9. augusta 1944 bol v súlade s uznesením Štátneho obranného výboru ZSSR v Minsku vytvorený podnik na opravu automobilov, ktorý do októbra toho istého roku prešiel z obnovy starých Sovietske autá k montáži nákladných vozidiel z amerických súprav vozidiel.

Tento dátum sa považuje za narodeniny Minského automobilového závodu...
Firma na opravu áut bola založená po oslobodení Minska, no mala ešte čas bojovať. Vyrobené autá boli okamžite poslané na front. Boli to väčšinou nákladné autá Značky Studebaker, ktorej montáž prebiehala do konca roku 1945. Mimochodom, práve na Studebaker boli nainštalované legendárne sovietske mínomety Kaťuša.
Po skončení Veľkej Vlastenecká vojna Na území podniku ich zostalo asi tridsať Americké nákladné autá ktorí sú stále na dlhú dobu boli použité na mierové účely. Najmä na výstavbu kapitálového automobilového závodu na novom mieste. A neskôr - na dodávku komponentov z Jaroslavľu do Minska.

Prvé kroky

V auguste 1945 J. V. Stalin podpísal dekrét o začatí výstavby automobilového závodu v Minsku. Práca bola vykonaná s úžasnou rýchlosťou. V januári 1947, keď bol závod ešte vo výstavbe, bol dodaný do Minska valník Yaroslavl Automobile Plant YAZ-200, ktorý sa stal predchodcom „dvestej“ generácie nákladných vozidiel MAZ.
Ale čas diktoval jeho podmienky. Krajina potrebovala stavebné sklápače. Preto prvé nákladné autá Minského automobilového závodu boli kópiou prototypu sklápača YaAZ-205, ktorý úspešne prešiel všetkými továrenskými testami, ale nikdy neuzrel svetlo sveta pod znakom Jaroslavľského medveďa, ale stal sa prvorodeným. Automobilový závod v Minsku (MAZ-205).


Súbežne s výstavbou ďalších dielní špecialisti intenzívne pracovali na uvedení prvých päťtonových nákladných vozidiel MAZ do výroby. A do 7. novembra 1947 bolo päť nákladných vozidiel s výrobným označením MAZ-205 „postavených na kolesá“. Zúčastnili sa na slávnostnom sprievode, ktorý znamenal začiatok sériovej výroby prvých päťtonových sklápačov v krajine.
Takto sa začala história MAZ. Od opravovne až po montážny závod skrutkovačov dovezené autá. Od amerických kamiónov po Jaroslavľské sklápače.

Päť ton

Do konca roku 1950 bol závod v Minsku vo výstavbe a súčasne vyrábal MAZ rodiny 200. Vtedy sa však firma zaoberala len montážou áut a výrobou drevených kabín. Takmer 75 % komponentov prišlo do Minska z Jaroslavľu. A až v roku 1951, keď boli uvedené do prevádzky hlavné výrobné zariadenia závodu, sa situácia zmenila. Začali sa sťahovať do Minska technických špecialistov zo všetkých republík Sovietsky zväz. Bolo potrebné vytvoriť od nuly celú infraštruktúru na výrobu komponentov pre „200.“ MAZ.
Čoskoro zvládli palubný MAZ-200, ukázalo sa, že je to jednoduchšie a lacnejšie ako sklápač - na zdvíhanie tela nevyžadovalo hydraulické zariadenie. Prvé dve stotiny sa ukázali ako veľmi spoľahlivé a nenáročné. Len za pár rokov bol na základe týchto stredne tonážnych nákladných vozidiel vyvinutý a uvedený do série veľké množstvo modifikácií.


V roku 1951 závod začal s výrobou armádneho MAZ-200G so skladacími lavicami pre vojakov a ochrannou markízou. Nákladný ťahač MAZ-200V s maximálna hmotnosť už v roku 1952 sa začal vyrábať ťahaný náves 16,5 tony. Na traktor bol nainštalovaný výkonnejší dvojtaktný motor YaAZ-M-204V, vyvíjajúci výkon 135 koní.
A o rok neskôr boli na základe „dvoch stotín“ navrhnuté a vyrobené prototypy prvých domácich nákladných vozidiel s pohonom všetkých kolies. Týmto terénnym vozidlám bol pridelený nový továrenský index, počnúc číslom „5“ (sedlový vozík - MAZ-501, valníky pre armádne potreby - MAZ-502 a MAZ-502A s navijakom na prednom nárazníku).


