojnápravový nákladný automobil (1934-43).
• PARM-A - opravárenské a reštaurátorské vozidlo.

Okrem toho sa na základe GAZ-AA vyrobilo množstvo špecializovaných vozidiel - hasičské, lekárske, policajné, rádiokomunikačné vozidlá, automobilové protilietadlové zariadenia (štvorkolky Maxim vzadu), protilietadlové zariadenia svetlometov, detekčné radary , atď. Celkovo sa v priebehu rokov výroby nákladného vozidla vyrobilo viac ako jeden milión GAZ-AA.

V máji 1936 sa začala sériová výroba 4-dverového 5-miestneho sedanu GAZ-M-1 (Molotovets-1), známeho ako Emka. Toto auto sa stalo najobľúbenejším predvojnovým sovietskym modelom osobného auta.

Na základe „Emky“ množstvo sériové úpravy: v roku 1937 - pickup GAZ-M-415 s celokovovou kabínou a kovovou plošinou na 500 kg nákladu; v roku 1939 - modernizovaný sedan GAZ-11-73 so 6-valcovým motorom GAZ-11; v roku 1940 - phaeton GAZ-61-40 s pohonom všetkých kolies; v roku 1941 - prvé pohodlné SUV na svete s uzavretou karosériou typu sedan GAZ-61-73.

Tesne pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bolo v závode GAZ vytvorené veliteľské stanovište armády vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies(„džíp“) GAZ-64, ktorý dostal prezývku „koza“.

Prvé auto bolo vydané v auguste 1941 takmer súčasne s vydaním americký džíp"Willys-MA". Zároveň bol GAZ-64 v mnohých ohľadoch lepší ako jeho americký náprotivok. Celkovo bolo vyrobených 686 kusov GAZ-64.

Veľká vlastenecká vojna

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa podnik úplne preorientoval na výrobu vojenského vybavenia.

V počiatočnom období vojny bola výroba osobného armádneho vozidla zvládnutá v čo najkratšom čase. mimo cesty GAZ-64. V októbri 1941 závod začal vyrábať ľahký tank T-60, ktorého dizajn pracovníci továrne vylepšili, aby sa zlepšili jeho výkonové charakteristiky.

V rovnakom čase, berúc do úvahy väčšie možnosti GAZ v porovnaní s moskovským závodom č. 37, vývojárom T-60, sa začal návrh bojaschopnejšej verzie ľahkého tanku s vylepšeným pancierovaním a výzbrojou. Už v decembri postavili jeho prototyp T-70 a po úprave sa stal druhým najväčším tankom Červenej armády. V tejto sérii bojový stroj od apríla 1942.

V tej istej jari sa začal vyrábať aj ľahký obrnený automobil BA-64 založený na GAZ-64.

V roku 1943 bol zvládnutý modernizovaný (s rozšíreným rozchodom) obrnený automobil BA-64B a s ním podvozkovo zjednotené ľahké terénne armádne vozidlo GAZ-67.

V druhej polovici roku 1942 konštrukčná kancelária tankov GAZ pod vedením Nikolaja Aleksandroviča Astrova pracovala na posilnení podvozku T-70, aby sa odstránila jeho najdôležitejšia nevýhoda - jednomiestna veža. Takže v októbri 1942 bol T-70 na montážnej linke nahradený jeho modifikáciou T-70M a v decembri toho istého roku bol úspešne otestovaný a uvedený do prevádzky ľahký tank T-80 s dvojitou vežou.

Keďže potreba samohybného delostrelectva Červenej armády bola veľmi veľká, v GAZ bol zaradený do výroby ľahký samohybný delostrelecký oddiel (SAU) SU-76 (SU-12).

Keďže prechod na výrobu ľahkého tanku T-80 by mohol mať za následok zníženie počtu T-70M a SU-76 dodávaných armáde, rozhodli sa zorganizovať jeho výrobu v Mytišči v závode č. 40 a Gorkého. obyvatelia postavili päť experimentálnych a predsériových vozidiel tohto typu. V roku 1943 sa práca konštrukčného úradu tanku zamerala na zlepšenie samohybných zbraní SU-76, pretože jeho pôvodná verzia mala vážnu poruchu v skupine motor-prevodovka. Toto úsilie bolo korunované úspechom vylepšený model samohybného dela (SU-15 a neskôr SU-76M druhej verzie).