Napriek vonkajšej podobnosti vozidlá s pohonom všetkých kolies s MAZ z rodiny „200“ mali SUV oveľa zložitejší dizajn.

Dvadsaťpäť ton

Koncom 40. rokov 20. storočia sa v krajine začal objavovať jadrový priemysel. Naliehavo boli vytvorené tepelné a vodné elektrárne. Na stavbu priehrad na sibírskych riekach bolo potrebné nákladné auto, ktoré dopravovalo obrovské žulové bloky vážiace niekoľko desiatok ton z kamenných lomov.
Rodina „200“ zjavne nebola vhodná na tieto účely. Preto sa súbežne s vývojom nových päťtonových nákladných vozidiel pripravovali prototypy na uvedenie na trh banské sklápače MAZ-525, jedinečný v tom čase, mal nosnosť 25 ton. V roku 1950 bola spustená sériová výroba týchto „ťažkých váh“.


Prvé 25-tonové nákladné autá boli vybavené 12-litrovými cisternovými pohonnými jednotkami s výkonom 300 k.
Zadná náprava bola pevne pripevnená k rámu bez akýchkoľvek pružín. Hlavným tlmičom boli obrovské kolesá s priemerom 172 cm Spotreba paliva MAZ-525 bola 100 - 130 litrov na 100 km. maximálna rýchlosť- 30 km/h.


MAZ-525 v spojení so sklápacím prívesom špeciálne vyvinutým vo Sverdlovsku dokázal prepraviť náklad až do 65 ton.
Sovietski dizajnéri boli na túto technológiu právom hrdí. Bieloruské sklápače boli dodávané do Vietnamu a dokonca stavali priehrady na rieke Níl. Prvý domáci sklápač s takouto nosnosťou sa používal takmer na všetkých veľkých stavebných projektoch ZSSR až do 80. rokov 20. storočia.

Štyridsať ton

Ale aj toto najvýkonnejšie nákladné auto niekedy to nestačilo. 17. mája 1955 sme začali s vývojom sľubného sklápača s nosnosťou 40 ton. A už v marci 1957 bola zorganizovaná skúšobná prevádzka „super ťažkej váhy“ tých čias, MAZ-530.


A v roku 1958 získal 40-tonový nákladiak Grand Prix na Svetovej priemyselnej výstave v Bruseli. Bohužiaľ, tieto legendárne štyridsaťtonové nákladné autá sa nikdy nedostali do sériovej výroby.
V roku 1958 výroba špeciálne vybavenie lomu bol presunutý do závodu cestných a rekultivačných strojov v Zhodine, čím sa začala výstavba podniku na výrobu superťažkých sklápačov - BelAZ.


40-tonové sklápače, ktoré sa dočkali uznania v Európe, čakal nezávideniahodný osud. bolo vyrobených len 30-40 áut

Prvé kabínky

18 rokov zostali produkty automobilového závodu v Minsku nezmenené - dominovali MAZ-200 a MA3-205 výrobný program automobilka. Výroba zastaraných „dvojstoviek“ bola ukončená až v roku 1966, keď ich nahradili nie menej legendárna generácia MAZ-500.
Vývoj kabínových nákladných vozidiel z rodiny „500“ bol spojený s veľkým množstvom ťažkostí. Prechod na zásadne nové rozloženie- motor pod kabínou - sa možno nestalo. Toto rozhodnutie malo veľa odporcov. Akoby nehľadali dobro od dobra.


Ale vďaka úsiliu mladých odborníkov sa v roku 1958 začala výroba dvoch prototypov nového nákladného vozidla - MAZ-500 a MAZ-503. Do novembrových sviatkov boli autá odoslané na testovanie. Do leta 1961 experimentálna dielňa závodu vyrobila 122 vozidiel dvoch typov. Tieto MAZ boli zaslané na testovanie do vozového parku rôznych republík Sovietskeho zväzu. Podniky drevárskeho priemyslu Ďalekého severu prijali do experimentálnej prevádzky prvé vzorky nového nákladného auta na drevo s pohonom všetkých kolies MAZ-509 a ťahača MAZ-504.
Je ťažké určiť, kde končia experimenty a začína séria, ale faktom je, že sa rozhodli opustiť výrobu MAZ-200 v Minsku až na samom konci roku 1965. Všeobecne sa uznáva, že posledný MAZ-200, ktorý zišiel z montážnej linky 31. decembra 1965, je inštalovaný na podstavci v blízkosti centrálneho vchodu do Minského automobilového závodu. V skutočnosti „200-ky“ zišli z montážnej linky v roku 1966, pretože v skladoch závodu zostalo veľké množstvo nepoužitých komponentov.
Na dopravník bolo naraz dodaných deväť modifikácií „500.“: valníky, sklápače so zadným a bočným vykladaním, ťahače MAZ-504 a MAZ-504B na prácu v tandeme so sklápačom, ako aj sklápače s upravená tuhosť tela na prepravu skál


Nový Sovietsky automobilový priemysel- nákladné auto na drevo MAZ-509 s pohonom všetkých kolies. V prípade jazdy naprázdno bolo možné na podvozok vozidla umiestniť prívesný vozík.
V roku 1970 boli „päť stotiny“ mierne upravené. Zmenili vzhľad mriežky chladiča a zvýšili nosnosť palubného MAZ-500 o jednu tonu. Zvýšila sa aj maximálna rýchlosť novej rodiny na 85 km/h.
Pre lety do Európy, najmä do vzdialených krajín hlavného mesta, bol naliehavo vyvinutý ťahač MAZ-504V, ktorý na rozdiel od základného MAZ-504A dokázal ťahať náves s nosnosťou 20 ton. Prvýkrát bol na traktory nainštalovaný osemvalcový motor YaMZ-238 v tvare V s výkonom 240 k.


Predĺžené pružiny zlepšili plynulosť jazdy. Kabína bola pohodlnejšia - jedálenský stôl, slnečné clony, závesy, zvýšená tepelná a hluková izolácia. Nikto sovietsky nákladiak tých čias nedokázali poskytnúť taký komfort. Vodičom Sovtransavto ich všetci kolegovia závideli.

Vojenské nákladné autá s pohonom všetkých kolies boli podrobené náročným testom

V roku 1977 prijala Európa nové pravidlá pre umiestňovanie osvetľovacích zariadení na nákladné autá. Je logické, že rodina MAZ-500 bola modernizovaná už druhýkrát. Samostatné konštrukčné prvky boli dokončené a vylepšené, ale hlavné zmeny ovplyvnili vzhľad auto.
Svetlomety boli presunuté do predný nárazník, opäť zmenil vzhľad masky chladiča. Modernizované autá dostali nový „znejúci“ názov, ktorý znamenal začiatok mätúcich dlhých indexov. Napríklad valník MAZ-500 bol premenovaný na MAZ-5335, ťahač MAZ-504 bol premenovaný na MAZ-5429.


Počas poslednej modernizácie „500.“ dizajnéri MAZ už vyvíjali novú rodinu vozidiel MAZ-6422 s obdĺžnikovou kabínou. zvýšený komfort. Vznik a vývoj moderné vozidlá MAZ pochádza práve z tohto momentu.
19. máj 1981 je ďalším významným dátumom v histórii Minského automobilového závodu. Práve v tento deň zišiel z montážnej linky prvý dvojnápravový ťahač MAZ-5432 novej sľubnej rodiny MAZ-6422. Presne o rok neskôr sa do výroby dostal trojnápravový MAZ-6422. Nákladné vozidlá sa od predchádzajúcich generácií líšili nielen novou komfortnou kabínou panoramatické sklo a dve miesta na spanie. Nechýba nový bezpečnostný výškovo aj sklon nastaviteľný volant, odpružené sedadlá, či elektricky vyhrievané sférické zrkadlá.
Prvýkrát v domáci automobilový priemysel bol aplikovaný palubný systém diagnostika, ktorá umožňuje vodičovi bez opustenia kabíny skontrolovať prevádzkyschopnosť hlavných komponentov a zostáv. Vďaka zníženej spotrebe paliva a zvýšenému objemu palivová nádrž Nákladné vozidlá novej rodiny mohli prejsť až 1 000 km bez tankovania.
Ďalej viac. Najnovšia modernizácia ťahačov nákladných áut pribudla Celková váha dvojnápravové cestné súpravy od 36 do 38 ton a trojnápravové cestné súpravy od 38 do 42 ton. Moc Jaroslavľské motory sa zvýšil na 300 koní. a 330 koní resp.


V roku 1990 boli uvedené do výroby autá rodiny MAZ-64221. Najväčším prelomom týchto nákladných vozidiel bolo dvojnásobné zvýšenie životnosti v porovnaní s MAZ-5335 a štvornásobné v porovnaní s MAZ-500. Najazdených kilometrov bolo 600 000 km. Spolu s uvedením vozidiel MAZ-6430 do výroby sa tieto nákladné vozidlá vyrábajú dodnes.