Konštruktéri GAZ vyvinuli aj niekoľko prototypov kolesových a pásové obrnené vozidlá, ktoré sa z rôznych dôvodov nedostali do výroby, napríklad samohybné delá KSP-76, GAZ-74 atď. V tom istom období bolo zvládnuté aj modernizované ľahké terénne armádne vozidlo GAZ-67B, ktoré bolo vyrobené v povojnovom období. Okrem toho GAZ masívne vyrábal motory, mínomety a iné vojenské produkty. Vedúcu úlohu v dizajne sovietskych terénnych vozidiel zohral dizajnér Vitaly Andreevich Grachev, ktorý bol v roku 1942 ocenený Stalinovou cenou za vytvorenie obrneného automobilu BA-64.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo vyrobených: 176 221 vozidiel, asi 12 000 tankov, viac ako 9 000 samohybných diel, 24 000 mínometov, 232 000 automobilové motory, 30 000 nábojov pre raketomet Kaťuša.

V roku 1943, len za jeden mesiac, od 4. júna do 22. júna, nemecké lietadlá sedemkrát bombardovali GAZ. Vážne poškodených bolo 50 budov a budov. Prerušený nepretržitá výroba. 35 tisíc opravárov, inštalatérov a staviteľov, ktorí pracovali 18-19 hodín denne, obnovilo závod za 100 dní. Výrobu technologicky zložitého trojnápravového nákladného auta GAZ-AAA sme však museli opustiť, výroba bola na čas zastavená atď. automobilovej techniky a obrnené autá BA-64. Výroba a dodávka ľahkého tanku T-70 jednotkám sa však nezastavila ani na deň, aj keď sa továrenským robotníkom podarilo prekročiť májové ukazovatele až v októbri 1943.

Povojnová doba

Vojna ešte neskončila, keď Gorkého automobilový závod začal vyrábať nové modely nákladných a osobných automobilov.

Prvým v rade nových produktov bol nákladný automobil GAZ-51. Ich hromadná výroba začala v januári 1946.Druhým zvládnutým vozidlom bol GAZ M-20, slávny „Victory“. Prvá várka bola zozbieraná v júni 1946.

SUV GAZ-69 nahradil svojho predchodcu GAZ-67 v roku 1953. Jednoduchý, odolný a veľmi odolný stroj, maximálne zjednotený s vtedy vyrábanými „plynovými“ autami, sa úspešne prevádzkoval u nás aj v zahraničí.

Mimoriadne úspešný sa ukázal aj dizajn GAZ-21, na svoju dobu nezvyčajný.

V roku 1959 prišiel čas na novú vlajkovú loď spoločnosti. Bola to sedemmiestna Čajka GAZ-13.

V druhej polovici 80. rokov sa na pokyn vlády začal vývoj nového výkonného osobného automobilu GAZ-3105, ktorý sa neskôr stal malým.

V marci 1981 zišlo z montážnej linky závodu 10 miliónové auto a v decembri 1995 15 miliónové auto so značkou GAZ.

V novembri 1992 sa Gorky Automobile Plant transformoval na otvorenú akciovú spoločnosť.

Aktuálny stav závodu GAZ

V roku 2012 oslávil závod GAZ v Nižnom Novgorode svoje 80. výročie. Napriek svojmu úctyhodnému veku závod naďalej aktívne funguje.

Dnes je Gorky Automobile Plant kľúčovým podnikom skupiny GAZ. Automobilový závod Gorky vyrába ľahké a stredne ťažké vozidlá úžitkové vozidlá(mikrobusy, dodávky a kombi, podvozky, valníky). Na základe vozidiel GAZ sa vyrába viac ako 300 typov špeciálneho vybavenia: sanitky zdravotná starostlivosť, školské autobusy, cisterny, sklápače, odťahovky, autoservisy, laboratóriá, vozidlá na prepravu peňazí, špeciálne vozidlá pre orgány činné v trestnom konaní atď. značky áut rastliny - GAZelle, Sobol, Valdai a Sadko.Spoločnosť je lídrom v Rusku vo výrobe ľahkých úžitkových vozidiel, pričom v tomto segmente zaberá asi 50 % trhu.

V roku 2010 závod GAZ v Nižnom Novgorode aktualizované zostava, ktorá uvádza na trh modernizovaný automobil GAZelle-BUSINESS so zlepšenými spotrebiteľskými vlastnosťami, zásadne novou úrovňou kvality, spoľahlivosti, bezpečnosti, komfortu a zníženými nákladmi na vlastníctvo. Počas vývoja GAZelle-BUSINESS bolo na aute vykonaných okolo 150 dizajnových, výrobných a technologických vylepšení. Od roku 2010 sa vozidlá GAZelle-BUSINESS začali vybavovať štandardne naftový motor Cummins a plynové zariadenia.

Na uvedenie na trh sa pripravuje nová generácia ľahkých úžitkových vozidiel. Gazela NEXT“, ktorý rozšíri rad automobilov GAZ pre Ruské podnikanie a exportných trhoch. Najpopulárnejšie úžitkové vozidlá v Rusku, GAZelle a Sobol, z rodiny BUSINESS, sa naďalej vyrábajú, ako aj špeciálne vybavenie na ich základe, ktoré je žiadané v rôznych priemyselných odvetviach, obchode, verejných službách a sociálnej doprave.

V závode GAZ v Nižnom Novgorode sa realizujú projekty priemyselného partnerstva s poprednými svetovými výrobcami automobilov Volkswagen, General Motors a Daimler. Spolupráca s medzinárodnými spoločnosťami s celkovou investíciou približne 500 miliónov eur umožní modernizáciu približne 200-tisíc m2. výrobné oblasti podniky, poskytujú zamestnanie pre 5 000 zamestnancov a ovládajú najlepšie štandardy globálneho automobilového priemyslu pre vývoj vlastného modelového radu podnikov.

V tomto článku nájdete:

Gorkého automobilový závod

Automobilový závod Gorky (GAZ) je jednou z najväčších automobiliek v našej krajine, ktorá vyrába osobné a nákladné automobily, minibusy, špeciálne vybavenie, špeciálne podvozky a automobilové jednotky. História podniku sa začína 31. mája 1929, po podpísaní zmluvy s Ford Motor Company o technickej pomoci pri výrobe osobných a nákladných automobilov. Výstavba automobilového závodu v Nižnom Novgorode pomenovanom po V.M. Molotov trval viac ako tri roky. 1. januára 1932 bol závod uvedený do prevádzky a už koncom januára zišiel z montážnej linky prvý automobil. Išlo o nákladné auto NAZ-AA s nosnosťou jeden a pol tony. Po premenovaní Nižného Novgorodu na Gorkij 7. októbra 1932 sa tento model stal známym ako GAZ-AA. Hoci mesto v roku 1990 vrátilo pôvodný názov, závod si ponechal názov GAZ. V decembri 1932 bol prepustený prvý päťmiestny osobný automobil s karosériou phaeton typu GAZ-A. Oba modely mali ako prototypy modely Ford – Ford-AA a Ford-A, resp. Začali v decembri toho istého roku masová výroba, krajina dostávala každý mesiac okolo tisícky týchto strojov. Veľké množstvo GAZ-AA s valníková korba išiel do armády, národného hospodárstva a prepustenia Podvozok GAZ-AA použité v rôzne autášpecializovaný typ – hlavne hasiči a sanitky.

V roku 1933 uzrel svetlo sveta sedemnásťmiestny autobus.