Nová etapa

Nová história automobilového závodu v Minsku sa začína vývojom legendárneho automobilu MAZ-2000 Perestrojka. Cestný vlak vytvorený v Bielorusku ďaleko predbehol svoju dobu. Modulárny dizajn nemal v globálnom automobilovom priemysle obdoby. Víťazstvo bieloruských inžinierskych a dizajnérskych nápadov bolo ocenené na medzinárodnom parížskom Veľkom salóne automobilového priemyslu v roku 1988.
Existujú dôkazy, že niekoľko najväčších podnikov v Európe a Severná Amerika získal patenty na MAZ-2000 Perestrojka. Bohužiaľ toto legendárne auto zostal jasným, prchavým zábleskom bieloruského automobilového priemyslu. Projekt MAZ-2000 Perestrojka nebol vyvinutý, čiastočne kvôli tomu, že bol príliš pred realitou konca 80. rokov.


V roku 1989 závod oslávil výrobu svojho miliónteho auta. Bol to trojnápravový traktor MAZ-64221.
Zároveň sa začali vážne testy novej strategickej stratégie. vojenskej techniky- palubný trojnápravový nákladný automobil s nosnosťou 11 ton MAZ-6317 a ťahač MAZ-6425. Obe autá mali usporiadanie kolies 6x6. Takéto nákladné autá sa v Bielorusku nikdy predtým nevyrábali. Autá preto hneď po zložení a dvestokilometrovom nájazde poslali na skúšobnú jazdu po trase Minsk-Surgut-Minsk.
Autá sa križovali ľadové prechody cez rieky Irtyš a Ob. Neskôr boli tieto SUV odoslané na testovanie do piesku púšte Karakum. Po dokončení dizajnu nákladné vozidlá s pohonom všetkých kolies opäť poslal na testovanie do Nižnevartovska.
A kamióny prešli všetkými týmito skúškami iba počas továrenských testov. Predstavte si, čo museli MAZ-6317 a MAZ-6425 prekonať počas štátnej skúšky na získanie práva na spustenie masová výroba a prijatie na dodávku Sovietska armáda. Výsledkom všetkých testov bolo podpísanie príkazu ministerstva obrany „o prijatí viacúčelových vozidiel MAZ-6317 a MAZ-6425 do prevádzky Sovietskou armádou a námorníctvom ZSSR“.


Začiatok deväťdesiatych rokov sa však stal zlomom v histórii závodu. V dôsledku rozpadu Zväzu sovietskych socialistických republík došlo k narušeniu zavedených ekonomických väzieb. Objemy výroby sa znížili. Jaroslavského pohonných jednotiek nedokázali držať krok s neustále sa zvyšujúcimi environmentálnymi predpismi.
Produkty Minského automobilového závodu nedokázali konkurovať automobilom popredných svetových výrobcov.
Takéto drsné podmienky Vedenie závodu urobilo jediné správne rozhodnutie. Už v roku 1992 sa na novom hlavnom dopravníku rozbehla výroba experimentálneho trojnápravového nákladného ťahača MAZ-64226 s motorom od nemeckej firmy MAN.
Ďalšie uvádzanie nových modelov je už obdobie moderné dejiny Automobilový závod v Minsku. Napísať a zhodnotiť toto obdobie vývoja domáceho automobilového gigantu je stále dosť ťažké. Prenechajme toto poslanie potomkom.

Autá MAZ v Rusku a mnohých ďalších krajinách SNŠ nie sú o nič menej obľúbené autá ako napríklad vozidlá KamAZ alebo Ural. Z hľadiska počtu úprav a oblastí použitia v priemysle nie sú prakticky o nič horšie ako ich náprotivky z Ruska a v niektorých technické riešenia aj pred nimi.

Historicky sa tak stalo, že autá MAZ sa aj počas Sovietskeho zväzu dodávali do mnohých regiónov bývalý ZSSR a prekvapivo sa stále používajú, hoci niektoré vzorky majú už viac ako 30 rokov.

Prípad z vlastného života. Jeden z mojich priateľov, ktorý žil v Moskve začiatkom 90. rokov, mal auto MAZ (sklápač), zaoberal sa súkromnou nákladnou dopravou.

Nemal iné auto, takže nemohol prísť na to, ako ísť autom MAZ na Krym na dovolenku. Bol na dovolenke v oblasti Jalty. Chodil tam 3 roky po sebe s manželkou. Vzdialenosť jedným smerom je 1500 km. Len 3000 km.

Horský Krym, teplo a ani jedna porucha. Keď sa mu narodila dcéra, prestal cestovať, no samotný fakt zostáva faktom.

Mnohí vodiči však z prvej ruky vedia, že autá MAZ sú spoľahlivé aj bez tohto príkladu.

Úpravy automobilov MAZ

Aké úpravy automobilov MAZ sa teda nachádzajú.

Najbežnejšími úpravami sú sklápače MAZ, ťahače, domiešavače betónu MAZ, čerpadlá na betón, palubné nákladné autá MAZ, nákladné autá na drevo, autožeriavy, úžitkové vozidlá MAZ, návesy, palivové cisterny, prívesy, dodávky, manipulačné žeriavy a dokonca autobusy MAZ.

Ako vidíme, existuje veľké množstvo úprav automobilov MAZ. Stručne zvážime každú modifikáciu samostatne.

Vozidlá MAZ – ťahač MAZ-543302-222 s hydraulickým odvzdušňovaním.

Technické údaje.

Nákladný ťahač MAZ-544008-060-030 a jeho modifikácia 031.

Technické údaje.

Vozidlá MAZ – ťahače MAZ – 642205-222, MAZ-642208-232 s hydraulickým odberom.

Technické údaje.

Nákladný ťahač MAZ-642505, 642508-221. Terénne traktory.

Technické údaje.

Nákladný ťahač MAZ-642505-233, 642508-233. Terénne traktory.

Technické údaje.

Osobné automobily MAZ, ťahače MAZ-643008-060-010, 020.

Technické údaje.

Čerpadlá na betón

Vozidlá MAZ sú čerpadlá na betón.

Zoberme si jednu z úprav MAZ-693269

Tento typ vozidiel MAZ sa používa na dodávku alebo, možno povedať, dodávku hotových výrobkov. betónová zmes Komu ťažko dostupné miesta vykonávanie stavebných prác.

Bez tohto typu autá, je ťažké si predstaviť akúkoľvek modernú konštrukciu, najmä mnoho poschodových budov.

Špecifikácie vozidla.

Domiešavače betónu

Vozidlá MAZ sú domiešavače betónu.

Existuje asi deväť úprav domiešavačov betónu MAZ.

Zoberme si jednu úpravu - autodomiešavač betónu ABS-9 DA (MAZ 551605)

Toto vozidlo MAZ má nainštalovaný miešací bubon, ktorý je vyrobený z vysokopevnostnej ocele.

Príslušenstvo pre toto auto, dodávané z rozdielne krajiny. Nebudeme hovoriť o základni, tu je všetko jasné. Prevodovka je vyrobená v Slovinsku, chladič oleja je vyrobený v Nemecku a hydraulický pohon je vyrobený na Ukrajine, ale opäť v licencii nemeckej firmy SAUER.

Vďaka tejto konfigurácii je autodomiešavač betónu ABS-9 DA na základe vozidla MAZ 551605 jedným z najlepších v tomto rade vozidiel.

Technické údaje.

Existujú aj ďalšie modifikácie tohto typu vozidiel MAZ, ako ABS-4, ABS-4 DA na báze MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) na báze MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA na báze MAZ 630305, ABS-8 ÁNO na základe MAZ-551605

Mobilné žeriavy

Vozidlá MAZ - autožeriavy.

Sortiment autožeriavov MAZ dokáže ohromiť každého. Len samotných autožeriavov Silach je asi deväť úprav.

Je jasné, že nebudeme podrobne zvažovať všetky úpravy autožeriavov MAZ, ale stručný popis Na posúdenie vám ho predložíme vo forme tabuľky.

Autožeriavy MAZ sú autožeriavy výložníkového typu. Základný podvozok je v závislosti od modelu nakonfigurovaný tak, aby bolo možné pracovať v úplnom aj polokompletnom teréne.

Palivový systém týchto áut nie je náročný na kvalitu paliva, čo je veľmi dôležité pre krajiny ako Rusko, Ukrajina a ďalšie krajiny SNŠ. Náklady na autožeriavy MAZ môžu tiež konkurovať mnohým domácim výrobcom.

Vozidlá MAZ – autožeriavy „Silach“..