V roku 1933 uzrel svetlo sveta sedemnásťmiestny autobus s dreveným rámom a drevo-kovovým obložením. Bol vytvorený na základe modifikácie experimentálnych modelov GAZ-2 a GAZ-3. Vozidlo GAZ-4 je prispôsobené prevádzkovým podmienkam a domácim technológiám, je založené na kabíne z GAZ AA s namontovaným na tupo nakladacia plošina, na ktorej boli po stranách dve rozkladacie lavice. Rovnako dobre sa hodil na prepravu šiestich osôb a nákladu do 400 kg. V roku 1936 bol vydaný GAZ-M1, štvordverový sedan s automatickým časovaním zapaľovania a nastaviteľným sedadlom vodiča, ktorý sa tiež nazýval „Emka“. Bolo to veľmi obľúbené predvojnové auto.

Modernizácia automobilov GAZ

Od spustenia závodu sa konštruktéri okrem sériovej výroby venovali neustálej modernizácii. Bolo vytvorených viac ako tucet experimentálnych automobilov vyrobených v jednotlivých kópiách. Vývoj na nich založený bol následne použitý pri konštrukcii nových strojov.

GAZ-64 a GAZ-67

Pred začiatkom vojny sa objavujú GAZ-64 a GAZ-67 - armádne SUV. Boli vytvorené na podvozku GAZ-61, skrátenom o 755 mm pozdĺž základne. Auto malo pohon všetkých štyroch kolies, otvorené telo, namiesto dverí boli výrezy. GAZ okrem výroby automobilov pre armádu vyrábal aj ľahké tanky. V rokoch 1936 až 1941 zišlo z montážnej linky 35 obojživelných tankov T-38, no ich výroba bola pozastavená. Od roku 1938 závod vyrábal GAZ-AAA s protilietadlovým kanónom 4M. Počas vojny sa všetka vyrobená technika preorientovala na obranu. Tank T-60 bol prepustený v októbri 1941 a o niečo neskôr T-70, ktorý mal vylepšené pancierovanie. V decembri 1942 bol vyrobený vylepšený tank s dvojitou vežou T-80. Okrem toho GAZ vyrábal SU-76, ľahkú samohybnú delostreleckú jednotku. Na jar 1942 zišiel z výrobnej linky BA-64, ktorý bol založený na GAZ-64.

Počas vojnových rokov GAZ vyrábal vojenské vybavenie:

• 176221 áut;
• Asi 12 000 tankov;
• viac ako 9000 jednotiek s vlastným pohonom;
• 24 000 mínometov;
• 232 000 automobilových motorov;
• 30 000 nábojov pre raketomet Kaťuša.

Závod získal rozkazy za prínos k obrane krajiny Vlastenecká vojna I stupeň, Červený prapor, Lenin.

Aktualizácia z výroby

Po druhej svetovej vojne Gorkého rastlina aktualizuje modelový rad. V roku 1946 bol vydaný Pobeda M-20, pomenovaný po víťazstve v druhej svetovej vojne. Vyrobilo sa 600 kusov a v roku 1948 bola výroba týchto áut pozastavená. Po modernizácii a dovybavení dopravníka, ktorá trvala rok, bola predstavená nová Pobeda GAZ M-20B, ktorej sériová výroba bola v roku 1949. V roku 1948 boli uvoľnené nákladné autá GAZ 63 a 67 a sklápač GAZ 93 Boli určené na použitie v ťažkých podmienkach na ceste.

GAZ 12 ZiM

Veľký šesťmiestny sedan výkonná trieda GAZ 12 ZiM bol uvedený na trh v roku 1950, jeho dĺžka bola 5530 mm a rázvor- 3200 mm. Toto bolo prvé domáce auto s hydraulickou spojkou v prevodovke, ktorá umožňovala plynulý pohyb vozidla. Auto bolo určené na prepravu straníckych a vládnych predstaviteľov, ale dalo sa kúpiť aj do súkromného vlastníctva.