Autožeriav KTA-35 „Silný“ založený na vozidle MAZ 6303A3

Vozidlá MAZ – autožeriavy Ivanovets.

Autožeriavy "Ivanovets" založené na vozidle MAZ 6303A3 (6?4)

Autožeriavy "Chelyabinets" založené na vozidlách MAZ.

Existujú dve modifikácie autožeriavov Chelyabinets, všetky založené na vozidle MAZ-630303 (6?4).

AUTOŽERIAV KS-45721 "CHELYABINETS" - nosnosť 25 ton.

AUTOŽERIAV KS-55730 "CHELYABINETS" - nosnosť 32 ton.

Valníkové vozidlá

Vozidlá MAZ sú palubné vozidlá.

Úpravy palubných vozidiel, ktoré boli vyrobené v Minskom automobilovom závode okolo 34.

Z toho môžeme usúdiť, že tento rad vozidiel našiel svoje uplatnenie vo všetkých druhoch dopravy. A ako súčasť cestného vlaku, pre tranzitnú a prímestskú dopravu, prepravu rôznych ne nadrozmerný náklad, ťažké a objemné. A tiež na prepravu osôb.

Stručné charakteristiky týchto vozidiel sú uvedené v tabuľke nižšie.

Vozidlá MAZ strednej tonáže

Tento typ vozidla má nosnosť nie viac ako 5,5 tony. Môže byť použitý vo všetkých druhoch dopravy, vrátane Medzinárodná preprava. Je možná aj preprava v rámci cestného vlaku.

Mestské vybavenie

Vozidlá MAZ sú komunálne vozidlá.

Žiaľ, komunálnu techniku ​​vo väčšine našich miest možno zaradiť do červenej knihy. Výnimkou sú samozrejme veľké krajské mestá a pod v obyčajnom meste, okrem nebohých školníkov s lopatami ich prakticky neuvidíte.

A o to viac ste v tejto chvíli prekvapení, keď zistíte, že existuje obrovské množstvo modifikácií takejto výbavy. Len Minsk Automobile Plant produkuje asi sedem hlavných úprav, nepočítajúc tie náhodné.

Existujú len štyri typy smetiarskych áut, ktoré sa líšia spôsobom nakladania odpadkov.

Nižšie sú uvedené fotografie niektorých úprav komunálnych vozidiel z automobilového závodu v Minsku.

Vysávač KO-523V.

Smetiarske auto MKM-35 s bočným nakladaním.

Nákladné autá na drevo

Vozidlá MAZ sú prepravcovia dreva.

Rozsah tohto zariadenia je uvedený nižšie

Vybavenie je rozmanité a funkčné.

Sortimentovoz MAZ 6303A8-328.

Existujú aj ďalšie úpravy nákladných vozidiel na drevo MAZ, napríklad nákladný automobil na drevo MAZ-641808

Návesy

Návesy z Minského automobilového závodu.

Modelový rad návesov MAZ je taký obrovský, že na to treba vydať samostatnú knihu, preto sa tejto téme v krátkosti dotkneme.

Nižšie je uvedený hlavný zostava návesy z pobočky Minského automobilového závodu, OJSC Mogilevtransmash.

Nosnosť návesov je od 15 do 33 ton.

Rozsah použitia návesov MAZ je obrovský, od diaľkovej prepravy nákladu s potravinami (chladiarenské návesy) až po prepravu rôznych kontajnerov (kontajnerové lode).

Prívesy MAZ

Prívesy z automobilového závodu v Minsku.

Rozsah prívesov MAZ tiež nie je malý. Nižšie sú uvedené hlavné modely.

Tento bieloruský podnik je jedným z najväčších dodávateľov kamiónov na území bývalého ZSSR. Spoločnosť bola jednou z mála v postsovietskom priestore, ktorej sa po rozpade Sovietskeho zväzu podarilo rozšíriť sortiment a skvalitniť vybavenie. Moderný modelový rad MAZ zahŕňa nielen kamióny A ťahané zariadenie, ale aj autobusy a trolejbusy, podvozky pre špeciálnu techniku ​​- celkovo viac ako 400 modelov zariadení a rôznych komponentov dodávaných do 45 krajín sveta.