Z Pobedy do GAZ 24

V roku 1956 bola nahradená vtedy technicky aj externe zastaraná Pobeda. Výroba tohto auta poznamenala celú jednu éru. domáci automobilový priemysel. Sedan strednej triedy, výkon motora 70 koní Jeho rýchlosť dosahovala 130 km/h. Luxusné modely Volga sa vyrábali na export. Konštruktéri závodu sa nezastavili pri dosiahnutých výsledkoch, úpravy tohto automobilu sa neustále objavovali až do roku 1970, keď sa na montážnu linku dostal model GAZ 24. Priestranný salón, priestranný kufor, motor 98 hp, maximálna rýchlosť dosiahol rýchlosť 140 km/h.

GAZ-13

Koncom 60-tych rokov sa GAZ 13, sedemmiestna Čajka, stala novou vlajkovou loďou podniku. Medzi konštrukčné inovácie patril posilňovač riadenia, hydromechanická prevodovka, štvorkomorový karburátor a osemvalcový motor s výkonom 195 k. Nové auto bol vybavený ostrekovačom čelného skla, štandardne boli inštalované elektrické okná, automaticky ladiace rádio, sklopné sedadlá v strednom rade Hmlovky. Ďalšia generácia tohto auta vyšla v 70. rokoch. Výkon motora GAZ 14 dosiahol 220 k, auto už dokázalo zrýchliť na 175 km/h. Táto kópia bola uznaná ako najlepšia z tohto modelového radu.

Inštalácia dieselového motora

Práce na výrobe a modernizácii neutíchajú kamióny. GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 začali schádzať z montážnej linky výkonné motory, zvýšila sa nosnosť vozidiel a prácu vodiča uľahčil posilňovač riadenia. V 80. rokoch GAZ aktívne pracoval na zavedení dieselových motorov. pohonných jednotiek na svojich nákladných autách. V roku 1984 závod vyrobil svoju prvú naftu nákladný vozeň GAZ 4301 a o niečo neskôr sklápač GAZ 6008 s hmotnosťou 9 ton, dieselové jednotky boli vyvinuté špecialistami z Gorkého závodu.

AvtoGAZ

24. augusta 1971 sa hlavný podnik a odštepné závody pretransformovali na Výrobné združenie"AvtoGAZ", v roku 1973 zahŕňal 11 tovární, stal sa známym ako PA "GAZ". V roku 1992 sa transformovala na OJSC GAZ.

Treba poznamenať, že po rozpade ZSSR bol GAZ jednou z prvých spoločností, ktoré boli schopné prejsť na novú trhovú ekonomiku našej krajiny.

Vydanie Gazely 3302

V roku 1995 bola Gazelle, model 3302, uvedená do sériovej výroby a v priebehu svojej práce sa rozšírila a dostala mnoho úprav. Ďalším veľkým modelom bola modifikácia Sobol série 2210 a 2310, vybavená štvorvalcovým benzínovým motorom. Vydáva sa aj stredne tonážny Valdai 3310. Tento model bol predstavený len v 3 modifikáciách. Autá sa líšili len dĺžkou rázvoru a nosnosťou.

V roku 1997 GAZ uzavrel dohodu s talianskym koncernom Fiat, spoločný podnik sa nazýval Nižný Novgorod Motors a na výrobnú linku vstúpili tri modely Fiat. V tom istom roku spoločnosť GAZ začala pracovať na nový model Siber, ktorý sa stal posledné auto, nesúci názov Volga, tomu predchádzal podpis montážnej zmluvy auto Dodge Stratus a Chrysler Sebring.

Na jeseň roku 2000 kúpila kontrolný podiel v GAZ OJSC spoločnosť Basic Element a závod Gorky sa stal súčasťou holdingu RusPromAvto, ktorý sa neskôr transformoval na GAZ Group. Takéto výrazné zmeny v spoločnosti boli výsledkom veľkej reorganizácie. Skupina GAZ získala anglickú LDV Group, ktorá vyrábala dodávky a komponenty pre automobily Maxus.

GAZelle a GAZon NEXT

V roku 2014 sa objavila piata generácia stredne ťažkých vozidiel. GAZon Ďalej“, bola aktualizovaná aj linka GAZelle, ktorá dostala aj predponu NEXT.