Stručná história závodu

Automobilový závod MAZ nebol založený počas industrializácie ZSSR, ako mnohé iné podniky, ale na mieste opravovní na servis nemeckého vybavenia počas Veľkej vlasteneckej vojny. V roku 1944 bolo Bielorusko oslobodené od fašistických útočníkov a Nemcov opravná základňa bol prerobený na ručnú montáž amerických nákladných áut Lend-Lease. S koncom vojny dodávky amer nákladné vozidlá, v dôsledku čoho sa dielne začali premieňať na plnohodnotný podnik v automobilovom priemysle.

Prvé autá MAZ vyrobil nový podnik v roku 1947. Veľmi obmedzená séria nákladných áut (päť kusov) dostala číslo 205 – v skutočnosti išlo o vozidlá YaAZ 205 z Jaroslavľského automobilového závodu Čoskoro bolo rozhodnuté presunúť výrobu série YaAZ 200 do závodu v Minsku, kde a o niekoľko rokov neskôr boli uvedené na trh aj vozidlá YaAZ 210.

Nový automobilový závod bol postavený zrýchleným tempom a už v roku 1948 boli spustené prvé výrobné zariadenia a len o dva roky neskôr došlo k úplnému spusteniu podniku. Zároveň do roku 1951 závod už prekročil plán: nákladné autá MAZ sa vyrobili v množstve 25 tisíc namiesto požadovaných 15.

Automobilový závod v Minsku čoskoro vytvoril nový úspech v oblasti výroby ťažké vozidlá: sklápač MAZ 503, ktorého nosnosť bola 40 ton, získal najvyššie ocenenie na Svetovej priemyselnej výstave v Bruseli v roku 1958.

V tom čase bolo potrebné aktualizovať rodinu nákladných vozidiel MAZ: namiesto zastaranej série MAZ 200 závod vyrábal dva modely naraz - 500 a 503. Vydanie nových modelov bolo možné vďaka zlepšeniu výrobná kapacita automobilka. V roku 1965 spoločnosť úplne prešla na výrobu nových nákladných automobilov a podvozkov radu 500.

V roku 1970 sa začala výroba modifikovanej modifikácie MAZ 500 ao šesť rokov neskôr bola uvedená na trh nová generácia nákladných vozidiel označená ako 5335. modelový rad bol doplnený o cestný vlak 6422 Koncom 80. rokov bola spustená výroba novej generácie ťahačov nákladných vozidiel s označením 64221.

Vyrábajúc stále viac nových modelov MAZ závod neustále zvyšoval objemy výroby vozidiel a tiež predstavoval jedinečný koncepčný vývoj, z ktorých jedným bol projekt modulárneho cestného vlaku MAZ 200 „Perestrojka“, ktorý bol prerušený rozpadom ZSSR.

Moderná doba

Začiatok deväťdesiatych rokov sa stal pre automobilový závod dosť ťažkým obdobím a vybavenie MAZ dočasne zmizlo z mnohých trhov. Spoločnosti sa však rýchlo podarilo prekonať ťažkosti spustením nová etapa jeho vývoja. V polovici 90. rokov automobilka vyrábala novú generáciu nákladných vozidiel MAZ a o rok neskôr bola modelová rada doplnená nový vývoj- traktor so spacákom a ďalšie novinky. Modely, ktoré obnovili prestíž značky, získali indexy 54402 a 544021.

Potvrdenie, že nákladná doprava Bieloruský automobilový závod zodpovedá najvyšším technickej úrovni, slúži ako zmluva o spolupráci podpísaná výrobcom v roku 1997 s nemecký koncern MUŽ. Zároveň rad automobilov vyrobených v Nemecku získal 60% vyrobených komponentov Bieloruská rastlina, pričom pri spolupráci iných domácich automobiliek so zahraničnými bol tento údaj výrazne nižší.

K dnešnému dňu typy vyrábané závodom MAZ Vozidlo, ako je nákladné auto, sklápač, ťahač a pod., sú na území bývalého ZSSR oceňované za celý riadok nepopierateľné výhody:

• vysoká spoľahlivosť;
• hospodárna prevádzka;
• vynikajúce bežecké schopnosti - terénne vozidlo MAZ je schopné zvládnuť akékoľvek terénne podmienky;
• rozumná cenová úroveň pre automobily MAZ Next a ďalšie rady;
• dostupnosť náhradných dielov a komponentov na údržbu a opravy;
• jednoduchosť a jednoduchosť použitia.

Existujúce úpravy nákladných vozidiel Minského automobilového závodu, ako je nosič guľatiny MAZ, majú z väčšej časti tieto vlastnosti:

• moc elektráreň- od 155 do 412 l. S.;
• počet rýchlostí prevodovky - od 5 do 16;
• typ zavesenia - pružina;
• vzorec rázvoru - 4×2 alebo 6×2;
• nosnosť - od 5 do 20 ton.

Zapnuté tento moment Modelový rad vozidiel značky MAZ zahŕňa viac ako 30 druhov zariadení.

: webová stránka, adresa, telefón, produkty, predajcovia, história, výroba, predaj

Karta s adresou

Minsky automobilový závod OJSC (MAZ)

Logo Minsk Automobile Plant OJSC
Informácie o spoločnosti Minsk Automobile Plant OJSC(MAZ)
Aktivity: Vyrába a predáva široký sortiment vozidiel viac ako 500 modelov a úprav: diaľkové cestné vlaky pre medzinárodné a medzimestská doprava; sklápače, vyklápacie cestné vlaky; nosiče dreva a guľatiny; stredne ťažké vozidlá určené na mestskú, prímestskú a regionálnu dopravu; prívesy a návesy na prepravu rôzneho tovaru; autobusy na prevádzku v mestských podmienkach a na medzinárodných medzimestských trasách; podvozok pre montáž akéhokoľvek zariadenia (zametače, zásobníkové autá, cisterny na vodu, smetiarske autá, cisterny s pohonnými hmotami atď.). Automobilový závod v Minsku vyrába sériovo automobilové vybavenie, plne spĺňajúce požiadavky európskych noriem Euro-3, Euro-4, Euro-5.

Kontaktné informácie
Krajina: Bieloruskej republiky
Mailová adresa:
Celé meno vedúceho spoločnosti Borovský Alexander Vasilievič
Oficiálna stránka Minsk Automobile Plant OJSC: http://www.maz.by
E-mail spoločnosti: e-mail:
Celé meno: Minsk Automobile Plant OJSC
Krátky názov: MAZ
Tel. 217-99-22, 217-97-31
AMTS kód 8-10-375-17

Produkty a služby podniku Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ)

Vyrába a predáva podvozok auta s rôznymi vzormi kolies, autobusy, trolejbusy, sklápače, špeciálne vybavenie na podvozku MAZ - smetiarske autá, odsávače bahna, vákuové zametacie autá, zásobníkové vozíky, viaczdvižné jednotky na rôzne účely, cisterny na potravinárske tekutiny, komplex cestné autá atď.

Predajcovia Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ)

Informácie o obchodných zástupcoch (predajcovia, distribútori a pod.) tento závod neposkytuje. V prípade otázok ohľadom nákupu produktov kontaktujte prosím obchodné oddelenie spoločnosti.

História závodu Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ)

S celú históriu podniky nájdete na oficiálnych stránkach spoločnosti. Rok založenia je 1944, uvedený v kronike závodu.

Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) na mape - adresa a trasa
220021, Bieloruská republika, Minsk, sv. socialista, 2

Stručný profil spoločnosti
Vyrába a predáva automobilové podvozky s rôznym usporiadaním kolies a motormi Euro 4 alebo Euro 5, autobusy, trolejbusy, sklápače, špeciálnu techniku ​​na podvozky MAZ - smetiarske autá, sacie pumpy, vákuové zametače, zásobníkové vozíky, viaczdvižné jednotky na rôzne účely, cisterny na potravinárske tekutiny, zložité cestné stroje atď.

Spoločnosť Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) sídli na adrese: 220021, Bieloruská republika, Minsk, ul. socialista, 2
Zástupcov spoločnosti môžete kontaktovať na nižšie uvedených tel. 217-99-22, 217-97-31. Pre rýchlu komunikáciu môžete použiť e-mail: Táto adresa Email chránené pred spamovými robotmi. Na jej zobrazenie musíte mať povolený JavaScript.. Oficiálna webová stránka podniku Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) http://www.maz.by obsahuje detailné informácie O spoločnosti.

Poštová adresa, telefón, fax, adresa oficiálnej webovej stránky spoločnosti, e-mailová adresa a ďalšie údaje o podniku Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) sú len orientačné, úplnosť a presnosť, ktorú môže potvrdiť iba oficiálny manažment podniku .
Ak si myslíte, že informácie o spoločnosti zverejnené na tejto stránke sú neaktuálne, napíšte nám o tom na e-mail: Táto e-mailová adresa je chránená pred spamovacími robotmi. Na jej zobrazenie musíte mať povolený JavaScript. .
Tel. 217-99-22, 217-97-31
AMTS kód 8-10-375-17